第六章 汽车空调控制系统及配风方式
第六章汽车空调控制系统及配风方式
6.1 手动调节的汽车空调系统
目前，大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。该系统是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。下面以国产BJ202l型汽车为例介绍手动调节的汽车空调系统。
6.1.1空调控制板
空调控制板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。板面布局如图5-1所示。
空调控制板上设有三个控制开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关。
1．风机开关
风机开关设有四个不同的转速挡位，以控制风机四种不同的转速。风机为一直流电动机，其转速的改变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。
风机调速电阻安装在风机罩的左前方，裸露在风道内，与它串联的还有一个限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。风机调速电阻如图5-2所示。
风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。
2．空调方式选择开关
空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：0FF－停止位置；MAX－最冷位置；NORM－中冷位置；BILEVEL－微冷位置；HEAT－取暖位置；VENT－通风位置；－除霜
位置。另外，在控制板的后面，设有真空控制开关。当驾驶员操纵空调方式选择开关
时，真空控制开关随之联动，通过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。
3．温度选择开关
温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。温度选择当开关处于左半区(称之为冷风区)时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未经加热的空气。当开关处于右半区(称之为热风区)时，温度门打开通向加热器的风道，送入车内的空气是经过除湿后的暖空气。温度选择开关可在左右两半区无级连续调节，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。
6.1.2真空系统执行元件
汽车空调系统的风门及热水阀一般都是由真空系统通过真空执行元件来进行控制。采用的执行元件有真空罐和真空驱动器。
1．真空罐
真空系统的真空源是来自发动机的进气歧管。随发动机的运行工况不同，进气歧管的真空度也相应不同。当怠速时，真空度最大；而上坡最大转矩时，真空度最小。其真空的绝对压力在10lPa～33.7kPa之间变化。真空度的这种变
化，将会影响真空系统的调控工作。所以设定一个真空罐，其主要作用是向系统提供稳定的真空压力，其次是储存真空，使真空系统即使在发动机停止运行时，仍能保持一定的真空度。
真空罐的构造如图5-3所示。由真空罐和真空保持器两部分组成。真空罐是一个金属罐，里面安装一个真空保持器。其工作原理如下所述。
真空罐7内的空心膜阀9和膜片6，将真空罐分成三个腔室，中腔与发动机进气歧管相联，右腔与真空执行系统相联，左腔与真空罐内腔相连。当发动机的真空度较高时，将膜片6推开。由于发动机的真空度大于真空罐，空心膜阀9膨胀开时，气孔4被打开，则真空系统成一开口通路，真空度提高。当发动机进气歧管的真空度比真空罐的真空度小时，空心膜阀9外面压力将其压扁，封闭气孔4，保持罐内真空度。同时膜片6右移，封闭发动机歧管接口2，将真空系统和真空源分开，保持真空系统和真空罐的真空度，并保持真空系统原来的工作状态。
2．真空驱动器
真空驱动器的作用是根据真空度的变化进行机械动作，控制风门和热水阀。
目前汽车空调系统中常采用的真空驱动器有两种：单膜片式真空驱动器和双膜片式真空驱动器。
(1)单膜片式真空驱动器这类真空驱动器的内部结构和外形如图5-4所示。
真空接口通过胶管引进真空气源，连杆5连接风门。当接通真空源时，膜片3压缩弹簧提起连杆；当断开真空源时，弹簧伸张迫使膜片3带动连杆复位。这类真空驱动器通常用来控制全开或全闭的风门。
(2)双膜片式真空驱动器双膜片式真空驱动器的内部结构和外形如图5-5所示。
当A室仅有真空作用时，A室膜片2带动连杆5只提到一半位置。若A和B两室同时有真空作用时，连杆5才被提到极限位置。若A、B两室均无真空作用，连杆5处于最下端。所以采用双膜片式真空驱动器可以同时控制风门的三个位置：全开、全闭和半开，也可以同时控制两个风门，一个开一个关，或者两个同时半开。
6.1.3 真空控制系统
图5-6所示为BJ202l型汽车空调真空控制系统。在该系统中，各风道由风门控制，风门由空调方式选择开关操纵真空开关，并通过真空驱动器来控制。除控制除霜风门的真空驱动器采用双膜片式以外，控制其他风门的真空驱动器均采用单膜片式。
真空控制开关22设置在控制面板的后面，由空调方式选择开关驱动。真空控制开关22由滑块和底座组成。底座上有真空接口，接口11、2同时通向真空罐，接口10、1仅彼此相通，接口3、4均通向真空驱动器控制除霜风门，接口6通真空驱动器控制地板风门，接口7通真空驱动器控制循环风门；接口9通热水阀控制其真空度。滑块上设有通气道，被状态开关驱动时，调整各接口与真空源之间的联系。
温度门由温度选择开关通过一根钢丝控制。当开关置于温度最低点时，加热器被封闭，空气流仅能穿过蒸发器送到各风门。随着开关向高温方向拨动，温度门逐渐打开。通过蒸发器的空气流部分地通过加热器加热再送到各风门。当开关置于温度最高点时，温度门全开，
所有穿过蒸发器的空气均通过加热器加热再送到各风门。
6.2 电控气动的汽车空调系统
电控气动的汽车空调系统的全称为电子控制的真空回路操纵汽车空调系统，是20世纪70年代开始使用的汽车空调系统，目前仍然广泛应用在许多中、高级轿车上，如日本的部分皇冠、世纪。德国的Benz-380等轿车。美国通用汽车公司是最早使用电控气动汽车空调系统的，其汽车空调系统最具有代表性．所以下面介绍通用汽车公司的电控气动汽车空调系统。
6.2.1空调控制板
只要驾驶员输人某一个温度值和决定空调的功能，不管车内外的温度如何变化，电控气动汽车空调系统都会为达到设定温度而自动工作。
图5-7是通用汽车公司电控气动汽车空调的控制板。控制板左侧是温度选择键，中间是空调功能选择键，这些功能键的控制形式与手动调节的略有不同。
1．温度选择键
温度选择键可以从18.3℃(650F)到29.4℃(850F)之间任意选择，只要选定一个温度以及功能键，空调器即会为达到这个设定温度而自动地工作。
2．空调功能选择键
功能选择键可处在七个不同的位置，控制空调系统的工作。
(1)OFF(停止) 功能键处在此位置时，若不接通点火开关，空调系统不工作。若接通点火开关，压缩机不工作，但当车内温度高于26.7℃时，空调器的风扇会自动地低速运转吹入微风；当车内温度低于26.7℃且发动机冷却液温度高于82℃时，空调器的风扇也会自动吹入自然风。
(2)LO-AUTO(低速-自动) 功能键置于此位置时，风扇低速运行。当发动机冷却液温度高于82℃，车内温度低于设定温度时，空气先经蒸发器再经加热器送出暖风。若车内温度高于设定温度时，空气经蒸发器冷却后不通过或部分通过加热器。冷空气从中间门吹出，而加热空气从下风口吹出，形成头冷脚暖的环境。
(3)AUTO(自动) 功能键置于此位置时，空调器的工作情况与LO-AUTO位置相同，只是风机不限于低速运行，而是根据车内的温度自动选择转速。若车内温度比设定温度高出较多，需要最快降温时，风机会自动进入高速运行，将蒸发器冷却后的冷空气尽快送到车内，同时促使蒸发器最大限度制冷。若车内温度与设定温度相差不多，风机自动降低其转速。
(4)HI-AUTO(高速－自动) 功能键置于此位置时，空调器的工作情况与功能键处于LO-AUTO和AUTO位置时相同，只是风机在高速运转。如果车内温度达到设定温度，风机会自动降低转速。但在此位置时，热水阀关闭，加热器不工作，从各风口吹出的是冷空气。
(5)VENT(通风) 功能键置于此位置时，是自然通风。风机低速运行，把车外的空气吸入后．经中风门吹进车内。此时，取暖、制冷系统不工作，故吹进来的风是未经加热或冷却的自然风。若车内温度高，风机高速运转；温度低，风机自动转入低速运转。
(6)BI-LEVEL(双向) 功能键置于此位置时，风机可以在任意一个转速工作．自动控制系统能按照设定温度和车内温度分别从中风口吹出冷风，从上、下风口吹出暖风，用于暖脚和除霜。
(7)DEF(除霜) 功能键置于此位置时，风机高速运转，大部分暖风从上风口吹出．小部分从下风口吹出。
6.2.2执行器
自动空调真空系统内的真空罐、真空控制器、真空电动机和热水开关与手动空调的真空系统相同，这里所增加的真空元件有真空换能器、真空保持阀和真空伺服电动机。
真空伺服电动机的连杆位置可以在全伸长和全收缩之间的任何位置上。它是由真空换能器来控制其供给的真空度大小，来决定其连杆的伸缩位置。真空伺服电动机得到的真空度大，则收缩量大；真空度小，则伸长大。
1．真空换能器
真空换能器的种类有几种，原理都大同小异，
图5-8是其中常用的一种。在换能器的支架上，有一个双通针阀，一头控制真空源的通路，一头控制铁心上的大气阀门。铁心下端通大气，外部有一个电磁线圈。线圈的电压是12V，电流大小由自动空调的恒温放大器来控制。由于橡胶膜片的密封作用，外面的大气只能通过柱塞阀门和真空系统串气。
真空换能器的作用是利用一种能量的变化来操纵另一种能量工作的装置。在这里，是利用从电路
中检测到的温度变化值转换放大为电流信号的变化值，在电磁线圈内产生不同值的磁场，控制铁心的升降，来决定针阀的开度。电流信号越强，所产生的电磁场越强，向下推动铁心的位移越大，针阀和铁心上的双通针阀口开得越大，外部空气渗入量越多，则进入真空伺服电动机的真空度越小，收缩量就小。当从放大器里传出的电流信号减弱，弹簧就推动铁心向上，双通针阀口开度减小，甚
至关闭大气与真空系统的通路。这时系统的真空度增大，真空伺服电动机收缩量增大，甚至达到最大值。
2真空保持器
真空保持器的构造如图5-9所示。其作用是当发动机真空度降低时，真空保持器关闭发动机的真空源，同时膜片关闭真空换能器和伺服真空电动机之间的真空气路，保持系统的原来工作状态。
6.2.3真空控制系统
图5-10是通用汽车公司电控气动汽车空调的真空控制系统。发动机进气歧管的真空送到真空罐，真空保持阀保持罐内的真空度。真空驱动器所需真空度的大小由真空换能器控制。真空换能器是一种变电控为真空控制的转换装置，其电流信号由空调线路输入，电流越大、真空度越小。这样无级变化的真空信号输送至主控制真空驱动器，其控制杆根据输入的不同真空度实现变化，从而自动地控制真空选择器在选定的功能键位置上，自动地控制风机的转速和温度门的位置，自动地调整输出的空气温度达到设定温度。
电控气动汽车空调的真空控制系统由两个小真空控制系统组成。第一个小系统是真空转换器到真空驱动器，用于自动调节温度。第二个小系统用于控制上、中、下风门内开关和热水阀开度，它由功能选择键来决定。两个小系统的真空度和操作互不干涉，互不通气。
图5-l1是电控气动汽车空调工作原理。当选好空调功能键后，空调系统就能在指定温度内自动地控制温度和风量，其控制过程如下：将设定温度的电阻、车外环境温度传感器、车内温度传感器提供的信号输送到温度控制放大器，放大器即产生一个电流信号输入真空换能器转换成对应的真空度信号，输送到真空驱动器，使控制杆产生位移，温度门控制曲柄、风机转速和反馈电位器都处在一个相应位置．从而输送一定温度和风量的空气。如功能键在自动空调位置(即处于LO-AUTO、AUTO、HI-AUTO位置)时，当设定温度电阻与车内温度电阻相比较，差值较大，则放大器输人到换能器的电流信号就大，换能器输出真空度就大，真空
驱动器迫使控制杆伸长，甚至到极限位置。这时控制杆驱使温度门关闭通向加热器的风道，
使风机处在最高转速的位置，使真空选择器切断通向热水阀的真空气路，从而保证空调器输出最冷的、风量最大的空气到车内。当车内温度下降后，放大器的输出电流信号减弱，换能器输出真空度减小，真空驱动器的控制杆缩短，温度门打开通向加热器的风道，风机转速下降，使吹进车内空气的温度和风量都减小。这个过程一直进行到车内温度在设定温度范围之内。
这里需要说明的是电控气动汽车空调系统，实质上是半自动化的，由于这种空调形式比手动调节汽车空调系统的成本增加不多，而且又能提高车内空调的舒适性，所以许多中、高级轿车上仍采用这一形式的空调系统。
6.3 全自动的汽车空调系统
目前大量进入中国市场的日、美、德等发达国家的轿车，如凯迪拉克、宝马等轿车都采用全自动的汽车空调系统，它比前面介绍的电控气动的汽车空调系统的控制要可靠、准确得多，而且控制板也简单。
6.3.1全自动汽车空调的工作原理
全自动汽车空调控制系统布置如图5-12所示。
在全自动汽车空调系统中，有一套计算比较电路，通过对传感器信号和预调信号的处理、
计算、比较，输出不同的电信号指挥控制机构的工作，使温度门的位置不断改变以调节车内空气温度，并使风机的转速随着空调参数的改变而改变。空调风向的控制．各风门的开、关，是用驱动器控制的，且为琴键式控制。
图5-13是全自动汽车空调系统的工作原理，由图可见，全自动空调系统主要由电桥、比较器和真空驱动器等组成。由车外温度传感器、太阳辐射热传感器和调温电阻组成的电桥和
比较器组成一个控制系统。当温度变化时，传感器的热敏电阻阻值发生变化，引起电桥的输出电位U A、U B变化，电桥处于不平衡状态，比较器OP1、OP2对电桥输出的电信号进行比较后，比较器OP1、OP2中的一个给升温或降温真空驱动器输出一个电流值，真空驱动器将它转换成真空信号，控制驱动器的工作，带动控制杆对温度门的开度进行控制，同时对风机转速和热水阀开度进行控制，最后达到恒温。
6.3.2全自动汽车空调控制系统的工作过程
当调温电阻的设定温度低于车内温度时，空调系统开始工作。由于调温电阻的阻值低于传感器桥臂的总电阻值，电桥处于不平衡状态，此时电桥输出端的电位U B>U A，OP2无电流输出，OP1输出电流使真空驱动器DV C打开大气通路，作用在驱动器的真空度减小，膜片在弹簧张力作用下带动控制杆上移，控制温度门将通往加热器的气体通道关小，使流入车内的气体温度下降，同时，风机转速提高。若设定温度值与车内温度的温差越大，则电桥两输出端电位差越大，驱动器DV C开度越大。作用在驱动器的真空度也就越小，控制杆的上移量也就越大，通往加热器的气体通道也越小，进气温度也就越低。随着控制杆的上移，反馈电位器的阻值减小，直到控制杆上移到极限，温度门关闭通往加热器的气体通道，电位器的阻值为零。此时风机在最高转速运转，蒸发器以最大的制冷量输出冷气，使车内快速降温。
车内温度下降低于设定温度时，由于车内温度传感器的阻值减小，使电桥输出端电位U B 下降，U B
由于OP1、OP2的交替输出，DV C和DV H阀轮换打开大气通路和真空气路，控制温度门的开度，从而实现了自动空调对车内温度的控制。
反馈电位器是一个可变电阻，它由驱动器的控制杆控制，其阻值随着控制杆的位置改变而改变。反馈电位器阻值连同温度传感器和调温器的电阻大小变化信号一起传送到比较器。由于反馈电位器的加人，使空调器在设定温度和车内温度相差较大时，能输入最大的冷空气量或最热的空气量。而当这种差值缩小时，使空调器逐渐降温和升温，以满足汽车对温度的要求。
6.4 微型计算机控制的汽车空调系统
与手动调节的汽车空调系统相比，上述的全自动汽车空调系统不仅操作简便，调节精度较高，而且还能根据车内冷、热负荷的大小、车外气候条件及日照强度的变化对送风温度自动调节和修正，使车内的温度保持在设定的温度范围之间。但从回风和送风模式、发动机工况变化以及空调系统的节能、运行状况的检测等各方面考虑还无法达到对车内环境的全季节、
全方位、多功能的最佳控制和最佳调节。随着微型计算机控制技术的不断发展及其在汽车上的广泛应用，在一些中、高级轿车上相继出现了由微型计算机控制的汽车空调系统。
图5-14是丰田轿车微型计算机控制空调系统中各元器件、传感器的示意图。
这种汽车空调系统以微型计算机为控制中心，结合各种传感器对汽车发动机的有关运行参数(如水温、转速等)、车外的气候条件(如气温、空气湿度、日照强度等)、车内的气候条件(如平均温度、湿度等)、空调的送风模式(如送风温度、送风口的选择等)以及制冷压缩机的开停状况、制冷循环有关部位的温度、制冷剂压力等多种参数进行实时检测，并与操作板送来的信号(如设定温度信号、送风模式信号等)进行比较，通过运算处理后进行判断，然后输出相应的调节和控制信号，通过相应的执行机构(如电磁真空转换阀和真空驱动器、风门电动机、继电器等)，对压缩机的开停状况、送风温度、送风模式、热水阀开度等作及时的调整和修正，以实现对车内空气环境进行全季节、全方位、多功能的最佳控制和调节。
微型计算机控制的汽车空调系统具有如下的功能。
1)空调系统：温度自动控制、风量控制、运转方式给定的自动控制、换气量的控制等，满足车内空调对舒适性的要求。
2)节能控制：压缩机运转速度的控制，换气量的最适量控制以及随温度变化进行换气切换、自动转入经济运行，根据室内外温度自动切断压缩机电源等。
3)故障、安全报警：制冷剂不足报警、制冷压力高出或低出报警、离合器打滑报警、各种控制器件的故障判断报警，并对故障部位用闪烁指示灯报警，直到修好为止。计算机控制的汽车空调系统在某种器件发生故障报警的同时，将这一故障器件自动转人常规运行状态而不影响空调系统的工作。例如进气门发生故障，则车内再循环空气门不再使用，进气门自动地将它接到车外空气通路，空调系统继续工作，但由于外界空气进入车内，空调器不能提供最凉的空气。
4)显示：能显示给定的温度、控制温度、控制方式、运转方式的状态以及运转时间等。
5)故障诊断储存：空调系统发生故障，计算机将故障部位用代码的形式储存起来，在需要修理时能指示故障的部位，所以很容易修理。
微型计算机控制的汽车空调系统，不仅能按照乘员的需要吹出最适宜温度、湿度的风，而且可根据实际需要调节风速、风量，它还极大地简化了操作。
1．微型计算机控制汽车空调系统的基本原理
微型计算机空调系统包括了硬件系统和软件系统，如图5-15所示。硬件中的主计算机负责计算、记忆、判断和计时，I/O接口输入设备模拟开关和转换器，将人工输人温度通过模拟开关输入主计算机，而传感器送来的信息通过A/D转换器输入主计算机。I/O接口输出设备有驱动器来控制各个电磁阀。在图5-15中，主计算机主要控制压缩机工况和空调器一些主要功能以及进行监视。在主计算机的接口上增加了一个辅助计算系统，其实这是一个过程控制程序的应用软件系统，它
控制着空调系统的制冷、制热、风门、风向、温度和流速等。
从图5-16可知，主计算机单独接受和计算各种传感器输入的信号，对控制信号的反馈进行迅速的演算、记忆、比较和判断，再发出各种指令，驱动各执行机构工作，调节、控制车内的温度和各种空调参数。
下面具体介绍微型
计算机空调系统的工作原理。图5-16是微型计算机控制原理图，从图可知，微型计算机控制的空调分四部分，输入信息和数据，输出指令，主计算机的演算、记忆、判断、计时、指示故障等，计算机的外围是指令的转换器和执行器。
输入的信号有四类：
1)车内温度、大气温度和太阳辐射三个传感器(热敏电阻)输入的信号。
2)驾驶员预定的调节温度信号和选择功能信号。
3)由分压器检出温度风门的位置信号．以及蒸发器温度传感器、冷却液温度传感器信息。
4)压缩机的工作参数，如转速、制冷剂、压力、温度等。
计算机根据这些输入的信息进行计算、比较和判断，并发出工作指令或故障警告。
计算机的控制是根据温度平衡方程进行的。设输入预调的电阻为K，车室内的温度电阻为A，车外大气温度电阻为B，日照电阻为C，则其温度平衡方程为
K=A+B+C
计算机根据这个方程计算、比较、判断后发出各类指令，控制执行机构实施如下动作：
1)向有关的真空电磁阀发出指令，驱动各个风门在相应的位置。
2)根据温度平衡方程和热水阀传感器的信息和蒸发器温度的信息，发出指令，控制DVV 阀动作．调节温度门在适当的位置，调节输出合适温度的空调风。
3)根据车内的温度情况．调节空调风量，指令风扇电动机输送调节电压信号。如冬天车内温度较低，若送风量大，送出的风温度较低，使人感觉有寒意而不舒适；若调低转速，送出的暖风温度较高，使人暖和得多，这点是其他自动空调系统不能做到的。
4)根据室外温度的高低，自动切断压缩机的T作或切断加热器的工作。这点对节省油耗很重要。例如当室外温度降低到10℃以下时，计算机会自动切断压缩机的电路，并引进外界空气到空调进行处理后送人车内。在夏天，室外温度高于30℃时．计算机发出指令，关闭热水阀，并让风机高速工作，多送凉风到车内。室外温度高于35℃时，自动切断车外空气，并定期切换一次外界新鲜气。
5)对于使用容积可调式压缩机制冷系统，压缩机的节能输出会引起蒸发器温度上升。这时
计算机可自动调节温度门位置，保持输出空气温度不变，保持车内温度恒定。
6)在冬天和夏季雨天，必须除去玻璃上的结霜和凝雾，以保证驾驶员的安全操作和乘员的视线清晰。只要打开DEF开关，空调就会向风窗玻璃和汽车两侧玻璃吹出热风。
2．微型计算机控制的运行方式
微型计算机控制的汽车空调
系统的工作方式选定可以在电子
触摸板的按钮上轻轻触摸一下即
可。微型计算机空调控制板如图
5-17所示。计算机控制板上的触
摸开关下面，有一个灵敏的转换
器，只要轻轻触按一下功能键，
微型计算机控制的空调系统即可
以按照选定的温度和功能自动选
择运行方式，达到所选定的温度。
与其他自动空调系统不同，微型计算机控制的空调系统具备根据实际情况自行决定运行方式和自动切换风口的功能。
1)当按ECONOMY(经济)键和选择24℃温度时，压缩机不工作，风扇可以高、中、低速吹进空调风。此键一般在春、秋时节使用，但是如果运行一段时间不能达到24℃，那么，车外温度太高，或车内热负荷大(人多)，或者车外温度太低，车内人太少时，微型计算机会根据实际情况，自动的制冷一段时间(或取暖)，达到预定温度时，又自动切断压缩机或加热器电磁阀，保持经济工作方式。这挡的空调风从中风门吹进车内。压缩机工作的车外温度25℃，而热水阀开启温度为15℃。按经济键，空调系统采用单冷或单暖控制方式。
2)选择BILEVEL键，预定温度在24℃，其运行方式与ECONOMY挡是一样的。只不过空气是由中风门和下风门两个口输入车内，压缩机、加热器一直在(微型计算机控制间断)工作，吹出的风的温度由计算机控制温度的位置来决定，其目的是保持车内恒温24℃。
3)若在夏季，选择空调中LO、AUTO、HI三挡中间任一挡，温度选择在25℃，则微型计算机也会根据具体的情况决定运行方式，但其吹风口是由中风门输入空气进入车内。当车外温度在35℃或车内温度在30℃时，微型计算机会关闭车外气源门和热水开关，让车内空气循环通过蒸发器来降温。同时风扇高速运行，尽快降低车内的温度。达到24℃时车外空气按一定的比例进来，和车内空气一起循环，有利于保持温度、湿度和节能。当车外温度低于l5℃时，压缩机会自动停止工作，让车外空气按一定比例进来，通过加热器加热后由中风门输入车内，利于保持车内温度、湿度。同时风扇的速度也会根据车内温度的低高由低速向高速变化，以保证车内舒适的风量。车外温度在15～35℃之间时，送进车内的风是先经过蒸发器降温除湿，然后再经加热器升温送到车内．输送的空调风温度根据车内的温度，由微型计算机自动调节温度门，送风量也由风扇的转速来确定，车外空气按一定比例送入车内。在车外温度低于15℃时，微型计算机空调只有取暖机工作，风门会自动打开下风门，暖风由中、下风门送入车内。
计算机还能对空调系统的故障进行诊断和警告，并储存起来以备修理之用。当车内温度传感电路开路或短路、蒸发器温度传感器电路开路或短路、水温传感器电路开路或短路、太阳辐射传感器电路开路或短路、发动机转速和压缩要转速的正常比值差20％以上、制冷剂压力异常、压力传感器电路开路、温度门位置传感器开路或短路以及气源门传感器电路、真空转换阀、真空伺服电动机等有故障时，计算机都会将其故障码储存起来。特别是当发生水温、制冷剂压力异常、压力传感器开路的故障时，计算机会及时报警，直到修好这些故障后，才能消除警告信号。
最新的计算机控制系统的执行机构已经不是用电磁真空阀和真空电动机来操纵各个功能键和温度键达到空调温度的稳定，而是通过计算机控制各个部件上的伺服电动机。即通过触摸按钮输人各种信息，计算机通过计算、分析、比较后。发出指令，按通所需的电路和指令伺服电动机，打开所需的出风口风门；按照输入的预选温度，控制温度门的位置；按照输人气源门的空气来源，指令气源门的伺服电动机工作等，以及控制压缩机工作等。这些控制通过伺服电动机来完成，比真空控制的可靠性提高，准确度增加，而且控制机构更加简单，所占位置更少。
6.5 汽车空调系统的配风方式
6.5.1 汽车空调配风方式的分类
1．控功能分类
汽车空调配风方式按功能可分为冷暖分开型、冷暖合一型和全功能型。
(1)冷暖分开型制冷和采暖系统各自分开，由两个完全独立的冷风机和暖风机所组成，各有各的送风机。相应的控制系统也是完全分开的。制冷时完全是吸人车内空气，采暖时既可吸人车内空气，也可吸人车外新鲜空气。如图5-l8所示，这种结构占用空间较多，主要用在早期的汽车空调系统中。
(2)冷暖合一型在暖风机的基础上增加蒸发器心和冷气出风口，但制冷和采暖各自分开，不能同时工作。目前许多轿车(如桑塔纳轿车等)都还采用这种结构型式。此种型式虽然结构合一．但供冷和采暖的功能仍然是分开的，如图5-19所示。
(3)全功能型全功能型汽车空调集制冷、除湿、采暖、通风和净化于一体，既可供冷气，又可供暖气．还可进行通风、除尘。
冷暖分开型和冷暖合一型的缺点是冷风机只能降温、除湿，不能调节送风的相对湿度。夏季，当车室内需要冷风时，风机吸人外界的湿热空气，经过蒸发器的冷却、除湿，变成冷风送入车室内。然而，这种脱去冷凝水而吹出来的冷风．尽管绝对含湿量减少了，但相对湿度却在95％以上．这种冷且湿的风直接吹到乘员身上，并不舒适，因此必须设法在冷风吹出来之前降低其相对湿度。简单的办法就是将冷却除湿后的空气适当地再加热，北京切诺基吉普车空调系统就属这种类型，图5-20所示为其空气处理系统示意图。它是在蒸发器和加热器之间设置了一个可以连续调节的混和风门。从蒸发器流出来的空气可以随混合风门的开闭，部分或全部通过加热器。流过加热器和不流过加热器的空气在空调器内先混合，再经风门送出。夏季．可以通过调节混合风门的开度来调节冷湿空气的再加热程度。冬季，通过调节混合风门的开度调节暧风的温度。混合风门的设置大大改善了对空气相对湿度的调节能力。
2．按空气流动路径分类
汽车空调配风方式按空气流动路径可分为再热空气混合式、冷风和热气并进式和半空调方式。
(1) 再热空气混合式新鲜空气和循环空气经风门调合后，由风机吹向蒸发器进行冷却，再经过风门进入加热器加热，处理后的空气分别按功能要求从出风口送人车内。
混合空气的温度控制采用热水阀控制。若不用热水，则出来的是未经过加热的冷空气；若不用制冷，则出来的是暖风；若冷暖气均不用，则出来的是自然风。
(2) 冷风和热气并进式新鲜空气和循环空气经风门配送后。由风机吹出，空气经由调
风门调节后进人并联的蒸发器和加热器，蒸发器的冷风从上面吹出，对着人身上部，而热空气对准脚部吹并起除霜作用。由于风量和温度多种多样．则由风门调节空气流量的大小分别进人蒸发器和加热器，以满足不同温度、不同风量的要求。
(3) 半空调方式新鲜空气和循环空气经风门调合后，由风机吹入蒸发器冷却，再经过风门，部分进入加热器加热，冷气出风口不再调试。同样，风门配送处理后的空气，若蒸发器不开，则空气全部进入加热器，送出暖风；若加热器不动，送出全部是冷风；若两者都不动，则送出的是自然风。
6.5.2汽车空调车内典型送风量配送系统的温度调配控制
汽车空调，由单一制冷和供暖方式发展到现在的冷暖一体化方式，才算真正达到了对空气温度调节的目的，使汽车可以不分南北东西、冬夏的气候变化，舒适地行驶。目前世界市场上出售的带空调的汽车，基本上采用冷暖一体化空调器。其风量配送系统的温度调配控制如图5-21所示。其空气温度调配和输送分配如下：空气的清新度是由风门来调节和控制的，循环空气在风扇吸力下进入空调器。风门在A位置，则将外来新鲜空气送入空调器；当风门
在B位置时，则鼓风机供车内空气自循环使用；有些空调的风门可以在A和B之间的任意位置，这样可供外来空气和车内空气进行调配。
空气在风扇的输送下，流过蒸发器，发生降温除湿变化。调温门的作用是调节空气的温度。当调温门在A位置时，冷空气不经过加热器，这样的空气温度最低，供夏天时用以降低车内温度。当调温门在B位置时，一部分冷空气经过加热器芯，温度升高；一部分冷空气不经过加热器芯，不同温度的冷空气混合后，得到某一温度的空气，输送到车内；调温门在A 至C之间的任一位置，可以得到所需调配温度的空气。这样，人们可以根据实际需要调节调温门位置，可以得到不同温度的空气来调配车内的温度。当调温门在C位置时，则全部冷空气通过加热器，得到较高温度的空调风。显然经过和不经过蒸发器降温除湿的两种C位置的
空气状态是不同的，最大的区别是相对湿度不同，其次温度也有所差别。
调节温度后的空调气体需要经过除霜门、中风门和下风门输送到车内。当车前风窗玻璃有霜和雾时，可以打开除霜门，让外来空气经蒸发器除湿后，再全部通过加热器芯，加热后的热空气从上风口吹向风窗玻璃，进行除霜。冬天乘员脚下较易感觉寒冷，这时可以打开下风门，让热空气从下风口吹向脚部。一般情况下，空调风从中风口吹向乘员的前上部。调节中、侧风口上的栅格，可以将空气导向头部和前胸各部分。
空气温度的调配值除了与调温门有关处，还决定于风扇的转速和外来空气口的位置。当车内空气循环使用时，在没有外来空气的条件下，车内的空气温度波动较小。在夏天需要快速降低车内温度时，便需要使用车内循环空气的方式，让通过蒸发器的气流温度不断下降，然后送人车内，这样才能快速降低空气温度。冬天外面空气较冷，需要车内温度尽量高，也可反复循环车内已经升温的空气。但一般情况下，为了保证车内空气清新，均使用把外来空气引进车内的方式。如果车内空气混浊，会导致人不舒服，甚至呕吐等。
空调器内的风机转速，也能使人们感觉到空调环境的改变。若用高速空气流输送空调风，虽然此时空调风吸收蒸发器和加热器的能量和低速时差不多，但由于风速快、流量大，则空气流的温度比低速时高，而人的感觉还是高速时温度低。产生这种错误感觉的根本原因是空气流速高，换热量增加，能较快蒸发人的皮肤上的水分。所以夏天都采用高速风．而冬天则采用慢速风。因为夏天风速越快，人觉得越凉爽，而冬天慢速风会使人觉得暖和。
这里需要指出，吹向风窗玻璃除霜的热空气采用外来的空气。其原因是在冬天行车时，外面的空气干燥，而车内的空气经人体呼吸出来的水分和人体蒸发的水分所渗湿，相对湿度比车外高。在风窗玻璃上，受到环境的冷却而达到饱和，继续受环境冷却，就会在风窗玻璃上起一层薄霜或者水雾，妨碍人们的视线。显然这层霜或雾是在车内玻璃这端而不是车外。如果用车内循环空气加热后来除霜，结果就会产生更厚的水雾附在玻璃上，其原因是车内湿空气加热后吹向冷玻璃，湿度马上提高，使玻璃的霜变成雾或者水汽而凝成小水珠，所以必须用车外空气经过加热后喷向玻璃。这时，外面冷空气干燥，吹向玻璃，融化霜后，吸收其水蒸气而除去霜，玻璃表面不会再有水汽。
风量核定及配风方案
风量核定及配风方 案
风量设计及配风计划 山 西 成 家 庄 煤 矿 有 限 公 司 .8 配风方案及通风能力核定 一、通风系统概述 1、通风方式方法 矿井通风方式为中央边界式，通风方法为机械抽出式通风，主斜井、副斜井同时进风，回风斜井回风。 井下综采工作面、掘进工作面、均实现独立通风，主水仓、中央机
电硐室、采区机电硐室、材料库均采用独立通风，掘进工作面采用机械压入式通风。 2、主要通风机 矿井选用FBCDZ-8-NO26C型通风机两台，一台运行一台备用，电机功率为2×250KW，风量2400-7200m3/min；电压等级为10KV，备用风机能够在10min内启动。 12月2日主要通风机由山西煤矿安全装备技术测试中心进行了性能测试，工况点满足稳定运行要求，检验结论合格。 主要通风机采用双回路电源线路供电，回风斜井口设有防爆门，有欠电压、过流保护监视有电流表、水柱计、开停传感器等。 掘进工作面采用FBDN06.3/2×22kw局部通风机和阻燃抗静电导风筒压入式通风。 3、风流方向 地面新鲜风流—主斜井—副斜井—集中轨道巷—集中运输上山和集中回风上山掘进—混合回风—集中回风下山—回风大巷—回风斜井—主要通风机—地面。 地面新鲜风流—主斜井—副斜井—集中轨道巷—集中运输下山—80101进风顺槽—80101综采工作面—80101回风顺槽—集中回风下山—回风大巷—回风斜井—主要通风机—地面。 地面新鲜风流—主斜井—副斜井—集中轨道巷—集中运输下山—80102进风顺槽—80102综采工作面—80102回风顺槽—集中回风下山—回风大巷—回风斜井—主要通风机—地面。
配电室通风空调方案
变配电室采用排风或空调计算和对 一、配电室基本情况 变电室面积为288㎡，层高5m，无值班室。变电室内设备如下：干式变压器1600kV·A 3 台； 高压开关柜 5 面； 低压开关柜12 面； 低压电容补偿柜 6 面。 二、室内外设计参数 1.送温度(夏季通风室室外计算温度)t s：35℃； 2.排风温度(室内设计温度)t p：40℃； 3.送排风温差△t=5℃。 根据《35～110KV变电所设计规范》继电器室、电力电容器室、蓄电池室及屋内配电装置室的夏季室温不宜超过40℃；《火力发电厂及变电所供暖通风设计手册》中布置有干式变压器的厂用配电装置室，设备厂家要求室温不高于40℃。但是考虑安全及其他不可预见因素，室温宜控制在35℃以下。 三、排风风量计算比较 估算法 1. 设备散热Q(kW)： (1)变压器：(《全国民用建筑工程设计技术措施》(暖通·动力2009版)P60 Q P b=(1-η1)·η2·Φ·W=(0.0126~0.0152)·W (kW)式中η1——变压器效率，一般取0.98； η2——变压器负荷率，一般取0.70~0.95； Φ ——变压器功率因数，一般取0.90~0.95； W ——变压器功率(kV·A)。 ∵W=3×1600=4800(kV·A) ∴取Q P b=0.0126·W=0.0126·4800=60.48(kW) (2) 高压开关柜——高压开关柜损耗按200W/台（《工业与民用
配电设计手册》）估算，共5面高压开关柜，则高压开关柜热损失Q1=1.0kW (3)低压开关柜——低压开关柜损耗按300W/台（《工业与民用配电设计手册》）估算，共12面低压开关柜，则低压开关柜热损失Q3=3.6kW (4) 低压电容器柜——低压电容器柜损耗按4W/kvar（《工业与民用配电设计手册》）估算，则高压电容器柜热损失 Q4=3×(4800×0.35)=5.4 (kW)。 其余热损失忽略不计，则变电室总余热量为： ∑Q=Q Pb+Q1+Q3+Q4=60.48+1.0+3.6+5.4=70.48 (kW) 3.采用全面排风方式消除室内余热，排风量L A(m3/h)： Q=(L/3600)·C p·ρ(t p-t s) (kW) 式中Q——室内显热散热量(kW)； C p——空气比热容，C p=1.01(kJ/kg)； ρ ——空气密度，ρ=1.2(kg/m3)； t p——室内排风设计温度(℃)；(40℃) t s——送风温度(℃)；要求室外送风温度要小于35℃ ∵Q=70.48 kW，t s=35℃，t p=40℃，C p=1.005 kJ/kg，ρ=1.2 kg/m3L=70.48*3600/[(40-35)(1.005*1.2)] ∴总排风量L B=42007.00(m3/h) 采用通风的特点：1.经济实惠、噪音较大。2.主要室室外扬尘较 大通过空气循环容易造成设备积灰较多。 可能会对电气设备使用寿命有一定影响。 三、采用空调： 配电室面积为288㎡，高5m，按照《制冷暖通设计规范》估算一般机房设计为每平方350W制冷量，则Q=288*350=100.8KW,每台5匹空调制冷量为12,5KW，即100.8÷12.5≈8台。而电气设备产生的热量,按照目前2台变压器工作的状态计算约为50KW，4台5匹空调可产生的制冷量为50.4KW，按照配电室温度一般不高于35℃即可，因此完全可以满足配电室内温度要求。
通风方案
目录 一、工程概况 (2) 二、通风方式选择 (2) 1、井筒通风方式 (2) 2、TBM通风方式 (2) 三、通风机型号选型 (2) 1、TBM施工通风量计算 (3) 2、备用通风机 (5) 3、风筒 (6) 四、通风机机架布设 (6) 五、风筒安装布置 (6) 1、风机架至井口段柔性风筒安装。 (6) 2、明挖段风筒安装 (7) 3、盾构掘进施工段风筒安装 (7) 4、接风筒及风筒修补 (8) 六、TBM施工过程瓦斯监测、通风作业流程 (9) 七、通风系统安装设备、物资需求计划 (10) 八、通风系统管理 (10)
通风方案 一、工程概况 本工程斜井6下坡，总长6582m，盾构施工作业人员大概60人，胶轮车发动机660KW；防治瓦斯浓度超限的最小风速为1米/s；洞内有害气浓度到达国家职业健康标准。 二、通风方式选择 采用压入式向巷道内送入新鲜空气，保证工作面有充足的新鲜空气，以迅速冲淡有害气体含量。 1、井筒通风方式 图1压入式通风示意图 2、TBM通风方式 TBM设备上配备的二次通风系统完成在TBM长度范围内进行循环通风，保证作业面的最小风速，风量，防治瓦斯积聚超限。 图2TBM通风示意图 三、通风机型号选型
1、TBM施工通风量计算 ①按允许最小风速计算 斜井内回风风速不小于1m/s，则工作面风量： Q1=Vmin×S流×k=1×29.32×60×1.2=2112m3/min 式中，Vmin为最小断面风速，取1m/s；S流为过流断面面积，取29.32m 2；k为通风备用系数，取1.2。 ②按照施工人员计算 每人每分钟供应新鲜空气不少于4m3。 Q2=kMQn=1.2×4×60=288m3/min 式中，K为风量备用系数，采用1.2；M为同时在斜井内工作人数取60人；Qn为每一工作人员所需新鲜空气，取4m3/min。 ③按稀释内燃机排放废气中有害气体浓度至许可浓度计算 Q3=Q0ΣW=3.0×660=1980m3/min 式中：∑W——同时在斜井内作业的各种内燃机的功率总和（kW）；Q0为每千瓦动力的空气需求量，取3m3/min·kW ④按照斜井瓦斯涌出量计算所需风量 Q4=100×q4×kd =100×10×1.2 =1200m3/min 式中：Q4—掘进工作面实际需风量，m3/min； q4—掘进工作面平均绝对瓦斯涌出量，10m3/min； kd—掘进工作面因瓦斯涌出不均匀的备用风量系数。即掘进面最大绝对瓦斯涌出量与平均绝对瓦斯涌出量之比。通常，机掘工作面取1.2～1.6。
教学设计——《汽车空调系统》
课题：汽车空调系统 佛山市顺德区胡宝星职业技术学校叶旭飞黄一心 教学设计理念 根据中职生好奇心强和喜欢动手的特点，通过动漫创设情景，激发学生学习的兴趣；通过多媒体仿真软件中的模拟实操，使学生更易掌握知识点；通过多媒体课件中的教学互动，使学生成为学习的主体能够促进教师教学的改进；通过多媒体课件中的评价系统，学生可以检测掌握知识的情况。 教材分析 一、教材地位和作用 本文选自职业技能培训教材中国劳动社会保障出版社的《汽车空调维修知识与技能》第二章汽车空调结构及原理。汽车空调的结构组成和制冷原理是本章的重点，只有掌握好这部分内容，学生才能更好进行故障分析和检修。 二、教学目标 根据教学大纲和教学内容，结合学生实际，特制定如下教学目标。 知识目标：1．掌握汽车空调的基本结构及作用； 2．理解汽车空调的制冷原理。 能力目标：1．通过对汽车空调模拟的操作；掌握空调的制冷原理和操作方法； 2．通过实物图片和动画的展示，培养学生的观察分析能力； 情感目标：1．通过创设情景、实物演示，激发学生的好奇心和求知欲； 2．通过多媒体仿真软件提供自主学习和反馈，增强学生的自信心和成就感； 三、教学重点与难点 重点：1．汽车空调的基本结构及作用； 2．汽车空调的制冷原理。 难点：汽车空调的制冷原理。 四、教学方法 达尔文说：“最有价值的知识是关于方法的知识。”中职学生的学习问题主要是方法问题，因此，我在教学过程中力求突出方法的渗透。1．实践导向法；2．直观分析法；4．问题引导法；5．学练相结合的方法。
五、教时、教具和课前准备 教时：2课时（第1课时主要完成“看一看”、“想一想”、“学一学”中的汽车空调的 基本结构及作用部分， 第2课时主要完成“学一学”中的汽车空调的制冷原理、“做一做”、“练一练”、“评一评”部分） 教具：多媒体仿真软件。 课前准备：教师一周前下发要求，让学生上网查阅汽车空调的相关资料和观察汽车空 调实物构成，为新课学习奠定一定的基础。 教学过程 根据该教学任务，通过多媒体仿真软件将教学内容设计成六个环节，如下图所示： 一、“看一看” 创设情景 通过炎炎夏日，母子驾车外出郊游，使用空调的动漫导入新课，配合音乐，创设情景，激发学生学习和探究的兴趣。 “看一看” 创设情景 “想一想” 激发思维 “学一学” 掌握知识 “做一做” 仿真实操 “练一练” 巩固知识 “评一评” 教学反馈
第六章汽车空调控制系统及配风方式
第六章汽车空调控制系统及配风方式6.1 手动调节的汽车空调系统 目前，大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。该系统是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的控制。下面以国产BJ202l型汽车为例介绍手动调节的汽车空调系统。 6.1.1空调控制板 空调控制板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。板面布局如图5-1所示。 空调控制板上设有三个控制开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温度选择开关。 1．风机开关 风机开关设有四个不同的转速挡位，以控制风机四种不同的转速。风机为一直流电动机，其转速的改变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。 风机调速电阻安装在风机罩的左前方，裸露在风道内，与它串联的还有一个限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。风机调速电阻如图5-2所示。 风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。 2．空调方式选择开关 空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：0FF－停止位置；MAX
－最冷位置；NORM－中冷位置；BILEVEL－微冷位置；HEAT－取暖位置；VENT －通风位置；－除霜位置。另外，在控制板的后面，设有真空控制开关。当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空控制开关随之联动，通过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。 3．温度选择开关 温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。温度选择当开关处于左半区(称之为冷风区)时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未经加热的空气。当开关处于右半区(称之为热风区)时，温度门打开通向加热器的风道，送入车内的空气是经过除湿后的暖空气。温度选择开关可在左右两半区无级连续调节，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。 6.1.2真空系统执行元件 汽车空调系统的风门及热水阀一般都是由真空系统通过真空执行元件来进行控制。采用的执行元件有真空罐和真空驱动器。 1．真空罐 真空系统的真空源是来自发动机的进气歧管。随发动机的运行工况不同，进气歧管的真空度也相应不同。当怠速时，真空度最大；而上坡最大转矩时，真空度最小。其真空的绝对压力在10lPa～33.7kPa之 间变化。真空度的这种变化，将会影响真空系统 的调控工作。所以设定一个真空罐，其主要作用 是向系统提供稳定的真空压力，其次是储存真空， 使真空系统即使在发动机停止运行时，仍能保持 一定的真空度。 真空罐的构造如图5-3所示。由真空罐和真 空保持器两部分组成。真空罐是一个金属罐，里 面安装一个真空保持器。其工作原理如下所述。 真空罐7内的空心膜阀9和膜片6，将真空 罐分成三个腔室，中腔与发动机进气歧管相联， 右腔与真空执行系统相联，左腔与真空罐内腔相 连。当发动机的真空度较高时，将膜片6推开。由于发动机的真空度大于真空罐，空心膜阀9膨胀开时，气孔4被打开，则真空系统成一开口通路，真空度提高。当发动机进气歧管的真空度比真空罐的真空度小时，空心膜阀9外面压力将其压扁，封闭气孔4，保持罐内真空度。同时膜片6右移，封闭发动机歧管接口2，将真空系统和真空源分开，保持真空系统和真空罐的真空度，并保持真空系统原
煤矿配风方案
矿井月度配风方案 一、供风的基本原则 1、矿井各用风地点风流中的瓦斯及其它有害气体的浓度符合《煤矿安全规程》规定。 2、矿井各用风地点的风速及温度符合《煤矿安全规程》规定。 3、按井下同时工作的最多人数计算每人供风量不少于4mVmin。 4、为矿井各用风地点提供良好的气候环境。 二、编制依据 《煤矿安全规程》 《煤矿生产能力核定与管理指南》 AQ 1056-2008煤矿通风能力核定标准 《矿井通风与安全》 三、矿井通风方式及通风系统： 矿井开拓方式为斜井开拓，通风方式为分列式通风，通风方法为机械抽出式， 风机型号为FBCDZ-NO25/Z 250KV，风量62—145m3/s，风压2700—700Pa;主斜井、副斜井进风，回风斜井回风。 四、井下用风地点： 13#煤层：布置有13#轨道上山掘进、13304备用工作面、13#煤库绕道 8#煤层：布置有8101综采工作面、8104运输顺槽掘进、8#变电所、8#注氮硐室
4#煤层:布置有4103工作面、4#三采区轨道顺槽掘进、4301运输顺槽掘进、4301回风顺槽掘进、4#变电所、43采区变电所 五、矿井需风量： 根据《煤矿安全规程》第103条规定，矿井总进风量计算如下： 1、按井下同时工作的最多人数计算 Q矿进=4 ? N - K 矿通 式中： N 井下同时工作的最多人数，102人； K矿通一一矿井通风系数，包括矿井内部漏风和配风不均衡系数，一般可取 1.15?1.20 ;取通风系数为1.2。 贝卩Q矿进=4X 102X 1.2=489.6m3/min 2、按采煤、掘进、硐室及其它用风地点实际需要风量的总和计算 Q矿进=（艺Q采+艺Q掘+艺Q硐+艺Q其它）X K矿通 式中： 艺Q采—采煤工作面实际需要风量的总和，m/s ； 艺Q掘—掘进工作面实际需要风量的总和，m/s ； 艺Q硐——硐室实际需要风量的总和，nVs ; 艺Q其它一一矿井除了采煤、掘进和硐室地点外的其它井巷需要进行通风的风量总和，m/s。 六、采煤工作面需要风量计算 ①8101综采工作面实际需风量的计算 采煤工作面实际需要风量，应按工作面气象条件、瓦斯涌出量、二氧化碳涌出量、人员等分别进行计算，取其最大值为该工作面需要风量。具体计算过程如下：
汽车空调自动控制系统设计
: 汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展，汽车的空调技术已经很发展的成熟，可是随着社会的进步，人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了，从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点，需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计，设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进，采用8位单片机为核心，以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件，并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速，通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路，来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理，并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词：汽车空调自动控制, 单片机, 传感器 ， … 【
目录 ` 1 绪论 (1) 1．1 课题来源及产生背景 (1) 1．2 课题研究的目的及意义 (1) 1．3 课题研究的主要内容 (1) 1．4 本课题的主要任务 (1) 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 (2) 2．1 汽车空调的概述 (2) 2．2 汽车空调自动控制系统的工作原理 (3) ^ 3 汽车自动控制系统的总体设计方案 (4) 4 汽车空调控制系统的设计原则 (4) 5 主要设计硬件的选择 (5) 4．1 单片机AT89S52 (5) 4．1．1 主要性能 (5) 4．1．2 功能特性描述 (5) 4．1．3 引脚结构 (6) ' 4．1．4 方框图 (9) 4．2 数字温湿度传感器DHT11 (11) 4．2．1 DHT11的概述 (11) 4．2．2 传感器性能特点 (11)
汽车空调控制系统及配风方式模板
汽车空调控制系统及配风方式
第六章汽车空调控制系统及配风方式 6.1手动调节的汽车空调系统 当前，大多数中级轿车都采用手动调节的汽车空调系统。该系统 是依靠驾驶员拨动控制板上的各种功能键实现对温度、 通风机构 和风向、风速的控制。下面以国产 BJ202I 型汽车为例介绍手动调 节的汽车空调系统。 6.1.1空调控制板 空调控制板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。板面布局如图 5- 1所示。 空调控制板上设有三个控制开关，分别是风机开关、空调方式 选择开关和温度选择开关 1. 风机开关 5-1 空澗控制板结构图 I -民机开先2-空厲方式远撐幵关 丿一皿度迭卸开关
风机开关设有四个不同的转速挡位，以控制风机四种不同的转速。风机为一直流电动机，其转速的改变是经过调整串入风机电路的电阻来实现的。 风机调速电阻安装在风机罩的左前方，裸露在风道内，与它串联的还有一个限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。风机调速电阻如图5-2所示。 风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。 2. 空调方式选择开关 空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。经过驾驶员拨动开关可处在七 M 个不同的位置：OFF —停止位置；MAX —最冷位置；NORM —中冷位置；BILEVEL —微冷位置；HEAT —取暖位置；VENT —通风位置；-除霜位置。另外，在控制板的后面，设有真空控制开 关。当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空控制开关随之联动 经过改变真空通路控制真空驱动器来调节各风门的状态及热水阀的开度。 3. 温度选择开关 温度选择开关是控制温度门的开关，用钢丝和温度门连接。温度选择当开关处于左半区（称之为冷风区）时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未经加热的空气。当开关处于右半区（称之
汽车空调系统故障诊断设计论文
. .. . 毕业论文 Mazda6轿车汽车空调系统故障诊断 方案设计
二零一五年十一月 汽车空调系统故障诊断设计 摘要 汽车空调系统是实现对车厢空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。 本文对汽车空调的发展史、汽车空调的基本原理和基本组成了进行阐述，并介绍了汽车空调检修的基本工具，着重对汽车空调中常见的故障现象进行了分析并对出现的故障给出了解决方案。最后结合在
一汽马自达4S店的工作实际对Mazda6轿车的空调常见故障及解决方法进行了介绍。 关键词：汽车空调故障检测故障维修原理 目录 前言 (4) 2.空调系统的原理与组成 (5) 2.1汽车空调的工作原理 (5) 2.2汽车空调的组成 (7) 3.汽车空调的检修 (8) 3.1汽车空调检修的基本工具 (8) 3.2汽车空调制冷系统检修的基本操作 (9) 3.2.1 制冷系统工作压力的检测 (9) 3.2.2从制冷系统放出制冷剂具体方法 (10) 4.空调故障分析与排除及维修案例 (11) 4.1空调故障分析与排除及维修案例 (11) 4.2空调故障检修实例 (11) 结论 (18) 参考资料 (19)
前言 汽车诞生距今已有100多年了，但第一台汽车空调装置直到1927年才出现。当时汽车空调的容仅仅是加热器和通风系统。1940年，英国Packard汽车公司第一次提供了通过制冷方式使车空气凉爽的方法。第二次世界大战后，汽车空调开始有了实质性的发展，在技术上和数量上都有了很大的提高。 随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成了必然。目前，汽车空调已经广泛应用在现代汽车上。它不仅可以改善驾驶员的工作条件，提高其工作效率和驾驶安全性，同时还可以提高汽车等级，改善汽车的乘坐舒适性。汽车空调不再是一种奢侈
配风计划(范本)
矿井配风计划 根据*月份生产掘进安排，我公司计划布置4个工作面掘进（分别为主斜井水泵房掘进面、副斜井轨道大巷掘进面和回风大巷掘进面及胶带大巷掘进面），其中主斜井水泵房、轨道大巷、回风大巷掘进工作面分别在地面安装2台型号均为FBD No 6.0/2×15的局部通风机(其中一台备用)，其额定吸风量均为465～290m3/min，胶带大巷掘进工作面在地面安装2台型号均为FBD No 6.3/2×37的局部通风机(其中一台备用)，其额定吸风量均为634～380m3/min。现制订8月份配风计划如下： 一、主斜井水泵房 1、按瓦斯绝对涌出量计算 Q1=100×q×k（m3/min） 式中q为掘进工作面瓦斯绝对涌出量，单位（m3/min），根据《瓦斯涌出量预测报告》，本公司为瓦斯矿井，最大瓦斯绝对涌出量预测为0.5m3/min，k为瓦斯涌出不均匀系数，取k=1.2。得出：Q1=100×q×k=100×0.5×1.2=60m3/min 2、按工作面同时工作的最多人数计算 Q2=4N（m3/min） 式中Q2为工作面所需风量；N为工作面同时工作的最多人数，取20人（按交接班时人数）；4为工作面每人每分钟规定需风量，得出： Q2=4N=4×20=80m3/min
3、按一次爆破最大用药量计算 Q3=5Ab/T（m3/min）（本公式来源于《煤矿总工程师技术手册》矿井通风系统） 式中Q3为一次爆破所需风量，A为一次爆破最大用药量，此处取14.2kg（主斜井《作业规程》规定），b为每公斤矿用乳化炸药爆炸所产生的有害气体，此处取100L/kg，T为放炮后的通风时间，取30min。得出： Q3=5Ab/T=5×14.2×100/30=237（m3/min） 4、按最低风速计算 Q4=60S×0.25（m3/min） 式中S为掘进巷道的最大断面积，取14.7m2。（0.25为《煤矿安全规程》规定的煤巷最低风速。）得出： Q4=60×14.7×0.25=221 m3/min 5、按最高风速验算 Q5=60S×4（m3/min） 式中S为掘进巷道的最大断面积，取14.7m2。（4为《煤矿安全规程》规定的岩巷最高风速。）得出： Q5=60×14.7×4=3528m3/min 综上所述：3528＞237＞221＞80＞60，主斜井水泵房工作面所需风量Q为：237 m3/min 二、副斜井轨道大巷掘进工作面 1、按瓦斯绝对涌出量计算
矿井调风方案
大黄山煤矿调风方案 编制人：阿布都 通风部： 安检部： 安全副总： 公司总工： 豫新公司通风部 二〇一三年一月十六日
大黄山煤矿调风方案 一、矿井近期通风情况 根据上述通风情况，各地点用风量已达到最低用风安全极限，没有富裕风量，由于+733伪斜联络巷施工，+712联
络巷风量增加，同时745、750巷贯通需配置风量，目前+750底板巷西掘供风量严禁不足，+735工作面风量不稳定， 为了保证矿井采掘面风量稳定可靠，计划增加矿井西翼风量，为了确保调风安全可靠，特制定如下调风方案： 二、调风时间 2013年1月日早班 10：00 三、成立调风领导小组 组长：陈朝 副组长：向良文刘林 成员：王刚张红星瓦检员电工 小组成员工作职责 组长：陈朝负责全面调风工作及安全措施的审批。 副组长向良文：具体负责通风方案实施，安排落实好调风期间瓦检、风机工等各项工作。 副组长：刘林负责机电设备管理和主扇变频器调频现场指挥。 王刚: 负责主扇变频器调频具体操作。 陈传红：负责通风实施的构筑维护工作。 张红星：负责测风、配风、上图、上报工作。 四、调风目的 增加西翼风量，保证采掘面风量合理，且稳定可靠，确保矿井安全生产。 五、准备工作 1.调风前检查东、西风井备用风机的完好情况，发现问题立即处理。 2.检查完西风井风机一切正常后，方可实施主扇调频。 3.调频之前刘林、王刚、测风人员、电工等相关人员必
须到达指定地点（刘林、王刚、电工在西风井值班室待命、测风员井下西风井测风站待命）。 4.调风前780八尺东18号上山风筒洞构筑30*30cm调节风窗、刮板槽洞封堵。（此项工作由救护队负责）。 5. 调风前+745底板巷风筒洞、刮板槽洞由掘一队负责封堵。 6.调风前井下各地点调节到位 六、方案实施 1.利用西风井主扇机房变频器进行调风，西风井现主扇频率38Hz、风量为 3150m3/min，频率调整到43Hz风量调整3550 m3/min（东风井调频工作由王刚负责实施）。）。 2.利用东风井主扇机房变频器进行调风，东风井现主扇频率28Hz、风量为25603m/min，频率调整到30Hz风量调整2800 m3/min（东风井调频工作由刘林负责实施 3.利用+745、+750巷调节风门、进行调整+745、750巷风量，将745巷控制到120±20 m3/min右， 750西掘局扇控制到650±20 m3/min。（但在改巷局扇更换前，维持现有风量，多余风量走712巷） 4.利用+770回风巷调节风窗，进行调整+735采面风量，将+735采面风量控制到650-700 m3/min。 5.利用708贯通处风窗调节贯通巷道风量，+733伪斜和708顶板联络巷控制风量在120±20m3/min。（+750巷局扇更换前，应大于改值） 6.利用+780八尺调节风门、进行调整+780东翼风量，将+780八尺巷控制到250±20 m3/min。 7.利用+810八尺调节风门、进行调整+733采面风量，将+733采面控制到800±20 m3/min。 8.利用14度下山和733中大2号上山调节风门，将14
汽车空调控制系统设计说明
实训报告 实训项目名称汽车空调控制系统 所属课程名称实训 实训日期 2015年1月5日~1月16日专业电子信息工程 班级电信12-1班 学号 姓名 成绩 工程实训
【实践目的及要求】 （1）学习怎样使用keil4以及AltiumDesignerSummer9软件； （2）学习设计汽车空调系统； （3）在设计过程中，完成如何利用软件实现仿真； （4）基于AT89C52控制3相6拍步进电动机，压缩机，4X4键盘，LCD 显示，DS18B20温度传感器，风机调速模块、鼓风机来实现汽车空调智能控制 【实践原理】 汽车空调系统是应用于汽车上的普遍的一个系统，而本次实训的目的就是实现汽车空调系统的基本功能，由于条件有限本次实训只是做出了一个基本的模型，他的基本原理是基于AT89C52芯片控制4X4按键、控制步进电机和鼓风机的制冷制热过程，读取安装在车、车外和蒸发器上的三个DS18B20温度传感器的实时感应三点温度，传到LCD显示车外温度。通过LCD 显示的菜单容来进行“制冷”、“制热”以及“自动调节”和“返回”来自己或者自动控制汽车室温度。 （一）、AT89C52的基本功能和参数指标 AT89C52是一个低电压，高性能CMOS 8位单片机，片含8k bytes的可反复擦写的Flash只读程序存储器和256 bytes的随机存取数据存储器（RAM），器件采用ATMEL公司的高密度、非易失性存储技术生产，兼容标准MCS-51指令系统，片置通用8位中央处理器和Flash存储单元。具体见图1。 图1 AT89C52单片机
汽车空调系统的主要模块有4X4键盘、LCD显示、DS18B20温度传感、3相6拍步进电机、压缩机以及风机调速模块控制下的鼓风机等，下面介绍上述各模块。 1.4X4键盘 4X4键盘的“5”“6”“7”“8”分别控制“制冷”“制热”“自动”“返回”。“1”对应“目标温度”即自己想要达到的温度。“2”和“3”则是对应目标温度的加减。具体见图2 图2 4X4键盘模块 2.LCD显示 车、车外和蒸发器上的三个DS18B20温度传感器的实时感应温度通过芯片显示在LCD上，还有我们根据实时温度需要做出一系列的操作，我们的操作指令也会显示在LCD上。由于ADS库没有LCD显示的器件，所以在这里我用LED的显示来代替。具体见图3。 图3 LCD显示模块
调风方案
贵州恒睿矿业有限公司福泉市高石乡鸿达煤矿 矿井调风方案 编制时间：二0一六年三月三日
福泉市鸿达煤矿矿井调风方案会审表
一、概述： 四采区回风绕道联络巷与四采区回风下山于2016年10月6日贯通，实现负压通风，优化了矿井的通风系统，为使通风系统稳定、可靠，风量分配合理，确保调风期间的安全，特拟定本方案。 二、成立调风领导小组： 组长：邹荣 副组长：何权卫 成员：梁小明、龙润文、汪厚启、王兴周、罗有才、谭厚林、冯文友 组长负责调风准备工作的一切安排，调风期间的指挥工作。 副组长负责调风所有技术措施的编制和贯彻学习工作，并指导现场调
风。 成员负责调风期间各单位工作安排和一切准备工作和调风人员的组织。 调风指挥组设在调度室，调风工作由总工程师统一指挥。 三、调风的目的及时间 缩短四采区运输下山和回风下山的供风距离，优化通风系统，预计调风时间为10月7日—10月15日。 四、调风前准备工作 1、首先在+785运输大巷安设一组调节风门。 2、回风联络巷巷道断面满足通风、行人要求，水沟、梯步施工完毕。 3、将原四采区回风下山供风局扇（型号FBDNo.6.0/2×11），搬迁至四采区运输下山与回风绕道岔口往上20米处。 4、将原四采区运输下山供风局扇（型号FBDNo.6.0/2×11），搬迁至四采区运输下山与回风绕道岔口往上40米处。 五、调风安全技术措施 1、工作面局部通风机安设位置按图所示，该处进风量不小于局部通风机的吸风量，并且局部通风机进风口与回风口之间的巷道风速达到要求。局部通风机及其开关距回风口不小于10 m，局部通风机装置设备齐全，并安设消音器；风机必须吊挂或置于专用的局部通风机架上，并且距底板的
汽车自动空调系统方案
汽车自动空调系统 1．汽车自动空调系统构成 汽车空调系统是由HVAC总成、空调压缩机总成、冷凝器-干燥储液瓶总成、蒸发器-压缩机管路总成、压缩机-冷凝器管路总成、干燥器-蒸发器管路总成、进风滤清器总成、空调控制面板总成。
前窗除雾器出风口 中央出风口 汽车空调系统的自动控制装置是由室温度传感器、室外温度传感器、水温传感器、传感器、车速传感器、雨水传感器、温度调节执行器、外循环调节执行器、风向调节执行器、风机调速的功率模块、风机高速继电器、VFD显示、控制面板组成。 2．自动控制系统原理 工作原理：
各个传感器感知到外界的变化，并转换成电信号，输入给中央控制器，经过中央控制器中微处理器的综合计算后输出指令，指挥执行器的输出运动，调节各个出风口风门的开度和风向，调节冷、热量的混合比例，达到调节车空气温度的目的。VFD真空显示屏，显示微处理器输出各种指令的图案让驾乘人员了解空调系统工作状况，车空气温度。 3．自动控制系统主要零部件 控制面板：
室温度传感器： 安装在驾驶员前侧下端的室温度传感器，由NTC热敏电阻构成，通过传感器输入口，吸入车空气温度。温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化显示在VFD的显示屏上。 室外温度传感器： 安装在车体前部的室外温度传感器，由NTC热敏电阻构成，感知车外的空气温度变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，通过计算转换成温度变化可显示在VFD的显示屏上。
水温传感器： 安装在HVAC暖水箱上的水温传感器，由NTC热敏电阻构成，感知水箱里水温变化，将温度变化转化成电阻电压的变化，输入给中央控制器，进行综合计算统一处理。 以上三种传感器的电器原理如下：
风量分配方案
矿井风量分配方案 一、通风概况 山西柳林王家沟煤业有限公司现开采(4+5)#煤层，矿井采掘布置为“一采一掘”；即：一个采煤工作面，即5201综采工作面；一个掘进工作面即： 4201胶顺掘进；四个独立通风硐室即：采区变电所、瓦斯抽放泵站、泵站配电室、采区避难硐室；九联络巷即：瓦斯泵站蓄水池、5204无极绳硐室、5204运输绕道、5204抽放管路安装巷、5201轨顺运输绕道、外U联络巷、南皮下山联络巷、南轨下山底部、南皮下山底部。矿井设计生产能力90万吨/年，我矿现使用三个井筒供风，其中王家沟主、副立井进风、车家沟回风立井，回风立井口安装有FBCDZNO.24-2×250Kw轴流式对旋风机两台（一用一备）。 矿井通风方式为中央分列式，通风方法为抽出式，根据山西联盛能源投资有限公司（联投发）〔2016〕121号文件《关于2016年度矿井瓦斯等级鉴定的批复》，我矿绝对瓦斯涌出量为4.05m3/min，相对瓦斯涌出量为2.03m3/t，绝对二氧化碳涌出量为1.01m3/min，相对二氧化碳涌出量为0.51m3/t，属瓦斯矿井；现开采的(4+5)#煤层为Ⅱ级自然煤层，煤尘有爆炸性，自然发火期为90天。煤层赋存条件良好，地质构造及水文地质为简单。 二、矿井所需风量计算 （一）矿井总风量计算 矿井风量按以下方法计算，取其中最大值。 1、按当班井下最多允许作业人数计算 按山西省［2005］226号文规定，该矿当班允许最多入井人数为69人，考虑30％的交接班交叉人数，井下最多人数按99人计算，按下式计算：Q矿＝4N.K矿
式中： Q矿——矿井总风量，m3/min； 4——每人每分钟供风量，m3/min； N——井下同时工作最多人数，99人； K矿——矿井通风备用系数（我矿为抽出式通风，取1.2） Q矿＝4×99×1.2＝455.4m3/min。 2、按采煤、掘进、硐室及其它地点实际需要风量的总和计算 Q矿≥（∑Q采＋∑Q掘＋∑Q硐＋∑Q备＋∑Q其它）*K矿 式中： ∑Q矿——全矿井实际需要风量，m3/min； ∑Q采——采煤工作面实际需要风量的总和，m3/min； ∑Q掘——掘进工作面实际需要风量的总和，m3/min； ∑Q硐——硐室实际需要风量的总和，m3/min； ∑Q备——备用工作面实际需要风量的总和，m3/min； ∑Q其它——其它地点需要通风的风量总和，m3/min； K矿——矿井通风备用系数，我矿为抽出式通风，取1.2。 1）5201综采工作面需要风量计算 1、按回采工作面的气象条件 Q采=60×70%×V采×S采×K采高×K采面长 式中：Q采——回采工作面实际所需风量 V采——回采工作面风速，m/s（根据标准AQ1056-2008中， 20℃<回采工作面进风流的温度<23℃，根据标准AQ1056-2008中，5201综采取1.2m/s，见表1）
汽车空调自动控制系统设计
汽车空调自动控制系统设计 摘要 随着现代汽车技术的发展，汽车的空调技术已经很发展的成熟，可是随着社会的进步，人们对舒适性的要求也越来越来高了。由于人们的要求提高了，从而反应出现代汽车空调系统的几大缺点，需要进行改进。本设计就是根据几大缺点进行的改进设计，设计提供一种8位单片机为控制核心的汽车自动控制系统。 本文针对现代汽车的不足之处进行改进，采用8位单片机为核心，以数字温度传感器、车速传感器、发动机转速传感器作为测量元件，并实时监测、显示车内温湿度、车速和发动机转速，通过控制电路的通断来达到对汽车空调自动控制功能。另外本文还加了一个延时电路，来控制风扇后关闭。本文还阐述了汽车空调及系统的组成及原理，并完成总体硬件设计和软件的编写。 关键词：汽车空调自动控制, 单片机, 传感器
目录 1 绪论 (1) 1．1 课题来源及产生背景 (1) 1．2 课题研究的目的及意义 (1) 1．3 课题研究的主要内容 (1) 1．4 本课题的主要任务 (1) 2 汽车空调及空调自动控制系统的概述 (2) 2．1 汽车空调的概述 (2) 2．2 汽车空调自动控制系统的工作原理 (3) 3 汽车自动控制系统的总体设计方案 (4) 4 汽车空调控制系统的设计原则 (4) 5 主要设计硬件的选择 (5) 4．1 单片机AT89S52 (5) 4．1．1 主要性能 (5) 4．1．2 功能特性描述 (5) 4．1．3 引脚结构 (6) 4．1．4 方框图 (9) 4．2 数字温湿度传感器DHT11 (11) 4．2．1DHT11的概述 (11) 4．2．2 传感器性能特点 (11) 4．2．3 DHT11的特点 (12) 4．2．4 串行接口(单线双向) (12) 4．3 车速传感器 (14) 6 系统的软件的选择.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。16 6.1主程序的设计及流程图.。。。。。。。。。。。。17 7 系统的调试.。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。22 7.1 系统硬件调试.。。。。。。。。。。。。。。。24
链条炉燃烧操作原则配风方法有三种
链条炉燃烧操作原则配风方法有三种，即尽早配风法，推迟配风法和强风后吹法。 1、尽早配风法 这种方法是根据燃料层对空气的消耗能力尽早配风。在燃烧前期燃料放出大量的挥发物，此时就开始送人大量空气，并且随着燃料温度的提高和燃烧的加强，尽可能加大送风，直至燃尽。以五个风室为例：第一风室按燃煤挥发分的高低适量送风，一般到第二风室就送人大风(全开)，第三风室也如此，直至第四风室，送风稍有减少。其后燃料层的燃烧转入燃尽阶段，空气消耗量进一步减少，送风量也随之大幅度减少，因此第五风室只需稍开或全关(供漏风供风)。这种配风方式有如下特点： (1)尽早配风法适用于高挥发分的燃煤，前期燃煤吸收热量释放大量的挥发物，为使可燃气体(挥发物)得到充分的燃烧，需要送入大量空气，形成炉排前部燃烧强烈。 (2)由于前部燃烧强烈，前拱区容易结渣，甚至烧坏煤闸门，因此要注意控制前部送风量；同时由于前部燃烧强烈，烟气体积急剧膨胀，致使后拱内的烟气流出不畅，形成烟气在后拱出口处的闷塞。 (3)燃烧高温区在靠前部，炉排后部弱燃烧区面积较大，温度降低，难以维持焦炭燃尽，导致炉渣含碳量增加，降低了锅炉的燃烧效率。 2、推迟配风法 推迟配风法仍以五个风室为例：第一风室为引燃期，不专门送风(只靠风室漏风供风)；第二风室已进入燃烧旺期，但仍送小风或中风；在燃烧中期(第三、四风室)送强风；第五风室已处于炉排末段，只需很小风量，一般以保证炉排的可靠冷却为宜，因此风门全关，靠邻近风室漏风供风。 推迟配风法的特点是： (1)推迟配风法与尽早配风法的主要差别在于第二风室的配风量：推迟配风法是故意压减其送风量，而尽早配风法则是按可燃气体需要量送入大量空气。由于故意压减其风量，前部大量释放出的可燃气体形成一个缺氧的“饥饿”空间，极需炉排后部的过量空气及炉膛漏风供氧燃烧，有效地降低总的过量空气系数。 (2)由于燃煤层进入后拱后才送以强风，必然在后拱出口处或炉排中部形成一个高温区。这个高温区向前冲的高温风流容易深入前拱起着引燃的作用，对于向后通过辐射加热保持了燃烬区的高温，促进焦碳的燃尽，形成了“烧中间、促两头”的燃烧方式。 (3)推迟配风法的使用是有条件的，那就是要求炉拱的混合性能好，以保证后部富氧的烟气和前部较多燃气的烟气充分混合，达到可燃气体燃尽的目的。 3、强风后吹法 这是一种极端推迟的特殊配风法。从新煤进炉起的一段很长的炉排下不送风，直至最后一、二个风室才送以强风。此时因燃煤温度已较高，见风立即着火并强燃烧。后吹的强风将后部燃烧区大量灼热细粒煤从炉排煤层中吹起，随烟气向前飞去，撒落在前部的新煤上，形成一灼热煤粒覆盖层。这一覆盖层对新煤持续地加热，直至一、二风室处完成引燃。 这种配风法主要特点： (1)送风的极端推迟和后吹强风，创建了一个灼热煤粒覆盖层，目的是促进燃料的引燃，即所谓“烧后部、促前头”。 (2)强风后吹法的主要优点可以燃烧低挥发分无烟煤，是福建地区为燃烧当地无烟煤而提出来的。它的主要缺点是由于送风过于集中，燃烧强度大幅度增高，容易导致火床严重结渣，破坏后部燃烧区煤层，导致过量进风，影响正常燃烧。另外由于新煤上的覆盖层过厚，影响新燃料吸收辐射热，反而使着火恶化。 新安装的锅炉或经大修和改造的锅炉，锅炉的炉墙、炉顶以及前、后拱等，都是新砌筑的或是经过改造重新砌筑的。在炉墙内，耐火混凝土及抹面层内部都含有大量水分。
汽车空调系统设计毕业论文
汽车空调系统设计毕业论文 目录 摘要................................................. 错误!未定义书签。Abstract ............................................. 错误!未定义书签。目录................................................................. I 1 概述.. (1) 1.1汽车空调的过去与未来 (1) 1.2汽车空调的功能 (2) 1.3汽车空调的特点 (2) 1.4汽车空调的分类 (3) 2 汽车空调系统的组成与控制 (4) 2.1汽车空调系统的组成 (4) 2.2 汽车空调系统中的主要结构部件 (4) 2.2.1压缩机 (4) 2.2.2冷凝器 (5) 2.2.3蒸发器 (5) 2.2.4膨胀阀 (6) 2.2.5孔管的工作原理 (6) 2.2.6储液干燥器与集液器 (6) 2.3 制冷系统的工作原理以及控制与调节 (7) 2.3.1压缩过程 (7) 2.3.2放热过程 (8) 2.3.3节流过程 (8) 2.3.4吸热过程 (8)
2.4 汽车空调取暖系统的类型 (9) 2.4.1按热源分类 (9) 2.4.2 按空气循环分类 (10) 2.5 汽车空调配气系统的功能 (11) 2.6 汽车空调的通风系统 (11) 2.7 汽车空调系统压力控制 (11) 2.8汽车空调系统的车速控制 (12) 2.9 汽车空调基本控制电路 (13) 3 汽车空调系统故障检修设备及方法 (14) 3.1 汽车空调故障检修设备 (14) 3.2 汽车空调系统故障诊断方法 (14) 3.2.1听 (14) 3.2.2看 (15) 3.2.3摸 (15) 3.3.4测 (16) 3.3 利用短路实验方法判断系统控制电路的工作状况 (16) 3.4福特轿车检修案例 (17) 3.5通用别克汽车空调系统排除案例 (18) 4 结论与展望 (20) 4.1 结论 (20) 4.2 存在的不足 (20) 4.3 展望 (21) 致谢 (22) 参考文献 (23)