带传动汽车用V带及其带轮尺寸

带传动汽车用V带及其带轮尺寸

1 范围

本标准规定了汽车V带（以下简称V带）的截面尺寸、有效长度及极限偏差、露出高度、中心距变化量、尺寸测量方法以及带轮尺寸。

本标准适用于汽车内燃机附属机械传动传动装置使用的V带及其带轮。

2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款，凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 13490 V带 带的均匀性 中心距变化量的测量方法（GB/T13490-2006，ISO9608:1994,IDT）GB/T 17516.1 V带和多楔带传动 测定节面位置的动态试验方法 第一部分：V带（GB/T 17516.1-1998，idt ISO 8370:1993）

ISO 1081 带传动 V带和多楔带及其轮槽 术语

3 术语、定义和符号

ISO 1081所确定的术语、定义和符号适用于本标准。

4 V带

4.1 种类

V带的种类根据与所配用的带轮轮槽形状可分为AV10、AV13、AV15、AV17、AV20、AV22六种型号。

4.2 尺寸

4.2.1 截面尺寸

V带的截面形状及顶宽的公称值如图1和表1所示。

V带在轮槽中的节面位置决定于有效线差b e，b e的值可根据GB/T 17516.1进行测定，本标准对b e值暂不进行标准的规定，除用户和厂家有特殊约定外。V带的公称楔角为40°。

图1 V带的剖视图

表1 汽车V带的公称顶宽 单位为毫米

项目 符号 AV10 AV13 AV15 AV17 AV20 AV22

公称顶宽 W 10±0.4 13±0.4 15±0.4 17±0.4 20±0.4 22±0.4 4.2.2 V带的有效长度和露出高度的测量

V带的长度用有效长度表示，其测量方法是将V带装在两个相同的测量带轮上（见图2），测量带轮的尺寸见表2和图3，并且两个带轮要安装在同一直线上，施加测量力F，至少转两圈，以确保V带与带轮的良好贴合。

V带的有效长度计算公式：L e＝E max＋E min＋C e

式中：E max ——两带轮的最大中心距；

E min ——两带轮的最小中心距；

C e ——带轮的有效周长，C e＝πd e＝300 mm,但是AV22的C e为380 mm；

1——滑动带轮

表2 测量带轮、测量球或柱销尺寸及测量力

不同型号的参数值

项目 符号 单位

AV10 AV13 AV15 AV17 AV20 AV22 极限偏

差

槽角 α ° 36 36 36 34 34 34 ±10＇有效宽度 W e mm 9.7 12.7 14.7 16.8 20 21.5

有效直径 d e mm 95.49 95.49 95.49 95.49 120.96 120.96

外径 d o mm 95.5 95.5 95.5 95.5 121 121 ±0.2

测量球或柱直径 d mm 7.95 11.12413.20514.28817.462 19.775

－0.025

球或柱的外切线间距 K mm 99.31 103.53106.19103.71133.36 138.05 ±0.05最小槽深 P mm 11 13.75 15 16 18 19

测量力a F N 267 267 267 356 440 440

a 在非水平测量机测量时，带的每个直段上所受张力应为所示值的一半。

对V带轮进行测量时，V带有效长度的变化量用中心距变化量表示，其中心距极限偏差及多根带传动时同一组带之间中心距差值如表3所示。

表3 中心距参数 单位为毫米

带长范围 中心距极限偏差（推荐值） 配组中心距差值（推荐值）

≤1000 ±3.0

＞1000～1200 ±4.0

＞1200～1400 ±4.5

≤0.8

＞1400～1600 ±5.0

＞1600～2000 ±5.5

＞2000～5000 ±6.0

≤1.0

＞5000 —— ——

注1：带长范围的数值为有效长度的公称值；

注2：单根带传动时的中心距极限偏差与多根带传动时各条带之间的中心距差值，原则上应根据供需双方协商确定。

将被测量V带安装在测长机两轮轮槽中，再施加表2测量力，将V带转动至少两圈，使之与带轮贴合良好，待其停稳后，测量出图3的f值，但注意不要在V带上布层接头和商标的位置测量。取测量三点的平均值。

各型V带的露出高度f（见图3）应符合：0 mm＜f＜2.4 mm；AV22应符合：0 mm＜f＜3.4mm。

4.2.3 中心距的变化量

中心距的变化量与带顶宽的关系示于表4，中心距的变化量的测量按GB/T 13490规定进行。

表4 中心距变化量极限值ΔE 单位为毫米

带长 带顶宽（W≤25） 大于 小于或等于 ΔE

—— 1000 ≤1.2

1000 2000 ≤1.6

2000 5000 ≤2.0

5000 —— ≤2.5

4.2.4 V带的配组

在多槽V带传动中使用的V带必须具有基本一致的尺寸，因此需要在长度上进行配组。长度配组中心距差值必须符合表3的规定。V带的制造方应将每组配组V带包装在一起并做上标记，使用中当一组V带中的一条损坏时，必须将整组V带换为另一组配组V带。

4.3 V带的标记

V带的标记内容和顺序为型号、有效长度公称值、标准号

标记示例如下：

V带型号

5 工作带轮

5.1 尺寸

工作带轮的尺寸示于图4、图5和表5、表6（详细的带槽尺寸和选用规范见附录A）。

新式的辅助传动装置常常使用一组多根带来传动，表6所示轮槽和轮槽间距同时适用于汽车工业用多带传动和联组带传动。

端面和径向跳动公差单位为毫米

dp---节径 图4 工作带轮的槽轮

表5 带轮的尺寸

型号

项目

AV10 AV13 AV15 AV17 AV20 AV22 轮槽的有效宽度W e/mm 9.7 12.7 14.7 16.8 20 21.5 槽角α 36°±30＇

最小槽深P/mm 11.0 13.8 15.0 16.0 18.0 19.0 轮槽侧上部最小圆角半径r/mm 0.8

注：轮槽的两侧应是光滑的；

轮槽的端面和径向跳动分别通过测量在轮旋转一周中安装于轮槽中的百分表触头在轴向和径向读数最大值和最小值的差而测出，并且在测量过程中触头的球体在弹簧作用下始终与两侧壁相接触；

若轮槽底取圆弧形，半径可以任选，但圆弧应在槽深P以下；

轮槽的每一截面的对称轴应与穿过带轮轴心线的半平面成90°±2°的角；

a对直径＜57 mm的AV10型带轮、直径＜70 mm的AV13型带轮、直径＜102 mm的AV15、AV17型带轮和直径＜132 mm 的AV20、AV22型带轮，槽角最好减至34°。

端面和径向跳动公差单位为毫米

图5 多槽带轮

表6 多槽带轮尺寸

型号

项目

AV10 AV13 AV15 AV17 AV20 AV22 轮槽的有效宽度W e/mm 9.7 12.7 14.7 16.8 20 21.5 槽角α 36°±30＇

最小槽深P/mm 11.0 13.8 15.0 16.0 18.0 19.0 轮槽侧上部最小圆角半径r/mm 0.8

槽间距e/mm 12.5±0.2516±0.2519±0.25 19±0.25 24.5±0.4 —— 轮槽中心到端面的距离f/mm 6.5±0.5 8.0±0.59.0±0.5 11.0±0.5 12.5±0.5 ——

表6 （续）

注1：轮槽的两侧应是光滑的；

轮槽的端面和径向跳动分别通过测量在轮旋转一周中安装于轮槽中的百分表触头在轴向和径向读数最大值和最小值的差而测出，并且在测量过程中触头的球体在弹簧作用下始终与两侧壁相接触；

若轮槽底取圆弧形，半径可以任选，但圆弧应在槽深P以下；

轮槽的每一截面的对称轴应与穿过带轮轴心线的半平面成90°±2°的角；

a对直径＜57 mm的AV10型带轮、直径＜70 mm的AV13型带轮、直径＜102 mm的AV15、AV17型带轮和直径＜132 mm 的AV20、AV22型带轮，槽角最好减至34°。

注2：多于两个轮槽的中心距公差应在±0.6 mm的范围内。

5.2 有效直径的检验

将两个测量球或圆柱（尺寸见表7）间隔180°放入轮槽中，并与轮槽的侧面接触。然后测量球或柱的外切间距K。

de＝K－2x

有效直径应满足：de＋2x的偏差不超过0.6mm。

表7 球或圆柱的尺寸 单位为毫米

型号

项目 符号

AV10 AV13 AV15 AV17 AV20 AV22

球或柱的直径 d 7.95 11.124 13.205 14.288 17.462 19.775

球或柱的直径公差

－0.025

修正项 2x 3.8 8.0 10.7 8.2 12.4 17.1 如果在带轮中每个轮槽都具有相同的公称尺寸，则不同槽之间K值的偏差应满足每5 mm直径小于0.01 mm。极限情况：对于直径大于或等于152 mm的，该值不超过0.3 mm。

5.3 带轮技术要求

5.3.1 带轮材料：带速小于30 m/s时采用HT20-40，带速大于30 m/s时采用35号或40号钢； 5.3.2 带轮的硬度：有效直径100 mm以下的带轮硬度不小于30HRC，有效直径100 mm以上的带轮硬度不小于20HRC；

5.3.3 带轮两侧表面应光滑，其表面粗糙度为R a3.2 μm；

5.3.4 轮槽两侧面对带轮轴线的斜向圆跳动不得超过0.4 mm；

5.3.5 轮槽任一横截面的对称平面与带轮轴线的角度为90?±30?；

5.3.6 一根V带传动的带轮数一般不要超过3个；

5.3.7 带轮的不平衡量不大于10 g.cm；

5.4 带轮的标记

V带轮的标记由产品名称、有效直径、槽数、槽型和标准号等内容依次组成。标记示例：AV10型的轮槽，有效直径67 mm，单槽汽车V带轮标记为：67×1 AV10 GB 13352；由不同的槽构成的多槽带轮可将个槽的标记依次组合起来标记为：90×1 AV13—67×1 AV10 GB 13352。

附录A

（规范性附录）

带轮轮槽的设计尺寸规范

mm

A.2 发动机附件传动用皮带槽型的规定

A.2.1 风扇皮带槽型统一采用AV22（除个别进口发动机外）；

A.2.2 公司十米以下车型，空调用皮带槽型采用AV17；

A.2.3 公司十米以上车型，空调用皮带槽型采用AV20；

A.2.4 其他附件的传动根据需要选用相应的槽型。

本标准主要起草人：

审核：

批准：

编制说明

1 目的和意义

1.1 规范汽车V带轮的槽型尺寸；

1.2 规范槽型和V带匹配

1.3 避免一条V带匹配的带轮槽型尺寸不一致导致的V带早期损坏；

1.4 规范带轮槽型和V带匹配检验标准。

2 标准的实施

2.1 对新设计的带轮必须按此标准要求设计。

2.2 对库中已经存在的带轮图纸将逐步进行规范。

3 起草标准的经过

由于前期没有统一的V带轮标准、各发动机厂家采用的V带槽型尺寸又不尽相同，造成目前我公司一条V带传动的带轮槽型尺寸不一致，带轮槽型和V带的匹配也存在问题。根据目前公司的现状，特制定本标准来规范V带及带轮和V带匹配的设计、制作、检验、装配等各个环节，以避免由此造成的V 带传动系统故障，提高整车的可靠性。

4 本标准与国标GB/T 13352-2008 带传动 汽车工业用V带及其带轮的主要区别：

4.1 增加了带轮技术要求；

4.2 根据公司的现状增加了附录A；

4.3 根据公司的实际情况，V带和V带轮增加了A V20的规格；

4.4 考虑使用双联带的通用性，对A V15、A V17规格的V带轮槽间距进行了调整。

三角带带轮、轮槽尺寸

V带轮设计 1.主要采用铸铁，牌号HT150或HT200、转速高时用铸钢 2.带轮结构尺寸 当D≤3)d(轴径)时，可用实心式 当D≤300mm时，可用腹板式、 当D≥300mm时，可用轮辐式

三角带轮、轮槽尺寸

槽型截面 型别 O A B C D E F bp111419273242 Hmin1016213443 ha5610 e1216202658 f81017242938〥610121518 r—— B B=（Z-1）e+2f Z——轮槽数 de de=d+2ha φ034 度 d63--8090--112125--180 b0 36 度 d200—280315—475500—600 b0 38 度 d≥90≥125≥200≥300≥500≥630≥800 b0 注： 1.尺寸b0的偏差按h1 2. 2.槽角φ0的偏差对O，A，B型为正负1度，C，D，E，F型为正负30分。 3.轮槽工作表面光洁度▽5（d＞300毫米）或▽6（d≤300毫米）。

4.对于活络三角胶带为使螺钉头不与槽底相碰，H应适当加大。 活络三角带小皮带轮最小直径dmin (毫米) 活络三角带单根胶带所能传递的功率P0 (千瓦) 注：P0值尚无可靠资料，表中数值仅供参考。 三角胶带带轮最小直径 dmin (毫米) 三角带轮的计算直径

注：++——优先选用， +——可以选用。 三角带轮材料 1.铸铁ZT200，钢，铝合金以及工程塑料, 2.应用灰口铸铁最广，一般为HT15——33，在重要场合或带轮速度较高时，可用HT20——40。 三角胶带型号及截面尺寸（按GB1171——74）

机械设计实验报告带传动

实验一 带传动性能分析实验 一、实验目的 1、了解带传动试验台的结构和工作原理。 2、掌握转矩、转速、转速差的测量方法，熟悉其操作步骤。 3、观察带传动的弹性滑动及打滑现象。 4、了解改变预紧力对带传动能力的影响。 二、实验内容与要求 1、测试带传动转速n 1、n 2和扭矩T 1、T 2。 2、计算输入功率P 1、输出功率P 2、滑动率ε、效率η。 3、绘制滑动率曲线ε—P 2和效率曲线η—P 2。 三、带传动实验台的结构及工作原理 传动实验台是由机械部分、负载和测量系统三部分组成。如图1-1所示。 1直流电机 2主动带轮 3、7力传感器 4轨道 5砝码 6灯泡 8从动轮 9 直流发电机 10皮带 图1-1 带传动实验台结构图 1、机械部分 带传动实验台是一个装有平带的传动装置。主电机1是直流电动机，装在滑座上，可沿滑座滑动，电机轴上装有主动轮2，通过平带10带动从动轮8，从动轮装在直流发电机9的轴上，在直流发电机的输出电路上，并接了八个灯泡，每个40瓦，作为发电机的负载。砝码通过尼龙绳、定滑轮拉紧滑座，从而使带张紧，并保证一定的预拉力。随着负载增大，带的受力增大，两边拉力差也增大，带的弹性滑动逐步增加。当带的有效拉力达到最大有效圆周力时，带开始打滑，当负载继续增加时则完全打滑。 2、测量系统 测量系统由转速测定装置和扭矩测量装置两部分组成。 （1）转速测定装置 用硅整流装置供给电动机电枢以不同的端电压实现无级调速，转动操纵面板上“调速”旋钮，即可实现无级调速，电动机无级调速范围为0～1500r/min ；两电机转速由光电测速装置测出，将转速传感器（红外光电传感器）分别安装在带轮背后的“U ”形糟中，由此可获得转速信号，经电路处理即可得到主、从动轮上的转速n 1、n 2。 （2）扭矩测量装置 电动机输出转矩1T (主动轮转矩)、和发电机输入转矩2T (从动轮转矩)采用平衡电机外壳（定子）的方法来测定。电动机和发电机的外壳支承在支座的滚动轴承中，并可绕转子的轴线摆动。当电动机通过带传动带动发电机转动后，由于受转子转矩的反作用，电动机定子将向转子旋转的相反方向倾倒，发电机的定子将向转子旋转的相同方向倾倒，翻转力的大小可通过力传感器测得，经过计算电路计算可得到作用于电机和发电机定子的转矩，其大小与主、从动轮上的转矩1T 、2T 相等。

汽车尺寸参数

汽车尺寸参数 1、外形尺寸 外形尺寸包括车长、车宽和车高三方面尺寸。车长即沿汽车长度方向前后两极端之间的距离(mm)；车宽即沿汽车宽度方向两侧极端之间的距离(mm)；车高是指汽车最高点至地面间的距离(mm)，如图中的b、g、h所示。 汽车尺寸参数示意图 a-轴距；b-车长；c-前悬；d-后悬；e-前轮距； f-后轮距；g-车宽；h-车高；j-离地间隙。 2、轴距 轴距是指汽车两轴中心线之间的距离(mm)，如上图中的a。对多轴汽车，轴距应从前至后分别注明相邻两轴间距离，总轴距为各轴距之和。 3、轮距 轮距是指汽车同一轴上左右两轮中心面之间的距离(mm)，如上图中的e、f。若为双轮胎时，则为同一轴左右双轮中心面之间的距离。 4、前后悬 前悬是指汽车最前端至通过前轴轴线的垂面间的距离(mm)，如上图中c；后悬是指汽车最后端至通过后轴轴线的垂面间的距离(mm)，如上图中d。 5、最小离地间隙 最小离地间隙是指汽车满载时，汽车最低点至地面的距离(mm)，如上图中j。 轴距:前后桥中心线间的水平距离。 轮距:同一桥左右车轮与地面接触面中心的距离。多个车轮的轮距按中心点处测定。

汽车的载重量与轴距和轮距有密切的关系,基本上载重量越大,轴距和轮距就越大,可见,测量时的误差要小些! 1、水平对置的发动机有什么优缺点？ 2、汽车轮距有的是前轮距大于后轮距，有的是后轮距大于前轮距，请问它们各有什么优缺点? 答复： 1、水平对置发动机的优点是能将发动机的重心降低，也就是说，普通发动机是立着的，而水平发动机是躺着的。还有就是水平四缸的发动机震动较小，而且还不需要平衡轴。另外就是水平发动机还可尽量把很多部件布置在车子的中央的直线上，有利于平衡左右的重量，但水平对置发动机比较宽，发动机舱不容易布置。缺点就是成本较高。 2、汽车的轮距有三种情况，一是前轮距大于后轮距，二是前后轮距相同，三是后轮距大于前轮距。增加轮距可以减少转弯时车子倾侧(ROLL)的量,简单地说就是减少“重量转移的幅度”，轮距越大，转移到外侧车轮上的重量就越小，因此在转弯时也就越能平衡左右两边轮胎上的负荷。所以，前轮距大于后轮距和前后轮距相同时，行驶更平稳，转向更可靠，但操控性不强，一般适合普通的前驱家庭轿车。后轮距大于前轮距时，可以得到较好的抗侧倾能力和灵活的转向能力，适合运动车型。 你是不是指前后轮距（轮距是指两个车轮之间的距离），一般后轮距比前轮距都宽，这是为了车子高速运行时稳定，再就是转弯时车子能正常稳定转弯 汽车术语 2011-01-05 23:36:55| 分类：资料| 标签：轮距汽车平面术语车轮|字号大中小订阅 轮距 车轮在车辆支承平面(一般就是地面)上留下的轨迹的中心线之间的距离。如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。 汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别. 一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。 此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。 一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。 轮距通俗的说就是左侧轮子到右侧轮子之间的距离，具体的计算标准是左

机械设计—V带轮的设计

机械设计说明书 设计题目：V带轮传动设计班级：学号： 设计人：

完成日期：2012 年12 月12 日 目录 第一章普通V带传动设计. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ........... 3 第二章轴径的设计 (5) 一、主动轮轴材料的选 择 (5) 二、主动轮轴的设计及校 核 (5) 三、从动轮轴材料的选择...................................... . . ... 6 四、从动轮轴的设计及校核........................................ 6 第三章V带轮的结构设计....................................... 7 一、主动带轮的结构形 式 (7) 二、从动带轮的结构形 式 (8) 第四章键的选择及强度校核 (9)

一、主动轮轴的键的设计及校核.................................. 9 二、主动轮轴的键的设计及校核................................. 10 第五章装配图及爆炸图........................................ 11 一、零件的爆炸图.............................................. 11 二、零件的装备图.............................................. 12 第六章设计总结............................................... 14 第七章参考文献............................................... 15

皮带轮型号

三角带的型号有：普通型O A B C D E 3V 5V 8V，普通加强型AX BX CX DX EX 3VX 5VX 8VX，窄V带SPZ SPA SPB SPC，强力窄V带XPA XPB XPC；三角带的每一个型号规定了三角带的断面尺寸，A型三角带的断面尺寸是：顶端宽度13mm、厚度为8mm；B 型三角带的断面尺寸是：顶端宽 皮带轮 三角带的型号有：普通型O A B C D E 3V 5V 8V，普通加强型AX BX CX DX EX 3VX 5VX 8VX，窄V带SPZ SPA SPB SPC，强力窄V带XPA XPB XPC；三角带的每一个型号规定了三角带的断面尺寸，A型三角带的断面尺寸是：顶端宽度13mm、厚度为8mm；B型三角带的断面尺寸是：顶端宽度17MM，厚度为10.5MM；C 型三角带的断面尺寸是：顶端宽度22MM，厚度为13.5MM；D型三角带的断面尺寸是：顶端宽度21.5MM，厚度为19MM；E型三角带的断面尺寸是：顶端宽度38MM，厚度为25.5MM。对应尺寸(宽*高)：O（10*6）、A（12.5*9）、B（16.5*11）、C（22*14）、D（21.5*19）、E （38*25.5）。 国家标准规定了三角皮带的型号有O、A、B、C、D、E、F七种型号，相应的皮带轮轮槽角度有三种34°、36°、38°，同时规定了每种型号三角带对应每种轮槽角度的小皮带轮的最小直径，大皮带轮未作规定。皮带轮的槽角分为32度34度36度38度，具体的选择要根据带轮的槽型和基准直径选择；皮带轮的槽角跟皮带轮的直径有关系,不同型号的皮带轮的槽角在不同直径范围下的推荐皮带轮槽角度数如下：O型皮带轮在带轮直径范围在50mm～71mm时为34度；在71mm～90mm时为36度，>90mm时为38度；A型皮带轮在带轮直径范围在71mm～100mm时为34度，100mm～125mm时为36度；>125mm时为38度；B型皮带轮在带轮直径范围在125mm～160mm时为34度；160mm～200mm时为36度，>200mm时为38度；C型皮带轮在带轮直径范围在200mm～250mm时为34度，250mm～315mm时为36度，>315mm时为38度；D型皮带轮在带轮直径范围在355mm～450mm时为36度，>450mm时为38度；E型500mm～630mm时为36度，>630mm时为38度。

汽车尺寸参数

1、外形尺寸 外形尺寸包括车长、车宽和车高三方面尺寸。车长即沿汽车长度方向前后两极端之间的距离(mm)；车宽即沿汽车宽度方向两侧极端之间的距离(mm)；车高是指汽车最高点至地面间的距离(mm)，如图中的b、g、h所示。 汽车尺寸参数示意图 a-轴距；b-车长；c-前悬；d-后悬；e-前轮距； f-后轮距；g-车宽；h-车高；j-离地间隙。 2、轴距 轴距是指汽车两轴中心线之间的距离(mm)，如上图中的a。对多轴汽车，轴距应从前至后分别注明相邻两轴间距离，总轴距为各轴距之和。 3、轮距 轮距是指汽车同一轴上左右两轮中心面之间的距离(mm)，如上图中的e、f。若为双轮胎时，则为同一轴左右双轮中心面之间的距离。 4、前后悬

前悬是指汽车最前端至通过前轴轴线的垂面间的距离(mm)，如上图中c；后悬是指汽车最后端至通过后轴轴线的垂面间的距离(mm)，如上图中d。 5、最小离地间隙 最小离地间隙是指汽车满载时，汽车最低点至地面的距离(mm)，如上图中j 。 汽车主要技术参数反映汽车的技术性能以及适用范围，主要有以下几项： 1、整车参数 1) 外形尺寸：长×高×宽 2) 重量参数：整车自重（千克）、总质量（千克）、载质量（千克）、空载轴荷分配等。 3) 通过性及机动性参数：最小离地间隙（一般为驱动桥壳最底点与地面之间的距离）、前悬、后悬、接近角、离去角、轴距、轮距、最小转弯半径。 4) 容量参数：载质量、座位数、货厢容积、行李厢容积、燃油箱容积等。 5) 性能参数：有最高转速、最大爬坡度、起步加速时间、各挡加速时间、百公里油耗量、制动距离等。 2、发动机参数 1) 发动机型号与生产厂家。 2) 发动机形式：包括冲程数、缸数、汽缸排列方式（直列用"l"表示，v型排列用"v"表示）、汽油机还是柴油机等。 3) 冷却方式：是风冷还是水冷。 4) 性能参数：包括最大功率、最大扭矩以及最低燃料消耗率等。还给出最大功率和最大扭矩时对应发动机转速。 5) 尺寸参数：包括发动机排量、压缩比、缸径×行程、外形尺寸与重量等。 6) 燃油供给方式：是化油器式还是燃油喷射方式。 7) 废气排放控制装置。 3、底盘参数 1) 传动系

机械设计题库06带传动要点

带传动 一选择题 (1) 带传动不能保证精确的传动比，其原因是 A. 带容易变形和磨损 B. 带在带轮上打滑 C. 带的弹性滑动 D. 带的材料不遵守胡克定律 (2) 带传动的设计准则为。 A. 保证带传动时，带不被拉断 B. 保证带传动在不打滑的条件下，带不磨损 C. 保证带在不打滑的条件下，具有足够的疲劳强度 (3) 普通V带轮的槽楔角随带轮直径的减小而 A. 增大 B. 减小 C. 不变 (4) V带轮槽楔角?与V带楔角θ间的关系是 A. ?=θ B. ?>θ C. ?<θ (5) 设计V带传动时发现V带根数过多，最有效的解决方法是。 A. 增大传动比 B. 加大传动中心距 C. 选用更大截面型号的V带 (6) 带传动中紧边拉力为F1，松边拉力为F2，则其传递的有效圆周力为 A. F1+F2 B. (F1-F22 C. (F1+F22 D. F1-F2 (7) 要求单根V带所传递的功率不超过该单根V带允许传递的功率P，这样，带传动就不会产生失效。 A. 弹性滑动 B. 疲劳断裂 C. 打滑和疲劳断裂 D. 打滑 E. 弹性滑动和疲劳断裂 (8) 在普通V带传动中，从动轮的圆周速度低于主动轮的圆周速度，则v2

(11) V带的楔角等于。 A. 40 B. 35 C. 30 D. 20 (12) V带带轮的轮槽角。 A. 大于 B. 等于 C. 小于 D. 小于或等于 (13) 带传动采用张紧轮的目的是。 A. 减轻带的弹性滑动 B. 提高带的寿命 C. 改变带的运动方向 D. 调节带的初拉力 (14) V带的参数中， A. 截面尺寸 B. 长度 C. 楔角 D. 带厚度与小带轮直径的比值 (15) 在各种带传动中， A. 平带传动 B. V带(三角带)传动 C. 多楔带传动 D. 圆带传动 (16) 当带的线速度v 30m/s时，一般采用来制造带轮。 A. 铸铁 B. 优质铸铁 C. 铸钢 D. 铝合金 (17) 为使V带(三角带)传动中各根带受载均匀些，带的根数z一般不宜超过根。 A. 4 B. 6 C. 10 D. 15 (18) 带传动中，两带轮与带的摩擦系数相同，直径不等，如有打滑则先发生轮上。 A. 大 B. 小 C. 两带 D. 不一定哪个 (19) 采用张紧轮调节带传动中带的张紧力时，张紧轮应安装在。 A. 紧边外侧，靠近小带轮处 B. 紧边内侧，靠近小带轮处 C. 松边外侧，靠近大带轮处 D. 松边内侧，靠近大带轮处 C. 轮的转速 D. 链条的速度、载荷性质 (20) 带传动的中心距过大时，会导致。 A. 带的寿命短 B. 带的弹性滑动加剧 C. 带在工作时会产生颤动 D. 小带轮包角减小而易产生打滑 (21) V带传动，最后算出的实际中心距a与初定的中心距a0不一致，这是由于。 A. 传动安装时有误差 B. 带轮加工有尺寸误差 C. 带工作一段时间后会松弛，需预先张紧 D. 选用标准长度的带 (22) 带和带轮间的摩擦系数与初拉一定时，，则带传动不打滑时的最大有效圆周力也愈大。 A. 带轮愈宽 B. 小带轮上的包角愈大 C. 大带轮上的包角愈大 D. 带速愈低

v带轮设计1

一、计算v 带轮截型 1.1 求算A K 根据题意v 带轮用于液体搅拌器，电动机额定功率KW P 3=，转速 1n =1420r/min ，查表13.2，可知2.1=A K 工 况 A K 软 启 动 负 载 启 动 每天工作小时/h 10? 10-16 16? 10? 10-16 16? 负载变动 微小 液体搅拌机，避风机（≤7.5kw ）离心式 水泵和压缩机，轻型输送机 1.0 1.1 1.2 1.1 1.2 1.3 载荷 变动 小 带式输送机（不均匀载荷），通风机（>7.5kw ），旋转式水泵和压缩机，发电机，金属切削机床，印刷机，旋转筛，锯 木机 1.1 1.2 1.3 1.2 1.3 1.4 载荷 变动 较大 制砖机，斗式提升机，往复式水泵和压缩机，起重机，磨粉机，冲剪机床，橡胶机械，振动筛，组织机械，重载输送机 1.2 1.3 1.4 1.4 1.5 1.6 载荷变动 很大 破碎机，磨碎机 1.3 1.4 1.5 1.5 1.6 1.6 表13.3 工作情况系数 1.2 计算CA P 的值 根据公式P K P A CA ?=,代入数值2.1=A K ，KW P 3=，计算。得： KW KW P K P A CA 6.332.1=?=?= 1.3、选择V 带轮截型 查表1.3（普通V 带选型图），可知符合设计要求的截型为A,固选择A 截型。

表1.3（普通V 带选型图） 1.4、确定v 带轮基准直径1D V 带轮截型为A 型。查表1.4.1 (普通V 带轮的最小基准直径mm D min )和表1.4.2（普通V 带轮的基准直径系数），固选择 1D 90mm 这一尺寸做为基准直径。 表1.4.1 (普通V 带轮的最小基准直径mm D min ) 截型 基准直径D/min X 20、22.4、25、28、31.5、35.5、40、45、50、56、63、71、80、90、100、112、125、 Z 50、56、63、71、75、80、90、100、112、125、132、140、150、160、180、200、224、250、280、315、355、400、500、630、 A 75、80、85、90、95、100、106、112、125、132、140、150、160、180、200、224、250、280、315、355、400、450、500、630、710，800、 B 125、132、140、150、160、180、200、224、250、280、315、355、400、450、500、560、600、630、710、750、800、900、1000、1120、 C 200、212、224、236、250、265、280、300、315、335、400、450、500、560、600、630、710、750、800、900、1000、1120、1250、1400、1600、2000、 表1.4.2（普通V 带轮的基准直径系数） 二、计算V 带轮的带速 带型 Y Z A B C D E m m D min 20 50 75 125 200 355 500

停车位尺寸

４坡道式汽车库 4.1 一般规定 4.1.1 公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表 4.1.1 的规定采用。 汽车设计车型外廓尺寸表４．１．１ 注：专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。括号内尺寸用于中型货车。 4.1.2 汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次 进出停车位要求。 4.1.3 汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30 °、45 °、60 °）和垂直式（图 4.1.3 ），

或混合采用此三种停车方式。 4.1.4 汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表 4.1.4 的规定。 图4.1.3 汽车停车方式 注：图中Ｗｕ——停车带宽度Ｌｇ——汽车长度 Ｗｅ——垂直于通车道的停车位尺寸Ｓｉ——汽车间净距

Ｗｄ——通车道宽度Ｑｔ——汽车倾斜角度 Ｌｔ——平行于通车道的停车位尺寸 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表４．１．４ 注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起 规划停车位尺寸的时候，可以参考以下尺寸标准： 1、大车停车位：大车停车位宽 4 米，长度7 米到10 米，视车型定。 2、小车停车位：小车停车车位，宽度 2.2 米到 2.5 米，长度 5 米。 3、旁边道路小车：单面停车 5 米宽，双面 6 米，大车8 米。

一般的车位面积为16 平方米左右，在建筑技术规则中,对室内停车位的法定尺寸标准是：平

面车位的标准长宽应为 6 米、2.5 米，但也可以设置小车位, 长宽为 5.5 米、2.5 米;而机械式车位的尺寸最小不能小于长宽高各为 5.5 米、2.2 米及 1.8 米(机栻车位的标准尺寸是以外 缘为准），所以实际使用时必须扣掉机械的宽度,尺寸相对缩小一些,但是高度不得低于 1.8 米。

机械设计带传动习题及答案

百分之一叫做丝《对象》里面的《变换》就是相当于word里面的复制 金立GN180，,1499元 4、带传动的弹性滑动现象是不可避免的。（√） 5、正确安装在槽轮中的V带，其底面与轮槽的底面是不接触的。（√） 6、带的弹性滑动现象是可以避免的。（×） 7、所有的带传动都是利用带和带轮之间的摩擦传递运动和动力的。（×） 8、在带传动中，打滑是由于带与带轮之间的摩擦力不够大而造成的。（√） 9、带轮的槽角应小于V带的截面楔角。（√） 10、V带的截型有A、B、C、D、E、F、G七种。（×） 11、V带轮的槽角均小于V带截面的楔角。（√） 12、带传动在工作时产生弹性滑动是由于传动过载。（×） 13、正是由于过载时产生了“弹性滑动”，故带传动对传动系统具有过载保护作用。（×） 14、V带的长度是指其基准长度。(√) 1、V带中，带截面楔角为40°，带轮的轮槽角应为（b）。 A：大于40°B：小于40°C：等于40°； 2、能保证瞬时传动比恒定的传动是（c ）。 A：带传动；B：链传动；C：齿轮传动； 3、线绳结构的V带，其线绳位于带的（b）。 A：顶胶层；B：抗拉层；C：底胶层 4、下列图所示的V带传动中，哪个图中的张紧轮位置是最合适的？（a ）。 5、带传动中，带每转一周，拉应力是 a 。（）。 A：有规律变化的；B：不变的C：无规律变化的； 6、带传动的最大应力发生在 c 。 A：绕入从动轮处；B：绕出从动轮处； C：绕入主动轮处；D：绕出主动轮处； 7、带传动的主要失效形式是带的( d)。 A：磨损和疲劳点蚀；B：磨损和胶合； C：胶合和打滑；D：疲劳破坏和打滑； 8、带传动是依靠（b ）来传递运动和动力的。 A：主轴的动力；B：带与带轮之间的摩擦力； C：主动轮上的转矩；D：从动轮上的转矩； 1、带传动中，打滑是怎样产生的？是否可以避免？

原车汽车音响喇叭尺寸对照表

1. 帕萨特前门6.5寸后门6.5寸多数喇叭需要垫喇叭圈原车1DIN可 安装2DIN 2.马自达6前门5*7后门5*7需要垫喇叭圈主机为非规则面板， 和空调共用显示部分 3.广本2.4前门6.5后台板6*9部分喇叭安装时,前门需垫喇叭圈 主机为非规则面板 4.普桑前门4*6后门5拆前喇叭只需翘下喇叭面盖主机1DIN 5.林宝坚尼MURCIELAGO前门 6.5后面6.5主机1DIN 6.保时捷911前门5*7后5*7主机1DIN面板 7.长安之星面包车前仪表台4寸后没有主机1DIN卡带 8.宝马Z4前门5后?主机非标准面板(横向狭长外型) 9.尼桑天籁JK版前6.5后6.5主机非标准 10别克君威：前门5寸套装，后门6×9机头2DIN 11.奥迪,前门6.5分体后门6.5分体 12.宝来前6。5中6。5一D 13.富康、爱丽舍前门：5"同轴后门：5"同轴(简装车型没有)主机：不规则 14.风神蓝鸟前门：6.5"同轴后门：6.5"同轴主机：1DIN(可装2DIN) 15.中华前门5.5代高音后门5.5或没主机1DIN可装2DIN 16.千里马前面5寸后面6.5寸主机1DIN 17.依蓝特前门6.5寸后面6X9 2DIN主机 18.捷达仪表3寸或高音前门没有或6.5寸后台5寸主机1DIN

19.两厢广本飞度前后门6.5寸部分喇叭需要加垫圈增高主机1DIN、2DIN均可 20.风度-2.0前门6寸后门6寸后窗台8寸低音主机2DIN 21.哈飞路宝，前5.25。后4 22.北斗星前5.25。后无 23.qq前4，后4*6 24.2000，仪表台4，前门可改6.5。后6.5但是喇叭罩是方型，最好改6*9 25.五菱之光前4后4 26.三菱帕杰罗v63000老款仪表台4后6*9 27.风神蓝鸟老款前门5*7后台6.5注意喇叭深度，小心碰到尾箱盖的钢簧 28.赛欧前门加垫4*6后台5.25 29.哈飞赛马前门6寸半后门6寸半 30.北斗星前门5寸后门5寸 31.新马自达6前门6寸半后门6寸半 32.凌志400前门4寸(带音箱)后台6X9 33.派里奥前门6寸半后台4X6 34.奇瑞(奇云)前门6寸半后台4X6 35.奇瑞QQ前门4寸后台4X6 36.307前门6寸分体，后门5寸分体头枕后6×9 1DIN可装2DIN 37.长城SAFE 04款前门四寸后侧车壁4寸同轴带小喇叭箱。主机双DIN换后厢喇叭时非常费劲，要把整个门板扒开。还容易断卡笋。

普通V带的设计计算

第二章：普通V 带的设计计算 2.1：确定计算功率ca P ： 确定工作系数：由于载荷变动小，空、轻载起动，每天工作两班制，选取2.1=A K ，故 kW P K P A ca 77.914.82.1=?== 2.2：选取普通V 带的型号： 根据kW P ca 77.9=和m in /1460r n =，确定选用B 型V 带。 2.3：确定带轮基准直径1D 和2D ： 取主动轮的基准直径mm D 1251=， 从动轮基准直径2D 为： mm i D D 35.36192.2125)01.01()1(112=??-=-=ε ε为滑移率，一般取（1%~2%） ，此处取0.01。 按普通V 带轮的基准直径系列，取mm D 3552=，这样使从动轮2n 增加。 从动轮转速2n ： m in /94.5081460355 125 )01.01()1(1212r n D D n =??-=-=ε 转速的相对误差为： %1.8%100500 500 94.508=?- 在允许误差范围内。 2.4：验算带速V ： s m V /56.91000 601460 1251000 60n D 1 1=???= ?= ππ

因为s m V /255≤≤在允许范围内，所以带速合适。 2.5：确定V 带基准长度d L 和中心距0a ： 带的传动中心距为0a ： )(2)(7.021021D D a D D +≤≤+ )355125(2)355125(7.00+≤≤+a 得：9603360≤≤a 初定中心距为500mm 。 计算相应带长： 2 122100 4)()(22a D D D D a L d -+ ++≈π 500 4)355125()355125(250022 ?++++?=π mm 1869= 选取带的基准长度mm L d 1950=。 传动的实际中心距a ： mm L L a a d d 5.5402 1869 1950500200=-+=-+= 考虑安装调整和保持张紧力的需要，中心距的变动调整范围为： mm L a a mm L a a d d 5.558195003.050003.075.4701950015.0500015.0max min =?+=+==?-=-= 2.6：验算小带轮上的包角： a D D 3.57)(180121--≈α 500 3 .57)125355(180 --=

各品牌汽车尺寸大全模板

汽车型号尺寸汇总 车型长/宽/高(mm) 照片备注 奥迪A6L 2.0-2.4T 5035/1855/148 5 奥迪A4L 1.8-3.2T 4763/1826/142 6 进口奥迪A4L 1.8-3.0T 4573/1777/139 1 奥迪Q5 2.0 4629/1880/165 3 奥迪A8L 2.8-4.0T 5192/1894/145 5 奥迪R8 4.2 4431/1904/124 9 奥迪S5 4635/1854/136 9 奥迪S8 5.2 5062/1894/144 4

车型长/宽/高(mm) 照片备注 奥迪S4 4.2V8 MT 4575/1781/141 5 奥迪TTS Coupe 2.0 4198/1842/134 5 奥迪TTS Roadster 2.0 4198/1842/135 奥迪TT Roadster 2.0 4178/1842/135 8 奥迪TT Coupe 2.0 4178/1842/135 2 奥迪A5 2.0-3.2 4625/1854/137 2 奥迪Q7 3.6-4.2 5089/1983/173 7 讴歌MDX 4880/1990/173 3 讴歌RL 4985/1847/145

车型长/宽/高(mm) 照片备注 讴歌TL 3.5 5015/1880/145 5 阿斯顿-马丁DB9 4710/1875/127 阿斯顿-马丁DBS 4721/1905/128 阿斯顿-马丁Rapide 5019/2140/136 阿斯顿-马丁V12 Vantage 4380/1865/124 1 阿斯顿-马丁V8 4380/1865/125 5 阿尔法-罗米欧156 4720/1815/141 6 梅赛德斯C63 4726/1795/143 8 梅赛德斯CLS63 4917/1873/141 5

汽车外形尺寸

汽车知识：汽车外型尺寸介绍 一、外形尺寸参数 汽车设计中由设计师去弥定的外形尺寸包括：长、宽、高、轴距、轮距、前后悬长和离地距等。各参数的含义见下图： 二、各级汽车的尺寸标准 弥定汽车尺寸所要考虑的因素主要是机械布局和使用要求，其中机械布局视乎厂家各自的设计方案有所差异；使用要求则主要由汽车所针对的目标市场级别而定。下表是根据经验总结的各主要级别（主要乘用车）的常见尺寸范围: 单位：米 长度宽度高度轴距典型代表 欧洲、亚洲轿车： 小型两厢轿车 3.6-4 1.5-1.7 1.3-1.5 2.2-2.5 夏利 小型三厢轿车 4.1-4.4 1.3-1.5 2.3-2.6 丰田COROLLA 中型轿车 4.3-4.7 1.7-1.8 1.3-1.5 2.6-2.8 捷达 中大型轿车 4.6-4.9 1.7-1.9 1.3-1.6 2.7-2.9 日产CEFIRO 大型轿车 4.8- 5.2 1.8-2 1.4-1.6 2.8-3.2 奔驰S-CLASS 其他车种： 中型越野车 4.5-4.9 1.7-2 1.7-2.0 2.5-2.8 三菱PAJERO 中型MPV 4.4-4.8 1.7-1.9 1.5-1.9 2.7-3 丰田PREVIA 中型皮卡（pickup） 4.7-5 1.6-1.8 1.4-1.6 2.7-2.9 丰田HILUX 特殊规格： 日本轻自动车（K-CAR） <3.7 <1.5 不限不限奥拓 美国标准大型房车

5.2-5.5 1.8-2.1 1.3-1.5 2.8-3.3 林肯TOWNCAR 美国标准多用途车（SUV） 5-5.5 1.8-2.2 1.8-2.2 2.8-3.2 别克GL8 一级方程式赛车 4.2-4.4 <1.8 0.9-1 2.8-3.1 其中我们看到美国车的尺寸比欧、日的标准大很多，这主要是因为美国地大车少，油价低廉，对于汽车空间的要求远大于对省油性能的要求。日本则正好相反，为了改善道路拥挤情况，日本政府对汽车的税收等级是以外形尺寸（主要是占地面积长*宽）来划分的，车身越大使用费用越高。因此日本汽车造型设计所追求的是“空间利用率”，即在有限的车身尺寸下争取最大的内厢空间。可以说日本车造得紧凑的目的是为了符合法规；欧洲人也热衷于小型车，但他们造小车的主要目的是省油和使用方便；而美国人的生活环境决定了他们用不着把汽车造得太紧凑。 三、如何弥定具体尺寸 确定汽车尺寸首先要服从机械布局，然后要满足各项应有的功能，如必须具备载客、载货的空间等。下面详谈各尺寸的具体确定方法： 1、长度 长度是对汽车的用途、功能、使用方便性等影响最大的参数。因此一般以长度来划分车身等级。车身长意味着纵向可利用空间大，这是显而易见的；但太长的车身会给调头、停车造成不便。4米长与5米长的汽车在驾驶感觉上会有很大的差异，一般中小型乘用车长4米左右，接近5米长的可算作大型车了。 2、宽度 宽度主要影响乘坐空间和灵活性。对于乘用轿车，如果要求横向布置的三个坐位都有宽阔的乘坐感（主要是足够的肩宽），那么车宽一般都要达到1.8M。近年由于对安全性的要求，车门壁的厚度有所增加，因此车宽也普遍增加。日本车对宽度的限制比较严，大部分在1.8M以下，欧洲车则倾向增大车宽。但是车身太宽会降低在市区行走、停泊的方便性，因此对于轿车来说车宽2M是一个公认的上限。接近2米或超过2米的车都会很难驾驶。道路用车（大货车、大客车）的车宽一般也不能超过2.5米。 对于车外倒后镜不能折叠的车辆，规格表上的宽度一般把外伸倒后镜也包括在内，因而有些欧洲轿车规格表上的宽度接近甚至超过2米（例如FIATMULTIPLA宽度为2010mm），各位明察即可。 3、高度 车身高度直接影响重心（操控性）和空间。大部分轿车高度在1.5米以下，与人体的自然坐姿高度相比低很多，主要是出于降低全车重心的考虑，以确保高速拐弯时不会翻车。MPV、面包车等为了营造宽阔的乘坐（头部空间）和载货空间，车身一般比较高（1.6米以上），但随之使整车重心升高，过弯时车身侧倾角度大；这是高车身车种的一个重大特性缺陷。此外在日本，香港等一些地区，大部分的室内停车场都有高度限制，一般为1.6米，这也是确定车高的重要考虑因素。小型车为了在有限的占地面积内扩大车厢空间，近年有向上发展的趋势，如丰田的YARIS（高1500mm）和标致206（1430mm），以及一批超过1.7M的日本K-CAR级RV（如铃木WAGONR），车身都比传统的小型车高出很多，重心升高导致的主动安全性下降是必然的。 4、轴距 在车长被确定后，轴距是影响乘坐空间最重要的因素，因为占绝大多数的2厢和3厢轿车，乘员的坐位都是布置在前后轴之间的。长轴距使乘员的纵向空间增大，直接得益的是对乘坐舒适性影响很大的脚部空间。在行驶性能方面，长轴距能提高直路巡航的稳定性，但转向灵活性下降，回旋半径增大。因此在稳定性和灵活性之间必须作出取舍，取得适当的平衡。 5、前、后悬 从前图可见：车长=前悬+后悬+轴距。所以轴距越长，前后悬便越短。最短的悬殊长可以短至只有车轮，即为车轮半径1/2。但除了一些小型车要竭力增加轴矩来扩大乘坐空间外，一般轿车的悬长都不能太短，一来轴

V带轮设计说明书

一、设计内容。 1. 已知条件： 电机功率P=7.5Kw ，小带轮转速n 1=1440 r/min, 传动比i=2.5，传动比允许误差≤5%±轻度冲击；两班制。 2. 设计内容和要求。 1） V 带传动的设计计算。 2） 轴径设计。 取45号刚时，按下式估算：3 min 110 1.03p d n ≥?，并圆整； 3） V 带轮的结构设计。 选择带轮的材料、结构形式、计算基本结构尺寸； 4） 用 3D 软件设计零件及装配图，并标注主要的特征尺寸； 5） 生成大带轮零件图（工程图），并标注尺寸、粗糙度等。 二、 V 带传动总体设计 1. 确定计算功率ca P 。 由表8-7查得工作情况系数A K =1.2，故 Pca=A K *p =14.3kw 2. 选择V 带的带型。 根据ca P 、n 1由图8-10选用A 型。 3. 确定带轮的基准直径d d ，并验算带速v 。

1) 初选小带轮的基准直径1d d 。由表8-6和表8-8，取小带轮的基准直径1 d d ＝125mm 。 2) 验算带速v 。按式（8-13）验算带的速度。 9.42m/s 因为5/30/m s v m s <<，故带速合适。 3) 计算大带轮的基准直径.根据式（8-15a ），计算大带轮的基准直径2d d 。 d d2＝i d d1＝312.5mm ,由表8-8圆整d d2=315mm 4. 确定V 带的中心距a 和基准长度d L 。 1） 根据式（8-20），初定中心距 a 0=500mm 。 2） 由式（8-22）计算带所需的基准长度。 112 20020 ()2()24d d d d d d d L a d d a π -≈+++=1708.8mm 由表8-2选带的基准长度d L =1800mm 3） 按式（8-23）计算实际中心距a 。 545.6mm 5. 验算小带轮上的包角1α。 =159°＞90° 6. 计算带的根数z 。 1）计算单根V 带的额定功率Pr 。

三角皮带的规格型号

三角皮带的规格型号 三角皮带的规格是由背宽（顶宽）与高（厚）的尺寸来划分的，根据不同的背宽（顶宽）与高（厚）的尺寸，国家标准规定了三角带的O 、A、B、C、D、E等多种型号，每种型号的三角带的节宽、顶宽、高度都不相同，所以皮带轮也就必须根据三角带的形状制作出各种槽型；这些不同的槽型就决定了皮带轮的O型皮带轮、A型皮带轮、B型皮带轮、C型皮带轮、D型皮带轮、E型皮带轮等多种型号。 三角带的型号有：普通型O A B C D E 3V 5V 8V，普通加强型AX BX CX DX EX 3VX 5VX 8VX，窄V带SPZ SPA SPB SPC，强力窄V带XPA XPB XPC；三角带的每一个型号规定了三角带的断面尺寸，A型三角带的断面尺寸是：顶端宽度13mm、厚度为8mm；B型三角带的断面尺寸是：顶端宽度17MM，厚度为10.5MM；C型三角带的断面尺寸是：顶端宽度22MM，厚度为13.5MM；D型三角带的断面尺寸是：顶端宽度21.5MM，厚度为19MM；E型三角带的断面尺寸是：顶端宽度38MM，厚度为25.5MM。对应尺寸(宽*高)：O（10*6）、A（12.5*9）、B（16.5*11）、C（22*14）、D（21.5*19）、E（38*25.5）。 国家标准规定了三角皮带的型号有O、A、B、C、D、E、F七种型号，相应的皮带轮轮槽角度有三种34°、36°、38°，同时规定了每种型号三角带对应每种轮槽角度的小皮带轮的最小直径，大皮带轮未作规定。皮带轮的槽角分为32度34度36度38度，具体的选择要根据带轮的槽型和基准直径选择；皮带轮的槽角跟皮带轮的直径有关系,不同型号的皮带轮的槽角在不同直径范围下的推荐皮带轮槽角度数如下：O型皮带轮在带轮直径范围在50mm～71mm时为34度；在71mm～90mm时为36度，>90mm时为38度；A型皮带轮在带轮直径范围在71mm～100mm时为34度，100mm～125mm时为36度；>125mm时为38度；B型皮带轮在带轮直径范围在125mm～160mm时为34度；160mm～200mm时为36度，>200mm

《机械设计基础》精彩试题库_V带传动

第13章带传动和链传动 习题与参考答案 一、判断题： 1．限制带轮最小直径的目的是限制带的弯曲应力。 A．正确 B. 错误 2．同规格的窄V带的截面宽度小于普通V带。 A．正确 B. 错误 3．带传动接近水平布置时，应将松边放在下边。 A．正确 B. 错误 4．若设计合理，带传动的打滑是可以避免的，但弹性滑动却无法避免。 A．正确 B. 错误 5．在相同的预紧力作用下，V带的传动能力高于平带的传动能力。 A．正确 B. 错误 6．带传动中，实际有效拉力的数值取决于预紧力、包角和摩擦系数。 A．正确 B. 错误 7．带传动的最大有效拉力与预紧力、包角和摩擦系数成正比。 A．正确 B. 错误 8．适当增加带长，可以延长带的使用寿命。 A．正确 B. 错误 9．在链传动中，如果链条中有过渡链节，则极限拉伸载荷将降低。

A．正确 B. 错误 10．链轮齿数越少，越容易发生跳齿和脱链。 A．正确 B. 错误 11．在链传动中，链条的磨损伸长量不应超过1%。 A．正确 B. 错误 12．为了使各排链受力均匀，因此链的排数不宜过多。 A．正确 B. 错误 13．齿形链上设有导扳，导板齿形链的导向性好。。 A．正确 B. 错误 二、选择题： 1．选取V带型号，主要取决于（）。 A.带传动的功率和小带轮转速 B.带的线速度 C.带的紧边拉力 2．设计带传动时，考虑工作情况系数K A的目的是（）。 A.传动带受到交变应力的作用 B.多根带同时工作时的受力不均 C.工作负荷的波动 3．V带的楔角为40°，为使带绕在带轮上能与轮槽侧面贴合更好，设计时应使轮槽楔角（）。 A.小于40° B.等于40° C.大于40°

皮带轮尺寸

三角带的型号和角度 国家标准规定了三角皮带的型号有O、A、B、C、D、E、F七种型号，相应的皮带轮轮槽角度有三种34°、36°、38°，同时规定了每种型号三角带对应每种轮槽角度的小皮带轮的最小直径，但大皮带轮未作规定。皮带轮的槽角分34度、36度、38度，具体的选择要根据带轮的槽型和基准直径选择；皮带轮的槽角跟皮带轮的直径有关系,不同型号的皮带轮的槽角在不同直径范围下的推荐皮带轮槽角度数如下：O型皮带轮在带轮直径范围在50mm～71mm时为34度；在71mm～90mm时为36度，>90mm时为38度；A型皮带轮在带轮直径范围在71mm～100mm时为34度，100mm～125mm时为36度；>125mm时为38度；B型皮带轮在带轮直径范围在125mm～160mm时为34度；160mm～200mm 时为36度，>200mm时为38度；C型皮带轮在带轮直径范围在200mm～250mm 时为34度，250mm～315mm时为36度，>315mm时为38度；D型皮带轮在带轮直径范围在355mm～450mm时为36度，>450mm时为38度；E型500mm～630mm时为36度，>630mm时为38度。 三角带的型号有：普通型O A B C D E 3V 5V 8V，普通加强型AX BX CX DX EX 3VX 5VX 8VX，窄V带SPZ SPA SPB SPC，强力窄V带XPA XPB XPC；三角带的每一个型号规定了三角带的断面尺寸，A型三角带的断面尺寸是：顶端宽度13mm、厚度为8mm；B型三角带的断面尺寸是：顶端宽度17MM，厚度为10.5MM；C 型三角带的断面尺寸是：顶端宽度22MM，厚度为13.5MM；D型三角带的断面尺寸是：顶端宽度21.5MM，厚度为19MM；E型三角带的断面尺寸是：顶端宽度38MM，厚度为25.5MM。对应尺寸(宽*高)：O（10*6）、A（12.5*9）、B（16.5*11）、C（22*14）、D（21.5*19）、E（38*25.5）。 皮带轮的直径等尺寸都是自己根据减速比配的，根据工作转速与电机的转速自己设计。工作转速/电机转速=从动轮直径/主动轮直径*0.98(滑动系数)，如使用钢为材料的皮带轮,要求线速度不高于40m/s,如使用铸铁的材料,要求线速度不高于35m/s，电机转速与皮带轮直径换算比，速度比=输出转速:输入转速=负载皮带轮节圆直径:电机皮带轮节圆直径。节圆直径和基准直径是一样的，直径-2h=节圆直径，h是基准线上槽深，不同型号的V带h是不一样的，Y Z A B C D E，基准线上槽深分别为h=1.6 2 2.75 3.5 4.8 8.1 9.6。皮带轮节圆直径就是皮带轮节线位置理论直径,有点像齿轮的分度圆直径.一般用PD表示,外圆一般用OD表示.不同的槽型节圆与外圆的换算公式不一样,一般我们比较容易测量到皮带轮的外圆,根据公式计算出节圆.SPZ:OD=PD+4;SPA:OD=PD+5.5;SPB:OD=PD+7;SPC:OD=PD+9.6。A或SPA的带轮最小外径尺寸为80mm，如小于该尺寸，特别是在高速的情况下，皮带容易出现分层及底部出现裂纹等毛病。SPZ带，小轮不小于63mm即可。同时要注意皮带安装的手法及张力，过小易打滑，过大易损坏皮带与轴承。 另外与国标类似的标准编号为ISO 1081-1995 的标准规定了皮带传动、三角皮带和三角有棱皮带,及有槽皮带轮的选用、设计规范。分为SPZ，SPA，SPB，SPC，SPD型五种皮带轮。