全球汽车市场预测

2005年全球汽车市场预测

英国的汽车专业网站()，对2005年全球汽车市场的前景进行了比较详细的分析和预测。根据这份报告，今年亚洲、北美、欧洲的汽车市场将呈现不同的特点，特别是亚洲的新兴市场，如东盟、印度，尤其值得关注。我们编译出这份报告，希望能给国内企业提供一些参考信息。

(亚洲市场)

亚洲：新兴市场值得期待

日本市场：复苏步伐缓慢

日本汽车市场在2004年稍有复苏的迹象，全年销售量共上涨了0.4%，这在很大程度上得益于日本去年国内有利的经济环境。整体看来，日本汽车市场在2005年复苏步伐将依旧缓慢，消费者对新车的需求不会有太大的增长。

通货紧缩对2004年日本车市的影响不会完全消除，还将延续到2005年。同时车市还会受到社会环境的影响。根据日本政府统计，人口总数在未来几年将减少。同时日本已开始进入老龄化社会：65岁以上的人占总人口的18.5%，在2005年，这个比率将上升到26%。到2020年，将有更多的人年龄超过75岁。

2005年，这样的需求环境对于日本汽车市场来说非常不利。即使经济更进一步增长，日本人的悲观情绪以及为降低成本而将业务外包的情况也会直接影响到日本本国市场的购买力。

在2005年，日本汽车制造商推出的一些新产品或许能够帮助他们提高销售量——丰田可以通过新威姿车型，本田可以通过新飞度车型获利。同时，当雷克萨斯在日本市场推出其新车型时，也意味着日本的豪华车市场将会有一番激烈的竞争。最近日本市场新

推出的豪华车型有很多，这其中包括日产Fuga、丰田Mark X 和本田“传奇”(Legend)。

韩国市场：扩大出口应对国内需求疲软

从2005年1月份开始，韩国的五大汽车制造商纷纷推出新车型，扩大海外出口计划，试图以此来应对2004年延续下来的萧条的国内市场。

2004年，韩国市场的销售量下降了17%，出口量则上升了42%。现代汽车公司现代品牌车型销售大约占国内销售总量的一半，预计2005年该公司的销售总量将会上涨

9.8%，达到60.5万辆。现代汽车公司将会借助5款新车型来达到此目标。

印度市场：销售“更上一层楼”

印度不断改善的经济环境带来了汽车市场的繁荣——汽车销售额不断增长，2004年的销售额扩大了1/5。在2005年，印度的经济将会得到更长足的发展。随着收入的增长，特别是社会中产阶层人数的不断增加，印度汽车市场的销量也会不断上涨。

政府在信贷和利率方面的政策，在刺激消费者购车方面功不可没。在印度经济开放12年之后，印度的汽车市场出现了多款新车型和品牌——尽管只有少数汽车公司挣钱。过去很多汽车制造商曾错误地估算了这个市场，以至于今天还有因为生产过剩而压库的汽车。2005年，将会有许多非常重要的新车型进入印度汽车市场，其中包括雪佛兰Aveo、雪佛兰Spark、铃木APV、福特福克斯、铃木Swift、斯柯达 Fabia 和丰田Innova，这些车型将为印度汽车市场带来进一步繁荣。

斯柯达正计划提高其印度工厂的生产能力。2005年，斯柯达将会在印度市场推出更多的车型。

中国市场：继续降温

尽管为了抵制产能过剩、供过于求的状况，中国车市已经引发了价格大战，但是在

政府限制消费信贷的宏观调控政策下，中国的汽车市场2005年将会继续降温。对于汽车制造商来说，利润将进一步下降。在这种情况下，近年来越来越依赖中国市场的大众汽车公司可能会受到更大的影响。

由于中国汽车市场进口量的增加和其他制造商在中国增加产能的计划，在2005年中期，中国市场可能会面临更加严重的产能过剩。

中国汽车市场2005年的发展前景是：中国政府控制经济过热的宏观调控措施还将继续。汽车价格依然会很低，这有助于刺激销售。在我们看来，中国汽车市场在今后3 年里价格战将会愈演愈烈。

在2005年，还需要留意的一件事情是，中国大型汽车集团走向海外的计划。

东盟市场：积极吸引外资繁荣车市

2004年，消费者消费信心的提高，股票交易市场的繁荣，以及不断下跌的利率，使得整个东南亚的经济呈现快速增长的景象。

但是，隐患也在不断地扩大。这主要是由于消费者越来越热衷于金融投资，导致家庭欠债增加，这必将会影响到东盟市场长远的发展。

东南亚地区膨胀的市场需求、低生产成本和东盟自由贸易协定，引发了外商在东盟市场的投资热潮，这股浪潮在2005年还将继续。泰国在吸引外资方面表现得十分突出，预计在2005年，泰国的汽车生产能力将超过100万辆。

不过，近年来，东盟地区也面临着来自中国和印度的竞争。在2005年，马来西亚宝腾公司的地位很可能受到威胁。由于马来西亚的关税不断下调，该公司长期以来在马来西亚国内市场上的价格优势也在慢慢地消失。在最后一名股东三菱也离开宝腾以后，大众集团与该公司之间的联系在逐步加强。目前，两家公司在许多方面都有合作的意向。大众集团看好了宝腾公司在马来西亚的汽车生产能力。估计2005年，大众与宝腾这两大汽

车公司之间的关系会变得更加清晰明朗一些。

2005年，还有一个国家值得注意，那就是东盟人口最稠密的国家——印度尼西亚。几年以前，曾有预言家预言说，印度尼西亚将会分裂，而其经济也将土崩瓦解。尽管印度尼西亚现在正处于麻烦中(最新发生的地震和海啸) ，但是该国的政治和经济环境在过去的两年中已经得到了显著的改进。这也得益于该国汽车市场的发展。2005年，当地一些汽车生产厂都将有计划地增加汽车产量，最值得注意的是丰田公司在当地的生产厂。在2005年，印尼的汽车市场将会出现更多的新车型，同时随着经济增长，印尼市场的潜力也将被进一步释放出来。

(北美市场)

北美：各家公司命运不同

促销仍将扮演重要角色

许多观察家表示，促销仍将在2005年美国的汽车零售市场上扮演重要的角色。

现在，美国汽车市场的竞争环境近乎残酷。美国“三大”的价格战日益激烈，特别是针对新车提供的促销费用已经达到了“史无前例”的水平。相比之下，欧洲和亚洲品牌并没有被促销套得那么牢。虽然美国制造商表示要“推动钢铁生产、保证工厂运转”，但在严格的商业环境中，这样做难免会遭到怀疑。有一点是可以肯定的，促销对于“三大”日益萎缩的市场份额来说，起到了一定的“挽救”作用。但这只能是一个暂时的缓解行为，只要销量下降，就要增加促销费用，何时是尽头？

通用、福特继续承受来自日本品牌的巨大压力

通用、福特已经宣布，减少2005年第一季度的产量。美国消费者越来越宠爱外国汽车品牌，特别是日本品牌。如果通用、福特不提供高额的促销费用，他们的市场份额很快就会减少。相反，日本四大汽车公司提高了2005年在美国的产量。而且，这些制

造商宁愿多做广告以增加产品的曝光度，也不愿采用提供促销费用这种应急的手段。通用和福特的日子更不好过了。此外，丰田多次荣登美国“汽车质量评比排行榜”的榜首，这也为日本汽车企业树立了良好的口碑。

大众被汇率变化和车型所扰

德国汽车制造商在美国市场的销量很大，近几年来，美元对欧元贬值却给他们带来了重创。然而，奔驰和保时捷被许多人看做是成功的典范，起码在短期内是这样的，他们不需要为了保证利润而调节车价。

另一方面，大众由于在套汇方面没有灵活性而承受着巨大的压力。大众公司也不愿意在美国提供那些蚕食利润的无息贷款或现金折扣，这样不但要在每辆车上多花上千美元，还会影响到汽车的残值。但如果不提供高额促销费用，从竞争力的角度看，它在美国市场的份额就会减少。弱势美元已经令大众的利润大大减少，份额下降更加雪上加霜。

一般来讲，如果汽车制造商认为最近两年的汇率变动将会长期持续下去，那么他们就会增加在北美的投资，增加产量，以避免强势欧元带来的损失。宝马在美国南卡罗来纳州的工厂，每年生产约15万辆的Z4跑车和X5 SUV，占宝马公司全球产量的15%。该公司表示还要将那里的产量翻番。大众也已经重新规划了其全球的排产计划，将增加巴西和墨西哥工厂的产量。目前，大众出口到美国的约60%的汽车都是来自那两个国家的工厂。

此外，大众在美国市场还面临的问题是，如何提高其竞争力并改换其老化车型的生产线。帕萨特正在美国市场上“挣扎”，它已经到了该换代的时候了，但有消息显示，可能到2006年也不会变；第五代高尔夫于2003年末在欧洲市场销售，但到2005年了，还没有投放到美国市场。相比之下，宝马的前景似乎要好一些，全新的5系轿车继续在美国畅销，而新3系也将于今年在美国上市。

(欧洲市场)

欧洲：促销之风日盛

2000年到2004年，欧洲汽车市场一直处在相对萧条的状态，经过这段时间的沉淀，预计不少欧洲消费者从2005年起开始有更换汽车的需求。美国市场一直流行的“促销风”也刮到欧洲。在这两个因素的影响下，2005年欧洲车市将很可能有些起色。同时，2005年欧洲经济还在复苏阶段，货币贬值的压力正在减弱，利率也处在相对较低的水平，这些综合经济因素对欧洲汽车市场也是利好消息。

对各国市场的预测

德国是2004年欧洲车市促销力度最强的市场之一。德国的经济状况不是很好，同档次车型的竞争也十分激烈，比如大众的高尔夫和欧宝的雅特(Astra)。而2005年，福特的新福克斯(Focus)和雪铁龙C4还要加入这个竞争，相信促销也很难降温。

作为欧洲第三大市场的意大利，去年销量增长主要得益于菲亚特发布的多款新车型。但是在2005年，菲亚特计划最早发布的新车型Punto，也要等到下半年。因此，由新产品促成的销量增长估计会有所停滞。

法国市场2005年面临的还是老问题：本土两大制造商雷诺和标致-雪铁龙能否夺回更多的市场份额。在1980年，这两家制造商在法国的市场份额是77%，而去年已经降到60%。但是，这个问题似乎在2005年仍不能有很大改观。

尽管面临钢材和电子材料成本激增的不利局面，但世界各大汽车制造商们仍将继续采用降价优惠的策略来激励英国人2005年的购车欲望。英国汽车市场2005年面临着住房投资挤占汽车投资的情况。在2005年，英国一直居高不下的房地产价格预计将有所回落，这样必然会使一部分消费者把原计划用于汽车的投资转投住房。

西班牙政府在2005年继续推行以旧换新的促销，消费者只要用旧车换购新车，就可

以少花720欧元。在这个促销的推动下，西班牙去年汽车销量增长了10%，达到创纪录的160万辆。估计这个计划还将推动2005年西班牙汽车的销售局面。

从人口密度和陆地面积来看，俄罗斯应该可以吸纳更多的汽车。但可惜的是，俄政府对于汽车业采取极度的贸易保护措施，对汽车的进口更是谨慎至极。最近几年，俄政府采取更严密的措施来“抵制”汽车进口，例如实行吖厮罢摺５怯捎诙碚诩咏艏尤胧澜缑骋鬃橹慕蹋杂欣碛上嘈牛鹊拿骋妆；ご胧┙岵啥?/p>

2005年春季，售价为5000欧元的雷诺新罗甘将在俄罗斯当地的汽车制造公司Avtoframos下线。Avtoframos是由莫斯科市政府与法国雷诺公司合资兴建的，莫斯科市政府持有38%的股权，雷诺方面占62%。Avtoframos同时计划生产6万辆雷诺X90，随后将使它的年产量达到1.2万辆。如果罗甘的售价能接近俄罗斯国产汽车，它将赢得极大的市场份额。

对汽车制造商的预测

大众公司主要的问题是产品链薄弱，主要车型第五代高尔夫又面临激烈竞争。对于大众公司，2005年的一个疑问是：是否停止豪华车辉腾项目？因为这个项目几乎没有给大众公司带来任何好处。

福特和通用都打算改变欧洲部分亏损的局面。福特现在的问题主要集中在首席汽车集团中的品牌，特别是英国的捷豹。同时，福特也意识到，利用C1平台生产的低成本汽车很受欧洲市场欢迎，这可能是福特在欧洲的发展方向。通用在欧洲面临的一个大问题是，如何调整产品线。比如旗下的绅宝，在欧洲市场就面临着巨大的亏损压力，而小型车雅特在欧洲市场取得了成功。

标致-雪铁龙曾被很多分析家看好，但是其销售成绩去年却不尽如人意，主要是由于缺少新产品的推动。在2004年秋天的巴黎车展上，标致推出了一系列新产品，估计局面

会有所改观。同时，标致-雪铁龙公司也正在努力区分两个品牌的特点：雪铁龙品牌更强调性价比，标致则更突出驾驶的乐趣。

菲亚特公司还面临很多问题，但它至少已经走出了严重的金融危机。菲亚特小型车的复苏就是一个标志，比如熊猫和Idea。在2005年，Punto对菲亚特将是一个至关重要的车型，它也是通用和菲亚特合作的小型车项目的第一个产品。