地铁车站主体结构施工方案

目录

1 编制依据 (1)

2 工程概况 (2)

2.1工程概况 (2)

2.2地质概况 (2)

2.3车站结构设计概况 (3)

3 施工准备 (5)

3.1施工场地准备 (5)

3.2技术准备 (5)

3.3施工组织 (6)

3.4物资设备计划 (7)

3.5物资材料吊装 (9)

4 工期计划 (9)

4.1施工进度管理 (9)

4.2施工进度计划 (10)

4.3工期保证措施 (10)

5 总体施工方案 (12)

5.1施工方案概述 (12)

5.2施工顺序安排 (13)

5.3车站主体结构施工工艺流程 (14)

6 结构工程施工方法 (15)

6.1单段施工步序 (15)

6.2接地网施工 (16)

6.3垫层施工方法 (17)

6.4底板施工方法 (17)

6.5侧墙施工方法 (18)

6.6结构立柱施工方法 (20)

6.7顶板、梁施工方法 (20)

6.8盾构洞门环的安装方法 (21)

6.9内部结构施工 (22)

7 结构工程施工技术措施 (22)

7.1模板工程施工 (22)

7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (24)

7.3钢筋工程施工技术措施 (24)

7.4砼施工技术措施 (26)

7.5车站结构测量措施 (29)

7.6顶板回填及路面恢复 (30)

8质量保证措施 (30)

8.1质量保证体系 (30)

8.2检测试验方法及措施 (32)

8.3施工控制措施 (35)

9安全保证措施 (44)

9.1安全监管机构 (44)

9.2安全保证体系 (44)

9.4具体安全措施 (47)

10环境保护措施 (50)

10.1建立环境保护体系 (50)

10.2主要环境影响的控制保证措施 (50)

11施工应急预案 (52)

11.1应急原则 (52)

11.2应急组织及职责 (52)

11.3应急处理程序 (54)

11.4常见事故的预防及应对措施 (55)

1 编制依据

(1)《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结构》

(2)《福州市轨道交通1线二期工程详勘阶段-三江口站-岩土工程勘察报告》

(3)国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及福州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定：

1)《工程建设施工企业质量管理规范》(GB/T50430-2007)

2)《地下铁道设计规范》（GB50157-2013）

3)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版

4)《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）

5)《工程测量规范》（GB50026-2007）

6)《钢筋混凝土工程施工及验收规范》（GB50204-2015）

7)《建筑安装工程质量检验评定统一标准》（GBJ300-2013）

8)《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208-2011）

9)《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50911-2013）

10)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）

11)《建筑施工模版安全技术规范》（JGJ162-2008）

12)《建筑施工承插式钢管支撑架安全技术规范》（JGJ 231-2010）

13)《建筑桩基检测技术规程》（JGJ106-2014）

14)《地铁限界标准》（CJJ96-2003）

15)《混凝土结构工程施工规范》（GB50666-2011）

16)《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）

17)《混凝土结构现场检测技术标准》（GB/T50784-2013）

2 工程概况

2.1工程概况

三江口站为一号线终点站，位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内，沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。

车站长181.6m，标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站，共设四个出入口两组风亭，

采用明挖顺筑法施工。

三江口站为地下一层（局部二层）箱型框架结构，车站纵向各层板坡度为2‰，顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工，站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式，站后

东明挖区段主要采用放坡开挖，局部工法桩支护围护结构形式，明挖区间抗浮采用墙趾压土。

图2-1三江口站平面布置图

2.2地质概况

2.2.1工程地质概况

三江口站及两端明挖区基坑底标高为-2.00~2.50m，开挖深度6m~10.6m，基坑开挖深度范围内涉及土层主要有②层粉质粘土、③1层淤泥夹砂、③2层中砂、③2A层含泥中砂、③3层淤泥夹砂，其他还涉及①1层杂填土、①2层填土、填砂。地质断面图详见附图；

2.2.1水文地质概况

（一）地表水

本工程地表水主要为市区内河水及闽江，其水位主要受河道水闸调节控制，据了解内河水位标高平时多为 4.2～5.5米，而近年市区内涝最高水位约7.5米。

三江口站护堤内分布有3口鱼塘，鱼塘水深1.5~2.5m，塘底分布有淤泥；三江口站护堤外为潮间带，地表水与乌龙江相通，积水较多。

（二）地下水

地下水主要赋存、运移于基岩裂隙、风化残积层的孔隙、裂隙中和第四系冲积、海积、冲

洪积等成因的松散、松软的淤泥、粘土和砂砾卵石层的孔隙中。主要补给来源于大气降水。

在闽江两岸的孔隙含水岩组中，除大气降水补给外，闽江水的补给是其主要来源。

根据含水层分布、岩性特征和埋深条件，可划分为松散岩类孔隙含水岩组、风化残积层孔

隙裂隙含水岩组、基岩裂隙含水岩组三大类。

2.3车站结构设计概况

2.3.1设计标准

车站主体结构采用明挖顺作法施工，主体结构采用现浇钢筋混凝土框架，主体结构采用

全包防水层，侧墙和围护结构间采用柔性防水层，两侧之间紧贴。

车站主体结构构件按设计使用年限100年进行耐久性设计。

结构永久构件安全等级为一级，耐火等级为一级。各类构件的安全等级宜与整个结构的

安全等级相同。

结构抗浮设计：抗浮安全系数不小于 1.05（不考虑侧壁摩阻力）

主体结构抗震等级为三级，按设防烈度7度进行抗震验算，抗震设防分类为乙类，结构抗震措施为等级为二级，抗震措施等级为三级。

按荷载效应标准组合并考虑长期作用影响的最大计算裂缝宽度允许值，对于迎水面为

0.2mm，对于背水面为0.3mm，且不得有贯穿裂缝。

2.3.2 工程材料

（一）主体结构采用钢筋混凝土结构，各部位混凝标号如下

（二）顶板、顶梁、内衬墙和暗柱采用C35防水混凝土，防水抗渗等级为P8。底板、底

梁采用C35防水混凝土，防水抗渗等级为P10。

（三）中板、中梁、内墙、楼梯、站台板采用C35混凝土。

（四）明柱采用C50混凝土，个别例外另行标注。

（五）底板下垫层采用C20细石混凝土，盾构井回填采用C35混凝土。

后浇带、后浇孔、盾构工作井孔口封堵等后浇砼采用微膨胀砼，等级较普通位置提高一级。

2.3.3主要结构形式

本站设计的结构跨度、层高、梁板、侧墙、立柱的尺寸及形式见表 2.2-1结构形式一览表。

表2.2-1 车站结构（梁、板、柱）形式一览表

序

号

项目结构部位单位说明

1 建筑面积总建筑面积m

2 15332.2

2 层数地下层主体结构1层（局部活塞风道设夹层）

3 层高地下一层mm 5800\5900\8500\12400

4结构形式

基础类型钢筋混凝土结构

结构类型明挖区间单柱双跨/车站多柱多跨

5地下防水结构自防水

C35、P8抗渗混凝土

C35、P10抗渗混凝土

材料防水防水卷材及防水涂料层全包防水

6结构断

面尺寸

侧墙厚度mm 700

柱断面mm

结构中隔墙400

明挖区间400×800、1200×800、

车站主体600×1000、500×1200 梁断面mm

底板暗梁800×700

顶板梁1600×1200、1600×700

顶板下翻600×1200

顶板mm 700，局部活塞风道800

底板mm 700/800

7 楼梯结构形式楼梯现浇钢筋混凝土

图2-3三江口站设计混凝土强度值

3 施工准备

3.1 施工场地准备

施工场地分为钢筋加工区、杂料区、生活区及主体结构施工区。两处钢筋加工区设在两明挖区间与车站交界处，主要用于钢筋原材存放、加工钢筋、半成品存放，周转材料存放；生活区设在西侧明挖区间南侧；杂料区设置钢筋加工区旁，主要用存放各项杂料、施工机具。车站垂直运输采用两台塔式起重机进行，对于塔式起重机不能覆盖区域采用汽车吊进行垂直运输。

图3-1 主体结构施工场地布置图

3.2 技术准备

在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理和业主复核。基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及验收，严禁超挖。

结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，并进行凿毛找平，使围护结构表面