海上事故统计

船舶事故统计

船舶是旅客和货物运输的重要手段，船舶每年的货物运输量占世界货运

量的80%以上。随着世界经济是高速发展，促使船舶数量、吨位随着航运的

发展而急速增长，同时船舶的航行速度加快，船舶的种类也日益多样化。世

界航运呈现出船舶大型化、运输专业化的发展趋势。在航运高速发展的同时，水运安全问题也越来越突出。虽然国际海事组织（International Maritime Organization, IMO）自1959 年成立以来制定了一系列国际公约和规则，但事

故件数呈逐年上升势头。据统计分析，1968 年至1997 年（截止到10 月份）

的54 起万吨以上油轮特大溢油事故中，前10 年占15 起，中间10 年占13

起，后10 年占26 起，后十年事故明显上升；1960 年至1995 年不同船型的1720 起溢油事故中，20 世纪60 年代是101 起，70 年代是541 起，80 年代

是656 起，90 年代前5 年342 起。这些事故共造成了626.67 万吨油污染海

洋。在船舶事故不断上升的同时，一些重特大海上事故更是了引起国际社会

的广泛关注。如1987 年3 月6 日，“自由企业先锋”（HERALD OF FREE ENTERPRICE）号滚装渡轮在船艏门未关的情况下出港航行，仅4 分钟即翻沉，整个倾覆过程只有90 秒的时间，造成184 人死亡。1994 年9 月8 日，

大型客轮“爱沙尼亚”号因为一个舱门没有关紧导致海水流入船体，船上包

括800 名乘客在内的964 人丧生，成为欧洲近80 年来最大的海难事故。

1994 年至1999 年，我国船舶的重大事故、大事故逐年上升，如表1-1

所示：

表1-1 事故统计表

所占比例1994 年1995 年1996 年1997 年1998 年1999 年

重大事故19.12% 22.41% 24.73% 27.74% 29.34% 40.95%

大事故26.04% 25.87% 24.60% 26.42% 27.77% 23.33%

合计45.16% 48.28% 49.33% 54.16% 57.11% 64.28%

武汉理工大学硕士学位论文

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此外，随着船舶大型化和技术性能的提高，船舶购置投入和运营成本越

来越高，客船载客人数也较多，一旦发生事故，就会造成巨大的生命财产损失。“九五”与“八五”比较，虽然事故件数减少54.9%，沉船艘数减少28.3%，但死亡人数上升9.3%，经济损失上升43.2%。尤其是“九五”后期相继发生

客渡船、客滚船以及液化气船重大或特大事故，震惊国内外，社会影响极坏。如1998 年“重庆江津7.9”事故死亡69 人，1998 年“四川江安7.12”事故

死亡94 人，1999 年“烟台11.24”特大海难事故死亡282 人、直接经济损失9000 万元。1998 年以来相继有4 艘液化气船倾覆翻沉，1 艘液化气船爆炸起火。这些情况表明：我国水上交通安全形势十分严峻。

1.1.2 影响航运安全的四大海运现象

（一）船舶老龄化

近些年来，商船老龄化的问题普遍比较突出。据统计，1993 年全世界100 总吨及以上商船为80655 艘，其平均船龄接近18 年。船舶老龄化的表面原因是船东要延长现有船舶的服务年限，而深层次原因是由于船多货少、经营成本提高和船

价上涨而导致船东无力更新现有船舶。船舶老龄化已成为海上事故的重要诱因之一。船龄与事故发生率成正比。统计数字表明，近5 年间全世界造成532 人死亡的25起散货轮沉没事故中，船龄最小的是14 年，最大的是26 年，其中超过15年船龄的为96%。该资料还表明，这5 年中全损的97 艘船舶中，有44%在发生事故前存在结构方面的问题。船体强度不足以抵抗大风浪，必然发生事故。如表1-2：表1-2 沉船事故与船龄比较表

年份散货船沉没艘数死亡人数最大船龄/最小船龄

1990 6 125 人23 年/15 年（1 艘）

1991 9 155 人24 年/16 年（1 艘）

1992 2 30 人22 年/20 年（1 艘）

1993 3 74 人24 年/18 年（1 艘）

1994 5 148 人26 年/14 年（1 艘）

总计25 532 人

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２.１０船员素质下降，配员大幅度减少

在航运不景气的情况下，船东为了降低营运成本，除了减少维修保养开支，所采取的另一个措施就是降低船员支出，主要有两条：一是以低工资雇佣船员，二是减少配员。以低工资雇佣的船员由于缺乏充分的培训和足够的海上资历，或者由于健康条件差和语言不通，往往缺乏专业知识、技术能力和交流能力，因而导致了许多事故和险情。配员减少导致某些船舶的船员疲劳过度。70 年代到80 年代出时，万吨船一般配30 名船员左右。当时我国远洋船有的配40 人左右，多的接近50人。由于人力充分，既可以安排航行值班，又可以安排在航维修保养，对安全有利。近年来，船上的配员越来越少，如有的10 万吨大船只配15 人左右，甚至有的万吨船只配8~9 人。船员超时劳动严重。英国高级商船船员协会（British merchant navy officers’ union）Numast 称，该协会会员中62%每周工作76 小时，平均每天工作超过13 小时，只有23%每周工作超过48 小时。尽管现在船舶的自动化程度提高了，但船员的劳动强度却因裁员和船舶周转加快而大大提高。不仅使在航维修保养受到影响，也给船舶靠离码头和在港作业增加了很大的难度。由于船员过于疲劳而发生的事故在世界上已有多起。

２.１１方便旗船、单船公司、无船公司与非标准管理为了逃避较高的税收，或者为了躲避严格的检验和监督检查，或者由于得不到运力指标，许多船东在别国为自己的船舶登记，从而取得方便旗。当前卖方便旗的国家主要有巴拿马、利比里亚、马耳他、塞浦路斯、圣文森特、洪都拉斯和巴哈马等。其中，巴拿马和利比里亚因卖方便旗而拥有世界最大的商船队。有些

开放登记的国家，其主管机关缺乏足够的专业技术人员，管理能力较差，有的根本没有检验和监督管理机构，除了每年收取船舶登记费，很少实施船旗国管理，因而事故率明显高于其他国家。如在1967~1997 年世界55 起万吨级以上油船溢油事故中，利比里亚籍船舶为17 起，约占31%。方便旗船管理上较松，使管理较严的国家的船队处于非平等竞争地位，因而尽管有些方便旗船事故发生率较非方便旗船事故发生率明显要多，仍有许多船东去买方便旗。所以，虽然方便旗政策遭到许多国家的强烈反对，但这种状况至今没有明显的改变。

单船公司的存在，既与船东投资规模有限有关，也有躲避风险和连带责任的原因。这种公司由于新加盟海运或缺乏必要的岸上管理力量，与船旗国主管机关之间缺乏必要的联系。无船公司往往是租船经营，只负责经营而不负责安全和防污染管理。但是，由于船多货少，租船人手中拥有货源，船东往往迁就于租船人，致使船舶经常处于租船人的越位冒险指挥之中。单船公司和无船公司由于实施非标准管理，安全在某种程度上是听天由命的。方便旗船、单船公司和无船公司对船舶的非标准管理，妨碍了强制性安全规定及规则的贯彻实施，已成为事故多发的重要原因之一。

２.１２通信现代化及其影响

现代通信给人类带来了极大的方便，人们可以凭借现代通信手段而决策

于千里之外。历史上，由于海运的高风险性，船长是海运决策中的重要人物，具有绝对的权威。随着现代通信手段在海运中的广泛应用，使海运决策几乎

百分之百地转移到了岸上，船长从以往的既是现场指挥者又是决策者，变成

了今天的现场指挥者和决策执行者，决策权所剩无几。因此，通信现代化一

方面使海运管理的决策水平得到提高，另一方面随着决策权的逐步剥夺，船

长依赖性越来越明显，责任感也越来越差，管理权受到威胁，使船上的管理

不如从前严格。显然，这对于船舶安全和防污染不利。

1.1.3 人为因素对航运安全的影响

各种海上事故的统计、调查和分析表明，人为因素在船舶碰撞、翻沉、漏油、失火爆炸、触礁搁浅和其他各种海损事故中发生的概率占80%，即大量的事故都涉及船舶管理和人员操作错误等人为因素。即使是船舶机械故障、仪器失灵和船舶结构等问题引发的事故也与人的失误有直接联系。尽管现代航海设备本身的可靠性越来越高，但设备的使用、船舶的营运管理和操作都是通过人来支配的，人的错误和失误仍然会造成各种海上事故。据英国船东保赔协会统计，1987 年至1991 年发生的1444 宗索赔案件中66%是由人为因素造成的。其中，货损索赔案的50%、污染索赔案的50%、人身伤亡索赔案的65%、财产损失索赔案的80%和碰撞事故索赔案的90%是由人为因素造成的。澳大利亚运输部1988 年对海上事故调查报告的

分析中显示75%的原因是人的错误。英国海洋污染咨询委员会报告称：1990 年英国水域发生的182 起漏油事故中66%是人的错误造成的；德国不莱梅航运经济研究所报告称：1987 年至1991 年的330 件事故中75%是人为因素造成的。我国水上交通事故中，95%是责任事故，绝大部分事故是人为因素造成的。德国不莱梅航运经济研究所研究表明，引发海上事故的人为因素，一是船员的工作负担过重，特别是停泊在港口时繁忙的事务导致的过度疲劳；二是一些船员缺乏严格而良好的培训，尤其是操作能力和心理素质不能适应和胜任所担任的工作。

轮船事故案例分析报告精选

案例一：触损-“东鸿8”轮触碰温州七里码头事故 事故经过 2005年1月2日1120时，该轮在黄大岙锚地换轻油备车进港（当时备右锚，船长虞××在驾驶台指挥，三副王××值班，水手胡××操舵，轮机长杨××在机舱值班，主机操纵采用驾控方式），航速9－10节。1320时许，抵达七里港水域时（距离3－1灯浮1海里左右），船长下令停车淌航（主机转速220转/分钟左右），把定航向280°。1325时，抵达七里港码头1号泊位对开水域250米处，航速5节左右。船长令右舵20、下右锚1节入水，然后令微速退，准备掉头顶流靠码头2号泊位。此时发现驾驶台操纵面板上倒车指示灯不亮，主机转速表显示为零，主机自动熄火。于是船长叫三副电话通知机舱，要求尽快抢修，重新起动主机，同时下令右锚2节入水。1328时左右，主机重新启动（当主机自动熄火后，轮机长立即从集控室跑到机旁，由于其不熟悉该轮主机的操作程序，导致无法起动主机。待正在舵机房巡查的大管轮得知情况后跑到机旁，将主机操纵方式置于机控状态，重新起动主机，然后又转为驾控状态，转速220转/分钟）。船长再次指令倒车，但倒车指示灯又不亮，主机转速表再次归零，主机再次熄火。此时该轮距离码头50米左右，船长令下左锚。1330时许，当左锚2节入水时，该轮艏触碰七里码头2号泊位，碰角70－80度。然后大管轮叫轮机长电话通知驾驶台要求转换成机控操作，并调高主机怠速至235转/分钟，重新起动主机并正常运行，该轮离开码头后重新安全靠泊码头2号泊位。 事故后果 东鸿8”轮上首柱两锚链孔之间局部凹陷，右舷锚链孔罩脱落；球鼻首尖峰内凹破裂。七里港集装箱码头码头第Ⅲ结构第9排架严重受损；第10、11排架的横梁及其它构件均有不同程度的损坏现象。

2012年度安全重大事故汇总

2012年度重大安全事故汇总 特别重大事故：30人及以上； 重大事故： 10-29人 较大事故： 3-9人 一般事故： 1-2人 44、2012-10-04 19人/云南 10月4日8时10分许，云南彝良县龙海乡镇河村油房村民小组发生重大山体滑坡，约4.5万立方米滑坡体倾泻而下，淹没了山脚的田头小学，18名学生和1名村民全部遇难。 43、2012-09-25 20人/ 甘肃 9月25日0时10分，甘肃省白银市平川区屈盛煤业有限公司煤矿副井筒人车提升过程中，发生一起钢丝绳断裂跑车事故。 42、2012-09-15 11人/ 宁夏 9月15日20时左右，由兰州发往平凉的一辆大型客车（核载41人，实载17人），行至312国道1865KM处（宁夏回族自治区隆德县境内）转弯时发生侧翻，翻入右侧山沟内。 41、2012-09-13 19人/ 湖北 9月13日14时许，湖北省武汉市东湖景区东湖景苑C区7-1号楼建筑施工工地，一台施工升降机（载19人）升至高约100米处时发生坠落。34

40、2012-09-06 10人/ 甘肃 9月6日18时56分，甘肃省张掖市宏能煤业公司花草滩煤矿立井井筒砌碹作业过程中，吊桶在提升时造成作业平台侧翻，当时井筒作业平台上有19人作业。事故发生后，有9人安全升井，10人坠落井下。 39、2012-09-02 15人/ 江西 9月2日12时55分，江西省萍乡市境内，江西煤业集团有限公司萍乡矿业集团高坑煤矿采煤工作面发生瓦斯爆炸事故。事故发生时，该采区当班下井38人，其中23人升井。 38、2012-08-31 10人/ 河南 8月31日9时许，一辆营运客车行至连霍高速公路南半幅748公里处（三门峡市陕县境内），发生事故。。 37、2012-08-29 45人/ 四川 8月29日17时左右，四川省攀枝花市西区正金工贸公司肖家湾煤矿发生瓦斯爆炸事故。 36、2012-08-26 12人/ 四川 8月26日13时30分，四川省广安市岳池县境内，沪蓉高速公路1714公里400米处，一辆无牌长安车（载12人）与一辆停靠在路边修理轮胎的大货车追尾。 35、2012-08-26 36人/ 陕西

安全事故统计报告和处理制度标准范本

管理制度编号：LX-FS-A39635 安全事故统计报告和处理制度标准 范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

安全事故统计报告和处理制度标准 范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 一、安全事故统计报告是对事故进行的调查研究工作，查明事故规律和各种影响因素相互关系等，以便从宏观上认识事故现象和规律，找出企业安全中的薄弱环节，制定避免、预防事故对策，有效地控制各类事故的发生，特制定本制度。 二、安全事故的性质分类 1、事故性质可分为责任事故和非责任事故。 2、交通事故责任分为全部责任、主要责任、同等责任、次要责任。 三、安全事故伤害程度分类

1、轻伤事故，指一般伤害事故，休工在7日内。 2、重伤事故：(1)经医院诊为残废的；(2)伤势严重，进行较大手术；(3)严重灼伤、烫伤(4)严重骨折、脑震荡；(5)腿部较重；(6)手部断指一到二只的。(7)脚部不能行走的。(8)内脏器官损伤。(9)经劳动部门审定的。(10)7日后死亡的。 3、死亡事故，指造成一人以上当场死亡或经抢救无效死亡的事故。 四、安全事故等级标准 1、轻微事故，指一次造成轻伤l—2人，经济损失，机动车事故不足10000元，非机动车不足200元的事故。 2、以最短的时间填写《重、特大交通事故快速报告表》报告公司要机部门，其它安全事故以报告形

轮船事故案例分析精选

轮船事故案例分析精选

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案例一：触损-“东鸿8”轮触碰温州七里码头事故 事故经过 2005年1月2日１120时,该轮在黄大岙锚地换轻油备车进港(当时备右锚，船长虞××在驾驶台指挥,三副王××值班,水手胡××操舵,轮机长杨××在机舱值班,主机操纵采用驾控方式），航速9－10节。1３2０时许,抵达七里港水域时(距离３－1灯浮1海里左右),船长下令停车淌航(主机转速2２０转／分钟左右），把定航向２80°。1３2５时，抵达七里港码头1号泊位对开水域2５0米处，航速5节左右。船长令右舵20、下右锚1节入水,然后令微速退，准备掉头顶流靠码头2号泊位。此时发现驾驶台操纵面板上倒车指示灯不亮,主机转速表显示为零,主机自动熄火。于是船长叫三副电话通知机舱，要求尽快抢修，重新起动主机,同时下令右锚2节入水。1３28时左右,主机重新启动(当主机自动熄火后,轮机长立即从集控室跑到机旁,由于其不熟悉该轮主机的操作程序,导致无法起动主机。待正在舵机房巡查的大管轮得知情况后跑到机旁，将主机操纵方式置于机控状态，重新起动主机，然后又转为驾控状态，转速220转/分钟)。船长再次指令倒车，但倒车指示灯又不亮，主机转速表再次归零，主机再次熄火。此时该轮距离码头5０米左右,船长令下左锚。1330时许,当左锚2节入水时，该轮艏触碰七里码头2号泊位，碰角70-８0度。然后大管轮叫轮机长电话通知驾驶台要求转换成机控操作,并调高主机怠速至2３5转/分钟,重新起动主机并正常运行，该轮离开码头后重新安全靠泊码头2号泊位。 事故后果 东鸿８”轮上首柱两锚链孔之间局部凹陷，右舷锚链孔罩脱落;球鼻首尖峰内凹破裂。七里港集装箱码头码头第Ⅲ结构第9排架严重受损；第10、１1排架的横梁及其它构件均有不同程度的损坏现象。

2019年全国安全生产事故统计共3页

2011年全国安全生产事故统计 2012年1月14日，国家安全生产监督管理总局在京召开全国安全生产工作会议。国家安全生产监督管理总局局长骆琳作了题为《认真学习全面贯彻国务院<意见>精神扎实工作全力促进安全生产形势持续稳定好转》的工作报告。他在报告中指出：在党中央、国务院的高度重视和正确领导下，经过各部门、各地区和各单位共同努力，2011年全国安全生产继续保持了总体稳定、持续好转的发展态势，总体上实现了“十二五”时期安全生产工作的良好开局。——事故总量和死亡人数持续下降。据安监总局调度统计：2011年全国发生各类事故347728起，死亡75572人，同比分别下降减少15655起、3980人，4.3%和5%。工矿商贸领域事故死亡人数首次降到1万人以下，其中煤矿事故死亡人数首次降到2000人以下。——防范遏制重特大事故取得明显成效。全国一次死亡3-9人的较大事故同比减少98起、403人，分别下降5.7%和5.9%。一次死亡10人以上的重特大事故同比减少13起、325人，分别下降15.3%和22.6%；其中一次死亡30人以上的特别重大事故同比减少7起、251人，分别下降63.6%和61.2%。通过有效防范和全力救援，全国没有发生一次死亡50人以上的事故。——反映安全发展水平的各项主要指标进一步趋好。同比降幅均在10%以上，其中亿元GDP生产安全事故死亡率由0.201降到0.173 ，降幅13.9%；工矿商贸十万就业人员事故死亡率由 2.13降到1.88，降幅11.7%，道路交通万车死亡率由3.2降到2.8，降幅12.5%；煤矿百万吨死亡率由0.749降到0.564，降幅24.7%。——重点行业领域安全生产状况普遍改善。工矿商贸事故起数和死亡人数同比分别下降7.3%和8.6%，其中煤矿分别下

生产安全事故统计报表制度

生产安全事故统计报表制度 国家安全生产监督治理总局制定

中华人民共和国国家统计局批准 2012年6月 本报表制度依照《中华人民共和国统计法》的有关规定制定 《中华人民共和国统计法》第三条规定：国家机关、社会团体、企业事业组织和个体工商户等统计调查对象，必须依照本法和国家规定，如实提供统计资料，不得虚报、瞒报、拒报、迟报，不得伪造、篡改。 《中华人民共和国统计法》第十五条规定：统计机构、统计人员对在统计调查中知悉的统计调查对象的商业秘密，负有保密义务。

目录 一、总讲明 (1) 二、报表目录 (2) 三、调查表式 (4) （一）生产安全事故情况（工矿商贸A1表） (4) （二）生产安全事故情况（续）（工矿商贸A2表） (5) （三）各类生产安全事故综合情况（综合B1表） (6) （四）地区生产安全事故综合情况（综合B2表） (7) （五）火灾事故汇总情况（行业C1-1表） (8) （六）生产经营性火灾事故情况（行业C1-1-1表） (9)

（七）火灾死亡事故情况（行业C1-2表） (10) （八）火灾重伤事故情况（行业C1-3表） (11) （九）火灾直接经济损失事故情况（行业C1-4表） (12) （十）道路交通事故汇总情况（行业C2-1表） (13) （十一）生产经营性道路交通事故情况（行业C2-1-1表） (14) （十二）道路交通死亡事故情况（行业C2-2表） (15) （十三）道路交通重伤事故情况（行业C2-3表） (16) （十四）道路交通直接经济损失事故情况（行业C2-4表） (17) （十五）水上交通事故汇总情况（行业C3-1表） (18) （十六）水上交通死亡事故情况（行业C3-2表） (19) （十七）水上交通重伤事故情况（行业C3-3表） (20)

伤亡事故统计报告调查处理制度示范文本

伤亡事故统计报告调查处理制度示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

伤亡事故统计报告调查处理制度示范文 本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 主题内容和适用范围 本标准规定了伤亡事故的调查、处理办法。 本标准适用于公司范围内的各种工伤事故。 2 伤亡事故的分类： 2.1 轻伤事故：受害人能短期内恢复且恢复后不影响 生活、工作的工伤事故。 2.2 重伤事故：受害人恢复期较长，并经治疗后可能 留下后遗症或致残的事故。 2.3 多人事故：凡一次事故同时伤及三人或三人以上 的事故。

2.4 死亡事故：包括发生事故当场死亡和负伤后在一个月内死亡的事故。 2.5 重大伤亡事故：指一次事故死亡三人以上（含三人）的事故。 3 管理内容与要求 3.1 事故报告与调查 3.1.1 职工发生轻伤事故，班组长必须报告并配合项目经理，现场施工员和项目安全员做好伤员抢救、事故调查与分析，吸取教训落实防范措施。 3.1.2 发生多人事故，项目部必须积极抢救伤员，保护现场并通知公司（分公司）安全科组织人员展开事故调查、分析，从中吸取教训，提出改进措施并负责具体落实。 3.1.3 发生重伤和死亡事故后，事故现场有关人员应

1安全生产事故统计报告和通报处理制度(2015)

安全生产事故统计报告和通报处理制度 第一章总则 第一条为贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强道路运输安全管理，按照【山东省地方标准《道路运输企业安全要求》】之规定，进一步规范安全事故统计报告工作，完善安全生产管理制度，及时、准确、完整地反映道路运输安全生产情况，建立科学完善的事故统计分析制度，总结教训，预防事故。根据《山东省道路运输行业行车事故统计报告办法》及上级有关事故统计报告的规定和要求，结合本公司实际，特制定本制度。 第二条本办法适用范围为本公司下属各单位所有车辆（包括营运车辆，公务车辆）发生的道路交通事故。 第三条发生行车事故后，司乘（押运）人员应立即采取措施抢救伤员，同时，迅速向事故发生地的公安交警部门、道路运管机构及车辆所属单位报告。 第二章统计类 第四条行车事故统计分为，轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故四个等级。 1、轻微事故是指一次事故造成轻伤 1-2 人；或现场车、物，损失折款 1，000 元以下的事故（当事故涉及多方时，包括多方车物损失，下同）。 2、一般事故是指一次事故造成重伤 1-2 人；或轻伤 3 人及以上；

现场车、物损失折款 1，000 元至 30，000 元以下的事故。 3、重大事故是指一次事故造成死亡 1-2 人；或重伤 3-10 人；或现场车、物损失折款 30，000 元至 60，000 元以下的事故。 4、特大事故是指一次事故造成死亡 3 人及以上；或重伤 11 人及以上；或死亡 1 人，同时重伤 8 人及其以上；或死亡 2 人，同时重伤 5 人及以上；或车、物损失折款 60，000 元以上的事故。 第五条行车事故类别分为，翻车、坠车、碰撞、刮擦、运行伤害、爆炸、失火等。 第六条行车事故应负责任为，全部、主要、同等和次要责任。第三章行车事故报告 第七条行车事故报告分为：内部事故统计报告和上报事故统计报告。 第八条内部事故统计报告是指：当车辆发生轻微事故造成人员受伤时，自车辆单位接到事故报告开始，24 小时内填报《行车事故报告》上报公司安全保卫部；未造成人员受伤的行车事故须及时填报《行车事故报告》，每起事故一份。各车队填报《事故（登记）月报表》，于在当月底 25 日前汇总上报安全保卫部。上报事故统计报告形式为一般报告和紧急报告两种。 第九条一般事故报告范围 1.一次死亡（失踪）1-2 人； 2.一次重伤 3-9 人； 3.遇险人数 1-4 人； 4、无人员伤亡但经济直接损失 50-100 万元

2014年一般火灾事故统计

一般火灾事故统计 安全管理网不完全统计2014年共计一般火灾、较大火灾事故造成175人死亡，火灾事故发生54次。 （https://www.wendangku.net/doc/a68935787.html,/Case/notice/List_241.shtml） 1事故日期： 死亡人数：5 2014-12-26 事故简介：12月26日3 时左右，安徽省阜阳市 颍州区一床垫厂发生 火灾，事故造成5人死 亡。 2事故日期： 死亡人数：4 2014-12-18 事故简介：12月18日11时左右，湖南省邵阳市一非法生产烟花爆竹的小作坊发生爆炸，造成4人死亡，1人受伤。 3事故日期： 死亡人数：3 2014-12-12 事故简介：12月12日17时20分，江苏省江阴市一小超市发生火灾，造成3人死亡、5人受伤。 4事故日期： 死亡人数：4 2014-11-29 事故简介：11月29日凌晨1时许，浙江省宁波市一家菜馆发生火灾，造成4人死亡，2人受伤。 6事故日期： 死亡人数：4 2014-11-25 事故简介：11月25日8时27分，福建省厦门市一菜馆发生燃气泄漏爆炸事故，共造成4人死亡，3人受伤。 7事故日期： 死亡人数：3 2014-11-20

事故简介：11月20日14时30分，广东省东莞市厚街镇一旅馆发生火灾事故，造成3人死亡，1人受伤。 8事故日期： 死亡人数：3 2014-11-19 事故简介：11月19日12时54分，广东省惠州市龙门县蓝田乡新传养菌场有限公司发生火灾，造成3人死亡。 9事故日期：2014-11-19 事故简介：11月19日19时，广东省东莞市凤岗镇黄洞村安科产业园东 11事故日期： 死亡人数：3 2014-11-13 事故简介：11月13日9时35分左右，浙江省绍兴诸暨市安华镇一公司车间在进行气割作业时发生爆炸，造成3人死亡。 12事故日期：2014-10-30 事故简介：10月30日8时许，浙江省丽水市缙云县壶镇镇浙江精瑞工模具有限公司一车间煤气发生炉爆炸，造成4人死亡，4人受伤。 13事故日期： 死亡人数：3 2014-10-18 事故简介：10月18日13时5分许，广东省深圳市一社区发生爆炸引发火灾，造成3人死亡，1人重伤。 14事故日期： 死亡人数：3 2014-10-17 事故简介：10月17日19时许，江苏省连云港市海州区一酒家发生火灾，造成3人死亡，另外有5人受伤。 15事故日期： 死亡人数：4 2014-10-13 事故简介：10月13日19时20分，云南省怒江州泸水县境内，一公司发生冶炼炉爆炸事故，共造成4人死亡、8人受伤。

安全生产事故报告、统计与处理制度

xx县城市燃气建设开发有限公司 安全生产事故报告、统计与处理制度 第一章总则 第一条：为贯彻“安全第一，预防为主”的方针，加强道路运输安全管理，进一步规范安全事故统计报告工作，完善安全生产管理制度，及时、准确、完整地反映道路运输安全生产情况，建立科学完善的事故统计分析制度，总结教训、预防事故，根据上级有关事故统计报告的规定和要求，结合本公司实际，特制定本制度。 第二条：本办法适用范围为本公司下属各单位所有车辆(包括营运车辆，公务车辆)发生的道路交通事故。 第三条：发生行车事故后，押运人员应立即采取措施抢救伤员，同时迅速向事故发生地的公安交警部门、道路运管机构及车辆所属单位报告。 第二章统计类 第四条：行车事故统计分为，轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故四个等级。 1、轻微事故是指一次事故造成轻伤1—2人；或现场车、物，损失折款1，000元以下的事故(当事故涉及多方时，包括多方车物损失，下同)。 2、一般事故是指一次事故造成重伤1．2人；或轻伤3人及以上；现场车、物损失折款1，000元至30，000元以下的事故。

3、重大事故是指一次事故造成死亡1—2人；或重伤3-1 0人；或现场车、物损失折款30，000元至60，000元以下的事故。 4、特大事故是指一次事故造成死亡3人及以上；或重伤11人及以上；或死亡1人，同时重伤8人及其以上；或死亡2人，同时重伤5人及以上；或车、物损失折款60，000元以上的事故。第五条行车事故类别分为，翻车、坠车、碰撞、刮擦、运行伤害、爆炸、失火等。 第六条：行车事故应负责任为全部、主要、同等和次要责任。 第三章行车事故报告 第七条：行车事故报告分为：内部事故统计报告和上报事故统计报告。 第八条：内部事故统计报告是指：当车辆发生轻微事故造成人员受伤时，车辆单位接到事故报告开始，24小时内填报《行车事故报告》上报公司安全保卫部；未造成人员受伤的行车事故须及时填报《行车事故报告》，每起事故一份。各车队填报《事故(登记)月报表》，于在当月底25日前汇总上报安全保卫部。上报事故统计报告形式为一般报告和紧急报告两种。 第九条：一般事故报告范围 1、一次死亡(失踪)1-2人； 2、一次重伤3-9人； 3、遇险人数14人： 4、无人员伤亡但经济直接损失50—100万元以下行车事故或车辆火灾事故。

游船安全事故案例

游船电池爆裂致两名游客轻伤 https://www.wendangku.net/doc/a68935787.html, 2012年04月30日02:13 扬子晚报 仿古花船被停用检修。曹 卢杰摄 昨天上午8点24分，南京莫愁湖公园内，一艘载有6名游客的仿古花船突然发生电池爆裂事故，蹿出一米多高的烟雾，爆裂后产生的热量损毁了游船船顶。船上6名游客受到惊吓，其中2人受轻微伤。公园方怀疑仿古花船中的电池存在质量问题引发事故，但还待进一步检测确定。目前有关部门已将爆裂电池送检，公园方也将全面检修游船电池质量。(报料人：刘先生) 扬子晚报记者曹卢杰 电瓶船电池爆裂两人受轻微伤 昨天上午9点，扬子晚报记者接到爆料后，随即赶到莫愁湖公园水域码头，只见出事的仿古花船早已清离了现场，莫愁湖公园内水上游船经营处的工作人员，正在对所有游船上的电池逐一进行检查。 一名入园游玩的市民，用手机视频拍下了出事仿古花船受损情况，船体顶篷有损毁迹象，船体左侧护栏脱落。船尾受损严重，安装电池的舱位被炸得变形了。 据目击者徐先生介绍，发生事故时，公园里游客并不多，大多数还是晨练市民。当天上午8点24分，突然湖面上传来“砰”的一声响，紧接着就传来了孩子的哭声和大人的惊叫声。大家循声望去，只见一条仿古花船尾部蹿出一米多高的烟雾，船体震动不止，船上5个大人1个小孩都惊恐不已。岸上的人这时才反应过来，是仿古花船电池舱位处发生了爆响。 爆响过后，游船码头的工作人员赶紧过去，设法将发生爆响的花船拉到码头边拴牢，一

一将游客拽上岸。游客中一名小伙子耳部有明显外伤，还流着血，另一名男童眼睛好像也伤着了，一直哭叫着，就是睁不开眼睛，至于其他几位游客都是成年人，没有受伤只是受了惊吓。游客上岸后，码头的工作人员立即找了车，将他们送去医院救治。 当事游客称受了惊吓并无大碍 昨天下午，记者见到了当事游客马先生一家6人，他的儿子被爆裂时电池喷出来的烟雾迷了眼睛，现在经过医院清洗已经没有大碍了，但家人和公园方都有点小担心，已安排孩子留院观察治疗。有明显外伤的是马先生的表侄，他今年20岁了，右耳处在电池爆裂过程中被船栏杆刮破了，做了简单清创已没事了。 “当时我们一家人都被吓到了，电池爆裂的声音还是蛮大的。”马先生说，当天上午，他们夫妇带着老妈和孩子，和老表余先生父子一起从六合赶到城区逛莫愁湖公园，大家商量后决定租船游湖。可是大家上船后，刚启动游船不到半分钟，船尾就传来“砰”的一声巨响，继而船体开始震动，船尾处还冒出一米多高的烟雾。烟雾迷了他儿子的眼睛，船体震动过程中还刮伤他表侄的右耳。事发后船停在了水面上不动，他们6个人都受到惊吓不知所措。 这时，公园工作人员立即赶了过来，将游船拉到了码头边，并组织人员将马先生等6人送往医院做全面的身体检查，检查没有大碍后，马先生一家人悬着的心才定了下来。 “公园真的很负责，事发后一直派人陪着检查治疗，还给我们安排了住处，其实小孩迷了眼也没有大碍，经过清洗已经好多了，小孩现在在病房里活蹦乱跳，一点都不像受了伤。”马先生对公园处置事故的态度和过程表示满意，也希望游船管理方能尽快查清原因，避免类似事故再发生。 已通知电瓶厂家来检查蓄电池 昨天下午，南京莫愁湖公园立即召开新闻发布会，对一艘供游客在湖中游玩的仿古花船，突然发生电池爆裂事故情况进行通报。莫愁湖公园称，昨日上午8点24分，游客乘坐仿古电瓶船在码头还没有出发的时候，船上电瓶突然冒出浓烟，随即电池发生爆裂，工作人员立即把游客请出游船，并陪同游客赶到医院，对他们进行相应的检查。现在游客的情况是，一位游客耳边有划伤，一名小朋友受到惊吓，还在进一步检查中。对游客在莫愁湖公园发生的事故表示歉意。同时，留在现场的工作人员马上把事故游船移出湖面，怀疑是电池质量问题，已通知电瓶厂家前来检查事故原因。在电池爆裂原因搞清前，游船码头决定暂停使用另外三艘装有同品牌和批次蓄电池的电动船。而此次事故，涉及到的游客马先生及亲友，公园方已将他们安顿在附近宾馆，双方正在进一步协商处理此事。 事发后不久，受损的电动船送去维修中心鉴定维修。至于为何电池会爆裂，有待进一步调查。公园方还表示，莫愁湖公园有电动游船近60艘，为了保证游客的人身安全，他们将全部检修每一条游船的电池质量。 游船电池怎么会爆裂？

2008-2016年国内重大事故统计情况

内地近年重大矿难一览 时间地点遇难人数原因及备注 2011.10.29 湖南霞流冲29人死亡10月29日，湖南省衡阳市霞流冲煤矿发生重大瓦斯爆炸事故，造成29人死亡。 2011.10.27 河南九里山14人死亡4 人失踪 10月27日，河南省煤化工集团焦煤集团公司九里山矿发生重大 煤与瓦斯突出事故，造成14人死亡、4人下落不明。 2010.03.31 河南伊川20人死亡24 人失踪 2010年3月31日晚19时55分许，河南省伊川县半坡乡白窑村 前进煤矿白窑六矿发生爆炸。当时井下作业的矿工90人。事故 已致20人死亡24人失踪。事故原因系整顿期间擅自违规生产。 2010.03.28 山西王家岭至少35人死3月28日14时30分，山西乡宁县王家岭煤矿发生透水事故，115人获救，35人遇难。矿难原因初判为小窑老空水。事故煤矿是国家重点项目，原定于10月份投入运营。 2010.03.01 内蒙古乌海32人死亡。透水事故。井下77人共有46人升井，其中1人经抢救无效死亡。 2010.01.05 湖南湘潭至少34人 死。 火灾事故，事故造成34人死亡，事故直接经济损失2962万元。 2009.11.21 黑龙江鹤岗108人死亡。矿难前一小时曾响起警报，黑龙江省长称鹤岗矿难系多方面原因 造成。 2009.05.30 重庆綦江至少30人 死。 特大瓦斯突出。 2009.02.02 山西屯兰78人死亡。瓦斯浓度过高，煤矿爆炸。 2008.12.05 山西山阴至少30人 死。 矿井透水。矿方及部分官员瞒报。 2008.11.08 陕西澄城29人死亡。瓦斯爆炸。2008.09.21 河南登封37人死亡。煤与瓦斯突出。 2008.09.08 山西襄汾 276人死亡 (截止当年 10月27日) 尾矿库垮坝。矿方瞒报。 2008.08.01 山西娄烦至少43人 死。 铁矿滑坡。 2008.07.21 广西那读36人死亡。矿井透水。

事故调查、安全考核与统计报表规定示范文本

事故调查、安全考核与统计报表规定示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

事故调查、安全考核与统计报表规定示 范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、事故调查统计 1、对发生的事故必须及时进行调查、分析和统计。 调查分析应实事求是，尊重科学，严肃认真，要做到“四 不放过”，即：事故原因不清不放过，事故责任者和应受 教育者没有受到教育不放过，没有采取防范措施不放过。 2、事故发生后，事故部门应立即向公司领导和有关 部门报告，保护现场，抢救受伤人员，并尽量避免事故扩 大。 3、安监及有关人员接到事故通知后，应迅速赶赴事 故现场，及时进行现场调查、记录、查阅和索取有关现场 的原始资料，有权要求当事人如实写出事故的原始材料。

4、事故后，发生事故的部门要进行事故的调查分析，并及时向公司安全员做出事故报告和整理出有关书面材料（一般事故三日内，重大事故五日内）。 5、任何单位和个人不得阻碍、干涉事故调查的正常进行，对弄虚作假、隐瞒事故真相或阻碍事故调查工作的，根据情况给予批评教育和必要的处罚。 6、对人身及设备事故的调查按上级有关规定明确如下： ①发生的人身不安全现象和设备异常由所属部门自行组织调查分析，结果报公司安全监察室备案。 ②发生的人身轻伤和设备障碍，公司安监室主持调查分析，相关部门、工会、劳资人员参加，调查结果和有关原始材料报总经理。 ③一般人身和设备事故（人身重伤三人以下，统计事故、考核事故）由公司副总经理组织调查，安全员、工程

船舶事故案例分析

[案例1] “韩日”轮触损码头事故案例 事故时间：2005年10月8日07：16时。 事故地点：镇江国亨化学码头。 水文气象：能见度良好，东北风3-4级，40m宽度内回流1-2节。 船舶概况：“韩日”(M/VHANYANG）轮，韩国籍，化工品船，空船，船长82m，吃水4.3m，总吨1715MT，净吨811MT，由镇江开往宝山； 事故概况：10月8日0705时，引航员在镇江国亨码头登船，协助拖轮未到，考虑到宝山交接时间，引航员在船长要求下，决定不等拖轮，自行离泊。0710时开始解缆，先解尾缆和尾倒缆，尾清后解首缆，留首倒缆，0711时左满舵，微进，0712时停车，受风影响船尾甩开不大，0713时左满舵再次甩尾，当船尾张开40度左右，解首倒缆并绞锚。锚链2节甲板4点方向，船首微张开，船尾受风流影响压向码头，0714时左满舵微进稳住船尾，停车后，在锚链的作用下，船首张开约20度，横距半个船宽，锚链垂直，引航员令右舵10度、微进车，计划小角度驶离，0715时加车助舵，刚启动，车速上不来，船舶压向码头，1.5分钟后停车，航速1节左右，受风流影响船中后部与国亨码头上游带缆桩和奇美新码头下游带缆桩（两缆桩间距5米）外档的钢结构护栏发生擦碰。弹开后离开码头，同时，报镇江海事局，掉头至18#锚地抛锚，接受处理。 事故损失：“韩日”轮无损。国亨码头上游带缆桩和奇美新码头下游带缆桩受损，赔偿1.6万元人民币。 事故等级及责任：属小事故，负全部责任。 事故原因： (1)调度员违反调度员联系管理办法，在拖轮没有及时到位的情况下，没有将信息及时报告给站长，以便站长作出决定。引航员违反特殊泊位靠离泊拖轮使用规定，擅自不使用拖轮，暴露出引航员安全意识淡薄。 (2)引航员操作不当。船舶处于回流区，又是右后方来风，应采用开尾，且角度要大，而后倒车驶离的方法。但该引航员在船舶开尾40度时，就解掉首倒

(安全生产)我国安全事故统计分析

1995-2004年 我国安全事故统计分析 一、全国各类事故情况 1995年全国发生各类事故346868起，死亡103543人；2004年全国发生各类事故803571起，死亡136755人。1995年至2004年全国平均每年发生各类事故702173起，死亡118843人（历年伤亡事故情况见附表1）。其中： 1、工矿商贸企业平均每年发生15102起，死亡15688人。其中： 煤矿企业平均每年发生4341起，死亡7288人。 非煤矿山企业平均每年发生1782起，死亡2072人。 非矿山企业平均每年发生8979起，死亡6328人。 2、火灾事故（不含森林、草原火灾）平均每年发生170821起，死亡2514人。 3、道路交通事故平均每年发生495839起，死亡90239人。 4、水上交通平均每年发生870起，死亡585人。 5、铁路交通平均每年发生12748起，死亡8368人。 6、民航飞行平均每年发生3起，死亡36人。

7、农业机械平均每年发生6569起，死亡1150人。 8、渔业船舶平均每年发生128起，死亡111人。 全国各类事故中，道路交通死亡人数最多，占75.91 %。工矿商贸企业中，煤矿企业事故死亡人数最多，占40.85 %，其次是非矿山企业，占40.47 %。 二、全国特大事故情况 2001年全国发生10人以上特大事故140起，死亡2556人；2004年全国发生各类事故129起，死亡2530人。2001年至2004年全国一次死亡10人以上特大事故平均每年发生132起，死亡2498人（全国一次死亡10人以上事故情况见附表2）。其中：一次死亡30人以上特别重大事故平均每年发生14起，死亡755人。 1、工矿商贸企业一次死亡10人以上特大事故平均每年发生

道路运输行业行车事故统计报表

道路运输行业行车事故统计报表制度 中华人民共和国交通运输部制定 中华人民共和国国家统计局批准 2010年11月

本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定 《中华人民共和国统计法》第七条规定：国家机关、企业事业单位和其他组织以及个体工商户和个人等统计调查对象，必须依照本法和国家有关规定，真实、准确、完整、及时地提供统计调查所需的资料，不得提供不真实或者不完整的统计资料，不得迟报、拒报统计资料。 《中华人民共和国统计法》第九条规定：统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息，应当予以保密。 《中华人民共和国统计法》第二十五条规定：统计调查中获得的能够识别或者推断单个统计调查对象身份的资料，任何单位和个人不得对外提供、泄露，不得用于统计以外的目的。

目录 一、总说明 (1) 二、报表目录 (2) 三、调查表式 （一）道路运输行业行车事故快报（交运15表） (3) （二）道路运输行业行车事故统计表（交运16表） (5)

一、总说明 （一）为加强道路运输行业安全生产监督管理，做好道路运输行业行车事故统计工作，及时、准确、完整地反映道路运输行业行车事故情况，保障及时、有效开展道路运输行业行车事故应急处理和全面统计分析，特制定本统计报表制度。 （二）本报表制度的统计范围为城市公共交通企业、出租汽车企业及个体运输业户、道路运输企业及个体运输业户（以下简称运输经营者）在运输活动中所发生的行车事故（以下简称运输行业行车事故）。 （三）本报表制度由各级交通运输主管部门及道路运输管理机构组织实施，各地发生运输行业行车事故后，应按照本制度的要求及时上报。 （四）运输经营者发生运输行业行车事故后，应当迅速报告事故发生地交通运输主管部门和运输经营者所属地的交通运输主管部门。 事故发生地和运输经营者所属地交通运输主管部门接到报告后应当及时报告省级交通运输主管部门。 （五）各省级交通运输主管部门对辖区内所属运输经营者和辖区区域内所发生的一次死亡3人以上30人以下的行车事故(包括客运班线车辆、旅游及客运包车、货运车辆（含危险化学品运输车）、城市公共汽电车、出租汽车、城市轨道交通车辆)、涉及外籍人员（包括港、澳、台）死亡的行车事故、造成重大污染的危险化学品（包括剧毒、放射、爆炸品等）运输事故，应当在接到报告后12小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 各省级交通运输主管部门对辖区内所属运输经营者和辖区区域内所发生的一次死亡30人以上的行车事故，应当在接到报告后2小时之内按照《道路运输行业行车事故快报》的表式报交通运输部，并及时续报事故伤亡人数变化、事故调查和处理情况。 （六）各省级交通运输主管部门对辖区内所属运输经营者所发生的一次死亡1人以上的行车事故，应当按照《道路运输行业行车事故统计表》的表式按月汇总后，于每月15日之前将上月的统计表报交通运输部。 （七）如以上事故报表存在错、漏，应及时用电话或者传真给予更正并随后报送更正的报表。 （八）上报统计表须标明单位负责人、统计负责人、填表人、联系电话、报出时间，并加盖单位公章。 （九）本制度由交通运输部道路运输司负责解释。

生产安全事故统计制度标准范本

管理制度编号：LX-FS-A99566 生产安全事故统计制度标准范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑

生产安全事故统计制度标准范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1．统计范围 中华人民共和国领域内从事生产经营活动中发生的造成人员死亡、重伤（包括急性工业中毒）或者直接经济损失的生产安全事故。其中：火灾、道路交通、水上交通、铁路交通、民航飞行、农业机械、渔业船舶等事故由其主管部门统计，每月抄送同级安全生产监督管理部门。 2．统计内容 主要包括事故发生单位的基本情况、事故发生的起数、死亡人数、重伤人数、急性工业中毒人数、单位经济类型、事故类别、事故原因、直接经济损失

船舶机损事故案例

[接 配备了集控室操纵的气动遥控装置。某日离港用车，一次突然在 (图1，见P6后插页)对照分路506的Q阀上，泄放孔在试启动时有气出来，说明此阀有问 1中当按下启动按钮815时启动控制空气在通向启 经Q阀进入P阀,使P阀切换导通。原P阀进入停车伺服器右端的启动燃油限制气缸，向左推 P阀中的控制空气经启动按钮2A释放，P P阀逸出，这样断油伺服器506解除了限制，然 Q阀中膜碗使用长久老化，受压不起而 2．主机不能正常启动，而一定要保持气压 (图

气，未作试验,待出厂试车时，漏气依旧，船员再拆检时发现阀脚与控制活塞上部都有亮点，磨去亮点装还后，就没再漏气。 分析与处理 原先漏气是由于新机新装，管路没有吹清洁，致使卸载阀启闭时轧到垃圾，促使阀与阀座接触面产生毛疵，日久经高压空气吹蚀产生漏气。后来厂方将阀面及座光车研磨后，阀连同阀脚应下沉，但阀脚正好与在其下面的控制活塞相碰，故虽不在启动主机时仍可使泄放阀处于微开的位置而漏气。 经验与教训 1．一般用在气路上的橡胶密封圈的安全寿命，是三年左右时间，据了解该轮自新造出厂到故障发生已7年，早该换新。说明重视在机械的测量磨损的同时，亦应在橡胶密封的老化方面定出周密检修制度，不要等到用坏了才换；2．直接领导的技术部门，应及时对同型船布置及时换新，并举一反三推及其它部份; 3．对特殊形式的橡胶密封圈，专职负责订购部门，应事先做好未雨先缪的工作。尤其是当一艘新型船第一次投入营运后，要主动摸清情况，做好准备工作； 主机不能启动 事情经过 某轮主机为6ESDZ75／160B型。一天在港开航时，突然发生主机启动不出，即换向，再启动开出车了。后抵外港时，对第3缸启动阀进行检查(因在启动不出时，听到该缸有漏气声)，启动阀很活络，没有轧死。又拆空气分配器，也没发现疑问，装还后，启动数次，均顺利。当晚装妥即开航回船藉港。航行两天后在港外抛锚候潮，后于起锚前准备动车，又启动不出。这时第3缸空气漏泄声更大了，随声寻找终于找到问题所在，原来是第3缸启动阀上的控制空气管，有一处接头已震松导致大量漏气，旋上后就正常了。 分析与处理 开航时正巧停车位置停在第3缸，当听到启动阀处有漏泄声的，这时控制空气压力已推不动启动阀内的启动活塞，所以启动空气进不了气缸，启动必然失败，所以用换向调一个角度位置启动出来了。该控制空气管的接头所以会有松动，主要是一次吊缸装还时，没有撬紧，经一定时间的运行震松了，直到最后松动漏气严重时才被发现。 经验与教训 1．对键肖与槽的配合，山位一定要紧密。如装上后，手指一挑就落下，这是不可以用的;2．拆下分配器盖要小心，键肖是否落入舱底，一定要确定。如一时舱底不易找到，此时应对旋转体各气孔检查一下，排除跌落此处的可能，就不致使故障扩大化。

生产安全事故统计管理办法

生产安全事故统计管理办法（暂行）第一条为进一步规范生产安全事故统计工作，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国统计法》和《生产安全事故报告和调查处理条例》有关规定，制定本办法。 第二条县级安全生产监督管理部门负责接收辖区内生 产经营单位的生产安全事故报告和同级负有安全生产监督 管理职能部门的生产安全事故通报，及时、准确依据本办法进行统计。 第三条县级安全生产监督管理部门接到生产安全事故 信息报告后，应按规定时限要求在“安全生产综合统计信息直报系统”中上报，并按照《生产安全事故统计报表制度（暂行）》有关规定进行统计。 没有造成人员伤亡、直接经济损失小于100万元（不含）的生产安全事故，暂不纳入统计。 第四条生产安全事故分为“法人单位事故”和“非法人单位事故”两类进行统计。 （一）依法登记取得营业执照的生产经营单位发生的生产安全事故，纳入“法人单位事故”统计。

国家机关、事业单位、人民团体在执行公务过程中发生的事故，参照本办法统计。 （二）不属于以上情形的生产安全事故，纳入“非法人单位事故”统计。 第五条生产安全事故统计按照“先行统计、调查认定、信息公开”的原则开展。经事故调查认定，不属于生产安全事故的按规定核销。 第六条经事故调查认定，具有以下情形之一的，按规定程序核销后，不纳入生产安全事故统计。 （一）超过设计风险抵御标准，工程选址合理，且安全防范措施和应急救援措施到位的情况下，由不能预见或者不能抗拒的自然灾害直接引发的。 （二）经由公安机关立案调查，确认事故原因是偷盗、蓄意破坏、恐怖行动、投毒、纵火等人为故意行为直接或间接造成的。 （三）生产经营单位从业人员在生产经营过程中，突发致命性疾病（而非遭受外部能量意外释放造成的肌体创伤）导致伤亡的，经县级以上医院、县级以上公安部门证明和事故调查组调查确认的。