柴油发电机故障应急预案

柴油发电机故障应急预案-标准化文件发布号：（9556-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

柴油发电机发生故障应急预案

1管理组织机构及其分工

成立应急反应小组：

人员：石磊（组长）陈启明（组员）高碑店村大队（协作）

、联系电话：

石磊：陈启明：53

、消防组的职责及其分工：

组长：负责事故应急工作的组织和指挥。

组员：对发电机组进行故障分析判断及抢修。

大队：协作中心电工对发电机组进行抢修。

2、应急措施

应急预案的措施步骤：

发电机故障现象：水温过高

故障原因：

1、发电机房通风不畅；

2、柴油机水泵皮带或风扇皮带过松；

3、风扇皮带轮损坏，水泵损坏；

4、水箱没有添加冷却液或水箱水位不够；

5、节温器损坏；

6、柴油发机组超负荷工作（长时间超过额定功率运转）；

7、水箱内散热片过脏，或水箱散垫口被堵死；

8、柴油机拉缸。

处理方案：

1、查看发电机房通风条件，有无太靠近机房或柴油机的热源；

2、检查水泵皮带，风扇皮带及皮带轮，水泵之安全使用状况是否须更换或修复；

3、检查水箱节温器状况，水箱水位及冷却液浓度，节温器能否打开；

4、降低负载；

5、检查水箱散热片，有无锈蚀或堵塞，排风口是否有被堵塞，水箱内胆有无严重锈蚀；

6、检查有无拉缸现象，如拉缸须全面拆机检修。

应急方法：

1、不停地往水箱内加注自来水；

2、往水箱散热片上淋洒自来水。

康明斯系列柴油发电机的常见故障俭修原因分析

一、 康明斯柴油机的常见故障原因 (一)柴油机冒黑烟 1)涡轮增压器工作失郊； 2)气门组件密封不良； 3)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4)凸轮轴组件磨损过度； 5)中冷器过脏、入气量不足； 6)喷油器胶圈密封不良； 7)气缸组件拉缸； 8)柴油质量不良。 (二)柴油机冒白烟 1)喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2)柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3)气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4)柴油中有水； 5)喷油气缸套漏水入气缸； 6)活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)在高负载时，排烟管及增压器发红 1)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2)凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3)中冷器过脏、入气量不足； 4)增压器工作失郊； 5)气门组件密封不良。 (四)柴油机工作时功率亏损较大 1)气缸组件磨损过大； 2)喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3)PT油泵工作失郊； 4)正时机构工作不良； 5)增压器工作失郊； 6)中冷器过脏； 7)气门组件密封不良； 8)柴油格、空气格过脏。 (五)柴油机机油压力过低 1)轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2)各种衬套和轴系磨损过大； 3)冷却喷咀或机油管漏油； 4)机油泵工作失郊； 5)油压传感器失郊； 6)机油冷却器过脏导致油温过高； 7)机油品质不良。 (六)柴油机水温过高 1)水泵损坏； 2)节温器损坏；

3)风扇皮带，水泵皮带过松； 4)水箱过脏。（内部或外部） (七)柴油机出现烧瓦现象 1)机油泵工作失郊； 2)轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3)柴油机缺水而出现高温； 4)机油格堵塞； 5)机油品质不良。 (八)柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1)气缸组件磨损过大； 2)油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3)有拉缸现象。 (九)柴油机转速不稳 1)柴油机有功率亏损过大的故障； 2)PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3)EFC电子调速板工作失郊； 4)测速磁头损坏； 5)柴油格过脏； 6)柴油管道漏气。 (十)油底壳有水 1)缸套破裂或缸套胶圈破损； 2)缸体破裂； 3)缸盖破裂； 4)喷油器铜套漏水。 (十一)油底壳有柴油 1)喷油器O形形圈损坏； 2)喷油器雾化不良，滴油； 3)喷油器安装不当； 4)喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二)柴油机异响 1)气门和活塞碰撞； 2)连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3)EFC板故障； 4)PT油泵故障而引起供油不稳； 5)喷油器滴油爆缸； 6)柴油机轴瓦间隙过大； 7)柴油管道漏气。 (十三)柴油机震动过大 1)柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 2)喷油器雾化不良而敲缸； 3)柴油机和电球的连接变形； 4)飞轮组件安装不当； 5)曲轴，连杆各种紧固螺钉松动； 6)增压器工作失郊。

柴油机常见故障及解决方法

柴油机常见故障及解决方法 文章前言介绍了柴油机的优点以及在维修作业中对故障原因正确判断的重要性。后面介绍了柴油机的定义、分类、结构，以及柴油机不能正常启动；排气冒黑烟；排气冒白烟；排气冒蓝烟；机油压力不正常；机油压力过高、耗量大等一些常见的故障原因及处理办法的讲解。 标签：机油；排气；压力；增压器；做功 Abstract：The preface of this paper introduces the advantages of diesel engine and the importance of correct judgment of fault cause in maintenance operation. The definition，classification and structure of diesel engine，as well as the abnormal starting of diesel engine，black smoke emission，white smoke emission，blue smoke emission，abnormal oil pressure，and so on，are introduced. High oil pressure and consumption，and other common reasons for some common failures and the treatment are explained. Keywords：oil；exhaust gas；pressure；supercharger；work 1 概述 船用柴油机的热效率高，经济性好，启动容易，对各类船舶有很大适应性，目前绝大多数的船舶都在使用内燃机中的往复式柴油机作为主机。为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。因此，柴油機的可靠性直接影响到了船舶的使用安全性能。对于柴油机而言，出现故障时迅速找到故障原因并及时进行处理是是保证其继续工作的重要基础。但是在实际的维修过程中，通常因为一些方面的原因导致对故障原因进行误判，以增加了作业人员的维修时间，降低维修作业人员的效率。所以，对故障现象的正确判断是柴油机维修中很关键的一步。基于此，文章就柴油机的故障现象及解决办法进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。 2 定义 柴油机是一种靠柴油为燃料的内燃机。工作原理为：在工作时，吸入气缸内的空气，因活塞上行运动而受到最大程度的压缩，瞬间温度达到500～700℃，然后柴油通过喷油嘴以雾状形态喷入气缸内，与压缩的高温空气混合形成可燃的混合气并自动燃烧。燃烧过程中释放热量直接作用于活塞顶面并推动活塞下行，活塞通过连杆和曲轴把热能转换为动能的过程。 3 分类 （1）按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。（2）按冷却方式可分为水冷（液体冷却）和风冷柴油机。（3）按进气方式可分为增压和自然吸气柴油机。

论大型发电机定子铁心常见故障及处理措施

论大型发电机定子铁心常见故障及处理措施 发表时间：2016-05-23T11:59:01.650Z 来源：《电力设备》2016年第2期作者：巩宇 [导读] （哈尔滨电机厂有限责任公司黑龙江哈尔滨 150040）定子铁心是组成发电机基本和主要的部件之一，起着构成电机工作磁路和固定定子绕组的重要作用。 （哈尔滨电机厂有限责任公司黑龙江哈尔滨 150040） 摘要：定子铁心是组成发电机基本和主要的部件之一，起着构成电机工作磁路和固定定子绕组的重要作用。发动机在运行多年后，由于种种原因，定子铁心的压紧力会逐渐减小，甚至发生松动。它的产生给发电机的安全运行带来隐患，有的甚至造成了机组被迫停运。而这种情况一旦出现，不但会造成严重的经济损失，还会影响发动机的寿命。因此，有必要对此问题进行探讨和重视。现代大型汽轮发电机更注重选用有方向或无方向性的优质冷轧硅钢片，以降低铁心损耗，提高发电机效率。本文主要探讨大型发电机定子铁心常见故障及处理措施。 关键词：发电机；定子铁心；故障 发电机在人们生活中占到很大的比重，维护发电机的正常运转，对于维护正常的经济生活非常重要。而定子铁心的相关问题在发动机故障中经常出现，影响到发电机定子铁心的因素很复杂，定子铁心常见故障一般分为定子铁心与机座的振动异常、定子铁心压装变松等多种。对于这些故障，在机组进行修整期间，应该使用探测仪对定子铁心进行以下检查，密切关注相关部位振动值和噪声、齿部和轭部、铁损试验。为了获得要求的磁、电特性和机械强度，减少磁滞和涡流损耗，定子铁心选择了磁导率高、损耗小，能达到一定工艺要求。 1 大型发电机定子铁心常见的故障 1.1 定子铁心与机座的振动异常 发电机运行后，轴系、定子铁心及机座的振动是不可避免的。采用端盖式轴承的发电机，定子铁心及机座的振源来自两方面：一是来自转子传来的机械振动；二是电机电磁场产生的电磁振动。由于转子的平衡精度不可能达到理想程度，转子旋转后，由于质量不平衡引起的振动通过轴承和端盖传到定子机座，产生工频（50Hz）振动；而由于转子磁极（大齿）与小齿呈现的相互垂直的刚度的差异，则对定子产生二倍工频（100Hz）的振动[1]。由电机电磁场产生的电磁振动力为：（1）因定子铁心有交变磁通通过所产生的交变电动力导致的工频振动。在铁心未压紧或铁心局部过热时即产生强烈的振动和噪声。（2）旋转的转子加励磁后，相当于旋转的电磁铁，对定子铁心产生使其变形的磁拉力，由此产生二倍频振动力，即椭圆振动--这也是定子铁心振动的主要振源。发电机带负载后将使铁心的倍频振动力加强，且由于定子端部漏磁场的轴向分量影响产生轴向的倍频振动力。当发电机发生三相短路时，将使定子铁心的椭圆振动与形加剧。两相短路时，定子铁心还会发生扭转振动。为将这些危害发电机安全运行的振动减至最小，除在设计和制造工艺方面提高定子铁心的刚度和弹性模量，使其固有频率避开工频和二倍频外，对大型汽轮发电机的定子铁心还采用弹性固定的办法即弹性定位筋或弹簧板隔振结构固定在定子机座上，以减小铁心振动直接传至机座上。 1.2 定子铁心压装变松 国产及进口200MW及以上容量的大型汽轮发电机曾多次发生过定子铁心硅钢片压装变松故障，轻微者仅对松弛部位加塞涂绝缘漆的硅钢片等塞紧，或扭紧定位筋及穿心螺母进行局部处理；严重者则需将定子绕组全部抬出，相关的紧固件全部拆除，以更换已损坏的整段铁心，对铁心进行整体压装，造成极大损失。从历次对铁心松弛故障原因分析的结果来看，老旧机组大多因为运行年久，在交变电磁振动力及铁心自身重力的影响下，破坏了铁心叠片间绝缘漆膜形成的阻滞力，导致铁心叠片变松，片间绝缘被破坏，形成片间短路和局部过热。新投入的发电机定子铁心叠片变松的原因则是多方面的。 2 大型发电机定子铁心常见故障及处理措施 排除接地故障时，应认真观察绕组的损坏情况，除了由于绝缘老化、机械强度降低造成绕组接地故障，需要更换绕组外，若绕组绝缘尚好，仅个别绕组接地，只需局部修复。（1）槽口部位接地。如果查明接地点在槽口或槽底线圈出口处，且只有一根导线绝缘损坏，可把绕组加热至130℃左右使绝缘软化后，用划线板或竹板撬开接地点处的槽绝缘。把接地处烧焦的绝缘清理干净，插入适当大小的新绝缘纸板，再用绝缘电阻表测量绝缘电阻。绕组绝缘恢复后，趁热在修补处涂上白干绝缘清漆即可。若接地点有两根以上导线绝缘损伤，应将槽绝缘和导线绝缘同时修补好，避免引起匝间短路。（2）双层绕组上层边槽内部接地。先把绕组加热到130℃左右使绝缘软化，取出接地线圈上的槽楔，再把接地线圈的上层边起出槽口清理损伤的槽绝缘，并用新绝缘纸板把损坏的槽绝缘处垫好。同时检查接地点有无匝间绝缘损伤，然后把上层边再嵌入槽内，折合槽绝缘，打入槽楔并做好绝缘处理。在打入槽楔前，应用绝缘电阻表测量故障绕组的绝缘电阻，使绝缘电阻恢复正常。对于双层绕组下层边槽内部对地击穿，可采用局部换线法和穿线修复法进行修复。（3）若接地点在端部槽口附近，损伤不严重，在导线与铁心之间垫好绝缘后，涂刷绝缘清漆即可。（4）若接地点在槽的里边，可轻轻抽出槽楔，用划线板和线匝一根一根地取出，直到取出故障导线为止，用绝缘带将绝缘损坏处包好，再把导线仔细嵌回线槽。（5）绕组受潮引起接地的应先进行烘干，当冷却到60～70℃左右时，浇上绝缘漆后再烘干。（6）若由于铁心凸出，划破绝缘，应将凸出的硅钢片敲下，在绝缘破损处重新包好绝缘。 定子铁心故障探测仪的应用。发电机定子铁心故障检查试验的目的是查找运行时的过热点隐患，防止扩大为发电机事故。上节提到的铁心试验方法是传统的试验方法，是通过临时安装的励磁绕组，在定子铁心上产生周向环绕磁通，试验时要抽出转子，大型发电机通常要用承载约300A电流的电缆，穿过定子内膛至定子机壳外部绕若干匝。对于500MW的发电机，要在铁心中产生的磁通密度达到发电机额定工作磁密的80%，大约需要3MVA的试验电源。试验时用红外热像仪测量定子内膛铁心表面的温度分布查找铁心故障点，以确定铁心表面的局部缺陷。这一电压是由穿过ABCD回路的磁通感应产生的，随着该回路尺寸的不同，电压数值可能达到几十甚至几百伏，后者是指轴向通风的发电机，在这些发电机中温度计导线沿着槽由定子端部引出。显然，这个电阻温度计对汽轮发电机机壳的任意第二点短路，都会形成电流回路。假如，定子机壳的E点是第二个短路点，在ABC-DE回路中就有电流，电流数值与回路电阻及短路点之间的感应电压数值有关。通常，电阻温度计的引线沿槽布设，从临近的铁心段间的径向通风沟引出。如运行经验指出，由于AB-CDE的面积小，故回路的感应电势和感应电流也小，未曾发现铁心损坏。具有轴向通风系统的汽轮发电机，当电阻温度计本身或它的引线绝缘损坏时，可能损坏有效铁

柴油发动机水温高的故障原因分析

柴油发动机水温高的故障原因分析 柴油发动机冷却液温度不在规定范围（83℃左右），会有很多负面影响。比如：温度过低会引起缸套、活塞摩擦副早期磨损；润滑油对强制润滑部位不能达到理想的润滑效果；喷入燃烧室的油雾不能很好地和空气混合，使燃烧不完全、爆发力减弱、油耗上升，同时加剧气门、活塞顶及环槽处的积炭。温度高不仅会引起缸套活塞摩擦副早期磨损，温度太高还会造成拉缸；温度高会使润滑油粘度下降，油膜被破坏，不管是强制润滑还是飞溅润滑，其效果都显著下降。从另一个角度分析，发动机温度过高会造成工作的热效率降低，动力严重不足。因此，控制发动机冷却水温度在给定区间，显得十分重要。 根据本人实践，分析造成发动机温度高的原因主要有以下三个方面： 一、人为方面的因素 一是严重超载，长时间低档位、大负荷行驶。这种情况主要出现在山区，坡长路陡，发动机处于长时间大负荷运转，势必造成冷却液温度偏高，缩短发动机使用寿命。 其次，冷却液选用也相当重要。通常情况下，驾驶员都是在沿途路边加水，殊不知这些水绝大部份都是硬水，含有各种盐类，易在水套及水箱散热管壁上形成水垢，影响热量传递导致水温高，更为严重的加上房顶露天蓄水，水里很多杂质，进入冷却系堵塞水箱，阻碍冷却水循环，发动机冷却水套的水不能较好地通过水箱散热而温度急剧上升。 三是散热器、风道、导风罩及发动机表面脏污严重阻止发动机本体热量的散发，特别是当机件表面沾有机油时，尘土和机油结成的脏物，其导热系数比水垢更差。 二、发动机本身的因素 发动机冷却水套狭窄，冷却液在水套里的循环不畅或水套里储存的冷却液量不够，同样会引起水温过高。若不能正确地使用和维护车辆，问题会进一步恶化而无法解决，最终只有换整机。 冷却水泵、风扇、节温器工作不良及供油时间不对也是造成水温高的常见原因。水泵的泵水量除与转速、冷却系内部压力有关外，还与冷却水的温度、水量、流动阻力和水泵状态有关，发动机运转时，水泵进水口处的压力最低，会产生一定的真空度，水的沸点随压力的降低而下降。当水温过高时，水沸腾而产量大量蒸汽，使泵水量急剧下降。此外，水泵本身损坏或转速不够，泵体内水垢沉积过多，通路变窄都会使冷却水流量减小，散热性能降低，发动机温度增高。 风扇转速不够、叶片变形、装反、节温器卡死在半关闭或关闭状态，都会不同程度引起发动机水温偏高。在实际工作中要认真细致的分析、检查。有些故障原因不是肉眼能辨别的，可采用比较法鉴别，比如风扇变形情况，可用新的同种风扇叶进行比较，看叶片相对旋转平面的夹角是否变小，因为这个角度过小，抽风强度就不够。风扇皮带过松出现打滑导致风扇转速过低，抽风效果同样会减弱，节温器卡死在半关闭或关闭状态，阻碍或取消冷却水的大循环，水套的冷却水不能通过水箱冷却，机体温度就会上升。发动机供油时间过大，不仅会造成起动困难，最高工作压力降低，热损失增多，功率下降，油耗增大，而且会导致发动机过热。因此必须保证发动机的供油时间在规定范围，发动机的供油时间决定正时齿轮的相互啮合间隙，主轴瓦、连杆轴瓦与轴颈的配合间隙，喷油泵凸轮与滚轮的磨损情况等。 三、汽车厂家装配因素 汽车厂家装配不当，引起发动机冷却液温度高的故障我处遇到多起。冷却强度与发动机功率不匹配，即散热器容量过小，发动机功率又较大，发动机冷却液散热不充分，会出现温度过高。 其次是散热器前部风流量不够，原因是散热器罩设计太小，或是罩子通风孔没有完全与散热器对正，导致自然风流进散热器的量不够，散热效果变差水温升高。 再次是风扇叶片与水箱的距离不当，风圈与风扇叶的配合间隙不合理，即散热器罩、水

柴油发电机组设备故障及维修措施

柴油发电机组设备故障及维修措施 发表时间：2018-10-18T13:50:54.983Z 来源：《科技新时代》2018年8期作者：张伟 [导读] 本文主要从柴油发电机组设备构造及故障诊断方法角度出发，阐述了柴油发电机组设备故障及维修措施 上海华润大东船务工程有限公司上海 202155 摘要：本文主要从柴油发电机组设备构造及故障诊断方法角度出发，阐述了柴油发电机组设备故障及维修措施，并从启动故障压力故障、过热故障、定子绕组绝缘击穿、短路故障四个角度进行详细分析，从而为柴油发电机组维修措施研究提供有效参考。 关键词：机组设备；设备故障；维修措施 引言 随着城市化建设进程不断加快，导致电力负荷与日俱增，为了满足人们用电需求，要确保发电机组安全稳定运行，从而确保各项生产能够正常实施，对此要高度重视发电机组故障与维修工作，为人们用电提供保障。 1柴油发电机组设备构造及故障诊断方法 柴油发电机组整体结构比较非常紧密，复杂程度相对较高，因此在实施柴油发电机维修之前要对其内部系统进行深入了解。第一，燃油构造系统，为柴油发电机组提供基本动力，并定量和定时控制动力来源。第二，润滑构造系统，综合整个柴油发电机组，结构比较复杂，内部零件数量庞大，持续性工作会附加各零件巨大负荷，致使发生损坏现象，因此要利用润滑油来确保零部件安全稳定运行。第三，冷却构造系统，该部分能够满足机组冷却需求，有效保障整个发电机组稳定工作，从而发挥重要作用。第四，气动构造系统，柴油发电机组需要利用带有气动阀门的开关来进行保障各零部件有效运行，利用启动阀门的灵活掌控，能够确保整个机组电力供应的稳定性和安全性。在实施柴油发电机组故障诊断时，主要涉及以下四种方法，首先是仪器仪表法，利用仪器仪表来测试发电机组存在的故障，其次是验证法，通过拆卸和调整相关零部件，以试探性方式来改变局部状态，然后对其运行状态和相关参数进行观察，最终确定故障点。最后两种方法为隔断法和比较法，其中隔断法主要作用是利用隔离形式来验证故障点，比较法主要对机组存在的故障和无故障情况的对比情况。 2柴油发电机组设备故障及维修措施 2.1柴油发电机组启动故障及维修 通常情况下，发电机组容易出现难以发动情况，导致该问题原因比较多，第一，发电机组运行过程中需要利用蓄电池给予动力，但是由于储电量不足，致使启动故障出现，例如出现活性物质脱落、极板硫化等情况，致使电池容量降低，难以满足整个机组运行要求。要想将该问题解决需要根据实际情况来实施，比如依照蓄电池电量情况来进行补充，从而满足发电机组运行需求，同时应用专门的充电设施来确保蓄电池电量。如果应用的蓄电池属于湿式类型的电池，要定期检查电瓶水，避免电解液出现溢出问题。第二，发电机组内部接线柱和有关电缆在连接时出现问题，例如电解液补充时容易发生电解液溢出现，导致接线柱出现腐蚀问题。导致出现接触不良现象，针对该问题要对腐蚀区域进行打磨，利用螺丝来加强连接强度，确保两者之间的紧密性，在接线柱上涂抹一定量的润滑油脂，避免其发生腐蚀现象。第三，发电机组马达启动发生故障，发电机组运行过程中出现接线松动问题，使得发生接触不良情况。因此，可以利用马达外壳试探方式来确定故障所在，在探知马达外壳问题时能够对内部接线状况进行了解。第四，发电机组供油故障，发电机组在运行过程中，因为燃油过滤滤芯更换存在问题，致使机组内部燃油系统出现空气，影响内部燃油纯度，压力稳定性下降，致使发电机组出现启动问题。对此要及时进行排气，恢复待燃油压力，从而确保整个发电机组能够正常启动。 2.2柴油发电机组压力故障及维修 柴油发电机组在日常运行时容易出现输出功率不足问题，对此准确进行判定和辨识，第一，对柴油发电机组内部整流器进行全方位检查，在判定整个发电机组输出功率信号为零，则要对内部整理器实施更换处理，同时可以通过内部发电机线圈存在的烧痕作为判断依据，如果接线电阻为无穷大或零，则要对线圈进行更换处理。第二，燃油温度升高导致输出功率受到影响，比如当燃油温度超过，造成发电机组相关零部件出现故障。对此要观察燃油温度情况，并对其进行全方位控制。为了解决发电机组出现的故障，除了做好维修措施，同时要加强日常的保养和维护工作力度，应用标准化保养措施来防止发电机组出现动力不足故障，从而能够对故障进行准确及时判定，提升维修效率，减少电力供应中断期限，同时，作为维修人员，要对柴油量日常储备量进行有效观察，针对发电机组的粘度、液位、冷却水进行及时了解，防止因储量不足导致维修时间延长，最后要定期进行空载实验，以一周为一个周期，空载实验时间控制在15分钟，并做好日常检查工作，从而提升整个发电机组维修效率，为电力供应提供有效保障。 2.3柴油发电机组过热故障及维修 柴油发电机组过热情况比较常见，导致其出现的因素比较复杂，其中主要涉及以下几种，第一，发电机组在实际应用过程中得不到有效规范，比如出现转子发热、转子励磁电力过大、功率因数过低等问题，或因为运行频率比较低，影响冷却风扇转速，导致发电机组散热功能受到影响，同时负荷电流和定子电压过高，致使发生过热问题， 要想解决以上问题，首先要对机组显示仪表情况进行观察，如果出现异常，要马上进行干预，确保柴油发电机组能够依照规范技术要求来运行。第二，如果发电机组三相负荷电流平衡受到破坏，则会导致一相绕组出现过载，致使发生过热情况，同时，通过对额定电流和三相电流比较，如果后者比前者大，比例达到10%以上，则限流平衡会受到不良影响，导致负序磁场发生，加剧损耗程度，出现磁极燃组和套箍过热问题，对此要及时调整三相负荷，稳定电流流通状态。第三，由于积尘导致风道通风受到影响，出现阻塞冷却器情况，对此要及时清理存在的阻塞物质，并调节进水和进气温度，同时对发电机负荷和温度进行有效控制。第四，绕组在并联定子铁芯绝缘时发生导线断裂问题，其中定子铁芯绝缘层破损，使得发生偏间短路现象，加剧涡流损失，导致发热情况严重，针对该情况可以通过更换零件等方式来解决。 2.4柴油发电机组定子绕组绝缘击穿、短路故障及维修 发电机组在运行时，其内部定子绕组绝缘发生短路和击穿现象，在解决该类问题时，必须明确导致故障发生的原因，第一，因为环境潮湿等问题导致发生故障，对此要利用相应仪器测量绝缘电阻，如果检测不合格，则要禁止投入使用，针对出现的受潮情况要实施烘干。第二，内部零部件在生产过程中出现缺陷，或者由于检修不合格致使出现绝缘击穿和机械损伤问题，对此首先要对绝缘材料的质量进行确定，高度重视嵌装绕组、干燥浸漆工作质量。第三，发电机组内部绝缘出现老化，致使过热情况严重，同时由于发电机组工作环境比较恶

柴油机常见故障

一：汽油机怠速不良 现象：启动后，加速运转正常，松油门踏板，怠速熄火或不稳发抖！原因： 1,怠速量孔，怠速主气孔和油道堵塞！ 2，怠速量孔摩损增大，使可燃混合气体过浓！ 3，节气门关闭不严，节气轴松旷，节气门回位弹簧过软! 4,怠速调整不当，怠速调整螺钉的锥面磨损过甚或划伤！ 5，化油器下位没有固紧！ 6，双腔化油器两个调整不当，节气门关闭不严！ 汽油泵常见故障及原因 现象：主要表现为供油不足或不供油，密封性等方面的故障。 原因：主摇臂磨损，进出油阀门关闭不严，各接触面不平，膜片破损膜片弹力减弱和油器曾容等！ 二、柴油机 柴油机输油泵的工作压力0.15—0.30MP，喷油泵（高压油泵）17—22MP。 注：汽油机汽缸盖有4个螺钉，柴油机有6个！ 柴油机主要故障：1，不易启动。2，无力。3，工作不稳定。4，排气管排异(黑白蓝)烟。 5，汽缸有敲击声。6“飞车”等。 柴油机启动困难或不能启动

现象：1，打开启动开关过后，起动机不转或空转。曲轴以起动机的转到而转动，但听不到爆炸声音。2，排气管无烟排出或能听到不连续的爆破声音。3，排气管排出少量排烟或大量排白烟（水汽）或黑烟。 原因：一，燃油没有进入汽缸。1，油箱油不足或无油，油开关没有打开。2，油路中有空气或漏油。3，柴油滤清器滤芯或输油泵进油口滤网堵塞。油路中油管扭曲或堵死，冬季用了夏季的油！4，输油泵工作不良或不工作！5，输油泵不供油。6，喷油嘴不喷油！ 二，供油正时，供油量调整不当。1，供油时间过迟或供油量太少，就会排少量烟或大量白烟。（1）、、轴器主动盘与主动凸缘之间固定螺钉松动。（2）喷油泵出油阀不密封和精密偶件严重磨损，供油压力不足，供油量减少！2，供油时间过早或供油量过大，排出大量黑烟。（1）喷油泵驱动轴节上固定螺钉或柱塞挺柱发螺钉松动或磨损过甚。（2），喷油器针阀粘滞或关闭不了！三，其他原因。1，油中有水。2，排气不畅，废气排不干净。3，主气滤清器堵塞，或进气不纯。4，喷油质量差。5，汽缸不密封，气门间隙调整不当，汽缸压缩比过低！ 柴油机熄火 现象：一：在运行中缓缓熄火或自动熄火。 原因：1，柴油机油以耗尽或油箱通气孔堵塞。2，输油泵不工作。3，油路堵塞或有空气。4，输油泵中的溢流阀损坏。 二：柴油机运转中突然熄火。 原因：1，喷油泵驱动轴半圆键断裂或—轴器的传动板破裂！2，柴油

操作不当引发的柴油机故障分析详细版

文件编号：GD/FS-3287 （解决方案范本系列） 操作不当引发的柴油机故 障分析详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

操作不当引发的柴油机故障分析详 细版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 由于操作不当而造成的柴油机故障，在柴油机的故障中占有很大比例，主要表现在以下几方面: 1)柴油机冷启动后猛轰油门。有些驾驶员在冷启动柴油机后总爱轰几脚油门，这是一种坏毛病。因为柴油机停放一段时间后，各摩擦表面润滑油已流失，而冷机启动时由于温度低、机油粘度大、流动性差，润滑油不能畅流至各润滑部位，随着柴油机转速的升高，尽管机油泵的供油量和压力也会增加，但总是滞后于摩擦表面润滑的需要，造成启动瞬间摩擦面处于缺油状态。若猛轰油门，柴油机转速急剧升高，有些

摩擦面就产生干摩擦，造成剧烈磨损。另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。因此，柴油机启动后应严禁轰油门。 2)冷启动后不经暖车而带负荷运转。柴油机冷车启动时由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足，致使摩擦面缺油而得不到润滑，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此，柴油机冷启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;车辆起步应挂低速档，并循序使每一排档行驶一段里程，直到油温正常，供油充分后，方可转为正常行驶。 3)柴油机带负荷急停车或突然卸除负荷后立刻停车。柴油机熄火后冷却系水循环停止，散热能力急剧

【精品】柴油发电机的故障检修与维护保养

柴油发电机的故障检修与维护保养 一、柴油发电机在日常运行中，常见故障的检修请注意以下几点： 1.发电机不能起动: (1)。检查蓄电池电压是否达到额定电压DC48V（视不同电压等级而定）.因为发电机平时处于自动状态时其电子控制模块ECM对整个机组状态的监视与EMCP控制面板之间的联络都是要靠蓄电池供电维持。当外部的蓄电池充电器出现故障时，蓄电池电量得不到补充引起电压下降。此时必须对蓄电池充电处理.充电的时间视蓄电池的放电情况及充电器的额定电流而定。情况紧急一般更换蓄电池。蓄电池使用时间较长容量严重下降时，即使达到额定电压也无法起动。此时必须更换蓄电池。 （2).检查蓄电池接线柱与连接电缆线是否接触不良。蓄电池电解液在平时保养时如补充过多,易溢出蓄电池表面腐蚀接线柱增大了接触电阻使电缆线接不良。此种情况可用砂纸打磨接线柱与电缆接头的腐蚀层后重新紧固螺丝充分接触即可。

（3)。起动马达的正负极电缆线会产生接线不牢，因为在发电机运行时产生震动使接线松驰造成接触不良。起动马达故障的机率较少，但也不能排除，判断起动马达的动作情况可在起动发动机的瞬间用手摸起动马达的外壳，如果起动马达无动静而且外壳冰冷，说明马达未动作.或是起动马达严重发烫，有股刺激的焦味，这时马达线圈已烧毁.修复马达需较长时间建议直接更换。 （4).燃油系统中有空气引起。这是较常遇到的故障,通常是在更换燃油过滤器滤芯时处理不当（如更换燃油过滤器滤芯后未进行排气工作）引起空气进入。空气随燃油进入管道后，使管道内的燃油含量减少，压力降低,不足使喷油器打开喷嘴达到10297Kpa以上的高压喷油雾化导致发动机无法起动。此时需进行排气处理，待燃油输送泵进油压力达到345Kpa以上时即可。 2。冷却水温度偏高 (1）.通常是冷却水箱散热器表面不清洁引起。灰尘大的环境易堵塞散热器表面或在机组运行时有杂物被冷却风扇吸至水箱处挡住通风而使散热不良.用水清洗水箱散热器表面或清除杂物后即可解决。（日常要注意保持机房内的环境清洁 (2)。冷却水箱内冷却液不足。需要检查清楚冷却水流失的原因，查看冷却水箱与机身各冷却水管道有无泄漏情况,如有泄漏应即修复.然后补充冷却液至正常液位.

R175A单缸柴油机常见故障诊断与排除

R175A单缸柴油机常见故障诊断与排除 （部分节选） 一、怎样诊断活塞敲缸声？ 答：1）柴油机活塞敲缸声发生在气缸体上、中部（相当于气缸套全长），是一种有节奏的“嘎嘎嘎”响声，呼气连续不断且较沉闷，转速较高时比较明显。造成呼声的主要原因是：连杆轴颈与主轴轴颈的轴线不平行、连杆小端铜套孔的轴线水平倾斜或连杆弯曲等，使活塞在气缸内纵向摆动，碰击缸壁。检查时可卸下气缸盖，摇转曲轴，观察活塞在上下止点对其纵向摆情况，并仔细检查气缸壁是否有敲打撞击的痕迹。如活塞摆，应卸下活塞连杆组进行检查。 2）柴油机活塞敲缸声只发生在气缸体中部（相当于气缸套下部），是一种有节奏的“嗒、嗒”间断声响，严重时可见从加机油口处冒烟。冷车时响声较大，热车时响声减轻或消失；怠速时，响声较大，加大油门到中速时，响声减轻或消失。造成这种响声的原因有： ①气缸与活塞配合间隙过大，活塞裙部撞击气缸壁而发出响声。 ②机体温度过高或机油油路阻塞造成润滑条件恶化，虽然配合间隙不大，但也容易出现此呼声。检查时，可卸下气缸盖，检查气缸壁是否有拉伤的痕迹，润滑条件是否良好。 如果是润滑条件不良引起敲缸，可检查润滑系统，如果是间隙过大引起敲缸，可将活塞连杆组抽出，检查活塞有无损伤，并测量气缸间隙，如磨损严重，间隙过大，则应更换。 二、怎样检查活塞销与连杆衬套间隙？ 答：小型农用柴油机活塞销均为“浮动式活塞销”连杆衬套与活塞销为间隙配合，使活塞销能在连杆衬套中转动自如。间隙过小（小于0.02mm），会使活塞销活动不灵，甚至被咬死；间隙过大（超过0.10mm）,则易产生敲击，引起衬套损坏或连杆弯扭变形。 检查活塞销与连杆衬套配合间隙方法：将活塞销表面涂上机油，插入衬套内，用拇指推动活塞销，若活塞销平滑地进入衬套，且没有明显晃动，则说明活塞销与衬套配合正常；若感觉

6.发电机常见故障及处理方法

6.发电机常见故障及处理方法 6.1 发电机不发电或电压<100V 故障原因诊断分析： 1. 发电机运转至正常转速后电压为0，一般发生于长时间停用的发电机组，大多是发电机缺少剩磁造成的。在静止状态下用6V～12V蓄电池接在励磁绕组接线端子F1、F2上，F1接电源的正极，F2接电源的负极，短时间接通一下电源即可。 2. 若充磁后电压不能恢复，说明电机绕组存在短路故障，具体测量可用直流电阻电桥测量电机绕组的直流电阻。 3. 充磁后，如果试验空载电压恢复正常，但是，带载后电压下降厉害，应重点检查静止整流模块、旋转整流模块、电流互感器、整流变压器。 4. 如果U≠0 ，在30V～50V左右，进行它励试验，若电压不能恢复正常，应检查旋转整流模块是否损坏，励磁机绕组、主机绕组是否存在短路、断路。 5. 若进行它励试验时正常，一般故障出现在励磁系统，重点检查静止整流模块 V4、电流互感器T1、T2、T3，电抗器L1、整流变压器T6，检查绕组有无断路，插套有无松动，静止整流模块是否损坏。

6.2 发电机有电压，但电压在300多伏 故障原因诊断分析： 1. 发电机的电压调整范围一般为360V～440V，电压整定电位器调整至最大时，发电机电压应440V左右。若调整无效，电压保持在360V左右，可能是电压整定电位器阻值为零或电压整定电位器至AVR板上X2插头的1、3端子的两根线出现短路。应检查电压整定电位器是否完好，可用万用表测量电位器的直流电阻，阻值应在0～4.7kΩ内均匀变化。或者检查电位器是否接入AVR板。 2. 如检查电压整定电位器完好，检测弯板上的可控硅是否损坏，可控硅损坏严重（完全导通）可能导致分流电阻完全分流且分出电流大小不可调，从而使励磁电流较小，发电机电压始终处于低压状态。 3. 如果发电机电压在350以下，最大可能性是三块旋转整流模块中有一块出现故障，导致励磁机转子三相电流只有两相通过整流供给主机转子。 4.电抗器气隙太小,可适当加大电抗器气隙。

操作不当引发的柴油机故障分析示范文本

操作不当引发的柴油机故障分析示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

操作不当引发的柴油机故障分析示范文 本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 由于操作不当而造成的柴油机故障，在柴油机的故障 中占有很大比例，主要表现在以下几方面: 1)柴油机冷启动后猛轰油门。有些驾驶员在冷启动柴油 机后总爱轰几脚油门，这是一种坏毛病。因为柴油机停放 一段时间后，各摩擦表面润滑油已流失，而冷机启动时由 于温度低、机油粘度大、流动性差，润滑油不能畅流至各 润滑部位，随着柴油机转速的升高，尽管机油泵的供油量 和压力也会增加，但总是滞后于摩擦表面润滑的需要，造 成启动瞬间摩擦面处于缺油状态。若猛轰油门，柴油机转 速急剧升高，有些摩擦面就产生干摩擦，造成剧烈磨损。

另外，轰油门时活塞、连杆和曲轴受力变化大，引起剧烈撞击，易损坏机件。因此，柴油机启动后应严禁轰油门。 2)冷启动后不经暖车而带负荷运转。柴油机冷车启动时由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足，致使摩擦面缺油而得不到润滑，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。因此，柴油机冷启动后应怠速运转升温，待机油温度达到40℃以上时再带负荷运转;车辆起步应挂低速档，并循序使每一排档行驶一段里程，直到油温正常，供油充分后，方可转为正常行驶。 3)柴油机带负荷急停车或突然卸除负荷后立刻停车。柴油机熄火后冷却系水循环停止，散热能力急剧降低，引起冷却水沸腾，产生水泡，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过

汽油发电机常见故障汇总及解决方法

汽油机点火不着的原因具体有哪些方面? 汽油机要实现正常启动，必须具备三个条件:一、配气系统正常;二、供油系统正常;三、点火系统正常;这三个条件缺一不可。分析发动机不能启动故障，就从这三个方面进行逐一排查，定能事半功倍。当然在判断正常与非正常时，需要有一定经验积淀。工作过程中，发动机自行熄火后，不能启动。检查步骤是:1、握住起动手柄，慢慢拉转轴，感受压缩行程时的阻碍力，若阻力大则汽缸压缩力正常，初定配气系统正常，2、拆下火花塞后，重新装入火花塞冒中，并使火花塞搭铁，打开，迅速拉动起动手柄，观察火花塞跳火(俗称跳火试验)情况，若火花正常，则初定点火系统正常。问题可能出现在燃油供给系统，燃油供给系统故障有二种情况:其一:油流不畅或无油。主要原因有:①、油箱中无油;②、油箱盖小孔堵塞;③、油箱底部滤网堵塞;④、化油器开关油道堵塞;⑤、浮子室卡滞;⑥、主量孔堵塞。其二:油流通畅。主要原因有:①、燃油中有水;②、气缸内燃油过多;③、混合汽通道漏气。需要特别提醒的是，搁置较长时间的起动时，除作上述检查外，还要注意检查开关位置和风门的开度，以及燃油质量问题。安装有机油传感器的发动机首先检查箱内机油是否足够，传感器是否搭铁或损坏。若燃油供给系正常，气缸压缩正常，则故障在点火系。故障原因有:①、电极度脏污、积炭;②、火花塞绝缘体损坏;③、火花塞间隙不对;④、高压线漏电;⑤、火花塞损坏;⑥、点火线圈损坏;⑦、不够。点火系故障判断方法是:做火花塞跳火试验，观察有无火花或火花强弱，若无火花，拆下火花塞冒，用高压线直接跳火试验，若火花正常，故障在火花塞及火花塞冒。再将火花塞放置机体上，用高压线接触火花塞尾部进行跳火试验，若跳火正常，则火花塞冒损坏;若跳火微弱，或不跳火，则火花塞可能:①、火花塞积炭;②、火花塞电极间隙过大或过小;③、火花塞绝缘损坏;若高压线无电火花，断开点火器与点火开关的联接线，再作跳火试验，若跳火正常，则点火开关搭铁，清除搭铁点即可正常启动。若仍不跳火，可拆点火器上的熄火搭铁线，再跳火试验，若跳火正常，则熄火搭铁线有搭铁现象;若跳火微弱或不跳火则点火器损坏或磁场变弱。若燃油供给正常，点火系正常。则故障在配气系统。配气系统故障有两种现象:其一，气缸无压缩拉动曲轴无转动阻力。压缩过程漏气，可能产生的原因有:①、汽门密封不严漏气;②、气门发卡;③、汽缸垫损坏;④、气缸头螺丝松动;⑤、花塞松动;⑥、活塞环焦结;⑦、活塞环磨损;⑧、磨损;⑨、活塞磨损;⑩、过小或无间隙。其二，压缩正常。可能产生的原因有:①、启动负荷大，启动转速不够;②、进气或排气门推杆脱出;③进排气道堵塞;④、气门间隙过大。还应注意别人拆装过曲轴箱盖的发动机，应检查配气正时，确保万无一失。自行熄火的发动机，当检查确认配气正时、压缩良好、无进排气堵塞。然油供给正常，化油器雾化可靠。火共塞跳火也正常，但仍不能启动时，这时唯一应检查的部位是--飞轮键，若飞轮键被剪切就会使飞轮与曲轴正常装配位置发生改变，使飞轮上的相对曲轴的定位发生改变，最终造成点火不正时，故发动机不能启动，这一故障须拆卸飞轮才能检查。本人在工作中遇到二例。发动机工作中自行熄火，手拉起动盘不能

柴油机常见故障分析与排除

柴油机常见故障分析与排除 发表时间：2019-07-18T14:57:33.573Z 来源：《城镇建设》2019年第8期作者：陈钦法 [导读] 柴油机是由许多零部件组合而成的有机整体，工作中这些零件相互配合保持着紧密的关系，从而保证了整个机器的正常工作。 徐州徐工挖掘机械有限公司，江苏省，徐州市221100 摘要：柴油机是由许多零部件组合而成的有机整体，工作中这些零件相互配合保持着紧密的关系，从而保证了整个机器的正常工作。但是，任何事物的运动都具有相对稳定和不断变动两种状态，而且总是由前一种状态向后一种状态发展。不管是新机还是旧机，都要本着“防重于治、养重于修”的基本原则，切实做好柴油机的正确维护保养工作，及时按照机件本身的运动规律，按柴油机的技术保养规范和要求做好维护保养工作，将故障风险降到最低，延长使用寿命。 关键词：柴油机；常见故障；分析与排除 中图分类号：S218 文献标识码：A 引言 柴油机在实际应用过程中，由于会受到排气烟色不正常、柴油机功率不足等各种不同类型问题的影响，导致柴油机在实际应用过程中的质量和效率受到影响。所以，要结合这些故障问题，提出有针对性的解决措施，为柴油机的使用效率提升提供有效保障。柴油机是一种机械，属于动力机械，并且其构造较为复杂。由于柴油机对社会有着很重要的作用，因此人们格外重视柴油机的故障诊断方法。柴油机的诊断方法可以分为两大类型，一种类型为传统故障诊断方法，另一种类型为现代故障诊断方法，不论是哪种类型的诊断方法，都值得人们对其深入探究。 1曲轴挠曲变形 曲轴是发动机的关键部件，曲轴挠曲变形后若继续使用，将加速曲轴连杆机构的磨损，甚至使曲轴产生裂纹和断裂。因此，在发动机修理中，必须对此进行检验。曲轴挠曲变形的原因主要有：①曲轴安装不正确，各道主轴承下半块轴瓦的最低点不在同一条直线上。②主轴承过度磨损，曲轴局部沉落引起中心线不直。③组合式曲轴由于装配或加工的精度不高，曲轴上的各轴颈中心线不一致或轴径大小不一时，可依靠调节轴承厚度来设法弥补不足之处。④机体变形，曲轴主轴承座孔磨损变形，同轴度超差。⑤经常性供油（或点火）时间过早。发动机超负荷运转，连续“爆燃”，工作不平稳使各轴颈受力不均匀。 2柴油机反转 柴油机启动时，出现反向转动的现象，故障原因如下:(1)供油时间过早，柴油机启动力矩较小，飞轮的惯性力小于缸内可燃混合气的燃烧膨胀压力，即活塞没越过上止点就被压缩气体顶了回来，致使柴油机发生反转。建议定期按技术要求正确调整供油提前角。(2)供油时间过迟，致使燃油燃烧不良，汽缸、气门、燃烧室内大量积碳，导致柴油机过热，机体温度过高，喷入的燃油产生早燃。当启动时飞轮转速低，惯性力小，克服不了燃油早燃产生的膨胀力，从而造成柴油机反转。建议定期按技术要求正确调整供油提前角。(3)汽缸内积油过多。启动柴油机时，摇转曲轴时间太长而未发动;或者是在检查调整气门间隙时，将油门控制杆置于“供油”位置，致使汽缸内积油越聚越多，柴油机一旦发动则产生工作粗暴，也极易引起柴油机反转。建议结合保养，检查调整气门间隙。(4)启动时操作不当。摇转单缸柴油机启动时，活塞未到达上止点，就迅速放开减压;或是汽缸压缩良好，启动摇转使曲轴的转速太慢，曲柄连杆机构的惯性力小，活塞不能越过上止点就被缸内气体的压缩力推回，因而使柴油机反转。建议掌握正确的操作技术，正确握持起动手摇柄，摇转力矩适当，使曲轴达到柴油机正常启动的转速，即曲轴旋转速度要高于100r/min。(5)停车时，把油门推至熄火位置，柴油机熄火后，在曲柄连杆机构惯性力的作用下，飞轮可能要发生倒转，若此时再推动油门至“供油”位置，可能会引起柴油机反转。建议当发现柴油机反转时，应迅速关闭油门，尽快将其熄灭。熄火后，拆下空气滤清器保养，转动曲轴，发现故障及时排除。 3汽缸套发生裂纹 汽缸套是柴油机重要而又易于损坏的零件。活塞在其内受膨胀气体驱动而做功，是柴油机产生动能的主要场所。汽缸套发生裂纹的主要原因有：①汽缸套外壁存有水垢影响散热，且水垢在汽缸壁各处的堆积通常是不均匀的。这就使得汽缸套各部位因受热不匀而产生热应力，致使汽缸套发生裂纹。因此必须经常清除水垢。②装配过程中将汽缸套压入汽缸体时位置不正，有倾斜情况，产生了额外的应力。使用时间一长，就易引起疲劳裂纹而使汽缸套破裂。③寒冷天气下冷却水套内的水没有及时放净，一旦结冰时就易引起汽缸套胀破。④如果汽缸套在其上部突出台阶处断裂，则大多因采用了小口径的汽缸铜垫圈所致。⑤冷却水或机油润滑量不足使汽缸套受热过度，使用时间长后也易引起裂纹。⑥活塞环折断或活塞销卡簧松弛使活塞销产生移动，此时往往因压挤汽缸套造成裂纹的出现。⑦制造汽缸套时，其突出台阶截面不是圆角而是尖角形，这样易产生应力集中导致汽缸套断裂。 4防治措施 4.1柴油机的磨合 新的或经过大修的柴油机使用前必须经过逐渐加载的长时间磨合，以使各运动副进一步提高配合质量。这对于此后的使用寿命、工作可靠性和经济性有着十分重要的影响，因此用户应重视柴油机的磨合，严格执行磨合规范。磨合时，油门处于全开位置，负荷逐渐增加。以额定负荷的25%磨合10h;以额定负荷50%磨合15h;以额定负荷的75%磨合30h;以额定负荷的100%，磨合5h。负荷可以估测，不求十分精确。在磨合过程中要注意柴油机的运转情况，发现问题，及时排除。磨合结束后应清洗油底壳，更换机油，清洗滤清器，更换滤芯，检查并调整气门间隙和紧固各部分的螺栓、螺母。 4.2控制发动机的工作温度 发动机正常工作温度是80～90℃，如果由于保养调整、使用不当，造成发动机的温度过高或低于该值，都会造成机件严重磨损。低温时保温，高温时散热。能保证发动机在正常温度范围内工作，以减少发动机磨损。因此，冷却系统应有充足的冷却液，风扇皮带调整合适，尤其是正确选用节温器，都是十分重要的。 4.3润滑系统的维护保养 发动机采用压力机油润滑和飞溅式润滑，靠装在发动机齿轮箱中的机油泵将机油输送到曲轴轴承及发动机的其它运动部位。建议机手