地下汽车库排烟系统及通风系统设计要点分析

地下汽车库排烟系统及通风系统设计要点分析

摘要：本文作者结合实际工作经验，对地下车库排烟系统及通风系统设计的要点进行了分析介绍，供大家参考。

关键词：地下车库；排烟系统；通风系统；设计要点；分析

地下汽车库在现代建筑中，变得越来越普遍，包含着消防水池，水泵房，配电室，变电站，换热站，锅炉房等等关乎小区建筑“心脏”的重要“房间”，还有车库顶下各种设备，电气管线，现就其中防排烟系统的设计，就一些大家都都关心的问题，给出自己的理解，抛砖引玉，和大家共同提高，把车库的防排烟系统设计好。

第一，风井位置选择，一般选在以楼梯间为一侧，做管道井，做成和墙一样，在外面看到的是一面墙，风井升到车库地面上以后，可以背靠着楼梯间的地面部分外墙，不至于被风刮倾斜。这里需要注意的是，不能违反《建筑防火设计规范》GB50013-2006,9.4.7条：

“机械加压送风防烟系统和排烟补风系统的室外进风口宜布置在室外排烟口的下方，且高度不宜小于3.0 m；当水平布置时，水平距离不宜小于10m。”对于这一条，排烟井选择一个楼梯间设，补风井在另一个楼梯间设置是比较科学的，在同一个楼梯间两边，即设置送风井又设置排烟井，水平距离难以达到规范要求不宜小于10m,在实际工程中宜尽量避免。

第二，送风，排风系统及补风，排烟系统选择：

1.经过比较，选用排烟及排风系统风机共用，风管共用，风口共用控制简单，系统简单。排烟及排风均按照不小于6次/小时的换气量考虑，车库层高小于6m 时，均按照3m高度计算换气体积，计算出来排烟量及排风量相同，风口可选用单层百叶风口，上部排烟及排风，之所以可以上部排烟，是因为，传统“从下部排风的目的是排除含铅汽油中的含铅气体，铅的比重大，沉积在下部，考虑到今后使用的汽油中不会含铅，同时汽车库一般层高较矮，在汽车行驶的扰动下，室内有害气体的可能性较小。”详见《暖通空调工程设计方法与系统分析》一书8.6“地下汽车库的排烟设计”一节的描述。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》GB50067—97，8.

2.3条：“每个防烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上；”，其条文说明：“地下汽车库发生火灾时产生的烟气，开始绝大多数聚集在车库的上部，将排烟口设在车库的顶棚或靠近顶棚的墙面上，排烟效果更好。”也印证了上部排烟及排风的优势。

《实用供热空调设计手册》（第二版）P1223：“应按每个防烟分区设置排烟系统”，也就是说一个防烟分区设一套排烟系统。

2.选用补风及送风系统共用，送风机的风量按不小于排烟风机排烟风量或者排风量的50%考虑，《全国民用建筑工程设计技术措施/暖通空调·动力（2009年

大底盘多塔结构地下室设计要点

大底盘多塔楼高层建筑、地下商场、地下车库建筑以及大跨空间、多层地下结构的出现，在目前住宅小区建设以及大型公建项目中都占有非常重要的地位，其面积可达总竣工建筑面积的10%。大底盘高层建筑由于上部结构塔楼相对大底盘地下结构刚度大，荷载不均匀，基底反力不均匀，基础底板的均匀变形，设计不当会引起基础开裂。除此，之外，大底盘高层建筑地下室结构还有一些关键设计需要重点关注。 一、大底盘高层建筑地下室结构类型及设计要点说明 根据地下室层数及地下室与主楼连接方式通常可分为5种结构类型，我们以地下车库结构为例说明，即与主楼断开单层地下车库、与主楼断开双层地下车库、与主楼相连单层地下车库、与主楼相连双层地下车库、地上一层、地下一层大平台式车库五种。 （1）与主楼断开单层车库 一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。另一种是车库和主楼各为单体，结构计算相对简单。设计时应注意车库埋深大于主楼基础埋深时，应尽量使主楼外墙与车库外墙净距增加。如无条件时，车库与主楼间应设有效支护，并交代先施工车库后施工主楼，车库基坑开挖时不应使主楼基底土受到扰动。【7度设防】车库一般为丙类建筑，抗震等级为四级[1]。 7度Ⅰ、Ⅱ类场地丙类建筑不需进行地震作用计算。中柱最小总配筋率应增加 0.2%。 （2）与主楼断开双层车库 一种是车库与主楼完全脱开，仅以通道相连。另一种车库和主楼各位单体，结构计算相对简单。车库自重远不足以抗浮，车库底板配筋基本由水浮力控制。设计时应注意在设计前摸清主楼边界与车库边界关系。确定主楼基础埋深时，应考虑主楼与车库边界距离，保证施工的可行性。注明基础施工顺序： 先车库后主楼。

（3）与主楼相连单层车库 车库与多栋主楼相连形成大底盘。设计时应注意嵌固部位设在主楼地下室顶板时，应注意主楼顶板与车库顶板高差不能太大（最好≤ 0.8m）。嵌固部位设在基底时，上部结构应按多塔模型复核构件配筋。车库柱配筋应考虑 0.2Q0剪力调整。主楼顶板与车库顶板间应设加腋，便于传递地震力。主楼相关范围内抗震等级应同主楼抗震等级。 （4）与主楼相连双层车库 双层车库与多栋主楼相连形成大底盘。 （5）地上一层、地下一层大平台式车库 主要特点： 车库分地下一层，地上一层。地上车库周边一般设置沿街商铺。小区景观设在地上车库顶板上。主楼范围在地下、地上一层、大平台均有入口大堂。主楼范围在大平台处底部架空。设计时为避免地面二层以上形成多塔结构，大平台层应合理分缝，避开景观水池、避开小区变用户变、防止塔楼偏置。主楼剪力墙布置应充分考虑架空层及大堂的效果。±0.0处楼板无覆土且不设缝形成超长结构，应采取防裂措施。 二、大底盘多塔结构地下室设计要点 1、嵌固部位的位置与地下室抗震等级的关联 主楼± 0.0结构板作为嵌固部位时，主楼地下一层相关范围的抗震等级应按上部结构采用，地下一层以下抗震构造措施的抗震等级可逐层降低一级，但不应低于四级；地下室中超出上部主楼相关范围且无上部结构的部分，其抗震等级可根据具体情况采用三级或四级。具体条文参见《高层建筑混凝土结构技术规程》第

实验室通风系统设计方案说明

实验室通风系统设计方案说明

水质监测站实验室设施改造方案 （一）通风系统 一、工程概况： 大楼共5层，实验室设于3、4、5楼。根据实验室资质认定和国家实验室认可的要求，对使用多年的通风系统进行更新改造。实验室 内通风柜的布置和数量规格见附件1（实验室设施改造平面图）及附 表1（通风柜规格一览表）。 二、总体要求： 1、根据实验室通风量的要求将通风系统切分为若干个子系统，每个子 系统应充分考虑实验室功能区域的要求以及实验室实际空间情况，根 据现场情况，拟将实验室排风工程分为11个子系统，子系统分别编号 为S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7、S8、S9、S10、S11。排风系统考虑 防止雨水倒灌，每个子系统具体情况见附表2（通风子系统一览表）。 通风系统切分的方案可变动，但必须更优化方可。 2、根据每个实验室的通风要求和实验要求，充分考虑美观、 实用、降噪、防震等要求，设计实验室通风系统。整体改造 不得影响实验室检测要求。 3、施工过程应采取防震、防尘措施，避免实验室检测器材受到 污染。实验室内严禁吸烟。 4、施工方案应充分考虑工期问题，总体上现场工期应控制在十五天以 内，以免影响检测工作。 三、设计依据: 通风系统的设计应符合： （1）《通风与空调工程施工质量验收规范》（GB50243-2002） （2）《简明通风设计手册》 （3）《暖卫、通风、空调技术手册》 （4）《城市区域环境噪声排放标准》

（5）《机械工业环境保护设计规范》（JBJ 16-2000） （6）《中华人民共和国机械行业通风柜标准》 （7）水质监测站提供资料。 *四、设计参数： 1.实验室的通风换气次数取每小时8-20次。 2.支管内风速取6-12m/s，干管内风速取8-14m/s。 3、排毒柜的柜门高度为35-40cm时，柜门的表面风速为0.5m/s-0.8 m/s。 系统压力划分应符合国家有关规定。 五、通风系统设计要求： *1、风机选型：实验室通风系统风机全部采用玻璃钢风机，要求耐腐蚀、 寿命长、性能稳定、维护方便、噪声低。 *2、管材要求：本系统风管采用PVC管材或玻璃钢管材，风管采用矩形 管材，安装时风管的上测紧靠建筑物的横梁。风管板材厚度应大于6mm。 *3、噪声要求：根据国家有关标准，应安装消音装置，屋顶通风系统的 噪声须控制在65dB以下，实验室通风柜的噪声应控制在55dB以下。 4、减震要求：风机采取减振措施，加装橡胶减振器，风机进风口安装 减振软接头，风机底座为水泥基础，水泥基础的高度根据现场情况可做 适当调整，在条件允许的情况下风机基础高度不小于20cm。 5、安装要求： *1）风管固定应采用耐腐蚀材料，安装位置和方式应便于维修 和维护。 2）风机出口的风管管径只能变大，不能变小，出风口要安装杂物网， 偏向上出风时须增加风雨帽，采取措施防止风倒流。 3）外墙为200厚空心粘土砖，风管穿墙时需要考虑墙体渗漏处理问题。 4）每台通风柜与风管连接均应考虑电动调风阀，通风柜停止运行时， 电动风阀关闭，防止实验室交叉污染。 6、变频系统要求：采用智能变频控制系统，根据系统中通风柜开启的 数量自动跟踪、调节系统风量；通风柜等通风设备加装电动调风阀和手

地下车库常用的两种通风排烟系统对比

地下车库常用的两种通风排烟系统对比 目前，地下车库项目的特点主要是密闭性高和建筑面积普遍较大，在施工要求与消防设计越来越严格的情况下，如何能减小汽车尾气中的有害气体的浓度，并减少车库设备运行和建造成本费用，同时还要满足设计规定的消防排烟要求，也是目前在设计工作中所面临的一个设计难点。传统的风管式通风排烟系统和新型的诱导通风排烟系统是现今车库通风排烟设计中应用最广泛的两种设计方法，以下将对这两种设计方法进行说明和详细的对比，为今后暖通设计人员能够根据项目 的实际情况采用最优的方法提供参考。 传统通风排烟系统的设计 地下车库平时的通风系统是为了保证车库里面的人员健康安全，降低地下车库内的有害气体的浓度而设置的。建筑面积比较小的地下车库采用自然通风的方式就可以达到使用的要求。但是大型的地下车库采用自然通风难以满足需求，只能采用机械通风的方式才能达到设计要求。在地下室车库通风与排烟系统中，通常采用的设计方案是将送风系统兼作为排烟时的补风系统，排风系统与排烟系统合用。实际设计中，排烟和排风系统通常采用的是双速风机，利用风机高速运行时的风量、余压与低速运行时的风量、余压的差异，可以调节排风量及排烟量的大小。在对风管系统进行设计时，以低速风量计算排风系统风管，以高速风量计算排烟系统，最终风管系统尺寸以两者较大值来确定，使之同时满足排烟与排风的设计要求。 诱导通风排烟系统设计 诱导通风系统技术起源于欧洲，发展于日本。诱导通风以动量守恒原理为基础。诱导通风系统采用超薄型送风机和高紊流系数喷嘴为一体的模式，从喷嘴喷射出高速气流，从而诱导周围静止空气，使其在满足一定风速要求的同时，可以具有一定有效射程和覆盖宽度。目的是为了诱导新鲜空气无风管的条件下，按照一定的流场组织进入室内，并将室内的污染气体送到室外。根据这个原理，我们在工程实际设计中通常采用诱导风机引导地下车库内的气流，采用此方案的优点是可以减少排风口的数量，只需要在机房的墙上设一个双层百叶风口，就能够达到较高的换气效率。同时，送风口也只需设一个双层百叶风口， 车库内的排烟管可以按规定的排烟量及排烟风速(＜20m/s)来设计，风口的位置也只要满足与最远点的距离不大于30m即可。 经济性对比

地下汽车库通风排烟的方式比较.

地下汽车库通风排烟的方式比较 1. 有关规范要求（《建规》，《高规》及《汽规》） 1) 换气次数不小于6h-1。 2) 排风按上部排出风量的1/3~1/2，下部排风1/2~2/3 计算。 3) 面积超过2000m2的应设机械排烟，且补风量不小于排烟量的50%。 4) 若设机械排烟，每个防烟分区不宜超过2000m2，建议每个分区设一套排烟系统。 2. 通风方式比较 1) 排风、排烟系统完全分开。简单易行，安全可靠，但风管多，不易布置。 此时排风机入口设常开型70℃防火阀，排烟风机入口设常闭型排烟防火阀，280℃熔断。火灾时排风机处防火阀动作联锁关闭排风机；同时烟感动作电控开启排烟防火阀及排烟风机，至280℃时排烟防火阀熔断联锁关闭排烟风机，结束排烟。 2) 排风、排烟共用主管道。风管布置简单但防火阀控制点较多，火灾时排烟量可能不能满足。下排风支管设常开70℃防火阀，所有风口采用普通百叶风口。控制原理基本相同，不同之处是烟感动作要联锁关闭所有下排风支管上的防火阀。 3) 合用上排风管。控制简单，节省投资但有时排烟量达不到要求。 4) 完全合用管道。取消下部排风支管火灾时在防火阀和防火排烟阀之间切换，相同结构简单，运营管理方便。 5) 合二为一。由消防排烟风机箱（采用耐高温双层结构板，电动机及传动部件在箱体外端）只需装设防火排烟阀，无需切换。但应注意管道上的消声器、软接头需要耐高温。 3. 有关常见问题 通常平时的送风机兼作火灾时的补风机。此时送风量取6h-1，火灾时与排烟量相等，满足规范不小于50％排烟量的要求，单是否会助燃，可从以下方面考虑： 1) 补风的目的是排烟救人，使其不至出现大的负压，且对烟气有稀释和降温作用。 2) 排烟与补风均在火灾初期运行（由燃烧物性质及数量确定，补风不会对初期造成大的影响）。

地下车库设计要点实用

地下车库设计主要有以下几部分内容组成：a.明确建设单位对地下车库的各项指标要求，如层高、覆土厚度（是否包括建筑面层做法）、窗井、通风口、设备机房的位置个数b.明确政府规定性指标的要求如，车位数、各种地下的设备用房（换热站、变配电室、消防水池、泵房、消防控制室、中水处理等）、人防面积c.车库方案细部设计如下： 1．是否设人防：地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有 2．确定规模：通常我们设计的车库属于“中型”【51~300辆】，有时也会有大型【301~500辆】的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。若车库结构顶板比室外地坪高出1米则需计算建筑面积并计入容积率 3．确定坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。（若要满足2个出入口的规范要求也可以做一个双车道一个单车道、或2个单车道单进单出）大型汽车库汽车库出入口不应少于3个。（若车库为结构2层总停车数辆超过500辆但负二层不超500辆时，负一层至室外设3个口，负二层至负一层设2个口即可。）汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近【各汽车出入口之间的净距应大于10m】。规范又规定：

通风系统的设计实例与步骤

通风系统的设计 第一步：确定风量 房间的洁净等级及换气次数的关系 A、B、C、D级这种等级的划分主要是针对的药厂等药监局主管的行业，而ISO为国际等级，主要是食品、电子等行业使用的。 需要注意的事项：在百级及百级以上的计算中，涉及到得层流面积的确定，应该是总面积减去筋条面积，用净面积作为层流面积！ 例子： 我要怎么计算这个净化车间的进风量 工厂做了个净化车间工程等着验收，我去检查其进风量，将风速仪贴在风口的高效过滤器上测出了风速，然后应该乘以进风口的截面积即可。 现存在的问题是：高效过滤器是600mm*600mm的规格，也就是说面积是0.36平方米,但是高效过滤器中间其实是有很多筋条网的,如果把那些筋条的网所占的面积减去的话,那么这个高效过滤器真正用来通风的面积大概只有0.36平方米的一半.现在的问题是: 我究竟该用我测出来的风速*0.36平方米,还是乘以减去筋条网后的面积? 过滤器安装在最外面了？其实应该在后面接出来一段出风口，然后再测量最准确，但是如果没有接的话，我觉得还是应该算净面积，也就是说减去筋条的面积，因为风通过网格后风速要降低下来的，如果网格面积占一半，风速大概要降低为原来的一半，如果你使用网格出口的风速，那还是使用净面积比较准，如果接了一段出风口，就直接按出风口的面积计算！

第二步：确定风管所需要的截面积 通过以上步骤得到了，就知道了所需要的风量。比如是每小时需要5000m3。 接下来应该确定风管所需要的截面积 风道截面积公式：F=L/(V×3600) F——风管的截面积尺寸，单位是m3 L——所需要的风量，比如上面得到的5000m3/h。 V——所确定的风速，在主风道中风速为6—10m/s，一般在计算的时候取8m/s或者是取7m./s，需要注意的是，算出来的截面积尺寸一定要反算一次，算出来的风速，一定要小于等于9m/s，还有最后在选择截面积的时候要可以取大的，但是不能去小的。还是要考虑舒适度的问题，附表里面有不同的风速所对应的人体所对应的感受。 最后计算出来的值就是F,风道的截面积，这里可以得出来0.17m2，依据下表根据所计算出来的面积选择风道的尺寸，以矩形风管为例，需要注意的是长宽比例不得大于4：1，一般来说比例是越小越好，根据吊顶所调整，下表源于《通风与空调工程施工质量验收规范》 矩形风管规格（mm）

地下汽车库设计及防火规范

地下汽车库设计 1常用数据 1.1车辆出入口数量及坡道宽度： ≤50辆，一个口，单车道4m。 50～100辆，一个口，双车道7m。 100～500辆，二个口，双车道7m，单车道4m，两出入口净距≥10m。 ﹥500辆，三个口，双车道7m，单车道5m，两出入口净距≥15m。 注：在《GB50067-97》和《JGJ100-98》规范中，有关车辆出入口的宽度和两出入口净距两点上有差异，在过去的设计及报建中有如下经验，供借鉴： ①对特大型汽车库，出入口必须为三个以上，车道宽度为5.0m。 ②大、中、小型出入口数量按防火规范要求，车道宽度为4.0m，两出入口净距≥10m。 坡道坡度 ●直线坡道：小型车15％，1：，轻型车％，1： ●曲线坡道：小型车12％，1：，轻型车10 ％，1：10 注：曲线坡道坡度以车道中心线计。 地下汽车库的防火分区及防烟分区 ●防火分区2000m2，设自动灭火系统4000 m2。 ●防烟分区2000m2 ●复式汽车库减少35％：防火分区1300m2，设自动灭火系统2600 m2。 注：复式汽车库——室内有车道、有人员停留的，同时采用机械设备传送，在一个建筑层里叠2～3层存放车辆的汽车库。 安全疏散 ●汽车库室内最远工作地点至楼梯间距离不应超过45米， ●有自动灭火系统时，不应超过60米。 地下汽车库的面积指标 ●停一辆小型车需要的建筑面积为35～45 m2。 超过45 m2为设计不合格。

2层高的确定 2.1层高计算的基本内容 ●A停车库净高2200+ B通风道300＋C电桥架100＋（D喷淋200）＋E梁高 ＋F地面找坡及排水沟100＋（G地面覆土层厚度）+预留100富余量 2.2停车库净高 ●微型车、小型车 2.20m （深圳为2.30m） 轻型车 2.80m 2.3各类管线最小计算高度 ●通风管300 管道高度为250，预留50的安装支架高度 ●电桥袈100 ●喷淋200 注：一般控制通风管＋电桥袈共用400高度，同样需要避让，减少交叉。 一般情况下，地下室的消防干管要求穿梁。 一般情况下，通风管与喷淋不叠加，但当主风管宽度≥1200时，其风管底部必需设有 自动喷淋口。

地下车库的防排烟设计

交流主题：地下车库的防排烟设计 专家观点：建议平时排风及火灾排烟共用系统 一、地下停车场有害物的种类及危害 枫松柏说：氧化物（NOX）等有害物。它们来源于曲轴箱及排气系统。燃油箱、化油器的污染物主要为碳氢化合物（HC），即由燃油气形成的。若控制不好，其污染物将达到总污染物的15％～20％；由曲轴箱泄漏的污染物同汽车尾气的成分相似，主要有害物为CO、HC、（NOX）等。有的汽油内加有四乙基铅作抗爆剂，致使排出的尾气中含有大量铅成分，其毒性比有机铅大100倍，对人体的健康和安全很危害很大，其表现有： （1）一氧化碳是最易中毒且中毒情况最多的一种气体，它是碳不完全燃烧的产物。当人吸入一氧化碳，经肺吸收进入血液。因一氧化碳与血红蛋白的亲和能力比氧气大210倍，因而很快形成碳氧血色素，阻碍了血色素输送氧气的能力，导致人严重缺氧，发生中毒现象。 （2）大量的氮氧化合物（NOX）排到空气中也引起人们的中毒，对粘膜、吸收道、神经系统、造血系统引起损害。 （3）汽油热气内毒性最大的是芳香的碳氢化合物，各种牌号的汽油内芳香的碳氢化合物的含量一般为2％～16％。当人们吸入汽油蒸气后，会引起人的特殊的刺激（以如麻醉）。当中毒严重时，将会导致人们丧失知觉，并引起痉挛。 （4）有易燃易爆危险。汽油发爆极限为下限2.5％，上限为4.8％。当空气内一氧化碳的含量为15％～75％时，一氧化碳也会发生爆炸。 怠速状态下，CO、HC、NOX三种有害物散发量的比例大约为7：1.5:0.2。由此可见，CO是主要的。根据TT36－79《工业企业设计卫生标准》，只要提供充足的新鲜的空气，将空气中的CO浓度稀释到《标准》规定的范围以下，HC、NOX均能满足《标准》的要求。 二、地下车库的气流分布 枫松柏说：根据上述关于《地下停车场有害物的种类及危害》，则对于车库内的送排风气流有了很高的要求，即要排除比空气重的汽车尾气，又要排除比空气轻的CO。所以对于车库的送排风口的设置提出了要求。首先要求气流要均匀，不论送风还是排风。风量分配上要求上排1/3，下排2/3。但是由于受车库建筑结构的限制，工程实际中，车库排风口均集中布置在停车位上部，下部排风口已取消。 三、通风系统设计 1、防火分区按照防烟分区分设送排风机房（两送两排） 枫松柏说：地下车库防火分区可以做到4000平米（均设置喷淋系统，防火分区面积增加一倍。）而根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》要求设置机械排烟的汽车库，其每个防烟分区的建筑面积不宜超过2000平米，且防烟分区面积不应跨越防火分区。暖通专业根据防排烟的控制来考虑并且综合考虑地下风管的合理布置。减少风管对于地下车库层高的影响。建议每个防烟分区均设置一送一排的送排风机房，对于一个防火分区就是两送两排。并且最好送排风机房位置在防烟分区的两侧考虑。有利于气流组织。有利于风管布置，最大限度内减少风管交叉对于层高的影响。现在对风量的计算及风机选择做以概述。因为是两送两排所以按照每个防烟分区进行计算。2000平米层高3.4米（净高）计算。一般不按照车库CO浓度计算。实际工程中按照换气次数进行计算。进5排6。排风量为2000x3.4x6=40800m3/h，选择排风机时附加10%的漏风系数。则风机排风量为44880 m3/h。补风量为2000x3.4x5=34000m3/h，选择补风机风量为37400 m3/h。我们看基本上补风风量为排风风量的80%。所以有的时候就是按照排风的风量80%计算补风风量。对于漏风量及风压的附件值这里也一并介绍：考虑到风管设备的漏风及压力损

浅谈化工厂房通风系统设计

浅谈化工厂房通风系统设计 摘要：文章介绍了石油化工企业厂房正常和事故通风系统的设计，通过工程实例，结合相关规范的要求，对含有各种不同有害易燃易爆气体的化工厂房进行风量的确定，通过技术经济的比较，对通风机的选择、通风气流组织形式及风道材质的选择提出了看法和建议。 关键词：化工厂房；通风系统设计；报警仪 概述 近年来，随着工业经济的迅速发展，工艺流程的日新月异，企业生产能力的扩大，石油化工厂房的通风设计也要求越来越高，通风的设计不仅仅是为满足生产要求，也与人民生命和国家财产安全密切相关，不少企业在项目建设过程中也逐渐把厂房内的环境质量作为一项重要的设计内容来考虑。本文就这方面问题，结合一些工程实际经验，做一些分析和讨论，提出自己的观点和意见，仅供大家参考。 1 化工厂房通风系统设计原则 1.1 化工厂房通风系统设计依据 化工厂房的通风系统设计分为两个目的：一是为保证生产工艺系统的正常运行、消除工艺设备生产中产生的余热及易燃易爆等有害气体而进行的正常通风；二是为爆炸危险性气体大量散发时而进行的事故通风。根据我国目前规范，对化工厂房通风做出的相关要求条文内容如下： 1）《石油化工采暖通风与空气调节设计规范》第3.3条及第3.4条中对化工厂房正常通风及事故通风做出了原则性的规定，第3.4.2中强调：“事故排风量应根据有害气体或爆炸危险性气体的性质和散发量，通过计算确定。当缺乏资料时，可按正常排风与事故排风总量不小于8次/h换气计算；但对甲、乙类生产的泵房和压缩机室，应在正常排风量外，再附加不小于8次/h的事故排风量”。 2）《化工采暖通风与空气调节设计规定》附录D 放散化学物质车间的换气次数及附录E 压缩机厂房换气次数做出了规定。 1.2 正常通风量的确定 化工厂房正常通风换气量计算有三种方法，当余热量及有害气体的散发量能确定时，前两种计算方法取最大值，作为为正常通风换气依据，当余热量及有害气体的散发量无法确定时，参照同等工艺按换气次数法计算，计算公式如下： 1）按照消除厂房内的余热确定通风换气量；厂房内的余热主要为设备本体

地下车库通风排烟课程设计范例57123

一 建筑物概况 该工程为济南市某住宅楼地下车库通风排烟的设计，该地下车库层高3.5m,车库所用面积为5238.36m 2 ，车库总停放车辆为132辆。 二系统方案的划分确定 根据文献[1] 车库的防火分类表3.0.1，汽车库停车辆在50~150辆时，防火等级为三级。3.0.3地下汽车库的耐火等级应为一级。文献[1]汽车库防火分区最大允许建筑面积表5.1.1得，耐火等级为一级的地下车库的防火分区的最大允许建筑面积的2000m 2，5.1.2汽车库内设有自动灭火系统时，其防火分区的最大建筑面积可以按表5.1.1的规定增加一倍。7.1.2停车数超过十辆的地下车库应设置自动灭火系统。综上所述，此系统设置自动灭火系统，防火分区最大允许建筑面积为4000m 2。 根据文献[1]8.2.1面积超过2000m 2的地下车库应该设置机械排烟系统，排烟系统可与人防、排气、通风等合用。8.2.2设有机械排烟系统的汽车库，其每个排烟分区的建筑面积不宜超过2000m 2，且防烟分区不得跨越分防火分区。 根据上述，对此地下车库进行分区，防火分区共分两区，面积分别为1293.8m 2，3944.5m 2。在对防火分区进行防烟分区，防烟分区可采用挡烟垂壁、隔墙或从顶棚下突出不下于0.5m 的梁划分，防烟分区的面积依次为1277.6m 2，1277.6m 2，1389.3m 2，1293.8m 2。 三送排风和排烟的计算 1.排风量的确定 地下车库散发的有害物数量不能确定时，全面通风量可按换气次数确定。根据文献[2] 表13.2-2地下汽车库平时排风量的确定中，出入频率较小的住宅建筑单层车库换气次数取4次/h ，计算换气体积时，当层高≤3m 时，按实际高度计算，当层高>3m 时，按3m 计算。 该地下车库的层高为3.5m ，计算换气面积时取3m 。 根据文献[3] ，f nV L 式中 L —全面通风量，m 3 /h n —换气次数，1/h f V —通风房间体积，m 3 根据上述公式计算个防烟分区的排风量如下表：

【地下车库+人防】设计要点+方法

一、地下车库设计要点 人防结合 地下汽车库宜结合人防设计，即在平时作为汽车库使用，而在战时则作为人员、物资的掩蔽场所——人防，这就叫做平战结合。一般城市规划都对有人防配建面积比例的规定，可以说是强制的。如果投资者不愿意建造人防，也可以缴纳一定费用，由政府易地再建。所以我们看到有些小区的地下车库是设计有人防设施的，而有的则没有。 大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个；特大型汽车库库址，车辆出入口不应少于3个，并应设置人流专用出入口。各汽车出入口之间的净距应大于15m。出入口的宽度，双向行驶时不应小于7m，单向行驶时不应小于5m。 车库规模 通常我们设计的车库属于“中型”（51~300辆），有时也会有大型（301~500辆）的地下汽车库，即：停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 汽车坡道 进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。汽车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于6.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于4m，双车道不宜小于7m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。 常规数据 汽车转弯半径按6米设计，此为小型车转弯半径。汽车库室内最小净高 应：>2.20米（微型车、小型车）。我们通常的车库以微型、小型车库。 防火设计 汽车库应设防火墙划分防火分区。每个防火分区的最大允许建筑面积，地下汽车库为2000平方米。如果设有自动喷水灭火系统则可翻倍。

空调及通风系统设计方案

11 洁净空调与通风 本工程为赣州章源钨业高性能、高精度涂层刀片一期年产1000万片技术改造项目，本次设计为全厂各生产厂房及主楼暖通、空调设计。 11.1 专业设计依据 采暖通风与空气调节设计规范（GB50019-2003） 洁净厂房设计规范（GB 50073-2001） 工业企业设计卫生标准（GBZ1-2010） 大气污染物综合排放标准（GB16297-1996） 建筑设计防火规范（GB 50016-2006） 有色金属工业环境保护设计技术规范（YS5017-2004） 11.2 工程概况 （1）本次技术改造项目全厂各生产厂房空调面积：14528m2，其中混合料车间：1682.1m2、压制车间：1243.5m2、烧结车间：1729.4m2、研磨珩磨车间：1873.5m2、CVD化学涂层车间：1063.5m2、PVD物理涂层车间：1063.5m2、模具切削实验中心：1710m2、主办公楼：5747m2。考虑到年产400吨棒材项目棒材车间（计算空调面积：1293.3m2）空调冷（热）源由本次技术改造项目统一输送，则全厂各生产厂房空调面积增为17514m2。 空调夏季总冷负荷约为：7029.1kW，空调冬季总热负荷约为：4912.7kW。 按工艺对冷冻循环水温度要求，设置中温工艺冷冻循环水制冷站一座，低温工艺冷冻循环水制冷站-1一座，低温工艺冷冻循环水制冷站-2一座。工艺冷冻循环水制冷站亦同时考虑年产400吨棒材项目棒材车间工艺冷冻循环水制冷容量。 （2）设计范围： 本工程暖通专业设计范围：全厂供暖、通风、空调及暖通管网设计： a.对工艺有要求的场所设置通风、事故排风装置、微正压温湿度控制空调系统及洁净空调系统设计。 b.按空调冬、夏季负荷要求设置空调冷（热）媒循环水主机站房，利用生产

汽车库建筑设计

汽车库建筑设计 1 总则 1.0.1 为了适应城市建设发展需要，使汽车库建筑设计符合使用、安全、卫生等基本要求，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建、扩建和改建汽车库建筑设计。 1.0.3 汽车库建筑设计应使用方便、技术先进、安全可靠、经济合理并符合城市交通现代化管理和符合城市环境保护的要求。 1.0.4 汽车库建筑规模宜按汽车类型和容量分为四类并应符合表1.0.4的规定。 汽车库建筑分类表１．０．４ 1.0.5 汽车库建筑设计除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关标准的规定。 2 术语 2.0.1汽车库(Garage) 停放和储存汽车的建筑物。 2.0.2汽车最小转弯半径(Minimumturn radius of car) 汽车回转时汽车的前轮外侧循圆曲线行走轨迹的半径。 2.0.3地下汽车库(Underground garage) 停车间室内地坪面低于室外地坪面高度超过该层车库净高一半的汽车库。 2.0.4坡道式汽车库(Ramp garage) 汽车库停车楼层之间，汽车沿坡道上、下行驶者为坡道式汽车库。坡道可以是直线型、曲线型或两者的组合。 2.0.5敞开式汽车库(Open garage) 汽车库内停车楼层每层外墙敞开面积超过该层四周墙体总面积25%的汽车库。

2.0.6缓坡段(Transition slope) 当坡道坡度大时，为了避免汽车在坡道两端擦地面设的缓和线段。 2.0.7弯道超高(Ramp turn supperelcvation) 为了平衡汽车在弯道上行驶所产生的离心力所设置的弯道横向坡度而形成的高差称弯道超高。 2.0.8机械式汽车库(Mechanical garage) 使用机械设备作为运送或运送且停放汽车的汽车库。 2.0.9机械停车设备(Mechanical equipment for parking automobile) 机械式汽车库中运送和停放汽车设备的总称。 2.0.10运送器(Conveyer) 机械停车设备中承托和运送汽车的部件的总称，它包括托架、托板、台车等。 2.0.11停车位(Parking space) 汽车库中为停放汽车而划分的停车空间或机械停车设备中停放汽车的部位，它由车辆本身的尺寸加四周必须的距离组成。 2.0.12两层式机械汽车库(Two storey mechanical garage) 停车位按两层设置的机械汽车库，有两层升降横移式，两层循环式和两层坑下式等。 2.0.13竖直循环式机械汽车库(Vertical circular garage) 停车位垂直布置且兼作运送器，作整体垂直循环运动的机械式汽车库。 3 库址和总平面 3.1 库址 3.1.1汽车库库址选择应符合城市总体规划、城市道路交通规划、城市环境保护及防火等要求。 3.1.2特大、大、中型汽车库库址，应临近城市道路。 3.1.3城市公共设施集中地段，公用汽车库库址距主要服务对象不宜超过500m。 3.1.4专用汽车库库址宜设在专用单位用地范围内。

地下车库通风与排烟系统设计方法步骤整理总结

地下车库通风与排烟系统设计方法步骤整理总结 规范的适应 目前我国许多城市大量兴建高层建筑及住宅小区，设计中都设有地下车库。从平战结合考虑，这些地下室平时一般用作高低压配电室、泵房、水池、制冷机房等设备用房和地下汽车库，而战时兼作二等人员掩蔽所的五～六级人防工程使用。根据现行《高层民用建筑设计防火规范》GB50045-95(2005版)及《人民防空工程设计防火规范》GB50098-98(2001版)的相关规定，对住宅小区及高层民用建筑所属的汽车库及人防地下车库，均应按现行《汽车库、停车库、修车场设计防火规范》(GB50067-97)的要求进行平时的通风排烟设计。 随着国家建筑节能标准的全面和强制推行，地下车库的通风设计还必须满足《公共建筑节能设计标准》 (GB50189-2005)、《全国民用建筑工程设计技术措施节能专篇(暖通空调·动力)》的有关规定。 车库的通风量计算 由于缺乏准确的计算资料，工程实际中对车库通风量多采用估算的方法。根据《全国民用建筑工程设计技术措施(暖通空调·动力)》第4.4.2条规定： 一般地下停车库汽车为单层停放，采用机械通风系统时，机械排风量可按换气次数计算：“ 1)当层高小于3m时，按实际高度计算换气体积;当层高大于或等于3m，按3m高度计算换气体积。 2)商业建筑停车库汽车出入频率较大时，换气次数按6次/h;汽车出入频一般时，换气次数按5次/h;住宅建筑停车库汽车出入频率较小时，换气次数按4次/h。” 车库的通风系统的布置 1、车库通风机一般风量较大，风压较小，故都采用离心风机。由于风机运行时间长，全年不停，从节能考虑应选择运行效率高的风机，在工程中常采用双速混流风机代替离心风机。 2、车库通风要求有全面均匀的机械排风装置，并尽量利用车库出入口车道及外窗自然进风;为保证此进风方式气流组织的合理性，在设计排风、排烟系统时，应将排风口、排烟口布置在远离车库出入口处，以防止气流短路。 车库自然补风量可按车道出入口断面风速0.5～1.0m/s进风速度计算。车库内无直接通向室外的车道出入口的防火分区，应设置机械进风系统。总进风量按不小于总排风量的50%(宜按80-85%)计算。车库排风量应大于进风量，以便场内有一定的负压，防止场内空气流入与之相邻的房间。 由于车辆尾气(主要是CO)比空气轻，再加上汽车发动机的发热，废气易滞留在上部;而汽车引擎空转时在下部排气，同时汽油蒸汽比空气重，因此，在废气未及扩散就能从下部直接排除则为上策。所以原来的设计规范及技术措施均要求排气口宜上、下分散布置，下部排除2/3，上部排除1/3。由于受车库建筑结构的限制，工程实际中，车库排风口均集中布置在停车位上部，下部排风口已取消。 《公共建筑节能设计标准》(DBJ50-052-2006)第5.3.39条规定： “地下停车库的通风系统的排风系统，宜与机械排烟系统相结合，自车库外部至排风的气流流场应设计合理。排风系统风管宜在车库上部布置，排风风管按干管方式布置，不宜设计大量排风支管;采用双速风机时，应视风机低速运行的噪声值，决定是否配置消声装置。” 这条规定，为简化车库通风系统布置设计，合理节省造价，提供了依据，可作为其它地区工程设计参考。 车库通风系统的设计 民用建筑及住宅小区人防地下室汽车库通风系统 包括：战时人防通风系统，汽车库平时送风、排风系统，消防排烟、排烟补风系统。 战时人防通风系统及消防排烟、排烟补风系统是专用系统，只有在战时或火灾发生的非常时期才投入运行，平时仅需实行定期检修、保养。为节约投资，节省建筑空间，便于维护、管理，提高系统的安全性和可靠性，在通常情况下，宜采用部分系统兼用的设计方案。 根据《人民防空地下室设计规范》、《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》、《高层民用建筑设计防火规范》等规范规定，各通风系统设备、管道配件等技术要求不同，风量计算依据各异，相差悬殊(见表1)，这些差别给系统的兼用设计和运行管理带来了一些困难。

地下停车库设计要点

地下车库设计要点分析 摘要： 地下车库建造已经是现代城市地产开发中不可避免的一个环节，几乎每个住宅项目都要进行地下车库的设计。而地下车库设计的优劣与否直接决定了前期的建设成本投入和后期的使用和安全。这里通过查阅资料文献和总结工作实践经验的方式整理了住宅地下车库设计的基本过程。 关键词：地下车库；车位；层高；防火；通风排烟 引言： 随着城市发展进程加快，用地已十分紧缺，城市停车立体化已然成为解决城市停车问题的最有效途径，而在城市停车立体化体系中最让人们认可的莫过于地下停车。然而，地下停车相对于地上停车而言，其建设成本更高，结构更加复杂，火灾危险系数更大，因此地下车库的设计显得尤为重要。本文主要通过地下车库的总平面布置、地下车库出入口、柱网及车位车道、层高、采光通风、防排水、通风排烟、防火和疏散等来进行阐述。希望以此来指导地下车库的设计，同时减少建设成本，提高地下车库的使用方便性和安全性。 正文： 1、总平面布置 住宅小区的地下停车库总平面设计不同于地面停车场设计，影响地下停车库总平面布置的限制性因素往往更多的是住宅的结构体系（如核心筒剪力墙）的影响。 为满足容积率、建筑密度、退距和空间品质及使用的基本要求，住宅结构体系往往会将地下停车库划分的零零碎碎，停车效益极差，使用也不方便，尤其是高层住宅结构体系表现的更为明显。因此设计构思初期就应结合总体布局和周围坏境综合考虑地下车库的总平面布置。根据停车容量越大停车效率越高的特点，有必要将停车空间尽可能的集中布置。 具体做法如下： (1)、住宅楼尽量沿基地周边布置，留出集中停车空间。 (2)、住宅楼多栋组合布置。 （3）、优化住宅结构体系，使其与地下室柱网相匹配。 另外地下停车库总平面的布置还必须兼顾结构安全、场地高差、住区使用方便以及对住区环境干扰的影响。

浅谈地下车库通风排烟系统设计

浅谈地下车库通风排烟系统设计 发表时间：2019-08-27T15:17:43.633Z 来源：《基层建设》2019年第16期作者：杨红军[导读] 摘要：随着我国国民经济的不断提高，新时期我国建筑行业发展取得了优异的成绩，经济的发展使得人们对于建筑的需求也在逐步的提升。 安阳鑫源安装有限公司摘要：随着我国国民经济的不断提高，新时期我国建筑行业发展取得了优异的成绩，经济的发展使得人们对于建筑的需求也在逐步的提升。国民生活水平提高，城市汽车保有量飞速增长，地下停车库的建设项目越来越多，地下车库成为一项重要的配套设施。地下车库虽然增加了地下空间的利用，但是背后也存在或多或少的不良问题，其中对通风防排烟的设计就尤为关键，本文就单层地下汽车库通风换 气、消防排烟系统的设计要点做简单的分析。 关键词：地下车库；通风系统；排烟系统；设计要点分析 1、地下车库的特点 1.1 地下车库建筑面积较大，防火分区和防烟分区应注意划分 依据GB50067-97《汽车库、修停车场设计防火规范》的规定，地下车库防火分区的最大允许建筑面积为2000㎡，车库内设有自动灭火系统时，面积可增加一倍即为4000㎡，在每个防火分区内一般设置两个防烟分区，每个面积不宜大于2000㎡，且防烟分区不得跨越防火分区。 1.2 合理定位车库层高低 一般设备层占用空间为0.8m，为减少土建造价符合规范地下车库净高不得低于2.2m的规定，因此笔者认为单层车库梁下净高应不低于2.8m，以避让电缆桥架、消防喷淋管道、风管等布置线路。 1.3 通风机房竖井以及风口设置 机房的竖井布置通常与楼梯间背靠背，漏出地面部分应整体美观。室外进风口应布置在室外排烟口的下方，且高度不宜小于3.0m；水平设置时两者水平距离不宜小于10m，室外排风口应与其他建筑物保持一定距离，保证所排气体经扩散后浓度符合标准。 2、地下车库通风系统、排烟系统的设计 2.1 设计原则 地下车库每个防火区独立设置通风系统，排风机采用多台并联或变速风机，夜间及车辆出入不频繁时，可减少风机风量50%，有条件的可设置CO气体浓度传感器来控制风机的运转；地下车库的每个防烟分区应独立设置排烟系统，在设计合理下，排风、排烟系统合用可节省空间，尽量采用自然补风，节能运行。 2.2 普通风道系统 按照防烟分区划分的排风系统可以和车库排烟系统合用，若通风采用普通风道系统，一般是与排烟系统合用，此时风机应选用双速风机，平时低速通风，火灾时高速排烟。 2.3 排风、排烟量 车库机械排风的排风量，过去一直沿用6h-1换气次数对应的数值，但存在较为笼统、浪费能量等问题。排风量完全可以按照不同的情况选择，这样可以有利于节能；GB50067-97《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第8.2.4条明确规定，排烟风机的排烟量应按换气次数不小于6h-1计算。 2.4 诱导通风系统 车库采用诱导通风系统时单独设置的排烟系统在车库采用诱导通风系统的情况下，为了满足消防功能，需要单独设置一套排烟系统。但是排烟管道的布置比排风管道简单，风机选用单速风机，排烟风机可采用离心风机或排烟专用的轴流风机。 2.5 风机消声隔振 机动车停车库通常为大空间，送、排风机的噪声直接影响整个车库，并可能造成外部有多个通风系统的停车库风机多、排风量大，所以机动车停车库通风系统的送风、排风风机应设置在专用机房中，风机进出口均应采取消声措施，风机宜采用变速离心型产品。 2.6 排风口与周围建筑的间距，补风口与排烟口的间距。 在实际设计中，排风口与周围建筑的间距是一个不可忽视的问题。机动车停车库排风口存在废气、排风和噪声影响。排风口应与周围建筑保持一定的距离，同时采取降噪措施，才能满足环境噪声功能要求。当排风风速控制在1.5～4m/s时，只要保证有10m的防护距离，排风风速对人体产生的不适感影响就完全可以消除；排烟系统排烟时，补风的主要目的是为了形成理想的气流组织，有利于人员的安全疏散和消防人员的进入，所以补风口宜设在同一空间内相邻的防烟分区且远离排烟口。如果条件受限，补风口靠近排烟口设置，两者应保持一定的距离，以避免气流短路，失去排烟功能。补风口与排烟口的间距不应小于5m。 3、地下车库通风排烟系统设计时应注意的事宜： 防烟分区的划分可以采用活动挡烟垂壁，挡烟垂壁一般应该设在大梁底下比梁底低50cm以上；每个防烟分区建筑面积不宜超过500m2，但最大的一个防烟分区面积也不要小于60m2（因为防火规范规定排烟风机的排烟量不应小于7200m3/h）；通风系统只能负责一个防火分区的排风时才能兼作排烟系统.即跨越防火分区的排风系统不能兼作排烟系统；排风系统兼作排烟系统时，排烟口必须单独设置，平时是关闭状态，而且每个防烟分区内必须有1～2个，不宜太多，排烟口开启要有烟感器自动控制，每一个防烟分区排烟口必须反映到消防控制中心，同时进行报警，排风口同时全部关闭一般排风口不能作排烟口，除非是一个排风口才能作排烟口。排烟口的有效作用距离不能超过30m。 排烟口与排风口必须连锁控制，即任何一个防烟分区的排烟口打开进行排烟时，其排风系统的所有排风口必须全部关闭。排风系统的风管断面尺寸必须按每个防烟分区的排烟量及防火规定的最大流速进行校核其是否满足排烟的要求。排风机的选择必须是钢板风机（离心风机）或排烟专用耐高温轴流风机应满足整机在排除280℃烟气0.5h过程中正常运行。若两台风机并联必须是同样型号才可以，而且平时要注意维护。排风系统兼作排烟系统时，风机应尽量放置远离失火区，风机吸风口附近管道上要设排烟防火阀。 4、结语

通风系统设计需要注意哪些细节

中央空调通风系统设计问题： 1.送、排风口的距离要适当 排风口与送风口至少保持3米的距离以防气流短路 2.选用合适的风阀 从原则上讲，系统风压平衡的误差在10%-15%以内，可以不设调节阀，但实际上仅靠调风管尺寸来调风压是很困难的，所以，要设风量调节阀进行调节。 ①风管分支处应设风量调节阀。在三通分支处可设三通调节阀，或在分支处设调节阀。 ②明显不利的环路可以不设调节阀，以减少阻力损失。 ③在需防火阀处可用防火调节阀替代调节阀 ④送风口处的百叶风口宜用带调节阀的送风口，要求不高的可采用双层百叶风口，用调节风口角度调节风量。 ⑤新风进口处宜装设可严密开关的风阀，严寒地区应装设保温风阀，有自动控制时，应采用电动风阀。 3.风管的布置 ①要尽量减少局部阻力，即减少弯管、三通、变径的数量。 ②弯管的中心曲率半径不要小于其风管直径或边长，一般可用1.25倍直径或边长。 ③为便于风管系统的调节，在干管分支点前后，应预留测压孔。测压孔距前面的局部管件的距离应大于5b(b为矩形风管的长边或圆形风管的直径)，距后面的局部管件的距离应不小于2b。通风机出口处气流较稳定的管段上宜应预留测压孔。 4.新风进口位置 ①进风口宜设在室外空气比较洁净的地方，保证空气质量 ②宜设在北墙上，避免设在屋顶和西墙上，并宜设在建筑物的背阴处这样可以使夏季吸入的室外空气温度低一些。 ③进风口底部距室外地面不宜小于两米，当进风口布置在绿化地带时，则不宜小于一米。 ④应尽量布置在排风口的上风侧，且低于排风口，并尽量保持不小于10米的间距

5.新风口的要求 ①宜采用固定百叶窗 ②多雨地区宜采用防水百叶窗以防雨水进入。 ③为防止鸟类进入，百叶窗内宜设金属网 6.排风管的新做法 类似酒店客房的排风系统设计可如下考虑：利用排气扇将室内风排到走廊的吊顶内,在走廊设排风管排风,为有效利用余热,排风机可设置于卫生间. 7.风口与边墙的距离 风口距墙不应小于1米 8.风口的选用 ①新风口，送风口用双层百叶风口 ②回风口用格栅风口 ③排风口用双层百叶 ④氟系统由于风量一般比较小，如要求冬季采暖需要，宜采用用双层百叶，不能用散流器。 ⑤风机盘管带两个风口时宜选用带调节阀的双层百叶 9.风口的凝露 风口凝露是由于风口小，温度低。可加大风口尺寸防止凝露 10.静压箱的计算 ①静压箱控制风速宜不大于1.5m/s ②出风截面积A=G/V(G为送风量)，各方向截面积应一样 ③一般的系统可以用风口变径加消音器代替静压箱。 11.防排烟换气次数的确定