橡胶沥青标准(天津)
1 总则
1.0.1为了适应废轮胎胶粉改性沥青铺筑路面的需要，保证天津市道路胶粉改性沥青路面设计施工的质量，提高路面使用性能，延长路面使用寿命，特制定本规程。
1.0.2 本规程适用于天津市新建、改建道路热拌热铺废轮胎胶粉改性沥青路面设计、施工及养护。
1.0.3 废轮胎胶粉改性沥青路面设计、施工除应符合本规程外，尚应符合国家颁布的现行有关标准、规范的规定。
2 术语
2.0.1 废轮胎胶粉 waste tire rubber powder
由废轮胎经过粉碎加工而成的一种颗粒状或粉状、具有一定细度的橡胶产品。
2.0.2 废轮胎胶粉改性剂 (CRM) waste tire rubber powder modifier
为改善或提高沥青的路用性能，以熔融和分散的方式，掺加在沥青或沥青混合料中的废轮胎胶粉。
2.0.3 废轮胎胶粉改性沥青 waste tire rubber powder modified asphalt
基质沥青与废轮胎胶粉改性剂通过适宜的加工工序形成的混合物。
2.0.4 废轮胎胶粉改性沥青混合料 waste tire rubber powder modified
asphalt mixture
由废轮胎胶粉改性沥青与矿料按一定比例拌和而成的混合料的总称。
2.0.5 废轮胎胶粉改性沥青路面 waste tire rubber powder modified
asphalt pavement
沥青面层中任一层采用废轮胎胶粉改性沥青为结合料铺筑的路面。
2.0.6 助剂 reagent
在沥青或沥青混合料中加入的天然或人工合成的有机或无机材料,可熔融和分散在沥青中,以改善或提高改性沥青的路用性能。
3 基层
3.0.1 道路废轮胎胶粉改性沥青路面基层的材料、施工工艺应符合国家和天津市现行有关标准和规定。在沥青面层施工前应对基层材料和施工质量进行检查验收，只有在基层质量符合要求时才能进行沥青面层的施工。
3.0.2 用于废轮胎胶粉改性沥青路面基层的材料应按照现行部颁有关试验规程的规定进行试验。
3.0.3 新建废轮胎胶粉改性沥青路面基层按结构组合设计要求，参照国家和天津市现行有关标准和规定执行。用旧沥青路面作为基层时，原路面应经过必要的补强、修补及整平，并符合设计规定的几何尺寸以及强度和平整度要求。
3.0.4 用旧水泥混凝土路面作为基层时，应检查水泥混凝土板并进行必要的处理或修整，接缝处宜采取防止反射裂缝的措施。
4 材料
4.1一般规定
4.1.1 废轮胎胶粉改性沥青混合料的原材料应经过技术试验检验，其技术指标应符合现行国家和天津市有关的标准和规定。
4.2废轮胎胶粉
4.2.1 宜首选常温研磨粉碎的废轮胎胶粉。
4.2.2 废轮胎胶粉颗粒宜选用30-80目范围内粒径，技术指标应满足表4.2.2 -1和表4.2.2-2的规定。
废轮胎胶粉的物理技术指标一览表 表4.2.2-1 项目相对密度（g/cm3）水分（%）金属含量（%）纤维含量（%）技术指标 1.10-1.30（1.20）<0.75（1.0）<0.01（0）<0.5
废轮胎胶粉的化学技术指标一览表 表4.2.2-2
检测项目灰分
（≤%）天然橡胶含量
（≥%）
丙酮抽出物
（≤%）
碳黑含量
（≥%）
橡胶烃含量
（≥%）
技术指标8 25（20）22 28 42
试验方法GB4498 GB/T13249-91 GB/T3516 GB/T14837 GB/T14837
4.3废轮胎胶粉改性沥青
4.3.1 制备废轮胎胶粉改性沥青时，应采用适宜的生产条件和方法进行，通过试验确定合理的改性剂量和适宜的加工温度，制定详细的生产工艺和操作规程。
4.3.2 废轮胎胶粉掺入量可根据实际使用的技术要求确定，最低掺入量不应低于基质沥青的15%。
4.3.3 在现场制造的废轮胎胶粉改性沥青宜随配随用；需作短时间保存时，应保持适宜的温度，并进行不间断的搅拌或泵送循环，以保证改性沥青具有足够的
稳定性和使用质量。
4.3.4 工厂生产废轮胎胶粉改性沥青作为成品出厂时，在使用废轮胎胶粉的同时，还必须使用合适的助剂，防止废轮胎胶粉改性沥青在使用前发生离析。
4.3.5 废轮胎胶粉改性沥青技术指标应符合表4.3.5的规定。
废轮胎胶粉改性沥青主要技术指标表 表4.3.5
胶粉改性沥青
检验项目
CRM-Ⅰ型CRM-Ⅱ型CRM-Ⅲ型175℃运动粘度（Pa.s）1-4 1-4 1-4 针入度
（25℃, 100g 5S 0.1mm）
60-80 50-65 40-60 针入度指数, ≥0.6 0.6 0.6 延度( 5cm/min, 5℃ ), ≥30 20 10
软化点（环球法，℃）, ≥55 60 55 闪点（℃）, ≥230 230 230 质量损失（%）, ≤ 1 1 1
25℃针入度比（%）,
≥60 65 60
T OFT后残
留物
延度（5℃），≥20 10 5 离析，软化点差（℃）,≤ 2.5 2.5 2.5
25℃弹性恢复（%）, ≥75 75 70
橡胶沥青主要技术指标表（金邦）
性质Ⅰ型Ⅱ型Ⅲ型基质沥青等级PG64-16 PG58-22 PG52-28 177℃旋转粘度（Pa.s） 1.5-4.0 1.5-4.0 1.5-4.0 针入度
（4℃, 200g 60S 0.1mm）≥
10 15 25
软化点（环球法，℃）, ≥57 54 52 回弹率25℃%, ≥30 25 15
4.4填料
4.4.1 混合料的填料应采用石灰石矿粉或消石灰粉或水泥，不宜使用粉尘，水
泥可全部替代矿粉。
4.4.2 填料不得含有土块、粘土颗粒或其它有害物质。矿粉质量技术要求应符
合表4.4.2中的规定。
废轮胎胶粉改性沥青混合料用矿粉质量技术要求 表4.4.2
项 目 单 位 质量技术要求
表观密度，≥ t/m 3
2.5 含水量，≤
% 1 ＜0.6mm
% 100 ＜0.15mm % 90-100 粒度范围
＜0.075mm
% 75-100 亲水系数，＜ —— 1 塑性指数，＜
——
4
4.5细集料
4.5.1 细集料宜采用碎石石屑或机制砂,石屑或机制砂规格应满足表4.5.1-1中要求。细集料中 4.75mm 筛上残余应小于细集料总量的50%，0.3mm以下宜采用石灰岩石料。细集料质量技术要求应满足表4.5.1-2中的规定。
废轮胎胶粉改性沥青混合料用石屑或机制砂规格 表4.5.1-1
水洗法通过各筛孔的质量百分率（%）
规格 公称粒径 （mm ） 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075 S15 0-5 100 90-100 60-90 40-75 20-55 7-40 2-20 0-10 S16
0-3
--
100
80-100
50-80
25-60
8-45
0-25
0-15
废轮胎胶粉改性沥青混合料用细集料质量技术要求 表4.5.1-2 指 标 单 位 技术质量要求
表观相对密度，≥ g/cm 3 2.5 坚固性（＞0.3mm 部分），≤ % 12 含泥量（小于0.075mm 的含量），≤
% 3 砂当量 ，≥ % 60（55） 亚甲蓝值，≤ g/kg 25 棱角性（流动时间），≥
s 30 （合成密度） g/cm 3 （2.35~2.85） （合成吸水率） % （0~2.5）
（破裂面） …… 至少85%（两个破裂面） （针片状含量）
%
按照5:1长短比，不超过10%
（碳酸盐含量）% 4.75mm以上集料含有最高
30%碳酸盐
（磨耗率）% 100转，最大9%；500转，
最大。
4.6粗集料
4.6.1 上、中面层中的粗集料应选用洁净、干燥、无风化、无杂质、表面粗糙的材料，其质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）中的相关规定。
4.7纤维稳定剂
4.7.1 为保障废轮胎胶粉改性沥青混合料的高温稳定性、抗剥落性能及混合料抗析漏能力,可考虑掺加纤维 ( 矿物纤维、合成纤维等 )。
5 5 废轮胎胶粉改性沥青混合料设计废轮胎胶粉改性沥青混合料设计
5.1 一般规定
5.1.1 废轮胎胶粉改性沥青路面应具有坚实、平整 、抗滑、耐久的品质，同时，还应具有高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害以及防止雨水渗入基层的功能。 5.1.2 废轮胎胶粉改性沥青可用于沥青混凝土、应力吸收层、防水层或其他的路面结构功能层。
5.1.3 废轮胎胶粉改性沥青路面基质沥青标号可采用70号（A/B）、 90号（A/B）和110号（A/B）。基质沥青性能指标、沥青标号宜根据地区气候条件、施工季节气温、路面类型、施工方法等按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的有关规定执行。
5.2 废轮胎胶粉改性沥青混合料技术要求
5.2.1 废轮胎胶粉改性沥青混合料配合比设计
废轮胎胶粉改性沥青混合料配合比设计按马歇尔试验方法进行，沥青混合料的技术指标应符合表5.2.1的规定。
废轮胎胶粉改性沥青混合料试验技术指标 表5.2.1
项 目
单位 密级配混合料
开级配型混合料
马歇尔击实次数(双面)
次 75次
50次
试件尺寸
mm Φ101.6mmX63.5mm 深约90mm 以内 % 3-5 空隙率VV
深约90mm 以下
% 3-6 >15
稳定度MS, ≥ kN 8 5 流值FL mm 2-4 -- 饱和度VFA % 65-75 -- 析漏损失，< % -- 0.3 肯特堡飞散损失,<
%
--
20
5.2.2废轮胎胶粉改性沥青混合料高温稳定性
进行废轮胎胶粉改性沥青混合料配合比设计时，应进行车辙试验，以检验沥青混合料的高温稳定性，高温性能应满足表5.2.2中要求。
废轮胎胶粉改性沥青混合料高温性能要求 表5.2.2 交通等级 指标 上面层
动稳定度(次／mm)，> 2500 一般交通路段
相对变形 (％) ，< 5
动稳定度(次／mm)，> 3000
重交通路段
相对变形 (％) ，< 5
※重载交通路段是指设计交通量在1000万辆以上的路段，长大坡度的路段按重载交通路段考虑
5.2.3废轮胎胶粉改性沥青混合料水稳性
废轮胎胶粉改性沥青混合料应具有良好的水稳定性，采用浸水马歇尔试验和沥青与矿料的粘附性试验。废轮胎胶粉改性沥青混合料水稳性指标应符合表5.2.3中的规定。
废轮胎胶粉改性沥青混合料水稳性指标 表5.2.3 级配类型 指标 表面层 中下面层
残留稳定度(％)，≥ 85 80 密级配混合料
冻融劈裂强度比(％)，≥ 75 70
沥青与石料的粘附性，级，不低于 4级 4级
浸水磨耗率(％)，≤ 12 开级配混合料
冻融磨耗率(％)，≤ 16
沥青与石料的粘附性，级，不低于 4级 4级 5.2.4废轮胎胶粉改性沥青混合料低温性能
废轮胎胶粉改性沥青混合料的低温弯曲试验的破坏应变大于2500微应变。
5.3 废轮胎胶粉改性沥青混合
料设计
废轮胎胶粉改性沥青混合料设计
5.3.1 根据各种不同的使用目的，废轮胎胶粉改性沥青混合料应有适宜的矿料级配为：密级配（AC）、开级配及SMA、OGFC等间断级配沥青混合料。
5.3.2 在进行废轮胎胶粉改性沥青混合料配合比设计与施工时，宜通过废轮胎胶粉改性沥青的粘温关系，确定废轮胎胶粉改性沥青混合料拌和、压实温度和操作条件。
5.3.3 废轮胎胶粉改性沥青混合料的配合比设计，应遵循《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF 40-2004）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比及试拌试铺验证的三个阶段，确定矿料级配及最佳改性沥青用量。
5.3.4 废轮胎胶粉改性沥青混合料应进行马歇尔试验，以确定合适的改性沥青用量及矿料级配。马歇尔试验结果应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF 40-2004）的有关技术要求，但试验温度应相应提高10o C-20o C。
6 废轮胎胶粉改性沥青路面施工
6.1 一般规定
6.1.1 废轮胎胶粉改性沥青适用于开级配沥青混合料、密级配沥青混合料。
6.1.2 废轮胎胶粉改性沥青混合料路面的施工除应符合本规程的规定外，尚应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF 40-2004）的有关规定。
6.1.3 废轮胎胶粉改性沥青混合料生产、运输、摊铺和压实等应采用机械化施工。
6.1.4 施工前应提供材料质量检验报告。所有路用材料都必须经验收合格后方可使用。施工前应制定详细的施工方案。
6.1.5 废轮胎胶粉改性沥青混合料路面工程正式开工前，必须铺筑100m-200m 试验路段，进行改性沥青混合料的试拌、试铺和试压试验，并据此制定正式的施工程序。
试验路应开展如下工作：
1、确定拌和温度、拌和时间，验证矿料级配和沥青用量；
2、确定摊铺温度、摊铺速度；
3、确定压实温度、压路机类型、压实工艺及压实遍数；
4、检测试验路施工质量，不符合要求时应找出原因，采取纠正措施，重新铺筑试验路，直到满足要求为止。
6.1.6 废轮胎胶粉改性沥青路面施工各阶段施工温度可参照表6.1.6使用。
废轮胎胶粉改性沥青施工阶段控制温度一览表 表6.1.6
工序控制温度测量部位沥青加热温度℃170-180 沥青加热罐
集料加热温度℃190-220 热料提升机
混合料出厂温度℃175-185 运料车混合料最高温度（废弃温度）℃，≤195 运料车混合料贮存温度℃降低不超过10 贮存罐与运料车
摊铺温度℃170-180 摊铺机
初压开始温度℃165-170 摊铺层内部
复压最低温度℃140-150 碾压层内部
碾压终了温度℃110 碾压层内部
开始交通温度℃，≤45 路表面
6.1.7 施工时气温应大于 15 ℃ , 下雨、表面潮湿等情况下不得施工。
6.2 施工准备
6.2.1 施工前应按以下要求备好材料
1、集料
（1） 应按设计要求准备各种不同规格的集料，对不同料场、批次的材料应进行筛析验收。
（2） 集料应堆放于清洁、干燥、地基稳定、排水良好、有硬质铺面的场地上，不同规格的集料应分开堆放。
2、结合料
(1) 沥青宜贮存在可以加热与保温的贮罐中，根据不同沥青类型和等级采用不同的贮存温度，使用前应加热到适宜的加工温度。
（2）废轮胎胶粉改性沥青应按规定的技术要求进行生产，宜随配随用，不
符合要求的不得使用；应在有加热保温和搅拌装置的贮罐内贮存，贮存期不得超过30天。废轮胎胶粉改性沥青的热贮存温度应保持在120 O C-130 O C 范围内。如超过贮存期，需重新进行型式检验，合格后方可使用。
（3） 废轮胎胶粉改性沥青在贮运、使用及存放过程中应有良好的防水措施，并应避免雨水或加热管道蒸汽进入沥青罐（池）中。
（4） 对购置的成品废轮胎胶粉改性沥青，在使用前应按表4.3.5的技术要求进行质量检验，不符合要求的不得使用。
6.2.2 铺筑废轮胎胶粉改性沥青前，应检查其下层的质量，基面应验收合格，顶面应干燥、清洁、无碎石、杂物等，对有污染部位应提前处理，按规定喷洒透层油或粘层油。
6.2.3 在旧沥青路面或水泥混凝土路面上加铺废轮胎胶粉改性沥青面层时，应修补破损部位，表面应整平，摊铺前应清扫干净，喷洒粘层油。
6.3 废轮胎
胶粉改性沥青混合料生产
废轮胎胶粉改性沥青混合料生产
6.3.1 废轮胎胶粉改性沥青混合料的拌和参照普通沥青混合料的拌和工艺,但应严格控制各环节温度。当需要改变生产条件或生产方法时，应通过试验研究确定。
6.3.2 废轮胎胶粉改性沥青混合料宜随拌随用，若因生产或其他原因需要短时间贮存时，贮存时间不宜超过24小时，贮存期间温降不应超过10o C,且不得发生结合料老化、滴漏以及粗细集料颗粒离析。当由于贮存而引起结合料老化、滴漏、混合料降温过多、粗细集料颗粒离析以及其他影响产品质量的情况时，应予废弃。
6.3.3 生产废轮胎胶粉改性沥青混合料前后应及时对储油罐和输油管道进行清理。
6.4 废轮胎
胶粉改性沥青混合料运输
废轮胎胶粉改性沥青混合料运输
6.4.1 废轮胎胶粉改性沥青混合料应采用自卸车辆运输，车辆的数量应与摊铺机的数量、摊铺能力、运输距离相适应，在摊铺机前应形成一个不间断的供料车流。
6.4.2 为了便于卸料，废轮胎胶粉改性沥青混合料运输车的车辆底板和侧板应抹一层隔离剂，并排出可见游离余液。使用油水混合料液作隔离剂时，应严格控制油与水的比例。严禁使用纯石油制品。
6.4.3 运料车装料时，应通过前后移动运料车来消除粗细料的离析现象。一车料最少应分三次装载，对于大型运料车，可分多次装载。
6.4.4 废轮胎胶粉改性沥青混合料在运输过程中应采取保温措施，雨季施工时应采用防水布遮盖整个运料车。
6.5 废轮胎
胶粉改性沥青混合料摊铺
废轮胎胶粉改性沥青混合料摊铺
6.5.1 废轮胎胶粉改性沥青混合料的摊铺应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的有关规定。
6.5.2 废轮胎胶粉改性沥青混合料应保持连续、均匀、不间断的摊铺。摊铺速度 2-4米/分钟。
6.5.3 摊铺成型碾压完成前严禁人员在路面上行走,确保路面平整度。对于能够在人行道上处理的收水井、检查井等要在人行道上处理,路中的检查井在初压后由专人负责处理。
6.6 废轮胎
胶粉改性沥青混合料压实
废轮胎胶粉改性沥青混合料压实
6.6.1 废轮胎胶粉改性沥青混合料的压实应根据路面宽度、厚度、废轮胎胶粉改性沥青混合料类型，混合料温度，气温，拌和、运输、摊铺能力等条件综合确
定压路机数量、质量、类型以及压路机的组合、编队等。
6.6.2 废轮胎胶粉改性沥青路面宜采用双轴双钢轮压路机，压路机轮迹的重叠宽度不应少于20cm。
6.6.3初压在混合料摊铺后较高温度下进行,紧跟摊铺机进行碾压,碾压长度不大于30米,不得产生推移、开裂，压路机应从下坡脚向上坡脚碾压,相邻碾压带应重叠30cm。
6.6.4 复压采用钢轮振动压路机高频低幅振动碾压，达到要求的压实度，并无明显轮迹。
6.6.5 终压紧接在复压后进行,终压采用钢轮压路机碾压,碾压至无轮迹。
6.6.6 在有超高的路段施工时，应先从低的一边开始碾压，逐步向高的一边碾压。
6.7 接缝施工
6.7.1废轮胎胶粉改性沥青路面的接缝处理应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的有关规定。
7 施工质量管理与检查验收
7.1 废轮胎胶粉改性沥青及胶粉沥青混合料的性质应采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）中的有关试验方法进行检测，其技术指标应符合本规程的规定。
7.2 在整个施工过程中，废轮胎胶粉应保持质量稳定，如发现明显变化，应重新进行混合料配合比设计。废轮胎胶粉应每100吨抽验全套物理、化学指标。废轮胎胶粉掺量应严格按照设计掺量进行掺入，允许正误差1%。
7.3 废轮胎胶粉改性沥青出厂按同等级批号取样，以连续生产500吨相同类型的废轮胎胶粉改性沥青为一批，不足500吨时为一个批次，每一批为一个取样单位。
7.4 废轮胎胶粉改性沥青检验分出厂检验和型式检验，出厂检验项目为：针入度，延度和软化点三项指标，型式检验项目为表4.3.5中全部内容。
7.5 在废轮胎胶粉改性沥青混合料生产过程中，应按现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）的规定进行马歇尔试验、沥青含量试验、筛分试验等常规检测。
7.6 在施工质量管理中进行试验检测时应采取随机抽样的方法取样，对试验检测数据应进行统计分析，结果应符合设计要求。
7.7 废轮胎胶粉改性沥青应在尽量靠近拌和混合料使用的部位取样，对现场制作的改性沥青，取样后应立即制备试样并进行试验，不得在冷却后重新加热或用室内改性沥青制作机械加工后再做试验。
7.8 当采用钻孔取样法检测废轮胎改性沥青混合料路面的压实度有困难时，可以采用核子密度仪进行检测，但应增加核子密度仪的检测数量、范围和频度，并严格控制碾压遍数，以保证压实度符合设计要求。
本规程用词说明
为了准确地掌握规程条文，对执行本规程严格程度的用词做如下规定： 一、表示很严格，非这样做不可的用词：
正面词采用“必须”，反面词采用“严禁”。
二、表示严格，在正常情况均应这样做的用词：
正面词采用“应”，反面词采用“不应”或“不得”。
三、表示允许稍有选择，在条件许可时应首先这样做的用词：
表示有选择，在一定条件下可以这样做的，采用“宜”。
附：条文说明
天津市废轮胎胶粉改性沥青路面天津市废轮胎胶粉改性沥青路面技术规程技术规程
条 文 说 明
1.0.1 本条规定了制定本规程的目的。
1.0.2 本条规定了本规程的适用范围。
1.0.3 本规程为地方标准，规程未论述的内容可参照国家与天津市现行的相关标准和规定执行。
3.0.3-3.0.4 为延长旧路面的使用寿命或改善旧路面的使用性能，用废轮胎胶粉改性沥青混合料罩面是合适的方法。废轮胎胶粉改性沥青混合料作为应力吸收层，可以减少反射裂缝。
丁腈橡胶的生产设计
B线项目 B线题目：丁腈橡胶的生产设计 专业：高聚物生产技术 班级：高化 0911 学号： 学生姓名： 指导教师： 目录 第一章工艺背景
1.丁腈橡胶的发展简介 (4) 2.丁腈橡胶的性能用途 (4) 3.工艺的研究意义 (4) 第二章设计思路及要解决的问题 1.橡胶的合成设计思路 (5) 2.丁腈橡胶需解决的问题 (5) 第三章丁腈橡胶的化学组成及结构 (6) 第四章丁腈橡胶的合成工艺 1. 主原料及其规格 (7) 2.消费定额 (7) 3.丁腈橡胶的聚合机理和工艺流程 (8) 4.丁腈橡胶过程及影响因素 (11) 第五章丁腈橡胶的性能 1.耐油和耐溶剂性 (12) 2.对化学物质的稳定性 (13) 3.耐氧化和耐日光作用 (13) 4.耐热及耐寒性 (13) 5.物理机械性能 (14)
6.电性能和透气性 (14) 第六章丁腈橡胶的加工工艺及用途 1.丁腈橡胶的加工工艺 (15) 2.丁腈橡胶的应用 (15) 第七章丁腈橡胶的新发展 1.新发展 (16) 2.新品种 (18) 设计总结 (19) 参考文献 (20) 丁腈橡胶的制备的工艺流程 第一章、工艺背景
1.丁腈橡胶的发展简介 丁腈橡胶初始研究于德国，l931 年首先报导了丁二烯与丙烯腈的共聚物，在并对得到的共聚物做了性能鉴定。结果发现，它在耐老化、耐日光、耐热、耐油以及气密性等方面均优于天然橡胶。因而引起人们对这个新问世的高分子材料以极大的注意。时至1937 年德国出于发动侵略战争的需要，积极支持和鼓励国内合成橡胶的生产，致使丁腈橡胶的工业化生产首先在德国获得成功，并出法本(I．G．Farban)公司投入正式生产。 2.丁腈橡胶的性能与用途 丁腈橡胶具有优良的耐油性,其耐油性仅次于聚硫橡胶和氟橡胶，并且具有的耐磨性和气密性。丁晴橡胶的缺点是不耐臭氧及芳香族、卤代烃、酮及酯类溶剂，不宜做绝缘材料。丁腈橡胶主要用于制作耐油制品，如耐油管、胶带、橡胶隔膜和大型油囊等，常用于制作各类耐油模压制品，如O 形圈、油封、皮碗、膜片、活门、波纹管等，也用于制作胶板和耐磨零件。 3.合成工艺的意义 丁腈胶因耐油、耐热性能和物理机械性能优异，已经成为耐油橡胶制品的标准弹性体，广泛用于汽车、航空航天、石油开采、石化、纺织、电线电缆、印刷和食品包装等领域，目前国内产不足需，年进口量约 4 万吨。2001 年全球丁腈胶总年产能力约65 万吨，分布在17 个国家和地区。其中，中国周边地区年产能力约27 万吨，占世界总年产能力的40％，除印度外均是中国主要
稳定性橡胶改性沥青碎石封层在养护中修工程中的应用
稳定性橡胶改性沥青碎石封层在养护中修工程中的应用 摘要：对稳定性橡胶改性沥青碎石封层的作用机理进行阐述,介绍了橡胶沥青层施工工艺与质量控制,探讨了橡胶沥青应力吸收层在养护中修罩面工程中的应用实践,为其推广应用积累经验。 关键词：橡胶沥青封层；养护中修；应用 abstract: to explain the mechanism of stability of rubber modified asphalt macadam seal coat of asphalt rubber layer, introduces the construction technology and quality control, discusses the rubber asphalt stress absorbing layer to application of surface engineering in the maintenance, for its application experience. key words: rubber asphalt; maintenance and repair; application 中图分类号：u216.42 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）省道210烟凤线k31+600-k41+762段，2005年进行了大修，经过多年的运营，路面出现不同程度的裂缝、龟裂、网裂等病害，影响了路面的使用功能及行车的舒适性。因此该路段列入养护中修计划，实施方案为：原路面病害处治后，根据路况撒布不同厚度的橡胶沥青封层，然后进行3cm沥青混凝土罩面。 一、橡胶沥青封层优点 橡胶沥青同步碎石封层是利用橡胶沥青作为粘结剂，在路面或桥面喷洒橡胶沥青和撒布碎石，再由轮胎压路机碾压，使粘结料与集
橡胶沥青与SBS改性沥青混凝土技术经济比较
橡胶沥青、SBS改性沥青混合料的技术经济比较 橡胶沥青是基质沥青与废胎胶粉按照一定比例拌和而得到的满足相关技术指标要求的沥青胶结材料。废胎胶粉和沥青在高温下共混时，二者之间会发生化学反应，同时胶粉又在沥青中天然存在，这使得橡胶沥青既具有了沥青介质的部分性能也具有了废胎胶粉的一些性能。在这种双重作用下，使得橡胶沥青混合料表现出与一般沥青混合料不同的路用性能，使其受力特性发生了变化，赋予了橡胶沥青混合料良好的抗高温和重载性能、抗疲劳性能、延缓反射裂缝能力、优良的冬季柔性以及明显的降噪效果，但废胎胶粉是由各类废旧轮胎加工而成，其天然橡胶含量各异，橡胶沥青的稳定性及性能有较大影响。 （1）从沥青混合料的技术性能来看，在相同的级配条件下： 对于高温性能：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的高温稳定性均较好，且都能够达到4000~5000次/mm。 从水稳定性角度看：橡胶沥青混凝土与SBS改性沥青混凝土的水稳定性均较好，但前者的残留稳定度或者冻融劈裂强度比要比后者低2－3%左右。 从抗裂角度看：由于橡胶沥青高黏度、高弹性的特点，其抗裂性能要比一般SBS改性沥青提高很多。 可见，从技术角度来讲，橡胶沥青混合料的性能与SBS改性沥青混合料的性能各有所长。 （2）从生产工艺上看，橡胶沥青与SBS改性沥青相比，需要增加一套橡胶沥青现场加工设备，现有的拌和设备并不需进行调整和改造。再者，橡
胶沥青混合料在生产时需要增加5－10s的拌和时间，其生产能力与SBS改性沥青SMA混合料相同。因此，总体来看橡胶沥青混合料的成本要高于SBS 改性沥青混合料。 （3）从材料成本看，橡胶沥青混合料的油石比要高于SBS改性沥青，但由于橡胶沥青中含有20%左右的废胎胶粉，除去这部分胶粉后，混合料中总沥青用量与SBS改性沥青十分接近。当前SBS改性沥青的价格一般比普通沥青价格增加1000~1200元/吨，也就是当普通沥青为4000元/吨时，SBS 改性沥青一般为5000~5200元/吨；湿拌法橡胶沥青采用普通沥青掺入废胎胶粉的方式生产，目前废胎胶粉为3500元/吨，按照废胎胶粉掺量20%计算，并考虑到投入的现场加工设备和生产运营费900~1100元/吨，则橡胶沥青的价格一般为4900~5100元/吨左右。橡胶沥青的材料成本稍低于SBS改性沥青。 总体来说，SBS与橡胶沥青比，价格相差不大，高温稳定、水稳定性SBS 要优于橡胶沥青，防裂较橡胶沥青差点，但橡胶沥青稳定性较SBS差，工效低于SBS.
橡胶硫化原理
橡胶硫化原理 Company Document number：WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998
橡胶硫化原理 橡胶受热变软，遇冷变硬、发脆，不易成型，容易磨损，易溶于汽油等有机溶剂，分子内具有双键，易起 加成反应，容易老化。 为改善橡胶制品的性能，生产上要对生橡胶进行一系列加工过程，在一定条件下，使胶料中的生胶与硫化剂发生化学反应，使其由线型结构的大分子交联成为立体网状结构的大分子，使从而使胶料具备高强度、高弹性、高耐磨、抗腐蚀等等优良性能。这个过程称为橡胶硫化。 一般将硫化过程分为四个阶段，诱导－预硫－正硫化－过硫。为实现这一反应，必须外加能量使之达到一定的硫化温度，然后让橡胶保温在该硫化温度范围内完成全部硫化反应。 橡胶硫化的来历 硫化是胶料通过生胶分子间交联，形成三维网络结构，制备硫化胶的基本过程。不同的硫化体系适用于不同的生胶。以橡胶（生胶）为主体，加以多种辅助材料而成的合成体、（辅助材料有几大体系、填充补强、硫化、防护、增塑、特殊物质加入剂、)而硫化是包覆绝缘层或护套层以后的一种处理方法、其目的就是让辅助体系里的硫化体系发生作用，使橡胶永久交联、增加弹性、减少塑性。硫化的名词是因最早时 间是用硫磺使橡胶交联的故称硫化，沿用至今. 橡胶硫化体系 不饱和橡胶通常使用如下几类硫化体系： 以硫黄，有机二硫化物及多硫化物、噻唑类、二苯胍类，氧化锌及硬脂酸为主的硫化剂。这是最通用的硫 化体系。但所制得的硫化胶的耐热氧老化性能不高。 烷基酚醛树脂。 多卤化物(如用于聚丁二烯橡胶、丁苯橡胶及丁腈橡胶的六氯乙烷)、六氯-对二甲苯。 双官能试剂[如醌类、二胺类、偶氮及苯基偶氮衍生物(用于丁基橡胶及乙丙橡胶)等]。 双马来酰亚胺，双丙烯酸酯。两价金属的丙烯酸酯(甲基丙烯酸酯)、预聚醚丙烯酸酯。 用于硫化饱和橡胶的有机过氧化物。 饱和橡胶硫化不同种类的饱和橡胶时，可使用不同的硫化体系。 硫化三元乙丙橡胶时，使用有机过氧化物与不饱和交联试剂，如三烯丙基异氰脲酸酯(硫化剂TAIC)。硫化硅橡胶时也可使用有机过氧化物。乙烯基硅橡胶硫化时可在催化剂(Pt)参与条件下进行。 上一篇： 橡胶硫化工艺方法一、传统橡胶硫化工艺
丁腈橡胶配方设计性能改进及生产工艺
丁腈橡胶配方设计性能改进及生产工艺 文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]
丁腈橡胶配方设计，性能改进及生产工艺 1 背景 丁腈橡胶是由丁二烯和丙烯腈经乳液聚合法制得的，丁腈橡胶主要采用低温乳液聚合法生产，耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强。丁腈橡胶具有优良的耐油性,其耐油性仅次于聚硫橡胶和氟橡胶，并且具有的耐磨性和气密性;耐热性优于丁苯橡胶、氯丁橡胶，可在120℃长期工作。气密性仅次于丁基橡胶。丁腈橡胶的性能受丙烯腈含量影响，随着丙烯腈含量增加拉伸强度、耐热性、耐油性、气密性、硬度提高，但弹性、耐寒性降低。其缺点是耐低温性差、耐臭氧性差，电性能低劣，弹性稍低;并且不耐臭氧及芳香族、卤代烃、酮及酯类溶剂，不宜做绝缘材料。 禾川化学是一家专业从事橡胶产品配方分析、研发的公司，具有丰富的分析研发经验，经过多年的技术积累，做了小试和应用试验，研制了一种新型丁腈橡胶配方技术;丁腈橡胶主要用于制作耐油制品，如耐油管、胶带、橡胶隔膜和大型油囊等，常用于制作各类耐油模压制品，如O形圈、油封、皮碗、膜片、活门、波纹管等，也用于制作胶板和耐磨零件。 样品分析检测流程：样品确认—物理表征前处理—大型仪器分析—工程师解谱—分析结果验证—后续技术服务。有任何配方技术难题，可即刻联系禾川化学技术团队，我们将为企业提供一站式配方技术解决方案！ 2 丁腈橡胶 丁腈橡胶常见体系 丁腈橡胶主要采用硫黄和含硫化合物作为硫化剂，也可用过氧化物或树脂等进行硫化。由于丁腈橡胶制品多数要求压缩永久变形小，因此多采用低硫和
含硫化合物并用，单用含硫化合物(无硫硫化体系)或过氧化物作硫化剂。硫黄-促进剂体系是丁腈橡胶应用最广泛的硫化体系。硫黄可使用硫黄粉，也可使用不溶性硫黄。由于硫黄在丁腈橡胶中的溶解度比天然橡胶低，所以应注意控制用量。硫黄用量增加，定伸应力、硬度增大，耐热性降低，但耐油性稍有提高，耐寒性变化不大。一般软质橡胶由于丁腈橡胶不饱和度低于天然橡胶，所需硫的用量可少些，一般用量~2份，硫化促进剂用量可略多于天然橡胶，常用量1~份。丁腈橡胶的软质硫化胶最宜硫黄用量为份左右。不同丙烯腈含量的丁腈橡胶所需硫黄用量也不同，当丙烯腈含量高，而丁二烯相对含量低时，由于减少了不饱和度，所需硫黄用量可酌量减少。如丁腈-18,硫用量~2份；丁腊-26,硫用量~份，具有良好的综合性能。低硫配合可提高硫化胶的耐热性，降低压缩永久变形及改善其他性能，因此丁腈橡胶常采用低硫(硫黄用量份以一下)高促硫化体系。 丁睛橡胶使用的促进剂主要是秋兰姆类和噻唑类，其中秋兰姆类促进剂的硫化胶特性较好，特别是压缩永久变形性良好，而且加工安全，故应用更为普遍。此外还使用次磺酰胺类促进剂。胺类和胍类促进剂常作为助促进剂使用。硫黄与不同促进剂并用具有不同的性能，例如用二硫化秋兰姆(如促进剂TMTD,TRA,TRT用量~份）与硫黄并用，采取低硫或无硫配合，耐热性优异;硫黄与促进剂DM或CZ并用，胶料强伸性能好，是一种常用的硫化体系；硫黄与一硫化四甲基秋兰姆(如TS)并用，胶料具有较低的压缩永久变形和最小的焦烧倾向。高量秋兰姆类与次磺酰胺类并用或秋兰姆类与噻唑类并用的低硫配方，硫化胶的物理机械性能优异，耐热性良好，压缩永久变形小，并且不易焦烧和喷霜。
(完整版)非固化橡胶沥青防水涂料与改性沥青卷材防水施工方案
非固化橡胶沥青防水涂料与改性沥青卷材防水施工方案 非固化橡胶沥青防水涂料与改性沥青水施工方案 1. 施工准备 1.1 作业条件：材料、人员按要求进场，工地满足防水施工、及安全防护条件， 1.2 施工机具、机器设备 1.2.1 清理基层的施工工：平铲、钢丝刷、铁锨、扫帚、吹风机、吹尘器等。 1.2.2 裁剪工具：裁刀、剪刀、美工刀。 1.2.3 定位工具：卷尺、钢板尺、弹线盒、粉笔等。 1.2.4 涂料加热设备：燃油加热设备（喷涂机用于面积较大）、普通加热设备及手提搅拌器（用于小面积施工）。有条件基层可用基层抛丸机清理基层浮桨。 1.2.5 卷材铺贴工具：热熔加热器、抹子等。 1.2.6 压实工具：压辊等。 1.2.7 运输设备：汽车、手推车等。 1.2.8 消防器材：干粉灭火器等。 1.2.9 其它工具：维修用品。 （以上工具应根据工程现场的实际需要进行选用） 1.3 材料准备 1.3.1 非固化橡胶沥青防水涂料 1.3.2 4mm 聚合物改性沥青耐根穿刺防水材料 1.3.3 3mm 厚SBS 改性沥青防水卷材 2、上人屋面、车库顶板、种植屋面工工艺流程及施工方法防水涂料可采用机械喷涂或人工刮涂，卷材采用热熔法作业施工方法。 2.1 施工流程清理基面→卷材定位、弹线→试铺卷材→卷起卷材→细部结构加强层施工、非固化涂料施 工→铺贴卷材→卷材搭接热熔施工→细部结构收头处理→检查验收→蓄水试验 2.2 基层要求 2.2.1 防水基层应平整、坚硬、不空鼓、不起灰砂、无蜂窝现象等缺陷，如存在缺陷应用砂浆修补完成后 方可施工。阴阳角处按规范要做成圆弧。 2.2.2 施工时基面不得有明水，如有积水部位，则需进行排水后才可施工； 2.2.3 各种出屋面管道、孔口、设备基础、排气通道、烟道等等施工安装完毕，固定牢固。 2.3 施工方法 2.3.1 清理基层：基层表面杂物、垃圾清理、强力吹尘器顺风吹净基层浮灰、（基层浮浆严重的用抛丸机
橡胶粉改性沥青的工艺研究
随着我国汽车工业的迅速发展，每年的轮胎产量超过１亿条，仅次于美国和日本，每年生成的废旧轮胎达到５０００多万条，约合重量１４００ｋＴ，而每年的处理量只有２００ｋＴ，大量的废旧轮胎未得到充分的再生利用。近几年我国在北京、上海、江西、浙江、广东等部分省市引用橡胶粉改性沥青技术，铺筑了上千公里的高速路面，取得了良好的应用效果，用橡胶粉改性沥青铺筑路面既节省了资源，又减少了环境污染，具有非常重要的意义，也有光明的前景。 橡胶粉改性沥青材料具有高温稳定性好、水稳定性强、低温抗裂性明显改善等优点，可以延长道路的使用寿命，减少路面行驶噪音，防止打滑，提高了安全系数，尤其价格低廉。橡胶粉改性沥青材料可以用来拌制沥青混合料，铺筑沥青路面上面层，也可以用单层表处的施工方法铺在路面上基层与下面层之间，或上面层与中面层之间，作为一种应力吸收层，以抑制路面基层裂缝向上的反射。 １胶粉改性沥青的生产工艺 在道路工程中橡胶粉改性沥青的生产方法多采用以沥青为加热载体，将胶粉混入沥青材料中直接进行再生脱硫，常用的生产方法有高温脱硫法、吹风氧化法、专用脱硫机法和塑炼混炼法。其中以脱硫机法效果最好。该生产方法综合了工业上生产橡胶的水油法的高压（ ０．９８ＭＰａ）、快速脱硫法的高温（１８０℃）、机械处理法的的高速剪切作用等功能，脱硫速度快、产品质量好，是理想的橡胶粉改性沥青生产方法。 脱硫机法所用的设备是由沥青熔融釜、齿轮泵、喷射分散器、搅拌器和加热系统组成。在生产时先将熔融沥青用齿轮泵注入脱硫机的熔融釜内，加入胶粉和再生剂，开动搅拌器使混合物在搅拌器的作用下，分散均匀，再开动齿轮泵循环系统，通过喷射分散器和齿轮泵进行再生循环，胶粉和沥青在脱硫机内由于机械作用和流体力学作用，高温高压的作用，胶粉吸收了沥青中的油份而溶胀和溶解，经过齿轮泵和喷射分散器的剪切作用，加快胶粉的脱硫速度，缩短了脱硫时间，提高胶粉与沥青的混合均匀性，胶粉的溶解度和添加量，形成均匀、细腻而又具有柔性的再生橡胶粉改性沥青。 ２材料的选择 ２．１橡胶粉２．１．１橡胶粉粒径 橡胶粉又称硫化橡胶粉（ＶＲＰ），它是由硫化橡胶制品经 过粉碎加工而成的弹性粉状物，常用的有废旧轮胎、橡胶鞋等。按照胶粉的粒度大小不同可分为粗胶粉、细胶粉、微细胶粉和超微细胶粉。道路工程中，从应用和经济角度综合考虑，采用微细胶粉中橡胶粉粒径为６０、８０和１００目为宜。２．１．２胶粉的加量 对胶粉合理加量的选择应从三个方面考虑：①路面的使用性能；②加工、运输、摊铺性能；③成本。有关资料显示，一般情况下低于１０％的胶粉用量对沥青的改性作用不大。佘玉成等人采用橡胶粉粒径８０目，胶粉加量在１０％、１５％、２０％三个比例下改性沥青的性能及加工性能进行了试验。从改性性能方面看，加量１０％的胶粉对基质沥青改善幅度无明显变化当加量２０％时，沥青的性能有较大提高，但粘度太大，不宜加工。当胶粉的加量为１５％时的沥青性能，加工性能都较好。应该注意的是胶粉的加量１５％不是对任何粒径的胶粉都合适，随着胶粉粒径的变细，改性沥青的性能提高，粘度也随之提高，需要根据试验来确定胶粉的添加量。２．２再生剂 顾名思义是使胶粉再生的物质，通过再生剂的加入，把硫化橡胶高分子弹性体的弹性转变为塑性恢复其粘性，并使之具有再生硫化的能力。借助渗透作用，再生剂被吸附在橡胶分子上，缩短再生时间， 增加产量，改善再生橡胶的性能．使硫化胶粉中的三维交联网状分子结构松弛和展开，产生溶胀或部分溶胀，以利于同沥青的共混。再生剂的掺量一般为胶粉重量的１％￣２％。 ３加工温度 加工温度严重影响橡胶粉改性沥青的性能，加工温度一般为１６０℃￣１８０℃。胶粉的品种不同，加工的温度略有区别。当温度低于１６０℃时，胶粉颗粒不能充分溶胀和脱硫，当温度高于２００℃时，易导致胶粉炭化，随着分解温度和时间的增长可导致胶粉完全破坏而生成低沸点的烃类，在这种情况下，胶粉中的碳黑和无机组分起着沥青填充剂的作用，而胶粉分解的低分子产物则起着对沥青的稀释作用，从而造成沥青性能的恶化，沥青的三大指标的变化也说明了这一点，随着温度的升高，沥青的延度、针入度呈现上升趋势，软化点则是先上升而后下降。 ４搅拌时间 在加工温度一定的情况下，搅拌时间越长，胶粉被剪切的细度越细，改性沥青的延度和软化点明显上升，但长时间加热对沥青性能影响也较大，因此，应结合不同的加工温度， 橡胶粉改性沥青的工艺研究 马献忠 安阳市政建设维护管理处（４５５０００） 摘要：对废旧轮胎胶粉的材料选择、胶粉的添加量、再生剂的用量、加热温度、搅拌时间、生产方法等详细论述。关键词：橡胶粉改性沥青工艺 试验研究 Ｓｈｉｙａｎｙａｎｊｉｕ
橡胶改性沥青在市政道路中的应用
橡胶改性沥青在市政道路中的应用 发表时间：2019-05-14T15:33:57.640Z 来源：《基层建设》2019年第5期作者：顿鹏 [导读] 摘要：随着城市建设的发展，市政工程设施的建设不断地发展，因此促进市政工程建设的质量水平，积极进行技术方法层面的分析，不断地引入新的技术工艺十分关键。 身份证号码：13010319871001xxxx 摘要：随着城市建设的发展，市政工程设施的建设不断地发展，因此促进市政工程建设的质量水平，积极进行技术方法层面的分析，不断地引入新的技术工艺十分关键。在市政道路建设的过程中，路面材料的使用十分关键，随着技术的发展，橡胶改性沥青出现，在路面工程中应用广泛，大大提升了市政道路的通行质量，积极意义十分突出，因此结合实际分析橡胶改性沥青在市政道路中的应用，尤为关键。本文结合实际，首先，分析橡胶改性沥青的特点，其次，分析橡胶改性沥青在市政道路中的应用技术要点，为今后市政道路建设作出相应的依据。 关键词：橡胶改性沥青；道路；应用；特点 引言： 理念体现了我们对于发展的认识，新发展理念以下我们意识到了不断地进行技术层面的优化发展，是促进实际工作进步的关键。在市政道路工程建设中，创新路面材料的使用，提升工程质量十分必要的。尤其是引入橡胶改性沥青，提升道路通行质量，也是发展理念层面的要求。其次，从当前市政道路通行实际的层面分析，高速公路沥青路面的质量要求越来越高，对材料的应用也是越来越严。而橡胶改性沥青能够很好地满足实际需求，因此在路面工程中，引入橡胶改性沥青，是实际工作开展层面的需要。 一、橡胶改性沥青的特点分析 橡胶改性沥青是以废旧轮胎粉为原料在高温下通过与基质沥青融胀反应制得的沥青胶结料，在当前的道路工程中，主要有着以下层面的特点体现。首先，橡胶改性沥青中，加入了橡胶粉，改变了原有沥青基的性质，因此橡胶改性沥青的高温稳定性，低温抗变形能力、抗水损害性能及耐老化性能力大大提升，可见在市政道路工程中，应用橡胶改性沥青，在技术层面有着先进性的特点[1]。其次，橡胶改性沥青生产加工的过程中，工艺较为简单，主要引入大量地废弃材料，因此具有成本低的特点，在工程中应用还具有经济性的特点。此外，橡胶改性沥青在市政道路中应用，施工工艺与原有模式差别不大，在实际中尽心推广应用，优势十分明显。 二、橡胶改性沥青在市政道路中的应用技术要点分析 1、橡胶改性沥青生产拌合控制 橡胶改性沥青在市政道路中应用，生产拌合是重要的技术要点。首先，生产拌合的过程中，要按照技术规程进行沥青生产，保证路面材料的质量。例如，橡胶改性沥青，一般是由普通沥青和橡胶粉在现场加工而成，因此对于普通沥青的技术检测以及对于橡胶粉的技术检测十分关键，保证原材料质量。其次，在拌合的过程中，要对于整个拌合过程中形成可控的管理模式。例如，橡胶改性沥青的制作通过高速搅拌罐，在温度、时间、机械三者的综合作用与协调下，将原材料按比例混合，经过吸收、湿润、膨胀等物理和化学变化，使其粘度增加，软化点提高，从而获得高质量的改性沥青材料。结合实际上述过程中，很大程度上均是依据经验开展，不能够有效地保证橡胶改性沥青生产的质量。因此结合市政道路施工实际，将整个过程中进行定量化自动化的管理[2]，是十分关键的，能够大大提升橡胶改性沥青生产的质量和效率。值得注意的是，现场加工期间，要及时检测控制橡胶改性沥青的190℃旋转粘度符合15―40dPa．s的技术要求。总的来说，橡胶改性沥青在市政道路中应用，做好生产拌合层面的工作，是提升工程建设质量的前提。 2、橡胶改性沥青的检测与运输 橡胶改性沥青在生产之后，沥青材料还应当与其他骨料以及外加剂进行拌合，形成沥青混合料，然后在施工中使用，因此在这一过程中，重视对于沥青混合料的各项技术性能检测，保证混合料的质量，应当引起我们的重视。因此应当加强检验，完善整个试验与检测过程中。例如，试验室主要通过马歇尔试验进行控制，严格控制橡胶改性沥青混合料的空隙率、沥青饱和度、稳定度和流值等各项技术性能指标。其次，当沥青混合料达到要求之后，施工过程中使用，需要进行混合料的运输，重视运输过程也是关键。例如，应当采用大容量自卸式的汽车运输，提升运输要求，保证整个施工过程中的完整性[3]。再例如，为防止运输过程中沥青混和料温度损失，以及防止沥青混合料洒落在路面上，在运输过程中，运输车上覆盖防雨篷布和棉被保温。并做到摊铺现场与拌合站的密切沟通和配合协调。总的来说，橡胶沥青混合料应当满足相应的技术指标，运输过程应当结合施工实际，进行合理的规划，保证施工过程中有序开展，提升工程建设开展的有效性。 3、橡胶改性沥青的摊铺与压实 市政道路路面施工过程中，路面材料即沥青混合料在使用时，首先应当进行摊铺，主要是由于沥青混合料有着很强的粘性，因此摊铺工作需要一定的工艺配合。例如，在摊铺过程中，摊铺机的熨平板调整必须准确，避免出现拖痕现象。其次，橡胶改性沥青混合料摊铺宜缓慢、均匀、连续不问断地进行，其速度控制在3m/min左右，摊铺过程中基本不变换速度或中途停顿。避免摊铺机停机施工发生。在摊铺的过程中，应当注重连续性，要保证整个摊铺过程中连续完成。此外，在橡胶改性沥青混合料摊铺之后，还要进行压实，压实施工过程中，技术工艺的合理应用同样十分关键。其一，摊铺橡胶改性沥青砼后压实采用双钢轮压路机进行碾压，在碾压过程中，要严格控制压路机钢轮的润湿度[4]，避免橡胶改性沥青的高粘性使压路机在碾压期间出现大面积的粘轮现象，进而使压实路面上出现油斑。因此应当动态监测碾压设备的状态，密切关注橡胶改性沥青混合料的技术特征，保证压实质量。在压实过程中，还应当注重技术细节，以及结合实践总结出的经验要点。例如，120℃时不再振动碾压。以免对已经成型的路面造成破坏。 三、结语： 本文探究橡胶改性沥青在市政道路中的应用，在分析橡胶改性沥青特点的基础上，总结了其在市政道路中应用的技术要点，能够对于今后的工程建设开展做出一定的依据。总的来说，重视在市政道路建设中，积极引入新技术，新材料，利用技术与材料层面的先进性，促进实际工程质量的发展，积极意义十分突出。 参考文献： [1] 李冬梅. 废旧橡胶粉改性沥青材料在道路工程中的应用[J]. 住宅与房地产, 2017(29):119. [2] 黄江. 浅谈橡胶沥青路面施工技术在市政道路中的应用[J]. 企业科技与发展, 2018(4): 169-170.
橡胶改性沥青指标要求、生产及混合料施工工艺
橡胶粉改性沥青及混合料施工 技术手册 吉林省交通科学研究所 鹤大高速公路雁大段技术服务 2015年7月
1原材料性能指标要求 (1) 1.1橡胶粉性能指标及掺量要求 (1) 1.2沥青性能指标要求 (1) 2工厂化橡胶粉改性沥青生产工艺 (3) 2.1橡胶粉改性沥青生产设备及场地配置要求 (3) 2.2橡胶粉改性沥青加工 (3) 2.3橡胶粉改性沥青性能检测 (4) 3橡胶粉改性沥青同步碎石封层施工工艺 (5) 3.1原材料指标要求 (5) 3.2施工工艺 (5) 3.3施工质量控制管理 (6) 4橡胶粉改性沥青混合料配合比设计 (7) 4.1橡胶粉改性GAR-AC吉构沥青混合料配合比设计 (7) 4.2橡胶粉改性GAR-SM结构沥青混合料配合比设计 (8) 5橡胶粉改性沥青路面施工工艺 (10) 5.1一般要求 (10) 5.2橡胶粉改性沥青现场储存工艺 (11) 5.3橡胶粉改性沥青混合料拌合工艺要求 (12) 5.4橡胶粉改性沥青混合料运输 (12) 5.5橡胶粉改性沥青混合料摊铺工艺 (13) 5.6橡胶粉改性沥青混合料碾压工艺 (13) 5.7开放交通及其它的要求 (15) 6橡胶粉改性沥青路面施工质量管理及检查验收 (16) 6.1一般规定 (16) 6.2施工前检查 (16)
6.3施工过程中质量管理与检测 (16) 1原材料性能指标要求 1.1橡胶粉性能指标及掺量要求 1.1.1橡胶粉宜选择斜交胎胶粉或天然胶含量较高的废轮胎加工而成的橡胶 粉。 1.1.2橡胶粉细度宜控制在40目~60目范围内，其性能指标应满足表1.1.2中相关要求。 1.1.3橡胶粉应存储在通风、干燥的仓库中，并应采取有效的防淋、防潮措施及消防措施，储存时间不宜超过180d。 1.1.4橡胶粉改性沥青中胶粉的掺量应根据实际使用的技术要求确定，推荐为基质沥青质量的18%~20% (内掺)。 1.2沥青性能指标要求 1.2.1为保证橡胶粉改性沥青的稳定性，需采用工厂化生产的橡胶粉改性沥青。 1.2.2基质沥青应采用A级90#沥青，性能指标应满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTJ F40-2004)中相关要求，同时考虑橡胶粉与沥青反应中对轻质油分的吸附特性，推荐选用饱和分、芳香分等轻质油分含量较高的基质沥青。
稳定型橡胶改性沥青技术简介
橡胶改性沥青技术简介 1.方案背景 我国大规模路网建设开始于上世纪90年代。彼时的交通运输在经济增长带动下总量快速增长，且货运超载重载化愈演愈烈。普通石油沥青因其平均分子量小且分布宽、温度敏感性大、高温流动大、水稳性不足等，出现大量的高温失稳和雨季水害类的严重路面问题。首都机场高速采用现场改性的PE改性沥青，揭开了规模使用改性沥青的序幕。但是，由于PE改性沥青离析很快、必须现场供应的问题无法解决，人们开始寻求其他技术路径。随后，交通部公路科研所沈金安研究员研究确认SBS改性沥青是兼顾沥青混合料的高低温性能最好的改性类型，同时，上海交通大学张隐西教授的研究根本性解决了SBS改性沥青的稳定储存问题。经过10余年的发展，我国SBS 改性沥青被普遍采用，应用总量全球领先。 现场改性橡胶沥青（湿法）技术从2004年首次全套引入国内，产业化推广也已经满9年，资源再生利用的社会意义和突出的抗裂和低噪声等技术意义，已经得到了行业的认可。但是，现场对接的橡胶沥青并未如预期走进持续规模发展的通道。总的来说，现场改性工艺不为国内接受的原因有三：一、设备门槛高、项目门槛高，适合对接商品化大规模拌站（间歇式拌和楼产量相对低，国内商品化大型沥青拌站极少），如果对接小型/临时性项目或拌站，实际成本偏高。二是，硬件与供应方式与传统沥青供应商不兼容，得不到传统渠道的参与支持。三是，成品存储不稳定、性质不稳定，依赖严格的过程控制，质量监管难度大，严重影响大规模应用的决心。 另一方面，发展了干法直投的技术路线。在局部地区或项目，干法改性得到了一定的应用。但是，与湿法一样，干法技术路线也遇到了严重的可持续发展问题，主要有：一、与沥青的混合时间过短，改性效能和效力有限，效能和效力缺乏直接的监控手段，可能造成性能缺陷或隐患。二、添加剂一般另建销售渠道，比沥青供应的渠道要复杂得多，中间环节要多得多，加之体量很小，造成销售成本畸高，折算总成本明显超过SBS改性沥青。三、采用干法工艺，质量控制环节增加了添加剂的验收和添加环节监管的工作，以次充好，加量不足问题严重。 稳定型橡胶改性沥青的发展前景，即在于无缝对接现有的沥青供应和混合料生产体系，借助集中规模化生产和物流体系，保证橡胶沥青及其混合料性能的规模化稳定性，推动橡胶改性沥青进入产业化通道。除此以外，在真正解决橡胶沥青的稳定性问题后，稳定型橡胶沥青还有现场供应模式无法进入的市场，即全面替代SBS 改性沥青。 2.技术路线与优势 以往橡胶改性沥青难以实现稳定的共性问题有两个： 1、单独的硫化橡胶的活性官能团极少，均不会在沥青内聚合成网，与沥青分子也不会发生化学 链接，分散后的粒子无法形成协同效应。 2、橡胶的密度，均与沥青的密度存在明显差异，在储存过程中发生改性剂离析只是时间问题。 3、除此以外，橡胶改性沥青在高温储存时不断脱硫和降解，还存在化学稳定性的问题。
丁腈橡胶配方分析_分析检测
丁腈橡胶配方分析|分析检测 背景 丁腈橡胶体系 常用配方 一.背景 丁腈橡胶是由丁二烯和丙烯腈经乳液聚合法制得的，丁腈橡胶主要采用低温乳液聚合法生产，耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强。丁腈橡胶具有优良的耐油性,其耐油性仅次于聚硫橡胶和氟橡胶，并且具有的耐磨性和气密性; 耐热性优于丁苯橡胶、氯丁橡胶，可在120℃长期工作。气密性仅次于丁基橡胶。丁腈橡胶的性能受丙烯腈含量影响，随着丙烯腈含量增加拉伸强度、耐热性、耐油性、气密性、硬度提高，但弹性、耐寒性降低。其缺点是耐低温性差、耐臭氧性差，电性能低劣，弹性稍低;并且不耐臭氧及芳香族、卤代烃、酮及酯类溶剂，不宜做绝缘材料; 禾川化学专业从事丁腈橡胶配方分析、成分分析、配方检测、成分检测，禾川化学是丁腈橡胶企业产品技术革新的风向标；禾川化学通过多年沉积,运用精细化工的复配技术, 做了小试和应用试验, 研制了一种新型丁腈橡胶配方技术;丁腈橡胶主要用于制作耐油制品，如耐油管、胶带、橡胶隔膜和大型油囊等，常用于制作各类耐油模压制品，如O形圈、油封、皮碗、膜片、活门、波纹管等，也用于制作胶板和耐磨零件. 二.丁腈橡胶 2.1丁腈橡胶常见体系 2.1.1硫化体系 丁腈橡胶主要采用硫黄和含硫化合物作为硫化剂，也可用过氧化物或树脂等进行硫化。由于丁腈橡胶制品多数要求压缩永久变形小，因此多采用低硫和含硫化合物并用，单用含硫化合物(无硫硫化体系)或过氧化物作硫化剂。硫黄-促进剂体系是丁腈橡胶应用最广泛的硫化体系。硫黄可使用硫黄粉，也可使用不溶性硫黄。由于硫黄在丁腈橡胶中的溶解度比天然橡胶低，所以应注意控制用量。硫黄用量增加，定伸应力、硬度增大，耐热性降低，但耐油性稍有提高，耐寒性变化不大。一般软质橡胶由于丁腈橡胶不饱和度低于天然橡胶，所需硫的用量可少些，一般用量1.5 ~2份，硫化促进剂用量可略多于天然橡胶，常用量1 ~3.5份。丁腈橡胶的软质硫化胶最宜硫黄用量为1.5份左右。不同丙烯腈含量的丁腈橡胶所需硫黄用量也不同，当丙烯腈含量高，而丁二烯相对含量低时，由于减少了不饱和度，所需硫黄用量可酌量减少。如丁腈-18,硫用量1.75~2份；丁腊-26,硫用量1.5 ~1.75份，具有良好的综合性能。低硫配合可提高硫化胶的耐热性，降低压缩永久变形及改善其他性能，因此丁腈橡胶常采用低硫(硫黄用量0.5份以一下)高促硫化体系。丁睛橡胶使用的促进剂主要是秋兰姆类和噻唑类，其中秋兰姆类促进剂的硫化胶特性较好，特别是压缩永久变形性良好，而且加工安全，故应用更为普遍。此外还使用次磺酰胺类促进剂。胺类和胍类促进剂常作为助促进剂使用。硫黄与不同促进剂并用具有不同的性能，例如用二硫化秋兰姆(如促进剂TMTD , TRA, TRT用量.025~0.5份）与硫黄并用，采取低硫或无硫配合，耐热性优异;硫黄与促进剂DM或CZ并用，胶料强伸性能好，是一种常用的硫化体系；硫黄与一硫化四甲基秋兰姆(如TS)并用，胶料具有较低的压缩永久变形和最小的焦烧倾向。高量秋兰姆类与次磺酰胺类并用或秋兰姆类与噻唑类并用的低硫配方，硫化胶的物理机械性能优异，耐热性良好，压缩永久变形小，并且不易焦烧和喷霜。 为减小永久变形，采用少量硫黄与秋兰姆并用是极其有效的。该配方的特点是永久变形小，但焦烧时间稍短。 硫化活性剂常采用氧化锌和硬脂酸。氧化锌在硫黄硫化和无硫硫化体系中的用量常在1.0~5.0份之间，氧化锌习惯用量5份。硬脂酸用量一般为1.0份。
丁腈橡胶的生产工艺与技术进展
丁腈橡胶的生产工艺与技 术进展 Prepared on 24 November 2020
丁腈橡胶的生产工艺与技术进展 丁腈橡胶的生产工艺 2.1.1 丁腈橡胶的生产工艺 工业上生产丁腈橡胶采用连续或间歇式乳液聚合工艺，按聚合温度不同，分为热法聚合与冷法聚合两类。冷法聚合的反应温度一般控制在5～15℃，热法聚合则为30～50℃。冷法聚合通常采用连续聚合工艺，热法聚合通常采用间歇聚合工艺。目前世界上生产厂家，如朗盛公司、美国Lion Copolymer公司、日本瑞翁公司以及日本合成橡胶公司都采用低温乳聚法。产品类型包括固体丁腈橡胶（固体NBR）、氢化丁腈橡胶（HNBR）、粉末丁腈橡胶（PNBR）、羧基丁腈橡胶（XNBR）以及丁腈橡胶胶乳（NBR胶乳）等。 目前世界各国丁腈橡胶生产工艺流程多采用冷法乳液聚合连续生产，其工艺过程与丁苯橡胶类似。主要包括原料配制、聚合、单体回收、胶乳贮存及掺混、胶乳凝聚、干燥及压块包装等工序。 ①生产时，先将一定比例的丁二烯、丙烯腈混合均匀，制成碳氢相。在乳化剂中加入氢氧化钠、焦磷酸钠、三乙醇胺、软水等制成水相，并配制引发剂等待用。 ②将碳氢相和水相按一定比例混合后送入乳化槽，在搅拌下经充分乳化后送入聚合釜。 ③在聚合釜内直接加入引发剂，进行聚合反应，反应热量由列管内液氨蒸发排出。温度控制在30℃或5℃时，转化率可维持在70%～85%。
④而后分批加入调节剂，以调节橡胶的分子量。聚合反应进行至规定转化率时，加入终止剂终止反应，并将胶浆卸入中间贮槽。 ⑤经过终止后的胶浆，送至脱气塔，经三级闪蒸脱除未反应的丁二烯，然后再借水蒸汽加热真空脱出游离的丙烯腈。 ⑥丁二烯经压缩升压后循环使用，丙烯腈经回收处理后再使用。 ⑦经脱气后的胶浆加入凝聚剂、防老剂及其它助剂后，过滤除去凝胶，用食盐水凝聚成颗粒胶，经水洗后挤压除去水分，再用干燥机干燥，然后包装即得成品橡胶。经干燥后的橡胶含水量应低于1%，成品丁腈橡胶一般每包重25千克。 合成丁腈橡胶使用的主要设备有：聚合釜、闪蒸塔、脱气塔、干燥箱、干燥机等。 2.1.2 丁腈橡胶的生产工艺优缺点 冷法（低温）乳液聚合的丁腈橡胶在加工性能上优于高温乳液聚合的丁腈橡胶。冷法乳液聚合工艺优点： 1、以水为分散介质，价廉安全； 2、聚合体系粘度低，易传热，反应温度易控制； 3、尤其适宜于直接使用乳胶的场合。 工艺缺点： 1、产品中留有乳化剂等，影响产品电性能等； 2、要得到固体产品时，乳液需经过凝聚、洗涤、脱水、干燥等工序，成本较高。
改性沥青知识
1、我国改性沥青概述 根据《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98），所谓的改性沥青是指通过往沥青中掺加”橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其它填料等外掺剂（改性剂）”或采取“对沥青轻度氧化加工”等措施，“使沥青或沥青混合料的性能得到改善”而制成的沥青结合料。改性剂则指的是“在沥青或沥青混合料中加入的天然或人工的有机或无机材料”，它应“可熔融、分散在沥青中”、能够“改善或提高沥青路面材料性能”、“与沥青发生反应或裹复在集料表面上”。从上面的叙述可以看出，沥青改性可以分为物理改性与化学改性两大类。本文仅涉及狭义的改性沥青，即化学改性沥青中的聚合物改性沥青。 我国对沥青及沥青混合料改性的技术研究已有近二十年的历史，范围基本上涉及到路面使用性能改善的每一方面，并且在许多方面取得了有较大实用价值的成果，主要表现为： (1) 广泛应用于工程实际的SBR橡胶改性产品，如重庆交通科研所研制的湿法SBR； (2) SBS等热塑性弹性体改性技术及PE等树脂类复合改性技术，如国创一号、二号； (3) 作为“八五”攻关项目的土工格栅、土工布等改善沥青路面结构力学性能的物理改性技术； (4) SMA（Stone Mastic Asphalt）及相应桥面铺装的研究；
(5) 成套沥青改性设备开发研制，如北京国创改性沥青有限责任公司的LG-8型炼磨式设备等； 总结我国改性沥青的研究与应用情况，主要呈现这几个特点：我国关于改性沥青的研究工作起步较早，基本上是与国际同步的；我国的改性沥青研究工作主要停留在实验室与试验路上，而且各研究工作几乎是由各高等院校、科研院所独立完成的，缺乏象美国SHRP那样的大型系统工程；我国改性沥青的应用规模很小，或者说根本谈不上应用规模，相应的沥青改性设备与成套生产-施工-管理工艺的研究工作显得滞后。也正是由于此，改性沥青的成本与国外相应改性沥青的成本而言，无多少竞争优势。 2、国内改性沥青的技术水平 2.1沥青改性的关键技术 沥青作为一种复杂的高分子碳氢化合物，在一定温度与荷载作用下表现为典型的弹-粘-塑性，并且在高温与紫外线照射下会产生老化现象。因此加入改性剂的主要目的就是要改善沥青混合料在高温下的路用性能，提高其抗车辙、抗疲劳、抗老化及抵抗低温开裂等方面的性能。沥青改性效果的关键在于解决改性剂与沥青的相容性问题[1]。所谓相容性，在热力学上的含义是指明两种或两种以上物质按任意比例形成均相体系（或物质）的能力。但实际生活中能够完全互溶的物质几乎是不存在的，因此道路工程上
丁腈橡胶的详细分析
3.9 丁腈橡胶与改性丁腈橡胶 3.9.1 丁腈橡胶概述 丁二烯-丙烯腈橡胶（acrylonitrile-butadiene rubber）是丁二烯与丙烯腈两种单体经乳液聚合而得的共聚物，简称丁腈橡胶（NBR）。NBR于1930年由德国Konrad和Thchunkur研制成功，1937年由德国I.G. Farben公司首先实现了工业化生产。 NBR的丙烯腈含量为15%～53%，分为低腈、中腈、中高腈、高腈、极高腈五个等级。在市售商品中，丙烯腈含量在31%～37%的NBR占总NBR的40%，尤其是丙烯腈含量为33%的NBR居多数[1]。 NBR的基本特点包括[2]： (1)NBR是非结晶性无定型聚合物，生胶强度较低，须加入补强剂才具有使用价值。丙烯腈 质量分数较高的NBR有助于提高硫化胶的强度和耐磨性，但会使弹性下降。 (2)耐油是NBR最突出的特点，NBR含有极性腈基，对非极性或弱极性的矿物油、动植物油、 液体燃料和溶剂等化学物质有良好的抗耐性。丙烯腈质量分数愈高，耐油性愈好。 (3)耐热性优于NR、SBR和CR，可在120℃的热空气中长期使用。 (4)耐寒性、耐低温性较差，丙烯腈质量分数愈高，耐寒性愈差。 (5)气密性较好，在通用橡胶中仅次于IIR。 (6)耐热氧老化、日光老化性能优于NR。 (7)NBR的介电性能较差，属半导体橡胶。 NBR具有二烯类橡胶的通性，可采用与NR、SBR等通用橡胶相同的方法加工成型，常用的硫化体系为硫磺、过氧化物和树脂硫化体系等。 NBR因其优异的耐油性能，广泛用于制备燃料胶管、耐油胶管、油封、动态和静态用密封件、橡胶隔膜、印刷胶辊、胶板、橡胶制动片、胶粘剂、胶带、安全鞋、贮槽衬里等各种橡胶制品，涉及汽车、航空航天、石油开采、石油化工、纺织、电线电缆、印刷和食品包装等诸多领域[1]。 NBR分子主链上存在不饱和双键，影响了它的耐热、耐天侯等化学稳定性。为了使NBR 性能更符合不同用途制品的要求，国内外相继开发出具有特殊性能的NBR新品种，如氢化丁腈橡胶、羧基丁腈橡胶、粉末丁腈橡胶、液体丁腈橡胶等，以及与不同橡胶共混、橡塑并用等来改善丁腈橡胶的综合性能，使得NBR产品系列化、功能化、高档化。 3.9.2 氢化丁腈橡胶 氢化丁腈橡胶（hydrogenated acrylonitrile-butadiene rubber 简称HNBR）是通过氢化丁腈橡胶主链上所含的不饱和双键而制得，又称为高饱和度丁腈橡胶。由于HNBR具有合理的分子结构，因此不仅继承了NBR的耐油、耐磨等性能，而且还具有更优异的耐热、耐氧化、耐臭氧、耐化学品性能，可以与氟橡胶相媲美，在许多方面可取代氟橡胶、CR、NBR等特种橡胶。 从1984年开始，德国Bayer、日本Zeon、加拿大Polysar等公司相继投产HNBR，目前各厂家均有多种牌号的产品。但是由于工业生产HNBR的方法仍存在诸如流程长、成本高等缺
橡胶粉改性沥青
橡胶粉改性沥青定义及特点橡胶粉改性沥青定义 橡胶粉改性沥青（Asphalt Rubber,简称AR）是一种新型的优质复合材料。他在重交沥青与废旧轮胎橡胶粉和外加剂的共同作用下，橡胶粉通过吸收沥青中的树脂，烃类等多种有机质，经过一系列的物理和化学变化，是胶粉湿润，膨胀，粘度增大，软化点提高，并兼顾了橡胶和沥青的粘性，韧性，弹性，从而提高了橡胶沥青的路用性能。 “橡胶粉改性沥青”是指把废旧轮胎制成的胶粉，作为改性剂添加到基质沥青中，在一个专门的特殊设备中，经高温、添加剂和剪切混合等一系列作用制成的黏合材料。 橡胶粉改性沥青的改性原理是轮胎橡胶粉粒在充分拌合的高温条件下与基质沥青充分熔胀反应形成的改性沥青胶结材料。橡胶粉改性沥青对基质沥青的使用性能有很大的改善，且优于目前常用的改性剂SBS、SBR、EV A等制成的改性沥青。鉴于它优良的使用性能和对环保的巨大贡献，有专家预言：橡胶粉改性沥青有望取代SBS改性沥青。橡胶粉改性沥青的特点 用于改性沥青的橡胶是具有高弹性的高聚物,在基质沥青中加入硫化胶粉,能达到甚至超过苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物改性沥青同样的效果。胶粉改性沥青的特点包括: 2.1、针入度减小,软化点提高,黏度增大,说明沥青高温稳定性提高,对夏季行车的路面车辙、推挤现象有改善。 2.2、温度敏感性降低。在温度较低时,沥青变脆使路面发生应力开裂;在温度较高时,路面变软,受承载车辆作用而变形。而用胶粉改性后,沥青的感温性得到改善,抗流动性提高,橡胶粉改性沥青的黏度系数大于基质沥青,说明改性后的沥青有较高的抗流动变形能力。 2.3、低温性能得到改善。胶粉可提高沥青的低温延度,增加沥青的柔韧性。 2.4、黏附性增强。由于石料表面黏附的橡胶沥青膜厚度增加,可提高沥青路面抗水侵害能力,延长路用寿命。 2.5、降低噪声污染。 2.6、增加车辆轮胎与路面的抓着性,提高行驶安全。 2橡胶粉改性沥青设备介绍配备进口高速剪切胶体磨（与美国壳牌公司使用的胶体磨相同）， 胶体磨沿径向有多层刀齿，转子和定子相互咬合，从而使聚合物在刀齿周围平面部位被高速研磨，在刀齿侧棱处被高速剪切。 具有独特的“内齿型”结构，专利设计，适合加工各种聚合物改性沥青、改性乳化沥青和普通乳化沥青。与同类产品相比，效率更高。其具有的“一次剪切研磨合格”功能，保证了超强的生产能力，被誉为“超级磨”。 胶体磨工作原理 原理图 （1）独特内齿型设计胶体磨，转盘与定盘相互咬合，沥青混合物通过胶体磨的转盘与定盘的高速运转实现研磨和剪切。 （2）磨盘按径向分布有多层刀齿，可形成环流和径向流实现多次剪切和研磨。 （3）转盘磨齿顶端平面与定盘磨齿底平面，及4个磨齿侧交汇面完成高速研磨。转盘与定盘8条磨齿侧棱完成高速剪切。 （4）胶体磨以3000转/分的速度高速旋转，研磨区内流体的方向和瞬间速度不断改变，导致流体在受高速剪切的同时被高速研磨。 （5）沥青混合物在从中心甩向磨盘边缘的过程中，按螺旋S型路径运动，加大了进行路径的长度，增加了剪切和研磨时间及次数，被多次的重复剪切和研磨。分子间剧烈摩擦、挤压、揉搓和撕裂，使分子链断裂，并使沥青混合物分子很好地重新分布并结合。从而使改性剂在稳定剂的化学作用下在沥青中形成稳定的网络结构。 胶体磨性能优势 （1）专利设计，内齿结构，体积小，耗能低；电机功率仅55KW。 （2）进口部件，独特抗腐蚀抗磨耗材料，保证寿命20万吨以上。 （3）胶体磨电机采用变频器控制，电流冲击小，转速可调。 （4）胶体磨间隙可在0.1~5mm范围内调整。 （5）可使浓度高达20%的SBS、SBR、EV A、PE及废橡胶粉等各种聚合物沥青一次过磨成功。 （6）一次性剪切研磨后聚合物最小粒径可达0.1um，剪切研磨能力是普通胶体磨的4-10倍，大大缩短沥青在高温状