XX国际机场二期航站楼工程BAS细则

浦东国际机场二期航站楼工程

楼宇监控系统（BAS）监理实施细则

一、工程概况：

浦东国际机场航站区二期工程楼宇监控系统（BAS）涉及由航站楼主楼、连廊、登机长廊及交通中心和外总体五个单位工程，共计建筑面积60万平方米。并为以后要建的，在T2航站楼南部建设的一个卫星厅留一个接口。

浦东国际机场航站区二期工程楼宇监控系统（BAS）由

1.空调通风系统控制：

空调机组系统控制

通过空调机组向特定区域提供经过处理的空气达到特定区域的环境保持

舒适性条件的目的，通过监测温、湿度参数，根据设定值，经DDC计算

以控制水阀开度、设备启停达到保持舒适性环境和节能目的，同时时时

监测各设备状态报警及时对设备进行检修维护。

送排风系统控制

送排风系统根据各区域新风、室内二氧化碳含量来设定送排风的定时启停，以达到保证新风量同时又节能的目的。

热交换机房控制

其系统包括热交换器、热水循环泵，主要依据送回水湿度控制换热器两侧阀门和热水循环泵的运行以达到节约热能目的，同时监测各设备状态以便及时检修。

末端控制

末端包括变风量和定风量两种，定风量末端大多采用温控器加三速开关控制电磁阀方式调节，以达到舒适性控制目的，变风量末端一般自身带有控制设备，可用DDC同其接口监测其参数及运行状态以达到控制要求。

2.给排水系统控制：

生活给水变频泵组监控，给排水设备供应商应提供监控设备各类给排水水泵、生活水泵、排污泵、各类风机的起/停,运行状态和故障报警的

电气信号；

水箱、水池、液面指示传感器或者液位开关监督、控制；

生活给水系统加氯装置监督、控制；

3.照明系统控制：

照明系统控制最大特点便是节能，而照明系统在整个航站区用电量占有很大的比例。作为一个大型建筑，它的灯光系统的控制水平的高低直接反映了大楼的水平。

灯光主要作为装饰用，如彩灯、霓虹灯、广告灯、喷泉灯、顶灯等。控制功能如下：

-------程序控制灯光的图案

-------程序控制灯光开启时间

-------用电量过大时自动切换

-------监视回路状态。

室内的灯光主要为大厅、过廊、楼梯、停车场、会议室等。控制功能如下：

-------人流高峰时打开全部灯光

-------晚间打开部分灯光

-------夜间打开少量灯光

-------紧急情况下打开报警灯光

-------根据日期自动确定日光灯开始运行和关闭的时间。

-------地下室灯光长期运行。

在紧急情况下，由备用蓄电池和自备发电机电源保证系统不间断供电。：备用供电设备将保证紧急照明用电、消防和安防设备用电，以及各类弱电系统设备用电和特定区域的用电等。所有电力配电箱及照明配电箱均按编定的时间控制程序开。分隔时间可按季节、天气情况自由设定和选择。

楼宇的所有照明都能通过能源管理系统进行控制：

照明系统的三种基本自动照明控制方式：定时控制、灯光调节和光线传感器控制可使楼宇照明用电节省30%-50%。

4.浦东国际机场航站区二期工程楼宇监控系统（BAS）和T2航站区电力监控

系统、电梯监控系统、消防报警系统留有接口。

5.BAS系统控制中心设置：

设置一个总控中心（在候机廊TOC机房内）。总控中心除直接监控平面图B1～B4段被控设备外，同时4个分控中心将所有的监控信息通过传输层以太网光纤传至总控中心。总控中心可以对整个航站楼所有的被监控对象进行监控管理，可对所有子系统的各种重要参数进行设定及修改，对所有被控设备进行独立的实时启停操作，可对分控工作站进行操作权限设置。

主楼设置2个分控工作站，候机廊设置2个分控工作站，分别监控管理4个区域的上述被监控设备。可在总控中心的授权下，进行系统的各种设置及实时操作。

交通中心也设置二个分控工作站及一个总控中心（位于TMC机房内），管理方式同T2 航站楼。总控中心通过弱电综合布线光纤网络将所有信息上传至T2航站楼总控中心。

二、监理依据：

1.《智能建筑工程质量验收规范》GB50339——2003

2.《智能建筑施工及验收规范》（上海市）DB/TJ08—601—2001

3.《智能建筑工程设计规

4.《建筑电气安装工程施工质量验收规范》GB50303——2002

5.《建筑物电子信息防雷技术规范》GB50343——2004

6.《电磁兼容试验和测量技术静电放电抗扰度试验》GB/T 17626.2

7.《智能建筑工程检测规程》CECS 182：2005

8.《自动化仪表工程施工及验收规范》GB50093——2002

9.《分散型控制系统工程设计规定》HG/T20573——1995

10.《自动喷水灭火系统施工及验收规范》GB50261——2005

11.《通风和空调工程施工质量验收规范》GB50234——2002

12.《建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范》 GB50242——2002

13.《电能质量公用电网谐波》GB/T 14549——1993

14.《工业过程测量和控制设备的电磁兼容性》（IEC 80

三、监理工作流程：

四、监理要点：

1.设备与材料验收：

1.1设备、材料进场验收必须提供生产厂家的质保书、产品合格证；

1.2重要设备、材料还应具有国家检测部门的检测报告，确认是符合规范和

相关技术标准规定；

1.3进口设备和材料进场验收应提供商检证明和中文的质量合格证明文件、

规格、型号、性能检测报告以及中文的安装、使用、维修和试验要求等技术文件；

1.4各类传感器、变送器、执行机构等进场验收应符合下列规定：

查验合格证和随带技术文件，实行产品许可证和安全认证的产品应有产品许可证和安全认证标志；

外观检查：铭牌、附件齐全，电气接线端子完好，设备表面无缺损，涂层完整。

1.5软件产品应符合下列条件：

商业化软件，如操作系统、数据库管理系统、应用系统软件、网管软件等应做好使用许可证及使用范围的检查；

由承包商编制的应用软件，及接口软件等应用软件，除功能测试外，还应根据需要进行容量、可靠性、安全性、可恢复性、兼容性、自诊断等多项功能测试，保证软件的可维护性；

自编软件应提供完整的文档，包括软件资料、程序结构说明、安装调试说明、使用和维护说明书等。

2.电线、电缆穿管和线槽敷线：

2.1不同回路、不同电压等级和交流与直流的电线，不应穿于同一导管内；同

一交流回路的电线应穿于同一金属导管内，且管内电线不得有接头。

2.2电线、电缆穿管前，应清除管内杂物和积水。管口应有保护措施。

2.3电线在线槽内应有余量，不得有接头。电线在线槽内应按回路编号分段帮

扎，帮扎点间距不应大于2M；

2.4不同回路无抗干扰要求的线路可敷设于同一线槽内；有抗干扰要求的线路

在线槽内应用隔板隔离，或采用屏蔽线且屏蔽护套一端接地。

3.控制箱、柜安装：

3.1控制柜安装垂直度应控制在2㎜/m之内。

3.2各类控制柜抽检20%，少于10台时全部检查。

4.传感器安装：

4.1 传感器安装应符合相应规范标准与设计要求；

传感器：每种类型传感器抽检10％，少于10个时全部检查。

现场DDC站：抽检10％，少于10台时全部检查。

4.2 水管型温度传感器、蒸汽压力传感器、水管压力传感器、水流开关、水管

流量计不宜安装在管道焊缝及其边缘上开孔焊接。

4.3 风管型温、湿度传感器、室内温度传感器、风管压力传感器、空气质量传

感器应避开蒸汽放空口及出风口处。

4.4 管型温度传感器、水管型压力传感器、蒸汽压力传感器、水流开关的安装

应在工艺管道安装同时进行。

4.5 风管压力、温度、湿度、空气质量、空气速度、压差开关的安装应在风管

保温完成之后。

4.6 水管型压力、压差、蒸汽压力传感器、水流开关、水管流量计的开孔与焊

接工作，必须在工艺管道的防腐、衬里、吹扫和压力试验前进行。

4.7 室内外温、湿度传感器不应安装在阳光直射，受其它辐射热影响的位置和

远离有高振动或电磁场干扰的区域；室外温、湿度传感器不应安装在环境潮湿的位置。

4.8 并列安装的温、湿度传感器距地面高度应一致，高度允许偏差为±1mm，同

一区域内安装的温、湿度传感器高度允许偏差为±5mm。

4.9 室内温、湿度传感器的安装位置宜远离墙面出风口，如无法避开，则间距

不应小于2m。

4.10 墙面安装附近有其他开关传感器时，距地高度应与之一致，其高度允许偏

差为±5mm，传感器外形尺寸与其他开关不一样时，以底边高度为准。

4.11检查传感器到DDC之间的连接线的规格（线径截面）是否符合设计要求，

对于镍传感器的接线总电阻应小于3Ω，1KΩ铂传感器的接线总电阻应小于1Ω。

4.12风管型温、湿度传感器应安装在风管的直管段，如不能安装在直管段，则

应避开风管内通死角的位置安装。

4.13水管型温度传感器的开孔与焊接工作，必须在工艺管道的防腐、衬里、吹

扫和压力试验前进行；水管型温度传感器的感温段大于管道口径的1/2时可安装在管道顶部，如感温段小于管道口径的1/2时应安装在管道的侧面或底部；水管型温度传感器的安装位置应选在水流温度变化灵敏和具有代表性的地方，不宜选在阀门等阻力部件的附近、水流束呈死角处以及振动较大的地方。

4.14风管型压力传感器应安装在气流流束稳定和管道的上半部位置；风管型压

力传感器应安装在风管的直管段，如不能安装在直管段，则应避开风管内通风死角的位置。

4.15风管型压力传感器应安装在温、湿度传感器的上游侧；

高压风管其压力传感器应装在送风口，低压风管其压力传感器应装在回风口。

4.16水管型压力与压差传感器的取压段大于管道口径的2/3时可安装在管道顶

部，如取压段小于管道口径的2/3时应安装在管道的侧面或底部；

水管型压力与压差传感器的安装位置应选在水流流束稳定的地方，不宜选在阀门等阻力部件的附近和水流束呈死角处以及振动较大的地方。

4.17 水管型压力与压差传感器应安装在温、湿度传感器的上游侧；

高压水管其压力传感器应装在进水管侧，低压水管其压力传感器应装在回水管侧。

4.18蒸汽压力传感器：

蒸汽压力传感器应安装在管道顶部或下半部与工艺管道水平中心线成450 夹角的范围内；

蒸汽压力传感器的安装位置应选在蒸汽压力稳定的地方，不宜选在阀门等阻力部件的附近和蒸汽流动呈死角处以及振动较大的地方；

蒸汽压力传感器应安装在温湿度传感器的上游侧。

4.19风压压差开关安装离地高度不应小于0.5m；

风压压差开关引出管的安装不应影响空调器本体的密封性；

风压压差开关的线路应通过软管与压差开关连接；

风压压差开关应避开蒸汽放空口；

空气压差开关内的薄膜应处于垂直平面位置。

4.20水流开关上标识的箭头方向应与水流方向一致；

水流开关应安装在水平管段上，不应安装在垂直管段上。

4.21水管流量传感器的取样段大于管道口径的1/2时可安装在管道顶部，如取

样段小于管道口径的1/2时应安装在管道的侧面或底部。

4.22水管流量传感器的安装位置应选在水流流束稳定的地方，不宜选在阀门等

阻力部件的附近和水流束呈死角处以及振动较大的地方；

水管流量传感器应安装在直管段上，距弯头距离应不小于6倍的管道内径。

4.23电磁流量计应安装在避免有较强的交直流磁场或有剧烈振动的场所。

4.24流量计、被测介质及工艺管道三者之间应该连成等电位，并应接地。

4.25电磁流量计应设置在流量调节阀的上游，流量计的上游应有直管段，长度L

为10D（D—管径），下游段应有4~5倍管径的直管段。

4.26在垂直的工艺管道安装时，液体流向自下而上，以保证导管内充满被测液

体或不致产生气泡，水平安装时必须使电极处在水平方向，以保证测量精度。

4.27涡轮式流量传感器安装时要水平，流体的流动方向必须与传感器壳体上所

示的流向标志一致；

如果没有标志，可按下列方向判断流向：

流体的进口端导流器比较尖，中间有圆孔；

流体的出口端导流器不尖，中间没有圆孔；

4.28当可能产生逆流时，流量变送器后面装设止逆阀，流量变送器应装在测压

点上游并距测压点3.5~5.5倍管径的位置，测温应设置在下游侧，距流量传感器6~8倍管径的位置。

4.29流量传感器需要装在一定长度的直管上，以确保管道内流速平稳。流量传

感器上游应留有10倍管径的直管，下游有5倍管径长度的直管。若传感器前后的管道中安装有阀门，管道缩径、弯管等影响流量平稳的设备，则直

管段的长度还需相应增加。

流量传感器信号的传输线宜采用屏蔽和带有绝缘护套的电缆。

4.30严防电压传感器输入端短路和电流传感器输入端开路。

4.31电量传感器裸导体相互之间或者与其他裸导体之间的距离不应小于4mm，当

无法满足时，相互间必须绝缘。

4.32空气质量传感器应安装在回风通道内。

空气质量传感器应安装在风管的直管段，如不能安装在直管段，则应避开风管内通风死角的位置。

探测气体比重轻的空气质量传感器应安装在风管或房间的上部，沉没气体比重重的空气质量传感器应安装在风管或房间的下部。

4.33温控开关与其他开关并列安装时，距地面高度应一致，高度允许偏差为

±1mm，与其他开关安装于同一室内时，高度允许偏差为±5mm，温控开关外形尺寸与其他开关不一样时，以底边高度为准；

5.电动阀安装：

5.1电动阀安装应符合相应规范标准与设计要求；

5.2电动阀阀体上箭头的指向应与水流方向一致。

5.3风机盘管电动阀应安装于风机盘管的回水管上。

5.4四管制风机盘管的冷热水管电动阀共用线应为零线。

5.5与空气处理机、新风机等设备相连的电动阀一般应装有旁通管路。

5.6电动阀的口径与管道通径不一致时，应采用渐缩管件，同时电动阀口径一

般不应低于管道口径两个档次，并应经计算确定满足设计要求。

5.7电动阀执行机构应固定牢固，阀门整体应处于便于操作的位置，手动操作

机构面向外操作。

5.8电动阀应垂直安装于水平管道上，尤其对大口径电动阀不能有倾斜；

5.9有阀位指示装置的电动阀，阀位指示装置应面向便于观察的位置；

5.10安装于室外的电动阀应有适当的防晒、防雨措施。

5.11电动阀在安装前宜进行模拟动作和试压试验；

5.12电动阀在管道冲洗前，应完全打开，清除污物。电动阀一般安装在回水管

上；

5.13检查电动阀门的驱动器，其行程、压力和最大关闭力（关阀的压力）必须

满足设计和产品说明书的要求；

5.14检查电动调节阀的、型号、材质必须符合设计要求，其阀体强度、阀芯泄

漏试验必须满足产品说明书有关规定；

5.15电动调节阀安装时，应避免给调节阀带来附加压力，当调节阀安装在管道

较长的地方时，其阀体部分应安装支架和采取避振措施。

6.执行器安装：

6.1执行器安装应符合相应规范标准与设计要求；

6.2执行器：每种类型执行器抽检10％，少于10台时全部检查。

6.3风阀控制器安装：

风阀控制器上的开闭箭头的指向应与风门开闭方向一致；

风阀控制器与风阀门轴的连接应固定牢固；

风阀的机械机构开闭应灵活，无松动或卡现象；

风阀控制器安装后，风阀控制器的开闭指示位应与风阀实际状况一致，风阀控制器宜面向便于观察的位置；

风阀控制器应与风阀门轴垂直安装，垂直角度不小于850；

风阀控制器安装前应按安装使用说明书的规定检查线圈、阀体间的绝缘电阻、供电电压、控制输入等应符合设计和产品说明书的要求；

风阀控制器在安装前宜进行模拟动作；

风阀控制器的输出力矩必须与风阀所需的力距相匹配并符合设计要求；

当风阀控制器不能直接与风门挡板轴相连接时，则可通过附件与挡板轴相连时，其附件装置必须保证风阀控制器旋转角度的调整范围。

6.4执行机构应固定牢固，操作手柄应处于便于操作的位置；

6.5执行机构的机械传动应灵活，无松动或卡涩现象。

6.6电磁阀安装前应按安装使用说明书的规定检查线圈与阀体间的绝缘电阻；

如条件许可，电磁阀在安装前宜进行模拟动作和试压试验；电磁阀一般安装在回水管口；电磁阀在管道冲洗前，应完全打开。

五、BAS系统的检测与调试的监理：

1.BAS系统检测调试前准备工作：（测试的条件）

1.1系统的设备、器件、线管、线槽和支、吊架等应完好无损、无锈蚀，线缆

的敷设与接线、绝缘性能、接地电阻等应符合设计要求。

1.2系统检测应在建筑给排水和采暖工程、建筑电气安装工程、通风与空调工

程验收合格后进行。

传感器：每种类型的传感器应抽检10%，且不少于10台。当少于10台时，应全数检查。

执行器：每种类型的执行器应抽检10%，且不少于10台。当少于10台时，应全数检查。

控制箱（柜）：对各类型控制箱（柜）应抽检20%，且不少于10台。当少于10台时，应全数检查。

1.3检查施工方调试方案编制完成；调试组织落实，调试人员到位；有调试紧

急预案并已经被审核通过。

2.空调与通风系统检测：

2.1空调与通风系统检测应符合《智能建筑工程质量验收规范》GB50339—2003

的第6.3.5条规定。

2.2对每类机组按总数20%抽检，且不得少于5台；每类机组不足5台时，应

全数检测。检测结果符合设计要求为合格，被检测机组的合格率应为100%。

2.3新风系统监控功能的检测应包括下列内容：

送风温度控制；

送风相对湿度控制；

预定时间表自动启/停功能；

电气连锁控制；

报警功能等。

2.4定风量空调系统监控功能的检测应包括下列内容：

回风温度（室内温度）控制；

回风相对湿度（房间相对湿度）控制；

预定时间表自动启/停功能；

新风阀、排风阀、回风阀比例控制功能；

电气连锁控制；

报警功能等。

2.5变风量空调系统监控功能的检测应包括下列内容：

送风温度控制；

回风相对湿度控制；

送风量控制（包括静压法、压差法、总风量法等）；

回风量控制；

新风量控制；

室内（或使用区域）温度控制；

预定时间表自动启/停功能；

连锁控制功能；

报警功能等。

2.6热交换系统的检测：

2.6.1.热交换系统检测应符合《智能建筑工程质量验收规范》GB50339—2003的

第6.3.9条规定。

2.6.2.按系统应全数检测。检测结果符合设计要求为合格，被检测机组的合格率

应为100%。

2.6.

3.热交换系统的检测内容：

系统各类参数；

系统负荷自动调节功能；

系统设备顺序启/停功能；

管网超压报警、循环泵故障报警和安全保护功能；

能量消耗统计记录。

2.7空调与通风系统功能检测要点：

2.7.1.BAS系统应对空调系统进行温湿度及新风量自动控制、预定时间表自动启

停、节能优化控制等控制功能的检测

2.7.2.应着重检测BAS系统测控点（温度、相对湿度、压差和压力等）与被控设

备（风机、风阀、加湿器及电动阀门等）的控制稳定性、响应时间和控制

效果，并检测设备连锁控制和故障报警的正确性。

2.7.

3.系统对各类传感器、执行器和控制设备的运行参数、状态、故障的监测、

记录与报警进行检测时，应通过工作站数据读取、历史数据读取、现场测量观察和人为设置故障相结合的方法进行。

3.给排水系统检测：

3.1给排水系统检测应符合《智能建筑工程质量验收规范》GB50339—2003的

第6.3.8.条规定。

3.2建筑设备监控系统应对给水系统、排水系统和中水系统进行液位、压力等

参数检测及水泵运行状态监测、记录、控制和报警检测，应通过工作站参数设置或人为改变现场测控点状态，来监视设备的运行状态，包括自动调整水泵转速、投运水泵切换情况及故障状态报警和保护情况是否满足设计要求。

3.3对每类系统（给水系统、排水系统、和中水系统）按其量50%抽检，且不

得少于5套；当总数小于5套时，应全数检测。检测结果符合设计要求为合格，被检测机组的合格率应为100%。

3.4变频器恒压给水系统检测应包括下列内容：

供水的恒压控制功能；

水泵切换功能；

各水泵运行状态监测；

超压报警、设备故障报警；

设备运行时间累计和维护报告提示功能、各泵运行时间均衡功能。

3.5排水监控系统检测应包括下列内容：

依据污水池液位，检测排水泵启/停控制的正确性；

备用水泵的切换功能；

各水泵运行状态监测；

污水池高低液位报警、水泵过载报警与保护；

设备运行时间累计和维护报告提示功能、各泵运行时间均衡功能。

4.公共区域照明系统检测：

4.1对公共照明监控系统应按照照明回路总数的20%抽检，且数量不得小于10

路。当总数小于10路时，应全数检测。检测结果符合设计要求为合格，合格率应为100%。

4.2公共照明监控系统检测宜包括下列内容：

照明设施和回路按分区与时间开关控制功能；

照明设施和回路按室外照度、室内有人与否进行开、关或照度控制功能；

中央工作站对照明设施或回路的运行状态监视、用电量和用电费用统计等管理功能；

当市电停电或有突发事件发生时，相应照明回路的联动配合功能；

检查公共照明手动开关功能。

六、建筑设备监控系统调试与联动监理：

1.建筑设备监控系统调试与联动准备工作：

1.1建筑设备监控系统与相关的各类设备安装系统的实物量安装必须全部安装

到位，并工程安装质量符合国家有关的施工质量验收规范的要求；

1.2子系统（各类专业设备）安装后经过本系统调试结束，并符合设计要求；

1.3中央工作站和分站内的BAS设备全部安装完毕，并通过监理验收合格；1.4要有相关各专业的、有调试资质技术人员对各子系统进行调试，并通过监

理验收合格；

1.5施工单位在整个系统调试联动前，应编写调试大纲，并通过监理验收合格。

2.建筑设备监控系统与子系统（设备）间的数据通信接口检测：

2.1建筑设备监控系统与子系统（设备）间的数据通信接口检测应符合国家标

准《智能建筑工程质量验收规范》GB50339—2003第6.3.12条的规定；2.2建筑设备监控系统与带有通讯接口的各子系统以数据通讯的方式相联时，

应在工作站观测子系统的运行参数（含工作状态参数和报警信息），并和实际状态核实，确保准确性和实时性，对可控功能的子系统，应检测发命令时的系统响应状态。数据通讯接口要全部检测，检测合格率100%时为检测合格。

2.3数据通信接口检测应包括下列内容：

智能化机电设备通信接口检测；

子系统的通信接口检测；

数据传输的准确性和实时性检测；

对可控的子系统，应检测系统对控制命令的响应情况。

3.中央管理工作站与分站间联动检测：

3.1中央管理工作站与操作分站检测应符合国家标准《智能建筑工程质量验收

规范》GB50339—2003第6.3.13条的规定；

3.2对中央管理工作站与操作分站应全数检测。检测结果符合设计要求为合格，

被检测项目的合格率应为100%。

3.3中央管理工作站（操作分站）检测应符合下列规定：

建筑设备监控系统对中央管理工作站与操作分站进行检测时，主要检测其监控和管理功能，检测时应以中央管理工作站为主，对操作分站主要

检测其监控和管理权限以及数据与中央管理工作站的一致性。

检测中央管理工作站记录各种运行状态信息、测量数据信息、故障报警信息的实时性和准确性，对控制设备进行远动控制和管理的功能。中央

管理工作站的远动控制功能测试为每类系统被控设备20%抽检。测定

远动控制的有效性、正确性和响应时间。

检测中央管理工作站数据的存储和统计（包括检测数据、运行数据）、历史数据趋势图显示、报警存储统计（包括各类参数报警、通讯报警和

设备报警）情况，中央管理工作站存储的历史数据时间应大于三个月。

检测中央管理工作站数据报表生成及打印功能，故障报警的打印功能。

检测中央管理工作站操作的方便性，人机界面应符合友好、汉化、图形化要求，图形切换流程清楚易懂，便于操作。对报警信息的处理应直观。

对操作权限检测，确认系统操作的安全性。

以上功能全部满足设计要求时为检测合格。

七、旁站监理与平行检验：

1.旁站监理：

1.1设备材料验收必须进行旁站监理；

1.11 乙供设备材料验收的旁站监理，验收时设备或材料必须符合设计要求，符

合国家规范规定；

1.12 甲供设备材料验收的旁站监理，必须按照供货合同要求核对规格、型号、

产地、数量。有一个不符就不可验收。

1.2隐蔽工程必须进行旁站监理，并做好旁站监理工作记录；

1.3机房设备安装旁站监理，控制中心机房内设备非常重要，安装时应旁站监

理。

1.4系统调试时旁站监理，对每一个调试步序进行进行跟踪监理，使在调试中

不出偏差，不出事故，保证系统调试质量。

2.平行检测内容：

2.1线缆的绝缘测试；

2.2机房及设备的接地测试。

八、文明与安全施工要求：

1.施工单位必须具有质量保证体系和安全保证体系，并报监理单

位备案。

2.施工人员必须持证上岗，现场配备专职安全员

九、分项分部工程的划分：（此章节仅供参考）

浦东国际机场航站区二期工程楼宇监控系统（BAS）为一个单位工程，下面划分五个分部工程：

1.航站楼主楼分部工程；

a) 电线、电缆穿管和线槽敷线分项工程；

b)空调与通风系统分项工程；

c)照明系统分项工程；

d)给排水系统分项工程；

e)热交换系统分项工程；

f)冷冻和冷却水系统分项工程；

g)数据通信接口分项工程；

h)中央管理工作站及操作分站分项工程；

i)系统实时性、可维护性、可靠性分项工程；

j)现场设备性能检测和安装质量检查分项工程；

2.连廊分部工程；

a) 电线、电缆穿管和线槽敷线分项工程；

b) 空调与通风系统分项工程；

c) 照明系统分项工程；

d) 给排水系统分项工程；

e) 中央管理工作站及操作分站分项工程；

f) 系统实时性、可维护性、可靠性分项工程；

g) 现场设备性能检测和安装质量检查分项工程；

3.长廊分部工程；

a) 电线、电缆穿管和线槽敷线分项工程；

b) 空调与通风系统分项工程；

c) 照明系统分项工程；

d) 给排水系统分项工程；

e) 热交换系统分项工程；

f) 中央管理工作站及操作分站分项工程；

g) 系统实时性、可维护性、可靠性分项工程；

h)现场设备性能检测和安装质量检查分项工程；

4.交通中心分部工程；

a)电线、电缆穿管和线槽敷线分项工程；

b)空调与通风系统分项工程；

c)照明系统分项工程；

d)中央管理工作站及操作分站分项工程；

e)系统实时性、可维护性、可靠性分项工程；

f)现场设备性能检测和安装质量检查分项工程；

g)给排水系统分项工程

5.外总体分部工程。

a)光缆、线缆穿管和线槽敷线分项工程；

北京首都国际机场3号航站楼介绍

北京首都国际机场3号航站楼介绍(组图) (建筑成本167亿) 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼简介 北京首都国际机场3号航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼?福斯特建筑事务所负责设计，2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程将于2007年底全面竣

工，2008年2月试运行，确保2008年奥运会之前投入正常运营。3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼建成后将是中国国内面积最大的单体建筑。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道，满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。 北京首都国际机场3号航站楼 点击此处查看全部新闻图片 3号航站楼概况

北京首都国际机场3号航站楼由T3A主楼、T3B、T3C主楼、T3D、T3E国际候机廊和楼前交通系统组成。T3主楼地面五层和地下两层，T3主楼一层为行李处理大厅、远机位候机大厅、国内国际VIP；二层是旅客到达大厅、行李提取大厅、捷运站台；三层为国内旅客出港大厅；四层为办票、餐饮大厅；五层为餐饮。T3C(国内区)和T3E(国际区)呈“人”字形对称，在南北方向上遥相呼应，中间由红色钢结构的T3D航站楼相连接。南北向长2900米，宽790米，建筑高度45米。三号航站楼比已有的两座航站楼要大得多。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E 共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。 交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结

智慧建筑能源管理系统方案-最新版本

智慧建筑能源管理 系 统 方 案

修订记录 日期版本描述作者2015-04-25 1.0 初稿完成

一、概述 随着社会的发展，大型建筑在逐年增加，其能耗也在不断增大，能源与发展的矛盾日益突出。未来几年内写字楼、公寓、饭店、会展中心等大型公共建筑会大幅度增加，而我国约90%以上的大型公共建筑是典型的能耗大户。 建筑行业的能耗消耗种类较为单一，大致分为5类，电能、水能、燃气、集中供热、集中供冷。根据中国建筑能耗信息网提供的资料显示，就电能消耗分析，大型建筑的能耗比重约为空调能耗40%，公共与办公照明能耗47%，一般动力能耗2.9%，其他用电能耗10.1%。而在大型商场中的照明能耗占40%左右，电梯能耗占10%左右，空调系统的能耗则是占到了50%左右。在提倡节能减排的当今，做好节能工作不仅对实现“十二五”建筑节能目标具有重大意义，更是为高耗能建筑进一步节能提供准备条件。

二、能耗现状分析 2.1 能源流失 不同的建筑类型关注能耗的变化所有不同，比如：酒店类型关注客房入住率 与能源消耗的变化关系；大型超市关注空调使用率的变化、单位面积能耗值以及照明范围等多个指标；公司、写字楼关注空调末端使用率、不同功能的照明分类等等。大型商业中心关注不仅关注各类能源消耗的情况，同时对于中央空调、水泵等重点设备的运行和效率也更为关注。 一栋大楼的能源消耗如下图几个方面所显示： 1浪费: 未使用房间的空调 未使用房间的照明 水龙头未关 7设计工程: 建筑节能设计不合理 节能系统未启用 使用高耗能设备 6能量转变效率 电-光 电-热 电-动力 热-电气设备 2设备机器效率 锅炉、空调 水泵、鼓风机电梯 主要的能源流失 5热流: 从配管、通风管道的热量损失 配管、通风管道阻力损失 3运行及保障管理不完备:过大容量运行 设备陈旧 4未充分利用自然条件: 固定窗 没有有效利用外部空气制冷的空调设备 窗口周围边的照明控制

高速公路首件工程管理办法

白黔高速公路首件工程管理办法 根据贵州省质监局相关规定及贵州省交建集团的管理办法，结合白黔高速公路项目的特点，金黔公司制定首件工程管理办法。 一.首件工程施工实施细则 第一条、首件工程的定义 首件工程是指各合同段在分部分项工程开工时,首先制造出的第一件(批)工程成品，俗称样板工程。 第二条、首件工程的含义 1、开工前承包人制定详细施工工艺方案，有关各方对其材料、设备、工艺进行检查评估，对报检程序、表格进行规范； 2、完工后对首件工程强度、尺寸、外观、平整度等多项指标进行检查、验收，并形成对该分项（分部）工程的材料、施工工艺、报检检查程序、产成品各项验收指标的结论性意见或报告，作为对后期同类工程施工指导和验收标准。同时，对首件工程存在不足，提出具体整改意见。 第三条、首件工程的目的和作用 1、由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的，材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程质量,通过首件制工程,可以评价对工程质量影响程度。 2、通过首件工程的实施，便于承包人施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 3、通过首件工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少了承包人的损失，避免施工后期造成返工。 4、通过首件工程的实施，熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点，确定表面质量等级及验收标准，落实参建单位对具体分项的特殊要求。 5、通过对首件工程的施工，可以进一步了解施工班组的作业水平，以至在施工组织过程中，根据施工班组各自的能力特点按排相应工程量。 第四条、首件工程认可组织机构

首件工程实施明细介绍

G207线道县祥霖铺至江华界牌井公路改建工程项目 “首件工程认可制”实施细则 为了加强工程施工质量（内在质量、外观质量、档案质量）的管理，努力消除质量事故隐患，杜绝质量通病，进一步提高现场管理水平，依据《湖南省干线公路建设实施首件工程认可制指导意见》(湘路工建[2010])241号，下文简称“指导意见”)及省、市公路局的相关规定，特制定本实施细则。 本细则主要按“指导意见”，对其部分章节进行细化、补充、完善而编制成。 一、关于“首件工程的目的和作用”的深层认识 1、由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的，材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程质量，通过首件制工程，可以评价对工程质量影响程度。 2、通过首件工程的实施，便于承包人施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 3、通过首件工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是

解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少了承包人的损失，避免施工后期造成返工。 4、通过首件工程的实施，熟悉设计规范和技术要求，根据项目特点，确定表面质量等级及验收标准，落实业主对具体分项的特殊要求。 二、首件工程认可组织机构 首件工程检评工作组由以下单位的全部或部分组成： 1、项目业主质量监督组（总监办）； 2、监理单位：驻地监理处； 3、施工单位项目部 总监办及驻地监理处负责对施工方案、工艺方案、安全措施、工程材料进行审核并监督实施，统一报检程序和检表格式，对首件工程进行初检。经施工单位初检后，驻监处初检后，总监办牵头由相关单位组成质量检评组，对首件工程进行全面检查验收。 三、“首件工程认可制”的评价标准 1、业主用于质量管理与控制的相关文件规定，及业主对所属工程项目招标文件； 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）和有关规范； 3、湖南省交通运输厅制定的有关制度和办法。 四、首件工程申报、实施、检查验收流程

北京首都机场成功案例

科传O2O全渠道解决方案，构建首都机场智能运营管理平台 企业简介 北京首都国际机场建成于1958年，运营50多年来，北京首都国际机场年旅客吞吐量从1978年的103万人次增长到2014年的8612.83万人次，位居亚洲第1位、全球第2位。 北京首都国际机场，位于中国北京市顺义区，是中国的空中门户和对外交流的重要窗口。在国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”中，位列榜单第10位。 科传系统能适应机场的特殊性质，针对性的构建信息管理平台，进行任何经营模式下的数据收集和数据接口整合，并能满足多样化的运营、管理需求。 北京首都国际机场信息化管理需求

机场旅客吞吐量的增长、机场商业管理思路的变化、新的特许经营合同所致的租金核算和财务流程的变化、移动互联网时代对系统技术更新的要求等，都需要机场能针对性的对原系统进行升级改造，用以满足原商业系统在投产运营7年后无法满足的机场业务需求。 ●需要构建一个会员管理系统，用于管理首都机场庞大的人流吞吐量，挖掘、分析短 时间滞留于机场内客流的潜在价值； ●筛选合适的商户进驻机场商铺，需要精准有效的数据分析作为支撑； ●首都机场作为中国重要的对外窗口之一，需要为应对机场内商业涉及到的多币种交 易和复杂的分类税收政策提供相关解决方案； ●针对客流来自世界各地不同地区这一特性，机场内商户需为顾客对应提供邮购或异 地取货服务； ●需要灵活对接应需求增设的各种便捷化服务App的数据接口。 科传购物中心解决方案在首都机场信息化应用中的核心价值 ●打通了会员管理系统，从多个渠道获取首都机场下辖大量商户的销售数据和会员数 据，支撑会员营销管理所需的数据分析，最终达到提高消费者转化率、复购率的作用； ●提供可视化BI报表功能，保证数据采集的及时性、有效性和数据分析准确性，同时 丰富报表的图像展示形式，帮助企业优化营销策略和提升运营能力； ●完善的商户管理平台和灵活的商务条款合同管理体系，在便捷管理操作的同时，对 商户、商铺从入驻到运营的全过程（包括铺位管理、商品进销存管理等多个方面）进行全面监控管理，帮助企业提高自身管理水平，增创企业经济效益；

建筑设备管理系统

设备管理系统 1、概况 本项目建筑设备管理系统BAS是对建筑物内的空调系统进行监测、控制和管理，从而管理机电设备的运行状态、运行参数设置，最终达到设备管理、环境温湿度的舒适性控制、节能管理等功能。 在消防控制室设BAS中央工作站，并作为整个楼的智能管理中心。 系统采用集散型控制，实现集中监控管理和分散控制，中央工作站实现以下主要功能： 现场设备运行状态和数据的采集、控制和通讯； 支持图形功能，图形界面上显示必要参数，并执行修改和操作命令； 人机界面友好，便于操作； 支持及时打印和定时打印； 可以对主要的监视、控制参数进行历史数据和趋势情况查询； 可以根据预先设定的时间计划定时启/停设备； 采用标准接口或网关和系统集成通讯。 系统的软件和硬件的配置满足本工程使用的实际需要，采用结构化、模块化和标准化的产品，保证系统的完整性和经济性，具有一定的可扩性和开放性。 2、建筑设备管理系统控制内容 在中央控制中心可以对空调机组实现监控；空调机组：6台 监控主要内容： 新风阀控制、排风阀控制、回风阀控制、新风温度、新风湿度、送风温度、送风湿度、回风温度、回风CO2浓度、防冻报警、水阀控制、加湿控制、送风过滤网堵塞报警、送风机压差状态、送风机运行状态反馈、送风机手自动状态、送风机故障报警、送风机起停控制、排风机压差状态、排风机运行状态反馈、排风机手自动状态、排风机故障报警、排风机启停控制。 3、工作范围 1）系统深化设计(产品定型设计)

2) 系统设备和材料的供应及其运输、包装、现场存储。 3）系统软件开发、设备安装、布线施工和电气接线。 4) 所有该系统的桥架、明敷管的材料供应及安装。 5）系统端接、测试和调试以及相关系统的联调。 6）系统正式移交招标人之前的试运行和系统维护。 7）技术培训和系统正式移交后的技术服务与支持。 8）竣工图及竣工资料。 9）系统深化设计在全面理解其它相关专业图纸的基础上进行。 10）上述工作所需的附件、工具、备品备件、资料的提供。 11) 凡涉及到与BA系统有关的机电设备，投标单位有责任进行专业技术配合。与强电关系： 与强电箱发生监控关系时，弱电线缆（包括DDC电源线）的供应、安装、接线由弱电单位完成，强电箱供货商负责将强电箱内所有与外界有联系的线引至接线端子。 建筑设备管理系统监测空调机组设备手/自动状态、运行状态、故障报警；控制设备的起停须从强电控制箱取以下信号： ?建筑设备管理系统监测的设备的运行(开关)状态信号应由接触器的无源 辅助触点引出（此接点为无源常开接点）。 ?建筑设备管理系统监测的设备的故障报警信号均应由热保护继电器的无 源辅助触点引出（此接点为无源常开接点）。 ?建筑设备管理系统相关的设备的控制箱内应设置手/自动转换开关；若在 手动状态由现场手动控制，自动状态由远程控制；手/自动状态信号应为 无源常开接点。 ?建筑设备管理系统提供无源干触电信号控制设备启/停(开/关)，应由接 触器的无源辅助触点引出（此接点为无源常开接点）。 ?建筑设备管理系统电源要求：所有与建筑设备管理系统相关的设备的配 电盘、柜内均应为建筑设备管理系统留出建筑设备管理系统电源接线端 子(火线，零线，地线)，且供给建筑设备管理系统使用的电源应取自同 一相(比如A相)。

首件工程认可制实施细则

榆林绕城快速干道西段建工程项目LM4合同段 “首件工程认可制”实施细则 为了加强工程施工质量（内在质量、外观质量、档案质量）的管理，努力消除质量事故隐患，杜绝质量通病，进一步提高现场管理水平，依据《榆林绕城快读干道西段建设项目“首件工程认可制”指导意见》(榆绕建发[2014] 4号，下文简称“指导意见”)及省、市公路局的相关规定，特制定本实施细则。 本细则主要按“指导意见”，对其部分章节进行细化、补充、完善而编制成。 一、关于“首件工程的目的和作用”的深层认识 1、由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的，材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程质量，通过首件制工程，可以评价对工程质量影响程度。 2、通过首件工程的实施，便于承包人施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 3、通过首件工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少了承包人的损失，避免施工后期赞成返工。 4、通过首件工程的实施，熟悉设计规范和技术要求，根据项目特点，确定表面质量等级及验收标准，落实业主对具体分项的特殊要求。 二、首件工程认可组织机构

首件工程检评工作组由以下单位的全部或部分组成： 1、项目业主质量监督组（总监办）； 2、监理单位：驻地监理处； 3、设计代表组； 4、施工单位项目部 总监办及驻地监理负责对施工方案、工艺方案、安全措施、工程材料进行审核并监督实施，统一报检程序和检表格式，对首件工程进行初检。经施工单位初检后，驻地监理初检后，总监办牵头由相关单位组成质量检评组，对首件工程进行全面检查验收。 三、“首件工程认可制”的评价标准 1、业主用于质量管理与控制的相关文件规定，及业主对所属工程项目招标文件； 2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）和有关规范； 3、榆林市交通局制定的有关制度和办法。

北京首都国际机场扩建工程T3航站楼冷热电联供方案.

北京首都国际机场扩建工程 T3航站楼分布式能源站 燃气—蒸汽联合循环热电冷联产系统综合技术解决方案 年月 日 1、综述 2000年由国家发展计划委员会、国家经济贸易委员会、建设部和国家环保总局联合下发了计基础[2000]1268号《关于发展热电联产的规定》。这是贯彻《中华人民共和国节能法》第39条：国家鼓励发展“热电冷联产技术”的法律，实施可持续发展战略、落实环保基本国策和提高资源综合利用效率的重要行政规章。 《规定》再次申明了国家鼓励发展热电联产的政策，支持发展以天然气为燃料的燃气蒸汽联合循环热电联产项目，特别强调了国家积极支持发展小型燃气机组组成的热电联冷产全能量系统。 2004年4月8日18时50分，北京孙河变电站至北寺变电站之间的220kVa掉闸，0.5秒后自动恢复。由于掉闸产生电压波动，至少首都机场内部电网掉闸，造成局部断电，致使机场部分系统陷入瘫痪，直到19时18分才恢复正常。但是，断电造成机场17个航班的延误和短暂的“秩序拥挤”。 尽管机场都是各地电力系统重点保证的用户，但是机场发生断电事故在我国也是时有发生。2004年2月21日13时，由于输电线路结冰和大风，使线路短路，导致沈阳市大面积停电，仙桃机场全场停电被迫关闭，直到22日凌晨2时才恢复供电，致使15个航班被取消，40个航班延误，1570名旅客耽误了行程，造成侯

机大厅内“乱成一片”。实际上沈阳仙桃机场2001年2月21日5时30分，就因大雾导致电源导线和电磁瓶结冰短路造成机场停电，尽管启动了应急电源，但导航仪器和电脑系统无法正常运行，机场被迫关闭到9时左右，13个航班延误。2001年2月15日，武汉天河机场停电造成管制雷达系统中断，航空管制人员无法在屏幕上找到飞机的位置，致使一些已经起飞的航班不得不在空中盘旋。最后有至少4个航班备降在湖南长沙的黄花机场。机场发生停电危机空中航班安全的问题不仅仅在中国存在，在世界许多国家都是一个安全隐患，美国洛杉矶国际机场4月12日上午9时40分突然发生大面积停电事故，尽管机场当局迅速反应，备用的发电设备在1分钟内开始工作，从而恢复了主要供电。但是仍然导致约100个飞往洛杉矶的航班被延误。 2003年北美地区、澳大利亚、英国和欧洲大陆相继发生的多次大停电事故，均说明大电厂、大电网、超高压的传统金字塔式的供电系统存在难以解决的重大技术隐患，其抵御事故和防范恐怖袭击的能力非常薄弱，对于重要用户难以保证供电系统的高度安全可靠性的要求。美加大停电，使北美东部各主要城市的机场、航管中心不能正常运行，导致数以千计的航班受到影响，纽约地区除装备分布式能源的肯尼迪机场外的另三个主要机场全部关闭。北京正在筹办2008年奥运会，首都国际机场是世界各国友人迎来送往主要门户，担负着极其重要安全责任。2000年澳大利亚悉尼世纪奥运会期间，曾经发生过悉尼机场停电事故，尽管很快启动了备用柴油机，但是由于大量导航通讯系统是高精密度的微电子设备，柴油机的电流品质无法迅速满足要求，致使机场系统10分钟后才恢复正常运行，事故直接危机到空中100多个航班的飞行安全。2002年美国盐湖城奥运会，也曾经发生变电站造破坏的恐怖 袭击，导致一些运动场馆断电事故。目前，国际恐怖活动猖獗，通过破坏电力系统瘫痪公共设施的方式也时有发生，我们必须引起警惕，采取必要措施确保奥运会的安全进行。 北京的电力供应主要依赖山西、内蒙和河北等地的远程输送，预计2005年外埠供电将达到66%，2008年将可能超过70%，远远超越了国际公认的外埠供电不应超过1/3的安全警戒线。况且，这些用于保证北京供电的50万超高压输电线路，每路供电达100万千瓦，只要倒一个塔，若处理不及时，就足以对北京电网造成严重后果。这些线路几乎并驾齐驱地跨越了同一组地震断裂带，同一个气候区域，一旦出事，对于北京市内的任何区域或建筑，即使是多路供电，也是难以确保用电安全。 根据北京电力公司提出的问题，2000年数据显示，巴黎、香港、北京的供电可靠性分别是99.997％，99.999％和99.974％，对应的用户平均停电时间分别是13.7分钟，5.25分钟和136.6分钟。要想把奥运会办成“人文奥运、绿色奥运、科技奥运”，北京目前在电网安全性、供电质量可靠性等方面的差距是不小的。尤其是

首都国际机场新航站楼工程

首都国际机场新航站楼工程 北京城建集团有限责任公司 1.1 编制依据 (1)北京市建筑设计院提供的设计施工图及其施工图设计总说明文件。 (2)北京市勘察测绘院提供的岩土工程勘察报告、测量定位控制坐标成果及工程水准成果表。 (3)国家建筑安装施工与验收规范、北京市建筑工程施工现场管理规定。 (4)首都机场扩建指挥部与城建集团总公司签订的“新航站楼施工总承包合同”。 (5)首都机场扩建指挥部下发的关于“新航站楼工程设备、材料采购”的通知。 (6)首都机场扩建工程领导小组、扩建工程指挥部对新航站楼工程分部工程施工及交工时间的要求，北京城建集团总公司领导对本工程的有关要求。 新航站楼是一项边设计、边准备、边施工的“三边”工程.而且建设单位采取工程分步发包的招标方式，北京城建集团总公司对新航站楼主体结构、装修装饰及安装工程实行总承包。 1.2 工程概况 首都机场新航站楼位于北京顺义天竺乡境内，毗邻现正运行的首都机场候机楼，中央大厅西侧外墙距原有候机楼约454m。 新航站楼工程为国家“九五”期间的重点建设项目，也是首都机场扩建工程中的核心项目，建筑总面积为32.7万㎡，是我国最大的机场航站楼。首都机场目前严重超负荷运营，现使用的候机楼原设计旅客年吞吐量为870万人次，而1995年实际旅客吞吐量为1500万人次，预计2005年旅客吞吐量将达3500万人次。建设新航站楼是满足国家对外交流和民航运输业发展的需要，新航站楼建成后，设计高峰小时旅客吞吐量将达到2万人次，将能满足2005年的运营需要。 新航站楼建成后具备国际水准，在使用功能和建设标准上与国际先进水平接轨，在总体方案设计、工艺流程设计和主要设备及装修材料使用上均采取国际招标形式进行。 新航站楼设有36个飞机泊位，可同时停靠36架飞机，其南、北、东三侧均为停机坪，中央大厅西侧与一号桥相连。中央大厅西侧地下二层与东西向的地铁通道相连。楼内配有办票柜台168个以及自动分检系统、行李安全检查和人身安全检查系统、离港控制系统、航班信息系统、广播音响系统及时钟系统、电视监控系统、气象终端、楼宇自动化控制、内部通讯系统、公众自动问讯系统及登机桥、自动步道、自动扶梯等。 新航站楼工程建设单位为首都国际机场航站区扩建工程指挥部，监理单位为中国国际工程咨询公司，由北京市建筑设计研究院作为总体设计单位。 1.2.1水文地质简介 本工程场地自然地面标高为32.5～34.sm，士0.00相当于34.50m标高，地基持力层26.00m标高，局部加深段持力层19.30m标高，地层土质为勃粉土和粉质勃土，地基承载力标准值140kPa。依据地质勘察报告(93技332)，地下水位标高28.48～33.16m(埋深0.65～4.5m)，历史上最高水位可达自然地面。 1.2.2工程设计简介

18.首段(首件)工程评估管理办法

首段（首件）工程评估管理办法 (〔2014〕99号) 第一章总则 第一条为全面落实中国铁路总公司的质量管理要求和公司项目质量和技术创新的管理要求，贯彻“典型引路，样板先行”的工作方法，加强路基、桥涵、隧道、无砟轨道、四电工程等的首段（首件）工程现场评估，不断提高参建各单位的项目管理水平，特制定本办法。 第二条本办法“首段（首件）工程”是指：采用统一施工方法和施工工艺，在同类工程或工序第一次施工的产品。 第三条本办法适用于沪昆客专湖南公司所管理的建设项目。 第二章首段（首件）工程评估内容 第四条路基首段（首件）评估工作内容按照原铁道部办公厅下发的《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》（铁办工管〔2012〕76号）有关要求执行，评估验收合格后方可进行大面积施工。 第五条桥梁工程岩溶区砼灌注桩、桥梁墩台身浇筑、桥梁预制应进行首段（首件）工程评估验收，其中悬臂浇筑连续梁评估工作内容按照原铁道部工程管理中心下发的《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》（工管技〔2011〕40号）有关要求执行，评估验收合格后方可进行大面积施工。 — 1 —

第六条隧道工程衬砌、仰拱、防排水系统施工应进行首段（首件）工程评估验收，评估验收合格后方可进行大面积施工。 第七条无砟轨道首段（首件）评估工作内容按照原铁道部工程管理中心下发的《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》(工管技〔2011〕35)号有关要求执行。评估验收合格后方可进行大面积施工。 第八条四电工程首段（首件）评估工作内容按照原铁道部办公厅下发的《铁路基建大中型项目四电专业第一批首件工程评估实施细则（暂行）》（铁办工管〔2012〕100号）有关要求执行，评估验收合格后方可进行大面积施工。 第三章首段（首件）工程评估分类 第九条首段（首件）工程评估原则上以标段（或项目经理部）为单位进行。各施工标段（或项目经理部）根据承担施工任务的不同，合理确定各自的首段（首件）工程并报公司。 第十条公司根据实施性施工组织设计安排及工程进展实际情况，及时确定首段（首件）工程的评估范围。 第十一条凡是确定为报中国铁路总公司进行评估的首段（首件）工程，由公司组织初步评估，公司工程管理部为牵头单位，建设指挥部、施工单位、设计单位、监理单位参加。 第十二条除报中国铁路总公司进行评估的首段（首件）工程外，其余首段（首件）工程均由建设指挥部组织评估，施工单位、 — 2 —

北京首都国际机场T3航站楼

土木工程鉴赏报考 题目：北京首都国际机场3号（T3）航站楼系别：电气工程及其自动化 班级：本电气自动化101班 姓名：邹志强 学号：2010020143104 指导老师：陈铃培 日期：2012年12月16日

北京首都国际机场3号（T3）航站楼 目录 一：工程概况 (2) 二：该工程的独特与创新之处 (3) 三：该工程的设计理念 (4) 四：该工程遇到的问题及处理方法 (5) 五：该工程对于新技术及新工艺的应用 (6) 六：我欣赏这个伟大建筑的原因 (10) 七：参考文献 (12)

广东技术师范学院天河学院土木工程鉴赏报告 一：工程概况 “北京首都国际机场3号（T3）航站楼主楼由荷兰机场顾问公司(NACO)、英国诺曼·福斯特建筑事务所负责方案设计，北京市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计北京首都国际机场3号航站楼 ,民航机场(成都)电子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开始进行北京首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开始三期扩建工程。共征用了22200多亩土地，搬迁了9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2008年2月试运行，确保了2008年奥运会之前投入正常运营。 3号航站楼位于北京首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼(T3)由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长3800米、宽60米的跑道， 满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精密自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于2008年10月份投入试用。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。北京首都国际机场3号航站楼建筑面积90多万平方米，新增机位99个；新建一条长3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。此外，新建北货运区，相应配套建设场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩

建筑设备管理系统BAS

示终端具有自动校时或者定时校时功能等。 系统包括如下功能：节目管理、字幕管理、播出任务管理、发送管理、紧急插播管理、终端管理、电源管理、屏幕监控、操作人员管理、日志及报表统计管理等功能。 第五章、建筑设备管理系统（BAS） 5.1.建筑设备监控系统 5.1.1系统概述 XX商业广场是一座高水平的智能型商业广场，楼宇自控系统要求达到“国际先进，国内一流”的总体要求。我方已经充分考虑本系统在弱电系统中的领导地位，除包括提供舒适、温馨、高效办公环境、节能的运行特征，高标准的自动化服务，以及便利灵活的使用功能，投资合理等特点外，还特别提出了自己针对该智能商业广场自己的特色，能够充分满足商业广场使用要求。 商业广场商业广场楼宇自控系统监控管理遍布于商业广场内所有空间的监控对象，除了冷源、空调通风设施以外，还有动力配电、给排水、商业广场电梯系统等设备。 另外地下层等楼层还分布着排水、排风设备，包括污水坑，送、排风机等设备。 针对商业广场的上述特点，非常适合采用“分散控制，集中监控”的集散型控制模式。 分散控制，能够极大地提高系统的可靠性，降低系统布线的造价和复杂程度；集中监控又为系统的操作管理和维护带来巨大的方便。 通过对楼宇设备的监控，将可以提供舒适性环境，节省能源，保障人员设施的安全和保护环境等等效益。 对于地下室，设置空气质量监测，以便保障人员的卫生和安全。同时根据不同的负荷进行温度控制，以追求舒适性和节能的统一。我们的设计对于不同的功能空间，都具有针对性的技术措施。 商业广场商业广场的设备管理集成和信息系统集成需要来自建筑设备日常的和应急的各种工况参数，例如故障报警信息，能源计量，设备负荷状态(时间、水平)

首件工程评估实施计划方案

. 目录 一.编制依据 (1) 二.编制目的 (1) 三．适用范围 (1) 四．首件工程评估单元划分原则 (2) 五.首件工程布置及时间节点 (2) 六.评估管理体系 (3) 七.首件评估内容 (3) 八.首件工程实施与评估 (4) 九.首件工程评估标准 (5) 十.首件评估需准备的资料 (5) 十一.首件工程总结推广 (5) 十二.附件 (5)

首件工程实施方案 一.编制依据 1.铁办工管【2012】76号文件颁布的《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》； 2.工管技【2011】35号文件颁布的《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》； 3.工管技【2011】40号文件颁布的《悬臂浇筑连续梁首件工程评估实施细则（暂行）》； 4.工管质【2011】36号文件颁布的《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》； 5.广东珠三角城际轨道交通有限公司相关文件； 6.珠三角城际土建一指【2014】192号关于印发《广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程首件工程评估工作流程管理暂行办法》的通知； 7.现行铁路路基、桥涵、隧道工程质量验收标准、施工技术指南及相关规程； 8. 批准的施工组织设计及专项施工方案； 二.编制目的 1.首件工程是指标段内最先开工且满足质量验收标准要求、工艺工序具有推广价值，能够对后续同类工程起到引领作用的工程。 2.为了深入推进路基、桥梁、隧道标准化管理，强化现场工程质量管理，不断提高项目管理水平，推广达到样板引路的目的，按照公司相关规定在本标段实行首件制。 三．适用范围 1

本方案适用于项目部管段内的所有正线工程，里程范围为 YDK089+700～YDK103+400。 四．首件工程评估单元划分原则 根据铁路工程质量验收标准及工程实际情况，首件评估单元划分按以下原则进行： 1.路基工程：首件评估按照分部工程组织开展，工序连接紧密的不同分部工程可以合并成一个首件。路基工程首件可按工程进展，分阶段在不同地段组织实施与评估，单元长度不小于200米。 2.桥梁工程：按照钻孔桩、基础及墩台身、连续梁三个单元划分。 3.隧道工程：按照不同围岩类别：10米初支、一组监控量测点、一次超前地质预报及一环上台阶开挖作为一个开挖初支评估单元；一环二衬、一环二衬钢筋、一个已浇筑填充的仰拱端头、及5米防水板挂设作为一个二衬评估单元；第一次浇筑的综合洞室、避车洞、相关接口及预埋件作为一个接口工程评估单元；水沟电缆槽50米作为一个评估单元。 4.无砟工程：200米无砟轨道作为一个单元。 五.首件工程布置及时间节点 根据项目部工程特点和施工顺序安排确定在以下单位工程进行各工序首件评估，具体情况如下： 2

北京首都国际机场T3新航站楼工程概况

北京首都国际机场T3新航站楼 一、工程概况 北京首都国际机场3号航站楼工程是我国规模最大的国际航空港，工程总投资250亿元，是国家重点工程，同时也是2008奥运会最重要的配套工程，其规模宏大、举世瞩目。 T3航站楼分为T3A、T3B和T3C三部分，其中T3B工程主楼建筑面积约38.7万m2，平面布置呈“Y”字形，为大面积、大跨度抽空三角锥钢网壳结构，屋面为双曲面外形，呈飞行体状。南北方向长约958m，东西方向宽约775m，其投影面积约为11万㎡，屋顶顶标为42m。 3号航站楼南北两座建筑（T3C和T3E）由于距离过长，两座楼之间会建造旅客捷运系统以方便乘客。旅客捷运系统（APM）是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在T3C、T3D、T3E共有3个车站。 3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3C与T3E 行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间。

交通中心（GTC）位于3号航站楼前，地下有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体结构。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别达到2号和3号航站楼，3号航站楼与原有2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建设，为旅客来往首都机场提供了方便通道。 北京首都国际机场3号航站楼投入使用后，北京首都国际机场的第三条跑道在3号楼投入使用之际完工。北京首都国际机场成为中国第一个拥有三座航站楼，双塔台、三条跑道同时运营的机场，机场滑行道由原来的71条增加到137条，停机位由原来164个增为314个。 T3B主屋面吊顶工程施工需搭设脚手架10万㎡，所用钢管构件约1万t，搭设高度随屋面曲线高度变化而变化，核心区最大高度达到37.45m跨度达到21m，最大悬挑7.5m，是目前国内已知规模、高度和跨度最大的满堂红脚手架。 二、要解决的关键技术问题 1．搭设高度高，距地面高度25m～50m，大部分天花区域距地面高度在30m左右，最大高度达到37.45m（相对地下轻轨轨道悬空高度近50m）。 2．扣件式钢管脚手架自重超过楼板允许承受载荷。

建筑设备自动化系统介绍(doc 8页)

建筑设备自动化系统介绍(doc 8页)

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BAS)，是一套中央监控系统。它通过对建筑物(或建筑群)内的 各种电力设备、空调设备、冷热源设备、防火、防盗设备等进行 集中监控，达到在确保建筑内环境舒适、充分考虑能源节约和 环境保护的条件下，使建筑内的各种设备状态及利用率均达到 最佳的目的。建筑设备自动化系统是智能建筑弱电系统工程中 较为复杂的系统之一，本文浅析建筑电气自动化系统安装时需 要注意的问题。 一、自动化系统实施计划的制定 建筑电气设备自动化系统为智能建筑系统的重要系统之 一。其采用具有高速处理能力的微处理机，通过通信网络对整 个建筑物的空调、供热、给排水、变配电、照明、电梯、消防、广播音响、闭路电视、通信、防盗、巡逻等众多设备进行实时测量、监视和全面监控，实现最优化的管理，从而提高了系统运行的安 全可靠性；节省了人力、物力和能源；降低设备运行费用；随时 掌握设备状态及运行时间、能量的消耗及变化等。因此要深入 了解业主的各种需求，并据此制定详细的实施计划，提出能满 足其需求的智能建筑标准，使智能系统具有可靠性、开放性和 先进性。在了解业主需求后，征求业主对施工图纸的意见。要充 分考虑业主装修的具体需求，尽量避免数据点、语音点的返工 和增加，从而保证工期和质量。 二、主要设备安装 1．远程处理机的安装。楼宇自动控制系统与各可重构处

高速公路首件工程实施细则

内威荣高速公路工程项目 首件工程管理实施细则 内威荣高速公路总监办 二〇一三年五月

一、总则 1、为加强内威荣高速公路建设工程的监督与管理，确保工程内在和外观质量，消除质量隐患，杜绝质量问题和重大质量事故，根据省交通厅有关文件精神和内威荣公司《工程管理办法》要求，特制订本实施细则。 2、首件制的内容与含义 在分部分项工程开工时,制定详细施工工艺方案,经监理批准,首先制造出的第一件(批)工程成品。监理工程师对其材料、设备、工艺进行检查评估；对报检程序、表格进行规范；对首件工程强度、尺寸、外观、平整度等多项指标进行检查、验收，并形成对该分项（分部）工程的材料、施工工艺、报检检查程序、产成品各项验收指标的结论性意见或报告；作为对后期同类工程施工指导和验收标准。同时，对首件工程存在不足，提出具体整改意见。 3、首件工程的目的和作用 （1）、由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的，材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程质量,通过首件制工程,可以评价对工程质量影响程度。 （2）、通过首件工程的实施，便于承包人施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。 （3）、通过首件工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少了承包人的损失，避免施工后期造成返工。 （4）、通过首件工程的实施，熟悉设计规范和技术要求,根据项目特点，

确定表面质量等级及验收标准，落实业主对具体分项的特殊要求。 4、首件工程认可制立足于“预防为主，先导试点”的原则，抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价，以指导后续工程大面积施工，及时预防和纠正大面积施工中可能产生的各种质量问题。凡未经首件工程认可的分项工程，一律不得进行大面积施工。 5、首件工程认可制的综合评价标准 （1）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） （2）、招标文件及技术规范 （3）、内威荣公司《工程管理办法》 6、首件工程认可组织机构 首件工程检评工作组由以下单位组成： （1）、业主代表； （2）、监理单位:总监办、驻监办 （3）、设计代表组； （4）施工单位项目部。 总监办及驻地办负责对施工方案、工艺方案、安全措施、工程材料进行审核并监督实施，统一报检程序和检表格式，对首件工程进行初检。经施工单位申请，驻监办初检合格后组织相关单位组成质量检评组，对首件工程进行全面检查验收。 7、凡参与内威荣高速公路建设的施工、监理、检测、管理等单位必须遵守本细则 8、首件工程认可制作为标准化施工工艺，在后续工程中推广，后续

首件制实施细则

首件制实施细则 一、目的及意义 推行首件确认制，实现标准化施工;实施过程确认，用数据指导施工。 首件确认制立足于“预防为主，先导试点”的原则，对首件工程的各项工艺、技术和质量指标进行综合评价，确定最佳工艺、建立样板工程，以指导后续工程施工，预防和纠正后续生产中可能产生的质量问题。 二、适用范围 公司承建工程的施工质量控制。 1、结构工程：桩基，承台及墩台身（帽），斜拉桥塔柱节段，预制构件，上部结构现浇（预应力梁、板），桥面铺装（试验段），防撞护栏（单幅试验段）。 2、小型结构物：不同结构形式的涵管、通道、排水管道等。 3、路基工程：河塘填筑、软基处理、不同压实标准及不同填料的路基填筑工程（试验段）。 4、路面工程：路面铺装（试验段）。 5、防护工程：浆砌片（块）石，水泥混凝土预制块铺砌、坡面防护等。 6、地基处理与基础工程：旋喷、深层搅拌桩、降水。 7、对工程质量和安全影响较大的临时结构和附属设备设施，如工程首次使用的模板、支架、运输安装设备设施等。 三、相关文件 公司《程序文件》；

GB/19001-2008《质量管理体系》； 《QC小组活动指南》； 《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）； 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）； 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）； 《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）； 《公路工程施工质量验收规范》（DGJ08-119-2005）。 四、管理职责 1、质量技术部负责监督检查试验（样板）段及过程确认的相关证据。对项目形成的《施工作业指导书》审核并有选择性的在全公司推广。 2、分公司质量负责人组织质量分析会，制定本单位的改进目标，确定需制作试验（样板）段的施工过程。 3、项目负责人组织实施过程确认，收集数据，总结工艺要点，形成《施工作业指导书》，完善施工技术交底，组织过程监控。 4、分公司按体系运行要求，结合QC质量管理方法，组织项目部成立QC 小组，采用科学的统计技术方法，开展质量管理活动。 五、工作程序和要求 （一）每个工程参照附表确定工程需要进行确认（样板引路）的过程，按确认内容和方式制作首件工程（标准），放置明显标识并保持到该过程隐蔽。

首件工程认可制实施细则

XXXX省道XXXXXXXXXX工程项目 “首件工程认可制”实施细则 为了加强工程施工质量（内在质量、外观质量、档案质量）的管理，努力消除质量事故隐患，杜绝质量通病，进一步提高现场管理水平，依据国务院办公厅《关于加强基础设施工程质量的通知》和省交通厅、兴化市交通局的相关规定，特制定本实施细则。 一、首件工程认可制的建立，立足于“预防为主，先导试点”的原则，抓住首件工程的各项质量指标进行综合评价，以指导后续批量生产，及时预防和纠正后续批量生产可能产生的质量问题，未经首件工程认可的分项工程，不得批量生产。 二、首件工程认可制的综合评价标准 1、交通部“公路工程质量检验评定标准”（JTG F80/1-2004）； 2、XXXXXX交通局相关文件规定； 3、施工设计图纸； 4、工程项目招标文件； 5、监理细则等相关要求。 三、首件工程认可制的评价办法，贯彻以工序保分项，以分项保分部，以分部保单位，以单位保项目的质量创优保障原则，着眼抓各分项工程的首件工程质量，实行首件工程认可制的分项工程分别为： 1、路基工程：清淤回填、软基处理、台背回填、不同压实标准的路基填筑及上路床顶层；

2、小型构造物：不同结构形式的涵洞、通道； 3、桥梁：基础、立柱、墩台帽、梁板预制及安装、梁板现浇及桥面铺装、伸缩缝安装、栏杆及护栏； 4、路面：底基层、基层、下封层、下面层、中面层、上面层、路缘石预制及安装； 5、防护工程：边沟、浆砌片石、预制块铺砌。 四、首件工程认可制评价责任体系，应坚持“自下而上，分级负责”的原则。参建单位根据合同要求和监理规程，结合实际工作，分别承担各自所负的责任。 1、在纵向上，施工单位、监理组有关部门负责首件工程的初评，监理组负责首件工程的认可，重要分项工程由项目办负责认可。 2、在横向上，施工单位作为施工责任主体，承担自评责任，评价时必须提供施工工艺措施及自检、质保质量责任人；专业监理工程师承担复评责任，必须提交该分项工程（包括分部工程）的监理实施细则及监理责任人等资料；监理组承担终评和认可责任，重要分项工程请项目办提出终评意见。 3、在深度上，施工单位和专业监理工程师承担工序的首件的认可和评价，监理组承担分项工程的首件工程的认可和评价，重要分项工程请项目办认可并提出终评意见。 五、首件工程认可制的实施程序 1、选定 施工单位根据本细则第三条确定的工程内容，在每一个分项工程中选