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控制航空公司运营成本的营销策略

控制航空公司运营成本的

营销策略

□　朱佳

随着民航业的快速发展，越来越多的消费者希望乘坐便捷、快速的交通工具旅行，而传统航空公司的票价较贵，因此各航空公司纷纷以降低票价等营销策略来争取更大的客源。在市场环境下，航线竞争将迫使航空公司花费极大精力去挖掘客户、开拓市场，因此营销广告费用必将迅速增长，引起销售成本增加；航线票价的竞争又将使得利润空间在一定的时间和范围内受限制。因此，各航空公司要想在激烈的竞争中提升自身的竞争力，控制运营成本成为了关键。

航空公司的成本结构是指各成本要素在总成本中的比例。通常，航空公司将成本分为直接运营成本、非直接运营成本和系统非运营成本。

１．直接运营成本，亦称航班飞行运营成本。这部分成本通常是与机队飞行

小时相联系的成本，同时包括维修成本及维修管理成本的分摊。

２．非直接运营成本，可分为地面运营成本和系统运营成本。

地面运营成本通常包括：在机场、候机楼为旅客、飞机提供服务而发生的成本，航空公司对于始发旅客的订座、出票、服务等而发生的成本。这些成本可以承载的旅客人数或货物量来计算，计算出单位旅客、货物的费用。

系统运营成本是指除了地面运营成本之外的其他非直接运营成本。这些成本不能直接计入提供航空运输服务所产生的成本，

主

要是指一些先期投入成本。例如：旨

在增加整体收入的促销成本，旅客

的机上服务、餐食等。

企业管理费用是航空公司整体的

一般性管理费用，其中维修设施、设

备、地面服务设施等资产的所有者权

益是其中的一小部分。

３．系统非运营成本是指与航空运

营无关，而与航空公司经营管理某些

方面相关的成本，如税赋成本。由于

各个国家、地区的税收制度不同，该

成本不具备可以比较的共性，因此不

作为讨论的重点。

综上所述，航空公司运营总成本

为直接运营成本和非直接运营成本之

和，即运营总成本＝飞行运营成本＋

地面运营成本＋系统运营成本。

１９７８年赫伯特?凯勒尔创立美国

西南航空公司，标志着一个低成本航

空公司的诞生。目前这种低成本经营

模式现在已经席卷美洲、欧洲、大洋

洲、亚洲等全球航空市场，成为全球

航空业中发展最快的一个领域，出现

了一大批成功的低成本航空公司，如

欧洲的瑞安航空公司、亚洲的亚洲航

空公司、虎航、捷星亚洲、中国澳门

非凡航空公司、香港甘泉航空公司以

及春秋航空公司等。据统计，全世界

现有低成本航空公司６０余家，共计有

１２００余架飞机，在欧洲有２０余家低

成本航空公司营运着５００余条航线。

通过与国外一些成功的低成本航

空公司的成本结构进行比较，找出我

国航空公司的成本可降空间。由于目

前中国尚没有比较纯粹的低成本航空

公司，所以选取属于网络型的成本相

对较高的航空公司进行比较。尽管低

成本航空公司与传统网络型航空公司

的市场对象不同，但通过成本结构对

比，对我国航空公司控制运营成本仍

有很大启发。本文选取具有代表性的

国外低成本航空公司：美国西南航空

公司（ＳＷＡ）和捷蓝航空公司（ＪｅｔＢｌｕｅ），

国内航空公司主要选取中国国际航空

公司（国航）和中国东方航空公司（东

航），进行比较。

从表显示的数据可以看出，美国

西南航空公司和捷蓝航空公司的成本

结构中，人力成本所占的比重相当

高，占总运营成本的３０％～４０％，其

次是燃油费，占２０％左右。而我国航

空公司占比例最高的为航油费，且远

远高出其他成本所占的比例。我国航

空公司目前所使用的航油都是由中航

油统一从国外进口，然后再由机场出

售给航空公司，因此现在各个机场给

航空公司加油所要经过采购、存储和

加油３个环节都由中航油和机场掌

握。除此之外，机场起降及地面处理

费用也在总运营成本中占了比较大的

比重，这部分成本也非航空公司所能

控制。

通过比较研究得知，在主要的可

控成本因素方面中国航空公司运营成

本仍有可下降空间。

首先是工资、奖金与权益。根据

表的数据显示，我国航空公司在人力

成本上占有明显的优势，只占总运营

成本的１０％左右，而两家美国低成本

航空公司则分别占到各自总运营成本

的３０％或４０％左右。通过提高员工的

运营效率，这部分成本还可进一步降

低。

其次，低成本航空公司的飞机拥

有维修费用、飞机租金、保险费及折

旧摊销费用成本通常比传统航空公司

低，这是由于大多数低成本航空公司

只使用一种机型、单级舱位，如ＳＷＡ

使用单一机型Ｂ７３７，ＪｅｔＢｌｕｅ使用单

一机型Ａ３２０。而我国航空公司对于

资料来源：《中国与欧美低成本航空公司成本结构比较研究》，施长芬、魏法杰

航空公司各成本因素占总运营成本比例

（％）

飞机的选择是从多机队、大容量以及长距离飞行战略方面考虑，导致各种机型采购规模不够大，不具备讨价还价的能力，同时也增加了每种机型的零备件成本、配套地面设备成本以及维修、培训成本。

最后，我国的航空公司销售费用占总运营成本的４％左右，但美国西南航空公司销售费用只占总运营成本的０．０３％。原因在于我国航空公司仍采用销售代理的售票方式。航空公司向各级销售代理商支付一定的佣金，但代理机构则为了多拿佣金而不惜低价出售飞机票，这就致使大部分航空公司存在着亏损或微利的现象。随着网络的普及以及航空电子商务的应用，越来越多的旅客将选择网上购票，更加便捷、信息更加透明化的客票销售系统将促使航空公司运营成本的下降。

对航空公司运营成本进行控制，目的就是通过一系列的措施降低公司各项可控成本，在保证满足客户需要的前提下，提高资金使用效率，实现

航空公司长期可持续利润最大化。市场营销是航空公司运营管理中一项至关重要的管理活动，它不仅是公司的重要市场开拓手段，也是确保销售通畅获取利润的有力保障，在今后的竞争中将扮演着越来越重要的角色。有鉴于此，从市场营销管理和策略制定的角度提出成本控制的建议：

１．制定合理的航线结构和机队规划

航线、飞机是航空公司进行运输生产的最重要的资源，因此机队规划和航线规划是航空公司重要的产品组合策略决策之一。航线结构是航空公司对航线组织和航班安排的形式，其包括点对点航线结构和轴心辐射式结构。点对点航线结构成功的典型是美国西南航空公司，这家１９７１年用３架波音７３７飞机起家的航空公司，以达拉斯的ＬＯＶＥ机场为大本营，机队由

清一色的３００多架波音７３７飞机组成，并一直保持盈利。这种航线结构最明显的优势是：使运输生产组织与市场销售直接、简便，没有迂回运输减少旅客转机的麻烦。

如上文所述，我国大部分航空公司机型繁多，这使得资金和技术分

散，维修费用也大幅度增加。同时，有的航空公司以大中型飞机居多，但中长航程的航线较少，造成大型飞机飞中短程航线，导致资源极大的浪费。因此，为了有效避免内部生产经营价值耗费，航空公司可根据自身实力、空域资源以及市场需求特点，重新调整航线结构，并以此为基础制定合理的机队规划。特别对于小型航空公司可以主要开拓这种点对点结构的支线市场，既可以避免与实力强的大公司直接竞争又可获得自己的经营特色，不要一味地贪大求全。

２．加强渠道控制

目前我国国内航空公司的主要销售渠道还是通过电话预订、代理点售票以及旅行社等方面进行间接销售行为，以上的几种销售方式存在最大的不足是销售成本较高。如果采用直销方式，不但可以减少中间环节，节约开支，还可加强公司对销售渠道的控制力度，杜绝将中间环节的费用转嫁给消费者，向顾客让渡更多的价值，获得更大的满足感。具体方式包括：

其一，强化计算机订座系统，重构销售体系，航空公司可以采取多种形式来实现对销售渠道的控制。对于ＣＲＳ系统的拥有者来说，在市场销售过程中占用更多的优越性。它具有很高的航班显示优先权控制能力以提高航班的出现频率，使得在市场销售中拥有较高的成交可能性。通过计算机订座系统，航空公司可以预

先了解客流信息，及时依据市场需求做出准确地判断，对旅客人数的构成进行分析制定最佳的营销策略，有效地控制在营销环节过程中所花费的成本。

其二，使用电子客票使购票过程、支付手段更加便捷、高效。电

子

客票的好处就是可以把旅行销售业务

的一部分由代理人分销渠道转移到航

空公司自身的一些直销渠道中，这不

仅省去了支付中间代理人的手续费，

而且免去了纸质机票的印刷、打印、

邮寄、结算处理等人力成本，提高了

经济效益。例如：美国西南公司通过

自己的网络销售费用每张机票为１美

元，通过旅行社为６美元，也比自己

的有地址的直接销售（电话预订中心

或者售票处）低５倍。可见，网上售票

相对于传统的销售方式来说成本是最

低廉的。另外，从旅客的角度来讲，可

以买到更便宜实惠的机票，并且推行

电子客票的航空公司会涉足旅行社的

传统业务即酒店、旅游业，推出“机

票＋酒店＋旅游”套餐，旅客可从中

获得更多元化的服务。

３．发展“常旅客”计划

面对行业内日益激烈的价格战，

航空公司与其不断的降价，更重要的

应是让公司产品得到更多旅客的认

可，培养旅客的忠诚度，提升航空公

司的知名度，进一步增加公司的无

形资产，以保证获得稳定的市场和

收益。虽然国内的“常旅客”计划在

某些方面还不完善，如现在国内的

各个航空公司为其“常旅客”提供的

优惠措施还仅仅停留在累积积分兑

换里程或者奖品的初级阶段。但是，

“常旅客”促销策略所带来的经济回

报是显而易见的。在“常旅客”促销

方式下还有更多的潜力可挖，航空

公司可以尝试新的“常旅客”优惠措

施组合，不仅仅局限于自身的优惠

措施，还将“常旅客”服务发展到酒

店、租车、旅游等行业板块以及行业

之间的联合，交换积分。使得“常旅

客”乘机旅行所得到的回报更是丰

富多彩，这样就会使得越来越多的

旅客加入“常旅客”的行列之中，为

航空公司在供大于求的航空市场中

争取到更多的份额。

４．引入代码共享

代码共享是民用航空运输企业拓

展市场的一种新的营销策略。站在航

空公司成本的角度来说，实行代码共

享的航空公司可以降低市场的开发成

本。如果是开发新的市场，将要投入

人力、物力和财力，而且周期比较长。

由于代码共享，双方在花费很少的情

况下，将市场拓展到对方的市场中

去。这无疑有利于航空公司在开拓新

市场方面克服开发费用不足的缺陷，

有效的降低航空公司的销售成本。同

时，在代码共享的航空公司之间，还

可以进行联合销售，共用机场设施、

地面服务、以及机上服务等，这将减

少直接运营成本，有利于公司增加利

润。实践已经证明，通过代码共享的

方式合作，双方能够通过协调运营销

售，优势互补，达到增加运量、降低

成本、扩大市场占有率、提高经济效

益的目的。

伴随着更多的外国航空公司将

进入中国市场，　对国内的航空公司的

经营将是一个巨大的挑战，国内的

航空公司应该寻找一个相互合作、

共同发展的平台有效地进行航空公

司之间的资源利用。将国内规模较

大的几个航空公司之间形成结盟，

合作运营各自所拥有的航线，同时

努力吸引那些规模较小的航空公司

加入代码共享的合作方式中来。这

不仅能够为实行代码共享的航空公

司之间合作实现双赢而且能更有效

的规范航空市场，使得国内的航空

公司在客观上形成一个统一战线与

国外航空公司进行抗衡。

通过对航空公司运营成本的对比

分析，可以发现近年来我国航空公司

在生产运营环节中所耗费的成本费

用，支出控制方面存在的弊端。面对

增加投入争夺客源和保持赢利的双重

压力，航空公司应坚持以安全为前

提、以效益为中心，寻找出有利于自

身发展的营销手段，制定出既能满足

公司营销需求又能合理有效控制营销

成本的经营之道，在为旅客提供便

捷、满意服务的同时获得高的利润

率。

航空公司成本构成分析及成本控制措施

航空公司成本构成分析及成本控制措施摘要：我国航空公司在管理特别是成本管理方面仍没有较大进展，在航空工业发展时成本的控制至关重要，降低运营成本、增加收益势在必行。本文针对成本的构成从内容和特点上进行分析，并提出成本控制措施。关键词：航空公司；成本；构成；控制措施一、绪论在目前全球经济深受金融危机严重影响、油价上升上涨背景下，航线票价也遇上更大压力。油价高企、加上票价下跌对国内地航空公司盈利能力构成严峻考验。我国航空业要从上世纪70美国航空业的大危机中汲取教训和经验，从航空公司发展战略入手，严格控制运营成本，实行总成本领先战略，以适应日益严峻的航空竞争。总成本领先战略重点是不断地寻求在不牺牲可接受的质量和关键特色的前提下降低成本，使企业的成本低于主要竞争对手，并以行业行业平均成本水平或其平均成本水平为其产品定价。采用成本领先战略，不仅可以应对现有竞争对手的竞争，而且在强有力的供应商、用户价格压力下，保持较好的收益，并且通过以规模经济或成本优势等形式建立的提高进入壁垒，阻挡潜在进入者；在与替代品竞争时，成本领先企业比本产业中的其他企业处于更有利的地位。二、航空公司成本构成就航空公司总的成本而言，根据成本变动情况划分为固定成本和变动成本。根据成本可控程度划分为可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服务费、业务代理费、利息支出、营业费用、工资支出等管理费用属于可控的成本，飞机的拥有成本、航油成本、个别营运成本等成本属于不完全可控成本，民航建设基金、税金、起降服务费、机场收费等属于不可控成本。从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机的维修成本、航油费用、机场费用、人工成本是总成本中的几个最重要的部分，也是成本控制的重点。其中，飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。后面几项成本项目是在运行过程中发生的，基本都是变动成本，运行过程中的变动性比较大，是运行流程中成本控制的重点。从整个成本构成方面看，国内的航空公司与国外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，国外低成本航空公司对成本的可控程度要远远地高于我们。西方和欧洲国家的天空是开放的，机场收费标准更趋于合理，航线是航空公司自己选择的。那些低成本航空公司基本上飞一些收费偏低的中小机场，大大提高飞机的利用率，减少过站时间，基本不配旅客餐食，减少人机比。三、我国航空公司成本构成特点 1固定成本高。民航运输企业的成本由固定成本和变动成本构成，固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用、飞机租赁费构成、管理费用和财务费用。据调查，购置1架空中客车需耗费4000万美元以上，一架宽体波音777价值1.5亿美元，一架波音747货机1.6亿美元以上，一架空客A380更需要2亿美元。由于飞机购置成本很高，加之我国民航的行业会计准则规定飞机、发动机的折旧期限是10-15年，远低于国际通行会计准则

航空公司成本构成分析及成本控制措施

争，而且在强有力的供应商、用户价格压力下，保持较好的收益，并且通过以规模经济或成本优势等形式建立的提高进入壁垒，阻挡潜在进入者；在与替代品竞争时，成本领先企业比本产业中的其他企业处于更有利的地位。二、航空公司成本构成就航空公司总的成本而言，根据成本变动情况划分为固定成本和变动成本。根据成本可控程度划分为可控成本和不可控成本和不完全可控成本，比如旅客服务费、业务代理费、利息支出、营业费用、工资支出等管理费用属于可控的成本，飞机的拥有成本、航油成本、个别营运成本等成本属于不完全可控成本，民航建设基金、税金、起降服务费、机场收费等属于不可控成本。从成本的发生状况来看，飞机拥有成本、飞机和发动机的维修成本、航油费用、机场费用、人工成本是总成本中的几个最重要的部分，也是成本控制的重点。其中，飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的，控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。后面几项成本项目是在运行过程中发生的，基本都是变动成本，运行过程中的变动性

比较大，是运行流程中成本控制的重点。从整个成本构成方面看，国内的航空公司与国外低成本航空公司在成本可控方面存在很大不同，国外低成本航空公司对成本的可控程度要远远地高于我们。西方和欧洲国家的天空是开放的，机场收费标准更趋于合理，航线是航空公司自己选择的。那些低成本航空公司基本上飞一些收费偏低的中小机场，大大提高飞机的利用率，减少过站时间，基本不配旅客餐食，减少人机比。三、我国航空公司成本构成特点 1固定成本高。民航运输企业的成本由固定成本和变动成本构成，固定成本的主要部分是民用航空器的折旧费用、飞机租赁费构成、管理费用和财务费用。据调查，购置1架空中客车需耗费4000万美元以上，一架宽体波音777价值 1.5亿美元，一架波音747货机 1.6亿美元以上，一架空客A380更需要2亿美元。由于飞机购置成本很高，加之我国民航的行业会计准则规定飞机、发动机的折旧期限是10-15年，远低于国际通行会计准则的20-25年，由此国内航空公司每年的成本增加约几十亿元。高额折旧、高负债率形成的财务费用，最终形成航空公司巨

公司运营成本分析(可编辑修改word版)

公司运营成本分析一、经营成本 1、广告费用——一般月投资应在5000 元以上，理想标准是不花钱 2、公关费用——一般月投资应在1000 元以上 3、管理费用——含企划部工资2200 元、财务部工资1500 元、总经理工资3000 元、总公司办公场所设施费用2500 元、总公司其它人员工资1000 元、总公司车辆费用4000 元、其它费用1000 元，合计15000 元/月，按现有公司组织，福寿街店分担40%，家具厂分担40%，青州店分担20%，福寿街店管理费用6000 元控制在1%以内，理想标准是在0.5%以内 4、坏帐准备——一般每月需准备1%~2%坏帐准备金，理想标准是在0.5% 5、固定资产——一般每月在5000 元以内(房租4000 元/月，电脑办公设备折旧1000 元/月) 成本项目费用标准20 万比例30 万比例40 万比例50 万比例备注广告费用5000 2.5% 1.7% 1.25% 1% 公关费用1000 0.5% 0.33% 0.25% 0.2% 管理费用6000 3%(2%)2%(1.3%) 1.5%(1%) 1.2%(0.8)随着分店增加而下降坏账准备1% 1% 1% 1% 1% 防止尾款收不上来及赔款固定资产5000 2.5% 1.7% 1.3% 1% 应该逐年逐月递减交通费用3000 1.5% 1% 0.8% 0.6% 尽可能降低交通费用合计20000 11%(10%)7.73%(7%) 6.1%(5.6%)5%(4.6%)随管理费下降而下降二、人员工资分配比例 1、市场部——控制在5%以内，理想标准是在4%以内 2、设计部——控制在5%以内，理想标准是在4%以内 3、工程部——控制在2%以内，理想标准是在2%以内 4、材料部——控制在0.5%以内，理想标准是在0.3% 5、财务部——控制在0.8% 以内，理想标准是在0.5% 6、企划部——控制在1%以内，理想标准是在0.5% 7、其它人员——含前台、司机、打更等人在内，控制在0.7%，理想标准是在0.5% 8、总体工资——控制在12%以内，理想标准是在10%以内部门人数20 万元月工资发放额30 万元月工资发放额 40 万元月工资发放额 50 万元月工资发放额备注市场 5 人4000 元5000 元8000 元11500 元市场部占 1/4,1/4,1/3,1/2 设计 5 人7000 元9500 元12000 元16000 元30 万以上,加10 万加 1 人工程 2 人4000 元6000 元8000 元10000 元40 万以上,加1 人材料 2 人1500 元1600 元1600 元1600 元40 万元才有作用出纳 1 人800 元800 元800 元800 元其它 3 人2000 元2000 元2000 元2000 元更夫400 元,其他800 元经理 1 人2000 元2500 元3000 元3500 元20 万起,每加10 万,涨 500

航空公司成本管理中存在的问题及解决

航空公司成本管理中存在的问题及解决文字大小:[大][中][小]发表时间：2012-08-08 21:36 作者:佚名中图分类号：F275 文献标识：A 文章编号：1009-4202（2012）06-000-02 摘要：最近十年，我国各航空公司虽然加强了成本管理，但成本管理缺陷仍是制约其利润增长的重要因素。本文在对我国航空公司成本管理中存在问题进行详细分析的基础上，针对这些问题提出了相应的改善航空公司成本管理的对策措施，以期能有效降低航空公司成本，增强我国航空公司在竞争激烈的国际航空市场中的竞争能力。关键词：航空公司航空公司成本管理成本管理解决途径一、引言最近十年，随着国际航空业竞争的加剧，我国各航空公司在强化成本管理，降低成本方面取得了一定成效，但成本管理中仍存在一些不足和误区。比如，有的航空公司通过购进低劣的航材，减少维修成本支出，结果维修费用有所下降了，但是因为航材质量问题导致飞机发生故障，甚至停场而支付的航班延误费却增长了不少；再比如，为提高飞机日利用率，有的航空公司不科学地安排航班，致使过夜航班机组费用比以前大幅度增长。因此，详细分析航空公司在成本管理方面存在的不足，并提出相应的改善措施，对加强我国航空公司国际竞争力，提高其盈利空间具有重要的现实意义。二、航空公司成本管理中存在的问题目前我国航空公司在成本管理中存在的问题主要体现在以下几个方面： 1.（一）成本管理观念落后，“顾此失彼”的现象举不胜举自我国民航业第一次出现大面积亏损以来，我国各航空公司虽对成本管理有所重视，也一直在想方设法寻找各种降低成本的途径，但目前仍有不少航空公司的成本管理观念落后，片面地认为控制成本，就是要节约，就是要最大限度地减少成本支出，甚至错误地认为只要减少支出，成本就能够得到控制。实际上这种“节约”成本的做法，往往造成“顾此失彼”的结果。如为减少人力成本支出，有的航空公司裁员减薪，结果人力成本降低了，但因业务熟练优秀员工的离职而新招员工，花费了大笔的培训费；又如有的航空公司为降低成本，不合理地增加飞机客舱座位，结果单位固定成本降低了，但因旅客满意度下降而损失了大量的旅客，收入减少了。（二）2.只重视成本发生过程中的成本控制，忽视决策前成本控制有不少航空公司在成本管理中片面的认为只要运行成本支出减少，成本就会降低，所以一味地强调业务运营过程中如何去杜绝各种“跑冒滴漏”，却很少对决策成本进行关注，忽视了决策前成本控制。如东方航空公司租用费用高的停机位，造成高投入高成本。过高的成本费用压力导致东方航空公司巨额亏损，其不得不降低成本，使得公司总体服务质量下降，再加上飞机、拖车等大量固定资产闲置又无法带来经济效益，造成成本居高不少，在2009年东方航空公司的亏损额达到了创记录的140亿元。如果东方航空公司在决策前，对租用费用高的停机坪将会对公司收益所产生影响进行多个方案的分析比较论证的话，可能不

西南航空营销现状及改进对策

美国西南航空营销现状及改进对策专业: xxxxxxx 组员：xxxxxxxx xxxxxxxx

目录一、引言 (1) 二、美国西南航空主要营销策略现状分析 (1) （一）成本控制 1．低廉票价 2．统一机型 3．运用二级机场（二）抓住市场（三）简化服务方式三、美国西南航空在经营中遇到的问题 (2) （一）成本上涨（二）竞争激烈四、美国西南航空的改进对策 (3) （一）控制成本，增加收入（二）开展新竞争方式 1．发展航线 2．添加收费项目五、结论 (4)

美国西南航空营销现状及改进对策一．引言企业营销策略是企业以顾客需求为出发点，根据经验获得顾客需求量以及购买力的信息，商业界的期望值，有计划地组织各项经营活动，为顾客提供满意的商品和服务而实现企业目标的过程。本文以美国西南航空为对象，旨说明在市场竞争日益激烈的时代，要想提高企业自身的竞争能力，不仅要制定合适的经营策略，还要应对市场大环境的变化而及时改进自己的策略，进一步占领更多的市场份额。二．美国西南航空主要营销策略现状分析（一）成本控制在全球众多航空公司中，美国西南航空公司（以下简称西南航）成功实施低成本经营方式，以“廉价航空公司”而闻名，是民航业“廉价航空公司”经营模式的鼻祖，并引发了航空运输行业的低成本革命。 1．低廉票价西南航主打低票价经营策略来获得市场，而降低票价主要途经是西南航通过自身销售渠道尤其是网上销售渠道售票，又以电子机票为主的机票销售结构，极大地降低了销售成本，从而达到降低票价的目的。西南航有大约59%的机票通过网络出售。网上售票的成本是每张1美元，而旅行社或机票代理点是每次7美元，如果一年卖出4千万张票，就可以节约1亿元。飞机上不提供费事费人的用餐服务。当然，就连登机牌也是塑料做的，用完后收起来下次再用。“抠门”的结果是西南公司的机票价格可以同长途汽车的价格相竞争。 2．统一机型西南航统一使用波音737系列机型，这种由一种飞机组成的机队是一种经济和有效的商业模式，因为这可以减少培训和维修的费用，减少人力，简化许多环节，从而大大降低运营成本，如果大规模购买还可以享受价格上的优惠。 3．运用二级机场西南航刻意避开实力强大的航空公司所起落的主要机场，转而在各城市的二级机场之间从事点对点的航空客运。由于这些地处偏僻的机场渴望得到业务，所以公司可大幅减少飞机起降费和停机费。同时，二级机场极少有交通堵塞，这使西南航与使用大机场的竞争对手相比，每架飞机每天可多飞几个航班。

企业如何降低运营成本

企业如何降低运营成本一、运营成本的概述运营成本也称经营成本、营业成本。是指企业所销售商品或者提供劳务的成本。营业成本应当与所销售商品或者所提供劳务而取得的收入进行配比。营业成本是与营业收入直接相关的，已经确定了归属期和归属对象的各种直接费用。营业成本主要包括主营业务成本、其他业务成本。营业成本商品和提供劳务的营业成本，是由生产经营成本形成的。工业企业产品生产成本（也称制造成本）的构成主要包括： 1.直接材料直接材料包括企业生产经营过程中实际消耗的直接用于产品的生产，构成产品实体的原材料、辅助材料、备品备件、外购半成品、燃料、动力、包装物以及其他直接材料。 2.直接工资直接工资包括企业直接从事产品生产人员的工资、奖金、津贴和补贴。 3.其他直接支出其他直接支出包括直接从事产品生产人员的职工福利费等。 4.制造费用企业可以根据自身需要，对成本构成项目进行适当调整。二、降低企业运营成本的经济意义 (一)降低企业运营成本是增加利润的有效途径之成本控制措施得当，企业利润就有可能成倍增加。利润上去了，企业就能大刀阔斧地利用资金进行再生产、再投资，使企业规模不断扩大，并进入一个良性循环发展系统。在员工福利方面，利润的增加也会使员工的福利待遇提高，从而有效地调动员工工作的积极性，为企业带来更多的利润。 (二)降低企业运营成本可以节约资源并增加收入企业可以通过采取有效措施，制定成本控制目标管理，准确测算生产加工定额，使物料消耗控制在定额以内，从而降低企业成本，同时把剩余材料资源经过加工销售，增加企业收入。 (三)降低企业运营成本能够提高市场竞争力成本在整个企业的经济活动中发挥着重要的作用。成本水平的高低，直接决定着企业的经济效益，也影响企业的生存与发展。一个成本水平较高的企业，将会因为成本的原因而丧失市场竞争力，出现亏损，甚至倒闭。因此，降低成本能够提高企业竞争力，也被多数企业用作击败竞争对手的重要手段。三．途径（一）控制物资采购成本严格控制采购成本。生产成本作为企业运营成本里最重要的一项占成本里很大的一部分，但是生成成本直接影响到产品的质量问题，所以无法对生产成本进行降低，我们要做的就是严格控制采购成本，一要分析供货市场，调整采购策略。根据企业预算，提前合理避开原料需要高峰，避开高价采购时间区域，通过采购时间差，降低采购成本。二要通过信息技术、网络技术，如电子商务，搜寻市场信息，查询市场价格，指导成本核算、指标确定和目标控制工作。通过信息网站等查询价格，搜寻市场信息及时调整成本控制指标，指导采购成本控制工作。三要稳定老客户，立足长远发展。在保证资源基本需求的同时，要与一些长期合作、信誉良好的企业建立长久合作关系，能够在今后的物资采购中获得一定的折扣，以此来降低成本。

运营成本控制

运营成本管理（试行）为了达到降低成本、提高经济效益的目的，在公司经营过程中需对所发生的费用进行预测、决策、核算、分析、控制、考核等管理工作，具体需从以下几个方面入手：一、成本预测和决策 1、统计、分类2011年全年发生的运营费用； 2、统计2011年全年销售收入； 3、计算、分析各项可比费用占全年销售收入的比例（费用比例）； 4、根据2012年销售计划，参照2011年的各项费用比例核算出2012年各项费用的预算额（目标成本）； 5、将目标成本核算结果报告公司总裁。二、成本核算 1、由成本部对2012年发生的所有费用进行逐笔登记； 2、每月对当月的费用进行分类汇总（参照目标成本项目分类）； 3、统计当月销售收入，并按费用比例计算当月目标成本； 4、用当月实际费用与当月目标成本做比对； 5、将核对结果报告公司总裁。三、成本考核和奖惩 1、因考虑到每月的费用发生相差较大，所以拟定成本考核按季度执行，于委后5个工作日内完成； 2、每季末对本季发生的费用进行分类汇总（参照目标成本项目分类）； 3、统计本季销售收入，并按费用比例计算本季的目标成本； 4、用本季的实际费用与本季的目标成本做比对； 5、发现超支费用（超过目标成本部分）立即通报给部门负责人，并协助其分析超支原因，写出超支说明和改良措施报告，呈报公司总裁，抄报运营总经理。（因是第一年试行此制度，目标成本的可比性较弱，所以暂不对超支情形进行经济处罚，只做内部通报提醒。但对严重超支情况需做书面检讨） 6、对节约费用部分拟对相应部门给予通报表扬和发放一定比例的经济奖励，用以鼓励员工积极参与降低成本的工作，暂定为所节约费用额的30%（待定），于年终总结大会时发放。四、检讨和修改目标成本 1、年末根据本年度完成控制目标情况，结合本年度实际发生费用和下年度销售目标等因素，综合考评并制定下一年度的目标成本指标； 2、根据本年度完成情况制定下一年度奖惩指标；成本控制部 2011-12-30

航空公司收益管理分析

航空公司收益管理论文收益管理是航空公司运输市场经营环境不断变化，航空公司运营管理理念、方法技术不断发展的产物。市场竞争机制的引入必定会使航空公司在进一步缩减运营成本和财务费用的同时，在营销创新方面也将推陈出新，制定科学、合理和切实可行的营销方案，而其最终目的是为了建立一整套有效的航空营销收益管理体制，实现航空公司收益最大化以进一步扩大利润来满足航空公司利益相关者的需求和投资回报。一、浅谈航空公司运营特点。 1、航空运输产品的不可存性。航空公司产品与其他产品的最大不同在于，产品服务的不可存性。当飞机起飞的一刹那，如果机票还没有卖出去，或者是可还没有登机，飞机上的座位就被白白的浪费掉了。降低航班上作为的虚耗可以提高航空公司的收益。 2、航空公司产品的预售性。这个同其他运输行业具有相同的特性。通过订座系统，在飞机起飞前就将产品（座位）销售到旅客手中。正是由于这些特点，航空公司经常将无法准确把握销售情况。有些订妥座位的旅客就常常因为某种原因临时取消或改变行程，其原有座位由于无法及时销售给其他人而白白虚耗掉，给航空公司带来了不必要的损失。因此，航空公司应该准备预测未来旅客预订的趋势，降航班座位虚耗的损失降低到最低限度。 3、相对固定的生产能力（航空公司运力）。航空公司大体要进行航空公司经营决策与计划。公司在一条航线上投入的机型和班次是相对固定的。一方面，航空公司做决策计划与飞机投入生产运营存在时间差。另一方面，由于运力（飞机座位）的限制，在市场需求旺季，航空公司不能够满足旅客的需求，一些旅客因而无法按其意愿订到座位。因此航空公司应及时确定最佳的订座限额，包括座位超订限额，有效的分配及合理的利用相对固定和有限的飞机座位。 4、市场需求的多样性。旅客按照其旅行行为可以分为多种类型，有些旅客对价格比较敏感，如学生、旅游者；有些旅客则对服务比较在意，如公务旅客。航空公司应当将其市场按照旅客的不同需求进行划分，为不同类型的旅客确定不同的运价等级。实践证明，市场划分得越细，价格差异就会越大，收益管理的作用也就越显著。 5、同一航班中不同的旅客需求。由于航空公司航线网络的形成，在其具体航班上，旅客也可以将行程分为直达和中转旅客。不同类型旅客其销售运价尊在着很大的差别。航空公司可以在销售过程中，对旅客的行程进行有效的空盒子和管理，尽可能多地将座位销售给直达旅客及国际长线旅客。 6、航空公司市场需求的不稳定性。季节变幻、经济发达市场的区域性都可能导致航空公司的收益在不同的时间发生较大的波动。公司应在市场淡季刺激需求增长，而在市场旺季尽可能的增加营运收入。 7、航空公司运输产品的高固定性、低边际变动成本性。对于某一具体航班来说，几乎所有的成本（包括飞机成本、飞行成本）都可以看作是固定的，而旅客服务的变动成本，如

中国五大航空企业经营数据分析

2017上半年国内五大航企经营数据统计截止到2017年8月底，各大上市航空公司基本都对发布了2017年半年报。本文针对南方航空、东方航空、海航控股、春秋航空以及吉祥航空五大航空公司上半年的经营数据进行统计对比，上半年该五大航企共实现营收亿元，归属于上市公司股东的净利润亿元，旅游运输量亿人次。五大航企中营收同比增速最快的是海航控股，与去年同期相比增长%。净利润最高的航企是东方航空，2017上半年共实现净利润亿元，同比增长%。旅客运输量最多的当属南方航空，上半年共运输旅客6059万人次。数据来源：各公司公告、中商产业研究院整理南方航空 8月29日，南方航空发布2017年半年报，公司2017年1-6月实现营业收入亿元，同比增长%;归属于上市公司股东的净利润亿元，同比下降%。 2017年上半年，旅客运输量6059万人次，比上年同期增加%;客座率为%，比上年同期增加%;飞机利用率为每日小时，比上年同期增加小时。旅客运输收入为亿元，占主营业务收入的%;每收费客公里收益为元，比上年同期减少%。上半年南航货邮运输收入为42亿元，占主营业务收入的比例为%，每货邮吨公里收益为元，比上年同期增加%。东方航空

8月29日，中国东方航空股份有限公司对外发布2017年半年度业绩报告。2017年上半年，东航实现营业收入亿元，同比增长%;利润总额为亿元，同比增长%。归属于上市公司股东的净利润为亿元，同比增长%。上半年实现客运收入亿元，同比增长%;直销收入同比增长%，直销收入占比同比提升个百分点;承运旅客万人次，同比增长%;东航常旅客会员人数达到3146万人，同比增长%。海航控股海航控股8月25日晚间披露的2017年半年度报告显示，公司2017年上半年实现营业收入亿元，同比增长%，主要受益于总周转量和旅客运输量的增长及新航线的开通。归属于上市公司股东的净利润为亿元，同比下降%。上半年共实现旅客运输量万人次。春秋航空 8月16日，春秋航空发布2017年半年度报告。报告显示，2017年上半年春秋航空营业收入达亿元，同比上年增长%，归属于上市公司股东净利润达亿元，同比上年下降%，净利润的下降主要是受油价上涨，航油成本大幅提高影响，以及民航局自2017年4月1日执行的关于民用机场收费标准调整方案。春秋航空2017年上半年旅客运输量达832万人次，同比上年增长%;平均客座率%，比上年同期下降个百分点。吉祥航空

民航企业成本控制的特点及措施

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/a810869834.html, 民航企业成本控制的特点及措施作者：周建昂来源：《商情》2013年第47期【摘要】随着中国经济的发展，我国民航业打破了原有的垄断格局，走向市场竞争，我国民航业的竞争日益激烈。面对日益激烈的竞争格局，航空公司之间展开了价格竞争、核心能力的竞争。怎样有效利用控制成本的战略来获得竞争优势已然成为民航企业增强竞争力的关键手段。本文将通过对我国民航企业成本控制特点和措施的分析和探讨，提出我国民航企业控制成本以提高竞争力和经济效益的有效手段。【关键词】民航企业；经济效益；成本控制 1.前言近年来我国民航业规模不断扩大，但是空座率却一直居高不下，原因就在于民航公司成本太高，因而票价也相应过高，很多乘客买不起飞机票，导致了航空业严重的供过于求现象。国内航空公司只有进行有效的成本控制才能改变这一不利于航空业发展的现象。成本控制，指的是把成本作为企业的控制手段，通过建立成本总体水平的指标值、可比产品的成本下降率以及成本中心成本控制的责任等，实现企业对经济活动进行有效控制的目标的管理活动和过程。企业成本控制过程是通过系统工程这一原理对企业在经营和生产的过程中产出的各种成本投入进行核算、调节以及进行监督的整个过程，同时，它也是一个发现企业生产的薄弱环节，发掘企业内部的潜力和寻找一起可以用于降低生产成本的方法的过程。 2.民航企业成本控制的特点我国民航企业市场需求分为客货运输两大部分，尽管航空业市场需求不断的扩大，但是目前已经基本上进入了以卖方为主的市场现状。由于激烈的市场竞争，我国各个民航企业开始争相以降低成本和票价为手段提高市场占有率和经济效益，以求进行合理的成本控制。由于民航企业在在生产和经营的方式上的特殊性，国家对航空业尤其是民航的管理和制约非常严格，因而民航企业的成本控制的特点与很多其他行业有所不同，具体来讲，包含以下三个方面。首先，民航企业的固定成本很大。民航企业的前期投入主要用于购置飞机和一些必要的维修器材上，这些固定投资动不动就是上亿元，甚至更多。有一些民航企业由于竞争力不足，必须依靠购进新型的飞机来提高竞争力，这也会导致高额的成本。

道路运输运营成本管理.

道路运输运营成本管理编者按：本论文主要从道路运输企业运营成本控制的概念；目前道路运输企业运营成本控制中存在的问题；运营成本控制应采取的措施等进行讲述，包括了总体认识上存在的问题、油料控制存在的问题、修理费控制存在的问题、加强全体职工成本控制规范的培训，努力提高成本控制意识、加强燃料控制等，具体资料请见： [论文关键词]道路运输企业运营成本成本控制[论文摘要]本文就运营成本控制的概念、内容、原则、方法进行阐述，着重剖析当前道路运输企业成本控制存在的一些问题，并就这些问题如何解决提出了应采取的相应措施。目前我国许多运输企业运营成本控制还相当脆弱，而有效的运营成本控制是企业在激烈的市场竞争中成功的关键。但成本控制绝对不是单纯的成本压缩，需要建立起科学合理的成本控制系统，让企业的管理者清楚地掌握成本构架、成本控制要点，从根本上改善企业成本状况，从而真正实现有效的成本控制。一、道路运输企业运营成本控制的概念所谓道路运输企业运营成本控制，就是指企业在运输生产经营活动中，用一定的标准对成本的形成进行监测、调整，保证企业达到成本目标的过程。其目的是以最少的资金消耗完成更多的运输工作量，并要在运输生产经营过程的各个环节，厉行节约，降低成本，提高经济效益。其任务是通过建立健全成本控制系统，运用各种控制手段与方法，对成本的开支进行适时、全面、有效的控制，防止运输生产经营活动中的损失和浪费，避免成本偏差的发生，保证企业成本目标的实现。二、目前道路运输企业运营成本控制中存在的问题道路运输企业运营成本控制是随着单位对内强化管理，对外满足社会需要而不断丰富和发展起来的。我国企业在长期的实践中总结出了一些运营成本控制管理方面的方法和措施，如成本管理、成本否决法等等，但由于受种种因素的限制，这些方法和措施还不够完善，存在着一些缺陷和不足。 1.总体认识上存在的问题相当部分人认为运营成本的控制只是单位管理人员的控制，与其他人无关。笔者曾对福建省道路运输九大公司进行抽样调查，结果显示：大部分人对运营成本控制概念模糊，特别是驾驶员和修理人员，他们认为这是基层管理人员的控制，而基层管理人员认为是上级管理人员的控制，一些未改制的企业更加明显。 2.油料控制存在的问题(1)油耗标准难于制定。运营成本的控制关键在于制定比较合理的消耗标准，而在制定车辆油耗标准时存在难于准确制定的问题。(2)燃料消耗的奖惩办法难于确定，奖惩实际效果往往事与愿违。曾经出现每个驾驶员都严重超定额消耗，而他们却愿意接受处罚的不正常现象。(3)考核执行难。在实际测量每位驾驶员的油箱内实际库存油量时，测量者往往忙于日常的业务，没有去认真测量记录，而是根据驾驶员自行申报的数量进行填写，造成考核数据不准确。(4)加油发票报销监管存在漏洞。驾驶员与定点加油站互相勾结，虚开发票多报销的现象难以监管控制。 3.修理费控制存在的问题一方面，车辆的维修需要较强的专业知识，修理费用与修理人员技术的好坏有关，即修理技术好坏直接影响修理成本。另一方面，如果没有设置技术监督部门，就很难界定是否需要修理，是更换小零件还是更换总配件。此外，如果车辆在长途运行过程中，驾驶员打电话说要更换某个配件，在没办法到达现场的情况下，企业管理者也往往难于适从。三、运营成本控制应采取的措施 1.加强全体职工成本控制规范的培训，努力提高成本控制意识基层管理人员、驾驶员及修理人员

酒店运营成本控制

酒店;经营成本;控制策略酒店是一个复杂的运营系统,要确保酒店运作高效有序,需要很高的管理水平。受制于我国企业酒店经营成本控制策略有哪些？【整体管理水平较低的现状,除国际品牌及少数国内品牌酒店管理水平较高外,绝大多数酒店企业管理水平依然较低。由于目前外部经营环境的恶化,使得酒店不得不将精力转向加强管理、控制成本方面,严格控制经营成本已成为酒店生存和发展的必由之路。当前,酒店企业成本管理中普遍存在着成本意识淡化、成本管理弱化、成本行为软化的“三化”现象,严重影响了企业效益,制约了企业的发展。从目前整体成本控制水平来看,通过控制经营成本来提高效益还有很大的潜能。深入细致地进行成本构成和特点分析,采取科学合理的成本控制策略势在必行。一、酒店经营成本构成从广义上讲,酒店的经营成本包涵了营业成本和费用(本文均引用此概念),与一般企业在核算科目上大体相同,包括一级科目中的营业成本、营业费用、管理费用、财务费用四项,二级核算科目视各酒店的具体情况设置,三级科目一般按部门设置。酒店经营成本核算科目设置如表1所示。二、酒店经营成本构成特点从总经营成本构成比例上看,酒店经营成本成本以人员工资、餐饮成本、水电能源消耗三项为主要组成部分,占总成本的80%左右,是成本控制的重点。人员工酒店经营成本控制策略有哪些？【资约占总成本的20%,水电油能源约为30%,餐饮成本约为25%～30%。从各部门的成本、毛利率来看,客房部、餐饮部、娱乐部各具特色。从表2的分析可知,客房部的主要成本为折旧和摊销费约为50%,人员工资及其它为30%左右,部门毛利率最高,约为40%～50%,总成

本的可压缩性低;而餐饮部的餐饮制作原料成本和人员工资达其部门成本的65%左右,可控余地较大,可通过加强采购、管理和激励机制来予以降低,其部门毛利率仅为10%～15%;娱乐部的成本构成与客房部类似,可缩减性较低,部门毛利率居中,但人员多、杂,管理难度大。三、酒店经营成本控制策略 (一)确定经营模式酒店经营成本控制是一项非常复杂的管理工作,经营模式的选择决定了成本控制的难易程度。客房部的管理相对较易,且利润率高,采用目前的管理模式即可。餐饮部人员多,原材料种类多,消耗主要靠厨师班控制,管理难度大。但餐饮部所提供膳食服务质量的好坏,会间接地影响客房部的入住率。传统的餐饮管理模式工作量大且效果不太好,很难有效地进行成本控制,难于调动员工的积极性。较好的模式是目标管理制,将经营管理权放至部门,酒店重点控制部门利润总额、部门总收入和易耗品破损率,按考核指标完成情况予以奖励和处罚。如管理层缺乏餐饮业经验,也可考虑部门整体租赁经营。至于娱乐部,目前主要采取部门整体租赁经营,这种方式对酒店来说管理较为简便,但大部分利润都流入了租赁者手中。鉴于酒店管理的复杂性以及为了充分发挥部门管理人员积极性,可考虑目标管理制,既可简化管理又可提高利润,此方式已在一些酒店成功实施。(二)确定经营成本控制重点成本控制是一项系统控制工程,所要控制的点多、面广,核算工作繁杂,要想面面俱到、滴水不漏难度非常大,实行分类管理和重点控制是一个切实可行的方式,也符合管理控制学的原理。为了更有效地控制成本,可根据各成本项目在总经营成本的构成比例及其可控制性将成本分为A、B、C三类,实行分类管理。重点控制A类,严格监控B类,C类成本项目是一些比例不大、可缩减性小、对总成本影响较小的项目,实行一般性控制即可。从上面的成本构成分析可知,总经营成

春秋航空营销策略分析之低成本航空公司对目标市场的选择

春秋航空营销策略分析之低成本航空公司对目标市场的选择面对复杂和庞大的航空运输市场，任何一个航空运输企业，不管规模有多大，都不可能满足该市场所有的需求。这是因为，一方面旅客的需求是复杂多变的；另一方面，一个航空公司的能力总是有限的，很难满足所有消费者的需求。因此，航空公司必须对市场做出选择，集中力量经营适应自己的目标市场。有效地选择目标市场，首先就要对整个市场进行细分化，这是选择目标市场的前提。所谓市场细分，就是根据消费者需求的不同特征，把航空运输市场划分为若干个有意义的顾客群的过程，形成整体市场中若干个细分市场。不同的细分市场之间需求差别比较明显，而现在每一个细分市场内部，需求差别就明显小于其他细分市场的差别，基本倾向一致。把航空运输市场从一个单一的整体看成多元异质的分割体，这更符合当前航空运输市场的特点，体现了市场竞争在产品差异化和服务多元化中的作用。由于有了细分市场的出现，就有了运用目标市场和目标营销策略组合的前提。细分航空旅客运输市场，选择正确的市场细分的依据是十分重要的。我们在细分航空旅客运输市场时，主要考虑的是旅客的旅行目的。这样我们就可以把航空旅客运输市场细分为公务旅行市场和休闲旅行市场。 1.公务旅客由于旅客自己不支付乘坐飞机旅行的费用，与其他旅客相比，公务旅客对票价反应不敏感。公务旅客具有高度集中的特性，每年旅行的次数远远超过其他细分市场的旅客，但由于其无法提前很长时间预定座位，因此，更多关心的是航空公司的航班密度和航班时刻，对机上服务的水平和地面服务的标准都会成为其选择航空公司的依据。 2.在航空旅客运输市场内，旅客人数占主导地位的是航空休闲旅行细分市场。休闲旅行可以理解为旅客在工作时间以外所作的旅行，旅客自己支付包括机票在内的旅行费用。因此，机票价格的变化会对其产生重要的影响，但对时间就没有像公务旅客那样强烈的要求。 3.尽管在航空运输市场中大部分旅客是公务旅客和休闲旅客，但是还有大量的旅客不属于上述两部分细分市场的旅客，其中包括：探亲访友旅行、由于医疗等原因的旅行、移民和其他一些原因的旅行。这些旅客的需求不同于公务旅客和休闲旅客，在组织市场营销工作时，同样需要高度重视。同样的市场，不同企业有不同的处境，这样的差异与在市场中的自我定位和目标的选择有很大关系。每一种战略都有其特点和适用环境，没有谁好谁坏之分，关键在于要有明确的目标选择，不要夹在中间。夹在中间就意味着失去个性，定位模糊，既无法吸引量大面广的低端市场，也无法吸引量少价优的高端市场。

公司运营成本控制

***装饰工程有限公司前期投入及运营成本分析一、前期投入 1.注册公司投入——一般投资应在5000元（含注册挂牌，办证，申办资质，) 2.店面装修费用投入——一般投资应在20000元（含软硬装修及配饰) 3.公固定资产投入——一般投资应在95000元 ①办公家具费用——一般投资应在25000元（含前台一个，办公桌5套，谈单茶台两套，会议桌两套，沙发茶几1套，书柜1套，文件柜2套，活动帐篷一套，桌椅若干 ) ②办公电器费用——一般投资应在20000元（含立式空调1台，台式电脑5台，大型漏油器及交换机各1台，投影设备1套，饮水机1台，大型打印机1台，打卡机1套，保险柜1个，电动装订机1套) ③办公软件费用——一般投资应在6000元（含办公软件费用2800元，网站建设2500元) ④办公用品费用——一般投资应在4000元 ⑤交通工具费用——一般投资应在30000元（含1辆完税挂牌面包车) 4.前期流动资金——一般投资应在60000元（主要用于前期房租及扎点等）总计前期投入现金约合180000元以上公司前期投入固定资产约合12万元，暂按2.5年使用周期计算，2.5年后折现约4.2万（其中公司资质0.5万，装修归零，办公固定资产2万，车辆1.7万）总折旧7.8万，月平均折旧约2600元（7.8万/30月）二、运营成本分析一、经营成本(详见公司月经营成本预算表） 1.固定支出——一般每月在9000元以上 (房租物业6000元/月，电话网费500元/月，装修，车辆及办公设备折旧2600元/月) 2.坏帐准备——一般每月需准备1%~2%坏帐准备金，理想标准是在0.5% 3.交通费用——一般每月在1800元以上（含维修保养，保险，加油，违章1300元/月，其他车费补贴500 元/月） 4.广告费用——一般每月投资应在6300元以上。（含所有实体广告，网络媒体广告，扎点费，及公关费) 5.日常开支——一般每月在1400元以上（水电暖费，办公耗材，文化用品，日用杂物，网站维护。) 6.其他费用——一般月投资应在2200元以上。(含网站维护，员工培训及学习，员工福利，公司活动及计划外费用。)

(完整word版)公司运营成本分析

北京紫名都装饰集团参考资料 ZIMIN GDU 公司运营成本分析一、经营成本 1、广告费用——一般月投资应在5000元以上，理想标准是不花钱 2、公关费用——一般月投资应在1000元以上 3、管理费用——含企划部工资2200元、财务部工资 1500元、总经理工资 3000元、总公司办公场所设施费用2500元、总公司其它人员工资1000元、总公司车辆费用 4000元、其它费用 1000元，合计15000元/ 月，按现有公司组织，福寿街店分担40%，家具厂分担 40%，青州店分担20%，福寿街店管理费用 6000元控制在1%以内，理想标准是在0.5%以内 4、坏帐准备——一般每月需准备1%~2%坏帐准备金，理想标准是在 0.5% 5、固定资产——一般每月在5000元以内(房租4000元/月，电脑办公设备折旧1000元/月) 6、交通费用——一般每月在3000元以内（车辆费用 2500元/月，其它车费补贴500元/月）成本项目费用标准 20万比例 30万比例 40万比例 50万比例备注广告费用5000 2.5% 1.7% 1.25% 1% 公关费用1000 0.5% 0.33% 0.25% 0.2% 管理费用6000 3%(2%)2%(1.3%) 1.5%(1%) 1.2%(0.8)随着分店增加而下降坏账准备1% 1% 1% 1% 1% 防止尾款收不上来及赔款固定资产5000 2.5% 1.7% 1.3% 1% 应该逐年逐月递减交通费用3000 1.5% 1% 0.8% 0.6% 尽可能降低交通费用合计 20000 11%(10%) 7.73%(7%) 6.1%(5.6%) 5%(4.6%) 随管理费下降而下降二、人员工资分配比例 1、市场部——控制在5%以内，理想标准是在4%以内 2、设计部——控制在5%以内，理想标准是在4%以内 3、工程部——控制在2%以内，理想标准是在2%以内 4、材料部——控制在0.5%以内，理想标准是在0.3% 5、财务部——控制在0.8% 以内，理想标准是在0.5% 6、企划部——控制在1%以内，理想标准是在 0.5% 7、其它人员——含前台、司机、打更等人在内，控制在 0.7%，理想标准是在 0.5% 8、总体工资——控制在12%以内，理想标准是在 10%以内部门人数20万元月工资发放额30万元月工资发放额40万元月工资发放额50万元月工资发放额备注市场5人4000元 5000元 8000元 11500元市场部占1/4,1/4,1/3,1/2 设计5人7000元9500元12000元16000元30万以上,加10万加1 人工程2人4000元6000元8000元10000元40万以上,加1人材料2人1500元1600元1600元1600元40万元才有作用出纳1人800元800元800元800元其它3人2000元 2000元 2000元 2000元更夫400元,其他800 元经理 1人 2000元 2500元 3000元 3500元 20万起,每加10万,涨