常见接触网故障抢修预案

普速铁路常见接触网故障抢修预案

一、断线断索

（一）接触线断线

接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。

1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。同时对事故波及范围内的定位装置、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装置进行检查调整。

2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。

3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装置完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理：

①在两断头间接一段接触线，不降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。

②在两断头间接一段接触线，降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线并接于

断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。

③将两边断头临时锚固，降弓。卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、下锚补偿等，使其满足送电行车条件后，采取降弓通过的办法恢复行车。

④在两断头间接一段承力索，降弓。如果现场有合适长度的承力索（或用承力索做好的短接绳）而无接触线，可以在断口中间加装承力索或短接线（挂紧线器或用钢线卡子）。先在地面连接好一头，用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线连接，取下（也可以不取）倒链扳葫芦，再用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。

（二）承力索断线

承力索断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧承力索的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。

1、承力索两侧断头损伤轻微且废弃长度很小，用倒链葫芦紧起来就可以。如果是载流区段，则在断口处并接并接一段载流承力索或TRJ-120电连接线。先用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，送电通车。对事故波及范围内的支撑装置、中心锚结、锚段关节以及下锚装置进行检查调整。

2、若承力索断头损伤较为严重，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下两种方法中选择一种进行处理：

①在两断头间接一段承力索。用一段长度适当的承力索先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用

倒链葫芦紧起做另一接头；或者不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。

承力索断头连接有三种办法：

a、用规格合适的楔型线夹做接头。

b、用4个钢线卡子（钢承力索区段使用）连接。

c、用倒链葫芦做临时连接，用电连接线连通。

②两断头分别临时锚固。

a、站场承力索断线，可以卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，两边断头分别临时锚固在相邻线路的承力索上。

b、隧道承力索断线，可以卸掉两边坠砣各5-8块，两边断头分别临时锚固在邻近的滑轮支架上。

c、如果线路附近有可以利用的其它可靠建筑物、杆塔、树木等，也可以将两断头通过绝缘子锚固（必要时先打临时拉线）。

断头锚固后，在两边断头处线索间合适位置各加装一组纵向电连接，载流区段还需在断口处加装电连接短接线。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿，测量接触线高度后恢复行车。

（三）承力索、接触线同时断线

承力索、接触线同时断线时，参照接触线断线和承力索断线的方法，根据承力索、接触线各自损伤废弃长度、设备破坏情况和现场工具材料灵活确定。

1、接触线损伤废弃长度较小且其它设备破坏程度较轻，可以临时紧起承力索，对接触线做接头进行恢复，不降弓；或分别临时紧起承力索和接触线，在断口处加装电连接短接线，降弓通过。

2、接触线损伤废弃长度较长且恢复时间较长，则采取临时紧线降弓通过的方法进行处理。可以根据线索受损及紧线难易情况，先紧

起承力索（或接触线），再将接触线（或承力索）两端分别锚固在承力索（或接触线）上，并将接触线（或承力索）两端补偿器坠砣卸掉5-8块。接触线和承力索间需用电连接沟通，保证主导电回路畅通。

3、接触线和承力索损伤弃废很长且设备破坏严重，抢修恢复难度极大，但故障地段线路坡度、故障范围符合设置降弓通过的条件，可以采取将断口两端线索分别临时锚固，对故障区段内其它设备进行清理（不侵入限界即可），合上本供电臂远端分相隔离开关，断口近端由本馈线供电，远端由相邻变电所馈线越区供电，先行开通线路，再另行要点恢复处理。

（四）断线抢修作业要领及工具材料

1、作业要领

①断线故障发生后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧线索的损伤情况，并查明断线波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定最佳抢修方案。

②断线故障抢修中，必须安排专人对全锚段设备进行巡视，特别要注意观察中心锚结、线岔、补偿装置、锚段关节等设备状态变化及支撑定位装置、吊弦偏移，并综合考虑季节、气温变化对设备的影响，杜绝二次事故发生。

③挂钢丝绳滑轮组紧线应注意方向，定滑轮挂在中心锚结侧，动滑轮组挂在补偿器侧。紧线以借助轨道车辆和其它工具，可以根据现场情况单独使用或几种方法结合，灵活运用。

④接触线断线做接头紧线器须打在线面正下方；

⑤紧线时信息反馈要及时、准确，防止补偿绳出槽或紧线过度损伤设备，发生意外；

⑥断线断口未彻底恢复，即接触线、承力索断口用倒链葫芦连接、接触线断口用承力索连接、承力索两断口分别临时锚固、载流承力索断口用非载流线材连接等，必须在断口处并接RTJ-120电连接线，确

保主导电回路畅通；

⑦倒链葫芦不取下时摇把要用铁线绑扎可靠，确保不影响机车、车辆通过。

⑧抢通后降弓通过，必须保证接触线高度和其它部件底面高度不低于5150mm，防止因绝缘距离过小机车、车辆通过时发生间隙放电。

2、接触线断线抢修工具和材料

①主要工具：钢丝绳滑轮组、绳滑轮组、倒链葫芦、紧线器、断线钳、钢锯弓、平锉。

②主要材料：接触线接头线夹、接触线（承力索或短接绳、双耳楔型线夹）、电连接线、电连接线夹。

3、承力索断线抢修工具和材料

①主要工具：钢丝绳滑轮组、绳滑轮组、倒链葫芦、紧线器、断线钳，锚钎。

②主要材料：承力索（短接绳）、钢线卡子、规格合适的楔型线夹（或185型承力索接头线夹）、连接板（或球头挂环、球头连棍）、电连接线、电连接线夹。

支柱折断是接触网比较严重的故障，一般破坏比较严重，抢修难度大。抢修时一般是临时抢通，降弓通过，正式恢复时重新立支柱。断杆处有附加悬挂，要视具体情况采取措施保证安全距离。

二、支柱折断

支柱折断是接触网比较严重的故障，一般破坏比较严重，抢修难度大。抢修时一般是临时抢通，降弓通过，正式恢复时重新立支柱。断杆处有附加悬挂，要视具体情况采取措施保证安全距离。

（一）直线中间柱折断

首先拆除断柱支撑定位装置，清理断柱，通过缩短断柱两侧跨距内吊弦来保证导线高度，定位可不恢复。

1、若导线高度不低于5150mm，巡视故障区段其它设备无异常后送电恢复通车。

2、若导线高度低于5150mm，必须立抢修支柱或利用断柱立杉木杆挑起接触悬挂，巡视故障区段其它设备无异常后送电恢复通车。

（二）曲线中间柱折断

首先拆除断柱支撑定位装置，清理断柱，通过缩短断柱两侧跨距内吊弦来保证导线高度。

1、若导线高度不低于5150mm且空气绝缘距离不小于300mm以上，巡视故障区段其它设备无异常后送电，降弓通过。

2、若导线高度低于5150mm或空气绝缘距离小于300mm，则必须立抢修支柱或利用断柱立杉木杆挑起接触悬挂，恢复定位，也可根据周围地形环境，利用路堑、山体、树木等进行临时处理。巡视故障区段其它设备无异常后送电恢复通车。

曲内中间柱折断抢修方案与曲外支柱基本相同。若必须立抢修支柱，应尽量选择立在曲线外侧。

（三）桥梁钢柱折断

桥梁钢柱折断抢修与普通支柱折断基本相同，首先拆除断柱支撑定位装置，清理断柱，如果调整后导线高度足够则降弓通过。若需立抢修支柱挑起接触悬挂，则主要考虑桥梁侧面限界和具备安装拉线的条件，结合现场实际情况选定立抢修支柱的位置和方案。

（四）中心锚结锚柱折断

首先拆除断柱支撑定位装置，清理断柱，拆除中心锚结（或将下锚辅助绳锚固在承力索上），再按照中间支柱折断进行处理。

（五）锚柱折断

1、并锚

锚柱折断优先考虑用并锚方式进行抢修。首先拆除断柱支撑定位装置和下锚补偿装置，清理断柱，采用并锚方式抢修，承力索和导线

均用钢线卡子（铜承区段采用铜并沟线夹）并在另一锚段承力索上，将另一锚段的远端承力索做死锚（用铁线将坠砣串与支柱孔扪住），断杆锚段承力索、导线张力适当降低，各减5-8块坠砣。在断杆附近立抢修支柱，将接触悬挂挑起，保证导线高度和拉出值。处理锚段关节，注意非支抬高，电连接、吊弦、锚支卡子等线夹无打碰弓可能，电连接连接良好，主导电回路畅通。处理好中锚，故障锚段中锚线夹拆除捆绑在承力索上。检查相邻两个锚段其它设备无异常后送电通车，必要时降弓慢行。

2、利用周围支柱临时下锚

如果断柱周围有其它容量足够的支柱可利用，可将承力索，导线通过手搬葫芦（绳长不足，增加短接绳）硬锚于该支柱。临时锚柱必须先打好安全可靠的双锚拉线，断杆锚段要适当降低张力，以防临时锚柱折断。处理好中锚，必要时拆除接触线上中心锚结线夹，中锚辅助捆扎在承力索上。检查相邻两个锚段其它设备无异常后送电通车，必要时降弓慢行。

锚柱折断抢修，绝缘锚段关节按非绝缘锚段关节处理，两条同相馈线间的绝缘锚段关节可将其短接。

（六）转换柱（中心柱）折断

首先拆除断柱支撑定位装置，清理断柱，中心柱、转换柱折断立抢修支柱挑起接触悬挂，处理锚段关节，检查两锚段其它设备无异常后送电通车，必要时降弓慢行通过。绝缘锚段关节按非绝缘锚段关节处理，两条同相馈线间的绝缘锚段关节可将其短接。

（七）线岔柱折断

首先拆除断柱支撑定位装置，清理断柱，立抢修支柱挑起接触悬挂，正线（或主要线）为正定位的，在断柱同侧立抢修支柱，正线（或主要线）为反定位的，在断柱对面立抢修支柱。优先恢复正线（或主要线）定位，拆除限制管，侧线（或次要线）临时处理保证抬高，封

闭侧线（或次要线）送电通车，必要时降弓慢行。

（八）软横跨支柱折断

软（硬）横跨支柱折断，可根据现场具体情况选择抢修方案：

1、当软横跨处在直线上时，可拆除该软横跨保证接触线高度在5150mm以上即可送电通车。

2、当软横跨处在曲线上时，接触悬挂需要定位，在折断的支柱处立抢修支柱，背面打两根“人”形拉线。将上下部固定索紧起，保证接触线高度满足行车要求后，即可送电。

3、当可以封锁侧线股道时，可以在正线外侧立临时抢修支柱，将上下部固定索紧起，接触线高度符合要求即可送电，优先保证正线行车。

4、软横跨钢柱折断比照软横跨支柱折断抢修方案进行处理。

5、软横跨钢柱弯曲变形不大于30°时，可以继续利用，在背面打三根“个”形拉线，防止继续弯曲变形，用手搬葫芦紧横向承力索或上部定位绳，适当升高，缩小悬挂结构高度，临时送电通车。

（九）混凝土地面（如车站站台）支柱折断，可用电锤（Φ28钻头）打孔（孔深200-250mm），用M24×300膨胀螺栓，立G100/9钢柱挑起接触悬挂。

（十）支柱折断抢修作业要领及工具材料

1、作业要领

①支柱折断故障发生后，首先要迅速查明断柱处设备的损伤情况，并查明本锚段相关锚段波及范围和其它设备破坏情况，并据此确定最佳抢修方案。

②拆除断柱支撑装置、清理断柱时要注意方向和方法，防止扩大设备损伤程度和破坏范围，同时严防造成人身伤害。

③直线、曲线外侧立抢修支柱必须安装可靠的“人”字形双拉线，曲内或受压侧立抢修支柱必须加装顶杆，防止支柱受力后倾倒。

④紧混凝土支柱软横跨上下部定位绳时，应在支柱田野侧至少打3根临时拉线后进行，并在紧张力时注意支柱和拉线状态变化，以防发生意外。

2、支柱折断抢修工具和材料

①主要工具：倒链葫芦、钢丝套子、紧线器、断线钳、钢锯、手锤、单滑绳、铁锹、十字镐、滑轮组、大锤、测杆、线坠、道尺。

②主要材料：轻型支柱及其配件、承力索、接触线、电连接线、

电连接线夹、并沟线夹、导线接头线夹、双耳楔型线夹、连接板、棒式绝缘子、腕臂、定位管、定位器、定位环、定位线夹、套管铰环、钩头鞍子、铁线、绑线。平腕臂+斜腕臂区段应准备套管双耳、防风支撑、承力索支座。

三、隧道悬挂或定位埋入件断裂或脱落

1.隧道悬挂或定位埋入件外部断裂但根部完好有断茬可利用，可采取双股Φ4.0mm铁线将角鸭咀或定位套环紧密缠绕固定在埋入件断茬上的方法，临时恢复悬挂定位。

2.直线隧道水平悬挂或定位埋入件完全断裂或脱落，可拆除悬挂的另一端或拆除隧道定位，调整导线高度和绝缘间隙满足要求，送电通车，必要时降弓通过。

3.曲线隧道定位埋入件完全断裂或脱落，可以拆除定位，将导线与承力索绑扎在一起，调整导线高度和绝缘间隙满足要求后送电通车，降弓通过。

4.曲线隧道水平悬挂埋入件完全断裂或脱落，或脱落点多调整导高和间隙无法满足要求，则用电锤（Φ18钻头）打孔（孔深130-150mm），用M16×200膨胀螺栓固定水平悬挂底座或定位底座，再恢复悬挂或定位。如果隧道壁大面积破坏、损毁，无法打孔装设设备时，可使用隧道拱架装置临时恢复悬挂和定位。

四、供电线、加强线断线

1．供电线断线时，优先考虑甩掉故障的供电线或将供电线脱离接地，越区供电。

2．供电线断线后，不能实行越区供电时，则必须将供电线接通。

3．加强线断线后，将线紧起，采用同型号的线索临时短接，保证电气联结可靠，保证与接触网导电回路的畅通。

五、隔离开关故障

1．常开开关故障，拆除引线后送电。

2.车站电力、越级变开关故障，拆除开关引线后送电。

3．主导电回路、到发线等常闭开关故障，拆除开关侧引线将其短接后送电。

4．货线、专用线等开关故障，拆除开关侧引线，两端引线分别绑扎在承力索上，或将其短接后送电。

隔离开关故障停用后要及时向电调汇报，并做好运统-46登记，注明开关状态及相关线路触网是否带电及能否使用。

六、分段绝缘器故障

1.分段绝缘器击穿或闪络时，应观察到发线、装卸线、机车整备线有无作业。有作业时，应通知停止作业，拆除接地线直接合上隔离开关送电，登记运统-46。

2.分段绝缘器零部件损坏或脱落但无裂断可能，则封闭该条股道接触网，登记运统-46。

3.分段绝缘器导流板或绝缘件、接头线夹等有裂断可能，则用倒链葫芦使分段绝缘器轻微卸载，合上隔离开关送电，封闭该线路接触网，登记运统-46。

七、绝缘子故障

1．绝缘子表面因脏污引起闪络，擦拭后送电。

2．绝缘子内部击穿和严重破损的，必须更换。

八、补偿器故障

1.补偿绳断线

补偿绳断线，一般可将相应线索紧起后做临时硬锚。在线锚或承锚角钢底座处或略靠上方挂钢丝套子，用倒链葫芦紧起线索，保证线索张力和驰度适度，支撑定位装置和吊弦偏移不超标，同时对中心锚结进行检查，站场涉及线岔时进行复测，无行车障碍后即可送电通车。

2.隧道内液压补偿器或弹簧补偿装置故障失去补偿作用，利用倒链临时紧起线索，使设备状态和技术参数满足供电和行车要求。

九、分相绝缘器故障（器件式）

（一）电气击穿

1.当仅有一节绝缘件击穿时，维持正常行车，再利用正常的“天窗”点更换。

2.当两节绝缘件击穿时，可采用降弓通过的办法。

3.当三节绝缘件全部击穿时，可采取以下方法之一进行处理：

①合上分相隔离开关，越区供电恢复行车。

②更换一节绝缘件，降弓通过恢复行车。

③用一串4-6片的悬式绝缘子（或两支硅橡胶绝缘子）更换一节绝缘件，降弓通过恢复行车。

（二）机械抽脱或断裂

分相绝缘器抽脱或绝缘件断裂，用倒链葫芦直接紧起，降弓通过恢复行车，但有效绝缘件不得少于一节。

（三）分相处打碰弓严重的，可临时降弓通过。

（四）关节式电分相

(1)当分相关节处发生打碰弓等不影响供电的故障时，采取机车降弓通过的办法。

(2)当发生断线、断杆等故障，应尽快争取恢复一组绝缘锚段关节，设置机车降弓区域后送电。

十、硬横梁故障

方案1：硬横梁弯曲或变形，钢支柱状态良好

1.因接触网故障导致硬横梁弯曲或变形，应立即拆除硬横梁上悬

挂及支撑装置，对硬横梁进行全部卸载并加固。

2.采用在钢支柱上加装临时小软横跨，先对正线、部分侧线悬挂进行固定，满足正线行车要求。

3.在车站登记运统-46，向供电调度、行车调度进行汇报，在上下行正线均设置限速标志后开通。

4.使用救援列轨道吊车，拆除变形硬横梁，重新架设、安装，对硬横梁进行全面恢复。

方案2：一端钢支柱弯曲变形，硬横梁及另一端钢支柱状态良好

1.应立即对受损钢支柱临时加固后，拆除硬横梁上悬吊支撑装置，对硬横梁卸载。

2.使用救援列轨道吊车，拆除既有硬横梁，准备重新架设、安装。

3.在受损钢支柱线路边安设钢支柱1根，在田野侧打“人”字型拉线，和既有钢支柱一起，组成没有横向承力索的小软横跨，将正线承力索、接触线悬挂起来，满足正线行车要求。

4.在车站登记运统-46，向供电调度、行车调度进行汇报，在上下行正线按规定均设置限速标志后开通。

5.拆除受损钢支柱，重新更换，对硬横梁进行全面恢复。

方案3：硬横梁一端或两端钢支柱弯曲变形，硬横梁塌陷

1.在此情况下，接触网状态受到严重破坏，首先对硬横梁临时加固，然后拆除塌陷硬横梁上所有悬挂。

2.使用高速切割工具，将硬横梁进行分解后清理，分解时，时刻注意硬横梁的稳定状态（如果情况允许，汽车吊、轨道吊配合作业）。

3.对接触悬挂损坏、接触网线索断线的抢修，按照《宝鸡供电段接触网事故抢修预案》执行。

4.在线路两边分别安设2根钢支柱，每根支柱分别在田野侧打“人”字型拉线，组成没有横向承力索的小软横跨，将正线承力索、接触线悬挂起来，先行满足正线行车要求。

5.在车站登记运统-46，向供电调度、行车调度进行汇报，在上下行正线均设置限速标志后开通。

6.拆除受损钢支柱，重新安装，对硬横梁进行全面恢复。

临时小软横跨的安装：

1.可以直接固定安装钢支柱的地点：

在线路两边分别安设2根钢支柱，每根支柱分别在田野侧打“人”字型拉线，然后安装轻型硅橡胶绝缘子及GJ50钢绞线，组成没有横

向承力索的小软横跨，将正线承力索、接触线悬挂起来，调整吊弦使其导线高度与相邻支柱处基本相一致，调整侧线吊弦导高在5370mm 以上。如附图所示。

2.站台上无法直接固定安装钢支柱的地点：

在需安装钢支柱的站台面画出支柱轮廓，用电锤打眼，安装膨胀螺栓将钢支柱底座固定后，使钢支柱与固定底座相联，确保钢支柱状态稳定，采取上述安装临时小软横跨的方式进行恢复。

十一、电力机车停于关节式分相

方案1：

1.接触网班组接到救援通知后，班组立即派经验丰富人员携带电分相开关钥匙及隔离开关倒闸操作工具迅速赶到现场。

2.迅速确认机车（受电弓）停车位置、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。

3.救援方案：如该组关节式分相有两台隔离开关或有G2隔离开关时（即有一台隔离开关位于机车运行方向的前端时），可选用倒闸送电救援方案，此时机车降下受电弓，申请分相两侧供电臂均停电后，闭合G2隔离开关，机车前方供电臂再送电，使中性区带电，机车升弓继续前行，列车越过分相后，现场人员申请断开G2隔离开关，机车后方供电臂再送电，救援结束。

方案2：

1.接触网班组接到救援通知后，班组立即派经验丰富人员携带电分相开关钥匙及隔离开关倒闸操作工具迅速赶到现场。

2.迅速确认机车（受电弓）停车位置、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。

3. 救援方案：如该组关节式分相有只有G1一台隔离开关时（即隔离开关位于机车运行方向的后端时），也可选用倒闸送电救援方案，采取机车降弓，申请分相两侧供电臂均停电后，闭合G1隔离开关，机车后方供电臂再送电，使中性区带电，机车升弓后退至适当距离，降下受电弓，断开G1隔离开关，机车前方供电臂送电，机车正常起动，越过分相，救援结束。

方案3：

1.接触网班组接到救援通知后，班组立即派经验丰富人员携带电分相开关钥匙及隔离开关倒闸操作工具迅速赶到现场。

2.迅速确认机车（受电弓）停车位置、方向、向电调汇报，等候电调通知救援方案。

3.救援方案：如该组关节式分相无救援开关，及G1、G2开关均没有时，只能申请选用内燃或电力机车推拉救援，接触网人员必须在现场要求本务机降弓，监视救援电力机车不得停于无电区，救援结束

G1 G2

来车方向

十二、恶劣天气大面积跳闸

方案1：

遇有冬季、初春雨、雪、雾天，发生大面积跳闸时：

1.班组立即集中人员，做好断线（更换瓷瓶）事故抢修准备，迅速派人到车站运转室座台，与车站、电调、班组负责人保持联系，负责监控管内机车位置，核对每次跳闸各区段是否有机车，是否为机车

原因跳闸；另外，派人分赴跳闸区段分段监控机车运行及跳闸原因，巡视设备。

2.班组留够抢修人员，随时准备抢修出动，负责人及时与电调、座台人员联系，核对跳闸信息并记录。

3.跳闸重合成功，或电力机车降弓后能送上电的跳闸，暂时不派人巡视。

4.供电臂无电力机车，跳闸重合失败，或有机车确认降弓，强送失败时，必须立即出动查找故障和抢修。一般为绝缘击穿和污闪所致，查找时要重点检查瓷瓶表面，放电接地回路火花间隙，绝缘薄弱地点设备绝缘。

5.对闪络和击穿的绝缘子组织停电更换，放电严重的组织清扫（枢纽机车折返段、整备线、复线等采用区分绝缘的分段，严禁分单元停电使区分绝缘承受高电压）。

方案2：

遇有冬季、初春雨、雪、雾天，发生大面积跳闸时：

1.班组立即集中人员，做好断线（更换瓷瓶）事故抢修准备，迅速派人到车站运转室座台，与车站、电调、班组负责人保持联系，负责监控管内机车位置，核对每次跳闸各区段是否有机车，是否为机车原因跳闸；另外，派人分赴跳闸区段分段监控机车运行及跳闸原因，巡视设备。

2.班组留够抢修人员，随时准备抢修出动，负责人及时与电调、座台人员联系，核对跳闸信息并记录。

3.单相变各绝缘件闪烙或击穿的，甩开绝缘，直接送电；若有备用电源的，从上网引线处甩开送电。有区分开关的专用线内部闪络、击穿，打开开关甩开专用线。

十三、列车脱线的救援配合

在电气化铁路区段，发生列车冲突、脱线等均可能影响接触网设备，在配合救援列车起吊事故车辆时，接触网人员必须到场配合，并遵照下列原则执行：

1.听从命令，服从统一指挥，顾全大局，保证抢修。

2.主动与其他单位和路局有关领导积极联系，密切配合。供电处相关人员应及时赶赴现场，负责有关关系的协调。

3.利用救援吊车起复车辆时，需移动接触网，必须考虑在不影响起吊车辆的前提下，尽量采用少动接触网而过后又易恢复的最佳方

电气化铁路接触网事故抢修规则

电气化铁路接触网事故抢修规则 总则 接触网是电气化铁路重要的直接行车设备，是向电力机车、电动车组等安全可靠供电的特殊输电线路。 接触网沿铁路露天布置，线长点多，工作环境恶劣，使用条件苛刻，又无备用设备，一旦故障停电，将中断行车。接触网主管部门必须做到常备不懈，及时出动，迅速抢修，尽快恢复供电，保证行车。 接触网抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的基本原则，以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备正常的技术状态。 在抢修工作中，要严格执行行车和高空、电气安全作业等有关规定和防护措施，防止扩大事故范围和发生意外事故。 本规则适用于电气化铁路接触网事故抢修和其它事故引起的接触网修复配合工作。 各铁路局可结合本局具体情况制定实施细则。 第一章抢修组织 第1条为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临阵不乱，指挥得当，有条不紊，必须建立健全各级责任制。供电段和领工区均要成立接触网事故抢修领导小组。 供电段接触网事故抢修领导小组由主管段长任组长，组员包括技术、安全、材料、总务室主任及生产调度。 领工区接触网事故抢修领导小组由领工员任组长，组员包括主管工程技

术人员及各工区工长。 第2条每个接触网工区应以比较熟练的工人为骨干组成抢修组，组长由工长或安全技术等级不低于四级的人员担当，组内应明确分工，有准备材料工具的人员、防护人员、坐台联系人、网上作业人员和地面作业人员等。抢修时工作领导人和防护人员应佩戴明显的标志，各司其职。平 时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合，一旦故障停电，可以配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。 第3条每个接触网工区在夜间和节假日必须经常保持一个作业组的人员（至少12人）在工区值班。工区应有值班人员的宿舍和卧具，并经常保持清洁、安静，保证值班人员休息好。 第4条对于较大的接触网事故，主管段长、领工员及事故抢修领导小组成员要及时赶到现场组织指挥抢修，及时解决存在的问题。 第二章抢修工作 第5条制定抢修方案，应本着“先通后复”的原则，以最快的速度设法先行供电，疏通线路，必要时可采取迂回供电、越区供电和降下受电弓通过等措施（详细参考附件一），尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。 在双线电化区段，除了按上述“先通后复”的原则制定抢修方案外，还要集中力量以最快的速度设法“先通一线”尽快疏通列车。 故障范围较小，抢修时间不长，无需分层作业，则应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电、行车。

已完成--接触网塌网故障预案

供电段接触网塌网故障应急预案 一、塌网抢修原则 接触网设备事故的抢修要遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。 “先通后复”，就是以最快的速度设发先行供电，疏通线路，必要时采取迂回供电、越区供电和降弓通过等措施，尽量缩短停电、中断行车时间，随后要尽快安排时间处理遗留工作，使接触网及早恢复正常技术状态。 “先通后复”，就是在双线电化区段，除按上述“先通后复”的原则确定抢修方案外，要集中力量以最快的速度设法使一条线路先开通，尽快疏通列车。 塌网事故范围大，抢修时间长，需分层作业，必要时需向其它站段厂矿申请支援。应抓紧时间抢修，恢复供电、行车。 二、抢修作业组成员 1．如果发生塌网，应立即成立抢修作业组，其成员由抢修决策组、抢修作业组和抢修车组组成。 2. 抢修决策组构成 组长：供电段段长 副组长：供电段副段长 成员：安全员、技术员、工长、领班员 3.抢修作业组成员：全体供电段接触网人员 4.抢修车组：公司作业车、工程车及相关司机

5.由抢修组组长指派一名成为抢修作业的工作领导人（总指挥人），成为抢修作业现场总指挥。 三、抢修前的准备工作 抢修人员到达事故现场，工作领导人（或事故抢修总指挥）要组织人员全面了解事故范围和设备损坏情况，按照“先通后复”和“先通一线”的抢修原则，确定抢修方案，并尽快报告电力调度。同时，根据掌握的事故范围和设备损坏情况，做好以下工作： （1）明确各抢修人员的分工、作业项目与次序、相互配合的环节等； （2）预制、预配部分零件； （3）检查有关抢修作业机具和材料的技术状态，并清点数量； （4）如果事故范围较长，则根据设备损坏数量及人员、机具情况，将事故范围划分几个作业小组分片、分区进行抢修。 （5）抢修车及司机要及时到位。 （6）抢修人员在到达现场后，要充分利用电力调度员下达准许作业命令并验电接地这段时间，进行好抢修作业的有关准备工作。待电力调度员下达准许作业命令后，验电接地后方可开展抢修作业。 四、抢修指挥 （1）抢修指挥，要条清清晰、临危不惧、决策果断、大局为重的原则进行指挥。抢修指挥（即工作领导人）要根据塌网情况，沉着冷静、稳而不乱，抓住整个抢修工作的主要矛盾，机智果断，争取主动。对于两个和两个以上的作业组能同时开展工作，进行得当指挥，能够争取时间。

第三章__接触网设备事故及其处理

第三章接触网设备事故及其处理 第一节接触网设备事故的分类与事故处理的原则 一、接触网设备事故的分类 接触网事故状态是多种多样的，按照发生事故的性质大体上可分为设备事故和人身事故两类。 人身事故是指在检修接触网设备作业过程中，所发生的检修作业人员及辅助作业人员的人身伤亡事故（如作业人员触电、坠落、被设备工具材料撞击等给人身造成的伤害）。造成人身事故的原因大多是没有牢固树立安全生产的思想，违章作业，责任心不强，疏忽大意甚至玩忽职守，盲目蛮干造成的。也有的是作业人员业务技术不熟练，工作经验不足，处理措施不当而造成的。 设备事故是指接触网设备及其附属设备、部件遭到不同程度的破坏而言。如绝缘子闪络击穿、支柱断裂、断线、弓网事故、零件脱落等。 接触网设备事故又可分为接触网供电事故和行车事故两类，其两类事故往往并存。由于事故范围大小及严重程度不同，事故的后果有影响行车和不影响行车之分。没有影响列车正常运行的，虽然事故造成了接触网停电或部分接触网设备损坏，一般按供电事故统计。如果事故影响列车正常运行，则按照影响的程度分等级统计为行车事故。一般已统计为行车事故的就不再在供电事故中统计了。 接触网事故根据发生的原因可分为责任事故、关系事故和自然灾害事故三种。接触网责任事故指发生事故的全部责任或主要责任在于接触网管理部门。一般主要是由于接触网人员管理不善、维修不合格或操作失误，使接触网技术状态不良而造成的事故。如作业中防护人员疏忽大意，作业人员违章操作造成人员伤亡、设备损坏等事故，都属于责任事故。 接触网关系事故是指供电段以外的其他单位或部门造成的接触网设备或人身事故。铁路是一个综合性的大企业，任何一个单位都有可能造成接触网事故。如机车受电弓不良、工务拨道、信号失控、货物列车超限等都会给接触网造成各种各样的设备事故和人身事故。 接触网自然灾害事故是指由于气候、地质等原因造成的接触网事故。如地震、狂风、暴雨、大雪、洪水、塌方、滑坡等所造成的接触网设备或人身伤亡事故。 接触网事故根据损失程度的不同可分为：重大事故、大事故、一般事故和障碍四种。根据《牵引供电事故管理规则》中有关接触网设备供电事故方面的具体划分如下： 1．接触网停电时间超过5h为接触网重大事故。 2．接触网停电时间超过4h为接触网大事故。

天然气公司专项抢险抢修应急预案

精心整理 ***公司天然气专项抢修预案 二0一五年四月九日 专项抢修预案 一、 预案目的： 二、 三、 封失效。 四、专项抢修人员组成： 组长：副组长：第一小组成员： 抢修车辆及设备机具（见表三） 五、实施步骤：

（一）****负责人接到抢修指令后应了解现场基本情况，根据事故的类别，现场的实际情况来调度抢修队伍，抢修人员应及时赶往事故现场。 （二）****负责人带领项目经理尽快与相关部门、公司相关技术部门进行现场勘查制定抢修方案。 （三）确定抢修方案后，根据现场的实际情况落实抢修所需材料，包括领用、运输及后勤保障工作。 业。 ( （三）抢修作业应在降低天然气压力或切断气源后进行。当泄漏处已发生燃烧时，应先采取措施灭火后再降压或切断气源，严禁出现负压。 （四）若属埋地管道，应通过地面打孔及检漏仪的测量分析，初步确定漏气位置，并组织进行开挖。实施地下泄漏点开挖作业时，应注意以下事项：1、抢险人员应根据管道敷设资料确定开挖点，并对周围建（构）筑物进行监

测。当发现漏出的天然气已渗入周围建（构）筑物时，应及时疏散建（构）筑物内人员并清除聚积的天然气。 2、应对作业点进行天然气检测。当天然气浓度在爆炸极限和中毒浓度范围以内时，必须强制通风，降低浓度达到安全要求后方可作业。 3、开挖时须派专人密切关注地下****情况，防止机械开挖时破坏天然气管线和其他管线、电缆等。 1 2 3、当采用换管时，其焊接应符合原设计的要求；施焊前应切断气源、降压至微正压、用阻气袋阻断气源后进行抢修作业。 （二）对聚乙烯塑料抢修作业应符合下列规定： 1、采取关闭阀门、使用夹管器等方法有效阻断气源后进行抢修，并应采取措施保证聚乙烯塑料管熔接面处不受压力。

设备设施故障报修流程规范

重庆君卓机械有限公司 作业文件 Q/JＺW ０８０1-２０１7 设备设施故障报修流程规范 ?版本： A／０１? 编制: 陈本彬 审核: 批准： 201７-0４—０ 1 发布2017—04-01 实施

重庆君卓机械有限公司发布

1. 目的 规范设备维修程序，保证设备保障力度，及维修质量，保证及时维修高效低耗。 2．适用范围 适用公司所有设备设施的使用部门故障报修维修 ３。设备报修说明 1、报修： （１)正常情况下使用报修单报修; （２）紧急情况下可使用电话报修，事后必须补填报修单； （３）报修部门应详细填写报修单内容,字迹工整. 2、派工: (1)接到报修后，设备管理员根据报修项目的轻重缓急和相应工种分派任务; (2)如报修项目影响范围较大,须及时通知报修信息发出部门，并做好准备工作;待维修任务完成后,将维修结果告知报修信息发出部门。 ３、组织实施： (1）设备主管根据维修项目分派任务,重要项目须亲自到达现场; (2）随时了解维修人员工作完成情况和故障所处位置情况； (3)对于紧急报修,要求在接到报修后10分钟内到达维修现场. ４、维修： （1）维修员接到维修任务后，带报修单及时赶到维修地点排除故障； (2）不得随意动用现场与维修无关的物品,保持维修现场整洁，维修结束后清理现场，做到无工作痕迹，人走场地清。 (3)如维修有困难,向机修组长或主管汇报,组长／主管在接到反馈后确认是否能够维修，不能自主维修的申请委外维修。 5、完成: （1)维修任务完成后,请报修单位签名验收,维修人员须完善报修单上故障原因及维修方法、更换配件明细、维修人姓名、完成时间、报修人员确认等相关资料填写； （２）组长／主管对维修单进行审核之后，将已完成的维修单整理归档，对因缺配件无法完成的维

城市轨道交通挤岔脱轨应急预案

城市轨道交通挤岔脱轨 应急预案 曹木 背景 如果说城市轨道交通列车的车门故障、牵引制动系统故障还比较常见的话，那么列车冲突、列车挤岔和类车脱轨事故都比较罕见。到目前为止，国内城市轨道交通线路中，只有上海地铁1号线发生过一起因信号设计错误造成的列车他、冲突事件、上海地铁10号线发生过一起因人为失误造成的列车冲突事件。相对而言列车挤岔或脱轨事故发生的概率要比列车冲突的发生的概率高一些，本模块就针对两种情况介绍国内城市轨道交通运营企业的应急处理方法。 城市轨道交通列车在正线运行或在车辆基地进行调车作业时，由于司机或车站工作人员失误，有可能造成道岔被挤，挤岔后相关人员如果不能正确的处理，还有可能造成列车脱轨，这就必然使得部分城市轨道交通线路无法正常运营。

事故风险分析 应急处置 1.事故（故障）等级及区域划分 依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。 一级 在正线、辅助线、转换轨或在车辆基地咽喉地段影响列车出入库的线路上发

生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，造成影响正线运营。 二级 在车辆基地发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中出现故障需进行救援。 2.应急处置原则 处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。 3.应急响应 列车事故先期处置 （1）先期处置原则：属地负责、救人有限、先通后复。 （2）先期处置内容： a.根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工。 b.根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关。 c.及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作。 d.通知相关专业确认设备，保护现场并及时取证。 列车故障先期处置以及要求 （2）列车出现故障不能正常行车后，司机立即汇报行车调度员，进行前期的故障处理。如司机确认无法处理或处理3min后仍不能行车，行车调度员及时通知车辆检修调度员，对司机进行技术支援。 （3）司机经过6min的处理后，如仍不能动车，由调度长决定采取救援措施。 （4）事故发生之时必须在最短时间内到达现场 （5）依法，遵守命令稳妥处置 （6）服从命令，严格履行法定责任 指挥机构响应以及要求 （1）总指挥在地铁调度中心指挥 （2）事故（故障）发生后指挥机构按2.1条款自然成立，调度中心主任未到达之前，当班调度长为最高指挥，调度中心主任到达之后将指挥权上交给调度中心主任，公司领导进行技术支持及建议。 （3）处置与指挥过程中有明确、具体的事故预防措施和应急程序，并与其

接触网抢修预案

接触网抢修预案

常见故障及处理方案 第一章分相绝缘器、分段绝缘子、中性区烧损 第一条原因 机车带电通过分相 第二条现象 1、相应的开关跳闸，同为上行侧或同为下行侧 2、变电所馈线相应出现大电流 第三条处理方案 （一）、初步恢复方案： 1、仅为分相主绝缘烧损。 ⑴选择挠损较严重的分相绝缘器更换，在两侧合适位置安装紧线 器，用吊弦线夹防滑，连接好手搬萌芦。 ⑵紧线时均匀用力，缓慢进行，并时刻注意紧线器状态，紧线至 方便拆装分相为宜。 ⑶从分相线夹处拆下旧分相绝缘器，安装新分相，紧固各部螺栓。 ⑷略松一下手搬萌芦，确认分相受力良好无异常时，缓慢松开手 搬萌芦，拆下。 ⑸用扭面器调整线面，使分相绝缘器下底面与轨面平行，再用钢 锉锉平分相主绝缘与线夹连接部，消除硬点。 ⑹调整吊弦，使分相处导高比两端定位点导高略高20—30mm。

⑺按程序（1）—（6）更换下一节分相绝缘器。 ⑻调整两侧定位坡度、拉出值及导高符合标准。 ⑼清理作业现场、无其它问题结束作业。 2、分相和中性区导线烧损严重引起断线 ⑴派人到两端补偿下锚处，听从指挥人指挥，提起坠砣配合紧线。 ⑵现场人员拆除分相及中性区导线等，地面人员按标准预制导线且连接线夹。注意中性区线面、原导线线面与分相绝缘器工作面一致。 ⑶组装新分相，使其一端与原导线相连，紧固各部螺拴。 ⑷在原导线和中性区导线上合适位置安装紧线器和手搬葫芦。 ⑸在指挥人指挥下紧线，紧至合适程度（即吊弦、定位器均达到断线前状态或与气温相对应），并时刻注意中锚状态。 ⑹从外侧向内侧开始调整导线工作面，然后再略紧线，以便连接分相，最后紧固各部螺栓。 ⑺略松一下手搬葫芦，确认分相受力良好无异常时，缓慢松开手搬葫芦并拆下。 ⑻从一端开始安装吊弦，调整定位器，使分相处导高略高于两端定位点20—30mm，并用钢锉使分相主绝缘与线夹连接平滑，消除硬点。 ⑼调整定位坡度、拉出值、中锚、锚段关节等符合行车要求。 ⑽清理现场，无其它问题，结束作业。 3、承力索分段绝缘子烧损引起断线。 ⑴派人将承力索两端下锚坠砣提起，配合紧线。 ⑵地面人员按标准预制中性区承力索且连接线夹。

燃气应急预案演练工作方案

2011年应急预案演练方案 为进一步加强公司安全生产应急管理工作，提高防范和处置突发生产安全事故的能力，根据总公司有关文件的要求，结合公司实际，特制定本应急演练方案。 一、演练目的 1、检验公司应急救援预案的可行性与全面性，通过演练提高在通气前的抢修抢险技巧和经验，并予以进一步完善。 2、使员工进一步熟悉、熟练应急预案流程；提高各组长、组员对自己职责的掌握程度及突发事故的紧急应变能力；掌握应急程序和提高各岗位之间协调能力。 3、进一步贯彻“安全第一，预防为主”的安全消防管理方针，确保公司员及市民生命和财产的安全，以及维护公司及周边地区环境。 二、组织机构 为加强应急预案演练工作的组织领导，确保演练工作有序有效开展，成立“应急预案演练工作领导小组” 组长： 副组长：

成员： 三、应急预案演练时间地点： 时间： 地点： 四、演练状况概述 （一）、事故起因 1、因为雨水过大导致的回填土下沉造成调压柜下，法兰连接处螺丝松动产生的燃气泄露事故。 （二）、事故应急措施 接线人员迟群接到报警电话，第一时间通知抢修队，同时通知值班调度，调度通知输配部当班班长带领抢修组第一时间到达事故现场。调压组赶至事故地段调压器位置控制调压器出口流量，抢修组到达事故现场第一时间关闭上、下游阀门（可能雨水聚积，阀门井内充满雨水，迅速清除积水后，方能关闭阀门。）同时拉警戒线，确定安全警戒范围，疏散人群，查找漏点。巡检负责检测空气中可燃气体浓度。后勤保障组保证抢险人员、材料、设备的及时运输。现场如有人员受伤，人员救护组及时通知120 进行救援，救护组人员先用担架把伤员转移到安全地点，并对伤员进行现场救护，必要时送往医院，保证最少的生命财产损失。报警联络组负责抢修抢险指令的现场传达和现场情况的汇总、上报，必要时向110、119、

电力故障抢修管理规定

电力故障抢修管理规定 This manuscript was revised by the office on December 22, 2012

为了向全社会提供更优质的服务,?满足社会各界对用电可靠率的追求，真正落实国家电网公司的各项承诺，减少客户停电时间，为客户提供24小时优质快捷的服务。特制定逊克县电业局电力故障报修管理制度。 一、机构设置 各供电所（局）设立24小时专职值班人员，负责对客户报修的电力故障进行处理。 二、业务受理 1、正常工作时间由客户服务中心或各供电所受理报修电话。 2、非正常工作时间由调度接听报修电话。 3、接到不属抢修范围内容的客户报修电话或其他人员接到客户请求报修电话应立即向相关部门报告。 4、接到故障报告电话或接待来人报告故障时必须问清事故地点、性质、程度和联系电话或联系人姓名，从而便于确定抢修组织规模、工具、设备与器材。 5、接报后，应在《故障报修记录簿》记录备查，同时填写《修理票》交给值班人员。 5、组织抢修 1）接到抢修通知后应立即判断是否属于抢修范围，如果属于必须立即组织抢修力量处理故障，不得延误，当力量不足时可上级部门申请抽调临时力量。如果不是处理范围，应立即通知相应的部门。 2）如接到群众报告的高压线路故障，应直接报告当值调度员。

6、交通与通讯工具配置 交通工具由故障发生所在的供电所（局）负责安排。特殊情况下可安排社会车辆，确保抢修人员快速行动，尽快到达事故现场。 参与故障维修或事故抢修的人员必须携带通讯工具，以便于及时与客户或单位联系。7、记录 接到报修后，应填写《故障报修记录簿》，同时填写《修理票》交给值班人员。维修人员处理完毕后请报修客户在《修理票》上签字，返回交给值班员存档。 8、值班纪律 必须有人坚守岗位（局组织活动时应留人值班），铃响５声之内必须摘机。 值班人员不得在值班前和值班期间饮酒，不得脱岗。 9 抢修纪律 1）为客户抢修电气设备故障，必须按规程进行。 2）在可以满足安全用电的情况下，?可以采取临时供电措施，但应向客户书面交待安全事项，并在规定的时限内处理结束。 3）应当收费的项目必须按标准收费，严格保护企业利益（为孤寡老人、伤残人抢修故障免费权属局）不受损害。 4）严格遵守服务纪律，不得收受客户礼品和礼金，不得故意刁难客户。 10、违纪处理

故障抢修处理规则

设备故障抢修处理规则 （试行） 线技文件通知2005－1 当前，为确保大秦线顺利实现2亿吨的运输任务，确保大秦线万吨列车的运输安全，我段各方面将面临巨大考验。尽管运输组织不断调整，但运输安全的紧张形势并未缓解；尽管供电主要设备得到了改造，但仍有很多薄弱环节。在2005年第一季度供电检修天窗全部取消，如何确保设备的运行安全，每一个供电人都应该感到责任重大。在此情况下，全段各级干部职工要有大局观念，要结合车间管内设备的实际情况，抓好巡视和检查工作，一旦发现关键设备缺陷，要及时解决处理。另外，面对变化，大家要充分认识到当前的困难，要根据形势进行理性思考。我们的任务就是确保运输畅通、供电设备安全运营，把对运输的干扰降低到最小程度。 但随着运能的大幅度攀升，取流不断增大，供电设备受到前所未有的冲击，这种情况都不可避免地引发各种设备故障的发生。为此，特制定故障非常规恢复抢修予案，以降低对运输的影响，缩短故障延时。 一、故障处理基本原则。 接触网事故抢修的基本原则是：“先通后复”和“先通一线”。要求“以最快的速度设法先行供电、疏通线路和及早恢复设备的安全运行状态”。“先通后复”就是在接触网故障抢修方案的制定时，要采取各种有可能采取的临时性恢复措施，以最快的速度设法先行供电、疏通线路，必要时可采取迂回供电、直接供电、越区供电和电力机车降弓通过等措施，尽量缩短停电时间。“先通一线”是指在双线电气化区段接触网事故范围波及上、下行线路时，在采取临时措施进行抢修时要集中力量先抢通其中工作量较小的线路，以期及早开通上行或下行线路。 对于故障范围小，抢修时间不长，无需分层作业的，则应抓紧时间一次抢修完毕，恢复供电及行车。 二、故障抢修组织。 为了加强接触网事故抢修工作的领导，做到临危不乱，指挥得当、有条不紊，必须建立健全各级责任制。段和各车间均要成立接触网事故抢修领导小组。 段接触网事故抢修领导小组由主管生产段长任组长，组员包括技术、安全、材料、生产调度及其他后勤保障部门。 车间接触网事故抢修领导小组由车间主任任组长，组员包括工程技术人员及各工区工长。 每个接触网工区在夜间和节假日必须经常保持一个作业组的人员，至少有12人在工区值班，特别是轨道车司机、汽车司机不得擅自离岗。组成抢修组的人员必须有导人、有材料员、有座台员、有防护员、有网上作业人员和地面作业人员等。平时作业应尽量按抢修组的分工组成作业组，以加强协调配合、一旦故障停电，可配套出动抢修，当人员变动时要及时调整和补充。 三、故障抢修指挥。 (一)故障信息来源及反馈。 故障信息的来源有多种情况，主要体现在下述几方面： 1、所亭设备跳闸后，断路器CH失败或强送不成功，都可判断相关区段有永久性故障。 2、调度所（电调、行调）通知段生调及相关车间，在某区段某地点有何故障。 3、车站通知段生调及相关车间、班组，在某区段某地点有何故障。 4、其它兄弟单位发现在某区段某地点有何故障，通知段生调及相关车间、班组。 5、车间、班组通过巡视检查发现设备有何重大问题。 （二）故障的判断。 1、通过所亭断路器跳闸情况及故标显示情况判断其故障大概位置，从大概故障点向两侧分别巡视，以指导巡视人员进行故障查询。

接触网应急处理办法

成都铁路局成都供电段标准 Q/CDT1.11-J7.02-2011成都供电段接触网应急处理办法 本标准根据我段实际情况制定。本标准发布后即生效执行。 本标准由段标准化委员会提出； 本标准由段技术科起草； 本标准主要起草人：陈立泉 本标准由段技术科负责解释。 成都供电段2011—1—1发布 2011—1—1实施

目录 一、接触网事故抢修制度 (4) （一）抢修原则 (4) （二）抢修组织 (5) 1.人员组织 (5) 2．抢修工具、材料、车辆、照明、通讯工具管理 (5) 3．抢修出动时间 (6) 4．抢修指挥系统 (6) 5．抢修中的信息传递 (6) 6．抢修现场的防护 (6) 7．抢修现场证物的收集 (7) 8．事故抢修后的分析、总结、上报 (7) 二、事故抢修程序 (7) 三、事故抢修安全作业 (9) 四、事故抢修人员培训 (10) 五、故障的判断与查找 (10) 六、强送的有关规定 (11) 七、典型事故抢修方案 (12) （一）事故抢修现场指挥者在进行接触网事故抢修时变更和简化 (13) （二）断线事故 (13) （三）支柱事故 (16) （四）隧道埋入杆件损坏的处理方案 (20) （五）分相绝缘器事故处理方案 (21)

（六）关节式分相绝缘器故障 (22) （七）分段绝缘器事故处理方案 (23) （八）隔离开关事故处理方案 (23) （九）加强线事故 (24) （十）地方35KV及以上跨越线路断线事故 (24) （十一）避雷器故障应急预案 (25) （十二）供电线断线事故处理预案 (25) （十三）电缆故障抢险应急处理方案 (25) （十四）越区供电抢险预案程序及方案 (25) （十五）列车脱轨时接触网配合救援起复拆网方案 (26) （十六）接触网异常时动车组应急处置预案 (28) （十七）天台寺、云顶隧道接触网抢险预案 (31) 八、工区抢修工具、材料定额 (32) 附件1 (41) 附件2 (45) 附件3 (47) 附件4 (50)

常见接触网故障抢修预案

普速铁路常见接触网故障抢修预案 一、断线断索 （一）接触线断线 接触线断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧接触线的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、导线两侧断头损伤轻微且废弃长度很小（高温季废弃长度<600mm，冬季废弃长度<300mm），可以采取直接紧线做接头、不降弓的抢修方案。优先选择用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，将两边断头锯平做接头，恢复行车。注意检查是接头是否平滑，确保接头不打弓。同时对事故波及围的定位装置、中心锚结、锚段关节以及下锚补偿装置进行检查调整。 2、导线两侧断头不能直接做接头但损伤废弃长度＜5m，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦直接紧线，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 3、若接触线断头损伤严重但支撑定位装置完好，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下四种方法中选择一种进行处理： ①在两断头间接一段接触线，不降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起做另一接头，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后恢复行车。 ②在两断头间接一段接触线，降弓。用一段长度适当的接触线先在地面做一个接头，采取钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧起但不取下倒链扳葫芦，用TRJ-120电连接线

并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ③将两边断头临时锚固，降弓。卸掉两边补偿器坠砣各5-8块，将两边断头用倒链葫芦紧起分别临时锚固在承力索上，用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持。检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、下锚补偿等，使其满足送电行车条件后，采取降弓通过的办法恢复行车。 ④在两断头间接一段承力索，降弓。如果现场有合适长度的承力索（或用承力索做好的短接绳）而无接触线，可以在断口中间加装承力索或短接线（挂紧线器或用钢线卡子）。先在地面连接好一头，用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线连接，取下（也可以不取）倒链扳葫芦，再用TRJ-120电连接线并接于断口处，两端各用2个电连接线夹夹持，检查并调整相关的支撑定位、中心锚结、锚段关节及下锚补偿后，采取降弓通过的办法恢复行车。 （二）承力索断线 承力索断线后，首先要迅速查明断线的准确位置和断口两侧承力索的损伤情况，并查明断线波及围和其它设备破坏情况，并据此确定抢修方案。 1、承力索两侧断头损伤轻微且废弃长度很小，用倒链葫芦紧起来就可以。如果是载流区段，则在断口处并接并接一段载流承力索或TRJ-120电连接线。先用钢丝绳滑轮组+绳滑轮组的方式将断线拉近，再用倒链葫芦紧线，送电通车。对事故波及围的支撑装置、中心锚结、锚段关节以及下锚装置进行检查调整。 2、若承力索断头损伤较为严重，断头损伤废弃长度>5m，可以结合实际从以下两种方法中选择一种进行处理：

燃气行业安全事故应急预案

编号：AQ-BH-08981 ( 应急管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 燃气行业安全事故应急预案 Emergency plan for gas industry safety accidents

燃气行业安全事故应急预案 备注：应急预案明确了应急救援的范围和体系,有利于做出及时的应急响应,当发生超过应急能力的重大事故时,便于与应急部门的协调,降低事故的危害程度。 一、总则 为认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》《银川市燃气管理条例》等法律法规，强化对燃气安全工作的领导，全面提高燃气突发事故快速反应能力，确保科学、及时、有效地应对燃气安全事故，保障人民群众生命财产安全，维护社会稳定，特制定此预案。 （一）编制目的 提高行政主管部门对燃气发生重大突发事故的快速反应和处理能力，建立统一指挥、职责明确，建立健全处理有力的应急体系，将事故损失降低到最低限度。 （二）编制依据 依据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国消防法》《石油天然气管道保护法》《国家安全生产事故灾难应急预案》《环境保护法》《银川市燃气管理条例》《宁夏回族自治区燃气管理条

例》等相关法律、法规和规章编制本预案。 （三）适用范围 本预案适用于全市从事城镇燃气新建、改建、扩建和运行过程中，发生一次性死亡3人及以上或重伤20人及以上的生产安全事故，城镇燃气发生连续停止5000户（或以上）居民燃气24小时（或以上）的特别重大突发事故。 1、处理输送过程中遭遇非正常情况，导致城镇气源或燃气、液化石油气设施中气质指标严重超标。 2、液化石油气储罐发生垮塌等事故，致使城镇气源终止。 3、地震、供水、滑坡、泥石流等自然灾害导致气源输送受阻或者天然气上游、中游、下游站址以及液化石油气储灌站，灌装站淹没，机电设备毁损。 4、城镇主要燃气系统管网发生干管断裂或突发灾害影响大面积区域燃气、液化石油气。 5、调度、自控、营业等计算机系统遭受入侵、失控、毁坏。 （四）工作原则

基站故障处理流程规范

基站故障处理流程规范 IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】

基站故障处理流程规范 1.概述 编制背景 为进一步规范移动基站处理流程，及时处理基站发生的故障，保证基站故障设备能够在最短时间得以恢复及对网络指标的影响降到最低，特制定基站故障抢修指导手册，以便基站维护人员发现、处理、分析故障问题提供参考。 编制单位 中国移动通信集团江西有限公司鹰潭分公司网络部 指标要求 按照基站维护服务技术规范书的要求，基站维护人员在接到设备障碍通知后，应及时到现场处理。 处理原则 1.维护人员应按“先室内，后室外,先软件,后硬件”的原则进行故障处理工作,即在排除 电力、光缆中断的因素后，再进入基站处理故障，在排除软件吊死、数据丢失等 软件原因后，再对调、更换硬件。 2.在充分了解故障信息的情况下，尽量缩短故障处理时长，更换需更换且仅需更换的 板件。因此，接到故障通知后，应根据通知内容对故障进行预判断，以便采取针 对性的处理措施，定位真正的故障点，避免错误信息误导，延长故障恢复时间。 3.维护人员在故障处理过程中，需协调其它部门或单位解决问题时，应立即展开协调 并向上级报告相关进展情况。

4.对载频，主控板，传输板等故障处理应禁止在网络指标考核(8:00-11:00,18:00- 20:00)时段进行处理 2.故障处理流程 3.基站故障分类及参考处理步骤 基站载频退服 步骤1：先要求机房查看载频信令是否激活，即是否处于WO状态。如果载频信令没办法激活或已激活，整个BCF也已重启，但载频依然退服，则带上对应型号的载频。 步骤2：到站后，若扇区没开跳频，则闭掉一块正常工作的载频，将故障板件和它对调。若扇区开了跳频，则先叫机房闭站。 步骤3：对调后，重新集成，观察载频是否能正常工作，如果故障随着载频走，则用新板更换故障载频；如果故障依然存在原位置，则可能与载频硬件无关，需重新定位故障点。 步骤4：故障恢复后，处理板卡标签和固定资产变动，签好出入登记本以及故障处理记录，离开基站。 基站因停电退服 步骤1：维护人员接到停电通知后，首先需询问当地电力公司，看该基站附近是否在做电力抢修，如果电力公司确定是在做电力抢修，详细了解将停电时长及恢复供电时间。 步骤2：在得到确切的时间后，根据基站固定资源调查表，或平时巡检表的信息，判断电池组的持续供电时间，如果电业局确定能恢复供电的时间很短，远小于电池组的安全供电时间，则不必带油机前往基站发电，但需每隔1小时跟踪一次供电恢复情况。如果电池组不能或勉强能撑到交流供电恢复时间，则需立即带上小油机去站上发电。

隔离开关故障抢修演练方案

供电车间应急演练资料 年月

应急演练资料目录 1.应急演练方案 2.演练参演人员名单 3.演练记录表 4.演练评估表

接触网隔离开关故障事故抢修预案 一、演练目的 1.确保职工能掌握发生故障时的汇报流程、应急响应速度，抢险 抢修能力； 2.提高职工对事故、故障的警惕性，明确相关责任，提高同事之 间的协作水平； 3.增强班长、副班长组织协调及现场指挥能力； 4.检查各专业的应急处理预案是否合理、有效； 5.本应急预案用于指导和规范供电车间接触网系统的应急抢修工作，所有从事接触网工作的人员必须熟练运用，在应急抢修工作中严格遵守。 二、编制依据： 《1号线施工管理办法》 《运营公司运营事故处理规则》 《电业安全工作规程（电力线路部分）》 《电气化铁路接触网故障抢修规则》 三、组织及人员安排 1.参演部门及职责 （1）参演单位 供电车间接触网班组。 （2）单位职责 a、停电作业命令

是OCC电力调度员（以下简称电调）允许对接触网设备进行修复的凭证。 b、接触网当值工班 接触网发生事故时正常当值的工班。 c、接触网备班 发生事故时，当值工班的下一个当值工班。 d、接触网值班员 收集及传达接触网正常维修及事故抢修信息的人员。 2.工作分组 根据演练需求，本次演练成立领导小组、演练工作组。具体组织架构如下： 领导小组 组长：车间主任 副组长：车间副主任 组员：车间技术管理人员 演练工作组 组长：接触网班组长 组员：接触网班组当班人员 四、时间安排 演练时间：10月20日10:00 地点：瑶湖定修段。 五、前提条件

1.演练当天，供电车间接触网班组人员配备到位； 2.800兆对讲机、400兆对讲机、变电所电话等通信设备正常。 六、具体演练步棸： 1、演练场景： 10月20日10:00瑶湖定修段2151号隔离开关发生故障事故，接触网工班值班员确认情况后立即按照汇报流程进行汇报，供电车间人员及时赶赴现场参与处置； （1）供电车间处置步骤 1、10:05接触网班组值班人员接到电调（或DCC）命令。 2、10:07抢修组长派出两名值班人员赶往现场确认事故概况。 3、10:10抢修组长指定材料员准备抢修用工器具及材料；同时指定现场信息联络员、抢修作业人员、登记要点人员。 4、10:20前往现场的人员将现场事故概况向抢修组长汇报，现场信息联络员向电力调度、抢修指挥及生产调度汇报现场情况。 5、10:22抢修组长指挥人员携带准备好的工器具及材料赶往事故发生现场。 6、10:30抢修组长查看事故现场的隔离开关状态，并制定临时抢修方案。 7、10:33抢修组长进行作业分工，现场信息联络员向电力调度、抢 修指挥及生产调度汇报事故情况。 8、10:33登记要点人员向电力调度（或DCC）申请停电作业命令。 9、10:40抢修组在得到停电命令后，抢修组长安排人员在事故范围两端进行验电接地。 10、10:45抢修组长安排事故抢修人对出现故障的隔离开关进行检修，现场安全员对整个抢修作业的安全进行把控。

网吧安全措施和应急应急预案

有间网吧安全措施和应急应急预案 为了防止网吧出现重大事故，维护网吧正常运营，确保网吧顾客和员工的人身安全，坚持“预防为主，防消结合”的消防工作方针，制定网吧安全措施和火灾事故应急预案。 一、安全措施 1、网吧经营场所属于人员密集场所，具有电器线路多、用电量大、经营时间长、可燃物多、财物集中、人员混杂难以管理等特点。我们制作了安全出口和疏散标志，选用的装饰材料都是防火材料。 2、由于网吧电器线路多、用电量大、经营时间长，因此存在通电线路过负荷的危险。我们在网吧的布线按照消防管理规定进行，合理补线，不存在电路超负荷运行，以及乱拉乱接电线、人为损坏电线等情况。 3、我们对于由于断路造成相间电压不平衡，烧毁电脑、空调等用电设备而引发火灾；电脑、空调、电取暖器自身故障引燃可燃物发生火灾；网吧人员流动性大，不确定因素比较多等情况。我们采取在网吧禁止吸烟，如有顾客不遵守规定擅自吸烟或烟后不及时熄灭火烟头，将禁止进入网吧。 二、应急预案 网吧总负责人：刘艳菲网管：董有 1、按照网吧管理制度，谁当班，谁负责。一旦发生火灾事故，立即通知网吧负责人，紧急情况下做好疏散人员的工作，

并立即拨打119，做好现场维护工作。 2、立即派人把事故区域动力电源切断，制定安全疏散计划，用醒目的箭头标示出出入口，安全出口等工作。 3、坚守工作岗位，并保证安全通道畅通。对网吧的工作人员明确分工，平时加强消防安全知识训练。要求做到会使用灭火器，学会火场自救的基本方法，楼梯和出入口畅通无阻。按制定的路线尽快地在场人员疏散到安全地区。 三、预防措施 （1）建立和完善各项安全防火责任制度。 （2）进行经常性的防火安全检查，对发现的火险隐患和一切违章现象消防整改和制止，对暂时难以消除的火险隐患必须采取应急措施，确保消防安全。 （3）建立网吧防火档案，确定本网吧的防火重点部位，制定单位灭火、疏散、逃生方案。 （4）定期进行防火知识和灭火技术的培训，要求人人做到“四知”：知报警电话；知重点部位；知消防器材位置；知消防器材使用方法。 （5）加强对当班人员的管理，要求当班人员身体健康，掌握一定的灭火技能，在日常工作中能及时有效的扑救初级火灾。 要牢记：火警电话119；匪警电话110；急救电话120。 四、紧急突出事件应急预案

城市燃气应急预案

塔城地区建设系统城市燃气重大事故 应急预案 一、总则 1、目的 为了及时、有序、高效、妥善地处臵有可能发生在城市燃气系统的重大事故，保护公众生命财产安全，最大限度地减轻损失，维护社会稳定，支持和保障经济发展，制定本预案。 2、工作原则 （1）统一领导，分工协作。在地区住房和城乡建设局的统一领导下，明确相关部门、燃气管理机构、供气企业、咨询机构等职责，依法确定应急工作程序，有效地处臵突发事件和紧急情况。 （2）统筹安排、协调配合。以县燃气重大事故应急指挥部为主体，统筹安排政府相关部门、管理机构、供气企业、咨询机构应急工作任务，在明确职责的基础上，加强协调、密切配合、信息共享、形成合力。 3、编制依据 《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《石油天然气管道保护条例》、《城市燃气管理办法》、《成都市燃气管理条例》等有关法律、法规。 4、适用范围 本预案适用于塔城地区规划区从事城市燃气新建、改建、扩建和运行过程中，发生的连续停止1千户至0.5万户居民供气12小时至24小时以下（不含24小时）的燃气事

故，一次死亡1人至3人的重大事故。具体包括：（1）燃气加工、处理、输送过程中遭遇非正常情况，导致城镇气源或供气设施中气质指标严重超标； （2）液化石油气储罐发生垮塌等事故，致使城镇气源终止。 （3）地震、洪水、滑坡、泥石流等自然灾害导致气源输送受阻或者液化石油气储灌站、灌装站淹没，机电设备毁损； （4）城市主要供气和输配气系统管网发生干管断裂或突发灾害，影响大面积区域供气； （5）调度、自控、营业等计算机系统遭受入侵、失控、毁坏； （6）爆发传染性疾病，影响大面积区域供气。 二、应急组织体系与职责任务 在塔城地区住房和城乡建设局的领导下，设立塔城地区住房和城乡建设局燃气重大事故应急指挥领导小组，负责建立、完善和实施城市燃气重大事故应急预案；指导、监督区域内供气企业制定企业供气系统事故应急救援预案，建立应急救援组织。 1、建设局燃气重大事故应急指挥领导小组： 组长：卢振亭地区住建局局长 副组长：于发君地区住建局党组书记、副局长加尔肯地区住建局副局长 张伟国地区住建局副局长 肖祖文地区住建局副局长

天然气事故应急预案

天然气输配系统抢险抢修应急预案 1 总则 1.1 编制目的 输送易燃易爆介质，事故突发性强，后果严重。为了及时有效地实施应急救援工作，积极有效地应对各类重、特大生产安全事故，有效地控制事故扩大，最大限度地控制和减少各类事故发生，维护员工的生命安全。 1.2 编制依据 依据《中华人民共和国安全生产法》、《兰州燃气化工集团突发安全事故应急预案》、集团发[2014]97号文件等相关法律、法规、规章。结合动力公司的实际情况，特制定本预案。 1.3 适用范围 1.3.1 归属动力公司管理的天然气管线、调压箱及其设施由于外界因素造成的泄漏，如管线被挖断、撞断、调压箱内大量泄漏、地基下沉造成的管线断裂、人为破坏等造成人员伤亡或设备毁坏的重大事故。 1.4 工作原则 1.4.1 以人为本，安全第一。把保障员工的生命安全和身体健康、最大程度地预防和减少安全生产事故造成的人员伤亡,切实加强应急救援人员的安全防护。 1.4.2 统一领导，分级负责。在动力公司应急领导小组的领导下，相关部门、车间按照各自职责和权限，负责安全生产事故的应急管理和处置工作。 1.4.3 贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，坚持安全生产事故应急与预防工作相结合。 1.4.4 发生事故后，在采取应急措施的同时，应及时向上级主管部门和领导报告，以便及时得到进一步的处理。 2 组织体系及相关职责 为了做好事故的预防和处置工作，动力公司成立了事故应急救援领导小组和工作小组。 2.1 领导小组 组长：王成文

副组长：林宝生、戴春兰、马忠军 组员：林晔明、张家荣、滑正学、白银珍、赵燕、沈森林、张元权 2.2 领导小组联络办公室设在生产安技部 联络员：林晔明 2.3 联系电话：生产安技部2907076 2907072 领导小组的主要职责是：协调事故现场有关工作；批准本预案的启动与终止；负责应急物质的调配补给；负责救援车辆提供。2.4 工作小组 组长：骆均均 副组长：刘超 组织指挥事故的应急救援工作；负责事故处置时生产系统开、停车调度工作。 组员：丁建军、陈宝平、蔡伟、马胜贤、刘治君 2.5 抢险抢修小组 协助工作小组组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。 组员：丁建军、刘治君、蔡伟、 2.6 医疗救护小组 负责现场医疗救护指挥及受伤人员分类抢救和护送转院工作。 组员：马正 2.7 义务消防小组 负责灭火、警戒、治安保卫、疏散工作。 组员：邵文刚、马胜贤 2.8 物质救援小组 负责应急救援物质的保障工作。 组员：张霞 3 运行机制 3.1 预测 动力公司管修车间应当加强对天然气输送管线的监控及日常检查工作，对可能引发特别重大事故的险情，或者其他伤害可能引发安全生产事故的重要信息应及时上报。 3.2 预警行动