汽车检测与维修专业毕业论文-数据流分析及其在电控发动机故障诊断中的应用

论文题目：数据流分析及其在电控发

动机故障诊断中的应用

专业班级：汽车检测与维修技术

学生姓名：

指导教师：

完成日期：2011年10月28日

摘要 (1)

前言 (2)

一汽车数据流的认识 (3)

1.1数据流的定义 (3)

1.2测量数据流常采用的方法 (3)

二数据流中数据参数的分类及分析 (6)

2.1分析节气门开度 (6)

2.2分析发动机转速 (7)

2.3分析起动时冷却液温度 (7)

2.4分析氧传感器的工作状态 (7)

2.5分析炭罐指令 (8)

2.6分析喷油脉宽信号 (9)

三数据流故障分析案例 (11)

3.1利用“静态数据流”分析故障 (11)

3.2利用“动态数据流”分析故障 (11)

总结 (13)

致谢 (14)

参考文献 (15)

汽车数据流是指电子控制单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。

汽车电子控制单元（ECU）中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。

读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。

汽车维修过程中，仅仅依靠读故障码就确定故障点，已经有严重的局限性，惟有熟悉系统工作原理，善用数据流分析，方能准确找到故障根源。通过多年的工作经验，并参考大量国内外有关汽车维修技术资料，探讨了数据流技术在汽车维修中应用与发展。

关键词：数据流电控发动机数据流动态数据流

前言

汽车数据流是指电子控制单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。

汽车电子控制单元（ECU）中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。

读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。

随着电控燃油喷射技术的发展和维修认识水平的不断提高，现代轿车中在对装有电控燃油喷射发动机的汽车进行维修时，使用故障诊断仪对发动机电控单元（ECU）进行检测，并根据ECU存储的故障代码进行检修，大多数都能判明故障可能发生的原因和部位，会给维修人员的工作带来很大的方便。

发动机控制系统数据流是汽车所有数据中最全面、包含内容最多的部分，而在现代汽车的所有系统都与发动机系统有着千丝万缕的联系，同时，发动机控制系统也是最复杂、变化较频繁的系统，因此，搞清楚发动机控制系统的数据流的定义是解决发动机故障的关键所在。

一汽车数据流的认识

1.1数据流的定义

汽车数据流是指电子控制单元（ECU）与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。

汽车电子控制单元（ECU）中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。

读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。

1.2测量数据流常采用的方法

测量汽车数据流常采用以下三种方法：（1）电脑通信方式；（2）电路在线测量方式；（3）元器件模拟方式。

1.2.1用电脑通信方式获得汽车数据流

电脑通信方式是通过控制系统在诊断插座中的数据通信线将控制电脑的实时数据参数以串行的方式送给诊断仪。在数据流中包括故障的信息、控制电脑的实时运行参数、控制电脑与诊断之间的相互控制指令。诊断仪在接收到这些信号数据以后，按照预定的通信协议将其显示为相应的文字和数码，以使维修人员观察系统的运行状态并分析这些内容，发现其中不合理或不正确的信息，进行故障的诊断。电脑诊断有两种：一种称为通用诊断仪；另一种称为专用诊断仪。

通用诊断仪的主要功能有：控制电脑版本的识别、故障码读取和清除、动态数据参数显示、传感器和部分执行器的功能测试与调整、某些特殊参数的设定、维修资料及故障诊断提示、路试记录等。通用诊断仪可测试的车型较多，适应范围也较宽，因此被称为通用型仪器，但它与专用诊断仪相比，无法完成某些特殊功能，这也是大多数通用仪器的不足之处。

专用诊断仪是汽车生产厂家的专业测试仪，它除了具备通用诊断仪的各种功能外，还有参数修改、数据设定、防盗密码设定更改等各种特殊功能。专用诊断仪是汽车厂家自行或委托设计的专业测试仪器，它只适用于本厂家生产的车型。

通用诊断仪和专用诊断仪的动态数据显示功能不仅可以对控制系统的运行参数（最多可达上百个）进行数据分析，还可以观察电脑的动态控制过程。因此，它具有从电脑内部分析过程的诊断功能。它是进行数据分析的主要手段。

1.2.2用电路在线检测方式获得汽车数据流

电路在线测量方式是通过对控制电脑电路的在线检测（主要指电脑的外部连接电路），将控制电脑各输入、输出端的电信号直接传送给电路分析仪的测量方式。电路分析仪一般有两种：一种是汽车万用表；一种是汽车示波器。

汽车万用表也是一种数字多用仪表，其外形和工作原理与袖珍数字万用表几乎没有区别，只增加了几个汽车专用功能档（如DWELL档、TACHO档）。

汽车万用表除具备有袖珍数字万用表功能外，还具有汽车专用项目测试功能。可测量交流电压与电流、直流电压与电流、电阻、频率、电容、占空比、温度、闭合角、转速；也有一些新颖功能，如自动断电、自动变换量程、模拟条图显示、峰值保持、读数保持（数据锁定）、电池测试（低电压提示）等。

为实现某些功能（例如测量温度、转速），汽车万用表还配有一套配套件，如热电偶适配器、热电偶探头、电感式拾取器以及AC/DC感应式电流夹钳等。

汽车万用表应具备下述功能：

（1）测量交、直流电压。考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于40V的电压值，但测量范围也不能过大，否则读数的精度下降。

（2）测量电阻。汽车万用表应能测量1MΩ的电阻，测量范围大—些使用更方便。

（3）测量电流。汽车万用表应能测量大于10A的电流，测量范围再小则使用不方便。

（4）记忆最大值和最小值。该功能用于检查某电路的瞬间故障。

（5）模拟条显示。该功能用于观测连续变化的数据。

（6）测量脉冲波形的频宽比和点火线圈一次侧电流的闭合角。该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGR电磁阀及点火系统的工作状况。

（7）测量转速。

（8）输出脉冲信号。该功能用于检测五分电器点火系统的故障。

（9）测量传感器输出的电信号频率。

（10）测量二极管的性能。

（11）测量大电流。配置电流传感器（霍尔式传感器）后，可检测大电流。

（12）测量温度。配置温度传感器后可以检测冷却水温度、尾气温度和进气温度等。

汽车示波器是用波形显示的方式表现电路中电参数的动态变化过程的专业仪器，它能够对电路上的电参数进行连续性图形显示，是分析复杂电路上电信号波形变化的专业仪器。汽车示波器通常用两个或两个以上的测试通道，同时对多路电信号进行同步显示，具有高速动态分析各信号间相互关系的优点。通常汽车示波器设有测试菜单，使用时无需像普通示波器。

1.2.3用元器件模拟方法获得汽车数据流

元器件模拟式测量是通过信号模拟器替代传感器向控制电脑输送模拟的传感器信号，并对控制电脑的响应参数进行分析比较的测量方式。信号模拟器有两种：一种是单路信号模拟器；另一种是同步信号模拟器。

单路信号模拟器是单一通道信号发生器。它只能输出一路信号，模拟一个传感器的动态变化信号。主要信号有可变电压信号0～15V，可变交直流频率信号0～10Hz，可变电阻信号的好坏，另一个是用可变模拟信号去动态分析电脑控制系统的响应，进而分析控制电脑及系统的工作情况。

同步信号模拟器是两通道以上的信号发生器。它主要用于产生有相关逻辑关系的信号，如曲轴转角和凸轮轴传感器同步信号，用于模拟发动机运转工况，完成在发动机未转动的隋况下对控制电脑进行动态响应数据分析的实验。同步信号模拟器的功用也有两个：用对比方式比较传感器品质的好坏；分析电脑控制系统的响应数据参数。

二数据流中数据参数的分类及分析根据各数据在检测仪上显示方式不同，数据参数可分为两大类型：数值参数和状态参数。数据参数是有一定单位、一定变化范围的参数，它通常反映出电控装置工作中各部件的工作电压、压力、温度、时间、速度等。状态参数是那些只有2种工作状态的参数，如开或关，闭合或断开、高或低、是或否等，它通常表示电控装置中的开关和电磁阀等元件的工作状态。

根据ECU的控制原理，数据参数又分为输人参数和输出参数。输人参数是指各传感器或开关信号输入给ECU的各个参数。输人参数可以是数值参数，也可以是状态参数。输出参数是ECU送出给各执行器的输出指令。输出参数大多是状态参数，也有少部分是数值参数。

数据流中的参数可以按汽车和发动机的各个系统进行分类，不同类型或不同系统的参数的分析方法各不相同。在进行电控装置故障诊断时，还应当将几种不同类型或不同系统的参数进行综合对照分析。不同厂牌及不同车型的汽车，其电控装置的数据流参数的名称和内容都不完全相同。

2.1分析节气门开度

节气门开度是一个数值参数，其数值的单位根据车型不同有以下3种：若单位为电压（V），则数值范围为0～5.1V；若单位为角度，则数值范围为0度～90度；若单位为百分数（%），则数值范围为0～100%。

该参数的数值表示发动机微机接收到的节气门位置传感器信号值，或根据该信号计算出的节气门开度的大小。其绝对值小，则表示节气门开度小；其绝对值大，则表示节气门开度大。在进行数值分析时，应检查在节气门全关时参数的数值大小。以电压为单位的，节气门全关时的参数的数值应低于0.5V；以角度为单位的，节气门全关时的参数值应为0度；以百分数为单位的，节气门全关时该参数的数值应为0。此外，还应检查节气门全开时的数值。不同单位下的节气门全开时的数值应分别为4.5V左右；82度以上；95%以上。若有异常，则可能是节气门位置传感器有故障或调整不当，也可能是线路或微机内部有故障。

线性节气门位置传感器要输出与节气门开度成比例的电压信号，控制系统根据其输入电压信号来判断节气门的开度，即负荷的大小，从而决定喷油量等控制。如果传感器的特性发生了变化，即由线性输入变成了非线性输出，传感器输出的电压信号虽然在规定的范

围内，但并不与节气门的开度成规定的比例变化，就会出现发动机工作不良，而故障指示灯却并不会亮，当然也不会有故障代码。

2.2分析发动机转速

读取电控装置数据流时，在检测仪上所显示出来的发动机转速是由电控汽油喷射系统微机（ECU）或汽车动力系统微机（PCM）根据发动机点火信号或曲轴位置传感器的脉冲信号计算而得的，它反映了发动机的实际转速。发动机转速的单位一般采用r/min，其变化范围为0至发动机的最高转速。该参数本身并无分析的价值，一般用于对其他参数进行分析时作为参考基准。

2.3分析起动时冷却液温度

某些车型的微机会将点火开关刚接通那一瞬间的水温传感器信号存在存储器内，并一直保存至发动机熄火后下一次起动时。在进行数值分析时，检测仪会将微机数据流中的这一信号以起动温度的形式显示出来；可以将该参数的数值和发动机水温的数值进行比较，以判断水温传感器是否正常。在发动机冷态起动时，起动温度和此时的发动机水温数值是相等的。随着发动机在热状态下的起动，发动机水温应逐渐升高，而起动温度仍然保持不变。若起动后2个数值始终保持相同，则说明水温传感器或线路有故障。

2.4分析氧传感器的工作状态

氧传感器工作状态参数表示由发动机排气管上的氧传感器所测得的排气的浓稀状况。有些双排气管的汽车将这一参数显示为左氧传感器工作状态和右氧传感器工作状态2种参数。排气中的氧气含量取决于进气中混合气的空燃比。氧传感器是测量发动机混合气浓稀状态的主要传感器。氧传感器必须被加热至300℃以上才能向微机提供正确的信号。而发动机微机必须处于闭环控制状态才能对氧传感器的信号做出反应。

氧传感器工作状态参数的类型依车型而不同，有些车型以状态参数的形式显示出来，其变化为浓或稀；也有些车型将它以数值参数的形式显示出来，其数字单位为mV。浓或稀表示排气的总体状态，mV表示氧传感器的输出电压。该参数在发动机热车后以中速（1500～2000r/min）运转时，呈现浓稀的交替变化或输出电压在100～900mV之间来回变化，每10s 内的变化次数应大于8次（0.8Hz）。若该参数变化缓慢或不变化或数值异常，则说明氧传感器或微机内的反馈控制系统有故障。

氧传感器工作电压过低，一直显示在0.3V以下，其主要原因如下：

（1）喷油器泄漏；

（2）燃油压力过高；

（3）活性炭罐的电磁阀常开；

（4）空气质量计有故障；

（5）传感器加热故障或氧传感器脏污。

氧传感器工作电压过高，即一直显示在0.6V以上，其主要原因如下：

（1）喷油器堵塞；

（2）空气质量传感器故障；

（3）燃油压力过低；

（4）空气质量计和节气门之间的未计量的空气；

（5）在排气歧管垫片处的未计量的空气；

（6）氧传感器加热故障或氧传感器脏污。

氧传感器的工作电压不正常可能引起的主要故障如下：

（1）加速不良；

（2）发冲；

（3）冒黑烟；

（4）有时熄火。

废气再循环指令是一个状态参数，其显示内容为ON或OFF。该参数表示微机是否输出控制信号让废气再循环控制电磁阀打开。该参数显示为ON时，表示微机输出控制信号，废气再循环控制电磁阀接到信号通路，打开真空通路，让真空进入废气再循环阀，使废气再循环装置开始工作。该参数显示为OFF时，电磁阀不通电，切断废气再循环阀的真空。该参数在汽车停车或发动机处于怠速、开环控制状态时显示为OFF，在汽车行驶状态下通常显示为ON。该参数仅仅反映微机有无输出控制信号，它不表示废气再循环控制电磁阀是否接到该信号及是否已打开。

2.5分析炭罐指令

炭罐指令是一个状态参数，显示内容为ON或OFF。它表示微机输出至活性炭罐电磁阀的控制信号。微机在冷车或怠速运转时让电磁阀关闭，切断发动机进气歧管至活性炭罐的真空通路，停止活性炭罐的净化回收工作，此肘该参数显示为OFF。发动机在热车并以高于怠速转速运转时，微机让电磁阀打开，导通炭罐至发动机进气歧管的真空通路，此时该参数显示为ON。如果在数值分析时发现该参数显示规律有异常，说明微机或某些传感器有故障。

燃油蒸气控制系统又称蒸气净化控制系统，简称EVAP系统。

如图1

图1

EVAP控制系统是为了适应封闭式燃油箱的需要而设计的。现代汽车的燃油箱都采用封闭式结构，其目的是防止燃油蒸气外泄对大气的污染和节约能源。EVAP控制系统的功用是回收和利用蒸气。EVAP系统由活性炭罐（内装有吸附力的活性炭颗粒）、燃油箱蒸气阀、双通阀和EVAP控制电磁阀。

当发动机在中、小负荷下工作（水温≥75℃）时，电脑给EVAP控制电磁阀提供搭铁回路，EVAP控制电磁阀开启，活性炭罐与排气管之间形成通路，新鲜空气即从活性炭罐下方的控制量孔进入活性炭罐，清除吸附在炭粒上的燃油蒸气，并与其一起通过进气管进行燃烧。

燃油蒸气被活性炭吸附储存和随后进入气缸内燃烧过程的不断进行，减少了燃油消耗，也减少了发动机排放污染物。

发动机运转时当气缸的混合气浓度允许燃油进入，在ECM/PCM的控制下，电磁阀的电磁线圈通电，使阀门打开，燃油蒸气从接炭罐侧进入进气歧管侧。

2.6分析喷油脉宽信号

喷油脉冲宽度是发动机微机控制喷油器每次喷油的时间长度，是喷油器工作是否正常的最主要指标。该参数所显示的喷油脉冲宽度数值单位为ms。该参数显示的数值大，表示喷油器每次打开喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合气；该参数显示的数值小，表示喷油器每次打开喷油的时间较短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉冲宽度没有一个固定的标准，它将随着发动机转速和负荷的不同而变化。

影响喷油脉；中宽度的主要因素如下：

（1）λ调节；（2）活性炭罐的混合气浓度；（3）空气温度与密度；（4）蓄电池电压（喷油器打开的快慢）。

喷油量过大常见原因如下：

（1）空气流量计损坏；（2）节气门控制单元损坏；（3）有额外负荷；（4）某缸或数缸工作不良。

三数据流故障分析案例

3.1利用“静态数据流”分析故障

静态数据流是指接通点火开关，不起动发动机时，利用故障诊断仪读取的发动机电控系统的数据。例如进气压力传感器的静态数据应接近标准大气压力（100KPa—102KPa）；冷却液温度传感器的静态数据凉车时应接近环境温度等。下面是利用“静态数据流”进行诊断的一个实例：

故障现象：一辆捷达王轿车，在入冬后的一天早晨无法起动。

检查与判断：首先进行问诊，车主反映：前几天早晨起动很困难，有时经很长时间也能起动起来，起动后再起动就一切正常。

一开始在别的修理厂修理过，发动机的燃油压力和气缸压力、喷油嘴、配气相位、点火正时以及火花塞的跳火情况都做了检查，也没有解决问题。通过对以上项目重新进行仔细检查，同样没发现问题，发动机有油、有火，就是不能起动，到底是什么原因呢?后来发现，虽经多次起动，可火花塞却没有被“淹”的迹象，这说明故障原因是冷起动加浓不够。如果冷起动加浓不够，又是什么原因造成的呢？冷却液温度传感器是否正常呢？用故障诊断仪检测发动机ECU，无故障码输出。通过读取该车发动机静态数据流发现，发动机ECU输出的冷却液温度为105℃，而此时发动机的实际温度只有2—3℃，很明显，发动机ECU所收到的水温信号是错误的，说明冷却液温度传感器出现了问题。为进一步确认，用万用表测量冷却液温度传感器与电脑之间线束，既没有断路，也没有短路，电脑给冷却液温度传感器的5V参考电压也正常，于是将冷却液温度传感器更换，再起动正常，故障排除。

这起故障案例实际并不复杂，对于有经验的维修人员，可能会直接从冷却液温度传感器着手，找到问题的症结。但它说明一个问题，那就是电控燃油喷射发动机系统的ECU对于某些故障是不进行记忆存储的，比如该车的冷却液温度传感器，既没有断路，也没有短路，只是信号失真，ECU的自诊断功能就不会认问障。再比如氧传感器反馈信号失真，空气流量计电压信号漂移造成空气流量计所检测到的进气量与实际进气量出现差异等，都不能被ECU认可为故障。在这种情况下，阅读控制单元数据成为解决问题的关键。

3.2利用“动态数据流”分析故障

动态数据流是指接通点火开关，起动发动机时，利用诊断仪读取的发动机电控系统的数据。这些数据随发动机工况的变化而不断变化，如进气压力传感器的动态数据随节气门

开度的变化而变化；氧传感器的信号应在0.1V—0.9V之间不断变化等。通过阅读控制单元动态数据，能够了解各传感器输送到ECU的信号值，通过与真实值的比较，能快速找出确切的故障部位。

可重点针对与故障码相关的传感器的数据进行，分析是什么导致数据的变化，以找出故障原因所在。

故障现象：一辆桑塔纳1.6i轿车（出租车），百公里油耗增加1L。

车主反映：前几天换了火花塞，调整了点火正时，油耗还是高，通过与车主交流确认不是油品的问题。于是连接故障诊断仪，进入“发动机系统”，读取故障码为“氧传感器信号超差”，是氧传感器坏了吗？进入“读测数据块”，读取16通道“氧传感器”的数据，显示为0.01V不变。

氧传感器长时间显示低于0.45V的数值，说明两点：一是说明混合气稀，二是说明氧传感器自身信号错误。是混合气稀吗？通过发动机的动力表现来看，不应是混合气稀，那就重点检查氧传感器，方法是人为给混合气加浓（连加几脚油），同时观察氧传感器的数据变化情况。通过观察，在连加几脚油的情况下，氧传感器的数据由“0.01V”微变为“0.03V”，也就是说几乎不变，进一步检查氧传感器的加热线电压正常，说明氧传感器损坏。更换氧传感器，再用诊断仪读其数据显示0.1V—0.9V变化正常，至此维修过程结束。第二天，车主反映油耗恢复正常，故障排除。这是一起典型的由氧传感器损坏引起的油耗高的故障。

在对汽车发动机维修时，若仅仅靠故障代码寻找故障，往往会出现判断上的失误。实际上，故障代码仅仅是ECU认可的一个是或否的界定结论，不一定是汽车真正的故障部位，因此，在对汽车发动机进行维修时应综合分析判断，结合汽车故障的现象来寻找故障部位。并且有很多故障是不被ECU所记录的，也就不会有故障代码输出，遇到这种情况时，最为可行的办法就是使用故障诊断仪进行数据流的检测，研究发动机静态或动态数据状况，从而找出故障所在。

运用数据流进行电控发动机故障的诊断，首先要打好理论基础，掌握电控发动机的基本原理、各传感器和执行器的作用原理、各元件之间的相互影响等，有了这些理论基础，在查找故障时就会找出问题的主要根源进行分析；然后要了解各传感器数据的表现形式，比如进气压力传感器，其显示数据的单位可能是KPa，也可能是mmHg，还可能是mbar，要搞清楚这些单位之间的换算关系，即一个标准大气压约等于101KPa，约等于76mmHg，1mbar 等于100Pa；再如节气门位置传感器，其显示数据的单位可能是角度，也可能是信号电压值，还可能是百分比，要搞清楚正常情况下这些数据的正常值才行。

运用“数据流”进行故障分析，便于维修人员了解汽车的综合运行参数，可以定量分析电控发动机的故障，有目的地去检测更换有关元件，在实际维修工作中可以少走很多弯路，减少诊断时间，极大地提高工作效率。

历时将近一个月的时间终于将这篇论文写完，在论文的写作过程中遇到了无数的困难和障碍，都在同学和老师的帮助下度过了。尤其要强烈感谢我的论文指导老师，他对我进行了无私的指导和帮助，不厌其烦的帮助进行论文的修改和改进。另外，在校图书馆查找资料的时候，图书馆的老师也给我提供了很多方面的支持与帮助。在此向帮助和指导过我的各位老师表示最中心的感谢！

感谢这篇论文所涉及到的各位学者。本文引用了数位学者的研究文献，如果没有各位学者的研究成果的帮助和启发，我将很难完成本篇论文的写作。

感谢我的同学和朋友，在我写论文的过程中给予我了很多素材，还在论文的撰写和排版等过程中提供热情的帮助。

由于我的学术水平有限，所写论文难免有不足之处，恳请各位老师和学友批评和指正！

[1]陈家瑞.汽车构造[M].北京.人民交通出版社.2002

[2]段明社.数据流分析在汽车故障检测诊断中的应用[J].汽车维护与修理杂志.2008

[3]朱军、陈卫忠.汽车电控发动机实车故障诊断[M].华中科技大学出版社.2008

[4]赖文龙.发动机综合分析仪的使用[J].汽车实用技术杂志.2003

[5]扶爱民.汽车发动机构造与维修[M].北京.电子工业出版社.2009

[6]陈文华.汽车电控发动机构造与检修[M].浙江大学出版社.2008

毕业论文（设计）指导答辩记录表

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论文题目

开题

研究方案简述：

指导教师意见：

指导教师签字：年月日中期检查

进展情况简述：

指导教师意见：

指导教师签字：年月日

指导教师意见论文总体评价：

建议成绩：（分）□同意送审评阅□不同意送审评阅

指导教师签字：年月日

评阅意见对论文的学术水平作出简要的评述：

建议成绩：（分）□同意答辩□不同意答辩

评阅人签字：年月日

答辩意见对答辩情况及论文水平进行总体评价：

评价成绩：（分）

答辩组（评委会）签字：年月日

论文成绩

综合得分：（分）

等级：□优秀（90-99分）□良好（80-89分）□中等（70-79分）

□及格（60-69分）□不及格（0-59分）

汽车车身钣金维修

汽车车身钣金维修 摘要：汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复。车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。碰撞事故车辆的修复现已不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不能单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺，如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。 关键词：裂纹；凹门；数据测量；车身修复 Automobile body sheet metal repair Abstract: automotive sheet metal repair is the size of damage produced in automotive collision repair work, namely the auto body repair. The degree of recovery of the body collision damage is good or bad, will directly affect the car after the restoration of the performance and safety structure. Repair has vehicle collision accidents are no longer simple automotive sheet metal by hammering, the quality of the repair can not rely solely on the human eye to observe the appearance of the vehicle gap, repair personnel not only to understand the technical parameters and the size of the body, must grasp the body material characteristics, characteristics of stress transfer body deformation and stress points and production trends process the body, such as welding etc.. Based on mastering the knowledge, repair personnel must use the advanced measurement tools, through the three-dimensional measurement of vehicle accurate, the indirect damage deformation judge body directly, make body repair scheme is complete, with the body repair scheme is correct, will return to the car body of the key points to the original location. Keywords: crack; concave doors; measurement; body repair

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《汽车发动机构造与维修》课程标准 一、课程定位 《汽车发动机构造与维修》是汽车检测与维修技术针对汽车修理工岗位能力进行的一门核心课程。本课程构建于《电工电子学》、《机械制造基础》、《机械设计基础》等课程的基础上，也是进一步学习《汽车发动机电控系统检修》、《汽车电气与电子系统检修》等专业核心技能课程的基础。主要培养学生会利用现代诊断和检测设备进行汽车发动机的故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 二、工作任务和课程目标 （一）工作任务及职业能力 通过本专业岗位需求分析，确定工作领域、工作任务和职业能力，详见表1。 表1工作任务与职业能力分析表 工作领域工作任 务 职业能力学习项目 汽车发动机构造与维修汽车发 动机总 论 能描述发动机总体结构及布置形式； 能描述汽油机工作原理； 能描述柴油机工作原理。 任务一：发动机总体构造与原理分析； 任务二：发动机总体认识； 曲柄连 杆机构 构造与 维修 能正确拆装曲柄连杆机构； 能对连杆、缸体等主要机件进行检验、 修理； 能正确选配活塞环； 能对曲柄连杆机构进行常见项目维护； 能对曲柄连杆机构常见故障进行诊断。 任务一：曲柄连杆机构构造与维修分析； 任务二：曲柄连杆机构的拆装； 任务三：曲轴飞轮组的检查和维修； 任务四：气缸体、气缸盖的检查与维修； 任务五：连杆的检验与校正； 任务六：活塞组的检查与维修； 任务七：气缸压力的测量； 配气机 构构造 与维修 能正确拆装配气机构； 能对气门及气门座进行检验、修理； 能按正确方法调整气门间隙； 能对配气机构进行维护； 能对配气机构常见故障进行诊断。 任务一：配气机构的结构与原理； 任务二：配气机构的拆装与检修； 任务三：气门与气门座的修理； 任务四：配气机构的故障诊断与排除；

汽车钣金修复技术论文

2014年度中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文(第一期) 2014年山东-巴伐利亚职教师资培 训中心结业论文 题目: 汽车钣金修复技术 班级: 汽车车身修复 专业: 汽车车身修复 学员姓名: 王健 指导教师: 日期: 2015年6月21日 山东—巴伐利亚职教师资培训中心Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou 摘要:随着人民的生活水平不断提高,汽车工业的飞速发展,国内汽车保有量的急剧增长,中国每年处理的道路交通违法行为量也在增长,其中酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶等严重违法行为尤为突出。随着这种趋势的发展,汽车车身修复业务逐渐被看好,各类汽车维修站,修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务上的投资力度,同时各类的职业院校都在陆续开设汽车整形技术这项专业,汽车车身修复也必将成为汽车售后服务中一个必不可少的组成成分。 钣金作业在车身维修中占据重要的技术地位,也是维修中的一项基础性作业,尤其是现代轿车采用的承载式车身,在结构上属于壳体式框架结构,任何构件、支承、连接板等局部变形,都会直接影响汽车的整体性能。在现代化生产中,绝大多数钣金成型工艺是在机器上完成的,手工方法只作为补充加工或修整,形态较复杂的钣金件和单件生产的钣金件,仍然离不开手工操作。

关键词:汽车保有量、车身修复、钣金 一、如何认识车身修复工作 轿车车身包含的范畴有:工程力学、工业设计、空气动力学、人机工程学、材料学、电子学、自动控制、环境学、人体医学、生物工程学、机械学、制造工艺、化工、经济管理等。过去很多人认为汽车车身修复是一项简单的工作,在修复过程中只注重车身的局部定位、点与点的定位和底盘部份的尺寸精度,片面认为恢复了这些基础参数就达到其原有的性能和安全结构了;甚至极少数人对车身形体结构的了解还很少,认为车身的造形仅仅是美观而已,根本没有考虑形体构造所包含的力学原理。 材料的应力“源于材料物质性能,依赖并生于几何结构”,这两个完全相同的易拉罐,一个是完整形体,一个是轻微变形,很明显能够承受的外力绝对不一样。因此,我们在修复车身的时候,一定要注意车身每个部件的精度,尽最大的能力恢复它的的原有形状。恢复了完整的形状才能达到原有性能,完整形状是维系原车尺寸的标准之一。因此,车身修复的关键在于恢复部件的原有尺寸和形状。 二、车身损伤类型 1、直接损坏 直接损坏很容易理解,它通常以断裂、擦伤和划痕的形式出现,用眼睛即可看到。直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。在所有的损坏中,直接损坏通常只占10%-15%,实际上一般不对受到直接损坏的部位进行修理。 2、间接损坏

汽车发动机故障检测与维修论文

目录【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.引言 (1) 2.汽车发动机结构组成及工作原理 (1) 2.1发动机结构组成 (1) 2.2发动机工作原理 (4) 3.汽车发动机故障诊断设备及诊断基本方法 (5) 3.1发动机故障诊断设备 (5) 3.2发动机故障诊断基本方法 (6) 4.发动机故障检测与维修 (6) 4.1发动机无法启动原因与分析 (6) 4.2发动机无法启动故障排除方法 (9) 5.结束语 (9) 6.致谢 (9) 7.参考文献 (9) 8.附录 (9)

汽车发动机故障检测与维修 汽车检测与维修技术X班 XXX 指导教师：XXX 【摘要】本文简单的介绍了汽车发动机的概况，叙述了汽车发动机的构造组成，工作原理，故障现象，故障原因分析以及故障诊断与排除方法。 【关键词】汽车发动机结构原理故障诊断排除 1.引言 随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。发动机是汽车的心脏，为汽车的提供动力，当汽车发动机出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法。要想找出发动机故障的原因及排除故障，首先必须了解熟悉发动机的构造组成和工作原理。 2.汽车发动机结构组成及工作原理 2.1发动机结构组成 汽车发动机主要由“两大机构，五大系统”组成。“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构；“五大系统”分别是燃料供给系统，冷却系统，润滑系统，点火系统，启动系统。① 2.1.1曲柄连杆机构 曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。

汽车维修实习报告(钣金油漆)模板

一、实习时间：2016年1月4日~2016年1月15日 二、实习地点：武汉星凯4s店 三、实习目的： 1.通过现场维修实习，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决工程实际问题的能力，为后继专业知识的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。 2.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础 3.使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项; 4.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法; 5.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 6.锻炼和培养学生的动手能力。 7.熟悉汽车修理环境、修理工具。为将来工作打下基础。 四、实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理

5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 五、实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 六、实习内容 Ⅰ发动机火花塞的更换 虽说在时间和行驶里程上没有更换机油要求得严格。但如果长时间不更换火花塞，也会影响发动机工作及寿命。火花塞一般分为两种，一种是普通型，这种火花塞使用寿命是两年或四万八千公里。另一种铂金火花塞，这种火花塞由于使用了铂金材料，因此寿命可达十二万公里或五年。大多数汽车的火花塞可以自己更换，尤其是四缸发动机更为容易。全世界的家用小汽车火花塞只有两种尺寸，你如果想自己更换火花塞，可到autozone或autoparts等汽车零部件商店，报上你汽车的年代及型号，购买和你汽车匹配的火花塞，然后向服务生借用更换火花塞的工具便可自己更换。 Ⅱ汽车换机油 1、五个步骤： (1)．正确选用润滑油的质量级别和粘度级别。 (2)．选用正规厂家生产的高质量机油滤芯，防止因滤芯质量问题造成的油路阻塞、压力不足或过滤效果差而影响润滑效果。 (3)．换油时要在发动机出于正常工作温度时关闭发动机，拧开加油口盖，拆下放油螺丝放出旧油，用专用工具拧下旧滤清器。有条件时应对发动机进行清洗以便彻底清洗掉发动机内的油泥和胶质。

10个汽车维修案例(汽车发动机维修难点)

案例1：一辆别克君威轿车行驶里程约为7万公里，该车有时在高速行驶时，故障灯点亮，随后发动机动力性能下降。读故障码,显示为DTC P0131—氧传感器电路电压过低。分析故障： （1）车辆行驶了7万公里，有的电器元件性能开始下降； （2）故障出现高速的时候，高速时发动机所需要的空气、燃油与怠速、原地加速都不同，所以在怠速和原地进行检测意义不大； （3）发动机动力性能下降，又出现氧传感器电压过低的故障码，说明混合气稀； （4）混合气稀包括漏气和缺油，只在高速时漏气的可能性不大，常见漏气影响发动机怠速等工况。 （5）在高速时燃油供给不足的原因包括：喷油器堵塞、汽油滤清器堵塞、燃油泵供油不足。喷油器堵塞和汽油滤清器堵塞偶发的可能性不大，因此故障最大的可能性是燃油泵性能下降，高速供油不足。 因为故障出现机率较小，没有去检查故障状态下燃油压力，直接更换汽油泵，两周后顾客反馈故障确已排除。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例2：一辆宝马523Li热车怠速严重抖动。检测存在发动机进气量信号不可靠的故障码，在转速600r/min，空气流量3.12g/s，进气压力31kPa，进气温度38℃，混合气调校值为1.01。从进气压力偏低说明扭矩控制已从气门控制转入节气门控制。空气流量与进气压力基本匹配，说明空气流量计正常。为什么进气量正常，而扭矩不足？发动机工作三要素：“缸压”、“点火能量”、“混合气”。发动机冷车正

常，说明缸压和点火基本正常，从混合气调校值看混合气浓度正常，怀疑燃油质量有问题。更换燃油，故障排除。 提示：如图1-3所示，气门控制系统使用电机控制进气门打开小，伺服电机通过涡轮、偏心轴、中间推杆等改变气门打开的程度。当气门控制系统有故障时，发动机改用节气门控制扭矩。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例3：一辆奇瑞轿车出现偶发性故障，偶发的故障现象包括充电指示灯亮，转向助力不明显，空调效果不佳。分析上述故障，发电机、转向助力泵和空调压缩机都是通过皮带带动的。检查皮带及皮带轮无故障后，分析故障原因为曲轴前皮带轮内扭转减振器打滑所致，在扭转减振器做标记再进行试车，停车后检查标记已经错位，证明扭转减振器已损坏。 提示：为了消减曲轴的扭转振动，现在汽车发动机大多在扭振振幅最大的曲轴前端装置扭转减振器，其形状与结构如图1-4所示，在皮带轮和轮毂之间有橡胶件、摩擦环、惯性环等衰减振动。扭转减振器损坏还会造成拆装时正时记号对错，引起发动机无法起动的故障。 节选《汽车发动机维修难点解析》案例4：一辆奥迪A6 1.8T轿车，该车偶尔在点火开关关闭后，车辆不熄火，发动机仍能继续运转。维修人员在测量15号线时，发现有12V电压。如果仅仅得到上面的故障信息，维修人员可能要花较长的时间来查找故障部位。但是维修人员通过问诊知道，当关闭点火开关车辆没有熄火的情况下，如果踩下制动踏板车辆就熄火了。综合

轿车发动机大修工艺分析

毕业论文 轿车发动机大修工艺分析 汽车发动机大修的检验与工艺编制 【摘要】发动机大修是指恢复性修理,即恢复发动机的原厂出厂的新机标准.再现代社会由于汽车数量和品牌的增多，汽车修理显得尤为重要，本文将从汽车大修的标准.为何要做发动机大修？怎样做好大修（总流程）？怎样做好检验？汽车发动机大修竣工技术条件.汽车发动机系统的维修养护等六个方面阐述。 【关键词】汽车发动机大修大修标准维修流程汽车维修检验大修竣工技术维修养护 引言 正文： 汽车大修的标准 冷车起动 在环境温度不低于－5℃时，应起动顺利，允许连续起动不多于3次，每次起动不多于5s 检视 起动超过三次或多于5s均为不合格

热车起动 在发动机正常工作温度下5s内能起动 检视 不符合要求为不合格 气缸压力 压力数值 气缸压缩压力应符合原设计规定 用转速表、气缸压力表检查 不符合要求为不合格 各缸压力差 每缸压力与各缸平均压力的差。汽油机不超过8％；柴油机不超过10％ 用转速表、气缸压力表或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 发动机运转情况 怠速 发动机怠速运转稳定，其转速符合原设计规定。转速波动不大于50r/min 用转速表进行运转试验或用发动机综合分析仪测量 不符合要求为不合格 改变转速 发动机发言烃转速时应过渡圆滑 用发动机转速表检查 不符合要求为不合格 加速或减速 发动机突然加速或减速时不得有突爆声，不得有断火、回火、放炮现象 检视 不符合要求为不合格 异响 发动机在正常工况下运转时，不得有异常响声 检视或用发动机异响分析仪检查 不符合要求为不合格 第一步：为何要做发动机大修？ 1、技术原因 1）动力性下降： ①起步、爬坡和超车无力。 ②排气管冒黑烟或蓝烟。 2）机油压力降低：低于原厂标准。 3）气缸压力降低：低于原厂标准的30%。

《汽车发动机构造与维修》教学计划2

《汽车发动机构造与维修》教学计划 一、课程性质与任务 《汽车发动机构造与维修》是本校特色专业汽车运用与维修中的基础模块专业教程。它的任务是：通过本课程的学习，使学生获得对汽车发动机的基本构造、各零部件的名称，各零部件的简单构造、工作原理、常见损坏、损坏后的故障现象、常用的检测手段、排除解决方法及综合故障的排查思路，且能够按正规操作要求能熟练地拆装发动机等。能将所学的知识灵活地应用到今后的实际维修中。 二、课程教学基本要求及目标 课程教学目标是：学生学习本课程后，应能基本达到维修技工（机修工）四级/中技水平，具备一定发动机理论知识和实际操作技能，能应付实际维修中的常规保养作业、一级维护保养作业、二级维护保养作业、发动机大修拆装作业等，能排除发动机机械的一般性常见故障。初步形成解决维修实际问题的能力。 1、理论知识教学目标： 1）发动机的基本知识 2）四行程发动机的工作原理及其与二行程发动机的区别 3）发动机的基本组成 4）各组成部件的原理、结构和安装部位 5）各组成部件的常见损伤、故障、检测方法和解决手段，及某些部件的维修、拆装注意事项 6）依据理论分析某些故障产生的因素及故障的大致排查思路 2、实际操作教学目标： 1）能正确选用工具与量具 2）能独立完成发动机本体的拆卸与装配作业 3）能应用量具测量发动机各机件的配合间隙 4）能独立完成教材和课堂规定的实操作业 三、课程教学内容： 理论教学内容： （一）发动机润滑系统 1、掌握发动机润滑系统的润滑方式 2、理解润滑系统的工作原理 3、掌握润滑剂的分类和使用 4、掌握机油泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法 5、掌握机油滤清器的工作原理、更换里程及注意事项 6、理解机油冷却器的构造、工作原理 （二）发动机冷却系统 1、理解发动机的冷却形式及原理

汽车发动机的维修和检测

浙江同济科技职业学院毕业设计开题报告 设计题目汽车发动机的维修和检测 专业 班级 学生姓名 指导教师 2018.1—2018.6

目录 摘要 (2) 引言 (3) 第一章现代汽车发动机技术 (4) （一）提升发动机经济性和降低排放 (4) （二）完善发动机与变速箱的匹配 (5) （三）电气化 (5) （四）代用燃料 (6) 第二章发动机故障类型 (7) （一）无法启动发动机 (7) （二）发动机出现异常响声 (7) （三）排气管放炮故障 (8) （四）发动机缺缸 (8) 第三章发动机检测方法 (9) （一）对汽车发动机性能进行检测的必要性 (9) （二）汽车发动机性能检测方法 (9) 第四章发动机维修方法 (10) （一）汽车发动机主要故障问题分析 (10) 1.1曲轴磨损破坏问题 (10) 1.2燃油系统损坏问题 (10) 1.3冷却系统破坏问题 (10) 1.4滤芯堵塞问题 (11) 1.5无法启动发动机 (11) （二）加强汽车发动机维修及保养的相关措施 (11) 2.1曲轴箱的维修和保养 (11) 2.2燃油系统的维修和保养 (12) 2.3发动机冷却系统的维修和保养 (12) 2.4汽车润滑油和燃油的合理选择 (12) 2.5维修发动机无法启动的故障 (13)

总结 (15) 参考文献 (16) 致谢 (17)

摘要 在汽车整体构造中，发动机是其最为核心的组成元件，能够为汽车的正常运行提供充足的动力源泉。若是发动机质量和功能出现任何问题，都会给汽车的安全运行带来很大的影响，因此，做好汽车发动机的定期保养和维修工作，至关重要。在实际维修和保养过程中，相关技术工作人员必须对汽车发动机的构造、性能等进行全面的了解，找出具体故障成因，这样才能运用现代化的维修方法和保养技术对症下药。本文也会针对现代汽车发动机的维修与检测技术进行详细的探讨。

毕业论文之汽车发动机常见故障诊断与排除

河北机电职业技术学院毕业设计论文 发动机常见故障诊断与排除 目录 摘要 (5) 关键词 (5) 前言………………………………………………………………………５一发动机的总体构造和作用……………………………………………５１发动机组成…………………………………………………………５ 2 发动机的作用 (5) 二曲柄连杆机构的常见故障诊断与排除 (6) 1 曲轴主轴承响 (6) 2 连杆轴承响..................................................................７三配气机构的检查与调整 (7) 1 配气相位检查 (7) 2 气门脚响 (8) 3 气门漏气……………………………………………………………８ 4 凸轮轴响 (9) 四燃料供给系常见故障与排除…………………………………………９ 1 不来油或来油不畅 (9)

２加速不良 (10) 五润滑系作用、组成及常见故障………………………………………１0 1 作用…………………………………………………………………１0 2 组成 (11) 3 润滑系常见故障与排除 (11) ４机油消耗过多………………………………………………………１２ 六冷却系的常见故障与排除 (13) 1 冷却液充足但发动机过热…………………………………………1３ ２冷却系不足引起发动机过热………………………………………１4 七结论……………………………………………………………………１４ 八致谢 (15) 九参考文献 (15) 摘要 本文阐述了汽油发动机的常见故障与排除方法，如曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的故障诊断与排除。主要对润滑系作了详细的讲解。 关键词：配气机构、点火系、润滑。 前言 在当今生活中汽车已经变成人们必不可少的交通工具，它的快捷、方便已深入人心，但随之而来的它也有缺点,时常出现故障。而故障出现最多的就是汽车发动机,发动机是汽车的心脏，它的好坏直接影响着汽车的行驶里程。由于汽车发动机的结构类型繁多,本文在讲述一般结构的基础上，突出了对国内普遍汽车发动机的常见故障进行了讲解。全文内容包括:发动机构造及作用、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、的综合故障诊断。

汽车发动机分类以及各大系统结构详细介绍

汽车发动机分类以及各大系统结构详细介绍 一.分类 内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。 （1）按照所用燃料分类 内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 （2）按照行程分类 内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机。把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。汽车发动机广泛使用四行程内燃机。 （3）按照冷却方式分类 内燃机按照冷却方式不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液" target=_blank>冷却液作为冷却介质进行冷却的；而风冷发动机是利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。水冷发动机冷却均匀，工作可K，冷却效果好，被广泛地应用于现代车用发动机。 （4）按照气缸数目分类 内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 （5）按照气缸排列方式分类 内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 （6）按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 二.基本构造 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由

汽车维修钣金工个人总结

汽车维修钣金工个人总结 20XX年马上就要过去了。在本公司不知不觉中度过了一年，其中的成就感、喜悦感、责任感、、、夹杂在这充实的一年里，让我不段的提高自己的意识。现简要回顾总结如下： 一、工作表现. 一年来，作为一名钣金工，我在思想上严于律己，热爱自己的事业，自己要求严格，鞭策自己，力争思想上和工作上在领导和同事心目中都认为，这个小伙子能吃苦，不嫌脏不嫌累，工作认真，干起活来从来不拖泥带水。作为一名钣金师傅，上半年，自己一个人努力克服在保障质量的情况下提高速度，按时完成各位经理分配的任务。有一次，一辆事故车，驾驶员从江苏赶过来要接车，而我那天正好有事休息，后保险杠和点小东西还没装完。徐佳他们也很忙就给我打电话。想着做人要守时守信，顾客来一次不容易，就赶紧赶回来把剩下的东西装完。听到顾客的那声谢谢，顿时感觉到自己的责任心得到了回报。下半年，起先产值还不太理想，后来就努力想办法、向徐佳他们请教。才得出：大点的活干的差不多了就交给下面的人干，然后自己在干别的活，不能老是几个人盯着一个车干，耗时间还不一定见效率。经过一段时间的努力，感觉我们这个小组立马进步了不少。 二、工作不足 金无足赤、人无完人，由于自己的倔脾气，太主观，不听劝，犯下多次错误，降低效率，造成厂里损失利益。记得有辆比亚迪事故车效大梁，我把链条栓到后桥下支臂上拉前大梁，徐经理看到了跟我说那估计扛不牢，我没在意结果导致后下支臂变形，又让仓库重新发了一个，拖延交车时间，损失厂里利益。 三、工作建议 钣金工和油漆工经常发生争执，原因在于钣金工为了达到速度很多东西不拆，装上在喷，（也有配件问题，喷了不好装）协调不好，还有的地方没敲好就交给油漆工。建议钣金工做好事故车经主管或经理检查过关签字在交给油漆工，

汽车发动机故障诊断与排除

任务1 发动机常见故障现象及原因分析 任务2 发动机故障的诊断方法 第二章汽车发动机故障诊断与排除 项目一、发动机故障诊断的基础 学习目标：1、了解发动机常见的故障现象和故障原因 2、学会发动机各种故障的分析过程 3、掌握发动机故障的一般诊断方法 任务1 发动机常见故障现象及原因分析 发动机是汽车最重要的部件之一，其作用相当于人体的心脏。如果发动机出现故障将影响汽车的行驶，情况严重的将危及驾驶员生命安全。因些，对汽车发动机故障有必要进一步的学习了解，以便“汽车医生”即维修人员更好地排除故障，保障汽车行驶安全及延长发动机的使用寿命 发动机的故障可分为机械故障和电控系统故障。发动机机械故障常发生于曲柄连杆机构、配气机构、冷却系统、润滑系统、燃料供给系统、起动系统等。电控系统故障常发生于点火系统，各种传感器、电控单元、执行器，以及一些线束，插头，连接器、保险丝，继电器等。下面我们对一些常见的故障现象和原因进行了解： 第一节：曲柄连杆机构常见故障的诊断分析 一、曲柄连杆机构的作用与组成 作用：将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动，对外做功，为整车提供动力。 组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 机体组，主要包括气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。

活塞连杆组，主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。 曲轴飞轮组，主要包括曲轴、飞轮等机件。 二、曲柄连杆机构的工作条件 气缸内最高温度: 2500K以上 最高压力:3MPa-5MPa 现代发动机最高转速:3000-6000r/min，活塞在气缸内每秒钟要完成约100-200个行程，线速度非常大。 可燃混合气与燃烧废气含有酸性成分（有机酸、矿物质酸），腐蚀零件。 曲柄连杆机构工作条件：高温，高压，高速，化学腐蚀，热负荷、机械负荷高 第二节：曲柄连杆机构常见故障 一、缸体、缸盖变形 1 故障现象 ①发动机排白烟。 ②怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。 ③缸压低。 2．故障原因

汽车发动机维修技术毕业论文

汽车发动机维修技术毕业论文 目录 摘要 (1) 引言 (3) 第一章发动机总成大修 (4) 第一节发动机大修的条件 (4) 1.1.1 现代发动机大修送修标准 (4) 第二节发动机大修工艺 (6) 1.2.1发动机修理工艺流程 (6) 第三节发动机大修前的准备工作 (7) 1.3.1 清洗发动机外部 (7) 1.3.2 发动机从车架上的拆卸 (7) 第四节发动机总成的维修 (9) 1.4.1发动的解体 (9) 1.4.2 发动机部主要零件检查 (12) 第五节发动机大修验收标准 (22) 第二章发动机故障诊断与分析 (23) 第一节发动机故障诊断 (24) 2.1.1 故障成因 (24) 2.1.2 汽车行驶中发动机常见故障 (26) 第二节具体维修案例 (28)

2.2.1 发动机窜烧机油的故障现象 (28) 2.2.3 排除故障的措施和方法 (30) 第三章其他故障分析 (33) 第一节发动机失速故障 (33) 第二节发动机怠速不良故障 (35) 第三节加速不良故障 (38) 第四章检测与维修时的注意事项 (41) 第一节电控发动机维修要点 (41) 第二节电控燃油系统检查要点 (42) 致谢 (43) 参考文献 (44)

引言 随着汽车行业的发展，修车技术也在随着进步。从电子产品在汽车上的应用,到现代汽车诊断设备的使用、互联网在汽车维修资讯上的应用,以及维修管理软件在汽车维修企业发挥的作用等,处处体现现代汽车维修的高科技特征。汽车维修已不再是简单的零件修复,准确无误地诊断出故障所在,是现代汽车维修的最高境界。维修工的技术也在不断进步。但拥有一套理念的发动机大修工艺流程不是每个维修工所能做到的。它代表着精湛的修车技艺和丰富的理论知识。 因此我们不仅要熟悉传统的大修工艺和以零件修复为主的作业容还要精通跨入机电一体化、检测诊断和维修一条龙的汽车发动机维修技术。本文将从传统维修工艺以及现代维修检测两个方面简单的谈一下发动机的维修技术。 所谓的传统诊断，就是不用任何的表、设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽车维修中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”，这些方法在国汽车维修方面积累的经验比较丰富。高级轿车保有量虽正大幅度增加，但部分维修的仪器及检测设备尚不能监测到位，给车辆故障诊断带来很大困难，以至于造成误判。因此，充分利用成熟的维修经验也是非常必要的。虽然汽车发展机电一体化越来越多，汽车维修更多是靠专用的故障诊断仪器，但一些特殊故障仍然需要经验丰富的维修技术人员靠传统维修手段来判断故障，未来的汽车维修人员不仅仅需有外语基础，电脑常识等高科技知识，同时也应具备丰富的传统维修技术。

汽修专业论文要求

惠州理工学校 2011级汽车运用与维修专业毕业课程设计要求 一、目的 随着我国经济建设的高速发展，高水平的新技术、新工艺应用越来越多，越来越广泛，对高层次的技术工人的需求量也越来越大。为了更好的引导学生学习，能够对所学知识、技能不断加强，对于出现的疑难问题能够的分析、解决、及时总结并形成经验，促进自身更好更快发展。特要求毕业班的提前离校实习的同学完成此任务。 二、要求 结合自己的工作任务，对工作方法及技巧进行总结，并说说自己对问题的解决或技能的掌握过程中的心得体会。 三、选题范围 1）发动机故障的诊断与排除过程 2）汽车底盘方面的故障排除过程 3）汽车电器方面的故障排除过程 4）汽车电控方面的故障排除过程 5）汽车美容操作工艺总结 6）汽车钣金工艺总结过程 7）汽车相关工作（工艺）流程 以上所有选题是一个大的方向，可大可小。比如说选题可以为《XXX发动机冷车难启动故障排除过程》

四、具体要求 1）格式要求：标题宋体三号字，正文宋体四号字，首行缩进两个字符。字数要求：2000-3500 汽车运用与维修专业小组 2013年7月10日 附范文： 浅谈雅阁2.3轿车F23A3发动机不能启动故障检修 1106班XXX 摘要： 本文叙述一辆广州本田雅阁2.3轿车F23A3发动机因曲轴位置/上止点位置传感器信号转子安装位置偏移而不能起动的故障检查与排除过程；指出维修过程中严格按照正确、规范、细致的维修工艺方法，对排除发动机同类故障有一定实践指导意义。 关键词：发动机不能起动故障排除 前言： 在我所从事多年的汽车故障排除与维修技术工作中，值得回忆的

故障例子相当多；这些维修事例给了我不断更新的专业知识、专业技能以及不同国度的汽车文化所引发的启迪；并由始致终伴随、督促着我在专业技能方面的发展。 本田雅阁系列（即现今的广州本田雅阁系列）轿车，以其悠久的发展及符合东方人的审美观和更为重要的是有着精堪、雄厚的技术内涵，充分赢得了国人的青睐；创下了不少关于车的奇迹。在此，本人浅谈一例关于本田雅阁（ACCORD）2.3轿车发动机不能起动的故障诊断与排除过程，请各位专家、同行指点。 一、故障的引出及故障现象 今年三月中旬，我厂拖进一辆广州本田雅阁2.3故障车，该车装有一 台型号为F23A3的发动机，在此之前已经修理过。车主及随车员的陈述是这样的：该车发生碰撞交通事故，车辆右前方以及翼字板部分碰撞严重，并点燃了安全气囊！发动机舱受到很大程度的变形与损坏。所以在修理过程中由于修复发动机舱及矫正车身等钣金工艺的需要，发动机总成被整体拆下移到车外。可是在装配工艺完工之后，发觉发动机无法起动。并且随员还反映：该车被判定为点火系无高压电火花而无法起动，已先后更换了分电器总成与点火线圈，还是不能起动，利用电控系统的自诊断功能对故障进行检查，自诊断系统故障灯输出的故障代码是4和8，为此，对传感器本体的信号线圈分别做了导通试验，实测结果发现电阻为无穷大（断路），因此更换了上止点传感器和曲轴位置传感器，但懊恼的是发动机还是照样不能着车。

汽车发动机的检测与维修

汽车发动机的检测与维 修 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

汽车发动机的检测与维修 【摘要】对于汽车来讲，发动机是核心部件，关系到汽车的整体性能，在汽车组成上非常关键。为了保证汽车的正常行驶，我们要对汽车发动机进行正常的维护和保养，在出现故障的时候要及时进行检测和维修。通过研究发现，在目前汽车发动机的检测与维修中，大部分故障主要表现为七个部分，分别为：曲柄连杆机构故障、配气机构故障、化油器式燃料供给系故障、电控燃油喷射系统故障、柴油机燃料供给系故障、润滑系故障、冷却系故障。这七个部分的故障属于发动机在运行过程中常见的故障，我们在汽车发动机的检测与维修中，要重视对这些故障的分析和判断，并制定详细的维修方案，保证汽车发动机故障得到妥善处理。 【关键词】汽车发动机检测维修 1 汽车发动机的整体结构分析 对于汽车发动机来讲，整体结构分为两个主要机构和五个子系统。其中两个机构主要是指曲柄连杆机构和配气机构，五个子系统主要是指燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统。曲柄连杆机构不但是实现热能转换的核心，也是发动机的装配 基础。曲柄连杆机构在做功行程时，将燃料燃烧以后产生的气体压力，经过活塞、连杆转变为曲轴旋转的转矩，然后，利用飞轮的惯性完成进气、压缩、排气3个辅助行程。曲柄连杆机构由气缸曲轴箱组、活塞连杆组和曲轴飞轮组3部分组成。配气机构作用是根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，及时地开启和关闭进、排气门，使可燃混合气（汽油发动机）或新鲜空气（柴油发动机）进入气缸，并将废气排入大气。汽油机燃料供给系统的作用在于根据发动机不同工作情况的需要，将纯净的空气和汽油配制成适当比例的可燃混合气，送入各个气缸进行燃烧后将所产生的废气排入大气中。柴油机燃料供给系的作用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。点火系统主要指在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内，能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备。冷却系统的功能在于将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。润滑系统的功能是向作相对运动的零件表面输送定

汽车发动机故障诊断与排除教案.pdf

发动机故障诊断与排除教案 教学目的和要求 掌握电控系统使用和检修注意事项、故障诊断与检修常用工具的使用方法；掌握故障诊断与检修常用仪器、仪表的使用方法；故障诊断的基本方法；电控燃油喷射发动机常见故障诊断程序；维修技术档案。 教学重点和难点 重点：汽油机电控系统常见故障诊断与检修常用工具、常用仪器；故障诊断基本方法；常见车型故障诊断程序；维修技术档案的编制。 难点：故障诊断基本方法与思路。 教学进程 授课章节 汽油机电控系统常见故障诊断与检修的注意事项、 常用工具、常用仪器 故障诊断基本方法、电路及电控元件故障诊断 常见车型故障码调取与清除 电控燃油喷射发动机常见故障的诊断程序 注意事项 一、使用注意事项 电控汽油喷射式发动机出现故障多数是由于 使用不当所造成的。 1.驾驶员应了解电控系统各主要元件所在位 置，以便对其实行保护。 2.驾驶员应掌握仪表盘上各开关、显示灯、仪 表等的作用和功能，弄清仪表盘上英文缩写含义。 3.熟练掌握操作要领，避免误操作。 4.加装电器设备应远离ＥＣＵ，防止干扰或加 装防干扰屏蔽设施。 5.检查线束连接器是否有油污、潮湿、松动， 要保持线束连接器清洁、连接可靠。 6.蓄电池的极性不许接反，禁止用外接电源起 动发动机，以免因电压过高损坏电控系统元件。 7.必须使用无铅汽油，定期更换燃油滤清器。 8.驾驶员必须知道“故障指示灯”工作情况。 二、检修注意事项 1.接通点火开关时，不允许拆开任何12Ｖ电 器装置的连接线路，以防止电器装置中的线圈自感 作用产生的瞬时电压损坏ＥＣＵ或传感器。 备注

教案内容 2.发动机发生故障时，切记盲目拆检。确定机械部分无故障后在检查电 控系统。 3.故障诊断时，先根据“故障指示灯”工作情况进行相应检查。 4.注意检查线束连接器是否清洁、连线是否可靠。 5.对燃油系统进行维修前，应拆开蓄电池负极电缆线，以免损坏电控系 统元件。 6.在维修中，注意各车型线束连接器的锁扣型式，不可盲目用力硬拉。 安装时要插接到位，并将锁扣锁住。 7.对电控系统电路或元件进行检查时，必须使用高阻抗数字万用表检查 电压、电阻或电流。 8.发动机熄火后，燃油供给系统残余压力仍较高，对该系统进行拆卸前，必须释放燃油系统的残余压力。 故障诊断与检修常用工具 一、跨接线 是一段专用导线，不同形式的跨接线主要是其长短和两端接头不同。跨接线两端的接头一般是不同形式的插头或鳄鱼夹，以适应不同位置的跨接。 主要用于电路故障诊断。 二、测试灯 主要用来检查电控元件电路的通、断。根据指示灯亮度判断被测电路的 电压高低。 1.无电源测试灯 2.自带电源测试灯 三、数字式万用表 主要用来测量电阻、电压、电流等参数，以此判断电路的通断和电控元 件的技术状况。 1.常用数字式万用表 具有测量精度高、测量范围广、输入阻抗高、抗干扰能力强、容易读数 等优点，在汽车故障诊断与检修中应用广泛。 2.汽车万用表 除具有数字万用表的功能外，还具有一些汽车专用测试功能。除可用来 测量电控元件和电路的电阻、电压、电流外，一般还能测量转速、频率、温度、电容、闭合角、占空比等项目，并具有自动断电、自动变换量程、数据 锁定、波形显示等功能。 四、燃油压力表 是用来测量燃油供给系统燃油压力的专用工具，是对燃油系统进行检查 和故障诊断的常用工具。 使用时注意选择量程与被测系统压力范围相适应的燃油压力表 燃油压力表量程电控燃油喷射发动机燃油系统压力 普通式专用式单点喷射系统多点喷射系统 7～103KPa7～103KPa62～69KPa207～275 KPa

内燃机机构和系统组成与原理

机构和系统组成 发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。 （1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。 （2）配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸排出，实现换气过程。 配气机构

配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。 （3）燃料供给系统 汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸排出到大气中去；柴 燃料供给系统 油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。 （4）润滑系统 润滑系统的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 （5）冷却系统 冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。 冷却系统 （6）点火系统 在汽油机中，气缸的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室。能够按时在火花塞电极间