港口工程结构可靠度设计统一标准

主编部门：中华人民共和国交通部

批准部门：中华人民共和国建设部

施行日期：1993年4月1日

关于发布国家标准《港口工程结构可靠度设计统一标准》的通知

建标［1992］482号

根据国家计委计综［1985］1号文的要求，由交通部水运规划设计院会同有关部门共同编制的《港口工程结构可靠度设计统一标准》已经有关部门会审，现批准《港口工程结构可靠度设计统一标准》GB50158－92为强制性国家标准，自1993年4月1日起施行。

本标准由交通部负责管理。具体解释等工作由交通部水运规划设计院负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。

中华人员共和国建设部

1992年7月28日

编制说明

《港口工程结构可靠度设计统一标准》是根据国家计委计综〔1985〕1号文的要求，由交通部水运规划设计院负责主编，交通部第一、二、三航务工程勘察设计院，交通部第三、四航务工程局，交通部港湾工程研究听，河海大学、天津大学等单位参加共同编制的。

本标准在编制过程中，编制组开展了专题研究，调查总结了我国港口工程结构设计的经验，借鉴了一些国外标准的先进经验，考虑了我国港口工程的经济条件和工程实际，广泛征求了全国各有关设计、施工、科研、教学单位和管理部门的意见，经过反复讨论，最后由我部会同有关部门审查定稿。

本标准共分七章和十二个附录。内容包括：目的，应用范围，结构功能要求和相应的可靠度要求，极限状态及其分类，设计状况及相应的极限状态，结构的失效概率和可靠指标，规定的目标可靠指标，作用的分类和代表值，材料岩土性能及几何参数的标准值，结构分析原则，极限状态设计所采用的设计表达式，对应于不同极限状态设计的作用效应组合，分项系数的确定原则和保证结构可靠性必需的结构质量控制等。

本标准在执行过程中，如发现有需要修改和补充之处，请将意见和有关资料函寄中国交通部水运规划设计院《港口工程结构可靠度设计统一标准》国标管理组（邮编100007、地址北京安定门内国子监28号），以便今后修订时参考。

交通部

1992年5月

基本符号

一、结构可靠性

Z——结构的功能函数；

R——结构的抗力；

S——结构上的作用效应；β——结构的可靠指标；

Ps——结构的可靠度；

Pf——结构的失效概率；

βo——结构的目标可靠指标；T——结构设计基准期；

Tr——重现期；

to——观测期；

μR——结构抗力的平均值；

σR——结构抗力的标准差；

μS——结构上作用效应的平均值；σs——结构作用效应的标准差；

μx——基本变量X的平均值；

σx——基本变量X的标准差；

δx——基本变量X的变异系数。

二、作用和作用效应

F——作用；

Fr——作用的代表值；

Fk——作用的标准值；

Fd——作用的设计值；

G——永久作用；

GK——永久作用的标准值；

Q——可变作用；

QK——可变作用的标准值；

SF——对应于作用F的作用效应；

SGK——永久作用效应的标准值；

SQK——可变作用效应的标准值；

CF——作用效应系数；

Ψ1QK——可变作用的频遇值；

Ψ2QK——可变作用的准永久值；

μ——超过准永久值Ψ2QK的持续时间与整个观测期t的比值；υ——跨阈率，即超过频遇值Ψ1QK的次数n与整个观测期t0的比值。

三、材料性能和几何参数

f——结构材料、岩土性能；

fk——结构材料、岩土性能的标准值；

fd——结构材料、岩土性能的设计值；

fs——试件材料、岩土性能值；

ω0——反映结构材料、岩土性能与试件材料、岩土性能差别的系数或函数；

ι｀0——反映结构材料、岩土性能与试件材料、岩土性能差别的随机变量；

k1——反映试件材料、岩土性能的随机变量；

k——结构材料、岩土性能不定性变量；

μfs——试件材料、岩土性能的平均值；

δfs——试件材料、岩土性能的变异系数；

μk0——随机变量k0的平均值；

δk0——随机变量ko的变异系数；

μk1——随机变量k1的平均值；

δk1——随机变量k1的变异系数；

α——结构几何参数；

αk——结构几何参数标准值；

αd——结构几何参数设计值；

μa——结构几何参数的平均值；

δa——结构几何参数的变异系数；

κa——结构几何参数不定性变量；

κp——结构计算模式不定性变量；

R0——结构的试验平均值或精确计算值；

Rc——按规范公式计算值；

Rp——由设计计算公式确定的结构抗力；

Rk——按规范规定的材料、岩土性能和几何参数标准值以及抗力计算公式求得的结构抗力值。

四、结构极限状态设计式

γf——作用的分项系数；

γm——结构材料、岩土性能的分项系数；

γa——结构几何参数的分项系数；

γR——结构抗力的分项系数；

γo——结构重要性系数；

γd——结构分项系数；

γGi——第i个永久作用的分项系数；

γQI——主导可变作用的分项系数；

γQj——第i个非主导可变作用的分项系数；

Gik——第i个永久作用的标准值；

QiK——主导可变作用的标准值；

QjK——第j个非主导可变作用的标准值；

Ψc——作用组合系数；

Ψcj——第j个非主导可变作用组合系数；

Cos——结构的极限约束值；

CG——永久作用效应系数；

CQI——主导可变作用效应系数；

CQj——第j个非主导可变作用效应系数；

Δα——结构几何参数的附加值；

S（·）——作用效应的函数式；

R（·）——结构抗力的函数式。

五、数学符号

Φ（·）——标准正态分布函数；

——标准正态分布的反函数；

——验算点处基本变量Xi的概率分布函数值；

——验算点的基本变量Xi的概率密度函数值；

）——基本变量Xi的概率分布函数的反函数；

exp（·）——指数函数。

第一章总则

第1.0.1条本标准以可靠性理论为基础，统一规定港口工程结构设计的基本原则和方法，作为编制、修订各册港口工程结构设计规范以及

有关勘测、施工规范和管理使用规定等共同遵守的准则，使港口工程结构符合技术先进、经济合理、安全可靠、耐久适用的要

求。

第1.0.2条本标准适用于各种结构型式的码头、防波堤、护岸等港口水工建筑物。船闸、升船机等通航建筑物以及船坞、船台等修、造船

建筑物，可参照使用。本标准适用于整体结构以及组成结构的构件和地基基础，适用于结构的使用阶段，以及制作、运输、安

装、开挖和回填等施工阶段。

第1.0.3条港口工程结构必须满足下列各项功能要求：

一、能安全承受在使用和施工期间可能出现的各种作用；

二、在正常使用和维护下具有合适的工作性能；

三、在正常使用和维护下具有足够的耐久性；

四、在发生偶然事件情况下，结构仍能保持必需的整体稳定性。

第1.0.4条结构在规定的时间内，在规定的条件下，具有预定功能的概率，称为结构可靠度。

第1.0.5条港口工程结构设计采用以分项系数表达的概率极限状态设计方法。对某些工程，有条件时可直接采用概率极限状态方法设计。

第1.0.6条港口工程结构设计所依据的时间参数为设计持续期，持久状况的设计持续期称为设计基准期。短暂状况设计持续期称为短暂续

期。

根据结构特点和环境条件，港口工程钢筋混凝土结构的设计基准期可定为50年。

第1.0.7条港口工程结构应根据破坏后可能产生的后果（危及人的生命、造成经济损失、产生社会影

响等）的严重性,按表1.0.8划分安全

等级。不同安全等级的结构，应规定相应的可靠度。

港口工程结构的安全等级表1.0.7

注：一般港口工程结构的安全等级宜取为二级。

第1.0.8条港口工程结构及其组成部分，宜取相同的安全等级。根据技术、经济分析，可对其中某些构件的安全等级进行调整。

第1.0.9条结构的破坏可分为以下两种类型：

一、有预兆破坏。在破坏前有明显的变形或其它预兆，如构件延性破坏。

二、无预兆破坏。在破坏前无明显预兆，如构件脆性破坏。对无预兆破坏的结构，其目标可靠指标应高于有预兆破坏的结构。

第1.0.10条为了保证港口工程结构具有规定的可靠度,应对勘察、观测、设计、试验、原材料性能、制品的制作与安装、使用与维修等进

行质量控制，其具体要求由各有关规范规定。

第二章极限状态设计原则

第一节一般规定

第2.1.2条结构或结构的一部分超过某一状态就不能满足设计规定的某一功能要求时，此特定状态称为该功能的极限状态。结构的极限状

态可分为承载能力极限状态和正常使用极限状态两类。

对于结构的每一种极限状态都应规定明确的限值或标志。

第2.1.2条承载能力极限状态是指结构或构件达到最大承载能力或不适于继续承载的变形。结构出现下列状态之一时，即认为超过了承载

能力的极限状态：

一、结构或结构的一部分作为刚体失去平衡（如倾覆、滑移等）；

二、结构构件或连接部位因材料的强度极限被超过而破坏，或因过度的塑性变形而不适于继续承载；

三、结构转变为机动体系；

四、结构或结构构件丧失稳定（如压屈等）。

第2.1.3条正常使用极限状态是指结构未超过正常使用或耐久性能的某项规定限值的状态。当结构出现下列状态之一时，即认为超过了正

常使用极限状态：

一、影响正常使用或影响外观的过大变形；

二、影响正常使用或影响耐久性能的局部损坏（包括裂缝）；

三、影响正常使用的振动；

四、影响正常使用或影响耐久性能的其它特定状态。

第2.1.4条结构设计时应考虑不同的设计状况。对于每一种设计状况，应采用相应的结构体系、可靠度水准、设计值，以及考虑相应的环

境条件等。

港口工程结构可分为以下三种设计状况：

一、持久状况。具有与结构寿命同一数量级的持续时间的设计状况。例如，码头面承受堆货荷载和流动机械荷载的状况，防波堤承受波浪

力的状况。

二、短暂状况。持续时间较短，出现的概率较高的设计状况。例如施工期承受荷载的状况。

三、偶然状况。持续时间很短，出现的概率很低的设计状况。例如结构遭受罕遇地震作用等的偶然状况。

第2.1.5条持久状况需按承载能力及正常使用两种极限状态对结构或构件进行设计。短暂状况一般仅按承载能力极限状态对结构或构件进

行设计，必要时需同时按正常使用极限状态进行设计。

第2.1.6条偶然状况可仅按承载能力极限状态对主要承重结构采用下列原则之一进行设计：

一、按作用效应的偶然组合进行设计或采取防护措施，使主要承重结构不致因偶然事件而丧失承载能力；

二、局部破坏不会使整个结构主要部分连续倒塌，而能采取某些紧急措施，以减小损失。

第二节基本变量

第2.2.1条在结构极限状态设计中，应考虑下列基本变量：

一、作用；

二、材料和岩土等的物理力学性能；

三、几何参数。

此外还应考虑作为附加变量的计算模式不定性。基本变量通常是作为随机变量考虑的。

第2.2.2条在进行结构可靠度分析时，可将若干个基本变量组合成为一个综合变量，如综合作用效应和抗力等。

第2.2.3条基本变量或综合变量的统计参数和概率分布类

型可运用参数估计和概率分布的假设检验方法确定（附录一）。

第三节极限状态方程

第2.3.1条结构的极限状态采用下列极限状态方程表达：

式中 （·）——结构的功能函数；

Xi（i＝1，2，…n）——基本变量。

第2.3.2条结构按极限状态设计应符合下列要求：

式中S——结构上的作用效应；

R——结构的抗力。

第2.3.3条结构极限状态的设计条件为：

式中Ps（·）——概率表达式；

P——结构的可靠度；

Pt——结构的失效概率。

第四节结构可靠指标

第2.4.1条结构的可靠度宜采用可靠指标β表达。结构的可靠指标β与靠度Ps关系如下：

第2.4.2条为了满足安全、适用和经济的要求，对各类港口工程结构的各种极限状态,应规定目标可靠指标β0承载能力极限状态的目标可

靠指标，尚应根据安全等级、破坏类型分级。

第2.4.3条港口工程结构设计的目标可靠指标，宜对现有结构设计规范进行校准，并根据结构安全和经济的最佳平衡选定。

当有足够论证时，结构设计的目标可靠指标也可通过风险水平类比或最佳效益分析方法选定。

第2.4.4条现有结构可靠指标的校准，应取有代表性的、足够数量的结构进行，应选取经优化的可靠指标作为目标可靠指标。在可靠指标

的计算中，所有基本变量的统计参数和概率分布类型，应根据足够的统计资料和工程经验，运用统计数学方法确定。当缺少足

够的统计资料时，可结合工程经验判断确定。

第2.4.5条结构的可靠指标应根据基本变量的平均值、标准差及其概率分布类型进行计算。

当结构极限状态方程仅有相互独立且均服从正态分布的作用效应和结构抗力两个综合变量时，结构的可靠指标应按下式计算：

式中μs、σs——作用效应的平均值和标准差；

μR、σR——结构抗力的平均值和标准差。

第2.4.6条当结构极限状态方程中的基本变量为非正态分布时，其可靠指标可采用当量正态法（附录二）进行计算，必要时也可采用蒙特

卡罗法（附录三）。

第2.4.7条对于持久状况承载能力极限状态，港口工程结构的目标可靠指标β0应根据结构的破坏类型和安全等级按表2.4.7确定。

目标可靠指标β0表2.4.7

注：①当有充分根据时，各类结构设计规范采用的β0值，可对本表的规定值作不超过±0.25幅度的调整。

②短暂状况承载能力极限状态的港口工程结构目标可靠指标，应根据结构的特性、环境和经济条件等，由各规范在编制过程中确定。

③偶然状况承载能力极限状态时的结构目标可靠指标，应由有关规范在编制过程中确定。

④土坡稳定和地基承载力的目标可靠指标，在编制《港口工程技术规范》中的“地基规范”时确定。

第2.4.8条对于正常使用极限状态，结构的目标可靠指标，应根据结构的特点和工程经验确定。

第三章作用

第一节一般规定

第3.1.1条施加在结构上的集中力和分布力，以及引起结构外加变形和约束变形的原因，总称为结构上的作用。集中力和分布力为直接作

用。“荷载”即直接作用。引起结构外加变形和约束变形的原因为间接作用。如地基沉降、混凝土收缩变形、温度变形和焊接

变形等。

第3.1.2条有些作用常在一定程度上相互随机依存密切，并同时达到各自的最不利值时，可作为单一作用；否则认为是互相独立的。

第二节分类

第3.2.1条作用可按它们随时间或空间的变化，或其在结构上反应（静态或动态）的不同进行分类。

第3.2.2条作用按时间的变化可分为以下三类：

一、永久作用。在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比可忽略不计的作用称为永久作用，如结构自重、固定机械设备自重、

预加应力和设计低水位以下的土压力等。

二、可变作用。在设计基准期内，其量值随时间的变化与平均值相比不可忽略的作用称为可变作用，如堆货荷载、流动起重运输机械荷载

、船舶荷载、波浪力、冰荷载和可变作用引起的土压力等。

三、偶然作用。在设计基准期内，不一定出现，一旦出现，其量值很大且持续时间很短的作用，称为偶然作用，如罕遇地震等。

第3.2.3条作用按空间位置的变化可分为以下两类：

一、固定作用。在结构上具有固定分布的作用称为固定作用，如结构自重、固定设备自重等。

二、自由作用。在结构的一定范围内可以任意分布的作用称为自由作用，如堆货荷载和流动起重机械荷载等。

第3.2.4条作用按对结构的反应分为以下两类：

一、静态作用。加载过程中使结构产生的加速度可以忽略不计的作用称为静态作用，如堆货荷载、土压力和预加应力等。

二、动态作用。加载过程中使结构产生不可忽略的加速度的作用称为动态作用，如船舶撞击力和汽车荷载等。进行结构设计时，某些动态

作用允许用变动作用量值的方法简化为静态作用。

第三节代表值

第3.3.1条结构上随时间变化的作用宜采用随机过程概率模型描述，如可采用平稳二项随机过程或其它合适的随机过程概率模型。在概率

极限状态设计中，可将随机过程概率模型转化为随机变量概率模型（附录五）。

第3.3.2条进行结构设计时，应根据不同极限状态的设计要求，在设计表达式中分别采用不同的作用代表值。

第3.3.3条作用的主要代表值是标准值FK。它应根据结构的不利状态，选取在设计基准期（或短暂持续期）内，作用的最大（或最小）值

概率分布的某一分位值。当作用增大（或减小）对结构不利时，应取高（或低）分位值。

第3.3.4条永久作用G应采用标准值GK作为唯一的代表值。根据永久作用对结构有利或不利状态，应取其概率分布的某一低分位值或高分

位值为标准值。永久作用的概率分布和标准值的取值方法可按附录四确定。

第3.3.5条可变作用采用标准值、频遇值和准永久值作为代表值。

可变作用的标准值Qk是主要的代表值，可根据设计基准期内对结构产生不利效应的超越概率确定。这概率一般规定在可接受的范围内。可变作用在设计基准期内最大（或最小）值概率分布和标准值的取值，可按附录五方法确定。

频遇值是代表作用在结构上时而出现的较大值。频遇值为结构在正常使用极限状态短期作用组合中可变作用的代表值。

准永久值是代表作用在结构上经常出现的量值，它在设计基准期内具有较长的总持续期。准永久值为结构在正常使用极限状态长期作用组合中可变作用的代表值。

频遇值和准永久值可采用可变作用的标准值乘以规定的小于1的系数求得，其值可按附录六确定。

第3.3.6条作用的标准值和其它代表值应根据实际观测和统计分析确定。当观测资料不够充分时，可结合工程经验分析判断确定。

第3.3.7条偶然作用的代表值可根据观测和试验资料或工程经验，经综合分析确定。

第四章材料、岩土性能和几何参数

第一节材料、岩土性能

第4.1.1条材料、岩土性能是指材料、岩土的强度、变形模量、压缩系数、泊松比、内摩擦角、粘聚力、两介质间的摩擦系数等物理力学

性能。

第4.1.2条材料的性能应以标准试件按相应的标准试验方法得到的结果为基础确定。由于工程结构与标准试件，结构环境条件与试验条件

的差别，按标准试件确定的性能一般通过换算系数（或函数）转换为工程结构材料的性能。因此，材料性能的不定性，应由标

准试件性能的不定性和换算系数（或函数）即模型的不定性两部分构成，其方法可按附录八确定。

第4.1.3条岩土性能、两介质间的摩擦系数、基桩承载力等，应通过室内试验、原位试验或现场测试等确定。由于钻探取样扰动以及室内

、室外试验条件与工程结构条件的差别，应考虑其对以上性能的影响。

第4.1.4条材料、岩土性能宜采用随机变量概率模型描述。材料、岩土性能的概率分布函数和参数，应以试验数据为基础，运用参数估计

和概率分布的假设检验方法确定。当土的某些参数C、ф值相关时，可按附录九确定。当统计资料不足时,可按附录一中方法确

定。

第4.1.5条材料性能的标准值是结构设计中材料性能的代表值，应根据符合规定质量的材料性能的概率分布的某一分位值确定。对强度宜

取概率为0.05的分位值，对变形模量等物理力学性能宜取概率为0.5的分位值。当试验数据不足或特殊情况时,材料性能标准值

可结合工程经验，经分析判断确定。

第4.1.6条岩土性能等标准值宜根据试验结果，结合工程经验，经分析判断按概率分布的某一分位值确定。对某些较为稳定的性能，如砂

重度、石重度、内摩擦角和两介质摩擦系数等经过统计分析，可定出统一数值。

第二节几何参数

第4.2.1条几何参数是指结构的形状和尺寸、土层厚度和分布、水深等。

第4.2.2条几何参数采用随机变量概率模型描述。几何参数的概率分布函数和统计参数，宜以测试数据为基础，运用参数估计和概率分布

的假设检验方法确定。

当测试数据不足时，几何参数的统计参数可根据有关标准中规定的公差，经分析判断确定。

第4.2.3条几何参数标准值可采用设计值。

第4.2.4条当几何参数的变异对结构的作用效应和结构抗力的影响很小时，几何参数可作为常量。

第五章结构分析

第一节一般规定

第5.1.1条结构分析包括作用、作用效应和抗力分析。

第5.1.2条结构分析方法包括计算、模型试验或现场试验。

在某些情况下，可将这些方法结合运用。

第二节计算

第5.2.1条结构计算分析中采用的基本假定和计算模型，应能较确切地反映所考虑的极限状态。

第5.2.2条根据结构型式、受力条件的不同，结构可按一维、二维或三维的计算模型进行分析。

对于承载能力极限状态，采用线性、非线性或塑性理论计算。

对于正常使用极限状态，一般采用线性理论分析，必要时也可采用非线性理论分析。

第5.2.3条当结构承受自由作用时，应根据自由作用的空间范围，选定不利的作用布置。

第5.2.4条计算模式不定性可作为一种附加的基本变量，其概率分布和统计参数可通过采用的计算模式的计算结果与精确的计算结果或试

验结果（包括现场观测结果）相比较，经统计分析或根据工程经验判断确定。

第三节试验

第5.3.1条对于结构型式或所承受的作用比较复杂的结构，进行分析计算存在困难，或现有的计算方法精确度较低只能做初步估算时，应

通过模型试验或原型试验确定结构的作用、作用效应、破损形态或结构抗力等。

第5.3.2条试验模型的相似性和边界条件，应能较确切地反映所考虑的极限状态；同时应根据工程经验，考虑模型与实际工程结构的差异

第5.3.3条原型或现场试验应尽可能在材料和岩土性能、几何尺寸、作用成环境条件等方面符合实际。

第四节作用效应

第5.4.1条结构对所受作用Ｆ的反应称为作用效应Ss。它可以是结构构件的轴力、弯矩、剪力、扭矩或推力，也可以是结构的应力、变形

、位移和裂缝宽度等。

第5.4.2条作用与结构的作用效应的关系可通过计算、实测或试验确定。

当作用F与作用效应Sf为线性关系时，Sf可按下式表达：

式中Cf——作用效应系数。

当作用与作用效应为非线性关系时，作用效应可采用作用的函数式S（F）表达。

第五节抗力

第5.5.1条抗力为结构抵抗作用效应的能力，由有关的基本变量构成，如结构构件的抗压、抗拉、抗弯、抗剪、抗扭能力。摩阻力、基桩

承载力、被动土压力等也为抗力。

第5.5.2条抗力与有关基本变量的关系可通过计算、实测或试验确定。

第六章极限状态设计表达式

第一节一般规定

第6.1.1条结构极限状态设计表达式，由有关基本变量，即作用代表值、材料和岩土性能标准值、几何参数标准值以及相应的分项系数等

组成。

第6.1.2条对各基本变量，应考虑不同原因所产生的不定性的影响，确定相应的分项系数。

各种分项系数应根据基本变量的统计参数和概率分布类型、设计取值，以及目标可靠指标，通过分析计算，根据优化的原则，并参考工程经验确定。其原则和具体方法可按附录十确定。

当结构极限状态设计表达式中某些基本变量缺乏统计资料时，可参考工程经验慎重确定其分项系数。

第6.1.3条结构极限状态设计表达式中赋予各基本变量的值称为设计值，它们可用各基本变量的代表值配合相应的分项系数表达。

一、作用的设计值Fd以下式表达：

式中γf——作用的分项系数；

Fr——作用的代表值。

二、材料、岩土性能的设计值Fd以下式表达：

式中fk——材料、岩土性能的标准值；

γm——材料、岩土性能的分项系数。

三、几何参数设计值αd以下式表达：

式中αk——几何参数标准值；

γa——几何参数的分项系数。

几何参数的设计值αd也可按下式计算：

式中Δα——几何参数的附加值。

第6.1.4条在结构极限状态设计表达式中，可引进结构分项系数，以调整不同结构的可靠指标与目标可靠指标的差距。

第6.1.5条根据结构的重要性和失效后果，在极限状态设计表达式中可计入相应的结构重要性系数γo,其值应根据结构安全等级选定。对

应于安全等级为一级、二级和三级的结构，γo分别取为1.1、1.0和0.9。

第三节设计表达式

第6.3.1条结构的极限状态设计式可表达为：

式中Ψc——作用组合系数；

Co——结构的极限约束值，如挠度、裂缝宽度等的限值；

γd——结构分项系数；

γo——结构重要性系数。

第6.3.2条对承载能力极限状态，一般情况下极限状态设计式可表达为：

式中S（·）——作用效应函数；

R（·）——抗力函数。

不同设计状况有不同的基本变量的代表值和相应的分项系数。

S若作用效应可以线性迭加时，可采用下列实用设计表达式：

式中GiK——第i个永久作用的标准值；

γGi——第i个永久作用的分项系数；

QIK——主导可变作用的标准值；

QjK——第j个非主导可变作用的标准值；

γQ1、γQj——分别为主导可变作用和第j个非主导可变作用分项系数；

CGi、CQI、CQ——分别为第i个永久作用、主导可变作用和第个非主导可变作用的作用效应系数；

Ψcj——第J个非主导可变作用的组合系数。

注：①持久组合与短暂组合中各种作用的标准值应根据两种设计状况的不同情况，按第三章第三节的作用代表值取值原则确定。

②抗力一方的实用表达式，在各有关设计规范中给出。

为简化极限状态设计，当有充分论证或有类似工程的成功经验时，可变荷载分项系数和可变作用的组合系数可进行适当的综合与合并。

第6.3.3条当永久作用效应对结构承载能力起有利作用时，公式（6.3.2－2）中的永久作用分项系数γG 取值不应大于1.0。

当永久作用效应与可变作用效应比值（P＝SL/So）特小或特大时，为减小计算的可靠指标与目标可靠指标的过大差距，可对分项系数进行调整。

第6.3.4条对于正常使用极限状态，应根据不同的设计要求，分别采用作用的短期效应组合和长期效应组合进行设计，作用短期效应组合

设计值Ss和长期效应组合的设计值S1应按下列公式确定：

一 短期效应组合：

二、长期效应组合

注：可变作用频遇值和准永久值确定原则和方法可按附录六。

第七章质量控制

第7.0.1条对港口工程结构应实施保证结构可靠性所必须的质量控制，其质量控制应包括下列内容：

一、勘察和设计的质量控制；

二、结构材料和制品的质量控制；

三、施工的质量控制；

四、使用与维修的质量控制。

第7.0.2条勘察的质量应达到下列要求：

一、各设计阶段的勘察、试验成果满足相应阶段的设计要求。

二、地形、地貌、水深、气象和水文等观测的内容、范围、质量符合要求。

三、地形、地貌、水深、气象和水文的观测方法、试验方法、精度及资料统计分析方法符合有关规定或规程。

四、岩土工程地质单元体按规定的原则划分，岩土样品的数量、质量符合要求。岩土物理力学性能指标通过标准试验确定。试验方法、精

度以及指标的统计计算方法符合有关规定或规程。

五、岩土勘察、试验成果资料论证合理，结论明确，数值准确，文件、图纸清晰齐全。

第7.0.3条设计的质量控制应包括下列内容：

一、所依据的资料齐全，清晰，结论可靠；

二、数据、条件符合实际，假定合理；

三、计算模型合理，数字运算正确；

四、符合实际的或可能的资源和施工条件；

五、图纸和其它设计文件符合设计计算和有关规定；

六、符合国家对基本建设设计程序管理的规定。

第7.0.4条材料、制品和施工质量的控制应包括：

一、初步控制。即生产前的质量控制准备，经检验选用合格的原材料，通过试生产确定合理的原材料组成和工艺参数，为生产控制提出材

料和构件性能的统计参数。

二、生产控制。即现场质量管理，是生产和施工过程的质量控制，其目的在于使生产过程正常运行，以保证生产成品质量的稳定性。

三、合格控制（验收）。即质量评定，是材料质量、生产或施工成果的控制，其目的在于检验材料或成品的最终质量是否确实符合设计规

定的质量要求，判定是否给予验收。

第7.0.5条质量控制可采用总体控制或统计控制。

总体控制系对每一生产单元全部进行检验。其质量验收标准应包括质量特征指标或允许偏差等。

统计控制系采用抽样检验的方法进行。其质量验收标准的制定应以概率统计理论为基础，并应明确规定验收批量、抽样方法和数量、验收

函数和验收界限等。

材料质量的统计控制可按附录十一确定。

第7.0.6条施工的质量控制宜将结构的整个施工过程按施工工序和操作人员的职责范围划分为子工序。在子工序内实行质量自检，在子工

序间规定交接的质量准则。生产主管部门和监督部门应对质量的抽检和监控定出相应的管理制度。

第7.0.7条当材料、制品或施工质量经判为不合格时，应根据有关的质量验收规定进行复查，或重新确定其质量等级，或采取其它适当的

处理措施。

第7.0.8条结构的使用应符合设计预定的使用条件，当实际使用条件与设计预定的使用条件不同时，应进行验算或采取必要措施。

第7.0.9条应建立相应的维修制度，定期检查工程状况，及时维修。

附录一结构基本变量概率分布类型和分布参数的确定方法

一、结构基本变量概率分布类型和分布参数的确定方法。结构基本变量的概率分布类型，可根据观察资料采用数理统计学中常用的K—S或

X2检验等方法进行选定，假设检验的置信度可取5%。

当基本变量有几种概率分布类型可供选择，而用常规假设检验方法难以作出判断时，可将这些概率分布逐一进行结构可靠指标的试算，从中选取结构可靠指标较小的一种作为结构设计实用的概率分布类型。

基本变量X的平均值μx和标准差σx可按下式估算：

建筑结构可靠度设计统一标准GB50068-2001

建筑结构可靠度设计统一标准GB 50068-2001 中华人民共和国国家标准 建筑结构可靠度设计统一标准 Unified standard for reliability design of building structures GB 50068-2001 主编部门：中华人民共和国建设部 批准部门：中华人民共和国建设部 施行日期：2002年3月1日 关于发布国家标准《建筑结构可靠度设计统一标准》的通知 建标[2001]230 号 根据我部“关于印发《一九九七年工程建设标准制订、修订计划的通知》”（建标[1997]108号）的要求，由建设部会同有关部门共同修订的《建筑结构可靠度设计统一标准》，经有关部门会审，批准为国家标准，编号为GB 50068-2001 ，自2002年3月1日起施行。其中1.0.5，1.0.8为强制性条文，必须严格执行，原《建筑结构设计统一标准》GBJ 68-84 于2002年12月31日废止。 本标准由建设部负责管理，中国建筑科学研究院负责具体解释工作。建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。 中华人民共和国建设部 2001年11月13日 前言 本标准是根据建设部建标[1997]108 号文的要求，由中国建筑科学研究院会同有关单位对原《建筑结构设计统一标准》(GBJ 68-84)共同修订而成的。 本次修订的内容有：

1.标准的适用范围:鉴于《建筑地基基础设计规范》、《建筑抗震设计规范》在结构可靠度设计方法上有一定特殊性，从原标准要求的"应遵守"本标准，改为"宜遵守"本标准； 2.根据《工程结构可靠度设计统一标准》(GB 50153-92)的规定，增加了有关设计工作状况的规定，并明确了设计状况与极限状态的关系； 3.借鉴最新版国际标准ISO 2394:1998 《结构可靠度总原则》，给出了不同类型建筑结构的设计使用年限； 4.在承载能力极限状态的设计表达式中，对于荷载效应的基本组合，增加了永久荷载效应为主时起控制作用的组合式； 5.对楼面活荷载、风荷载、雪荷载标准值的取值原则和结构构件的可靠指标以及结构重要性系数等作了调整； 6.首次对结构构件正常使用的可靠度做出了规定，这将促进房屋使用性能的改善和可靠度设计方法的发展； 7.取消了原标准的附件。 本标准黑体字标志的条文为强制性条文，必须严格执行。 本标准将来可能需要进行局部修订，有关局部修订的信息和条文内容将刊登在《工程建设标准化》杂志上。 为了提高标准质量，请各单位在执行本标准的过程中，注意总结经验，积累资料，随时将有关的意见和建议寄给中国建筑科学研究院，以供今后修订时参考。 本标准主编单位：中国建筑科学研究院 本标准参编单位：中国建筑东北设计研究院，重庆大学，中南建筑设计院，四川省建筑科学研究院，福建师范大学。 本标准主要起草人：李明顺胡德炘史志华陶学康陈基发白生翔苑振芳戴国欣陈雪庭王永维钟亮戴国莹林忠民 1 总则 1.0.1 为统一各类材料的建筑结构可靠度设计的基本原则和方法，使设计符合技术先进，经济合理、安全适用、确保质量的要求，制定本标准。 1.0.2 本标准适用于建筑结构，组成结构的构件及地基基础的设计。

工程结构荷载与可靠度设计原理_复习资料

荷载与结构设计原理总复习题 一、判断题 1.严格地讲，狭义的荷载与直接作用等价，广义的荷载与间接作用等价。（N） 2.狭义的荷载与直接作用等价，广义的荷载与作用等价。（Y） 3.广义的荷载包括直接作用和间接作用。（Y） 4.按照间接作用的定义，温度变化、基础不均匀沉降、风压力、地震等均是间接作用。（N） 5.由于地震、温度变化、基础不均匀沉降、焊接等引起的结构内力变形等效应的因素称为间接作用。（Y） 6.土压力、风压力、水压力是荷载，由爆炸、离心作用等产生的作用在物体上的惯性力不是荷载。（N） 7.由于雪荷载是房屋屋面的主要荷载之一，所以基本雪压是针对屋面上积雪荷载定义的。（N）8.雪重度是一个常量，不随时间和空间的变化而变化。（N） 9.雪重度并非一个常量，它随时间和空间的变化而变化。（N） 10.虽然最大雪重度和最大雪深两者有很密切的 关系，但是两者不一定同时出现。（Y） 11.汽车重力标准是车列荷载和车道荷载，车列荷 载是一集中力加一均布荷载的汽车重力形式。 （N） 12.烈度是指某一地区遭受一次地震影响的强弱程度，与震级和震源深度有关，一次地震有多个烈度。（Y） 13．考虑到荷载不可能同时达到最大，所以在实际工程设计时，当出现两个或两个以上荷载时，应采用荷载组合值。（N） 14.当楼面活荷载的影响面积超过一定数值需要 对均布活荷载的取值进行折减。（Y） 15.土的侧压力是指挡土墙后的填土因自重或外 荷载作用对墙背产生的土压力。（Y） 16.波浪荷载一般根据结构型式不同，分别采用不同的计算方法。（Y） 17.先张法是有粘结的预加力方法，后张法是无粘结的预加力方法。（Y） 18.在同一大气环境中，各类地貌梯度风速不同，地貌越粗糙，梯度风速越小。（N）19.结构构件抗力R是多个随机变量的函数，且近似服从正态分布。（N） 20.温度作用和变形作用在静定结构中不产生内力，而在超静定结构中产生内力。（Y） 21.结构可靠指标越大，结构失效概率越小，结构越可靠。（Y） 22.朗肯土压力理论中假设挡土墙的墙背竖直、光滑、填土面水平无超载。（Y） 23.在朗肯土压力理论的假设中，墙背与填土之间既无摩擦力也无剪力存在。（Y） 24.在朗肯土压力理论的假设中，墙背与填土之间虽然无摩擦力，但仍有剪力存在。（N） 25.土的自重应力为土自身有效重力在土体中引起的应力。（Y） 26.不但风的作用会引起结构物的共振，水的作用也会引起结构物的共振。（Y） 27.平均风速越大，脉动风的幅值越大，频率越高。（N） 28.风压是指风以一定的速度向前运动受到阻塞时对阻塞物产生的压力。（Y） 29.地震作用中的体波可以分为横波和纵波，两者均可在液体和固体中传播。（N） 30.如果波浪发生破碎的位置距离直墙在半个波 长以内，这种破碎波就称为近区破碎波。（Y）31.远区破碎波与近区破碎波的分界线为波浪破 碎时发生在一个波长的范围内。（N） 32.在实际工程设计时，当出现可变荷载，应采用 其荷载组合值。（N） 33.对于静定结构，结构体系的可靠度总大于或等 于构件的可靠度。（N） 34.对于超静定结构，当结构的失效形态不唯一 时，结构体系的可靠度总小于或等于结构每一失效形态对应的可靠度。（Y） 35.结构设计的目标是确保结构的承载能力足以 抵抗内力，而变形控制在结构能正常使用的范围内。（Y） 36.对实际工程问题来说，由于抗力常用多个影响 大小相近的随机变量相乘而得，则其概率分布一般来说是正态的。（N） 37.结构可靠度是指结构可靠性的概率度量，是结 构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。

港口工程学 上海海事大学 课程设计参考

《港口工程学》课程设计 设计计算书 组号 姓名 学号 2012年5月

设计资料 1.1码头用途 拟设计高桩梁板式码头，码头供1000吨级杂货船系，靠及装卸件杂货。 1.2 工艺要求 满足长86m，型宽12.3m，型深6.7m，满载吃水为4.4m，载货量为1000吨的2艘沿海杂货船同时靠泊和装卸工艺要求。满足轨距为10.5米，起重量为4吨的M h-4-25型门座起重机在码头上作业要求。码头上均布荷载为前方承台30kpa，后方承台60kpa。 1.3 自然条件 1.3.1 地质条件 码头区域土层分布较为规律，根据其成因类型自上而下分为四大层：第一层：海相沉积层；第二层：亚粘土及砂；第三层：亚粘土及粘土；第四层：强风化岩层。 1.3.2 水位 设计高水位：2.64m；极端高水位：3.68m；设计低水位：0.2m；极端低水位：-0.94m 1.3.3波浪 波浪重现期为50年，H1%=1.3m，H13%=0.9m，T=8.4s 1.3.4水流 水流设计流速：V=1m/s，流向：与船舶纵轴接近平行 1.3.5 风 按九级风设计，风速V=22m/s，超过九级风船舶离港去锚地避风 1 码头总体设计 1.1 码头泊位长度确定 设计船型为1000吨级杂货船，总长L=86m。所以泊位长度L b=L+2d=86+2×12=110m

1.2 码头桩台宽度确定 码头采用宽桩台高桩码头，由于码头结构宽度大，结构总宽度内作用的荷载性质和大小不同，故采用宽承台的高桩码头。前方桩台上设有轨距为10.5m的门座起重机，取宽度为15m，后方桩台宽度为15m。 1.3 桩基设计与布置 ；

建筑结构可靠度分析与设计原理

玻璃幕墙是1985年以来开始在我国应用的建筑幕墙，它是在铝合金门窗的基础上随着高层建筑的兴起而发展起来的轻质建筑外围护结构。 我国2002年开始实施新修订的{建筑结构可靠度设计统一标准(GB 50068-2001)和《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)及颈建筑抗震设计规范》(GB 50011-2001)三项国家标准。幕墒与门窗作为对建筑物理功能和人的安全使用有重大影响的建筑外围护结构与构件，必须按照这些标准及其强制性条文的要求进行结构设计计算，以保证其足够的可靠度。 铝合金玻璃幕墙与门窗是世界上应用最为成熟和目前应用最为广泛的金属框架建筑幕墒和门窗。我国《玻璃幕墒工程技术规范》(JGJ102-96)目前正在进行修订，《铝合金门窗工程技术规程》于2002年8月开始编制，尚未有建筑门窗工程设计规范。认真总结国内外技术与经验，对它们进行结构可靠度设计研究，正确编制我国的玻璃幕墒与门窗技术标准规范，以逐步建立起各种材料及型式的建筑幕墒与门窗结构可靠度设计、评估理论体系，对我国建筑幕墒与门窗工程实践和技术发展有着重要的现实意义和深远的历史意义。 建筑结构可靠度分析与设计原理 1．结构的可靠性 建筑结构是组成工业与民用房屋建筑包括基础在内的承重骨架体系，必须满足的基本功能要求是：(1)安全性：在正常施工和正常使用时能承受可能出现的各种作用：在设计规定的偶然事件发生时(如地震、火灾等)及发生后，仍能保

持必需的整体稳定性：(2)适刚性：在正常使用时具有良好的工作性能：(3)耐久性：在正常维护下具有足够的耐久性能。 结构的可靠性是结构安全性、适用性和耐久性的统称，是结构在规定的时间内和规定的条件下，完成预定功能的能力。 2．结构的可靠度 (1)结构的极限状态设计要求 影响结构可靠性的各种随机因素可归纳为二个均为随机变量的综合变量即结构的作用效应S和抗力R，结构的功能函数Z=g(R，5)=R-S也是随机变量。当Z>0时，结构处于可靠状态：当Z<0时，结构处于失效状态：当Z=R-S=0时。结构处于极限状态。结构的极限状态设计要求为：R-S>=O，即结构的抗力要大于等于其作用效应。 (2)结构的概率可靠度 由于影响结构可靠性的各种因素中荷载与作用的效应是变化不定的，结构的抗力R也是不确定的(构件材料性能不确定性、几何参数不确定性、计算模式不确定性)，因此结构设计所要求的Z=R-S>=0的可靠目标不可能绝对保证，只能在一定的概率意义下满足，即P（R>=S）=P，是结构的可靠概率。所以说，结构的可靠度是结构可靠性的定量描述，即结构在规定的时间内，在规定的条件下，完成预定功能的概率。而结构的失效概率Pf=1-PI。由于结构的失效概率一

《港口水工建筑物》课程设计指导书

《港口水工建筑物》课程设计指导书 课程名称：《港口水工建筑物》课程设计 学时数：96学时 学分数：3 开课系（部）、教研室：河海建筑工程系港工教研室 执笔人：周世良王多垠 编写时间：2001年10月 一、设计目的 《港口水工建筑物》是港航工程专业重要的专业技术课之一，具有很强的理论性和实际应用性。通过课程设计，可以使学生较系统地掌握港口水工建筑物特别是高桩码头的设计理论和计算方法，培养学生综合利用所学的理论知识分析解决实际问题的能力、利用和查阅资料的能力、独立工作的能力以及计算机应用能力，为使学生成为合格的工程师或设计师打下扎实的基础。 二、设计任务 完成顺岸式码头一个泊位的设计，结构设计部分重点完成面板设计及横 向排架计算，并绘制码头的平面、立面及横断面图各一张。 三、基本内容与要求 （一）、设计基本内容 1、概述 设计任务书所给定的码头是顺岸式码头泊位中心的一个泊位。该码头前 方平台的施工程序大致如下： 1）、预制桩、面板、纵梁等所有预制构件； 2）、挖泥； 3）、打桩、夹桩； 4）、抛填块石； 5）、安装靠船构件、现浇下横梁； 6）、砼强度达70%后，安装纵梁、靠船构件、水平撑、面板； 7）、现浇上横梁、纵梁接头、面板面层； 8）、安装码头设备。 设计中必须考虑施工程序和施工方法对计算图式和荷载取值的影响。 2、面板设计 1）、设计内容及步骤 （1）、拟定断面尺寸，这一步已由设计任务书给出； （2）、荷载分析及计算； （3）、内力计算； （4）、配筋计算（略）； （5）、绘制面板的配筋图（略）。 2）、荷载分析及计算

面板所受荷载有：自重：20Kpa的堆货荷载，10T轮胎式起重机和铁路 荷载。冲击系数1+μ=1.15。 轮胎吊可能沿板跨行驶，也可能垂直板跨行驶，应按最不利布置进行计算。 3）、板的内力计算 （1）、计算跨度 按规范第五篇2.3.1条规定确定。 （2）、设计中可只进行中板计算。 （3）、预制板为简支板，迭合板为整体板，应注意所受荷载的不同。 （4）、关于集中力的有效分布宽度 b，在跨中和支座附近应分别计算。 （5）、10T轮胎吊的荷载取值。 ①、不打支腿吊重3T时，取同一断面上的较大两个轮压。例如，垂直板跨行驶时， 只取E、F轮压计算。如图1示。 ②、打支腿吊重10T时，只取最大支腿压力计算。 （6）、关于机车轮压在板上的传递。 ①、轨道采用P43钢轨，直接铺设在面板上； ②、假定轮压通过钢轨按45°传递（见图2），作用在一根钢轨上的荷载为轴重的一 半； ③、在计算时，铁路荷载图式中的集中荷载计算： q=187/1.5=125KN/m 4）、配筋计算（略） 3、横向排架计算 梁板式高桩码头横向排架计算，主要是确定桩力和横梁内力。计算情 况一般分为施工期和使用期两种。施工期只考虑下横梁和桩受力，使用期应分析最不利荷载情况，分别考虑高、低水位时与相应的最不利荷载情况的组合。 由于码头作用荷载情况复杂，一般可先对各种单位力进行内力计算，然后与相应的荷载值相乘得出其内力值，再按可能的情况组合迭加，求出横梁的内力以及最大压桩力和最大拉桩力。 1）、计算方法 横向排架的计算采用精确法，注意施工时期和使用时期的计算简图以及结构断面的不同。 2）、荷载 （1）、横向排架所受的自重是分阶段加上去的，计算时应加以注意。 （2）、门机和铁路荷载的布置，以排架受力最大为原则，一线火车和二线火车有可能单独作用，也有可能同时作用，应分别计算。铁路荷载作用在门机梁（L2）上的作用力按简支梁用比例法求得（如图4示），然后按刚性支承连续梁求得作用在排架上的计算荷载。为减轻工作量，可只计算两台门机同时工作的情况。 （3）、船舶荷载中系缆力和撞击力不可能同时出现，组合时应加以注意。 3）、横行排架计算 本次设计的横向排架为三跨，未知弯矩有二个，除两端悬臂以外，横向排架上的集中力均为作用在纵梁放置处，计算时先分别求出在单位竖向力及单位弯矩作用下，横梁的内力及桩力，然后再乘以实际相应荷载值。水平力可考虑全部由叉桩承受。 横梁的计算跨度取单桩轴线和叉桩的桩轴线交点的垂线与梁底面交点之间的距离。由于计算图式的取用与实际结构情况有差异，一般应对支座处的内力值进行削峰处理。 在进行横向排架计算时，轮胎吊不计算，每个同学都应完成各种荷载作用下横向排架的

工程结构可靠度设计统一标准

工程结构可靠度设计统一标准 第一章总则 第二章极限状态设计原则 第三章结构上的作用 第四章材料和岩土的性能及几何参数 第五章结构分析 第六章分项系数设计方法 第七章质量控制要求 附录一结构可靠指标计算的一次二阶矩法 附录二永久作用、可变作用和偶然作用举例 附录三永久作用标准值的确定原则 附录四可变作用标准值的确定原则 附录五可变作用准永久值和频遇值的确定原则附录六本标准用词说明 附加说明 第一章总则 第1.0.1 条为统一工程结构可靠度设计的基本原则和方法，使设计符合技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的要求，制定本标准。 第1.0.2 条本标准是制定房屋建筑、铁路、公路、港口、水利水电工程结构可靠度设计统一标准应遵守的准则。在各类工程结构的统一标准中尚应制定相应的具体规定。 第1.0.3 条本标准适用于整个结构、组成整个结构的构件以及地基基础，适用于结构的施工阶段和使用阶段。 第1.0.4 条工程结构必须满足下列功能要求： 一、在正常施工和正常使用时，能承受可能出现的各种作用； 二、在正常使用时，具有良好的工作性能； 三、在正常维护下，具有足够的耐久性能； 四、在设计规定的偶然事件发生时和发生后，能保持必需的整体稳定性。 第1.0.5 条结构在规定的时间内，在规定的条件下，对完成其预定功能应具有足够的可靠度，可靠度一般可用概率度量。 确定结构可靠度及其有关设计参数时，应结合结构使用期选定适当的设计基准期作为结构可靠度设计所依据的时间参数。 第1.0.6条工程结构设计宜采用分项系数表达的以概率理论为基础的极限状态设计方法。

第1.0.7条工程结构设计时，应根据结构破坏可能产生的后果（危及人的生命，造成经济损失，产生社会影响等）的严重性，采用表1.0.7规定的安全等级。 工程结构的安全等级表1.0.7 注：对特殊结构，其安全等级可按具体情况确定。 第1.0.8条工程结构中各类结构构件的安全等级宜与整个结构的安全等级相同。对其中部分结构构件 的安全等级可适当提高或降低，但不得低于三级。 第1.0.9条对不同安全等级的结构构件，应规定相应的可靠度。 第1.0.10条工程结构应按其破坏前有无明显变形或其它预兆区别为延性破坏和脆性破坏两种破坏类型。对脆性破坏的结构，其规定的可靠度应比延性破坏的结构适当提高。 第1.0.11条当有条件时，工程结构宜按结构体系进行可靠度设计。结构体系可靠度设计，应根据结构 破坏特点选定主要破坏模式，并通过结构选型或调正构件可靠度，提高整个结构可靠度设计的合理性。 第1.0.12条为了保证工程结构具有规定的可靠度，应对结构设计所依据的主要条件进行相应的控制。 应根据结构的安全等级划分相应的控制等级。对控制的具体要求，由有关的勘察、设计、施工及使用等标准专门规定。 第二章极限状态设计原则 第2.0.1条整个结构或结构的一部分超过某一特定状态就不能满足设计规定的某一功能要求，此特定状态应为该功能的极限状态。 对于结构的各种极限状态，均应规定明确的标志及限值。 第2.0.2条极限状态可分为下列两类： 、承载能力极限状态。这种极限状态对应于结构或结构构件达到最大承载能力或不适于继续承载的 变形 当结构或结构构件出现下列状态之一时，应认为超过了承载能力极限状态：1．整个结构或结构的一部分作为刚体失去平衡（如倾覆、滑移等）；2．结构构件或连接因材料强度被超过而破坏（包括疲劳破坏），或因过度变形而不适于继续承

《港航工程与规划》课程设计

《港航工程与规划》课程设计 【摘要】建设本集装箱码头工程，符合国务院关于《长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾三区域沿海港口建设规划（2004年－2010年）》，是适应港口集装箱吞吐量快速增长、提高港口国际竞争力、促进区域经济协调发展的需要，是建设上海国际航运中心、尽快形成我国合理集装箱运输体系和适应集装箱船舶大型化发展的需要，是适应长江三角洲地区城市一体化发展趋势的要求。 【关键字】集装箱；码头；布局；规划； 课程设计要求：通过分析本案例中集装箱码头工程的自然条件和国内外集装箱码头建设情况及发展趋势，对工程总平面布置进行优化研究，力图把集装箱码头工程设计成高效、系统最优的高品质岛屿式的国际一流港口。 一、总体指导思想 本集装箱码头工程平面布置在遵循紧凑合理、环保、车流和工艺流程通畅等原则的前提下，根据本工程建设场区地形、地物的具体情况，应力求最大程度上保留工程区北侧、东侧既有民用建筑、码头和水利设施，减少动迁量，降低工程建设投资。因此，平面布置考虑对应于码头的布置将陆域布置在排水河以南（并预留其拓宽的需要）、南侧山体以北、规划环岛公路以西地域。 在前述码头、陆域大体布置的前提下，综合考虑港区吞吐量需求、公路运输及其发展需要等因素，提出总平面布置方案如下： 在经济合理的前提下，结合工程区近岸水深条件，将码头尽量布置在较外海水深处，减小两端泊位受湾口两侧岬角处复杂的地形和水流的影响，减小水下挖泥及挖泥对岬角水域环境的影响，减小营运期的码头水深维护；陆域集装箱大门分开布置，减小港区进出口车流的相互影响，提高港区今后泊位分码头公司独立经营管理的适应性。

根据测流资料，5个集装箱泊位顺岸连续布置在海湾-18m等深线附近，距离湾顶既有岸堤约530m，码头前沿线走向为N150°30′，岸线总长1774m，由北向南布置3个70000DWT和2个100000DWT泊位；船舶回旋水域布置在泊位的正前方，直径为870m，泊位区和港池水域设计底标高均为-17.0m，泊位区只有南端局部水深稍浅，疏浚工程量约0.5万m3；码头拟采用高桩梁板结构型式，码头面标高为7.5m，码头和后方陆域以引桥相通。码头平台（前沿作业）宽度为55m，采用30m跨距的岸桥装卸作业，岸桥后轨后侧为21.5m宽的集装箱船舶舱盖板堆放区。工作船码头及其场区（码头建设期兼作施工用地）拟改造北侧现有的客货码头区，改造后工作船码头总长200m。 根据规划和海湾口地形、水深等条件，综合考虑引桥、护岸的建设及形成陆域等经济因素，陆域布置北起北侧排水河南至南侧山体、东起规划环岛公路西至既有大堤海侧-2～-5m水深附近拟建的大堤。本工程东西向陆域纵深约960～1100m，陆域南侧需要进行部分开山形成较为规整的堆场陆域边界，陆域南北长约2072m，项目红线占地总面积约243万m2（含北侧拟改造的既有码头区，而不含码头前沿和引桥面积，下同）。陆域堆场和码头以引桥相通，引桥与码头和陆域均为正交相连，长度均为182m。本工程陆域范围内大都为盐田、农田或围塘，需要由吹填海砂和南侧开山回填形成，陆域回填总量约790万m3。陆域布置沿纵深方向大体分为两大区块，较前方588.4m范围布置为堆场堆箱区块，平行于码头方向以道路分隔为7个箱区块，后方区块主要布置为辅助生产、生活区及一些堆箱区。前方堆箱区布置了17排重箱箱区和2～3排空箱箱区。结合集装箱大门分开布置的方式及其位置（见下一段），后方陆域区块大门以内布置了停车场、集装箱调箱门区、公路拆装箱库、部分空箱和修箱、机修、污水处理等辅助生产建筑物，在最南侧山坳处布置了特殊品箱区。本工程堆场重箱区本阶段考虑采用23.47m跨距的轮胎式龙门起重机作业，空箱区采用空箱堆高机作业，特殊品箱区采用正面吊作业，堆场面积约111.5万m2，在重箱堆场内布置了4个前方变配电所。结合有利地形，在陆域西南角布置了大件箱区、#2场桥维修车间及其场地。 为使港区集疏运便捷、通畅，减小港区进出口车流的相互影响，拟将集装箱进口大门和出口大门分别正对堆场第2、5条纵向路布置在后方陆域区块内，大门外道路和环岛公路相接，进而通达跨海大桥。港外集疏运车辆行车路线为环岛公路、进口大门、港区送（取）箱、出口大门、环岛公路，整个行进车流为逆时针方向，与码头区装卸车流顺时针方向相协调。集装箱进口大门布置了12闸道（含2个超高车道），大门前留有约210×70m车辆等候进闸的缓冲停车段，车辆进入大门后停在港内停车场内（可停集装箱拖挂车110多辆）等候指令、进入堆场作业。出口大门布置闸道数为9道，在出口大门南侧也布置了出港车辆缓冲停车场。堆场内道路宽为25m或30m，道路转弯半径均为18m，呈环网布置。

可靠性设计的基本概念与方法

4．6 可靠性设计的基本概念与方法 一、结构可靠性设计概念 1．可靠性含义 可靠性是指一个产品在规定条件下和规定时间内完成规定功能的能力；而一个工业产品(包括像飞机这样的航空飞行器产品)由于内部元件中固有的不确定因素以及产品构成的复杂程度使得对所执行规定功能的完成情况及其产品的失效时间(寿命)往往具有很大的随机性，因此，可靠性的度量就具有明显的随机特征。一个产品在规定条件下和规定时间内规定功能的概率就称为该产品的可靠度。作为飞机结构的可靠性问题，从定义上讲可以理解为：“结构在规定的使用载荷／环境作用下及规定的时间内，为防止各种失效或有碍正常工作功能的损伤，应保持其必要的强刚度、抗疲劳断裂以及耐久性能力。”可靠度则应是这种能力的概率度量，当然具体的内容是相当广泛的。例如，结构元件或结构系统的静强度可靠性是指结构元件或结构系统的强度大于工作应力的概率，结构安全寿命的可靠性是指结构的裂纹形成寿命小于使用寿命的概率；结构的损伤容限可靠性则一方面指结构剩余强度大于工作应力的概率，另一方面指结构在规定的未修使用期间内，裂纹扩展小于裂纹容限的概率．可靠性的概率度量除可靠度外，还可有其他的度量方法或指标，如结构的失效概率F(c)，指结构在‘时刻之前破坏的概率；失效率^(()．指在‘时刻以前未发生破坏的条件下，在‘时刻的条件破坏概率密度；平均无故障时间MTTF(MeanTimeToFailure)，指从开始使用到发生故障的工作时间的期望值。除此而外，还有可靠性指标、可靠寿命、中位寿命，对可修复结构还有维修度与有效度等许多可靠性度量方法。 2．.结构可靠性设计的基本过程与特点 设计一个具有规定可靠性水平的结构产品，其内容是相当丰富的，应当贯穿于产品的预研、分析、设计、制造、装配试验、使用和管理等整个过程和各个方面。从研究及学科划分上可大致分为三个方面。 (1)可靠性数学。主要研究可靠性的定量描述方法。概率论、数理统计，随机过程等是它的重要基础。 (2)可靠性物理。研究元件、系统失效的机理，物理成固和物理模型。不同研究对象的失效机理不同，因此不同学科领域内可靠性物理研究的方法和理论基础也不同． (3)可靠性工程。它包含了产品的可靠性分析、预测与评估、可靠性设计、可靠性管理、可靠性生产、可靠性维修、可靠性试验、可靠性数据的收集处理和交换等．从产品的设计到产品退役的整个过程中，每一步骤都可包含于可靠性工程之中。 由此我们可以看出，结构可靠性设计仅是可靠性工程的其中一个环节，当然也是重要的环节，从内容上讲，它包括了结构可靠性分析、结构可靠性设计和结构可靠性试验三大部分。结构可靠性分析的过程大致分为三个阶段。 一是搜集与结构有关的随机变量的观测或试验资料，并对这些资料用概率统计的方法进行分析，确定其分布概率及有关统计量，以作为可靠度和失效概率计算的依据。

港口航道与海岸工程开题报告

毕业设计（论文）开题报告 课题名称：黄田港新建两万吨煤炭泊位工程--高桩方案学院：船舶与建筑工程学院 专业：港口航道与海岸工程 年级： A09港航 指导教师：霍忠 学生姓名：蔡浩 学号： 09030413 起迄日期： 2012.12——2013.01 2013年1月5

毕业论文（设计）开题报告 一．课题研究的目的 本工程为黄田港新建两万吨煤炭泊位工程，黄田港地处江苏省江阴市。江阴地处江尾海头,境内35公里长江深水岸线被专家称为黄金水道。随着江阴市的经济发展，黄田港，需要扩大规模，新建两万吨煤炭泊位。 二．课题依据 此设计的依据： （1）所学教材：港口水工建筑物，画法几何，钢筋混凝土结构设计，材料力学，结构力学，土力学，地基处理等； （2）国家现行有关规范和标准：混凝土结构设计规范。 三．意义 通过实际工程项目进行研究设计，理论联系实际，通过对项目的设计研究，进一步运用和理解学习到的知识，更熟练的掌握所学的知识。为以后在实际工作中积累相应的知识和经验。 四．国内外研究现状、水平和发展趋势： 1、高桩码头的发展概况 高桩码头经历了承台式、桁架式、无梁板式和梁板式四个阶段。 承台式结构是一种较古老的高桩结构型式，码头桩台为现浇混凝土或钢筋馄凝土结构，这种结构具有良好的整体性和耐久性，但现浇混凝土工作量大，要求的施工水位低。桩多而密，桩基施工较为麻烦，造价较高，并只在岸坡地质条件好、水位差较大、地面荷载较集中的情况下才考虑这种结构型式。 桁架式高桩码头整体性好；刚度大。但由于上部结构高度过大，当水位较大时需要多层系缆，目前主要适用于水位差较大的需多层系缆的内河港口。 无梁板式高桩码头上部结构简单，施工迅速，造价也低。但由于面板为双向受力构件位置要求高，给靠船构件的设计增加了困难，仅适用于水位差不大，集中荷载较小的中小型码头。 梁板式结构主要由面板、纵梁、横梁、桩帽和靠船构件组成。比较节省材料;装配程度高，结构高度比桁架式小，施工速度快;横梁位置低，靠船构件的悬臂长度比无梁板式

建筑结构可靠度设计统一标准

建筑结构可靠度设计统一标准

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众智软件 1 总则 1.0．1 为统一各类材料的建筑结构可靠度设计的基本原则和方法，使设计符合技术先进、经济合理、安全适用、确保质量的要求,制定本标准。 １.0．2 本标准适用于建筑结构，组成结构的构件及地基基础的设计。 1.0．3 制定建筑结构荷载规范以及钢结构、薄壁型钢结构、混凝土结构、砌体结构、木结构等设计规范应遵守本标准的规定;制定建筑地基基础和建筑抗震等设计规范宜遵守本标准规定的原则。 1.0.4 本标准所采用的设计基准期为5０年。 1.0．５结构的设计使用年限应按表1.0．5采用。 １.0.６结构在规定的设计使用年限内应具有足够的可靠度。结构可靠度可采用以概率理论为基础的极限状态设计方法分析确定。 1.0.7 结构在规定的设计使用年限内应满足下列功能要求：?１在正常施工和正常使用时,能承受可能出现的各种作用;?2在正常使用时具有良好的工作性能; 3 在正常维护下具有足够的耐久性能；?4在设计规定的偶然事件发生时及发生后,仍能保持必需的整体稳定性。 1.０．8 建筑结构设计时，应根据结构破坏可能产生的后果（危及人的生命、造成经济损失、产生社会影响等)的严重性，采用不同的安全等级。建筑结构安全等级的划分应符合表1.0.8的要求。

1.0.９建筑物中各类结构构件的安全等级，宜与整个结构的安全等级相同。对其中部分结构构件的安全等级可进行调整,但不得低于三级。 １.0.10 为保证建筑结构具有规定的可靠度,除应进行必要的设计计算外,还应对结构 材料性能、施工质量、使用与维护进行相应的控制。对控制的具体要求,应符合有关勘察、设计、施工及维护等标准的专门规定。 1．0.11 当缺乏统计资料时，结构设计应根据可靠的工程经验或必要的试验研究进行。

《工程结构荷载与可靠度设计原理》复习题

《工程结构荷载与可靠度设计原理》复习题 第一章荷载类型 1.荷载：由各种环境因素产生的直接作用在结构上的各种力称为荷载。 2.作用：能使结构产生效应（结构或构件的内力、应力、位移、应变、裂缝等）的各种因素总称为作用。 3.荷载与作用的区别与联系. 区别：荷载不一定能产生效应，但作用一定能产生效应。 联系：荷载属于作用的范畴。 第二章重力 1.土是由土颗粒、水和气体组成的三项非连续介质。 2.雪压：单位面积地面上积雪的自重。 3.基本雪压：当地空旷平坦地面上根据气象记录资料经统计得到的在结构使用期间可能出现的最大雪压值。 第三章侧压力 1.根据挡土墙的位移情况和墙后土体所处的应力状态，土压力可分为静止土压力、主动土压力和被动土压力。 三种土压力的受力特点： （1）静止土压力：挡土墙在土压力作用下，不产生任何方向的位移或转动而保持原有的位置，墙后土体处于弹性平衡状态。 （2）主动土压力：挡土墙在土压力的作用下，背离墙背方向移动或转动时，墙后土压力逐渐减小，当达到某一位移量值时，墙后土体开始下滑，作用在挡土墙上的土压力达到最小值，滑动楔体内应力处于主动极限平衡状态。 （3）被动土压力：挡土墙在外力作用下向墙背方向移动或转动时，墙体挤压土体，墙后土压力逐渐增大，当达到某一位移时，墙后土体开始上隆，作用在档土墙上的土压力达到最大值，滑动楔体内应力处于被动极限平衡状态。 2.水对结构物的力学作用表现在对结构物表面产生静水压力和动水压力。静水压力可能导致结构物的滑动或倾覆；动水压力，会对结构物产生切应力和正应力，同时还可能引起结构物的振动，甚至使结构物产生自激振动或共振。 3.（1）冻胀力：在封闭体系中，由于土体初始含水量冻结，体积膨胀产生向四面扩张的内应力，这个力称为冻胀力。（2）冻土：具有负温度或零温度，其中含有冰，且胶结着松散固体颗粒的土，称为冻土。 （3）冻胀原理：水分由下部土体向冻结锋面迁移，使在冻结面上形成了冰夹层和冰透镜体，导致冻层膨胀，底层隆起。（4）影响冻土的因素：含水量、地下水位、比表面积和温差。 第四章风荷载 1.基本风压：按规定的地貌、高度、时距等量测的风速所确定的风压称为基本风压。通常应符合以下五个规定：标准高度的规定（10m）、地貌的规定(空旷平坦)、公称风速的时距（10分钟）、最大风速的样本时间（1年）和基本风速重现期（30-50年）。 2.风效应可以分为顺风向结构风效应和横风向结构风效应两种。 3.速度为的风流经任意截面物体，都将产生三个力：物体单位长度上的顺风向力p D、横风向力P L以及扭力矩P M。 第五章地震作用 1.地震按其产生的原因，可分为火山地震、陷落地震和构造地震。 2.（1）震源：即发震点，是指岩层断裂处。 （2）震中：震源正上方的地面地点。 （3）震源深度：震中至震源的距离。 （4）震中距：地面某处到震中的距离。 （5）震级：衡量一次地震规模大小的数量等级。 （6）地震能：一次地震所释放的能量。 （7）烈度：某一特定地区遭受一次地震影响的强弱程度。 （8）地震波：传播地震能量的波 3.地震波分为在地球内部传播的体波和在地面附近传播的面波。 第七章荷载的统计分析 1.平稳二项随机过程荷载模型的假定为：

港口工程课程设计计算说明书

《港口工程学》课程设计计算说明书 学生姓名： 学号： 指导教师： 交通学院港航系 二○一○年九月

目录 1设计目的和要求 (3) 2设计资料 (3) 3设计内容 (5) 3.1集装箱堆场面积计算 (5) 3.2总平面布置 (6) 3.2.1船型尺度 (6) 3.2.2高程设计 (6) 3.2.3总平面布置方案 (7) 3.3水工建筑物设计 (8) 3.3.1码头前沿堆货荷载标准值 (8) 3.3.2码头堆场荷载标准值 (8) 3.3.3装卸机械设备荷载标准值 (8) 3.3.4作用效应组合 (9) 4结构计算 (9) 4.1设计条件 (10) 4.2作用的分类及计算 (10) 4.3码头稳定性验算 (14) 4.4强度计算 (19)

1设计目的和要求 本课程具有较强的工程实践性。本课程的目的是为学生将来从事港口工程设计、施工及管理等工作打下坚实的专业基础。课程设计是理论联系实际、培养学生解决实际问题能力的重要环节之一。通过设计，要求达到： 巩固已学过的有关《港口工程》的基本理论知识，培养正确的设计思想，初步掌握正确的设计方法和设计程序，提高学生计算、编写说明书和制图的技能，培养学生独立分析问题和解决问题的能力。本次《港口工程》课程设计任为凤阳县鸿运港总平面布置方案与结构方案设计研究。 2设计资料 凤阳县鸿运港通过建设多用途码头，可以满足凤阳及其园区企业对港口集装箱水运的需求；同时作为招商引资平台，可以提高工业园区对企业入住的吸引力，更好地促进工业园区和风阳县地方经济的可持续发展。 拟建工程位于凤阳县板桥镇霸王城，淮河右岸。水路上距蚌埠市35km，下距五河县42km；公路距凤阳县城约10km，铁路距此约2km有临淮关站。水路、公路、铁路交通便利。 多用途码头位于凤阳板桥霸王城港区，主要服务凤阳工业园区。多用途泊位以装卸集装箱为主，兼顾部分件杂货的接卸。本次工程可行性研究的对象是多用途（件杂货与内河集装箱）码头，设计吞吐量：内河集装箱13.935万TEU /年，其中出口量13.935万TEU /年；件杂货吞吐量为70万吨（其中出口20万吨，进口50万吨）；参见表1-1。拟建码头按3个500吨级（兼顾1000吨级）泊位和4个500吨级泊位设计。 多用途码头预测吞吐量一览表 表1-1

工程荷载与可靠度设计原理A卷

工程荷载与可靠度设计原理A 卷 一．单项选择题（每题1分，共15分） 1．工程结构上的作用按时间分类可分为永久作用、可变作用和偶然作用，（ C ）内属于永久作用。 A ．雪荷载 B ．人群荷载 C ．混凝土收缩 D ．温度变化 2．可变荷载在结构使用期间经常达到和超过的值称为荷载（ C ）。 A ．标准值 B ．组合值 C ．准永久值 D ．频遇值 3．桥梁上作用的车辆冲击力和制动力属于（ B ）。 A ．永久作用 B ．可变作用 C ．偶然作用 D ．自由作用 4．国际标准ISO2103在计算梁的楼面活荷载效应时，对住宅、办公楼或其房间建议按下式（ A ）对楼面均布活荷载乘以折减系数λ。 A ． A .3 30+=λ （A>18m 2） B ． A .3 50+=λ （A>36m 2） C ．n ..6 030+=λ （n ≥2） D ． n ..6 050+=λ （n ≥2） 5．桥梁结构整体计算采用采用车道荷载，车道荷载由（ D ）组成。 A ．均布荷载 B ．集中荷载 C ．车辆荷载 D ．均布荷载和集中荷载 6．位于流水中的桥墩，当桥墩迎水面为（ B ）时，受到的流水压力最小。 A ．方形 B ．圆端形 C ．矩形 D ．尖端形 7．大气以梯度风速度流动的起点高度称为梯度风高度，地面粗糙度越大，梯度风高度（ A ）。 A ．越高 B ．越低 C ．不变 D ．说不清 8．在风的作用下，单体矩形建筑物迎风面由于气流正面受阻产生 ，侧面和背风面由于漩涡作用引起 。（ C ） A ．风吸力 风吸力 B ．风压力 风压力 C ．风压力 风吸力 D ．风吸力 风压力

《工程荷载与可靠度设计原理》课后思考题及复习详解

《工程荷载与可靠度设计原理》 ---课后思考题解答 1 荷载与作用 1.1 什么是施加于工程结构上的作用？荷载与作用有什么区别？ 结构上的作用是指能使结构产生效应的各种原因的总称，包括直接作用和间接作用。引起结构产生作用效应的原因有两种，一种是施加于结构上的集中力和分布力，例如结构自重，楼面的人群、家具、设备，作用于桥面的车辆、人群，施加于结构物上的风压力、水压力、土压力等，它们都是直接施加于结构，称为直接作用。另一种是施加于结构上的外加变形和约束变形，例如基础沉降导致结构外加变形引起的力效应，温度变化引起结构约束变形产生的力效应，由于地震造成地面运动致使结构产生惯性力引起的作用效应等。它们都是间接作用于结构，称为间接作用。 “荷载”仅指施加于结构上的直接作用；而“作用”泛指使结构产生力、变形的所有原因。 1.2 结构上的作用如何按时间变异、空间位置变异、结构反应性质分类？ 结构上的作用按随时间变化可分永久作用、可变作用和偶然作用；按空间位置变异可分为固定作用和自由作用；按结构反应性质可分为静态作用和动态作用。 1.3 什么是荷载的代表值？它们是如何确定的？ 荷载代表值是考虑荷载变异特征所赋予的规定量值，工程建设相关的国家标准给出了荷载四种代表值：标准值，组合值，频遇值和准永久值。荷载可根据不同设计要求规定不同的代表值，其中荷载标准值是荷载的基本代表值，其它代表值都可在标准值的基础上考虑相应的系数得到。 2 重力 2.1 成层土的自重应力如何确定？ 地面以下深度z处的土体因自身重量产生的应力可取该水平截面上单位面积的土柱体的重力，对于均匀土自重应力与深度成正比，对于成层土可通过各层土的自重应力求和得到。 2.2 土压力有哪几种类别？土压力的大小及分布与哪些因素有关？ 根据挡土墙的移动情况和墙后土体所处应力状态，土压力可分为静止土压力、主动土压力和被动土压力三种类别。土的侧向压力的大小及分布与墙身位移、填土性质、墙体刚度、地基土质等因素有关。 2.3 试述静止土压力、主动土压力和被动土压力产生的条件？比较三者数值的大小？ 当挡土墙在土压力作用下，不产生任何位移或转动，墙后土体处于弹性平衡状态，此时墙背所受的土压力称为静止土压力，可用E0表示。 当挡土墙在土压力的作用下，向离开土体方向移动或转动时，作用在墙背上的土压力从静止土压力值逐渐减少，直至墙后土体出现滑动面。滑动面以上的土体将沿这一滑动面向下向前滑动，在滑动楔体开始滑动的瞬间，墙背上的土压力减少到最小值，土体应力处于主动极限平衡状态，此时作用在墙背上的土压力称为主动土压力，可用E a表示。 当挡土墙在外力作用下向土体方向移动或转动时，墙体挤压墙后土体，作用在墙背上的土压力从静止土压力值逐渐增大，墙后土体也会出现滑动面，滑动面以上土体将沿滑动方向向上向后推出，在滑动楔体开始隆起的瞬间，墙背上的土压力增加到最大值，土体应力处于被动极限平衡状态。此时作用在墙背上的土压力称为被动土压力，可用E p表示。

港口航道与海岸工程-海岸工程学：任务书

海岸工程学课程设计 任务书 (港口航道与海岸工程专业） XXXXX 大学 20xx年5月

海岸工程学课程设计任务书——第九组 一、工程概况 1、工程位置 拟建电厂位于印度尼西亚国南部爪哇岛的西南海岸Palabuhan Ratu 湾内，面对印度洋。地理概位为：07°02′E，106°32′N。 2、工程内容 防波堤设计内容包括南防波堤和北防波堤，南防波堤总长1284.628m，北防波堤总长778.627m。 二、自然条件 1、气象 本地区属热带雨林气候，高温、多雨、风小、湿度大，每年1～3月份为雨季，6～9月份为旱季，其它月份为旱湿转换期。 1）气温 工程点气温特征值表 2）降水 单位：mm 各月降水量统计表（1996年～2005年） 2、水文 1）设计水位(平均海平面为基准) 设计高水位： 0.84m 设计低水位： -0.77m 极端高水位： 1.07m 极端低水位： -1.01m

海啸增水考虑 2m～3m 2）波浪 注：阴影部分为极限波高 3）潮流 最大流速为0.24cm/s。 3、工程地质 1)地质分层 根据中交三航设计院勘察公司编制的地质报告，拟建场区50m以浅从上到下主要发育以下地层： Ⅰ细砂 浅褐～浅灰色，饱和，松散～稍密，土质较均匀，含铁质矿物。局部颗粒较粗，为中细砂。颗粒级配不良。该层主要分布在拟建码头区和拟建防波堤的近岸段，而防波堤的其他区域基本缺失。顶部的砂粒一般随海潮和海浪移动，一般直接出露于海底。层厚一般2.0～5.0m，F9～M7段较薄，仅为0.7m左右，M3处较厚，为8.7m左右。实测标贯击数5～12击。 Ⅱ粉砂 灰～浅灰褐色，饱和，松散～稍密（局部为中密状）。土质不匀。混少量粘性土；近岸的码头区和防波堤近岸区（是指防波堤靠岸钻孔F1和F9及其附近，以下所指相同）偶含少量中粗砂或小砾石，局部近中细砂；局部粉土含量高，为砂质粉土；在防波堤区局部为粉砂混淤泥质粉质粘土或为砂质粉土。该层分布较广，除在南防波堤F1处缺失外，一般均有分布，且在防波堤区除近岸段外分布一般都较厚。码头区和防波堤近岸区而厚度一般为3.0～6.0m，顶板标高一般为－4.0～－6.0m左右，局部（F9～M7）较高为－2.2m左右，局部（M3）较低为－10.0m左右；在防波堤远岸区域，厚度一般为5.0～10.0m，顶板标高一般为－8.0～－13.0m左右。实测标贯击数一般为5～13击，总体呈现码头区和防波堤近岸区击数相对较大些，局部可达14～20击，而防波堤其他区域相对较为松散，击数小些，局部近3～5击。 Ⅱt 淤泥质粉质粘土混砂 灰～浅灰色，饱和，流塑（局部近粉质粘土混砂，呈软塑状）。局部混粉砂较少，近淤