明挖地铁车站主体结构施工方案
目录
第一章总说明 0
第二章工程概况 (1)
一、工程概况 (1)
第三章施工总体方案及施工组织安排 (4)
一、车站主体结构施工方案概述 (4)
二、车站主体结构施工顺序安排 (4)
三、车站主体结构施工工艺流程 (4)
四、车站主体结构进度安排 (5)
五、施工设备与劳动力安排 (6)
六、施工组织管理 (7)
七、施工场地布置 (9)
第四章结构工程施工准备 (10)
第五章结构工程施工方法 (11)
一、单段施工步序 (11)
二、接地网施工 (14)
三、垫层施工方法 (14)
四、底板施工方法 (15)
五、侧墙、端墙施工方法 (15)
六、结构立柱施工方法 (16)
七、楼（顶）板、梁施工方法 (16)
八、盾构环的制作及安装方法 (16)
九、抗浮压顶梁 (18)
十、内部结构施工 (18)
第六章结构工程施工技术措施 (20)
一、模板工程施工 (20)
二、预埋件及预留孔施工技术措施 (25)
三、钢筋工程施工技术措施 (26)
四、混凝土施工技术措施 (28)
五、诱导缝及施工缝施工措施 (32)
六、车站结构抗浮措施 (34)
七、车站结构测量措施 (34)
八、顶板回填及路面恢复 (35)
第七章结构工程施工质量保证措施 (36)
一、施工控制 (36)
二、裂缝控制 (37)
三、防渗漏保证措施 (38)
四、对预埋件、预留孔洞的保证措施 (39)
五、结构模板与支架施工质量措施 (39)
六、结构混凝土的质量保证措施 (40)
第八章结构工程施工工期保证措施 (41)
第九章结构工程施工安全保证措施 (43)
一、施工现场规范要求 (43)
二、进入基坑要求 (43)
三、高处作业安全措施 (43)
四、支架和支架工程安全措施 (43)
五、满堂支架搭设安全措施 (44)
六、支架和支架拆除安全措施 (44)
七、模板工程安全措施 (44)
八、加强监控量测，确保安全 (45)
九、认真实施标准化作业，确保安全 (45)
第十章现场文明施工措施 (46)
第一章总说明
1、编制依据
〈1〉国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准:
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）2011版
《大体积混凝土施工规范》（GB50496-2009）
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001）
《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006）
《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002）
《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011）
《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）
《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91）
《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）
《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ146-2004）
《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；
《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规范》（JGJ130-2001）；
《建筑施工碗扣式钢管支架安全技术规范》（JGJ166-2008）；
〈2〉招投标文件
〈3〉《南市站主体结构施工图》图纸会审记录及相关会议纪要
〈4〉轨道交通1号线一期土建工程土建施工图纸、业主提供的参考资料等；〈5〉现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；
〈6〉南市文明施工标准化工地建设标准（包含临时建筑）；
〈7〉南市安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；
〈8〉相关会议纪要、工作联系单。
2、编制原则
〈1〉有效的指导施工队伍按设计图纸和施工规范进行主体结构施工；
〈2〉确保工程质量及施工安全，优化施工工艺和资源配置，降低施工成本；〈3〉倡导文明施工，争创优质工程。
3、编制范围
南市站主体结构梁、板、柱、墙、孔洞、预埋件等部分。
第二章工程概况
一、工程概况
1、工程位置
南市站是轨道交通1号线工程的一个中间站，西接将军山站，东接诚信路站。本站位于金阳区林城西路与与云潭北路交叉口以西，沿林城西路呈东西向布置。车站周边内现状多为空地，其中北侧有2F~3F的房屋，南侧多为2~3F砼房屋及简易房，基础埋深均不大。林城西路道路红线宽60m，双向6车道。
2、结构形式
南市站为明挖地下一层侧式站台车站，车站总长220.20m，标准段宽65.95m。车站设计起点里程为YDK3+187.95，车站设计终点里程YDK3+408.15。车站有效站
台中心里程设计地面高程为1280.677m，覆土厚度2.967m。底板埋深约
10.558~12.288m，局部过轨通道、风道埋深约15.9m、13.823m、13.067m。车站共设8个风亭、4个出入口和1个消防通道。
3、主体结构设计
本站主体结构采用顺作法施工，结构采用防水钢筋混凝土结构自防水与外包式防水层相结合的防水模式。
主体结构尺寸如下：
车站主体结构尺寸有：侧墙厚：700mm；车站主体顶板厚：800mm；架空底板厚800mm；底板厚：800mm；框架柱：Z1为900*900mm，Z2为900×1000mm，AZ1为700*700 mm，AZ2为900*700 mm，AZ3为900*500mm，AZ4为700*500 mm；AZ5为1050*700 mm；梁:底暗梁DAL1尺寸：800 mm×800 mm；底暗梁DAL2尺寸：800 mm×600 mm；底暗
梁DAL3尺寸：800 mm×700 mm；底次梁DCL1尺寸：800 mm×1250 mm底次梁DCL2尺寸：800 mm×1300 mm；底次梁DCL3尺寸：800 mm×1200 mm；顶暗梁TAL1尺寸：800 mm×800 mm；顶暗梁TAL2尺寸：600 mm×800 mm；顶暗梁TAL3尺寸：500 mm ×800 mm；夹层暗梁JCAL3夹层暗梁尺寸：400 mm×300 mm；站厅层净高3560 mm，站台层标准段处净高4960 mm。车站主体结构纵断面见图1-1，横剖面图2-2、3-3、4-4、5-5、6-6、7-7、8-8、9-9详见附图。
4、主体结构混凝土设计
(1) 顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙、端墙：C35、P8防水混凝土；
(2) 架空底板（中板）、梁及内部结构：C35混凝土；
(3)立柱：C45混凝土，（顶板节点处为C45，p8)；
(4)后浇顶板孔洞采用C35、P8补偿收缩混凝土，后浇中板孔洞采用采用C35补偿收缩混凝土；
(5)挡土墙采用C30混凝土；
(6)道床内回填采用C20早强混凝土。
5
6、结构工程施工特点与施工控制重难点
(1) 施工特点
①本站为地下两层结构，所处位置为富水砂层，结构底板位于自然水位之下，防水质量要求高。
②场地狭小,且车站内含盖板桥、暗涵，施工作业难度大。
③结构形式复杂，板与侧墙均较厚，为大体积混凝土施工。
(2) 施工控制重难点
①本工程关键工期要求很紧，需要统筹策划、协调安排，严格控制工程施工进度。
②防水施工是本工程贯彻绐终的质量控制重点，同时也是本工程的施工技术难点之一。防水施工是一个复杂的系统工程，牵涉面广，主体为混凝土自防水，主体
结构外防水及施工缝、诱导缝、结构接口部位防水等各个环节的防水质量综合体现，任何一个环节做得不好，都有可能对整体防水效果产生很大的影响，在整个施工过程中必须加强全过程控制，确保每一道工序防水质量。
③在结构施工前，对导线点和水准点进行符合，施工时做好工程结构测量放样，确保结构尺寸准确是确保结构质量的一个重要环节。
④确保工程周边环境的安全。
第三章施工总体方案及施工组织安排
一、车站主体结构施工方案概述
1、青山湖大道站主体结构采用明挖顺作法进行施工。
2、主体结构施工依照“纵向分段，竖向分序”流水作业, 每段从下到上顺作施工。
3、结构顶板、中板采用木模板立模，侧墙采用定型钢模板立模，底模在跨度小于等于8米时混凝土强度达到75%后拆除，在跨度大于8米时混凝土强度达到100%后拆除，在未浇筑顶板混凝土之前不得拆除中板下的支架。模板与支架的配置在满足现场施工的前提下经济合理的配置。钢筋现场按设计及规范要求加工安装。混凝土采用商品混凝土，泵送入模，插入式振动器振捣。
4、分段长度考虑结构受力、一次混凝土灌注能力、混凝土水化热、结构防水、抗裂、混凝土收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点综合考虑。施工分段划分的原则如下：
①施工缝设置于纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1/4～1/3位置。
②分段位置和各层板上楼梯口、电梯井口及侧墙上的通道位置尽量错开。
③根据设计与技术规范要求，施工分段长度一般考虑在24m左右。
二、车站主体结构施工顺序安排
车站主体结构依据分段原则，将分8段进行施工，随基坑开挖顺序从东向西流水施工此8个施工段。具体分段示意图如图3-1所示（详见附图一）。
图3-1 车站主体结构分段及施工顺序图
三、车站主体结构施工工艺流程
车站结构施工流程见图3-2。
图3-2 车站结构施工流程图
四、车站主体结构进度安排
1、单段结构施工作业时间分析
除第一段影响关键工期外，后续各段不占总工期影响，所以后续各段单段作业时间按50天考虑即可。
2、施工进度计划及管理方法
（1）施工进度计划见附图二施工进度横道图
车站主体结构工程计划2012年7月28日开始施工，2012年12月28日施工完，共计154天。
（2）施工进度管理方法
1）根据业主关键工期要求，指定工期计划，对确定的工期计划采用Project 软件，对现场施工进度实行追踪动态管理，落实计划的实施与完成情况。
2）施工过程中，将施工计划网络按各个阶段所展开的工序逐一分解到作业层，采用各种控制手段保证项目及各项工程活动按计划开始，在施工过程中记录各个工程活动的开始和结束时间及完成程度。
3）根据业主关键工期要求，制定年度计划，并将年度计划分解到每季、每月、每周，并通过生产交班会落实每天的进度，形成项目部日常的计划管理，通过日保周，周保月，月保季，季保年度计划的计划落实体系；在每月末、每周未按各活动的完成程度对比计划，确定整个项目的完成程度，并结合工期、生产成果、劳动生产率、材料的实际进货、消耗和存储量等指标，评定项目进度状况，分析其中的原因，保证工作顺利实施。
五、施工设备与劳动力安排
1、机械设备配备
主要起吊设备：1台50吨履带吊、2辆汽车吊、1台3t叉车等。
主要钢筋施工设备：电焊机10台、钢筋弯曲机2台、钢筋切断机2台、车丝机1台、氧焊设备等。
主要混凝土施工设备：混凝土输送泵2台（租赁）、混凝土振动棒10台等。
2、施工劳动力组织
1、现场管理人员安排
结构工程涉及到钢筋、模板、混凝土以及防水等工作。施工中每一环节对施工质量影响很大，是本工程施工质量控制的重点，也是难点，模板与支架的安全也是施工控制的重点之一。为了确保施工质量和安全，加强施工组织管理及工序技术衔接，施工过程中在落实部门岗位责任制的基础上实行行政领导和主要管理人员工地值班制度和工序技术负责制度。初步安排如下表。
施工过程中，技术部各工序技术负责人负责现场工序的技术指导、技术监督，并及时处理施工中遇到的技术问题，及时反馈信息；技术部门还要对施工计划、材
料计划等进行管理。工程部各工序负责人负责现场施工安排与实施情况检查、督促落实，对现场资源配置与调度进行管理，及时处理问题；安排领工现场24小时值班。
七、施工场地布置
详见图3-3 施工场地平面布置图（见附图三）。
1、在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理复核。基坑开挖至设计标高后进行测量、放样及验收，严禁超挖。
2、在有接地网的结构段，垫层施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。
3、扎扎实实作好图纸会审工作，并对侧墙、立柱、顶板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。
4、提前进行防水材料的进料、检验。
5、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。
6、因为车站主体结构板、梁及墙依据分段施工时每段混凝土体积较大，方量较多，特别是底板属于大体积混凝土，所以在每次底板与底板梁、中板与中板梁、顶板与顶板梁大方量浇注时确定采用两台汽车泵同时进行浇注。
7、为了保证浇注期间的水电供应，现场确定将降水时的250KW应急发电机作为应急电源，确保施工连续。施工场地水源将基坑降水井所排地下水作为应急水源，确保浇筑完的混凝土能够有效养护。
8、因为是大体积混凝土浇注，且处于夏季高温天气，所以当每次底板与底板梁、中板与中板梁、顶板与顶板梁大方量浇注时配备12台振动棒，其中每个汽车泵出混凝土孔处配备3～4台振动棒，确保振捣及时，另外4台作为应急使用。
9、大体积混凝土浇注时因为需要连续作业，所以提前将混凝土浇注工班工人进行分班，确保浇注连续，从而保证施工质量。
10、大体积混凝土表面水泥浆较厚，且泌水较多，应仔细处理。采用二次振捣，二次刮杠找平、二次摸压的方式。
11、因为大体积混凝土浇注必须连续，所以首先我部要求首选的鸿建混凝土拌合站要有应急搅拌楼确保我部混凝土浇注时的混凝土供应连续，如若供应不上，则由我部另外一家中意拌合站依据同样配比进行供应（其中混凝土中水泥采用同一品牌及规格），确保施工连续和施工质量。
一、单段施工步序
结构由下至上顺作法施工，车站主体结构施工步序如图5-1。钢支撑的具体拆除方法见钢支撑架设与拆除施工方案。
步
序
图示说明
第
一
步：接地网及垫层施工1．接地网在车站及停车线底板垫层下面；
2．采用人工开挖一次成型，避免二次开挖扰动原状
地基；
3．垫层施工注意保护好接地网。
第二步：
底板、部分侧墙施工1 1．绑扎底板、底板梁及部
分侧墙钢筋；
2．浇筑底板、底板梁及部分侧墙混凝土。
第三步：
拆除第三道支撑1．待底板及侧墙混凝土强度达75%以上时，拆除第
三道钢支撑。
第四步：负
二层侧墙、中柱施工1．绑扎侧墙及中柱钢筋；2．安装侧墙模板单侧支架，中柱模板支架；
3.浇注侧墙及中柱混凝土。
第五
步：中板及中板梁施工1．待侧墙浇筑完成并拆除模板和侧向支架后完成
中板下碗扣支架搭设；2．安装中板、中板梁模板和绑扎钢筋；
3．浇筑中板及中板梁混凝土。
第六步：
拆除第二道支撑1．待中板及侧墙混凝土强度达75%以上时，拆除第
二道钢支撑。
第六步：负
一层侧墙、中柱施工1．绑扎侧墙及中柱钢筋；2．安装侧墙模板单侧支架，中柱模板支架；
3.浇注侧墙及中柱混凝土。
第
七部：顶板、顶板梁施工1．待侧墙浇筑完成并拆除模板和侧向支架后完成
顶板下碗扣支架搭设；2．安装顶板、顶板梁模板和绑扎钢筋；
3．浇筑顶板及顶板梁混凝土。
第
八步：顶板覆土施工
1．待顶板混凝土强度达75%
以上时施作顶板防水层
和保护层；
2．浇筑压顶梁混凝土，拆
除第一道钢筋混凝土支
撑后覆土并恢复路面交
通。
1、接地网施工方法
1)在每段基坑开挖至基底设计高程时，测放出水平接地极、垂直接地极、水平连接带、接地引入线及自然接地体位置，开始进行接地网施工。
2)水平接地极、水平连接带、接地引入线均采用50mm×5mm扁铜，材质为T2紫铜，垂直接地极采用直径17.2mm，长度3m的连铸铜包钢接地极。水平接地网采用人工平铺埋设；对于接地引入线在采用专门的接地引入装置，保证钢筋与引出线之间的绝缘要求及防水要求；垂直接地极采用人工进行打入，打入至设计标高后，采用III型热熔扁接头与水平接地极进行焊接；自然接地体采用风镐将钻孔桩主筋凿出，然后与之焊接。
3)为使接地体形成连通回路，水平接地体交叉、水平均压带的对接均采用普通铜焊，保证牢固、无虚焊。接地网施工时，以尽量减少接地体的连接点为宜。
2、接地网施工技术措施
1)接地网在车站底板以下0.6m，若接地网穿越下翻梁时，仍保持梁底以下0.6m 的相对关系。
2)接地网的引出线要求引出车站底板以上0.1m，为防止结构钢筋发生电化学腐蚀，用接地引入装置进行绝缘处理和防渗处理。
3)接地网施工过程中根据现场进度进行接地电阻测试，暂定测试三次，确保接地电阻≤0.5Ω，整个接地装置的接地电阻应满足国家相关标准规定及设计有关规定，如测试后算出接地电阻不能满足要求，根据现场情况采取加大接地网面积、深打垂直接地极等补救措施。
4)接地网施工全过程应严格按GB50169-92《电气化装置安装工程接地装置施工及验收规范》的有关要求进行。
5)施工完成后，接地引入线需要妥善保护，以免丢失、断裂。
6)在垫层施工期间，不仅对接地引出线进行绝缘处理，而且采取有效的保护装置并设立明显标志保证其不受损坏。
7)接地网施工时，应对其进行检测。
三、垫层施工方法
1、垫层浇筑前及结构施工期间，将地下水位控制到垫层底以下0.5m。
2、灌注前认真检查、核对接地网线。采用商品混凝土泵送入模，振捣密实，分段对称连续浇注。
3、因为底板直接在已做好的垫层上施工，所以为给底板施工创造条件，在垫层施工时注意以下几点：
1)机械开挖尽量一次成型，避免二次开挖扰动原状地基，增加回填数量和施工难度。
2)垫层向底板施工分段外延伸2.0m以上。
4、根据预先埋设的标高控制桩控制垫层施工厚度满足设计要求，并及时收面、养生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝，垫层施工允许偏差按下表执行。
1、车站底板、部分边墙紧随垫层之后施工。
2、车站底板、部分边墙钢筋及混凝土施工：
钢筋在地面加工制作好后，吊入基坑内绑扎，焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求；制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装堵头模板、各种预埋件、预留孔；并经检查、核对无误后浇注底板混凝土。采用商品混凝土泵送入模，插入式振捣棒振捣，分层、分段对称连续浇注。
3、对于有上翻梁的地方，混凝土浇筑一般采用一次性浇筑，如现场出现变形较大的情况时，在需要应急的情况下先进行底板混凝土浇筑，然后进行上翻梁的浇筑。
五、侧墙、端墙施工方法
1、找平层施工
先对围护结构渗漏进行认真堵漏或引排处理，满足要求后施工。
2、下段部分侧墙混凝土浇筑与底板（底梁）一起施工；
3、待底板及下段侧墙混凝土强度达到75%以上时，拆除第三道钢支撑，拆除第三道支撑后进行负二层立柱、侧墙施工，待侧墙钢筋及支架施工过程中搭设中间碗扣支架，然后等侧墙浇注完成具备拆模条件后将侧向支架往下一段推移，然后将剩余的碗扣支架接通后搭设剪刀撑、扫地杆等剩余杆件，然后再进行中板施工；
5、待中板混凝土强度达到75%以上时，拆除第二道支撑，之后参考负二层方法施工负一层侧墙、立柱及顶板；
6、侧墙、端墙模板与支架系统
主体结构侧墙模板体系由18mm厚胶合板、H20木工字梁、横向背楞和专用连接件组成；胶合板与竖肋(木工字梁)采用自攻螺丝和地板钉正面连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置两个吊钩。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。单侧支架由埋件系统部分和架体两部分组成，其中：埋件系统包括：地脚螺栓、连接螺母、外连杆、外螺母和横梁。根据本工程地下各层的高度,选择架体高度有以下规格：H=3800标准节、H=1800加高节、H=500加高节进行组装，单侧支架相互之间的距离为800 mm（800mm厚端墙位置间距为700mm）。而盖板桥底下因为斜撑支架体系无法吊装、运输和安装，所以模板采用P6015、P1015组合钢模板，竖向背楞及横向背楞均采用50×100MM方木。侧墙竖向背楞间距：500 MM,横向背楞间距：600 MM。另加设φ48×3.5mm的钢管水平支撑，支撑于横楞上，横向贯通。
模板与支架系统进行受力检算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要
求。为了保证结构不侵线，我部根据开挖出来钻孔桩的情况，在保证结构厚度的情况下，在侧墙、端墙立模的时候将立模线外放2~4cm。具体各支架体系及模板计算过程见《青山湖大道站模板、支架专项方案》。
7、钢筋在地面加工，在基坑内绑扎，钢筋安装完之后安装模板。
8、泵送混凝土入模，分层分段对称浇注至设计标高。采用插入式振捣棒，保证墙体混凝土密实。
六、结构立柱施工方法
1、在结构底板或楼板施工完后进行结构立柱施工。
2、立柱模板与支架系统
立柱模板采用木模板，模板支撑系统采用柱箍及钢管斜支撑。模板与支架系统进行受力检算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求。
3、钢筋在地面加工，在基坑内绑扎，钢筋安装完之后安装模板。
4、泵送混凝土入模，分层分段对称浇注至设计标高。采用插入式振捣棒，必要时采用附着式振捣器辅助，保证混凝土密实。
七、楼（顶）板、梁施工方法
1、楼（顶）板、梁模板与支架系统
板梁模采用在方木上木模板，利用满堂红钢管支架支撑，模板与支架系统进行受力检算，确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求。为了保证结构净空高度，在板、梁立模的时候将立模标高提高2cm作为板预留沉降量，并沿纵向和横向设置预留上拱度，规范规定起拱高度宜为跨度的1/1000～3/1000，这里暂定为3cm，具体起拱值根据不同跨度和现场情况可稍做调整。
模型按设计预留上拱度，支架在顶板达到设计和规范强度后拆除，避免板体产生下垂、开裂，施工中，对支撑系统所用的钢管、木材、支架质量经常进行检查，有质量隐患的及时淘汰退场。
2、钢筋在地面加工，在基坑内绑扎，钢筋安装完之后安装模板。
3、采用泵送混凝土，分层分段对称浇注。顶（中）板混凝土终凝之前做好压实、提浆、抹面工作。
4、对于浇注后的楼板，由于跨度较大，在楼板达到设计强度后方可拆除支架。
5、严格按照设计要求施工诱导缝，包括钢筋的下料就对诱导缝进行考虑。
八、盾构环的制作及安装方法
1、盾构环的制作
（1）材料：采用厚为10mm的Q235钢板制造
（2）尺寸：内径6500mm，外径6520mm（考虑加工精度及盾构始发所需，将盾构预埋钢环半径外放30mm，即内径6560mm，外径6580mm），外侧加180mm宽环向圆弧法兰，内侧加焊30mm宽环向圆弧法兰，具体见设计图纸及加工图纸。
（3）钢环分成4块加工（四等分），螺栓采用M20高强螺栓。
（4）锚筋采用二级16（L=560mm钢筋单排）、二级12（L=420mm钢筋单排），固定在环板上，至少有12根与端墙主筋焊接，具体布置详见设计图纸。
2、制作要求
（1）钢环制作精度直径允许误差20mm。
（2）预埋件安装误差为±10mm。
（3）加工时需连续施焊，不渗漏，焊缝高度为8mm。
（4）为防止吊运、安装时钢环产生变形，采用角钢在环内加撑减小变形。
（6）盾构环板除与混凝土接触面外，其余部分均须涂刷防锈漆两道（红丹二度）。
2、盾构环的安装
（1）测量放样
在浇筑完毕端头井底板及部分侧墙之后，精确底地放出盾构环中心点及圆环线并做好标记。并应经监理、第三方测量复测检查后确保准确无误。
（2）安装洞口处主体钢筋
1）端墙钢筋
按照施工图纸要求绑扎端墙钢筋，竖向主筋与横向分布筋在洞口处应按照设计图纸要求截断或弯折，预留出盾构钢环位置，。
2）洞口环向加强筋
按照设计要求做好盾构钢环外加强环梁，具体环梁配筋图如下图所示：
3）盾构钢环两排16及12锚筋预埋在端墙内，按照设计要求与端墙主筋焊接（至少12根），待盾构钢环安装就位并校核无误后，将所有预埋筋与钢环按要求焊接。
（3）安装盾构钢环
盾构钢环吊运至盾构井内之前，应在地面进行试拼装（拧紧对接螺栓），保证分块之间能够准确对接，然后将上下半圆的螺栓松开，将整个盾构钢环分为两块整体吊装，同时，为了保证吊装时不变形，在两个半圆既有角钢支撑上加焊L80角钢加固
地铁车站主体结构设计
地铁车站主体结构设计 （地下矩形框架结构） 西南交通大学地下工程系 目录 第一章课程设计任务概述 (3) 1.1 课程设计目的 (3)
1.2 设计规范及参考书 (3) 1.3 课程设计方案 (3) 1.4 课程设计的基本流程 (5) 第二章平面结构计算简图及荷载计算 (6) 2.1平面结构计算简图 (6) 2.2.荷载计算 (6) 2.3荷载组合 (7) 第三章结构内力计算 (11) 3.1建模与计算 (11) 本课程设计采用ANSYS进行建模与计算，结构模型如下图： (11) 3.2基本组合 (12) 3.2 标准组合 (16) 第四章结构（墙、板、柱）配筋计算 (21) 4.1 车站顶板上缘的配筋计算 (21) 4.2 负一层中柱配筋计算 (27) 4.3 顶纵梁上缘的配筋计算 (29) 4.4 顶纵梁上缘裂缝宽度验算 (31)
第一章 课程设计任务概述 1.1 课程设计目的 初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构”法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、荷载分类及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作。为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。 1.2 设计规范及参考书 1、《地铁设计规范》 2、《建筑结构荷载规范》 3、《混凝土结构设计规范》 4、《地下铁道》（高波主编，西南交通大学出版社） 5、《混凝土结构设计原理》教材 6、计算软件基本使用教程相关的参考书（推荐用ANSYS ） 1.3 课程设计方案 1.3.1方案概述 某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1-1。车站埋深3m ，地下水位距地面3m ，中柱截面的横向（即垂直于车站纵向）尺寸固定为0.8m （如图1-1标注），纵向柱间距8m 。为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-2，采用水土分算。路面荷载为2/20m kN ，钢筋混凝土重度3/25m kN co =γ，中板人群与设备荷载分别取2/4m kN 、2/8m kN 。荷载组合按表1-3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极
地铁车站主体结构施工方案
目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)
5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)
地铁车站结构设计
地铁车站结构设计 车站是旅客上、下车的集散地, 也是列车始发和折返的场所, 是地下铁道路网中的重要建筑。 在使用方面, 车站供旅客乘降, 是旅客集中处所, 故应保证使用方便、安全、迅速进出车站。为此, 要求车站有良好的通风、照明、卫生设备, 以提供旅客正常的清洁卫生环境。 地下铁道车站又是一种宏伟的建筑物, 它是城市建筑艺术整体的一个有机部分, 一条线路中各站在结构或建筑艺术上都应有独特的特点。 车站设计时, 首先要确定车站在现有城市路网中的确切位置, 这涉及到城市规范和现有地面建筑状况, 地下铁道车站不比地面建筑, 一但修建要改移位置则比较困难, 因此确定车站的位置时,必须详细调查研究, 作经济技术比较。车站位置确定后, 进行选型, 然后根据客流及其特点确定车站规模, 平面位置,断面结构形式等。然后进行车站构造设计, 内力计算, 配筋计算等等。 一、工程概况： 长沙市五一广场站设计为两层三跨岛式车站，车站全长134.6m，宽度为21.8m，上层为站厅层，下层为站台层。车站底板埋深16m，采用明挖法施工，用地下连续墙围护。 二、设计依据： 地铁设计规范（GB50157-2003）； 地铁施工技术规范。 三、地铁车站结构设计 3.1 设计选用矩形框架结构。 设计为岛式车站，采用两层三跨结构。地铁车站采用明挖法。车站其矩形框架由底板、侧墙、顶板和楼板、梁、柱组合而成。顶板和楼板采用单向板，底板
按受力和功能要求，采用以纵梁和侧墙为支承的梁式板结构。采用地下连续墙和钻孔桩护壁，采用钢管和钢板桩作基坑的临时支护。临时立柱采用钢管混凝土，柱下基础采用桩基，桩基采用灌注桩。 3.2 车站开挖围护结构 地铁车站围护结构采用0.8m厚、30m深地下连续墙，入土深度比为 =0.875，其中基坑开挖深度H 为16m，入土深度D为14m 。 四、侧压力计算： 土分层及土的钻孔柱状图如图4.1： 图4.1土分层及土的钻孔柱状图（单位，m）
(完整word版)2014年土木工程专业(地铁车站)毕业设计任务书
土木工程专业 城市地下空间工程方向毕业设计任务书 中南林业科技大学土木工程与力学学院 二0一四年三月
××地铁车站初步设计 一、毕业设计目的 毕业设计是按教学计划完成理论教学和相关实践教学之后的综合性教学，是对专业方向教学的继续深化和拓宽，是培养学生工程实践能力的重要教学阶段，其目的在于全面培养、训练学生运用已学的专业基本理论、基本知识、基本技能，进行本专业工程设计或科学研究的综合素质。 二、毕业设计基本要求 1、按设计课题的要求，独立完成设计任务，做出不同的设计方案，交出各自的成果。 2、认真设计、准确计算、细致绘图、文字表达确切流畅。 3、树立科学态度，注重钻研精神、独立工作能力的培养。 4、严格按照有关文件要求进行毕业设计管理，努力提高毕业设计质量。 5、图纸绘制要求：全部采用A3图纸(可加长)；计算机出图必须有3张；图纸布局要协调，要紧凑而不拥挤；线条粗细要正确，位置要准确； 6、注重资料的收集、分析和整理工作，设计完成后，设计成果应按如下要求装订成册：（1）《毕业设计计算书》A4一份；（2）《毕业设计图纸》A4一份。 7、图纸装订顺序：封面，目录，设计总说明，设计图纸、表格。 8、设计计算书装订顺序：封面、目录、中英文摘要、设计总说明、设计计算的全部内容、致谢（300字左右）。 三、设计任务与要求 （一）、设计资料 1、车站地质勘察报告 2、预测客流(见附表) 3、车辆外形尺寸：A型车或B型车。 4、车辆编组：设计时采用远期列车6辆编组。 5、防水等级：一级；二次衬砌混凝土抗渗等级不小于S6。 6、主要技术标准：执行《地铁设计规范》（GB50157-2003）的有关技术标
地铁车站二次结构施工方案分解讲诉
关庄站二次结构施工方案 一、编制依据 1. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》 2. 《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3. 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）（2003年版） 4. 《建筑构造通用图集》88J系列 5. 《砌体结构工程施工质量验收规范》（GB 50203-2011 ） 二、工程概况 关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为 144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m,盾构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2,附属建筑面积4609.38后（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层，主要布臵有变电所、通信信号用房、通风用房等，布臵有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布臵有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。 ⑵站厅层
车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设臵在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设臵有2组楼梯和4 部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设臵一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4 部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8 台出站闸机，3 台双向闸机（宽通道）和4 台双向闸机，并设1 处售票问讯处；非付费区布臵8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m 岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布臵在东侧, 在东侧布臵有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布臵在西侧；设臵有2组楼梯、4部扶梯、1 部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含 设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2, 设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五，面积分别为1252m2、 1158m2;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七，面积分别为为434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九，面积分别为 269m2、132m2。除公共区防火分区外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区，设臵一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口，其中1个出口直通地面。 车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。 管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。 防火分区之间采用耐火极限不低于4h 的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，采用C 类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区
地铁车站主体结构施工
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1
城市地铁隧道常用施工方法概述
城市地铁隧道常用施工方法概述 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法、盾构法等。主要阐述了修建地铁车站施工方法的原理、施工流程、优缺点，为我国各大城市修建地铁车站时选择合理的施工方法提供有益的参考。 伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地
方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土，如图1。 上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m。标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m。车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。2盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工.主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法
地铁车站主体结构工程施工组织设计方案
目录 一、编制原则 (6) 二、编制依据及编制围 (6) 2.1编制依据 (6) 2.2编制围 (7) 三、工程概况 (7) 3.1建筑概况 (7) 3.2周边环境 (8) 3.3结构概况 (9) 3.4主要工程数量表 (10) 3.5车站设计标准 (10) 3.6车站平面及剖面图 (11) 3.7主要材料及混凝土保护层 (12) 3.7.1 主要材料 (12) 3.7.2 保护层厚度 (13) 四、施工管理组织机构与职责 (13) 4.1工程项目管理组织机构 (13) 4.2岗位职责 (14) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (14) 4.2.2 职能部门岗位职责 (17) 五、施工总体部署 (21) 5.1施工准备 (21) 5.2施工管理目标 (21) 5.2.1 工程质量目标 (21) 5.2.2 工期目标 (21) 5.2.3 安全生产目标 (22) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (22) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (22) 5.3.1管理人员配置 (22) 5.3.2作业人员配置 (23) 5.3.3机械设备投入计划 (23) 5.3.4材料使用计划 (24) 5.4施工测量 (25) 5.4.1 平面控制测量 (25)
5.4.2高程控制测量 (25) 5.5主体结构施工单元划分 (26) 5.5.1 施工单元划分原则 (26) 5.5.2车站施工段划分 (26) 5.6主体结构施工工艺流程图 (28) 5.7主体结构施工顺序 (29) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (30) 5.7.2 车站竖向分层施工 (30) 六、施工现场平面布置与管理 (32) 6.1一期施工 (32) 6.1.1 施工围 (32) 6.1.2 场地平面布置及管理 (32) 6.2三期施工 (33) 6.2.1 施工围 (33) 6.2.2 场地平面布置及管理 (33) 6.3三期施工 (34) 七、分项工程施工工艺 (34) 7.1钢筋工程 (34) 7.1.1技术准备 (34) 7.1.2钢筋的进场验收 (35) 7.1.3钢筋加工 (35) 7.1.4钢筋接头 (38) 7.1.5钢筋的锚固 (41) 7.1.6钢筋安装 (42) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (49) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (50) 7.2模板工程 (51) 7.2.1 模板设计的主要原则 (51) 7.2.2 模板方案 (51) 7.2.3 施工技术准备 (52) 7.2.4 模板支撑与安装 (52) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (57) 7.3混凝土工程 (58) 7.3.1底板垫层 (58) 7.3.2 底板砼施工 (58) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (59) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (59)
地铁车站主体结构施工方案
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
ansys课程设计-地铁车站主体结构设计
目录 课程设计任务书 ................................................................................................................ - 1 - GUI方式 ............................................................................................................................... - 3 - 一、打开ANSYS........................................................................................................... - 3 - 二、建立模型.............................................................................................................. - 3 - 1、定义单元类型.................................................................................................. - 3 - 2、定义单元实常数.............................................................................................. - 3 - 3、定义材料特性.................................................................................................. - 3 - 4、定义截面.......................................................................................................... - 3 - 5、建立几何模型.................................................................................................. - 3 - 6、划分网格.......................................................................................................... - 4 - 7、建立弹簧单元.................................................................................................. - 4 - 三、加载求解.............................................................................................................. - 5 - 1、施加位移约束.................................................................................................. - 5 - 2、施加荷载.......................................................................................................... - 6 - （1）计算结构所受荷载................................................................................ - 6 - （2）施加结构所受荷载................................................................................ - 6 - （3）施加重力场............................................................................................ - 7 - 3、求解.................................................................................................................. - 8 - 四、查看计算结果...................................................................................................... - 8 - 1、添加单元表...................................................................................................... - 8 - 2、查看变形图...................................................................................................... - 8 - 3、查看各内力图.................................................................................................. - 9 - 4、查看内力列表.................................................................................................. - 9 - 单元内力表........................................................................................................................ - 11 - APDL方式......................................................................................................................... - 17 -
城市地铁隧道常用施工方法【最新版】
城市地铁隧道常用施工方法 本文就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、施丁设备、环保和工期要求等因素，经全面的技术经济比较后确定。 1、明挖法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。 明挖法施工程序一般可以分为4大步:维护结构施工→内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
上海地铁M8线黄兴路地铁车站位于上海市控江路、靖宇路交叉口东侧的控江路中心线下。该车站为地下2层岛式车站，长166.6m，标准段宽17.2m，南、北端头井宽21.4m.标准段为单柱双跨钢筋混凝土结构，端头井部分为双柱双跨结构，共有2个风井及3个出人口。车站主体采用地下连续墙作为基坑的维护结构，地下连续墙在标准段深26.8m.墙体厚0.6m.车站出人口、风井采用SMW桩作为基坑的维护结构。 2、盖挖法 盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，也可以逆作。 在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。 2.1盖挖顺作法 盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构(包括纵、横梁和路面板)置于挡土结构上维持交通，往下反复
地铁车站施工方案
目录1、施工方案 1.1 编制说明 1.1.1编制依据 1.1.2编制原则 1.2 工程概况 1.2.1车站结构 1.2.2工程及水文地质与气候情况 1.2.3工程环境 1.2.4工程目标 1.2.5主要工程量 1.2.6工程特点与难点 1.3 工程施工组织与部署 1.3.1施工组织管理系统 1.3.2管线切改组织 1.3.3交通导行组织 1.3.4总体施工安排 1.3.5施工测量组织 1.4 围护结构施工方法及技术措施 1.5 基坑开挖施工方法及技术措施 1.5.1基坑开挖原则 1.5.2开挖准备工作 1.5.3基坑开挖施工方法及措施 1.5.4基坑开挖注意事项及应急措施
1.5.5土方回填 1.6 车站主体结构施工方法及技术措施 1.7 防水 1.8 监测 1.9 地下管线、地上设施、周围建筑物保护措施1.10 冬季、雨季施工措施 1.11 工程风险分析对策 2、施工进度计划及措施 3、机械计划 4、质量保证及措施 5、文明施工、环境保护体系及措施 6、消防、安全、保卫、健康体系及措施 7、劳动力、材料计划 8、用款计划 9、分包计划和管理措施 10、与监理设计的配合措施 11、施工现场总平面
1、施工方案 1.1编制说明 1.1.1编制依据 (1)天津市区至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程招标文件的《专用技术规范》。 (2)天津滨海快速交通发展有限公司组织的现场勘察和交底答疑。 (3)国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准及天津地方政府及业主颁布的有关法规性文件。 《地铁工程施工及验收规范》（GB50299—1999） 《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204—2001） 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208—2002） 《建筑深基坑支护技术规程》（JGJ120—99）等。 (4)铁道第三勘察设计院对天津市至滨海新区快速轨道交通工程中山门西段工程【SZm标段】工程的招标设计图纸。 1.1.2编制原则 (1)严格遵循招标文件、设计图纸、地质资料及国家、部委和地方政府颁布的有关技术规范、规程的规定，认真分析研究，制定切实可行的施工技术措施。 (2)总体考虑，全面协作，选择适宜本工程条件的施工机械设备和人员，发挥设备、人才优势，认真分析，充分比较、论证，合理规划整个工程的施工程序、技术措施，减小施工干扰，加强各施工工序间的衔接，提高施工效率，确保施工质量和进度。 (3)进行多方案分析比较，选择可靠的供水、供电、排水、排污、防噪、防尘方案，选择最有利于工程施工，同时又对周围环境影响最小的施工布置方案。 (4)认真贯彻执行“百年大计，质量第一”的质量方针政策，在业主和监理工程师的指导下，优质、快速、高效地完成本工程施工，交给业主一份满意的答卷，为天津市快速轨道的高速发展贡献力量。
地铁车站主体结构计算书
XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业：结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月
XX市城市轨道交通XX线工程XXX站主体结构施工图设计 专业：结构 计算书 中铁XX工程集团有限责任公司 2011 年 2 月
一.工程概况 XXX站位于XX路与XX路交叉的十字路口北侧，顺XX路呈南北向偏东布置。XX路规划宽43m，道路现已形成，路面车流量大，交通繁忙。十字路口东北象限为海雅百货、世博广场；东南象限为夏威夷阁住宅小区；西南象限为中惠华庭住宅小区、中国移动；西北象限为华润万家购物广场和XX老饭店。车站四周商业建筑多，较繁华，客流量大。 二．设计依据及采用规范 1、《XX市城市快速轨道交通XX线工程详细勘察阶段XXX站岩土工程勘察报告》，中铁XX工程集团有限责任公司，2010年1月 2、业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 3、设计采用的规范、规程和标准 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版) 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006年版） 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009） 《人民防空工程设计规范》（GB50225－2005）（2006版） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2008） 《建筑工程抗震设防分类标准》（GB50223-2004） 国家及广东省、XX市的其它现行相关规范、规程。 三．计算原则及计算标准 1、车站主体结构安全等级为一级；结构按设计使用年限100年的要求进行耐久性设计；结构重要性系数1.1。 2、车站主体结构可按底板支承在弹性地基上的平面框架进行内力分析，计算时宜考虑所有构件的弯曲、剪切和压缩变形的影响。 3、车站主体结构裂缝控制：最大裂缝宽度允许值背土面为0.3mm、迎土面为0.2mm。 4、车站人防设计按6级抗力，并严格按《轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ 02-2009）的规定进行设计。
地铁车站内部结构施工方案
目录 1编制说明 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制范围 (1) 1.3编制原则 (1) 2工程概况 (2) 3施工部署 (2) 3.1工程总体目标 (2) 3.2施工总体部署 (3) 3.3施工组织管理 (3) 3.4工期保证措施 (4) 4施工分块及施工顺序、工艺流程 (5) 4.1施工分块 (5) 4.2施工顺序 (6) 4.3施工流程 (6) 5钢筋、模板及混凝土施工 (7) 5.1钢筋施工 (7) 5.1.1普通钢筋施工............................................................................................................................................ 7T J S O4。 5.1.2钢筋植筋施工............................................................................................................................................ 7K0F A I。 5.2模板施工 (9) 5.3混凝土施工 (10) 5.3.1砼施工技术措施 (10) 5.3.2施工缝缝面处理 (11) 5.4预埋件及预埋留孔 (11) 5.5支架施工 (11) 5.5.1支架搭设 (11) 5.5.2轨顶风道支架体系设计验算 (15) 6质量保证措施 (16) 6.1模板工程质量保证措施 (16) 6.2钢筋工程质量保证措施 (16) 6.3混凝土浇筑质量保证措施： (17) 6.4支架搭设质量保证措施： (18) 7安全文明施工措施 (18)
地铁车站主体结构计算书
百鸽笼站主体结构设计说明 1、设计依据 （1）《深圳地铁5号线工程详勘阶段百鸽笼站岩土工程勘察报告》（2008年3月） （2）《深圳地铁5号线工程施工图设计技术要求》(2008年4月) （3）《深圳地铁5号线工程施工图设计文件组成与内容》(2008年4月) （4）《深圳地铁5号线全线线路平、纵断面图》(2008年4月) （5）百鸽笼站建筑施工图 （6）《深圳地铁5号线工程百鸽笼站初步设计》(2008年1月) （7）业主、总体组及其它相关部门提供的基础资料 （8）设计采用的规范、规程和标准： 《地铁设计规范》（GB50157-2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003年版) 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）(2006年版) 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《建筑抗震设防分类标准》（GB50223-2008） 《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《人民防空工程设计规范》（GB50225-2005） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） 国家及广东省、深圳市的其它现行相关规范、规程。 2、初步设计审查意见及执行情况 初步设计专家审查未对本站车站主体结构提出具体意见。 3、工程概况 （1）百鸽笼站是深圳地铁5号线工程的中间站，并为远期小交路折返站，位于龙岗区企岭北路东侧，在规划翔鸽路、创富南路、荣华路（均未实施）的交口，沿规划的翔鸽路南北布置。规划道路红线宽度40m，规划创富南路道路红线24m，规划荣华路道路红线30m。现状道路较为杂乱，车站北端为高帆家私厂，西侧依次为布吉镇经济发展有限公司、深圳市五星木业（吉隆五金厂）、联兴电子厂、罗岗工业区管理处的混凝土房屋和简易房，东侧是金星玻璃有限公司、工厂宿舍等旧村和旧工业区。由于本站所处地面条件复杂，车站范围内，地面高程约为34~44m，地面高差较大，需对场地整平后再进行车站施工。 （2）百鸽笼站站台计算长度中心里程DK33+018.356，为地下两层一岛一侧站台车站，设折返线。车站设计起点里程为DK32+825.558，终点里程为DK33+211.155，车站总长度（结构外缘）为385.597m，有效站台长度为140m，标准段外包尺寸（结构外缘）为27.60m（宽）×13.09m（高）。车站范围内无地下管线，因此车站覆土不受管线控制。车站有效站台中心处轨面设计标高为25.301m，规划地面标高为40.8m，顶板埋深3.969m，底板埋深约17.059m；车站起点处顶板埋深约为4.5m，终点处顶板埋深约为3.5m。整个车站设2‰纵坡，呈北高南低。 （3）车站主体结构采用现浇整体式框架结构，车站标准段为地下双层三跨结构，由于本站地质条件纵向差异较大，围护结构型式较多，采用分离式结构型式。本站共布设4个出入口，1个消防疏散通道，另设两个
地铁车站围护结构施工方案
城市轨道交通X号线 X期工程 XX标 XXX站围护结构方案 编制： 复核： 审批： XXXX城市轨道交通X号线 X期工程XX标项目经理部 二0一六年九月
目录 1 工程概述 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 工程概况 (2) 1.2.1 工程规模 (2) 1.2.2 结构形式 (2) 1.3 周边环境 (2) 1.3.1 周边建（构）筑物情况 (2) 1.3.2 管线情况 (2) 1.3.3 其它情况 (3) 1.4主要工程数量 (3) 2 工程地质及水文地质 (1) 2.1 工程地质 (1) 2.2 水文地质条件 (2) 3 机械设备、人员配置计划 (3) 3.1 机械设备配置 (3) 3.2 人员配置 (4) 4 围护结构施工方案 (5) 4.1 施工组织安排 (5) 4.1.1 安排原则 (5) 4.1.2 施工安排5 4.2 施工顺序及进度 (6) 4.2.1 钻孔桩施工顺序 (6)
4.2.2 单桩施工进度 (7) 4.3 钻孔桩及格构柱施工方法及技术措施 (7) 4.3.1 施工工艺流程 (7) 4.3.2 施工方法 (9) 4.4 冠梁施工 (31) 4.4.1 冠梁施工安排及概况 (31) 4.4.2 主要工程数量 (31) 4.4.3 冠梁施工流程 (32) 4.4.4 施工技术控制措施 (32) 5 工期保证措施 (35) 6 质量保证措施 (36) 6.1 过程质量措施 (36) 6.1.1 文件和资料的控制 (36) 6.1.2 物资采购和进货检验的控制 (37) 6.1.3 测量控制 (37) 6.2 钻孔桩施工质量保证措施 (37) 6.3 冠梁施工质量保证措施 (39) 7 安全保证措施 (40) 7.1 安全技术保证措施 (40) 7.2 钢筋笼起吊安全注意事项 (41) 7.3 冠梁施工安全保证措施 (42) 7.4 机械设备使用安全保证措施 (43) 44