高速公路路线设计

浅谈高速公路路线设计

摘要：路线设计是影响高速公路工程质量、工程造价和工程进度的重要因素，良好的线形设计不但能有效降低工程造价和施工难度，还有利于提高行车效率及行车安全性，确保高速公路和谐的融入周边环境，将公路建设对周边环境的破坏到最低。因此，能否考虑到影响高速公路线路设计的各种因素并制定出合理的线形设计

方案，是每一位高速公路线路设计者都必须思考的问题。

关键词：高速公路；影响因素；设计方法

当前，我国的高速公路通车里程位于全球第二位，高速公路快速运输必将为我国的经济发展和社会进步，带来更加深刻的变化。随着社会的进步、经济的增长，设计理念亦不断发展。本文就高速公路线路设计的方法进行浅要分析和探究。

一、高速公路路线设计的影响因素

在高速公路的建设中，有很多因素会影响到路线设计，如地形、地质因素，工程造价、环境保护、社会经济效益等，不同的设计阶段考虑的影响因素重点也有不同。在高速公路路线设计应关注以下几个主要因素：

1.地形因素

随着高速公路的快速发展，高速公路也越来越多的向地形复杂的山区开始延伸。山区大多地形复杂，地势陡峭，平面定线时应与沿线地形结合，采用曲线定线方法，使线位布设与沿线地形吻合，有的路段可依山傍河布线；有的路段则只能跨深谷、穿山梁。不论

浅谈高速公路路线线形设计与行车安全

浅谈高速公路路线线形设计与行车安全 提要:高速公路线形指标的合理选择不但有利于行车安全，也有利于路基工程稳定和环境景观，坚持“以人为本”、“安全至上”、“环保优先”的原则，更新设计理念，搞好山区高速公路的线形设计，使公路路基与地形地貌相吻合，避免高填深挖工程，为行车安全和环境保护做出贡献。 关键词:高速公路;线形设计;以人为本;行车安全 1、引言 公路路基工程的环境景观是否优美，与路线线形有密切的关系，高速公路的行车安全，也与路线线形密切相关。 路线线形指标及其组合运用得当，使驾驶员的透视视觉真切，不出现扭曲，视线连续圆滑，走向明确，安全舒适;路线线形指标及其组合选择合理，使公路路基与地形地貌密切吻合，避免高填深挖工程，既有利于路基工程的稳定和安全，又有利于环境和路域景观。 在此，笔者仅对如何坚持“以人为本”、“安全至_L”、“环保优先”的原则，搞好山区高速公路路线线形设计，确保高速公路的行车安全，确保路基工程景观优美谈谈个人的几点粗浅的认识。 2、合理选择路线平面线形指标，确保行车安全，使公路路基与地形地貌相吻合公路平面线形由直线、曲线组合而成，平曲线又分为圆曲线和回旋线两种高速公路平面线形要素有直 线、圆曲线、回旋线三种.平面线形必须与地形、地物、景观等环境相协调，同时注意线形的连续性与均衡性，并同纵面线形相互配合。 做好山区高速公路平面线形要素的合理选用和组合，同时注意线形的连续性与均衡性，并同纵面线形配合得当，才能确保高速公路的行车安全，使公路路基与地形地貌相吻合，避免高填深挖现象，既有利于行车安全、又有利于路基工程的稳定和安全，还有利于环境和路域景观。

2.1直线 选用直线线形时，应根据路线所处地段的地形、地貌、地物，并考虑驾驶者的视觉、心理状态等合理布设。路线线形要与山川、河流、大地的形势相吻合，过长的直线将会硬切山梁，横过山谷，应尽量避免长直线线形。直线最大长度(以m计)一般按不大于设计速度 的20倍(设计速度V以km/h计)控制，当地形条件需要设置大于20 V长直线时，应做好路域视觉范围内的景观设计，避免单调感。为避免断背曲线，同向平曲线间最小直线长度(以 m计)以不小于设计速度(以km/h计)的6倍为宜，当地形条件限制时可合并为单曲线或设计成卵型;反向曲线间的最小直线长度(以m 计)以不小于设计速度(以km/h计)的2倍为宜，当地形条件限制时可设计成S型。驾驶员操作所需要的长度按设计速度的3s行程;平曲线超高过度所需要的长度随圆曲线半径的增大而减小;视觉条件需要的回旋线长度随圆曲线半径的增大而增大。 笔者认为，回旋线长度原则上应当选取上述3个条件中最长的，使其既满足安全条件，又满足舒适条件;当受地形条件或线形组合限制时，必须满足驾驶员操作所需要的长度及超高过度所需要的长度(选二者中最大值)。 笔者认为这个平曲线一般最小长度的规定偏高，假如V=100 km/h，平曲线一般最小半径为700 m，要使平曲线长度达到850 m，其最小转角需要570;又假如V = 80 km/h，平曲线一般最小半径为400 m，要使平曲线长度达到700 m，其最小转角需要约800。按这样大的最小转角规定出的路线线形不会太优美。因此，这条规定值得研究和探讨。 笔者认为平曲线一般最小长度应以平曲线一般最小半径超高过度所需要的长度的3倍较为恰当。根据山区高速公路选线、定线的感受，地形地质较困难路段，可能要用到一般最小半径的平曲线，如果

高速公路建设基本程序

高速公路建设基本程序 一、前期工作 1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成，并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目（以下简称“国高项目”），由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查，由国家发改委审批。“678网”内的其它高速公路项目（以下简称“地高项目”），按照《省人民政府办公厅关于进一步加强固定资产投资项目前期工作的通知》规定，由项目业主依据批准的规划，分别向城乡规划、国土资源和环境保护等部门申请办理规划选址、用地预审和环评审批等手续。完成相关手续后，报省区发改委批复项目可行性研究报告。省交通运输厅负责项目的行业审查。 2.可行性研究报告审批前，项目业主还应组织完成下列工作： （1）项目涉及通航河流（含规划中的通航河流）的临河、跨河、拦河等建筑，应及时与航道管理部门联系，进行相关论证，并取得许可。 （2）项目涉及风景名胜区、水源保护区、自然保护区、森林公园、地质公园等环境敏感目标的，需向相应的行业主管部门办理许可手续。 （3）项目建设资金需落实，资本金由项目业主承诺，银行贷款要取得商业银行的贷款承诺文件。 3.从项目工可审查开始，应听取管养单位的意见，确保管养设施、收费设施等的合理设置，避免建设过程中的变更，甚至投入运营后再来改造。 4.项目的其它前期工作，如水保评估、地质灾害评估、压矿调查、林地手续、文物调查等，应同步开展工作。 二、项目法人组建 1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准（试行）》（交公路发〔2001〕583号）执行。作为高速公路的项目业主，必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。

高速公路的选线与路线设计策略 王考

高速公路的选线与路线设计策略王考 发表时间：2019-12-16T13:41:31.200Z 来源：《防护工程》2019年16期作者：王考[导读] 伴随着交通业的发展，我国高速公路建设规模也越来越大。但是在一些高速公路建设工作当中仍然存在很多困难没有得到有效的解决。本文重点针对高速公路路线布设的原则以及相关的实施方案进行了分析和研究，有效提高公路路线布设的水平。王考 陕西建工交通设计研究院陕西西安 710032 摘要：伴随着交通业的发展，我国高速公路建设规模也越来越大。但是在一些高速公路建设工作当中仍然存在很多困难没有得到有效的解决。本文重点针对高速公路路线布设的原则以及相关的实施方案进行了分析和研究，有效提高公路路线布设的水平。 关键词：高速公路；选线；路线设计引言 在以往的设计过程中，始终坚持以车为基础进行高速公路的具体设计。路线作为高速公路的基本结构，路线设计的质量直接影响着高速公路通行的稳定性，以及沿线设施的建造规模和投资资金的使用情况，因此在进行高速公路布线设计时，必须结合实际的地形因素，对地形进行充分的了解，并灵活进行运用，才能使高速公路布线设计更加的合理，同时要对施工过程中路线存在的问题进行全面的分析和总结，从而设计出更加经济，又安全的高速公路。 1选线原则分析 （1）地质条件选取：尽可能规避地震断裂带、滑坡及泥石流灾害高频地段； （2）高速公路总体地形选取：高速公路总体形式应顺应地形，使用平面、纵断面和横断面同时控制，并结合重要节点构造物，提高路线形式的合理性； （3）高速公路路线环保性：高速公路选线应尽量避开耕地、自然保护区，并在沿线做好水土保持和生态恢复等工作； （4）高速公路路线安全性：应将不良天气因素纳入设计影响因素内，基于交通安全设计基本理论，配套必要的交安设施，确保通行安全； （5）高速公路选线规划：高速公路总体规划应综合考虑沿线的矿产资源分布、文物资源保护等因素； （6）高速公路选线造价：做好高速公路设计项目中不同分项的造价控制。 综上，在高速公路选线及设计阶段，必须综合考虑路线经济性、安全性及舒适性等因素，最大程度规避潜在的地质灾害，及对耕地、自然保护区、矿产资源、文物进行绕避，尽量顺应地形地势，减少填挖方施工对原地质结构造成的外力扰动。此外，在设计工作开展过程中，应随时对接现场勘察和长期监测人员，做好设计阶段的方案调整和优化工作。 2完善高速公路路线设计的必要性高速公路路线设计在高速公路建设全过程中占据关键地位，因此需要保证路线设计应有的完整性与科学性。从全面优化路线设计的角度来讲，作为高速公路工程骨架的公路路线直接关系到路面结构、路基结构以及隧道、桥梁的坚固性。在此前提下，优化设计特定区域的公路路线首先需要保证符合路面形态与高速公路线形的特征，如此才能体现科学与实用的路线设计方式。公路建设单位只有在全面确定路线设计的前提下，才能进入后续的公路施工环节。 具体在优化路线设计的过程中，应当结合高速公路所在地的路面结构特性，并且还要充分结合各种构造物以及基础设施的特征。对于高速公路平面、纵向断面，与高速公路的横断面都应当纳入路线设计的范畴，其中前提在于高速公路整体线形的确定。在目前的现状下，相关部门针对高速公路路线还能做到借助信息科技手段进行优化设计，进而减少路线设计成本以及优化高速公路建设综合效益的目标。 3高速公路路线设计中的技术要点 3.1关于设计高速公路的横断面与纵断面 目前在布置各条高速公路线路时，都要确保遵照现行的工程设计规定，并且遵循该领域现有的技术标准。针对横向与纵向的高速公路断面如果要进行优化布置，那么前提在于结合高速公路所在区域的真实地质状况，并且还要关注当地气候与当地地形。因此可见，关于优化设计横向断面以及纵向断面都要做到因地制宜来进行优化，同时对于坡度限制等各项要素应当予以全方位的考虑。 具体针对坡段的特殊线路部位如果要予以优化布置，那么关键在于现有的高速公路改建以及高速公路拓建空间。在此基础上，作为设计人员有必要全面明确各路段现有的陡坡长度限制、纵向坡度值、坡长的最小值及其他设计指标，避免在设计纵向的高速公路断面时存在误差。在优化布置坡段线路的基础上，应当预留必要的高速公路改建余地，而不要局限于考虑高速公路修建消耗的成本，以免后期无法再次拓宽现存的纵向高速公路断面构造。 此外，对于地面线以及横断面共同构成的公路横向断面部位而言，优化设计高速公路线路的核心要素应当体现在路幅的合理确定，并且还要做到兼顾当前的高速公路施工等级以及当地的车流量。关于横断面的高速公路线路布置必须保证符合特定的高速公路设计规划，后期还应当灵活调整原先的横断面设计方式，如此才能保证达到最基本的高速公路安全通车标准。各地对于现阶段的高速公路规划设计需要更多着眼于高速公路用地的有效节约，并且因地制宜实现工程整体投资的灵活控制。 3.2平面设计 高速公路周围自然景观往往比较单调，这就需要做好直线设计。当驾驶员行驶在具有良好视线条件的路段上时，为快速抵达目的地，往往都会持续加速，这会使动视力明显下降，视野范围减小。车速和视野范围成反比，比如车速为40km/h时，有100m的视野范围；车速为60km/h时，视野范围减小至75m；车速为110km/h，视野范围只有30m。针对这种特点，路线设计时，直线段长度不宜超过2km，必要时可采用大半径曲线进行设计，同时结合地形地貌条件，通过技术论证确定可行的方法。若必须设置长直线段，应按照一定间距布置警示标识、减速标线等工程设施，这样能引起驾驶员注意，避免产生视觉疲劳而引起交通意外事故。 3.3其他的高速公路线路设计要点

高速公路总体施工组织设计完整版

高速公路总体施工组织设计完整版 1.概述 国道××线高速公路工程项目××至××段，起自××市××区××镇，与××绕城高速公路相接于与××镇郑家庄东南的八角互通立交，经蓬莱市、龙口市，终止于招远市张星镇的槐树庄附近的黄招公路西，全线共跨越4个市区、13个乡镇，线长77.500公里。该段是山东省“三纵、三横、一环”公路网主框架规划中“一环”的重要组成部分，本项目的建成，对“一环”公路整体规模效益的尽早发挥具有重要作用。 本合同段起止桩号为K0＋000-K9+727全长9.727KM，计算行车速度120KM/h，路基宽度28.0m，设计荷载汽车-超20级，挂车－12 0级，抗震烈度为VII度。合同价格为RMB198908728元。 2.地形、地质、气候状况 本工程地貌为低山丘陵区，路线所经区域地形起伏变化大，沟谷发育，冲积平原区内地形平缓，河流较为发育。 沿线地层岩主要为岩浆岩、变质岩及小范围的沉积岩，第四系覆盖层较薄，在河流冲积平原内第四系覆盖层稍厚，以低液限粘土及砂土为主。 路线所经地区属东部湿润季冻区，山东丘陵副区，四季分明，春季多风少雨，常有倒春寒等冻害，蒸发量大。夏季湿热多雨，雨量集中，秋季秋高气爽，偶有秋旱或秋涝。冬季寒冷，雨雪稀少，无严寒。因受海洋调节，具有温度适中、空气湿润、雨量较多等气候特点。该

地区年平均气温l2.8℃，极端最低气温-21.3℃（龙口市），极端最高气温38.4℃（蓬莱市）；年平均降水量606.2mm，年最大降水量1213. 4mm（蓬莱市），年最小降水量353.2mm（××市），年平均风速4. 2m／s（蓬莱市），年最大风速40m／s（蓬莱市），主导风向为SS W、SW；多年平均无霜期213.9天，最大冻深46cm. 3.筑路材料和运输条件 沿线砂石料、石灰、水泥较丰富，路线附近有一定规模的开采料厂或生产厂家。路面抗滑表层所用玄武岩有石料厂，距本项目80公里左右；沥青由业主采购供应。 沿线河流水质污染少，腐蚀性低，一般可作为工程用水使用。 路基填筑以纵向利用土石方为主，其余借方可从指定的料场挖用。 沿线道路纵横，路况一般。 4.供电与通讯条件 沿线电网以农用电网为主，本工程用电采用电力网与自发电相结合供应。沿线区、市、乡、镇一般均有国内直拨通讯电话。 5.主要工程数量： （1）。路基路基填土672.68Km3，路基填石859.10Km3，金矿采空区处理19032.8m3. （2）。路面垫层：138.428K㎡；底基层：257.423K㎡；基层48 9.68K㎡；粗粒式沥青混凝土226.898K㎡；中粒式沥青混凝土261.96 8K㎡；改性沥青混合料261.968㎡；水泥混凝土路面板14.24K㎡.

高速公路选线定线

第八章高速公路选线、定线 第一节概述 定义：选线是在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。 、自然条件对道路路线的影响 影响道路的主要自然因素： 地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等。 1 .地形： 1)平原、微丘地形 (1)平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内。 (2)微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在 100m以下，设线一般不受地形限制。 (3)河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部分在5° 以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。 2)山岭、重丘地形 (1)重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般 在20。以上，路线平、纵面大部分受地形限制。 (2)山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。地形变化复杂，地 面自然坡度大部分在20°以上。路线平、纵、横面大部分受地形限制。 (3)高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地。地面自然坡度多 在20°以上。 2.气候： 气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和条件。 3.水文及水文地质：水文情况决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决 定了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍的可能性。 4.地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳定性，确定有无滑坍、 碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料的质量。 5.土质：土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响 着路面型式和结构的确定。 6.植被情况：地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程度，并在一定程度上 影响路基土壤的水理和热理状况。 、道路选线的一般原则

高速公路服务区规划与设计

摘要 随着我国改革开放的深入和国民经济的不断提高，高速公路建设得到迅猛发展。目前，已投入运营的高速公路超过了34000公里，已基本形成四通八达的高速公路网。高速公路服务区作为高速公路的辅助设施，伴随高速公路的建设的迅猛发展而诞生，为过往车辆、旅客提供停车，加油，修理，购物，餐饮，休息等服务，并成为人们现代旅途中的新驿站。高速公路服务区设计中，解决流线和功能关系是指导设计流程的根本。伴随着国际化，市场化信息化进程的日益加快及高速公路网的日趋完善，追求人性化服务的理念，生活化的环境特色，特色化的建筑风格，成为了更高层次的要求。 关键字：人性化生活化特色化 1．绪论

1．1高速公路服务区设计的意义 高速公路建设已经成为我国的国民经济发展的一个重要组成部分，对于城市、地区的经济发展乃至整个国家的经济发展有巨大的推动作用。而高速公路的服务区、停车区是保证高速公路安全、畅通、方便、快捷的重要配套设施，其投资虽小，但其发挥的意义重大。其功能为一方面缓和驾驶员生理上的过度疲劳、旅客安全舒适，另一方面完善汽车在机械上的运行状态，保证运输的安全、迅速、便捷和经济。 1．2 高速公路服务区设计的目的 高速公路是供机动车辆高速行驶的完全封闭、立交、完全控制出入的专用道路。为确保高速公路行车的安全、舒适，消除驾乘人员在长途行驶过程中产生的生理上和心理上的疲劳，为驾乘人员提供休息、就餐的场所，为车辆提供加油维护和修理等服务，就必须在高速公路沿线按适当间距设置服务设施。这种服务设施在我国目前统称为高速公路服务区。 高速公路服务区总体布局一般由三个部分组成：①为人服务的设施，包括公共休息厅、公共厕所、餐饮部、购物部、商务中心(含电话、传真、问讯等服务)以及室外休息场地、绿化、水池等观赏设施；②为车服务的设施，包括出入车道、停车场、加油站和修理站等；③其他附属设施，包括管理用房、职工生活用房、配电房、空调机房、水泵房，以及污水处理和垃圾处理设施。 1．3 高速公路服务区国内外发展状况 国外的高速公路发展较早，20世纪30年代，高速公路就开始在德国等西方发达国家出现，伴随着高速公路的发展，高速公路服务区、停车区的规划建设也逐渐趋于规范、合理、完善。美国的高速公路网一般都设置有服务区，典型的美国高速公路服务区设有加油站，很大的停车场、小型汽车维修站，洗手间等，满足人、车的基本休息、保养，大的服务区则还可以看到麦当劳的快餐店。日本高速公路《设计要领》对高速公路服务设施的规划与设计提出了一般的技术标准与规划、设计的方法。德国的高速公路系统虽然修建的时间很早，但拥有良好的附属设置。服务区和紧急停车区众多，虽然有些服务区仅仅是一个卫生间，但是数量之多还是非常惊人。因此如果司机需要停车休息或对车辆进行检修时很快就可以找到一个可以安全停车的地方，在高速公路上停车是绝对严格禁止的。国外停车区的设置间距一般在10km左右一处，也就是说一般行车10min左右就有一处停车区，这样的设置可方便需要停车的过往驾驶员随时

浅议高速公路选线设计

浅议高速公路选线设计 【摘要】高速公路路线设计影响行车的安全性和舒适度，是高速公路设计的主要部分。本文主要论述了路线设计的重要性、相关设计规范以及路线设置的重点。 【关键词】高速公路；路线；设计 近年来，我国高速公路网快速发展，高速公路交通的安全性问题也日益凸显。影响高速公路系统的安全性的因素中，公路设计中存在的一些问题是引发交通问题的一个关键性因素，高速公路普遍发生的交通事故类型表明了这一点。高速公路设计的主要部分是公路路线设计，它影响行车的安全性和舒适度。 1.路线设计的重要性 一般情况下，路线设计分为平面、纵断面和横断面三部分。长期以来，我国修筑的公路多为低等级公路，实践经验较多，精细核算过低等级公路的各项参数。但是修建高速公路的实践经验还不够，各项参数和现行标准的路线划分都是参照国外的数据，没有形成符合我国国情的高速公路标准体系。公路设计应该遵循交通工程学的新理论概念，根据车速和汽率的发展设计几何路线，形成符合我国国情的公路规范和标准，不仅提高了高速公路的社会性还提高了经济性。 公路总体设计的关键是路线设计，尤其是高速公路，路线的设计直接影响公路的桥隧、路基、路面、人工构造物等的设计。如果路线设计不合理，各处局部设计再好也要作废。同时，公路建成以后进行路线更改是非常困难的，特别是高速公路的路线，一经建成就会影响整条线路的社会效益和经济效益。因此，很多国家把公路路线当作公路的生命，它影响着汽车的安全性、舒适度、经济性和公路的通行能力，有着决定性的影响和作用。传统的概念中，设计公路路线就是设计公路的几何线条。比如，平面设计就是根据相关的平面技术标准确定平面的几何尺寸，纵断面设计就是根据相关的纵断面设计标准确定纵断面的尺寸。确定几何线条的尺寸的关键就是正确运用相关技术标准，定好了尺寸，路线设计就完成了。公路交通运输和汽车工业的迅速发展提高了公路的行车速度，增加了交通量，频繁出现交通事故。公路路线的设计已经不单单是几何尺寸的确定，还应该综合考虑汽车行驶力学、驾驶员的生理和心理条件、乘客的舒适度、环境的保护、自然条件的平衡等。 2.路线设计规范 路线设计规范符合性工作的着手点是平面、纵断面和横断面。规范符合性检查是从运行速度展开的，而安全性评价检查只是针对对道路安全有重要影响的因素。如按3s行程定最小缓和曲线长度，若某处的设计速度为80km/h，缓和曲线长度为80m，预测运行速度为100km/h，取设计速度计算时，缓和曲线长符合要求，但是取运行速度计算则不符合要求。 平面设计的规范要求主要有以下几个方面：①直线不能过长，否则会使驾驶员增加疲劳感、分散注意力、行车单调乏味，无法准确目测车距，造成行车安全隐患；②同向曲线之间夹着一段长度较短的直线时称为断背曲线，这类曲线容易形成两段曲线反向弯曲的错觉，驾驶员经常判断失误；如果反向曲线之间夹着的直线长度太短，如果有加宽、超高，将不能顺利实现过渡，不利于行车安全；③卵形曲线中相邻曲线的半径之比宜为0.2～0.8，S形曲线宜为1～1/3，连续路段的多个曲线的半径布置应该按照由小到大逐增或由大到小逐减的原则，且半径比

高速公路建设基本程序 (2)

精心整理 高速公路建设基本程序 ???一、前期工作 ???1.可行性研究报告审批。项目业主负责项目的前期工作。工可编制由其委托具有甲级工程咨询资质的单位完成，并负责上报审批。“678网”内属于国家高速公路“7918网”内的项目（以下简称“国高项目”），由省区发改委、交通运输厅分别报交通运输部、国家发改委审查，由国家 ???2. ???（1 ???（2 ???（3 件。 ???3. ???4. ??? ???1.项目法人的组建要严格按照交通运输部《公路建设项目法人资格标准（试行）》（交公路发〔2001〕583号）执行。作为高速公路的项目业主，必须达到该标准的甲级公路建设项目法人资格标准。 ???2.项目法人组建后，应按该资格标准的要求履行相关机构成立的审批程序，并配备相应的管理机构和人员，落实建设资金，在初步设计批准前报省交通厅审查。申报资料应包括以下材料：???①《公路建设项目法人资格申报表》（格式见附件1）；

???②法人单位成立的批文，法定代表人的任职文件； ???③工程可行性研究报告的批文； ???④企业法人营业执照或事业单位法人证书； ???⑤建设资金来源情况说明； ???⑥项目负责人及技术、财务、安全负责人的职称证书； ???⑦项目负责人及技术负责人以往的工程项目管理工作业绩及证明材料。 ???以上②～⑦项材料作为申报表的附件装订成册。证照、批文、业绩材料等可采用复印件，证照 ??? ???3.执行，???4. ??? ???1. ???2. 资质的招标代理机构组织招标。 ???3.招标方式原则上应采取公开招标，招标公告要按照国家发改委《招标公告发布暂行办法》（委令2000年第4号）及《国家计委关于指定发布依法必须招标项目招标公告的媒介的通知》（计政策〔2000〕868号）有关规定执行，不能仅在省内媒体上发布。因项目特殊，符合交通运输部《公路工程勘察设计招标投标管理办法》（部令2001年第6号）第十二条规定的，可以采取邀请招标，但省高项目须事先报省政府批准，国高项目须报国家发改委批准。

山区高速公路选线和路线设计研究 钱橹江

山区高速公路选线和路线设计研究钱橹江 发表时间：2019-09-21T12:04:38.720Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：钱橹江 [导读] 摘要：为了促进山区经济进步发展，我国逐步加大对山区交通建设投入。 中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西省西安市 710000 摘要：为了促进山区经济进步发展，我国逐步加大对山区交通建设投入。山区高速公路工程项目目前正在越来越多的开展实施，而公路选线在山区高速公路工程建设中是最为关键的工作环节，合理选线对山区高速公路的质量、进度以及投资控制有直接影响。所以，山区高速公路选线工作成为山区高速公路工程建设重点。 关键词：山区高速公路；选线；路线设计；研究 一、山区高速公路路线优化设计 1、科学 科学性主要是指在山区高速公路选线中与技术指标相关的因素要满足规范要求，如直线段长度、最大纵坡坡度、平均纵坡坡度、平面线形组合、平纵面线形组合、最小曲线半径、缓和曲线最小长度等要满足相关要求，选线要做到科学合理。在山区高速公路选线中，平面线形和纵面线形都很难达到较高的技术指标，因此平纵横配合设计就显得极为重要。 2、环保 山区地形地貌复杂，局部路段植被稀少，山体土质较差。在山区高速公路路线设计与建设过程中应尽量减小对土体的扰动，特别在植被较少的路段应避免大量开挖山体，尽量少挖多填，路基边坡以及公路路线两旁应种植植被，减少路线周围土体的水土流失，保护生态环境。确定路线的走向时，路线要与周围的自然环境协调，还要避免路线两旁的景观对司机视线的遮挡，要求路线设计要与环境相适应，还要求能够满足合理的行车视线。山区高速公路路线多选择螺旋展线，能使行车达到环保且舒适的效果。 3、与地形协调 山区地形的特点是短距离内标高差值大，山高流急，山区复杂的自然条件直接影响指标的选用，采用高指标有利于车辆运行和驾驶员操作，但势必会造成填挖量增大，构造物和拆迁数量增加，影响区域生态环境，项目成本增加。山区高速公路设计要坚持以人为本、安全至上的理念，但并不是片面追求高标准，还应强调因地制宜，坚持路线与地形相协调。山区选线时应结合迂回曲折的山体、高低起伏的地形，合理选用各种线形要素，可以采用对称性、非对称型、S型、卵型等多种线形组合，以减小对环境的破坏，在困难地段还可以采用左右分离、上下分离、半路半桥等多种路基形势与地形协调。 4、经济 高速公路是国民经济建设的基础设施，同时也是一项耗资巨大的工程，所需要成本较高，但在山区修建高速公路可以完善山区的公路网，有利于发展山区落后的经济，改变山区贫穷的面貌，这也是一项重要的民生工程。山区地形复杂，公路的勘察设计和施工困难，其建设成本要远远高于平原地区，所以在选线时应进行技术经济对比分析，要选择符合平、纵、横设计且造价经济合理的路线方案。 5、安全 随着山区高速公路的快速发展，公路交通安全已经成为公路设计首要关心的问题。山区高速公路，由于纵坡较长、长大纵坡较多、平纵线形指标低、线形选择不合理等原因，经常在线形较差的路段发生交通事故。所以为了避免交通安全事故，应该在长大纵坡路段行车道外侧增设避险车道；其次，对条件受限、指标较低的特殊路段，应对线形指标进行安全评价，从而预防或减少交通事故的发生。 二、高速公路路线设计中的问题 1、平面直线设计 因山区地质地形条件复杂，平面直线设计在山区高速公路线路设计中困难较大。在平原区域高速公路路线设计中，如果所设计的平面直线路段较长，会增加驾驶员疲惫感，影响行车安全，在较长平直路段上，容易出现车辆超速情况。如果这时驾驶员精神力不集中或疲劳驾驶，可能会无法及时发现前往道路转向，无法稳定操作，从而引发安全事故。在山区地带，地形复杂，曲线指标较多，所以很少出现长直线路面，但是圆曲线间的直线长度也不能太短，必须保证道路线形的连续性，如果直线长度过短则会呈现快速的线形变化，这样驾驶员

某高速公路总体工程施工设计方案

二（连浩特）广（州）高速公路（粤境） 怀集至三水段第5合同段 总体施工组织设计 第一章施工组织设计的编制依据 本合同段为二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段第五合同段，施工围：K13+822.34～K19+622.53路段。在接到中标通知书后，我公司立即成立项目管理班子，组织工程技术人员进行施工组织设计的编制，编制依据： 1、中国公路工程咨询总公司：二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段第5标段（K13+822.34～K19+622.53）《两阶段施工图设计》第一至第五册。 2、市广贺高速公路：二（连浩特）广（州）高速公路怀集至三水段招标文件、招标文件补遗书及工程量清单。 3、交通部现行的有关规、规程、规定、标准和交通部有关文件。 第二章工程概况 第一节工程简介 本合同段为二（连浩特）广（州）高速公路（粤境）怀集至三水段，工程起点在市三水区接广三高速公路，经市的四会、广宁、怀集，往西直通贺州市，路线贯穿省西部腹地市。本项目采用全封闭、全立交高速公路标准建设，计算行车速度为每小时100公里，汽车荷载等级为I级，地震动峰值加速度系数为0.05 g，设计洪水频率：大、中、小桥、涵洞及路基为1/100,特大桥为1/300。本项目路基宽度为33.5 m，其中行车道为6×3.75 m，中间带3.5 m（含2×0.75m路缘带），硬路肩为2×3.0 m（含0.5m 路缘带），土路肩宽度为2×0.75m。路拱坡度：行车道、路缘带及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。 第二节本合同段主要工程量情况 本合同段起点K13+822.34(北江大桥终点)，终点为K19+622.53（蕉园分离贺州桥头）,路线长度5.794km。有大旺互通式立交1座、主线桥梁6座、主线涵洞6道、

高速公路设计流程图

路基设计流程2012年03月27日

目录 一、前期注备 二、外业调查 三、部验收 四、关键性方案 五、工程量计算 六、部设计经验 七、审核资料 八、原有程序 九、需要的程序

一、前期准备 一般情况，外业前，尤其是初设外业前应准备如下资料： 1、路基标准横断面图 2、路基一般设计图 3、路基每公里土石方数量表（含互通、服务设施的主线） 4、取、弃土场方案（大致的位置） 5、路面比选方案 6、路面计算书 7、支挡工程计算书（设计库） 7、筑路材料相关资料 8、较大的三改工程 9、其它图表

二、外业调查 1、原则 1）外业调查要有总体观念 2）外业调查需满足外业验收的需要 3）外业调查需满足设计的需要 4）外业调查需要注意横向调查 2、路线调查容 分段长度一般不大于2Km（施工图不大于1km）1）新建、改建 2）植被（和地质条件有关） 3）地势（高低、平缓） 4）排水条件 5）取土情况 6）填高的要求 3、料场调查容 1）地势（主要是土场调查） 2）原则少占农田、运距合适 3）便道（新建、利用、便桥） 4）一般5km设置一个土场 4、其它注意的问题 1）不良地质——滑坡、崩塌等 2）特殊地质——软土、高液限土、膨胀土

3）排水沟、截水沟 4）支挡工程 5）改河、改渠——进、出水口标高、断面6）地物（电力塔、房屋）和路线距离 7）相交路路面结构

三、部验收 一般情况，部验收应准备如下资料： 1、说明、初步设计目录（含互通、服务设施） 各分册的图号原则上自己确定；互通、服务设施的图号尽早确定。 2、路基标准横断面图（含互通、服务设施） 3、路基一般设计图 4、高填、深挖路基设计图（通用图部分） 5、低填浅挖路基处理设计图 6、台背填筑透水性材料设计图 7、陡坡路堤或填挖交界处理设计图 8、特殊路基设计图 9、路基每公里土石方数量表 9、取、弃土场设计图 10、路基防护工程设计图 11、路面结构设计图 12、路基、路面排水工程设计图 13、改河（渠）统计表 14、沿线筑路材料料场表 15、沿线筑路材料供应示意图 16、环境保护工程统计表 17、其它图表

高速公路设计

高速公路

高速公路设计 摘要：高速公路是一种高等级公路，车辆最高时速能达到120公里/小时或者更高的速度，路面有4个及以上车道的宽度。高速公路交通量大而且车速高，路面磨损和消耗相比于普通公路更大，作为最高等级公路，其等级和特点决定了其设计要求与普通公路的差异，选线是高速公路设计施工的关键，平纵横断面设计是高速公路设计的重要部分。在整个论证，选线，设计，施工等方面必须遵循更高要求的标准。 关键词：设计曲线断面高速公路 一：选线 （1）选线调查 在高速公路建设方案确定之前，选线是最为关键的一个环节。选线是指在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。影响选线的因素有许多，例如自然条件有地形，气候，水文地质等，经济社会政治条件要能够推动当地经济发展，与旅游景点，风景名胜的联系，尽可能缓解交通压力，或者能达到一定的政治目的。而且选线又要注意与其他已建网路相连，注意整体交通网络的构建。 （2）选线原则 高速公路选线非常重要，所以在选线时应遵循一定原则。应根据公路使用性质，综合经济发展情况与远景规划。合理选定路线方案，在能够保证行车安全、迅速前提下，使路线短捷。应该要适应当地地形、气候、土质、水文等自然情况，选线也应与环境保护相结合。并且能够充分利用地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准。尽量使平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。同时，选线应贯彻工程经济与运营经济结合的原则，也要考虑施工条件对选定路线的影响。 （3）选线步骤与方法 a）收集有关资料 在路线选择以前，首先要尽可能多地收集与方案有关的资料。比如：规划设计资料、交通资料、地形图、地质、水文、气象等资料。

道路勘测设计

道路勘测设计

一．基本资料 二．公路建设等级与设计标准 三．路线平面设计 （1）公路选线 （2）方案比选 （3）公路定线 四．道路纵断面设计 （1）准备工作 （2）纵坡设计 （3）纵断面设计成果五．道路横断面设计 （1）确定路基横断面宽度（2）资料收集 （3）横断面设计计算（4）横断面设计成果六．土石方调配 （1）计算横断面面积（2）土石方数量计算

二级公路路线设计 一、基本资料 1.道路沿线自然地理概况 该工程位于秦皇岛市海港区，地形条件为平原微丘，地形起伏不大 ,为发展农村开放杨道庄村交通而建此公路。 秦皇岛市属温带大陆季风性气候，年平均气温10.1℃,一月平均气温为-5℃，七月平均气温为24℃。气温受海洋影响较大，比较湿润温和，本区年降水量为400-1000毫米，多集中于八九月份，约占年降水量的70%，山洪也主要集中在这个时期内。 根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）及《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2001），本区设计基本地震动峰值加速度为0.02q，抗震设防烈度为7度。 2.交通量资料（见表1）

表1 交通量调查表 3.路线所经地区地形图一张（比例1：1000）路段起点K0+000为所给地形图坐标（450671.0156,4402307.32366,32.5），终点为所给地形图坐标（474985.5693,4818852.8961,02.006）。 二、公路建设等级与设计标准 根据《标准》表2.0.2“各汽车代表车型与车辆折算系数”确定现有交通量的折算数，以小客车为标准进行交通量预测：

根据本公路预测年末平均交通量为3000辆，查《标准》中公路的分级标准，确定此公路为二级公路，并确定此公路的设计速度为60km/h,路基宽采用10m ，路面宽采用7.5m 两侧采用硬路肩，其设计宽度为1.5m ，土路肩，其设计宽度为0.75m 。 三、路线平面设计 1.公路选线 （1）路线方案选择（全面布局） 该公路为一条二级公路，起点连接旧路，终点连接杨道庄村并与旧路衔接。期间要保证路线线型合理。按照公路的起始点及控制点要求，路线有方案一和方案二两个方案可以选择。 ①方案一 路线的起点与原有的公路连接，位于平坦处，从起点拉直线到达转点1，在路线中部设置控制点A,之后通过一个大半径曲线转向南方，通过直线上坡，到达高处平坦处后设置转点2，在高处平坦处设置控制点B ，之后引直线与旧路相接，到达终点 ②方案二 起点与方案一起点相同，该方案从路的南侧山后用大半径曲线绕行到高地上之后拉直线与旧路相交，以后的路段与方案一相同。 （2）方案比选 d pcu N N d pcu N N N N N N N n d /3423)096.01(1500)096.01(/150042505.11500.13000.21505.12500.18004 .15.10.10.25.10.1910拖拉机大中客小客大货中货小货0=+=+==?+?+?+?+?+?=?+?+?+?+?+?=-

高速公路沥青路面设计实例

高速公路沥青路面设计实例 一、设计资料： 本公路等级为高速公路，经调查得，近期交通量如下表所示。交通量年平均增长率为9.5%，设计年限为15年，该路段处于Ⅳ2区。 二、交通分析： 轴载分析路面设计以BZZ-100为标准轴载。 1、以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）累计当量轴次 注：轴载小于25KN的轴载作用不计。 （2）累计当量轴次

根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 2、验算半刚性基层层底拉应力中的累计当量轴次 （1）轴载换算 车型i P(KN) C1C2i N(次/日) 小客车 前轴16.5 1 18.5 6750 0.0686 后轴23.0 1 1 6750 0.05286 中客车 SH130 前轴25.55 1 18.5 2000 0.67194 后轴45.10 1 1 2000 3.42328 大客车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1250 1.06448 后轴68.20 1 1 1250 58.5039 小货车 BJ130 前轴13.40 1 18.5 4250 0.00817 后轴27.40 1 1 4250 0.13502 中货车 CA50 前轴28.70 1 18.5 1500 1.27737 后轴68.20 1 1 1500 70.2047 中货车 EQ140 前轴23.70 1 18.5 2125 0.39131 后轴69.20 1 1 2125 111.74 大货车 JN150 前轴49.00 1 18.5 2125 130.647 后轴101.60 1 1 2125 2412.73 特大车日野 KB222 前轴50.20 1 18.5 1500 111.916 后轴104.30 1 1 1500 2100.71 拖挂车 五十铃 前轴60.00 1 18.5 187.5 58.2617 后轴100（3轴） 3 1 187.5 562.5 5624.304 注：轴载小于50KN的轴载作用不计 （2）累计当量轴次 根据公路沥青路面设计规范，高速公路沥青路面的设计年限取15年，六车道的车道系数η取0.3～0.4，取0.3。交通量平均增长率为9.5%。 8 2 1 ? ? ? ? ? ' ' P P n C C i i 8 2 1 1 ? ? ? ? ? ' ' ='∑ = P P n C C N i i i i

道路勘测设计知识点

道路勘测设计知识点 1. 道路按用途分类：公路，城市道路，林区道路，厂矿道路，乡村道路。 2. 道路的功能:道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过功能和通达功能。通过功能:道路能为用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。通达功能:道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。 3. 公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。 4. 公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。 5. 公路分级（五个等级）：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 6. 公路技术标准：在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采用的技术指标体系。 7. 道路建设项目三个程序:准备、实施、总结。具体分为：项目建议书（立项）、可行性研究、设计、开工准备、施工、竣工验收、通车运行、后评价。 8. 平面线性三要素：直线，圆曲线，缓和曲线。 9 .为何要设置爬坡车道和避险车道：（1）公路纵坡较大路段上，载重车爬坡需克服较大坡度阻力，使输出功率与车重比值降低，车速下降，大型车与小型车速差变大，超车频率增加，对行车安全不利。速差交大的车辆混合行驶，必然减小快车的行驶自由度，导致通行能力降低，增设爬坡车道，将载重车从正线车流中分离出去，提高小客车行驶自由度，确保行车安全，提高路段通行能力（2）供失速车辆驶入，利用制动破床的流动阻力和坡度阻力迫使汽车减速停车，可避免减轻车辆和人员损伤。 10. 为什么要进行平曲线加宽、超高设计？加宽原因：汽车行驶在圆曲线上，各轮迹半径不同，其中后内内轮轨迹半径最小，且偏向曲线内侧，故曲线内侧应增加路面宽度，以确保圆曲线上的行车安全。设置超高的原因：将此弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。让汽车在平曲线上行驶时能获得一个向圆曲线内侧的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车在圆曲线半径小于不设超高的最小半径时能安全、稳定、满足计算行车速度和经济、舒适地通过圆曲线。 11. 路线平、纵线形设计中应避免的组合：1）避免竖曲线的顶、底部插入小半径的平曲线2）避免将小半径的平曲线起、讫点设在或接近竖曲线的顶部或底部3）避免使竖曲线顶。底部与方向平曲线的拐点重合4）避免小半径的竖曲线与缓和曲线重合5）避免在长直线上设置陡坡或长度短、半径小的竖曲线6）避免出现驼峰、暗凹、跳跃等使驾驶员视线中断的线性。 12 .缓和曲线的作用是什么？ （1）作用①曲率连续变化，便于车辆遵循②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适③超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳④与圆曲线配合，增加线形美观 13. 什么是合成坡度，为什么要限制平均纵坡及合成坡度：（1）道路纵坡和横坡的适量和（2）合理运用最大纵坡，坡长限制及缓和坡段，避免急弯和陡坡的不利组合，防止因合成坡度过大而引起该方向滑移，保证行车安全。

道路路线设计

浅谈道路路线设计 一、摘要 从狭义上来说，道路运输是指汽车在道路上有目的地移动过程。在这个过程中，车是必不可少的，道路在该过程中也起着至关重要的作用。并且由于道路运输的投资少、见效快、经济效益高；机动灵活、运输方便、适应性强、商品流通周期短、资金周转快，可实现“户到户”的直达运输，运输损耗少的特点，特别是高速公路的出现，运输速度显著提高、运输量增大，道路运输在交通运输系统中将会起着越来越重要的作用。 中国是历史悠久的文明古国，道路运输的发展先于世界各国。然而在当今社会，我国的公路运输体系远远落后发达国家，并且还存在着以下几大问题： 1、数量少（公路通车总里程少、公路密度偏低）。 2、公路网等级低、高等级公路少、路面质量差、标准低。 3、东西部差距较大，平原区与山区差别大。 4、通行能力低（通行能力大、运营效益高的公路主骨架未形成）。 5、服务水平低（公路运输服务不满足要求）。 二、关键词 原则、要求、结构组成、设计 三、正文 （一）线形设计原则 公路的线形设计本着“安全、先进、经济、环保、美观”的总体设计思想，路线设计时遵循以下原则： 1、灵活应用曲线为主的平面线形以适应地形，减少对自然破坏，提倡环保设计。 2、重视平面、纵面与地形横断面的结合，部分困难路段可采用分离式路基。 3、本着“保护耕地、节约用地、少拆房屋、方便群众、保护环境、保护古迹”的原则，尽量减少对社会人文环境的破坏。 4、结合沿线城镇发展规划，带动地方经济发展，合理确定路线走向。既要适当选用较高技术标准，也要合理控制投资。 5、行驶力学上的要求是基本的，视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足。 （二）线形设计的基本要求 1、应根据公路等级及其使用任务和功能，合理利用地形，正确使用标准，确保线形的均衡。 2、路线设计中对公路的平、纵、横3方面应综合设计。 3、路线设计应保持线形的连续性。 4、线形设计应与当地的环境和景观相协调。 5、路线设计应避免穿过地质不良地区。 6、干线公路应避免穿过城镇，应遵循便民而不扰民的原则。