和谐1型电力机车CCB-II制动机

和谐1型电力机车CCB-II制动机

一、和谐1型电力机车使用的CCB-II空气制动系统由4个部分组成：

1、自动制动(即非直接制动)是通过电子制动阀EBV的自动制动手柄来实施控制的。它通过控制列车管（BP)的充、排风来对实现对整个列车缓解、制动的控制。在自动制动时，机车自身也将使用电制动。

2、单独制动由司机进行操作，仅用来控制机车制动缸制动和缓解。

3、后备制动(即纯空气制动)在主制动系统失效后，通过纯空气的司机制动阀控制列车管的排风，对整列车施加制动。制动由司机制动阀在位置上的时间决定。

4、停车制动。当机车静止且在非操控状态时，停车制动可确保机车不会溜动。停车制动通过弹簧蓄能实现制动的，它通过位于每个司机室后墙上的两个按钮控制：一个用于施加停放制动，另外一个用于缓解停放制动。两个按钮都将读入控制系统，以实现在重联车或同一列车中间部位机车的停车制动的制动与缓解。当蓄电池主开关断开时，机车停车制动将自动处于制动状态。

为增加整列车的制动力，自动制动和机车电制动可以结合起来操作，实现空电混合制动。

二、CCB-II型空气制动机的构成

1、CCB-II型空气制动机组成

CCB-II型空气制动机组成由4个主要部件组成：电子制动阀、扩展集成处理模块、继电器接口模块、电-空控制单元。

2、电子制动阀(EBV)

电子制动阀(EBV)上安装有自动制动手柄（大闸）和单独制动手柄（小闸）。电子制动阀(EBV)链接在DP的LON网络上，并与电空制动屏（EPCU）中的5个“智能”模块进行实时通讯。在电子制动阀(EBV)上，左侧是自动制动手柄（大闸），右侧是单独制动手柄（小闸），中间标牌上用汉语注明手柄的位置。

自动制动手柄（大闸）的档位包括运转位、初制动位、全制动位、抑制位、重联位和紧急制动位。初制动位和全制动位之间是制动区。

单独制动手柄（小闸）的档位包括运转位和全制动位。在运转位和全制动位之间是制动区。当大闸在制动区或紧急位，小闸也处于制动区时，如果大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的压力，右侧压单独制动手柄（小闸），超过这部分压力将被缓解。

电子制动阀(EBV)中有一个凸轮驱动的空气阀，不管制动系统压力或机车电源状态如何，只要自动制动手柄（大闸）移到“紧急”位置，电子制动阀将使列车管紧急排风，整个列车产生紧急制动。

自动制动手柄（大闸）上的过充位、单独制动手柄（小闸）上的缓解位以及紧急制动都标为红色。

3、自动制动手柄（大闸）的功用

⑴运转位

此位置为机车正常运行所放的位置，列车管进行充风至均衡风缸定压值，此时整个列车制动处于缓解状态。

⑵初制动位

最小减压量。均衡风缸、列车管减压50kpa。（制动缸压力如表1-1所示）。

⑶常用制动区

在常用制动区内，手柄所处位置，对应列车管减压量的大小。列车管减压量随着手柄在这个区域的位置而变。

⑷全制动位

此时均衡风缸、列车管达到最大减压量，（均衡风缸、列车管压力降低和制动缸压力如表1-1

所示）

⑸抑制位

产生惩罚制动后，自动制动手柄（大闸）必须先放于此位置来复位惩罚逻辑后，再将手柄拉回到运转位，列车缓解。

⑹重联

非操纵节机车在补机位时大闸应放的位置，大闸放在此位置时均衡风缸压力会以常用速度下降到0。

⑺紧急制动

列车管压力以紧急速度排风到0。此时列车制动缸压力大于全制动压力。

自动制动手柄（大闸）在各制动位的减压量及机车制动缸压力

4、单独制动手柄（小闸）的功用

⑴运转------此位置为机车正常运行所放的位置，机车制动状态取决于大闸所处的位置。

⑵制动区------在运转和全制动位之间，机车单独制动，机车制动缸压力随着手柄在这个区域的位置而变。

⑶全制动------机车最大单独制动。机车制动缸完全充风到300kPa。制动缸压力应在4秒以内从0上升到280kPa。

当自动制动手柄（大闸）与单独制动手柄（小闸）都处于制动区时，如果大闸给定的制动缸压力超过小闸给定的压力，右侧压单独制动手柄（小闸），则可将超过这部分压力缓解。而单独制动手柄给定产生压力则保持不变，释放手柄已经缓解的这部分制动缸压力不会再恢复。

5、电空制动屏（EPCU）

电空制动屏（EPCU）安装有各种电空阀，用来控制和检测机车的空气制动功能。这些电空阀按功能分组，封装在各个可换单元(LRU)内。其中5个LRU是智能化的，可通过网络与电子制动阀(EBV)和X-IPM进行通讯。

⑴各模块的作用风分别为：

①均衡风缸控制模块(ERCP)控制均衡风缸的压力（包括过充功能）。

②16控制模块(16CP)控制制动缸压力，并作为均衡风缸（ER）后备模块，在均衡风缸控制模块(ERCP)故障时投入运用。

③列车管控制模块(BPCP)（包含列车管中继阀），用来控制均衡风缸（大闸）的投入/切除、列车管压力补风/不补风，以及启动紧急制动功能。

④20控制模块(20CP)在重联模式下，控制补机的平均管压力。

⑤13控制模块(13CP)控制机车单独缓解。

⑵电空制动屏（EPCU）还包括：

①制动缸控制模块(BCCP)（包含制动缸中继阀）。

②电源模块(PSJB)包括电空制动屏（EPCU）电源。

③DB三通阀(DBTV)是空气制动系统的后备控制单元，在电子系统失效的情况下，控制空气制动。

另外，电空制动屏（EPCU）带有一个无火装置(DER)，在机车加挂时，无火装置(DER)放在“无火”位，可以通过列车管向无火机车的总风缸充风。

电空制动屏（EPCU）带有过滤器，对进入总风缸和列车管控制模块(BPCP)的空气进行过滤，而进入列车管中继阀的空气用过滤网过滤。

位于电空制动屏上的EMV电空阀在运器等设备给出紧急制动信号时启动产生紧急制动。

中南大学电力机车制动机作业答案

《电力机车制动机》作业参考答案 作业一 1.试简述自动式空气制动机的作用原理。 答：（1）缓解状态：司机将制动阀手柄置于“缓解位”，压力空气经制动阀向列车管充风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移，一方面开通充气 沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备；另一方面开通制 动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。 （2）制动状态：司机将制动阀手柄置于“制动位”，列车管内压力空气经制动阀排风，即列车管减压，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风 缸内的压力空气不能向列车管逆流；同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口 以关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路，随着压力空气充入 制动缸，将推动制动缸活塞右移，最终使闸瓦压紧车轮产生制动作用。 （3）保压状态：司机将制动阀手柄置于“中立位”，切断列车管的充、排风通路，即列车管压力停止变化。随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进行，副风缸压力降低，当降到稍低于列车 管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸向制动缸充风的气路，使制动 缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。 作业二 1.什么是绝对压力和表压力？它们有什么样的关系？ 答：绝对压力是指压力空气的实际压力。表压力是指压力表指示的压力值。绝对压力等于表压力与大气压力之和 2.我国对制动管的最小及最大减压量是如何规定的？ 答：一般地，单机时，最小有效减压量选取40kPa；牵引列车时，最小有效减压量选取50kPa；牵引60辆以上时，最小有效减压量选取70kPa。 当列车管压力为500kPa或600kPa时，则其列车管最大有效减压量分别为140kPa或170kPa。 3.什么叫制动波？什么叫制动机的稳定性、安定性及灵敏度？ 答：这种制动作用沿列车长度方向由前向后逐次传播现象，人们把它叫作“制动波”。 当列车管减压速率低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能，称为制动机的稳定性。常用制动时不发生紧急制动作用的性能，称为制动机的安定性。当列车管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。 4.产生列车制动纵向动力作用的主要原因有哪些？ 答：（1）制动作用沿列车长度方向的不同时性，即列车前部制动力形成得早，上升得快，后部则晚而慢。 （2）全列车制动缸的压力都达到指定值以后，单位制动力沿列车长度方向的不均匀分布。这是由于列车中车辆类型和装载状态不同而造成的。 （3）各车辆之间的非刚性连接使由于前两种原因产生的纵向动力作用更加剧烈。 作业三 1.试画出SS4改型电力机车的风源系统。 答：

《电力机车制动机》练习册及答案doc资料

《电力机车制动机》练习册及答案

习题一 一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？ 收集于网络，如有侵权请联系管理员删除

HD型电力机车制动机共性题库

HXD型电力机车共性题库 一、填空题 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 答案：再生制动 8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故障 查询等功能的选择和应用。 答案：自检 9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧 急位。 答案：抑制位 10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( )侧 压。 答案：右 11.ERCP发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。 答案：16CP 19.自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。

答案：列车管 20.自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 答案：作用管 16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 答案：集成化 25.和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。 答案：轮盘 https://www.wendangku.net/doc/a010866716.html,BⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。 答案：紧急 32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。答案：20CP 33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。 答案：13CP 36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（）的干燥，减少

制动系统阀件的故障率。 答案：压缩空气 38.20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。 答案：0—300 39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( )位。答案：全制动 41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。 答案：CCBⅡ https://www.wendangku.net/doc/a010866716.html,BⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。 答案：电子制动阀 47.和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。 答案：B40.06 https://www.wendangku.net/doc/a010866716.html,BⅡ制动机在（）状态，自动制动手柄在制动区，如果列车管有泄漏，总风将不会自动给列车管补风。

2016年HXD型电力机车制动机共性题库

HXD型电力机车共性题库 ?一、填空题 ? 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 ?答案：再生制动 ?8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故障查询等功能的选择和应用。 ?答案：自检 ?9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧急位。 ?答案：抑制位 ?10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( )侧压。 ?答案：右 ?11.ERCP发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。 ?答案：16CP ?19.自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。 ?答案：列车管 ?20.自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。 ?答案：作用管 ?16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 ?答案：集成化 ?25.和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。 ?答案：轮盘 ?https://www.wendangku.net/doc/a010866716.html,BⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。 ?答案：紧急 ?32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa 作用压力。答案：20CP ?33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。 ?答案：13CP ?36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（）的干燥，减少制动系统阀件的故障率。 ?答案：压缩空气 ?38.20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。 ?答案：0—300 ?39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( )位。 ?答案：全制动 ?41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。 ?答案：CCBⅡ ?https://www.wendangku.net/doc/a010866716.html,BⅡ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。 ?答案：电子制动阀 ?47.和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。

电力机车制动机试题及答案

电力机车制动机试题一 一，填空题（每空1.5分，共18分） 1．制动系统由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿三大部分组成。 2．绝对压力等于＿＿＿与＿＿＿之和。 3．基础制动装置由＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿及＿＿＿组成。 4．紧急阀有＿＿＿、＿＿＿、＿＿＿三个工作状态。 二，名词解释（每题4分，共12分） 1．制动 2．缓解 3．制动力 三，判断题（每题2分，共20分） 1．排风1、排风2电空阀的功能不同，但结构不一样。（） 2．设置均衡风缸的目的，是为了让司机正确掌握制动管减压量。（） 3．排风2电空阀只有电空制动控制器在紧急位时才得电。（） 4．排风1电空阀主要用于排出充风缸压力。（） 5．紧急阀95的作用是由紧急电空阀得失电来决定的。（） 6．DK-1型电空制动机转换到空气位，空气制动阀可直接控制均衡风缸的压力变化。（）7．缓解电空阀的功能是：控制制动缸排风。（） 8．中继阀依据工作风缸的压力变化，去控制制动管的充气或排气。（） 9．总风遮断阀安装在中继阀的管座上，接受中立电空阀的控制。（） 10．紧急阀95在“制动位”时，其底部微动开关出处于接通状态。（） 四，选择题（每题2分，共20分） 1．在低压实验准备工作中，应注意控制电压不低于（）。 A .90 B .92.5 C.100 D.110 2. 电力机车原边电流超过（）A时，原边过流继电器动作吸合，主断路器分闸。 A．2000 B 1000 C 800 D 400 3．当接触网失压时间超过（）时，零压保护继电器释放，主断路器分闸。 A．1ｓ B 1。5 ｓ C 2ｓ D 2。5ｓ 4．电力机车采用的电流制为（）。 A．单项工频交流B．三相交流C．三相四线制D．直流 5．109型分配阀增压阀下部（）相通。 A．工作风缸B．制动管C．总风缸D．容积室 6．电空制动控制器由过充位回到运转位时，过充消除的时间需要（）。 A．15ｓB．30ｓ C 60ｓ D 120ｓ 7．下列那种情况时，应将分配阀安全阀压力调整为200KPａ？（）。 A．机车重联时B．机车附挂时C．无火回送时D．后部补机时 8．下列塞门哪一个是分配阀缓解塞门（）。 A．115 B．123 C．155 D．156 9．空压机出风口与回阀间，设有高压安全阀，其整定值为（） A．800 KPａB．850 KPａC．700 KPａD．1000 KPａ 10．DK-1型制动机系统采用了（）个调压阀。 A．2 B 3 C 4 D 5 五，简答题（每题5分，20分） 1．电空制动控制器的作用是什么？ 2．中继阀由哪些部件组成？ 3．何谓制动距离？ 4．电空制动控制器有哪几个工作位置？ 六．论述题（每题10分，共10分） 1．简述DK-1型电空制动机主要部件的控制关系。

铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展

铁道机车车辆液压制动机及其国内外发展 摘要介绍了应用于铁道机车车辆上的液压制动机的原理、特点和关键技术,对国内外铁道机车车辆采用液 压制动机的应用进行了分析,并阐述了液压制动机的发展趋势。 关键词液压制动;铁道车辆;发展 列车运行速度越高,对车辆设备小型化、轻量化 及制动系统的性能及可靠性要求越高。采用液压制动 机来代替传统的空气制动机,可以在确保具有与空气 制动装置相同可靠性的条件下实现小型化、轻型化, 同时由于液压系统具有快速响应的特点,可取消防滑 器,并比空气制动系统具有更好的防滑性能。 为了适应高速机车车辆以及城市轨道交通车辆整 体技术的发展,世界上许多国家都对液压制动方式进 行了研究,成为铁路机车车辆制动技术发展的趋势之 一。 目前,随着计算机技术、机电和自动控制技术、 现代制造技术及新材料、新工艺等一系列高新技术的 蓬勃发展,液压技术有了很大的发展。密封材料性能 的提高、液压件微型化以及高可靠性和适用性等,都 给机车车辆制动系统采用液压技术创造了条件。 1液压制动的组成及基本原理 液压制动系统一般是由油泵,蓄能器,电磁控制 阀以及基础制动装置等部件组成。液压系统原理图一 般如图1所示。 由液压系统原理图可以看出,整个液压制动系统 按照功能来分,可以分为微机制动控制器(MBCU)、 电液制动装置及基础制动装置。 微机制动控制器(MBCU)的工作原理与空气制动 机基本相似,以接收常用制动指令、紧急制动指令、 电气制动反馈、A TC信号等输入,经过计算机处理, 输出常用制动指令、紧急制动指令来控制相应电磁阀, 完成制动力的控制。除此之外,它还要控制液压系统 的驱动和控制,如油泵的起停控制,以及整个液压系 统的状态检测等,如液压系统的各种传感器反馈信息。 电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动

《电力机车制动机》练习册及答案

一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动 机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成 有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着） 制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真 空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓 解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三 通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。 制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？ 制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。

内燃机车发展史及机车的结构原理

内燃机车发展史及机车的结构原理 内燃机车（diesel locomotive）以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮的机车。根据机车上内燃机的种类，可分为柴油机车和燃气轮机车。由于燃气轮机车的效率低于柴油机车以及耐高温材料成本高、噪声大等原因，所以其发展落后于柴油机车。在中国，内燃机车的概念习惯上指的是柴油机。 发展 20世纪初，国外开始探索试制内燃机车。1924年，苏联制成一台电力传动内燃机车，并交付铁路便用。同年，德国用柴油机和空压缩机配接，利用柴油机排气余热加热压缩空气代替蒸汽，将蒸汽机车改装成为空气传动内燃机车。1925年，美国将一台220 kW电传动内燃机车投入运用，从事调车作业。30年代，内燃机车进入试用阶段，直流电力传动液力变扭器等广泛采用，并开始在内燃机车上采用液力耦合器和液力变扭器等热力传动装置的元件，但内燃机车仍以调车机车为主。30年代后期，出现了一些由功率为900～1 000 kW单节机车多节连挂的干线客运内燃机车。

第二次世界大战以后，因柴油机的性能和制造技术迅速提高，内燃机车多数配装了废气涡轮增压系统，功率比战前提高约50%，配置直流电力传动装置和液力传动装置的内燃机车的发展加快了，到了20世纪50年代，内燃机车数量急骤增长。60年代期，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进，出现了交—直流电力传动的2 940 kw内燃机车。在70年代，单柴油机内燃机车功率已达到4 410kW。随着电子技术的发展，联邦德国在1971年试制出1 840 kW的交一直一交电力传动内燃机车，从而为内燃机车和电力机车的技术发展提供了新的途径。内燃机车随后的发展，表现为在提高机车的可靠性、耐久性和经济性，以及防止污染、降低噪声等方面不断取得新的进展。 中国从1958年开始制造内燃机车，先后有东风型等3种型号机车最早投入批量生产。1969年后相继批量生产了东风4等15种新机型，同第一代内燃机车相比较，在功率、结构、柴油机热效率和传动装置效率上，都有显着提高；而且还分别增设了电阻制或液力制动和液力换向、机车各系统保护和故障诊断显示、微机控制的功能；采用了承载式车体、静液压驱动等一系列新技术；机车可靠性和使用寿命方面，性能有很大提高。东风11客运机车的速度达到了160km/h。在生产内燃机车的同时，中国还先后从罗马尼亚、法国、美国、

我国机车制动机的发展_刘豫湘

—４— ２００２年第５期２００２年９月１０日机车电传动 ＥＬＥＣＴＲＩＣＤＲＩＶＥＦＯＲＬＯＣＯＭＯＴＩＶＥＳ№５　，２００２Ｓｅｐ．　１ ０，２００２ 男，１９８３年毕业于上海铁道学院铁道车辆专业，高级工程师（教授级），从事机车及列车制动机、电力机车空气管路系统的研究与开发设计工作。 Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｏｆ　ｄｏｍｅｓｔｉｃ　ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ　ｂｒａｋｅ ＬＩＵ Ｙｕ－ｘｉａｎｇ， ＨＵ Ｙｕｅ－ｗｅｎ （Ｒ　＆　Ｄ　ｃｅｎｔｅｒ，　Ｚｈｕｚｈｏｕ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ　Ｗｏｒｋｓ，　Ｚｈｕｚｈｏｕ，　Ｈｕｎａｎ　４１２００１，　Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：　Ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ　ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓ　ａｎｄ　ｔａｒｇｅｔｓ　ｏｆ　ｄｏｍｅｓｔｉｃ　ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ　ｂｒａｋｅ　ｉｎ　ｃｕｒｒｅｎｔ　ｓｔａｇｅ　ａｒｅ　ｐｒｏｐｏｓｅｄ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｌｉｇｈｔ　ｏｆ　ｔｈｅｉｒｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ　ｈｉｓｔｏｒｙ．　Ｏｐｉｎｉｏｎｓ　ａｒｅ　ｐｕｔ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｏｎ　ｔｈｅ　ｂａｓｉｃ　ｔｙｐｅｓ，　ｆｕｎｃｔｉｏｎｓ，　ｏｐｅｒａｔｉｏｎ　＆　ｃｏｎｔｒｏｌ　ｍｏｄｅｓ　ａｎｄ　ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ　ａｎｄ　ｐｎｅｕｍａｔｉｃａｌｌｙｂｌｅｎｄｅｄ　ｂｒａｋｉｎｇ　ｍｏｄｅｓ　ｏｆ　ｎｅｗ　ｔｙｐｅｓ　ｏｆ　ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ　ｂｒａｋｅ． Ｋｅｙ　ｗｏｒｄｓ：　ｌｏｃｏｍｏｔｉｖｅ　ｂｒａｋｅ； ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌｌｙ　ａｎｄ　ｐｎｅｕｍａｔｉｃａｌｌｙ　ｂｌｅｎｄｅｄ　ｂｒａｋｉｎｇ　；　ｅｌｅｃｔｒｏ－ｐｎｅｕｍａｔｉｃ　ｂｒａｋｉｎｇ；　ｍｉｃｒｏｃｏｍｐｕｔｅｒ　ｃｏｎｔｒｏｌ 收稿日期：２００２－０８－２０摘要：结合我国机车制动机的发展史，提出了现阶段我国机车制动机的发展要求与目标，并对新型机车制动机的基本型式、基本功能、操作控制模式、空电联合制动模式的选择等提出了一些观点。 关键词：机车制动机；　空电联合制动； 电空制　动；　微机控制 中图分类号：Ｕ２６０．３５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１０００－１２８Ｘ（２００２）０５－０００４－０３ １概述 我国机车制动机的发展与牵引动力的变革息息相关。在蒸汽牵引为主的年代里，仅适应于单端操纵的ＥＴ－６型机车空气制动机成为唯一的机车制动机。２０世纪６０年代初期，由ＥＴ－６型演变成适应双端操纵的ＥＬ－１４Ａ型机车空气制动机首先在电力机车上装用，然后用于内燃机车，从而改变了长期单一使用ＥＴ－６型机车空气制动机的落后面貌。为适应中国铁路运输的需求，机车制动技术相应地也取得了突破性发展。在２０世纪７０年代后期，相继研制成功了ＪＺ－７型机车空气制动机和ＤＫ－１型机车电空制动机，并在２０世纪８０年代初期开始批量装车使用。在２０世纪９０年代，制动机的重联、列车电空制动控制、与列车运行监控记录装置的配合、空电联合制动等新技术也逐步在ＪＺ－７型机车空气制动机和ＤＫ－１型机车电空制动机上得到了广泛的应用。 随着我国铁路牵引动力的发展以及交流传动为核心的先进技术在机车上的应用，牵引列车朝着重载、高速方向发展，这就对列车制动系统提出了更新更高的要 求：即减少车辆间及列车的制动冲动；缩短制动距离； 充分利用动力制动以减少基础制动装置的机械磨耗；提高制动系统的可靠性和安全性；实现制动系统的故障检测、故障诊断、故障显示与报警、故障记录等功能。 完成上述要求，仅靠对ＪＺ－７型机车空气制动机和ＤＫ－１型机车电空制动机进行改进与完善是做不到的。只有在现代新技术的条件下，结合国内、外机车制动机的成功经验，研制一种新型机车制动机才能达到上述目标。 由于动力分散式动车组的制动系统与机车或动力集中式动力车的制动系统，从原理、型式、控制上差别较大，以下仅对机车（含动力集中的动力车）上使用的机车制动机基本型式的选定、操纵控制模式及基本功能和空电联合制动模式的选择作一些说明。 ２机车制动机的基本型式的选定 采用压缩空气推动的闸瓦制动技术已有一个世纪以上的历史，在这段时间内，制动技术虽然有了很大的改进和发展，但目前世界各国铁路绝大多数仍采用空气制动。虽然电力、内燃机车等牵引技术全面发展，应用了动力制动，但列车的制停仍需要用空气制动来完成。当然随着交流传动技术的应用以及２００ｋｍ／ｈ以上高 DOI:10.13890/j.issn.1000-128x.2002.05.002

电力机车制动机

《电力机车制动机》第一阶段作业 作业题目 一、填空题 1. DK-1型电空制动机VF-3／9型空气压缩机转速为980 r／min。 2. DK-1型电空制动机VF-3／9型空气压缩机排气量为 3 m3／min 3.DK-1型电空制动机电空阀按组装方式分为立式和卧式。 4.DK-1型电空制动机电空阀按作用原理分为开式和闭式。 5. DK-1型电空制动机欲控制总风缸内压缩空气的压力保持在750～900KPa的范围内，应先接通压缩机电机的工作电源，并开通作用管与波纹管室的气路。 6.SS4G空气管路柜底层安装了制动风缸及工作风缸。 7.SS4G空气管路柜下层中央安装了分配阀，左侧安装了紧急制动及放风阀与保护电空阀，而右侧上部则安装了重联阀。 8.SS4G空气管路柜上层右侧为电空制动屏和接线盒，左侧为逻辑控制单元、压力传感器和显示控制风缸和辅助风缸压力的双针压力表等。 9.SS4G空气管路柜下方前侧为压力控制器，下方后侧则为均衡一过充风缸。 10.SS4G空气管路柜顶层左侧为辅助风缸，右侧为辅助压缩机组。 11. DK-1型电空制动机是用空气来操纵制动装置，使其发生制动、缓解、保压等作用。 12. DK-1型电空制动机与空气制动机的根本区别在于前者以电信号传递制动指令，靠电路来控制制动作用；后者以气压信号传递制动指令，靠制动管路中空气减压来控制制动作用。 13.我国DK-1型电空制动机于1974 年开始研制。 14. DK-1型电空制动机电空制动控制器用来操纵机车的制动和缓解。 15. DK-1型电空制动机电空阀受电空制动控制器的控制，接通或切断有关气路。 16. DK-1型电空制动机电空制动控制器设有六个位置，按逆时针排列顺序：过充、运转、中立、制动、重联及紧急位。 17.DK-1型电空制动机电空阀按电磁铁的型式分拍合式和螺管式。 二、判断题 1.DK-1型电空制动机开式电空阀是指在电空阀失电时主气阀口处于开启状态；闭式电空阀是指在电空阀失电时主气阀口处于关闭状态。（） 2.DK-1型电空制动机国产电力机车上都统一使用螺管式电磁铁、立式安装的开式电空阀。（） 3.DK-1型电空制动机缓解电空阀进风口接调压阀管，出风口接均衡风缸，排风口接初制风缸与制动电空阀。（） 4.DK-1型电空制动机排风2电空阀在重联、紧急位得电使中继阀失去控制制动管的能力。（） 5.DK-1型电空制动机过充电空阀的进风口接总风管，出风口接过充风缸和中继阀。 （） 6.DK-1型电空制动机重联电空阀的进风口接制动管，出风口接均衡风缸，在得电时两者沟通。（） 7.DK-1型电空制动机检查电空阀进风口接总风管，出风口接均衡风缸管，在得电时两者沟通。（）

《电力机车制动机》练习册及答案

习题 一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动 机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着） 制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动解）作用。 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个通阀）而构成的。 二、问答题 ）力。 （副风缸）和一个（三 1、何谓制动？制动过程必须具备哪两个基本条件？ 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，或阻 止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： 从而控制列车减速（1）实现能量转换； （2）控制能量转换。 2、何谓制动系统？制动系统由哪几部分组成？ 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式？如何分类？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种 基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动？制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动，称为粘着制 动；反之，不通过轮轨间的粘着来形成制动力的制动，则称为非粘着制动。 ）作用，制动管排风，产生（缓

HD型电力机车制动机共性题库

H D型电力机车制动机共 性题库 The latest revision on November 22, 2020

HXD型电力机车共性题库 一、填空题 5.和谐型电力机车动力制动方式为( )。 答案：再生制动 8.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（）、故 障查询等功能的选择和应用。 答案：自检 9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、( )、重联位、紧 急位。 答案：抑制位 10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向( ) 侧压。 答案：右 发生故障时，自动由（）和13CP来代替其功能。 答案：16CP 19.自阀手把运转位时，16CP响应( )压力变化，将作用管压力排放。

答案：列车管 20.自阀手把常用制动区，BCCP响应( )压力变化，机车制动缸压力上升。答案：作用管 16.和谐型电力机车制动机采用了( )气路的空气制动系统，具有空电制动功能。 答案：集成化 25.和谐型电力机车机车基础制动方式为( )制动(和谐2机车除外)。 答案：轮盘 Ⅱ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。 答案：紧急 32.和谐型电力机车单阀手柄移至制动区，（）响应工作，使制动缸产生0—300kPa作用压力。答案：20CP 33.和谐型电力机车侧压单阀手柄时，（）工作，可实现缓解机车的自动制动作用。 答案：13CP

36.和谐型电力机车采用了新型的空气干燥器，有利于（）的干燥，减少制动系统阀件的故障率。 答案：压缩空气 响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为（）kPa。当侧压手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。 答案：0—300 39.和谐型电力机车换端前将大闸放置重联位，插上防脱插销，小闸置( )位。 答案：全制动 41.和谐型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( )型和法维莱制动机。 答案：CCBⅡ Ⅱ型制动机主要由LCDM制动显示屏、EBV（）、集成处理模块IPM、继电器接口模块RIM和电空控制单元EPCU等组成。 答案：电子制动阀 47.和谐型电力机车弹停装置动作，且弹停塞门（）关闭时，如要缓解弹停装置，必须在走行部的(弹停风缸)上进行手动缓解。 答案：

《电力机车制动机》练习册及答案

习题一 一、填空题 1、制动系统由（制动机）、（手制动机）和（基础制动装置）三大部分组成。 2、制动过程中所需要的（作用动力）和（控制信号）的不同，是区别不同制动机的重要标志。 3、按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为（热逸散）和（将动能转换成有用能）两种基本方式。 4、按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为（粘着）制动和（非粘着）制动。 5、制动机按作用对象可分为（机车）制动机和（车辆）制动机。 6、制动机按控制方式和动力来源分为（空气）制动机、（电空）制动机和（真空）制动机。 7、直通式空气制动机，制动管充风，产生（制动）作用，制动管排风，产生（缓解）作用。 # 8、制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车（减速）力。 9、自动空气制动机是在直通式空气制动机的基础上增设一个（副风缸）和一个（三通阀）而构成的。 二、问答题 1、何谓制动制动过程必须具备哪两个基本条件 所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动过程必须具备两个基本条件： (1)实现能量转换； (2)控制能量转换。 2、何谓制动系统制动系统由哪几部分组成 制动系统是指能够产生可控的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。 3、何谓制动方式如何分类 ？ 制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 按照列车动能转移方式的不同，制动方式可分为热逸散和将动能转换成有用能两种基本方式。按照制动力形成方式的不同，制动方式又可分为粘着制动和非粘着制动。 4、何谓粘着制动、非粘着制动

电力机车制动机复习资料

电力机车制动机复习题 一、填空题 1、基础制动装置由制动缸、制动传动装置、闸瓦装置及闸调器装置 组成。 2、空气制动手柄设有缓解位、运转位、中立位、制动位四个位置。 3、紧急阀有充气缓解、常用制动、紧急制动三个工作状态。 4、压力开关有缓解、制动两个状态。 5．蓄能制动器有制动、缓解、手动缓解三种状态。。 6．SS-8型电力机车DK-1型电空制动机增设了对旅客列车施行电空制动装置，主要包括压力开关、直流接触器、转换开关。 7、机车无动力装置有开放状态、关闭状态两个状态。 8．止回阀分为无压差、压差两种。 9．根据DK-1型电空制动机的安装情况，可将其分为操纵台部分电空控制屏柜部分及空气管路部分。 10、电控制动控制器手柄有过充位、运转位、中立位,制动位、重联位和紧急位六个位置。 11、VF-3∕9型空压机主要由运动机构、空气压缩系统、冷却系统,润滑系统四部分组成。 二、选择题 1、DK-1型制动机系统采用了（ B ）个调压阀。 A．2 B 3 C 4 D 5 2、109型分配阀增压阀下部（ D ）相通。 A．工作风缸 B．制动管 C．总风缸 D．容积室 3、下列塞门哪一个是分配阀缓解塞门（ D ）。 A．115 B．123 C．155 D．156 4、电空制动控制器在下列哪个位置时，可使排风1电空阀得电？（A ） A．运转位 B 过充位 C 中立位D制动位 5、分配阀在“初制动”位时，主阀开通局减室到（ A ）的通路。 A．制动管B．初制风缸 C 工作风缸 D 均衡风缸 6、作用管压力空气经空气制动阀凸轮盒通大气时，其手把位置一定在（ A ）位 A．缓解B．运转C中立．D．制动 7、压力开关209的整定值为( A )KPａ。 A．20 B 30 C．40 D．50 8、当接触网失压时间超过（ A ）时，零压保护继电器释放，主断路器分闸。 A．1ｓ B 1.5 ｓ C 2ｓ D 2.5ｓ

制动机完整版

制动机 制动机型号有以下几种： ET-6型用于蒸汽机车 EL-14型用于内燃机车、电力机车 JZ-7型用于内燃机车 DK-7型用于电力机车（电控制动闸） 克诺尔(美国造)、法维莱（法国造）用于和谐机车 制动：将运动物体停止和降速或维持静止物体采用适当措施的方法。 制动方法：动力制动闸瓦（踏面）制动、盘形制动电阻制动、再生制动、电磁涡流制动、磁轨制动 二、J-Z-7型制动机组成 ①空气压缩机（风泵）作用：制造风源 ②自动制动阀（大闸）作用：操作全列车的制动和缓解。（机车） ③单独制动阀（小闸）作用：单独操作机车制动和缓解。与列车制动缓解无关。 ④中继阀作用：它是在自动制动阀控制均衡风缸压力变化，而列车管压力空 气随之变化，结合列车制动，保压缓解。 ⑤分配阀作用：在列车管空气压力变化时，使机车制动缓解。 ⑥作用阀作用：是在作用管充气的情况下，控制机车制动缸制动缓解。 三、各种风缸 ⑴总风缸：储存风源 ⑵均衡风缸：控制中继闸使列车管压力变化。 ⑶工作风缸：在列车管压力空气变化控制分配阀主阀动作。 ⑷作用风缸：在作用管增压时，控制作用阀膜板动作。 ⑸过充风缸：在大闸过充位时，过充压力高于列车管规定压力30-40kpa，为消除过分压力缓解，一般不小于120s。 ⑹降压风缸：控制分配阀副阀动作，保证机车制动缓解与列车制动缓解同步。 ⑺紧急风缸：在列车管压力急剧变化时，控制紧急阀，排气阀动作，增加列车管排向大气通路。 ⑻变向阀：a 分配阀变向阀是转换自动制动阀时不能两端同时操作作用阀。 b 单独制动变向阀是转换单独制动阀时，不能两端同时操作作用阀。 ⑼无动力装置：将列车管空气压力充入总风缸内，以备机车制动需要的风源。（360kpa）⑽手动紧急制动阀：紧急制动阀是空气制动装置中的安全措施。当制动机操作失灵或发现特殊情况立即停车而又来不及通知司机，可使用紧急制动迫使列车停车。 ⑾管道滤过器：是防止压力空气中机械杂质进入制动机，影响各阀正常工作。 ⑿油水分离器：将空压机制造风源经该装置进行油水，气分离，保证空气净化。 ⒀各种塞门：用于切断开通管路空气通路，同时也方便对各种设备维修和更换。

机车制动机

一、DK-1型电空制动机操作规程 （一）风源系统检查操作要求 1、机车乘务员操作前，首先检查司机室风表台总风缸压力，如果总风缸压力低于450Kpa时，则应检查电空柜控制风缸压力（双针表—红针指示值），如果控制风缸压力低于600Kpa。则应启动辅助压缩机打风升弓。 2、启动辅助压缩机前的准备工作： （1）检查天窗锁闭良好。 （2）关闭各高压室门，扣好门锁转轴。 （3）闭合蓄电池闸刀（或脱口）。 （4）关闭控制风缸塞门97。 （5）点动辅助压缩机控制按钮，确认辅助压缩机启动正常。 3、辅助压缩机工作时，要密切观察辅助风缸压力（双针表—黑针指示值）上升情况，其压力应为抖动匀速上升。 4、如发现辅助风缸压力表停留在某一位置不再上升时，则应停止打风，检查风管路是否漏风，同时关闭电空柜140塞门，再继续打风。 5、当辅助风缸压力上升到500Kpa以上时，即可启动主台钥匙、升起受电弓、闭合主断路器、启动主压缩机打风。 6、为防止辅助风缸压力过快下降，造成受电弓“掉弓”，应随时启动辅助压缩机打风。

7、总风缸压力在500Kpa以下时，严禁启动其它风动设备和向空气制动机充风，防止发生受电弓“掉弓”故障。 8、待总风缸压力升至600Kpa以上时，方可进行制动机操作。 （二）电空位操作 1、操作前准备： （1）闭合控制电源柜上的“电空制动”自动开关。 （2）将电空柜55#调压阀输出压力调整至定压。 （3）电空柜55#调压阀输出压力为500Kpa时，转换阀154打向“货车位”。 （4）电空柜55#调压阀输出压力为600Kpa时，转换阀154打向“客车位”。 （5）转换阀153打向“正常位” （6）机车上与制动系统有关的塞门除无火回送塞门155和分配阀缓解塞门156关闭外，均应开通。 （7）空气制动阀上的电空转换扳键均处“电空位”。非操纵端电空制动控制器手柄在“重联位”、空气制动阀手柄在“运转位”分别取出后，置于操纵端电空制动控制器、空气制动阀相应的位置中。 （8）重联重联转换阀93打向本机位。 （9）调整空气制动阀下方调压阀53（54），使其输出压力为300Kpa（以司机台制动缸压力表显示值为准）。 完成上述各项准备工作，且风源工作正常，并对制动机进行规定的机能检查后，即可用电空位操作。

某校电力机车制动机习题及答案(自己整理)

1-1.什么叫制动？什么叫制动方式？ 制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。制动方式是指制动过程中列车动能的转移方式或制动力的形成方式。 1-2.制动机是如何分类的？ （1）按作用对象可分机车制动机和车辆制动机。 （2）按控制方式和动力来源可分为空气制动机、电空制动机和真空制动机等。 1-4.叙述自动空气制动机的构成和作用原理。 构成：由空气压缩机、总风缸、总风缸管、制动阀、列车管、三通阀、制动缸、副风缸和紧急制动阀构成 作用原理：（1）缓解状态：司机将制动阀手柄置于“缓解位”，压力空气经制动阀向列车管充风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀、节制阀右移，一方面开通充气沟，使列车管压力空气经充气沟进入副风缸贮备；另一方面开通制动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。 （2）制动状态：司机将制动阀手柄置于“制动位”，列车管内压力空气经制动阀排风，即列车管减压，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风缸内的压力空气不能向列车管逆流；同时，活塞带动滑阀、节制阀左移，使滑阀遮盖排气口以关断制动缸的排风气路，并使节制阀开通副风缸向制动缸充风的气路，随着压力空气充入制动缸，将推动制动缸活塞右移，最终使闸瓦压紧车轮产生制动作用。 （3）保压状态：司机将制动阀手柄置于“中立位”，切断列车管的充、排风通路，即列车管压力停止变化。随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进行，副风缸压力降低，当降到稍低于列车管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸向制动缸充风的气路，使制动缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。 2-1.电力机车风源系统由哪些部分组成，各部分的作用是什么？ SS系列电力机车风源系统由主空气压缩机组、压力控制器、总风缸、止回阀或逆流止回阀、高压安全阀、无负载起动电空阀、空气干燥器、塞门及连接管等组成。其中： (1)主空气压缩机组：简称主压缩机组，包括主压缩机及其驱动电动机。用于生产具有较高压力的压力空气，供全车空气管路系统使用。 (2)总风缸：又称主风缸。用来贮存压力空气。 (3)空气压力控制器：又称空气压力调节器。用于根据总风缸压力的变化，自动控制空气压缩机的工作，使总风缸压力空气的压力保持在一定范围内。 (4)空气干燥器：用于去除主压缩机组生产的压力空气中的油、水、尘及机械杂质等杂物。 (5)无负载起动电空阀：用于减小主压缩机组在起动过程中的起动负载，以保证主空气压缩机组顺利起动。 (6)止回阀或逆流止回阀：用于限制压力空气的流动方向，以防止压力空气向主空气压缩机气缸内逆流或防止压力空气逆流到无负荷起动电空阀排人大气。 2-10.试叙述空气干燥器的工作原理 吸附干燥过程当空气压缩机运转时，饱和湿空气由空气压缩机出风口经过冷却管冷却后进

和谐内5机车CCBII制动机五步闸机能试验

和谐内5机车CCBII制动机五步闸机能试验运转位：总风缸750—900KPa,均衡风缸、制动管压力500或600 KPa，制动缸压力为0。符合要求。 1、初制动减压量34-55KPa，制动缸压力83-117KPa；保压1分钟，制动管漏泄每分钟不超过20 KPa。分3—4次移至全制动位，阶段制动作用良好，制动缸压力成比例上升；均衡风缸减压到360 KPa，制动缸压力达到345—375 KPa。单阀手柄置于单独缓解位，制动缸压力下降为0，单独缓解作用缓作用良好。自阀手柄移回运转位，均衡风缸、制动管恢复定压。 2、自阀手柄移至抑制位：均衡风缸、列车管压力降至360kpa，制动缸压力增加到345-375KPa，自阀手柄由抑制位移回制动区并反方向移动均衡风缸压力列车管压力均保持不变，自阀手柄移回运转位，缓解良好。 3、自阀手柄移至重联位：均衡风缸以常用速度降至0kpa，制动管压力降至55～85kpa，制动缸压力达到450kpa，自阀手柄移回运转位，缓解良好。 4、等待2分钟，待系统充满风后，自阀手柄移至紧急位：均衡风缸压力为0kpa，制动管压力在3秒内减到0kpa，制动缸压力在6秒内上升至450KPa，单阀手柄置于单独缓解位，制动缸压力应降至0 KPa，待制动缸压力应降至0 KPa 后，将单阀手柄恢复运转位，制动缸压力应回升。自阀手柄在紧急制动位停留60秒后，将自阀手柄移回运转位，制动管压力在9秒内由0 kpa升至480kpa。 5、单阀手柄由运转位分3～4次移至全制动位，检查阶段制动作用是否良好，制动缸压力达到300kpa，将单阀手柄分3～4次移至运转位，阶段缓解作用良好，并降至0kpa。

和谐机车制动机

和谐3型电力机车CCB－Ⅱ制动机概述 第一节 CCB－Ⅱ制动机简介 一、什么是CCBⅡ制动系统？ 该制动机的原创是德国产的KLR型制动机，后经美国加以改造，是目前世界上最先进的制动机，尤其适用于牵引重载列车的机车使用。CCBⅡ制动系统是第二代微机控制制动系统，为在客运和货运机车上使用而设计。该制动系统将26L型制动机和电子空气制动设备兼容。CCBⅡ制动系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。 二、 CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU）由8个电脑模块组成，排列方式如下： BPCP ERCP DBTV 16CP 20CP BCCP 13CP PSJB CCB－Ⅱ型制动机系统（EPCU） 各电脑模块作用为： BPCP-列车管控制。 ERCP－均衡风缸模拟控制，无火回送塞门装在面部。 DBTV－备份。电脑失效时，自动控制空气制动。 16CP－作用管控制。 20CP－平均管控制。 BCCP－制动缸管控制。 13CP－单独缓解控制。 PSJB－电源模块。 三、说明制动机系统各模块的名称及代号。

答：控制管路模块——U43 弹簧停车模块——B40 踏面清扫模块——B50 撒砂模块——F41 继电器接口模块RIM——B47 处理器模块IPM——B46 四、CCBⅡ制动系统的优点是什么？ 答：（1）组装部分 ①采用管路柜集成组装，将EPCU、IPM、IRM、停车制动、撒砂装置、踏面清扫、升弓控制等模块安装在制动柜中，方便操作和检修 ②管路采用走廊地板下集中布置，管路连接采用滚压式螺纹连接方式满足制动系统气密性要求 （2）控制部分 ①CCBII采用微机(IPM)控制模式，EPCU上各部件为智能、可更换模块 ②司机室LCDM制动显示屏具有本务/补机，客/货，列车管补风/不补风，列车管投入/切除等转换功能，且有系统自检，故障记录，报警等功能，方便司机操作 ③采用MGS2型防滑器，使制动更加有效、安全。 五、、说明CCBⅡ型电空制动机主要部件的控制方式。 答：主要部件的控制关系如下： ⑴EBV大闸手柄→ERCP→均衡风缸→BPCP→列车管→16CP→作用管→BCCP→制 ↘ DBTV ↗ 动缸