电磁离合器制动器基本用途、特性

电磁离合器制动器基用途、特性介绍，仅供参考、交流之用

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一、电磁离合器、制动器基本用途描述如下：

1 、联接与切离。电磁离合器加载在主动部和从动部之间，根据需要联接与切离从动部，但主动部不停止工作；

2、制动与停止，电磁制动器使用于荷载惯性停止，非常时机械停止、操作中停止等；

3、变速，在常规操作中可调节速度，此时使电磁用离合器便不停止主动部也可以改变速度；

4、正反运转，配用电磁离合器切换荷载旋转方向时，无需改变主动部的旋转方向也能使荷载正反转；

5、高速运转，对于高频度运转，只依靠电动机的开关是有限的，因此加载电磁离合器和电磁制动器来控制；

6、定位与转位，停止在选定的位子或者定量转位等要求高度的定位停止，此时使用电磁离合器和电磁制动器准确地操作；

7、缓冲启动与停止，减少对荷载的冲击，移动或者停止时最大降低摩擦时，调节扭矩来实现，此时放热量多容易产生误差，要求尽量缩短滑移时间；

8、微动，启动或者调位机械时，用电磁离合器和电磁制动器实现微动。

注：台湾天机电磁离合器属于干式单板电磁离合器，电磁制动器属于干式单片电磁制动器，

二、电磁离合器、制动器的动作特性参数如下：

1、衔铁吸引时间，从刚通电到衔铁吸合开始产生摩擦力矩时所需要的时间；

2、力矩产生的时间也可以称之为接通时间，从通电开始到摩擦力矩达到80%额定动摩擦力矩所需要的时间；

3、力矩消失时间，或者断开时间，从切断电流开始到降力10%额定力矩所需要的时间；

4、连结时间，从生产摩擦力矩开始到连续过程结束所以需要的时间；

4、起动时间，从通电开始到主动侧和被动侧以同一转速回转所需要的时间；

5、释放时间，从切断电流开始到降为空转力矩所以需要的时间；

电磁离合器的动作比较迅速，适用于要求响应速度快的控制系统，但其动作时间会随着负载条件而变化。如何要缩短吸引时间，使用力矩上升一些的话，可以采用快速励磁路线或者过电压励磁路线。

电磁离合器、制动器两者均是通电工作，采用DC24V。

电磁制动器：

电磁制动器一般由专门的电磁铁来操纵，这种电磁铁称为制动电磁铁。制动电磁铁在电力传动装置中对电动机进行机构制动，以达到准确停车的目的。

电磁制动器按线圈通电方式，可分为直流与交流两类，交流又有单相和三相之分。按类型可以为干式单片电磁制动器、湿式多片电磁制动器等。如衔铁行程，可以为短行程与长行程两种，使用交流电磁铁时，前者配用单相电磁铁，后者使用三相电磁铁。

电磁离合器：

电磁离合器主要由轴承、线座、转子、铁片以及导座组成，其在传动起的主要作用是启动、传送速度以及传送方向等。广泛应用于机床、卷线机、纸箱机、印刷机、木工机、制纸机、冲床机、制袋机、打印机、复印机等领域。

电磁离合器在使用过程中要保持其工作面的整洁，以及其周边环境的温度、湿度、灰尘等情况，避免影响到离合器的工作性能以及工作寿命。最为常用的型号TJ-A2-5KG、TJ-A2-10KG、TJ-A2-20KG、TJ-A2-40KG、TJ-A-5KG、TJ-A-10KG、TJ-A-20KG、TJ-A-40KG （扭矩在6～400Nm的范围之间）。

更多电磁离合器制动器使用介绍https://www.wendangku.net/doc/ae10885135.html,/newsList.aspx：

电磁离合器制动器配套蜗轮减速机https://www.wendangku.net/doc/ae10885135.html,东莞台机减速机。

电磁离合器的工作原理

电磁离合器的工作原理 电磁离合器的特点和工作原理电磁离合器的特点和工作原理关键词：电磁离合器摘要： 一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器，就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副，非金属摩擦片与金属摩擦，使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命，无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命，因此采用单磁前言：一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器，就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副，非金属摩擦片与金属摩擦，使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命，无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命，因此采用单磁路方式增加离合器摩擦副直径来增大扭矩的措施，其实质是提高了无梭织机使用的可靠性。 二是电磁离合器受无梭织机结构尺寸的限制，在离合器径向尺寸不能增加的情况下，运用多片电磁离合器磁通多次过片理论，采用双磁路离合器结构，其扭矩亦可以大为提高，满足无梭织机扭矩增大的需要。但双磁路中由于磁通两次过片，摩擦副必须选择金属材料，由此造成无梭织机因离合器摩擦副磨损太快，促使双磁路的摩擦副磨损

率极高，而导致无梭织机可靠性下降。如SMIT公司生产的FAST剑杆织机；PICANOL公司生产的GTM—A、GTM—AS剑杆织机；DORNIER公司生产的HTV—1／E、HTV—M／E等，均采用双磁路共衔铁组合离合器。还有PICANOL公司近期生产的新型DELTA喷气织机中的制动器也选用双磁路结构的摩擦副，SMIT公司FAST中的剑杆织机电磁离合器也选用双磁路结构的摩擦副，以适应该类织机在不增加摩擦副径向尺寸下，满足织机增大扭矩的需求。 电磁离合器的工作原理电磁离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又答应两部分相互转动。振动电机，仓壁振动器－海安县蓝天机电制造有限公司目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 磁粉离合器摩擦应能满足以下基本要求： （1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 （2）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 （3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换

电磁离合器控制电路教程文件

电磁离合(制动)器控制电路 电磁离合(制动)器线圈供电均为直流电源,其容量应大于相应规格离合(制动)器线圈消耗的功率(PH),并保证离合(制动)器线圈两端的工作电压为相应规格的额定电压UH。 当无法从电网获取电能时，可用蓄电池组作为离合（制动）器的供电电源。 <一> 基本控制电路 1、离合（制动）器 控制电路（图1）及 离合制动器总成控 制电路（图2） B-变压器 Z-整流器 K、K1、K2-转换开关、 按钮或接触器触点 D L -离合器线圈 D Z -制动器线圈 R O -电阻 D -二极管 电阻Ro与二极管Do是用来保护励磁线圈的，即在断电时感应过电压不致击穿线 圈绝缘而设置的。电阻Ro的取值一般为离合（制动）器线圈电阻值（R=U H 2/P H ） 的（4～10）倍，二极管Do为离合（制动）器线圈励磁电流（I=P H /U H ）的（0.5～ 1）倍，反向电压在200V以上。 2、失电制动器基本 控制电路（图3） Rf-分压电阻 C-电容 J.J1～J5-接触器触 点 D1～D5整流二极管 R X -限流电阻 B-变压器 Do-二极管 Ro-电阻 电阻Ro值一般取制动器线圈电阻（R=UH2/PH）的（4～10）倍，二极管Do为制动器线圈励磁电流（I=PH/UH）的（0.5～1）倍，反向电压在300V以上。如果制动器线圈额定电压不等于99V（或170V），可以采用变压器通过整流达到所需的电压值。也可参照图1的控制方式。

<二> 特殊控制电路 1、电磁离合（制动）器在使用时，要求接通时间短，就必须对电磁离合（制动）器励磁线圈采用快速励磁电路（图4），以提高电流的上升速度。 Rf-分压电阻 C-电容 J.J1～J5-接 触器触点 D1～D5整流 二极管 R X -限流电阻 B-变压器 Do-二极管 Ro-电阻 图4（a）、（b）、（c）三种控制方式，在回路中均串入了电阻Rf，减小了回路时间常数τ值。从而缩短了离合（制动）器的接通时间。电源电压U一般取（2～4）倍的离合（制动）器额定电压UH值或更高，视接通时间的要求来决定。电阻Rf=UH/IH，其功率P＞IH(U-UH）,电容C取值为(200-2000)uF，耐压取10倍以上的UH值。为避免电阻Rf上消耗功率，对功率较大的离合（制动）器，可采用图4（d）控制方式，图中Rx为限流电阻以保护半波整流二极管D5。 2、电磁离合（制动）器在使用时，要求断开时间短和消磁剩磁，就必须采用消磁电路。同时，起到了对励磁线圈和开关触点的保护作用（图5）。 J1～J5-接触 面触点 S J -时间继电 器触点 R d .R C -电阻 C-电容 图5（a）的控制方式，在消磁回路中串入电阻Rd，其值一般为（8-10）倍的离合（制动）器励磁线圈电阻值。利用时间继电SJ常闭触点的闭合得电延时断开，来控制反向消磁时间。图5（b）当离合（制动）器通电的同时，电源通过RC对电容C充电，最终达到稳定值UH，当离合（制动）器断电时，电容储存的电能对离合（制动）器反向放电。阻值RC一般为（8-10）倍的离合（制动）器励磁线圈电阻。 3、当离合（制动）器在使用时，要求接通时间快，又要求断开时间短，可采用图4与图5合理组合的控制电路。一般适用于离合（制动）器动作频率较高或定位准确的场合。

电磁离合器与超越离合器介绍

一、超越离合器原理介绍 1.超越离合器原理介绍： 利用牙的啮合、棘轮-棘爪的啮合或滚柱、楔块的楔紧作用单向传递运动或扭矩的离合器。常用的是滚柱式超越 离合器（见图[滚柱式超越离合器]），它由内圈、滚柱、外圈、弹簧和顶销等组成。一般内圈为主动件，外圈为从动件。当内圈逆时针转动时，滚柱被楔紧而带动外圈转动，离合器接合；当内圈顺时针转动时，滚柱退入宽槽部位，外圈则不动，离合器分离。如外圈由另一系统带动与内圈同向转动,当外圈转速低于内圈时,离合器即自动接合；若外圈转速高于内圈，离合器则自动分离。滚柱式超越离合器的滚柱数目较少，元件接触应力大，故承载能力低。滚柱能在滚道内自由滚转，与内、外圈接触点经常变化，磨损比较均匀，但内圈制造工艺较复杂，安装精度要求较高。楔块式超越离合器和滑块式超越离合器因楔块和滑块较多，承载能力较高，其工作原理与滚柱式离合器相似。 2.超越离合器 双向楔块超越离合器，它一端轴孔接主动轴，另一端轴孔接从动轴，当外环不动，主动轴顺时针或逆时针转动时，从动轴也同步转动，而当从动轴受外力矩的作用时，顺时针和逆时针都不能转动。常与滚珠丝杠副或其它部件配套，作为防止逆转机构，也可以单独使用作为精确定位，传递力矩或切断力矩的传递。 北京机械工业学院朱春梅

北京新兴超越科技开发公司孔庆堂孔炜朱自成 [摘要]本文介绍了楔块超越离合器国内外发展的概况，阐述楔块超越离合器的特点、结构形式及其适用范围。 关键词楔块超越离合器特点 1、楔块超越离合器的发展及其应 超越离合器是机械传动的基础件之一。它是用主、从动部件的速度变化或旋转方向的变换，具有自行离合功能的一种离合器，用途广泛。滚柱式超越离合器历史悠久，据文献报道于1878年以“换向电动机”为题载入德国DRP2804.47h5专利中，用在换向机构上。随后的近百年，滚柱超越离合器不断的发展和完善，结构型式增多，应用也较普遍。 楔块超越离合器是继滚柱超越离合器之后开发的一种新型离合器。自问世以来，以承载能力大，自锁可靠，反向解脱轻便，结构紧凑，操作方便，在机械传动中得到广泛的应用。首先美国在汽车和飞机上得到发展和推广应用。例如美国在波音707飞机和F4-C轰炸机及M102-105轻型榴弹炮上采用。在日本、德国也已广泛应用。 近年来，随着新产品开发和引进产品配套国产化的需要，楔块超越离合器得以迅速的发展，从结构、性能和可靠性等日趋完善，而且离合器的型式、规格更加齐全，产品质量逐渐提高。北京新兴超越科技开发公司生产的CK系列楔块超越离合器不但能满足国内科研和生产的需求。而且替代了引进日本、美国、意大利等国家瓦楞纸生产线和无氧铜生产线上的超越离合器，使用效果良好。目前还有出口，具有很好的发展潜力和开发前景。 楔块超越离合器常与滚珠丝杆副或其他部件配套，作为防止逆转机构，也可以单独使用，作为主动轴和从动轴之间的精确定位，传递转矩或切断转矩，具有自行离合功能的一种离合器。因此，有称谓逆止器或单向轴承。在包装机械、印刷机械、食品机械、轻工机械、农业机械、冶金矿山、石油化工、机床、汽车、兵器、航空、电站等机械设备中广泛的应用。 2、楔块超越离合器的特点 楔块超越离合器是在内环和外环间（滚道）放置楔紧元件（楔块），使其回转时在一个可以传递转矩，而在另一个具有相对空转性能。只有当内、外环转向相同，转速相等时，才能传递转矩，否则均为相对滑动，这种不传递转矩的滑动状态称之超越。 1）滚道的形状 楔块超越离合器的滚道形式有两种形式：内外环滚道均为圆形和将内环加工出若干凹圆槽。 （1）内环为整圆形（见图1a）。离合器的内外环均为光滑柱面，为了保证工作时不打滑，楔块的楔角不得超过楔块与内外环之间的最小摩擦角。设计时，一般可取3o-4o，在实用中楔合角开始时，楔角大约为2o-2.5o，当内、外环受力产生弹变形后，楔角相应增大。 （2）内环带凹圆槽形（见图1b）。楔块具有与内环圆弧槽相同的半径，使两者为面接触，改善了受力状态，提高了楔块的承载能力和使用寿命。但楔块的数量受结构的影响而有所减少。 2）楔块的形状 楔块超越离合器所用的楔块形状大都为特殊的异形，如拳形、鞋形等，设计离合器时，可根据作用要求选用不同形状的楔块。 3）楔块与滚柱式超越离合器由于内外环之间放置的楔紧元件不同，使其都具有各自的特点（如表1）。 3、楔块超越离合器选用计算 为保证离合器工作可靠，通常在设计和选用离合器时，明确离合器在传动系统中的综合功能，从传动系统总体设计考虑选择离合器的品种、型式。而规格的选定主要是根据计算转矩。 1）离合器各转矩间的关系 离合器的主参数是公称转矩，选用离合器时，各转达矩间应符合以下的关系： T

电磁驱动离合器和制动器

电磁驱动离合器和制动器 页码 概述 干式运转／湿式运转 4.03.00 电路 4.03.00 整流器 4.03.00 线圈连接 4.03.00火花淬熄 4.03.00感应电流高温保护 4.03.00反映时间 4.03.00快速啮合／制动 4.05.00慢啮合 4.06.00快速脱开 4.06.00应用示例 4.07.00 产品样本数据 多片式电磁离合器和制动器 工作原理和安装方式 4.09.00滑环多片式离合器0810（0010*）系列 4.11.00滑环多片式离合器0011-05.系列 4.13.00滑环多片式离合器0011-100系列 4.14.00多片式制动器0011-300系列 4.15.00滑环多片式制动器0006-05.系列 4.16.00 单面电磁离合器、制动器及组合式离合制 动器 工作原理 4.19.00 安装方式 4.20.00 单面电磁离合器0808-10.(0008-10.*)系列 4.23.00单面电磁离合器0808-30.(0008-30.*)系列 4.25.00单面电磁制动器0809-10.(0009-10.*)系列 4.27.00单面组合式电磁离合制动器0008-102系列 4.29.00带外壳的单面组合式电磁离合制动器0081系列 4.30.00 牙嵌式电磁离合器 设计 4.33.00安装方式 4.34.00驱动原理 4.34.00应用示例 4.35.00滑环牙嵌式离合器0812(0012*)系列 4.37.00恒定场牙嵌式离合器0813(0013*)系列 4.39.00

目录页码弹簧制动多片式双面电磁制动器 工作原理和安装方式 4.41.00应用及安装方式 4.42.00离合器制动器一起工作的时建议 4.42.00弹簧制动多片式制动器0028/0228系列 4.43.00弹簧制动双面制动器0207系列 4.45.00 SEMO制动器 弹簧制动电磁制动器，0208系列 4.49.00

电磁离合器的安装使用注意事项与方法

电磁离合器（干式单片型）工作原理： （天机传动）TJ-A型电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态。电磁离合器一般用于环境温度－20—50％，湿度小于85％，无爆炸危险的介质中，其线圈电压波动不超过额定电压的±5％干式电磁离合器的特点 1、高速响应：因为是干式类所以扭力的传达很快，可以达到便捷的动作。 2、耐久性强：散热情况良好，而且使用了高级的材料，即使是高频率，高能量的使用，也十分耐用. 3、组装维护容易：属于滚珠轴承内藏的磁场线圈静止形，所以不需要将中蕊取出也不必利用碳刷，使用简单。 4、动作确实：使用板状弹片，虽有强烈震动亦不会产生松动，耐久性佳。 使用注意事项 1、干式电磁离合器使用时禁止加入油脂，否则将导致扭矩下降。 2、电磁离合器安装前必须清洗干净，去除防锈脂及杂物。 3、电磁离合器可同轴安装，也可以对轴安装，轴向必须固定，主动部分与从动部分均不允许有轴向窜动，对轴安装时，主动部份与从动部份轴之间同轴度应不大于0.lmm。 4、湿式电磁离合器工作时,必须在摩擦片间加润滑油,润滑方式采用(1)分浇油润滑;(2)油浴润滑，其浸入油中的部分约为离合器体积的5倍;(3)轴心供油润滑，在高速和高频动作时应采用轴心供油方法。 5、牙嵌式电磁离合器安装时,必须保证端面齿之间有一定间隙，使空转时无磨齿现象,但不得大于δ值。 6、电磁离合器及制动器为b级绝缘,正常温升40℃。极限热平衡时的工作温度不允许超过100℃,否则线圈与摩擦部分容易发生破坏。 7、电源及控制线路，离合器电源为一般为直流24伏(特殊定货除外)。它由三相或单相交流电压经降压和全波整流得到，无稳压及滤波要求，电源功率要大于电磁离合器额定功率1.5倍以上。使用半波整流电源必须加装续流二极管。 电磁离合器安装注意事项： 1、请在完全没有水分、油分等的状态下使用干式电磁离合器，如果摩擦部位沾有水分或油分等物质，会使摩擦扭力大为降低，离合器的灵敏度也会变差，为了在使用上避免这些情况，请加设罩盖。 2、在尘埃很多的场所使用时，请使用防护罩。 3、用来安装离合器的长轴尺寸请使用h6的规格。 4、考虑到热膨胀等因素，安装轴的推力请选择在0.2mm以下。 5、安装时请在机械上将吸引间隙调整为规定值的正负20%以内。 6、请使托架保持轻盈，不要使用离合器的轴承承受过重的压力。 7、关于组装用的螺钉，请利用弹簧金属片、接著剂等进行防止松弛的处理。 8、利用机械侧的框架维持引线的同时，还要利用端子板等进行确实的连接。 电磁离合器的保养与维护方法: 为了保证电磁离合器不间断的运行，必须要经常对其进行维护和保养： 1、经常在电磁离合器的可动部分添加润滑剂。 2、定期检查衔铁行程的长度。因为在离合器的运行过程中，由于剖动面的磨损，衔铁的行程长度将增大。当衔铁行程长度达不到正常值时，必须进行调整，以恢复制动面与转盘之间

第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理

第三章膜片弹簧离合器 第一节膜片式离合器的结构与工作原理 陕汽新 M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。所谓膜片弹簧离合器就是用一个 整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。WP10系列发动机选装直径φ 430毫米的膜片弹簧离合器， WP6、WP7系列发动机选装直径φ 395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新 M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ 430毫米或φ 395毫米。 图3-0 离合器操作系统整体空间布局图 踏板紧固螺栓拧紧力矩为： 21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为： 41-51Nm。 一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。图3-1 就是推式离合器的压盘总成，图 3-2 所示为拉式离合器压盘总成。

图3-1 推式离合器压盘总成 图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器

1. 从动盘 2. 飞轮 3. 压盘 4. 膜片弹簧 5. 分离轴承 6. 分离拐臂 7. 压盘壳 8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆 图3-3 推式离合器结构示意图 图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。如图 3-3 ，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。膜片弹簧 4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘 3紧紧地将从动盘 1压紧在飞轮 2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。 如图3-5 ，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。每个传动片都是由四片弹性刚片组成。它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。

电机抱闸知识

电机抱闸原理是什么？1、电磁抱闸的线圈与电机并联；2、电机有电，电磁抱闸的线圈也就有电；3、电机没电，电磁抱闸的线圈也就没电；三相异步电动机切除电源后依靠惯性还要转动一段时间（或距离）才能停下来，而生产中起重机的吊钩或卷扬机的吊篮要求准确定位；万能铣床的主轴要求能迅速停下来；升降机在突然停电后需要安全保护和准确定位控制…等。这些都需要对拖动的电动机进行制动，所谓制动，就是给电动机一个与转动方向相反的转矩使它迅速停转（或限制其转速）。制动的方法一般有两类：机械制动和电气制动。（一）机械制动利用机械装置使电动机断开电源后迅速停转的方法叫机械制动。常用的方法：电磁抱闸制动。1、电磁抱闸的结构：主要由两部分组成：制动电磁铁和闸瓦制动器。制动电磁铁由铁心、衔铁和线圈三部分组成。闸瓦制动器包括闸轮、闸瓦和弹簧等，闸轮与电动机装在同一根转轴上。2、工作原理：电动机接通电源，同时电磁抱闸线圈也得电，衔铁吸合，克服弹簧的拉力使制动器的闸瓦与闸轮分开，电动机正常运转。断开开关或接触器，电动机失电，同时电磁抱闸线圈也失电，衔铁在弹簧拉力作用下与铁芯分开，并使制动器的闸瓦紧紧抱住闸轮，电动机被制动而停转。3、电磁抱闸制动的特点机械制动主要采用电磁抱闸、电磁离合器制动，两者都是利用电磁线圈通电后产生磁场，使静铁芯产生足够大的吸力吸合衔铁或动铁芯(电磁离合器的动铁芯被吸合，动、静摩擦片分开)，克服弹簧的拉力而满足工作现场的要求。电磁抱闸是靠闸瓦的摩擦片制动闸轮．电磁离合器是利用动、静摩擦片之间足够大的摩擦力使电动机断电后立即制动。优点：电磁抱闸制动，制动力强，广泛应用在起重设备上。它安全可靠，不会因突然断电而发生事故。缺点：电磁抱闸体积较大，制动器磨损严重，快速制动时会产生振动。4、电动机抱闸间隙的调整方法①停机。（机械和电气关闭确认、泄压并动力上锁，并悬挂"正在检修"、"严禁启动"警示牌。）②卸下扇叶罩；③取下风扇卡簧,卸下扇叶片；④检查制动器衬的剩余厚度(制动衬的最小厚度)；⑤检查防护盘:如果防护盘边缘已经碰到定位销标记时,必须更换制动器盘；⑥调整制动器的空气间隙：将三个(四个)螺栓拧紧到空气间隙为零,再将螺栓反向拧松角度为120°,用塞尺检查制动器的间隙(至少检查三个点),应该均匀且符合规定值;不对请重新调整；（注：抱闸的型号不同，其反向拧松的角度、制动器的间隙也不一样）。⑦手动运行，制动器动作声音清脆、停止位置准确、有效。⑧现场6S标准清扫。(二）电气制动1、能耗制动1）能耗制动的原理：电动机切断交流电源后，转子因惯性仍继续旋转，立即在两相定子绕组中通入直流电，在定子中即产生一个静止磁场。转子中的导条就切割这个静止磁场而产生感应电流，在静止磁场中受到电磁力的作用。这个力产生的力矩与转子惯性旋转方向相反，称为制动转矩，它迫使转子转速下降。当转子转速降至0，转子不再切割磁场，电动机停转，制动结束。此法是利用转子转动的能量切割磁通而产生制动转矩的，实质是将转子的动能消耗在转子回路的电阻上，故称为能耗制动。2）能耗制动的特点：优点：制动力强、制动平稳、无大的冲击；应用能耗制动能使生产机械准确停车，被广泛用于矿井提升和起重机运输等生产机械。缺点：需要直流电源、低速时制动力矩小。电动机功率较大时，制动的直流设备投资大。2、反接制动1）电源反接制动电源反接，旋转磁场反向，转子绕组切割磁场的方向与电动机状态相反，起制动作用，当转速降至接近零时，立即切断电源，避免电动机反转。反接制动的特点：优点是制动力强、停转迅速、无需直流电源；缺点是制动过程冲击大，电能消耗多。2）电阻倒拉反接制动绕线异步电动机提升重物时不改变电源的接线，若不断增加转子电路的电阻，电动机的转子电流下降，电磁转矩减小，转速不断下降，当电阻达到一定值，使转速为0，若再增加电阻，电动机反转。特点：能量损耗大。

电磁离合刹车组原理分类特点说明

（提示：该文档由天机传动制动离合器公司提供，仅供参考交流之用，转载时请注明来源-百度文库） 电磁离合刹车组全称为离合刹车组合体或者电磁离合器制动器组合，由一个电磁刹车器一个电磁离合器组成，或者由一个电磁刹车器与两个电磁离合器组成。均采用DC24V直流电，常规扭矩在6~400Nm。 一、分类： 内藏式电磁离合刹车组：电磁离合器与电磁刹车器都装置在轻合金外壳内部； 外露式电磁离合刹车组：电磁离合器与电磁刹车器都装置在轻合金的外壳外部； 套筒式电磁离合刹车组：电磁离合器与电磁刹车器叠加装置； 双法兰电磁离合刹车组：电磁离合器与电磁刹车器都装置在轻合金外壳内部，分为卧式与立式； 单法兰电磁离合刹车组：电磁离合器与电磁刹车器都装置在轻合金外壳内部； 双电磁离合单刹车组：两个电磁离合器装置在轻合金外壳外部，电磁刹车器装置在轻合金外壳部，可附加皮带轮； 双电磁离合器组合体：两电磁离合器都装置在轻合金外壳的外部，可附加皮带轮。 二、主要用途： 有起动、停止、切离、寸动定位、高频运转、正反转、动力分配及其他，适用于包装机械、印刷机械、电线电缆设备等。 三、主要特性： 1、结构简单紧凑，操作简便，能在极短的时间内保证准确结合。而且联接可靠，制动灵活，能实现对工作机构的自动控制及远距离操作。 2、由于采用了固定在输入轴的衔铁，就可电磁线圈固定在端盖上，克服了普通电磁离合器需在转动的线圈外圆周上设置接线滑环的缺点，大大的减小了磨损。保证对线圈供电可靠及时。控制功率小，使用寿命长。 3、用弹簧座、销子、弹簧以摩擦片组成的，可轴向移动的装置，进行轴向滑动的装置，使加工比较简单，安装维修也简便。弹簧座采用铝合金制作，减少了剩磁对离合效果的影响。在设计电磁离合器与制动器组合时，只需对销子进行剪切以及弯曲应力的校核计算就可。 4、性能稳定，动作特性和转矩特性都长期保持稳定 5、可使用于多种用途，可配合使用目的安装，可做多种运用，如动力分配、正反转等。 6、可高频度运转，动作特性极佳，转动部分惯性小，可以高频起动停止。 四、工作原理： 电磁离合器之转子被固定于入力轴上，其之电枢与电磁刹车器则在同轴而形成的出力轴，电磁离合器之轭与电磁刹车器装置于机架上。当电流通过电磁离合器时，出力轴即被带动当电磁离合器分离，当电磁刹车器有电流通过时，出力轴就会停止运转。 五、离合刹车组尺寸规格设计图

电磁离合器概述

电磁离合器（Electromagnetic Clutch） 电磁离合器定义： 在电磁力作用下具有离合功能的离合器。 电磁离合器分类： 干式单片电磁离合器 干式多片电磁离合器 湿式多片电磁离合器 磁粉电磁离合器 转差式电磁离合器 电磁离合器结构和工作原理 干式单片电磁离合器：线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态。 干式多片/湿式多片电磁离合器：原理同上，另外增加几个摩擦付，同等体积转矩比干式单片电磁离合器大，湿式多片电磁离合器工作时必须有油液冷却和润滑。 磁粉离合器：在主动与从动件之间放置磁粉，不通电时磁粉处于松散状态，通电时磁粉结合，主动件与从动件同时转动。优点：可通过调节电流来调节转矩，允许较大滑差。缺点：较大滑差时温升较大，相对价格高 转差式电磁离合器：离合器工作时，主、从部分必须存在某一转速差才有转矩传递。转矩大小取决于磁场强度和转速差。励磁电流保持不变，转速随转矩增加而剧烈下降；转矩保持不变，励磁电流减少，转速减少得更加严重。 转差式电磁离合器由于主、从动部件间无任何机械连接，无磨损消耗，无磁粉泄漏，无冲击，调整励磁电流可以改变转速，作无级变速器使用，这是它的优点。该离合器的主要缺点是转子中的涡流会产生热量，该热量与转速差成正比。低速运转时的效率很低，效率值为主、从动轴的转速比，即η＝n2/n1 适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。 主动件与从动件之间处于分离状态时，主动件转动，从动件静止；主动件与从动件之间处于接合状态，主动间带去从动件转动。 广泛适用于机床、包装、印刷、纺织、轻工、及办公设备中。 电磁离合器一般用于环境温度－20—50％，湿度小于85％，无爆炸危险的介质中，其线圈电压波动不超过额定电压的±5％ 电磁离合器电磁制动器的9种基本使用方法 1.连接与切离动作：驱动部位与起动部位之间安装离合器，则不须停止驱动处，起动处会依必要反应做连接与切离的动作. 2.保持制动：为了维持惯性负荷、紧急状况、作业途中时的机器中断而使用制动器. 3. 变速：作业途中时有相互转换速度的情形、此时使用离合器、则不须关闭驱动处即可变速. 4. 正反转：负荷点的正反转切换时、配合离合器使用则驱动外只要顺向回转即可. 5. 高频运转：在快速循环中的断续运转、反复利用马达上的ON、OFF所提供的频度有限、因此使用离合器、使之迅速反应、高精度的制动. 6. 位置推算：停留于测定位置或定量的传送都须仰赖高精度定位装置、使用离合器便能达到定位或定量功能. 7. 寸动：机械开始作动与位置接合时、只须以离合器瞬时作动即可. 8. 缓冲起动、制动：减少对负荷的冲击之起动、停止，可调节转速使用，但如发热过大、应把

微型电磁离合器

工作原理 微型电磁离合器即小电磁离合器，是非标件产品，采用的是直流DC24V。微型电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离，线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器处于分离状态。在起动和停止均可实现良好的应答性能有稳定的重复动作时间。微型电磁离合器设计为最适合于办公设备等一体化的小型化及轻量化设计。转矩的起动及消失快速，可确保准确无误却运转。构造为安装到套管轴上的线圈静止型一体构造，可以容易、快捷方便地插入D切断形状的轴中被固定，因此在安装简单。 一、用途： 连接、切离、变速、高频运转、分度、转动、缓冲起动、过负荷保护及其他等，广泛应用于打印机、复印机、传真机、等办公设备及通信机械、其他电子设备等。 二、特点： 具有体积小、重量轻、安装简单方便、操作稳定、响应速度快、成本低、节省能源、应用广泛。运转相当平衡安静，因为衔铁是板状弹簧驱动方式，因此在旋转方向上没有齿隙，在旋转过程不产生噪音。散热能力高，并且具有良好的耐久性能。 三、使用事项： 由于微型电磁离合器没有标准的样式，属于一种特殊型的电磁离合器，根据实际设计、工艺参数等来制作。比如在安装、扭矩、尺寸及其它附件等方面，每个客户的要求都不一样。 微型电磁离合器订购需知： 1、确认扭矩参数； 2、孔径及键槽的大小 3、电压及电流参数； 4、外形规格尺寸； 5、是否附齿轮及其它要求等； 。 五、扭矩： 0.4Nm-10Nm,最高转速在500-3600 六、设计尺寸表：

分解如下：

更多微型电磁离合器参考https://www.wendangku.net/doc/ae10885135.html,或者https://www.wendangku.net/doc/ae10885135.html,。

汽车离合器工作原理图解

汽车离合器工作原理图解 无论对于新手还是老驾驶员，认识下离合器工作原理都有助于理解实际操作中遇到的问题，下面有汽车离合器工作原理图解，将了汽车离合器如何工作的： 离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，也可以说是发动机与变速器动力传递的“开关”它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。离合器的主要作用是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。 所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。 ●离合器结构 (1)主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等; (2)从动部分：从动盘、从动轴(即变速器第一轴);

(3)压紧部分：压紧弹簧; (4)操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 ●离合器工作状态 离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。 最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 ●离合器打滑 离合器盘上的摩擦材料与盘式制动器衬块或鼓式制动器制动蹄上的摩擦材料非常类似，一段时间后就会磨薄。磨薄之后离合器将开始打滑，最终无法将任何动力从发动机传输到车轮。 离合器只在离合器盘和飞轮以不同速度旋转时才会发生磨损。当它们锁定在一起时，摩擦材料会紧紧地顶住飞轮，并且同步旋转。只有在离合器盘逆着飞轮打滑时，才会发生磨损。 了解离合器的构造，合理地使用离合器，能延长离合器的使用寿命，以及其他传动部分的使用寿命。

离合器工作原理.

离合器工作原理 如果您驾驶的汽车带有手动变速器，您也许会惊讶地发现汽车上装有多个离合器。其实装有自动变速器的汽车同样装有离合器。事实上，我们在日常生活中接触的许多物品都带有离合器：如很多电池式钻孔机带有离合器，链锯带有离心式离合器，甚至有些溜溜球也带有离合器！ 汽车中离合器的位置 本文将介绍使用离合器的原因，使您了解离合器在汽车中的工作原理，并且讨论一下一些可以放置离合器的有趣的甚至可能令人意想不到的位置！ 离合器对于带有两个旋转轴的设备很有用。在这些设备中，一个轴通常由电机或皮带轮来驱动，而另一个轴用来驱动其他设备。例如在钻孔机中，一个轴由电机驱动，另一个轴驱动钻夹头。离合器连接了两个轴，这样它们可以锁定在一起，以同样的速度旋转，或者分离，以不同的速度旋转。

您需要在汽车中安装离合器，因为发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。要了解离合器的工作原理，知道一点有关摩擦的知识是很有帮助的。 在下图中，您可以看到飞轮是连接在发动机上的，而离合器片是连接在变速器上的。 当脚离开踏板时，弹簧会向离合器盘方向推动压盘，从而挤压飞轮。这样可将发动机锁定到 变速器输入轴上，使它们以相同的速度旋转。

美国卡罗莱纳州野马供图 压盘 离合器作用力的大小取决于离合器片和飞轮之间的摩擦力以及弹簧对压盘的压力的大小。离合器中摩擦力的工作方式与制动器的原理摩擦部分描述的缸体的工作方式一样，只不过它是将弹簧压在离合器片上，而不是依靠重力将物体压向地面。 离合器如何接合和分离

电动机几种制动方式

电动机的制动方式 电动机的制动方式主要有机械制动和电气制动，机械制动是通过机械装置来卡住电机主轴，使其减速，如电磁抱闸、电磁离合器等电磁铁制动器。 电气制动时在应用中多采用电气制动，常用的电气制动方式有：1. 短接制动制动时将电机的绕组短接，利用绕组自身的电阻消耗能量。由于绕组的电阻较小，耗能很快，有一定的危险性，可能烧毁电机。 2. 反接制动直流电机制动，将电机的电源正负极反接，改变电枢电流的方向，这样转矩的方向也改变，使得转速与转矩的方向相反。交流电机制动采用改变相序的方法产生反向转矩，原理类似。反接制动制动力强，制动迅速，控制电路简单，设备投资少，但制动准确性差，制动过程中冲击力强烈，易损坏传动部件。 3. 能耗制动制动时在电机的绕组中串接电阻，电动机相当于发电机，将拥有的能量转换成电能消耗在所串接电阻上。这种方法在各种电机制动中广泛应用，变频控制也用到了。从高速到低速（零速），这时电气的频率变化很快，但电动机的转子带着负载（生产机械）有较大的机械惯性，不可能很快的停止，这样就产生反电势EU（端电压）电动机处于发电状态，其产生反向电压转矩与原电动状态转矩相反，而使电动机具有较强的制动力矩，迫使转子较快停下来但由于通常变频器是交－直－交主电力AC/DC整流电路是不可逆的因此无法回馈到电网上去，结果造成主电路电容器二端电压升高，称泵升电压，当

超过设定上限值电压时，制动回路导通，这就是制动单元的工作过程，制动电阻流过电源，从而将动能变热能消耗电压随之下降，待到设定下限值时即断.这种制动方法属不可控，制动力矩有波动，制动时间是可人为设定的。 制动电阻的选取经验： 1、电阻值越小，制动力矩越大，流过制动单元的电流越大; 2、不可以使制动单元的工作电流大于其允许最大电流，否则要损坏器件; 3、制动时间可人为选择; 4、小容量变频器(≤7.5KW)一般是内接制动单元和制动电阻的;


5、当在快速制动出现过电压时说明电阻值过大来不及放电，应减少电阻值. 4. 直流制动主要用于变频控制中。在电动机定子加直流电压，此时变频器的输出频率为零，这时定子产生静止的恒定磁场，转动着的转子切割此磁场产生制动力矩，迫使电动机转子较快的停止，这样电动机存诸的动能换成电能消耗于步电动机的转子电路中。 5. 能量回馈制动当采用有源逆变技术控制电机时，将制动时再生电能逆变为与电网同频率同相位的交流电回送电网，并将电能消耗在电网上从而实现制动。能量回馈装置系统具有的优越性远胜过能耗制动和直流制动所以近年来不少使用单位结合使用设备的特点纷纷提出要求配备能量回馈装置的要求国外也仅有ABB、西门子、富士、安川、

电磁离合器使用说明书—天机传动

天机传动天机传动 电磁离合器使用说明书—天机传动 电磁离合器是靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离,线圈通电时产生磁力吸合“衔铁”片，离合器、制动器处于接合状态；线圈断电时“衔铁”弹回，离合器制动器处于分离状态,电磁离合器适用于高频动作的机械传动系统，可在主动部分运转的情况下，使从动部分与主动部分结合或分离。电磁离合器适用于高频动作机械传动系统中离合器分离后的制动、保持制动、高频度运转、定位、缓冲起动等。电磁离合器使用说明书。 电磁离合器在安装使用时应注意以下事项： 1.安装电磁离合器时保证磁轭和转子、以及动盘的同轴度和轴的垂直度。

天机传动天机传动 2.电磁离合器使用的材质为软质材料，安装时应注意坠落、碰撞或用力过大，以免使产品发生变形并影响使用。电磁离合器使用说明书。 型號TJ-A10.6KG 1.5 KG 2.5 KG 5 KG10 KG20 KG40 KG 靜摩擦轉矩 5.5 11 22 45 90 175 350 動摩擦轉矩 5 10 20 40 80 160 320 功率（W）11 15 20 25 35 45 60 A 63 80 100 125 160 200 250 B 67.5 85 106 133 169 212.5 264 C1 80 100 125 150 190 230 290 C2 72 90 112 137 175 215 270 C3 35 42 52 62 80 100 125 D1 12|15 15|20 20|25 25|30 30|40 40|50 50|60 D2 12|15 15|20 20|25 25|30 30|40 40|50 50|60 E 27.5 31 41 49 65 83 105 F 23 28 40 45 62 77 100 Y 5 6 7 7 9.5 9.5 11.5 H 24 26.5 30 33.5 37.5 44 51 J 3.5 4.3 5 5.5 6 7 8 K 2 2.5 3 3.5 4 5 6 L1 43.05 51.3 60.9 70.8 85 101.2 118.5 L2 31.55 35.3 40.9 46.8 54 65.2 75.47 M1 22 24 27 30 34 40.15 47.15

电磁离合器及制动器

1、概数 DLD系列电磁离合器、DZD电磁制动器及其组合离合器， 均为无滑环、干式单片，具有结构紧凑、响应迅速、寿命 长久、使用可靠等优点，由于操作简便，易于实现远距离 集中控制和自动控制，故除应用在机床上外，已广泛地应 用于纺织、印染、食品、印刷、轻工、办公、医疗、建筑、 起重、运输、计算机、精密机械、工业机器人、电机等机 电产品装置上。 正常工作条件： 1、周围空气温度为-5℃～-40℃； 2、周围介质中无爆炸危险且无足以腐蚀金属和破坏绝缘的 气体及导电尘埃； 3、线圈的供电电压波动不超过+5%和-15%的额定电压值； 4、海拨不超2000M；在干式条件下工作。 DLD、DZD系列电磁离合器、制动器主要有磁轭、线圈、动 盘（制动器无动盘）、摩擦片、衔铁、法兰（见结构示意图）。 线圈通电时产生磁通吸合衔铁，从而产生摩擦扭矩，使从动 部分结合或制动。

电磁离合器、制动器的基本参数 4、安装要点及实例简介 单片电磁离合器与制动器属于干式工作，安装位置应勿靠近带有油污和润滑油飞溅的地方，离合器与制动器可安装在同轴或对接轴上，当安装在对接轴上时，必须保证两轴的同轴度，离合器安装后，磁轭与动盘间不得发生摩擦，但间隙不要超过0.3～1.5。动盘与衔铁的间隙δ应保证表中规定尺寸。 单片电磁离合器与制动器自六十年代初问世以来，经过三十多年的研究开发和实践其结构已日趋完善，规格品种更加齐全、性能和可靠性更加提高。但在正确选择和合理使用方面至今仍存在不少问题，特别在使用过程中的合理安装是充分发挥其性能的矛盾焦点。为此，为了使用户能正确掌握安装设计，选择部分典型安装实例供各机械用户参考

汽车空调电磁离合器设计

浅析汽车空调压缩机电磁离合器的设计 来源：未知本站编辑：中华论文联盟日期： 2011-08-16 23:34 点击数：257 一、汽车空调压缩机电磁离合器的工作原理 离合器线圈通电后在线圈内产生了电磁力，在电磁力的作用下，驱动盘被吸合到压缩机皮带轮的端面上，由于压缩机皮带轮是由汽车发动机驱动，在电磁吸引力的作用下，皮带轮结合面和驱动盘之间产生了强大的摩擦力，并且带动驱动盘旋转，由驱动盘带动压缩机工作。反之，线圈断电，压缩机停止工作。 一、电磁离合器的磁通回路 为了使电磁离合器的驱动盘和皮带轮具有足够的摩擦力，必须是在电磁离合器的驱动盘和皮带轮之间产生较强的磁场。线圈通电后，由铁磁物质的皮带轮、驱动盘、线圈壳体和气隙所形成的磁通的闭合路径称为磁路。该磁场的磁场强度H沿着磁力线形成闭合回路，其方向为磁力线上各个点上的切线方向。

4极电磁离合器的磁路如图1所示。6极电磁离合器的磁路如图2所示。 从图l图2的结构图中我们可以看出离合器线圈是放在U型线圈壳体里面，并且用耐热树脂密封在壳体里面的，因此泄漏到空气中的漏磁通很小，可以忽略不计。另外离合器线圈的电力是由汽车蓄电池供应，可以认为是恒稳电流，因此由恒稳电流在铁芯中产生的磁场是稳定的。 三、电磁离合器的电磁吸引力的计算 为便于分析可以由图1、图2电磁离合器线圈部分简化成为由线圈+铁芯组成的一个简单的电磁铁。当线圈中通以电流后，大部分磁通线沿铁芯、衔铁和工作气隙构成闭合回路，这部分磁路称为主磁路，还有一小部分磁通线没有经过工作气隙和衔铁，而经过空气自成回路，这部分磁通称为漏磁通。主磁通使衔铁磁化，磁化后衔铁的磁极与铁芯的磁极正好相反，相互吸引，产生吸力。但是漏磁通部通过衔铁，不会使它磁化，因此也不会产生吸力。在一般的情况下，我们总要尽量减少漏磁通。 电磁离合器在非工作状态下，驱动盘和皮带轮端面间是有间隙的，这个间隙一般为0.3-0.55mm之间。 作用在驱动盘端面上的电磁吸引力；F=B S／u牛 式中：B-线圈内部磁感应强度韦伯／平方米 S-气隙处铁芯的截面积平方米 u一空气中的磁导率 线圈内产生的磁感应强度B与导磁物质中产生的磁场强度H之间的关系式： B=HU式中；H-磁场强度 μ——铁芯的磁导率 H=NI/L式中：H-磁场强度A/M N-线圈匝数 I-电流强度A L-铁芯平均长度M 上式的具体计算可由电磁离合器的具体结构尺寸和选用材料来进行。 四、电磁离合器传递扭矩的计算 应用电磁离合器的电磁吸引力的计算可以计算出电磁离合器传递的扭矩。假设驱动盘和皮带轮之间的摩擦系数为6（6的数值，在机械加工工艺达到稳定的量产条件后，可以通过实验室实验获得）。 T=FR 6式中；T-传递扭矩N.M F--电磁吸引力N R--摩擦面的有效平均半径M 电磁吸引力的大小还和驱动盘的弹性体的材料的不同而不同，当材料和工艺条件确定后，具体数值可以通过实验获得。五、在进行零部件结构设计时需要注意的几个问题 1．电磁离合器皮带轮轴承 皮带轮轴承的工作环境是非常恶劣的，既要承受冬季零下-40℃的严寒，又要承受夏季+40℃的酷暑，又要承受4000-6500r/min 的连续运转和6500-8000r/min的短时间运转，一般轴承很难胜任。因此在轴承的选择上一定要慎重。 2．线圈 由H级耐高温高强度的圆漆包线制成，需承受1 50℃连续高温。线圈的温升必须满足下式；T= (R-R)(234.5+T)/R<85℃ 式中；R一室温电阻 R--115℃电阻 3．磁路材料 构成磁路的皮带轮、线圈壳体、驱动盘必须用高导磁材料制成。现在的线圈壳体由08AL或10钢制成，皮带轮和驱动盘由10-20钢制成。计算表明，在磁路的总磁压降中，发生在皮带轮、驱动盘、线圈壳体中的磁压降只占20%，其余80%损耗在气隙中。4．隔磁环和磁极 由于前盖是非磁性材料（铝合金），磁力线不可能穿入，所以磁力线只能如图1、图2所示，穿过最小的空气气隙形成一条封闭回路。 现在使用的电磁离合器有4级和6级两种，4级离合器有4对磁极，6级离合器有6对磁极，级数越多，电磁吸引力越大。但是级数多离合器的结构就复杂，有时还受到尺寸的影响不能把离合器做的很大。因此目前电磁离合器多采用4对磁极。