京珠大桥项目施工设计方案

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桥梁工程施工组织设计

1 编制说明及依据

1.1 编制说明

本施工组织设计是在认真学习体会合同文件、领会设计意图和现场实地考察的基础上，针对本工程的特点，结合本单位类似工程的施工经验，在满足合同文件要求的前提条件下进行编制的。在编制过程中，我们对方案进行了实施性论证，在充分考虑到外界不利因素对工程施工的影响情况下，配足配强人员、设备和仪器，同时制定了详细的质量、安全、工期保证措施和各项规章制度，力争达到“技术先进、方案可行、工期提前、效益最大”的目标，以期满足业主对该项目的要求。

1.2 编制依据

1.2.1京珠国道主干线广州（新洲）至番禺（坦尾）段高速公路17合同段招标文件。1.2.2 国家、交通部颁发的有关文件及设计、施工规范及验收标准。

1.2.3标前会答疑资料及补遗书。

1.2.4施工现场调查取得的有关资料。

2 工程概况

2.1 项目自然特征

京珠国道主干线广州（新洲）至番禺（坦尾）段高速公路是广州至珠海段的重要组成部分，线路位于广州市东南，北接广州环城高速，南接已建成的京珠高速坦尾至金鼎段。本标为一般桥梁标，标段里程为：K34+277～K36+392，全长2115m。线路穿越黄阁镇南涌口村、角亭村，在K34+650、K35+700处分别跨越南涌口、张家涌，在K35+120、K35+390、K36+030处跨越地方公路，在K35+118、K35+380处线路与地方电力线相交（分别为10KV和110KV），桥位附近分布有黄阁镇天山采石场、大唐采石场、大井砂场。2.2气象、水文、地质情况

2.2.1气象情况

本标工程位于珠江三角洲腹地，北回归线以南，濒临南海，气候同时兼有热带、副热带季风气候特征和海洋性气候色彩。总体情况是：冬短夏长，夏季高温多雨、多台

风，冬季有寒潮。历年月平均最低气温13.8℃，最高气温28.6℃，最大风速24m/s。雨季在每年的5～10月，旱季在当年的11月至次年的3月

2.2.2水文情况

本标工程是根据地形、地质条件、农业排灌、地方道路等因素综合拟定的陆地高架桥。桥位处地下水位埋深在0.5m左右，含水层为淤泥、淤泥质亚粘土，及其下面的中、细砂、卵砾层，地下水无碱度。地表水以稻田、鱼塘、涌口为主，补给来源为大气降雨和主河道，地表水是否具有侵蚀性，有待水质分析。

2.2.3地形、地貌及地质

本标工程所在区域为近代海成平原，地表沟渠纵横、道路发达，其间以稻田、水塘为主，主要植被为人工种植的的香蕉树、石榴树，兼有其它经济作物。

桥位处地层由上至下分别为：种植土，厚约0.5m；淤泥或亚粘土，厚约15～40m；砂层或砂砾；弱风化或微风化花岗岩。基岩为花岗岩。

2.2.4地震烈度：按Ⅶ度设防。

2.3设计技术标准

京珠国道主干线广州（新洲）至番禺（坦尾）段高速公路全线按双向6车道设计，计算行车速度120Km/h，本标为一般桥梁标，其主要技术标准如下：

设计荷载：汽车—超20级挂车—120。

设计洪水频率：1/300。

桥面宽度：2×(0.5+16.0+0.5)+1.0=35m。

2.4 工程结构形式

2.4.1线形设置

本标工程左右幅线路既设有平曲线又设有竖曲线，线路最大纵坡为1.9%，最小坡长970m，桥面横向设±2%双向坡。

2.4.2上部结构

梁部以装配式预应力宽幅空心板梁为主，结构连续，每3～5孔为一联，部分为现浇混凝土箱梁。

桥面结构为：0.5m(护栏)+16.0m(行车道)+ 0.5m(护栏)+1m(分隔带)+ 0.5m(护

栏)+16.0m(行车道)+ 0.5m(护栏)，桥面全宽为35.0m。

2.4.3下部结构

下部结构除现浇混凝土箱梁为双柱墩外其余为双柱式刚架桥墩，钻孔灌注桩基，肋板式桥台，扩大基础。

2.4.4桥跨布置

左幅：11×20+5×25+(17.5+20+17.5)+6×25+8×20+6×25+20×20+9×25+14×20+12×25；右幅：13×20+3×25+(17.5+20+17.5)+4×25+11×20+6×25+20×20+9×25+14×20+14×25。

2.5 主要工程数量

本标里程范围K34+277～K36+392，全长2115m，主要工程数量：钻孔灌注桩15720m，结构砼50556m3，结构钢筋5747.44t，安装空心板梁1850片。其主要分项工程数量详见下表：

主要工程数量表

2.6工程特点

经认真阅读招标文件和现场调查，我们认为本工程具有以下特点：

①工程量大。本标钻孔桩1572m，灌注混凝土50556m3，加工钢筋5747.44t，安装空心板梁1850片。

②施工环境较好，施工场地平坦，交通方便，施工用水用电、砂石材料均可就近解决。

3施工总部署

3.1施工总体目标

工程工期：计划开工时间2003年3月20日，竣工时间2005年4月20日，施工工期25个月。

工程质量：符合国家、交通部现行的工程质量验评标准及本次工程招标文件中的《技术规范》要求。工程质量一次验收合格率100%，优良率90%以上。创省部级优良工程。

安全生产：无一般以上安全事故，职工负伤率0.5‰以下，安全生产达国标。

3.2施工指导思想和总体施工方案

3.2.1施工的指导思想

本工程按项目法组织施工，按网络计划进行动态管理，按ISO9002标准质量体系严格控制施工过程，确保各工序质量达到优良标准。合理配备资源，科学组织施工，充分预见不利因素，工期留有余地。总的指导思想是：精心组织、强化管理、严控质量、兑现工期、注重环保、文明安全。

3.2.2 总体施工方案

①施工便道、栈桥方案

施工便道沿线路中线布置，全线贯通，便道路面宽4.0m。

根据现场地形情况，在南涌口和张家涌均设钢管栈桥通过，由于跨越南涌口的上部结构为现浇连续箱梁，左幅17#墩右幅18#墩位于水中，跨越南涌口的栈桥方案，须与钻孔平台，现浇箱梁水中梁段满堂支架平台综合考虑，统筹规划，使其满足施工车辆通行、钻机施工和满堂支架搭设。

②基础施工方案

根据本工程地质情况，桩基施工以旋转钻机为主，冲击钻机辅助施工。跨越南涌口、

张家涌的水中墩采用钢管桩平台钻孔。南涌口水中墩先行施工，在南涌口现浇箱梁施工结束后，拆除钻机平台、支架平台的材料，倒用于张家涌65#、66#墩钻机平台搭设。

③下部工程方案

墩柱采用厂制大块钢模，混凝土一次浇注成型，盖梁根据现场情况采用满堂支架或抱箍法架设平台施工，

④上部工程方案

现浇箱梁采用碗扣式满堂支架施工，空心板梁采用双导梁架桥机自本标起点向终点架设。

⑤混凝土工程方案

混凝土设拌合站集中拌制，输送车运输到各灌注工点。

3.3重点、难点及对策措施

3.4施工组织机构的建立、队伍安排与任务划分

为确保本标工程能优质、高效、按期完成，拟成立京珠国道主干线广州（新洲）至番禺（坦尾）段高速公路第17标段项目经理部，经理部在现场全权代表公司行使管理职能，履行合同规定的权利和义务，按期、优质、安全地完成工程任务。

经理部下设五部二室，即工程技术部、物资设备部、安质监察部、财会部、计划合同部、工程试验室、办公室。经理部下辖3个作业队，项目1、2队为桩基作业队，负责钻孔桩施工；项目3队为综合作业队，负责混凝土生产，墩柱、盖梁、桥台施工，空心板梁的运输、安装施工，现浇箱梁施工，桥面整体化铺装及防撞护栏施工。经理部及各作业队设置情况详见下表。施工组织机构的设置具体详见下图。

3.5临时工程及施工场地平面布置3.5.1施工便道、栈桥设置

6m

①拌合站

预计本标工程在施工高峰期，生产混凝土的能力不少于300 m3/天，拟决定在K35+500线路左侧，顺桥方向布置拌合站，拌合站主机采用两台双卧轴750型搅拌机，配自动计量机一台，设2个水泥储料仓，一个粉煤灰储料仓。布置情况详见表4《施工总平面布置图》。拌合站顺桥向长50m，宽30m，地表采用采石场废碴填筑，压实振平，高度50cm，主机附近和存砂场采用C15砼硬化，面积500 m2，厚10cm，共需混凝土50m3。拌合场与作业三队驻地同时规划，场内修建职工住房120 m2，砖木结构。

②生产、生活用房

根据项目部各作业队任务量，生产高峰期施工人员数量的要求决定各作业队的生产、生活房屋修建数量。办公、生活房为活动钢架结构，钢筋加工房、木工加工房、机械修理房为棚屋，采用竹木结构。经理部各单位房屋修建情况详见下表。

3.5.3施工用电

本标工程桥位附近有多趟地方输电线路穿过，其中在K35+118处穿越线路的电力线输电电压为10KV，为黄阁镇供电所所有，须拆迁电杆两根，计划利用该电力线解决施工用电，全线共设3台315KVA变压器，分别设在各作业队驻地附近，架设施工用电力主线2Km，施工场地内设380V低压动力支线2.2Km。为解决施工前期用电和地方电网突发事件，配置两台移动式内燃发电机，一台90KW，一台75Kw。

3.5.4施工用水

本工程地下水源丰富，生活用水在生产场地内打井取水。若地表水经水质分析可用于混凝土结构，则工程用水在K35+400附近线路右侧河边设抽水站，将河水抽到拌合场蓄水池，经净化处理后用于混凝土生产和养护。若地表水不能用作施工用水，则采用地下水。

拌合站设8m3净化池一个，24 m3蓄水池一个，设φ80主水管500m，φ50支水管2.2Km。

3.5.5施工通讯

经理部办公室、各作业队全部安装程控电话对外联络，设通讯线路3Km。经理部主要成员和作业队负责人配备手机和对讲机协调指挥生产。

3.5.6临时排水、排污设施

施工场地内设置排水沟，施工产生的污水排入沉淀池，经沉淀处理后排入当地排污系统，避免造成新的污染。钻孔桩施工产生的泥浆、钻碴经沉淀晒干后用专用车外运到弃土场统一堆放。

4 施工设备、人员动员周期和设备、人员、材料进场方法

4.1设备及人员动员周期

我公司在购买招标文件后，立即组织参加该标段施工的主要人员参与本标段编标工作，并向下属施工单位下达了机械保养计划和人员动员准备工作。我单位在收到中标通知后将立即组织人员和机械设备的调转工作，施工准备必须的设备在接到中标通知后5～8天内进场，筹备人员3天内进场，其它施工设备、作业人员根据施工进度、监理要求陆续进场，从组织到进场，机械设备需5～10天，人员需3～5天。本工程人员和设备在公司内统一调转，设备、人员动员周期见下表：

设备动员周期表

人员动员周期表

施工期间，劳动力根据施工进度和工序的平行展开与结束发生变化，劳动力动态变化见下图。

4.2设备、人员、材料进场方法

钻孔桩机、发电机、便道和场地施工用挖装、推碾等临时工程施工急需的设备用拖车直接运至工地，急需的运输设备自行开到工地。大型施工设备、非急需的料具如果调转距离远则用火车运至广州附近，再用汽车或平板拖车倒运至施工现场；如果调转距离较近，则直接用汽车或平板拖车运至施工现场。人员乘火车或汽车到施工现场。钢筋、水泥等主材，砂、石地材均采用汽车运至施工现场。

5 施工准备

施工队伍进场设备到位后立即开展施工准备，施工准备的内容主要包括施工现场准备和施工技术准备，施工准备时间30天。

5.1.1施工现场准备

①施工便道，栈桥按3.5.1布置，便道、栈桥同时施工，便道采用采石场弃碴填筑，挖掘机挖装，自卸车运输，推土机摊铺碾压。栈桥钢管基础采用吊车配振动锤施工，

桥面采用工字钢铺设，行车道用油木铺设。

②施工驻地按3.5.2布置，驻地场坪按便道标准、施工方法施工，房屋建设在场地施工结束后展开，与其它临时工程同时进行。

③施工用水、用电按3.5.3、3.5.4，进行组织安排，与其它临时工程同步施工，在工程开工前达到使用标准。

④拌合站按3.5.2布置，队伍进场后即开始建设，与作业三队驻地同步施工，拌合站在1个月内形成生产能力。

⑤试验室与作业三队驻地统一布置，试验室的主要功能是对砂、石、水泥、金属材料作常规检测，对混凝土进行配合比试验，对混凝土施工进行检查控制，混凝土式件强度进行检测，试验室的设置按第9.4 工程试验与检测进行，在50天内建好并通过有关认证。

5.1.2施工技术准备

在项目经理的组织下，各部门及时主动与业主、设计院、监理公司、安全质量检查监督站等单位取得联系，作好开工前的准备工作。开工前的各项技术准备工作流程如下：

①图纸会审及工程洽商

在获得施工图纸及相关施工文件后，及时组织工程部人员进行图纸会审。主要审核结构形式、结构尺寸；使用材料及设备的品名、规格、质量标准；气象条件、施工工法、施工程序和施工措施及工程质量等，从而达到了解设计意图，领会设计精神，掌握技术标准设计原则，以及新材料、新工艺的运用；对设计图纸中的漏、缺、差、错等事宜通过工程洽商渠道及时与设计人取得联系，完善设计文件，使设计更加符合施工现场的实际，确保施工安全、工程质量和按期完成工程任务。

②控制网复核、控制桩、水准点加密，原始地形的测绘

本标工程设二级测量、复核制，公司精测队负责全桥控制网、主要水准点的复核工作，经理部测量组负责控制桩、水准点加密、原地面测绘工作，施工放样测量工作。

驻地监理将控制桩点现场移交后，公司精测队即开始控制网复核，复核成果与设计成果相比，误差在测规容许范围，经平差后采用复核成果，经理部测量组以复核后的控制网为基础，加密控制桩和水准基点，据此对原地形进行复测，复核桥跨布置是否与原地面相吻合，并提出改进意见。

③材料试验及检验

在熟悉和了解设计图纸的基础上，根据材料进场情况，及时对原材料进行材料试验和检验。所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场(对外送检的材料必须密封于送样箱内送检)，只有检测合格的材料才准进入施工场地。

④机电、物资进场计划

根据本工程的施工工法、施工程序和进度，详细编制本工程需用的机械设备、物资材料的进场计划，以保证各分项工程开工前所需机械设备及时到场。机械设备进场后立即组织人员进行检修、调试，确保开工后设备运转正常。

根据合同文件的要求，用于本工程的水泥、钢筋、钢绞线由业主供应；其余的物资材料如砂、碎石、木材，以及型钢等材料由施工单位自行采购。上述自购材料可就近采购，用汽车运输至工地。自购材料在开工前落实供货商及交货的时间、地点、方式，并必须对进场的材料按要求进行抽检，合格后准予进场。

⑤进度计划编制

在熟读设计文件并了解设计意图的基础上，根据总工期要求，编制各分项工程进度计划，制订出详细的、操作性强的月、旬、日施工进度作业计划。

⑥建立安全、质量、工期保证制度

根据工程特点，业主要求及本单位对该项目的目标责任，分别建立健全安全、质量、工期保证制度，争取做到“技术先进、工期提前、质量领先、安全达标”，争创安全、质量样板标准工地。

⑦编制实施性施工组织设计文件，搞好技术交底工作

在图纸会审工作完成并熟悉和消化设计文件、现场地形复核、详细讨论施工方法和施工程序的基础上，结合业主的要求和本单位的创优目标，编制实施性施工组织设计并报监理审批；同时做好设计、施工“三交底”和施工组织设计交底工作，详细向参加施工的人员介绍本工程的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、施工重难点和安全防护、质量目标等，使参战员工心中有数，能预见性指导施工，避免出现安全、质量事故。

6主要工程项目的施工方案、施工方法和工艺

桩基施工采用旋转钻机为主冲击钻机为辅成孔，汽车吊安装钢筋笼，导管法灌注水下砼。墩柱采用厂制大块钢模，混凝土一次浇注成型，盖梁采用抱箍法平台施工。空心板梁采用平板拖车运输，架桥机安装。所有混凝土均采用强制式拌合机集中拌合，混凝土罐车运输。桥面整体化施工采用泵送混凝土施工，各主要工程项目的施工方法和工艺分述如下。

6.2基础工程施工

6.2.1钻孔灌注桩施工

桩基施工是本标工程的关键项目，本标共有直径 1.3m、1.5m的桩378根，总长15720m。桩基安排2个专业队伍施工，计划12个月完成，各队月成桩16根，为了确保进度计划，各队配钻机9台，以每天8台钻机正常工作，每10～12天成桩一根计，各队可确保月进度。根据单桩施工时间和桩的长度计算，钻机日进尺3～4m，选用一般的旋转钻机、冲击钻机完全能满足这一要求，计划每个作业队各配冲击钻机2台，旋转钻机8台。

位于南涌口、张家涌的水中墩采用钢管平台施工。钻孔桩具体施工工艺如下

①准备工作

平整场地，清除杂物，软土换填，整平夯实，保证地基有足够的承载能力。

埋设钢护筒：经测量定位并复核无误后，埋设钢护筒，护筒每节长1.5～3.0m，直径比桩径大20cm。护筒顶端高出岛面或地面0.3m，河槽内护筒的底端埋置深度要求穿过人工填筑层，进入淤泥层不少于1.5m，采用震动桩锤施工，岸上护筒埋设采用人工挖孔施工，挖到一定深度后安装好护筒，再在筒内开挖到位。

护壁液的调制：钻孔护壁液由水、粘土和添加剂按设计配合比配制而成。护壁液在制浆池内采用机械拌制，经检查合格后使用。

②钻机就位

钢护筒埋设完毕，经监理工程师检查复核签字后，由领工员指挥就位。开钻前进行技术交底，技术人员现场书面通知机组，交待该机所钻墩台桩号、孔径、孔深、护筒顶至桩底深度，地质柱状图。

③钻孔

本标工程主要以旋转钻机成孔，在开孔阶段减压低数钻进，穿过护筒底以下 1.5m

后，根据不同的地质情况，调整泥浆指标，增加钻头压力，提高钻进速度。钻孔进入淤泥层后，适当提高孔内水头，加大泥浆浓度，减小钻进速度，提高护壁质量。当钻孔进入砂砾层，须减速钻进，加大护壁泥浆浓度。钻孔到一定深度进入风化岩层时，增加钻头压力，减小钻进速度，并注意保持钻杆的垂直度，避免斜孔、弯孔、钻杆扭断现象。钻孔过程中随时用装载机运走钻碴，防止孔口压力过大造成孔壁坍塌。并随时捞取钻碴，分析地质情况并与设计资料进行比较，做好钻孔记录。钻孔到位后，仔细检查复核，确定到达设计标高后，将钻头回转3～5周，防止孔底土层黏附钻头，造成卡钻事故，提升钻头。

采用冲击钻机成孔时，在开孔阶段和进入岩层阶段须控制落锤高度，防止出现塌孔和弯孔现象，其它注意事项于旋转钻机成孔相同。

④清孔

清孔前按规范要求，采用检孔器检查孔深、孔径、倾斜度。钻孔质量满足要求后采用换浆法清孔，孔底钻碴及泥砂等沉淀物除满足设计特殊要求外还必须满足规范要求，当泥浆比重小于1.05，含砂率小于3%时，报请现场监理检查并进入下道工序。

⑤安装钢筋笼

孔桩钢筋先在加工房内按设计图纸下料加工，在施工点附近将桩身钢筋笼按设计要求分节加工成型，用吊车吊装进孔，钢筋笼的主钢筋接头采用对接连接或双面绑焊连接，同一截面搭接点不超过50%，钢筋笼上每隔2m交错设置钢筋耳环，使钢筋有足够的砼保护层，钢筋笼上端焊接一段φ50mm钢管，钢筋笼就位后，将钢管的上端焊在钢护筒顶端，钢管起到吊挂和支撑钢筋笼作用，防止灌注砼过程中钢筋笼上浮。钢筋笼安装定位经检查合格后安装混凝土导管，检查孔底沉碴是否满足要求，必要时利用导管进行二次清孔。若沉碴检查合格则用高压风翻吹桩底3—5分钟后，立即灌注首盘砼封底。

⑥灌注水下混凝土

水下砼采用直升导管法灌注，用剪球法或扒塞法灌注封底砼。导管采用钢制导管，直径30～35cm，管壁厚5mm，导管底节长4m、中间节长2m、调节段长1～1.5m管节间采用法兰盘螺栓连接，使用前试拼试压，确认不漏水，试压的压力为孔底静水压力的1.5倍，导管底出口距桩底0.3～0.5m，漏斗容量不小于2m3，首盘灌入量不少于1.8m3。

灌注过程中，设专人经常用测深锤测定灌注深度和导管埋入深度，导管埋入

深度控制在2.0～4.0m。适时提升和拆除导管，提升导管不得过猛过速，防止造成断桩。

水下砼的坍落度控制在18～22cm之间，河砂、碎石级配良好,碎石粒径控制在1～3cm，砼严格按照批准的配合比进行拌合，严格控制材料计量、拌合时间、水灰比，确保砼具有足够的和易性和坍落度。

灌注砼采用汽车吊配合施工，灌注前应挖好泥浆排放沟，确保泥浆流入沉淀池，经沉淀后运走。

水下砼灌注施工工艺详见表5之《水下砼灌注施工工艺流程图》。

钻孔桩施工工艺详见表5之《钻孔桩施工工艺流程图》。

⑦桩头处理

当桩身砼强度达到80%以上后，开挖系梁基坑，凿除桩头，使桩顶砼表面符合要求。按驻地监理质量抽查要求，对桩身混凝土进行质量检查。

6.2.2桥台扩大基础施工

桥台基坑测量放线后，采用机械配合人工开挖，坑壁根据开挖深度和地质情况，按规范设置坡度，基底以上1.0m高度不设坡度，基底及四周人工清理成型。若为石质基坑，基底以上0.5m高度密布浅孔爆破，防止破坏基底持力层完整性，降低其承载力。

基坑检查合格后灌注混凝土，第一层基础用混凝土满灌基坑，第二层基础立模灌注，灌注混凝土前先在基坑内搭设钢管平台，安装减速漏斗和串通，每层基础混凝土分两层灌注，灌注最后一层混凝土结束时，按技术规范设置下层混凝土连接钢筋。

6.3系梁、墩柱、桥台施工

①测量放样

系梁、墩柱、台身各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑扎和模板安装，将高程控制点引到工点，严格控制好各部分顶面标高。

②基础开挖

先初步放样，划出系梁边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。对基底进行夯实，铺设沙砾石垫层。若基坑有水，则在基坑周边设排水沟，在坑底较低一角设积水坑，采用抽水机集中排水。

③支模板

系梁、台身模板均采用定型组合钢模拼装，底口、上部均用φ12对拉螺杆，用φ50

双钢管作背梁，系梁模板用方木支撑于坑壁，防止模板整体位移。

墩柱全桥配置10套厂制定型钢模板，安装调试好后一次灌注成型。桥台肋板模板采用小块钢模与木模组拼，模板内贴1.22×2.44米酚醛树脂胶合板。

模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。模板拼缝横平竖直，板缝严密不漏浆。

④钢筋下料成型及绑孔

钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑孔。钢筋严格按设计图纸进行现场放样绑扎，各种型号的钢筋的位置、搭接长度、接头位置必须满足设计和规范要求。钢筋绑扎成型后，报请现场监理检查验收验收。

⑤浇注砼

钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注砼。砼采取集中拌合，罐车运输到位，汽车吊配合吊斗垂直提升灌注。拌制混凝土时严格控制材料计量，并进行坍落度测定。浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间，否则按施工缝处理，砼浇注到顶面，应按要求修整、抹平。

⑥模板拆除、养生

按照结构的不同和砼规定强度来决定，系梁达到强度的50%即可拆模板，墩台身模需达到设计强度70%以上方能拆除模板。模板拆除时要按顺序拆卸，防止撬坏模板或伤及结构砼。砼浇注完毕，待其表面初凝后及时覆盖养生，拆模后继续养护到规定时间。

墩柱施工工艺详见表5之《墩柱施工工艺流程图》。

桥台施工工艺详见表5之《桥台施工工艺框图》。

6.4盖梁施工

由于决大多数墩柱位于陆地上，对高度较低的墩柱盖梁，采用扣件钢管搭设满堂支架施工，施工前地表碾压夯实，立柱下设置方木垫梁，防止基础沉陷，支架步距、横距不大于1m，其顶面能形成较盖梁平面尺寸每侧宽1.5m的平台，其上铺设方木并调整好标高再铺设底模、立侧模。

水中墩盖梁、墩柱高度较大的盖梁，以及位于地方道路附近，搭设满堂支架要影响车辆通行的盖梁，采用抱箍法施工。墩柱砼灌注完成后，凿除立柱顶部多余砼或浮浆，并用水冲洗干净；将抱箍安装在柱顶以下一定位置，抱箍内侧贴橡胶皮，抱箍大小根据

立柱直径来决定，抱箍牛腿安放在顺桥向，其上横桥向安装两根工字钢，型号在实施性施组时检算后确定，工字钢之间设拉杆连接，并在横梁上安放10×15cm的方木；铺底模，立侧模。底模采用砂筒卸载，砂筒安装在工字钢横梁下。

盖梁模型采用钢板制作，底模分柱间、柱两侧共3节加工，端模与侧模连为一体，加工成两大块，安装时用汽车吊配合施工。

盖梁钢筋在加工房内下料加工，现场绑扎成型。在砼灌注前先测定盖梁顶面标高，设置灌注标志线，砼灌注方法与墩柱相同，灌注时设专人检查梁顶支撑垫石的几何结构尺寸，标高由工程部门排技术人员现场控制。盖梁顶混凝土表面收水后，再提浆抹面。

盖梁施工工艺详见表5之《盖梁施工工艺流程图》。

6.5梁部工程施工

6.5.1空心板梁安装

空心板梁安装方案为：采用平板拖车运输，双导梁架桥机分段安装，换装龙门吊将空心板梁换装上电动平车，由电动平车顶梁到架桥机机位下，再移梁落梁。安装顺序从本标起点开始，左右幅交替作业，中间12#～25#墩间分幅作业，桥面整体化穿插其中，在本标终点结束。空心板梁安装施工工艺详见表5之《空心板梁安装施工工艺流程图》。

①空心板梁的运输与安装

?运输道路

空心板梁采用50t平板拖车运输，制梁场到本标工地运距13.0Km，沿线路况比较复杂，中间段路面等级较高，进入预制场和施工场地的便道均为乡村低等级公里，路面窄、弯道多，小桥荷载等级低，在开始运梁前，先对道路情况进行详细的调查，选择一条既经济又能满足运输要求的道路，必要时对小桥进行加固，对道路进行加宽取直，对新修路面先将路基碾压密实，面层采用泥结石铺筑，厚度不小于18cm。

?施工顺序与进度安排

空心板梁安排专业队伍安装，用双导梁架桥机架设，计划8个月完成，按每月25个正常工作日计算，进度为10片/天。架桥机在0#桥台后路基上组装，平板拖车通过事先预留的便道进口直接将空心板梁运到路基上，由于桥面没有整体化前，空心板梁不能承受拖车荷载，因此分段安装将更有利于施工安排，这样每段从第2孔开始，平板拖车运梁到龙门吊下，通过换装龙门吊将梁转到电动平车上，由电动平车将梁运到架桥机位下，由架桥机安装。架桥机从左幅横移到右幅时，由于边梁翼缘板净距1.0m，盖梁净距2.2m，横移轨道采用60kg/m钢轨搭设，翼缘板顶钢轨下铺设长1.0m的枕木分散荷载。

总的施工顺序是从本标起点0#台位开始，向终点分段架设，左右幅交替作业。但由于12#~24#墩位错位，架桥机不能横移，本段采用左右幅架设，先安装左幅第12~24孔梁，然后架桥机退到右幅再安装右幅第12~24孔梁。各孔安装顺序见下表：