土石建筑物施工
第9章土石建筑物施工
第一节土的工程性质
在水利工程的土方施工中，根据其开挖难度，将土方分为四级，如表9-1。
表9-1 一般工程土类分级表
土的工程性质对土方工程的施工方法及工程进度影响很大。主要的工程性质有：密度、含水量、渗透性、可松性等。土的可松性指自然状态的土在挖掘后变松散的性质。
土方工程中有自然方、松方、压实方等几种计量方法，其换算关系如表9-2。
表9-2 土石方的松实系数
第二节土方工程量计算
一、场地平整土方量计算
场地平整就是将施工现场平整为满足施工布置要求的一块施工场地。场地平整前，应确定场地的设计标高，计算挖、填土方工程量，进行挖、填方的平衡调配。
场地平整土方量的计算，一般采用方格网法，计算步骤如下：
(1)在地形图上将需要平整的施工场地划分成边长为10~40m的方格网；
(2)计算各方格角点的自然地面标高；
(3)确定场地设计标高，并根据泄水坡度要求计算各方格角点的设计标高；
(4)确定各方格角点的挖填高度；
(5)确定零线，即挖、填方的分界线；
(6)计算各方格内挖、填土方量和场地边坡土方量，最后求得整个场地挖、填总方量。
二、基坑、基槽土方量计算
1．基坑的土方量可近似按拟柱体体积公式计算(如图9-1)
V＝(A1＋4A。＋A2)H/6 (9-1)
式中H－—基坑深度(m)；
A１、A２－—基坑上、下底面积(m2)；
A．－—基坑深H/2处的面积(m2)。
图9-1
2．基槽是一狭长沟槽，其土方量计算可沿其长度方向分段进行，然后相加求得总方量。
当基槽某段内横截面尺寸不变时，其土方量即为该段横截面的面积乘以该段基槽长度；当某段内横截面的尺寸、形状有变化时，仍可按式(9-1)计算该段土方量。
三、堤坝填筑工程量计算
堤坝工程为狭长形，工程量一般采用断面法计算，即每隔一定长度(形状变化较小时取大值，反之取小值)取一断面，每一段的方量用两端的断面面积的平均值乘以段长即可，各段方量之和即为总方量。
第三节土方工程施工工艺
一、土方开挖
1.推土机
推土机是一种挖运综合作业机械。是在拖拉机上装上推土铲刀而成(图9-2)。按推土板的操作方式不同，可分为索式和液压式两种。索式推土机的铲刀是借刀具自重切入土中，切土深度较小；液压推土机能强制切土，推土板的切土角度可以调整，切土深度较大。因此，液压推土机是目前工程中常用的一种推土机。
推土机构造简单，操作灵活，运转方便，所需作业面小，功率大，能爬30°左右的缓坡。适用于施工场地清理和平整，开挖深度不超过1.5m的基坑以及沟槽的回填土，堆筑高度在1.5m以内的路基、堤坝等。在推土机后面安装松土装置，可破松硬土和冻土，还可牵引无动力的土方机械(如拖式铲运机、羊脚碾等)进行其它土方作业。推土机的推运距离宜在100m以内，当推运距离在30~60m时，经济效益最好。
图9-2
提高推土机生产效率的方法：
(1)下坡推土。借推土机自重，增大铲刀的切土深度和运土数量，以提高推土能力和缩短运土时间。一般可提高效率30~40%。
(2)并列推土。对于大面积土方工程，可用2~3台推土机并列推土。推土时，两铲刀相距15~30cm，以减少土的侧向散失，倒车时，分别按先后顺序退回。平均运距不超过50~75m时，效率最高。
(3)沟槽推土。当运距较远，挖土层较厚时，利用前次推土形成的槽推土，可大大减少土方散失，从而提高效率。此外，还可在推土板两侧附加侧板，增大推土板前的推土体积以提高推土效率。
2．铲运机
按行走机构不同，铲运机有拖式和自行式两种。拖式铲运机由拖拉机牵引，工作时靠拖拉机上的操作机构进行操作。根据操作机构不同，拖式铲运机又分索式和液压式两种。自行式铲运机的行驶和工作都靠本身的动力设备，不需要其它机械的牵引和操作，如图9-3。
图9-3
铲运机能独立完成铲土、运土、卸土和平土作业，对行驶道路要求低，操作灵活，运转方便，生产效率高。铲运机适用于大面积场地平整，开挖大型基坑、沟槽以及填筑路基、堤坝等，最适合开挖含水量不大于27%的松土和普通土，不适合在砾石层和沼泽区工作。当铲运较坚硬的土壤时，宜先用推土机翻松0.2~0.4m，以减少机械磨损，提高效率。常用铲运机的铲斗容量为1.5~6m3。拖式铲运机的运距以不超过800m为宜，当运距在300m左右时效率最高；自行式铲运机经济运距为800~1500m。
3．装载机
装载机是一种高效的挖运综合作业机械。主要用途是铲取散粒材料并装上车辆，可用于装运、挖掘、平整场地和牵引车辆等，更换工作装置后，可用于抓举或起重等作业(图9-4)，因此在工程中被广泛应用。
图9-4
装载机按行走装置分为轮胎式和履带式；按卸料方式分为前卸式、后卸式和回转式三种；按载重量分为小型(＜1t)、轻型(1~3t)、中型(4~8t)、重型(＞10t)四种。目前使用最多的是四轮驱动铰接转向的轮式装载机，其铲斗多为前卸式，有的兼可侧卸。
4．单斗挖掘机
单斗挖掘机是一种循环作业的施工机械，在土石方工程施工中最常见。按其行走机构的不同，可分为履带式和轮胎时；按其传动方式不同，分机械传动和液压传动两种；按工作装置不同分为正铲、反铲、拉铲和抓铲等(图9-5)。
图9-5
(1)正铲挖掘机。如图9-6，正铲挖掘机由动臂、斗杆、铲斗、提升索等主要部分组成。
图9-6
图9-7为正铲工作过程示意图。每一工作循环包括挖掘、回转、卸料、返回四个过程。挖掘时先将土斗放到工作面底部(Ⅰ)的位置，然后将铲斗自下而上提升，同时向前推压斗杆，在工作面上形成一弧形挖
掘带(Ⅱ、Ⅲ)；铲斗装满后，将铲斗后退，离开工作面(Ⅳ)；回转挖掘机上部机构至运输车辆处，打开斗门，将土卸出(Ⅴ、Ⅵ)；此后再回转挖掘机，进入第二个工作循环。
图9-7
正铲挖掘机施工时，应注意以下几点：为了操作安全，使用时应将最大挖掘高度、最大挖掘半径值减少5~10%；在挖掘粘土时，工作面高度宜小于最大挖土半径时的挖掘高度，以防止出现土体倒悬现象；为了发挥挖掘机的生产效率，工作面高度应不低于挖掘一次即可装满铲斗的高度。
挖掘机的工作面称为掌子面，正铲挖掘机主要用于停机面以上的掌子开挖。根据掌子面布置的不同，正铲挖掘机有不同的作业方式，如图9-8所示。
图9-8
正向挖土，侧向卸土[如图9-8(a))：挖掘机沿前进方向挖土，运输工具停在侧面装土(可停在停机面或高于停机面上)。这种挖掘运输方式在挖掘机卸土时，动臂回转角度很小，卸料时间较短，挖运效率较高，施工中应尽量布置成这种施工方式。
正向挖土，后方卸土[如图9-8(b))：挖掘机沿前进方向挖土，运输工具停在它的后面装土。卸土时挖掘机动臂回转角度大，运输车辆需倒退对位，运输不方便，生产效率低。适用于开挖深度大施工场地狭小的场合。
(２)反向铲斗式挖掘机
反铲挖掘机为液压操作方式，适用于停机面以下土方开挖。挖土时后退向下，强制切土，挖掘力比正铲挖掘机小，主要用于小型基坑、基槽和管沟开挖。反铲挖土时，可用自卸汽车配合运土，也可直接弃土于坑槽附近。
反铲挖掘机工作方式分为以下两种：
[沟端开挖，如图9-9(ａ)]：挖掘机停在基坑端部，后退挖土，汽车停在两侧装土。
[沟侧开挖，如图9-9(b)]：挖掘机停在基坑的一侧移动挖土，可用汽车配合运土，也可将土弃于土堆。由于挖掘机与挖土方向垂直，挖掘机稳定性较差，而且挖土的深度和宽度均较小，故这种开挖方法只是在无法采用沟端开挖或不需将弃土运走时采用。
图9-9
(3)单斗挖掘机生产效率的计算
挖掘机的生产率是指在单位时间内从掌子中挖取并卸入土堆或车箱的土方量。影响挖掘机生产率的主要因素有：土壤性质、掌子的高度、旋转角度、工作时间的利用程度、运输车辆的大小、司机的操作水平和挖掘机的技术状况等。根据具体施工条件分析上述因素后，单斗挖掘机生产率可按下式计算，即P=60nqK充K修K时K延/K松(m3/h，自然方) (9－2)
其中K修＝1/(0.4K土+0.6β)
式中n－设计每分钟循环次数，ｎ＝3600/T，T为挖掘机一个工作循环时间(s)；
q－铲斗平装容量，即铲斗的几何容积，ｍ３；
K充－铲斗充盈系数，与土质有关，一般取0.80~1.10；
K修－工作循环时间修正系数；
K土－土壤级别修正系数,可采用1.0~1.2；
β－转角修正系数，转角90。时取1.0，100~135。时取1.08~1.37；
K时－时间利用系数，取0.8~0.9；
K延－联合工作系数，卸入弃土堆时取1.0，卸入车箱时取0.9；
K松－土壤的可松性系数。
提高挖掘机生产效率的措施：合理布置掌子面，缩短挖掘机工作循环时间；合理配套挖运设备；规范施工方法和步骤，提高机械设备操作水平，加强施工管理，提高时间利用系数；加强机械维修保养，保证机械正常运转。
二、土方运输
土方运输机械可分为：有轨运输、无轨运输和皮带机运输。
1．有轨运输
(1)标准轨运输(轨距1435mm) 工程量一般不少于30万m3，运距不少于1km，坡度不宜大于2.5%，转弯半径不小于200m。
(2)窄轨运输轨距有1000 mm、762 mm、610mm三种。窄轨运输设备简单，线路要求比准轨低，能量消耗少，在工程中得到广泛使用。
有轨运输路基施工较难，效率较低，除窄轨运输有时用于隧洞出碴外，一般较少采用。
2．无轨运输
(1)自卸汽车运输机动灵活，运输线路布置受地形影响小，但运输效率易受气候条件的影响，燃料消耗多，维修费用高。自卸汽车运输，运距一般不宜小于300m，重车上坡最大允许坡度为8~10%，转弯半径不宜小于20m。
(2)拖拉机运输拖拉机运输是用拖拉机拖带拖车进行运输。根据行走装置不同，拖拉机分为履带式和轮胎式两种。履带式拖拉机牵引力大，对道路要求低，但行驶速度慢，适用于运距短、道路不良的情况。轮式拖拉机对道路的要求与自卸汽车相同，适用于道路良好，运距较大的情况。
3．皮带机运输
皮带机是一种连续式的运输设备。与车辆运输相比，皮带机具有以下特点：结构简单、工作可靠、管理方便，易于实现自动控制；负荷均匀，动力装置的功率小，能耗低；连续运输，生产效率高。如图9-10。
图9-10
三、土方压实
(一)压实理论
填筑于土坝或土堤上的土方，通过对其压实，可以达到以下目的：提高土体密度，提高土方承载能力；加大土坝或土堤坡角，减小填方断面面积，减少工程量，从而减少工程投资，加快工程进度；提高土方防渗性能，提高土坝或土堤的渗透稳定性。
土坝或土堤填方的稳定性主要取决于土料的内摩擦力和凝聚力。土料的内摩擦力、凝聚力和防渗性能都随填土的密实程度的增大而提高。例如某种砂壤土的干密度为1.4g/cm3压实提高到1.7g/cm3，其抗压强度可提高4倍，渗透系数将降低为原来的1/2000。
土体是三相体，即由固相的土粒、液相的水和气相的空气所组成。通常土粒和水是不会被压缩的，土料压实的实质是将水包裹的土粒挤压填充到土粒间的空隙里，排走空气占有的空间，使土料的空隙率减少，密实度提高。所以，土料压实的过程实际上就是在外力作用下土料的三相重新组合的过程。
试验表明，粘性土的主要压实阻力是土体内的凝聚力。在铺土厚度不变的条件下，粘性土的压实效果(即干密度)随含水量的增大而增大，当含水量增大到某一临界值时，干密度达到最大，如此时进一步增加土体含水量，干密度反而减小，此临界含水量值称为土体的最优含水量，即相同压实功能时压实效果最大的含水量。当土料中的含水量超过最优含水量后，土体中的空隙体积逐步被水填充，此时作用在土体上的外荷，有一部分作用在水上，因此即使压实功能增加，但由于水的反作用抵消了一部分外荷，被压实土体的体积变化却很小，而呈此伏彼起的状态，土体的压实效果反而降低。
对于非粘性土，压实的主要阻力是颗粒间的摩擦力。由于土料颗粒较粗，单位土体的表面积比粘性土小得多，土体的空隙率小，可压缩性小，土体含水量对压实效果的影响也小，在外力及自重的作用下能迅速排水固结。粘性土颗粒细，孔隙率大，可压缩性也大，由于其透水性较差，所以排水固结速度慢，难以迅速压实。此外，土体颗粒级配的均匀性对压实效果也有影响。颗粒级配不均匀的砂砾料，较级配均匀的砂土易于压实。
(二)压实方法
土料的物理力学性能不同，压实时要克服的压实阻力也不同。粘性土的压实主要是克服土体内的凝聚力，非粘性土的压实主要是克服颗粒间的摩擦力。压实机械作用于土体上的外力有静压碾压、震动碾压和夯击三种，如图9-11。
静压碾压：作用在土体上的外荷不随时间而变化，如图9-11(a)所示。
夯击：作用在土体上的外力是瞬间冲击力，其大小随时间而变化，如图9-11(b)所示。
震动碾压：作用在土体上的外力随时间作周期性的变化，如图9-11(c)所示。
图9-11
(三)压实机械
常用的压实机械如图9-12。
图9-12
1．平碾
平碾的构造如图9-12(a) 所示。钢铁空心滚筒侧面设有加载孔，加载大小根据设计要求而定。平碾碾压质量差，效率低，较少采用。
2．肋碾
肋碾的构造如图9-12(b) 所示。一般采用钢筋混凝土预制。肋碾单位面积压力较平碾大，压实效果比平碾好，用于粘性土的碾压。
3．羊脚碾
羊脚碾的构造如图9-12(c) 所示。其碾压滚筒表面设有交错排列的羊脚。钢铁空心滚筒侧面设有加载孔，加载大小根据设计要求而定。
羊脚碾的羊脚插入土中，不仅使羊脚底部的土体受到压实，而且使其侧向土体受到挤压，从而达到均匀压实的效果。碾筒滚动时，表层土体被翻松，有利于上下层间结合。但对于非粘性土，由于插入土体中的羊脚使无粘性颗粒产生向上和侧向移动，会低压实效果，所以羊脚碾不适于非粘性土的压实。
4．气胎碾
气胎碾是一种拖式碾压机械，分单轴和双轴两种。图9-12(d)所示是单轴气胎碾。单轴气胎碾的主要构造是由装载荷载的金属车箱和装在轴上的4~6个充气轮胎组成。碾压时在金属车厢内加载同时将气胎充气至设计压力。为避免气胎损坏，停工时用千斤顶将金属车箱顶起，并把胎内的气放出一些。
气胎碾在压实土料时，充气轮胎随土体的变形而发生变形。开始时，土体很松，轮胎的变形小，土体的压缩变形大。随着土体压实密度的增大，气胎的变形也相应增大，气胎与土体的接触面积也增大，始终能保持较均匀的压实效果。另外，还可通过调整气胎内压，来控制作用于土体上的最大应力不致超过土料的极限抗压强度。增加轮胎上的荷重后，由于轮胎的变形调节，压实面积也相应增加，所以平均压实应力的变化并不大。因此，气胎的荷重可以增加到很大的数值。而对于平碾和羊脚碾，由于碾滚是刚性的，不能适应土壤的变形，当荷载过大就会使碾滚的接触应力超过土壤的极限抗压强度，而使土壤结构遭到破坏。
气胎碾既适宜于压实粘性土，又适宜于压实非粘性土，适用条件好，压实效率高，是一种十分有效的
压实机械。
5．震动碾
震动碾一种振动和碾压相结合的压实机械，如图9-12(e)所示。它是由柴油机带动与机身相连的轴旋转，使装在轴上的偏心块产生旋转，迫使碾滚产生高频震动。震动功能以压力波的形式传递到土体内。非粘性土料在震动作用下，内摩擦力迅速降低，同时由于颗粒不均匀，震动过程中粗颗粒质量大、惯性力大，细颗粒质量小、惯性力小。粗细颗粒由于惯性力的差异而产生相对移动，细颗粒填入粗颗粒间的空隙，使土体密实。而对于粘性土，由于土粒比较均匀，在震动作用下，不能取得像非粘性土那样的压实效果。
以上碾压机械碾压实土料的方法有两种：圈转套压法和进退错距法，如图9-13(a)、图9-13(b)。圈转套压法：碾压机械从填方一侧开始，转弯后沿压实区域中心线另一侧返回，逐圈错距，以螺旋形线路移动进行压时。这种方法适用于碾压工作面大，多台碾具同时碾压，生产效率高。但转弯处重复碾压过多，容易引起超压剪切破坏，转角处易漏压，难以保证工程质量。进退错距法：碾压机械沿直线错距进行往复碾压。这种方法操作简单，容易控制碾压参数，便于组织分段流水作业，漏压重压少，有利于保证压实质量。此法适用于工作面狭窄的情况。
图9-13
6．蛙夯
夯击机械是利用冲击作用来压实土方，具有单位压力大、作用时间短的特点，既可用来压实粘性土，也可用来压实非粘性土，如图9-12(f)所示。蛙夯由电动机带动偏心块旋转，在离心力的作用下带动夯头上下跳动而夯击土层。夯击作业时各夯之间要套压，如图9-13(c)所示。一般用于施工场地狭窄、碾压机械难以施工的部位。
(四)压实机械的选择
选择压实机械主要考虑以下原则。
(1)适应筑坝材料的特性。粘性土应优先选用气胎碾、羊脚碾；砾质土宜用气胎碾、夯板；堆石与含有特大粒径(大于500mm)的砂卵石宜用震动碾。
(2)应与土料含水量、原状土的结构状态和设计压实标准相适应。对含水量高于最优含水量1~2%的土料，宜用气胎碾压实；当重粘土的含水量低于最优含水量，原状土天然密度高并接近设计标准，宜用重型羊脚碾、夯板；当含水量很高且要求的压实标准低时，粘性土也可选用轻型的肋型碾、平碾。
(3)应与施工强度大小、工作面宽窄和施工季节相适应。气胎碾、震动碾适用于生产强度要求高和抢时间的雨季作业；夯击机械宜用于坝体与岸坡或刚性建筑物的接触带、边角和沟槽等狭窄地带。冬季作业选择大功率、高效能的机械。
(五)压实参数与压实试验
１．压实标准
土方工程以设计干密度作为压实标准来控制填方质量。
2．压实参数的确定
当初步选择了压实机械类型后，还应进一步确定机械所能达到的、具有最佳技术经济效果的各种压实参数。为了使土料达到设计要求的压实效果，且技术经济效果最佳，要求在施工现场进行压实试验，以确定碾重、铺土厚度、压实遍数及土料的最优含水量等。
3．碾压试验
碾压试验方法步骤如下：
(1)选择一60×6m2的条形试验区，如图9-14 所示。将此条带分为15m长的4等分，各段含水量依次为ω1、ω2、ω3、ω4，控制其误差不超过1%。对粘性土，试验含水量可定为：ω1＝ωｐ－4%；ω2＝ωｐ－2%；ω3＝ωｐ；ω4＝ωｐ＋2%（ωｐ为土料的塑限）。
(2)每段沿长边等分为4块，每块规定其碾压遍数分别为n1、n2、n3、n4。
(3)试验时，每一小块内取9个试样为一组，分别测定其含水量和干密度，根据整个试验区一次试验的结果，作出同一铺土厚度情况下不同压实遍数的压实效果曲线，如图9-15所示。
(4)改变铺土厚度，重复上述步骤。
(5)根据铺土厚度的不同，分别作出各不同铺土厚度情况下的最优含水量、最大干密度与压实遍数的关系曲线，如图9-16所示。
图9-14
图9-15
(6)根据设计干密度γd，从图9-16上分别查出不同铺土厚度时所对应的压实遍数n1、n2、n3，分别计算h1/ n1、h2/ n2、h3/ n3 (即单位压实遍数的压实厚度)，以单位压实遍数下压实厚度最大者所对应的压实参数作为最终施工参数。
对于非粘性土，由于压实效果与含水量的关系不显著，所以只需作土料压实的铺土厚度、压实遍数和干密度的关系曲线即可，如图9-17所示。确定合理的铺土厚度和压实遍数时，用设计要求的压实干密度查图9-17便可得到与不同铺土厚度相对应的压实遍数，然后仍以单位压实遍数下铺土厚度最大者所对应的压实参数作为最终施工参数。
图9-16
图9-17
第四节土石坝施工
按施工方法的不同，土石坝分为填筑碾压、水力冲填、水中倒土和定向爆破等类型。目前仍以填筑碾压式为最多。
碾压式土石坝施工，包括准备作业(如平整场地，修筑道路，架设水、电线路，修建临时用房，清基、排水等)；基本作业(如土石料开挖、装运、铺卸、压实等)以及为基本作业提供保证条件的辅助作业(如清除料场的覆盖层、清除杂物、坝面排水、刨毛及加水等)和保证建筑物安全运行而进行的附加作业(如修整坝坡、铺砌块石、种植草皮等)。
由于土石坝施工一般不允许坝顶过水，在河道截流后，必须保证在一个枯水期内将大坝修筑到拦洪高程以上。因此，除了应合理确定导流方案以外，还需周密研究料场的规划使用，采取有效的施工组织措施，确保上坝强度，使大坝在一个枯水期内达到拦洪高程。
一、料场规划
土石坝用料量很大，在坝型选择阶段应对土石料场全面调查，在施工前还应结合施工组织设计，对料场作进一步勘探、规划和选择。料场的规划包括空间、时间和质量等方面的全面规划。
空间规划，是指对料场的空间位置、高程进行恰当选择，合理布置。土石料场应尽可能靠近大坝，并有利于重车下坡。坝的上下游、左右岸最好都有料场，以利于各个方向同时向大坝供料，保证坝体均衡上升。用料时，原则上低料低用、高料高用，以减少垂直运输。
时间规划，是指料场的选择要考虑施工强度、季节和坝前水位的变化。在用料规划上力求做到近料和上游易淹的料场先用，远料和下游不易淹的料场后用；含水量高的料场旱季用，含水量低的料场雨季用。上坝强度高时充分利用运距近、开采条件好的料场，上坝强度低时用运距远的料场，以平衡运输任务。在料场使用计划中，还应保留一部分近料场供合拢段填筑和拦洪度汛施工高峰时使用。
料场质与量的规划，是指对料场的质量和储料量进行合理规划。在选择规划和使用料场时，应对料场的地质成因、产状、埋深、储量以及各种物理力学性能指标进行全面勘探试验。
料场规划时还应考虑主要料场和备用料场。主要料场，是指质量好、储量大、运距近的料场，且可常年开采；备用料场，是指在淹没范围以外，当主要料场被淹没或因库水位抬高而导致土料过湿或其他原因不能使用时，在备用料场取料，保证坝体填筑的正常进行。应考虑到开采自然方与上坝压实方的差异，杂物和不合格土料的剔除，开挖、运输、填筑、削坡、施工道路和废料占地不能开采以及其他可能产生的损耗。
此外，为了降低工程成本，提高经济效益，料场规划时应充分考虑利用永久水工建筑物和临时建筑物的开挖料作为大坝填筑用料。如建筑物的基础开挖时间与上坝填筑时间不相吻合时，则应考虑安排必要的堆料场地储备开挖料。
二、土料的开挖与运输
1．挖运配套方案
常用土石料挖运配套方案有以下几种：
(1)人工开挖，手推胶轮车和架子车运输。一般手推车载重量100~200kg ，架子车载重量300~500kg ，运距不宜大于1km ，坡度不宜大于2%。如坡度较陡可采用拉坡机或转皮带机运输。拉坡机拉车上坡坡度不宜陡于1：3~1：5，爬高不宜大于30m 。
(2)挖掘机挖装，自卸汽车、拖拉机运输。适宜运距2~5km ，双线路宽5~5.5m ，转弯半径不宜小于50m ，坡度不宜大于10%。
挖运方案选择，应根据工程量大小、上坝强度高低、运距远近和可供选择的机械型号、规格等因素，进行综合经济技术比较后确定。
2．挖运机械配套计算
(１)挖运强度的确定
１)上坝强度Ｑd ：单位时间填筑到坝面上的土方量，按坝面压实成品方计。
Ｑd ＝1Tk k Vk a (压实方，ｍ3/d) (9－3)
式中 V －某时段内填筑到坝面上的土方量，ｍ3；
k a －坝体沉陷影响系数，取1.03~1.05；
k －施工不均衡系数，取1.2~1.3；
k 1－坝面土料损失系数，取0.9~0.95；
T －某时段内的有效施工天数，等于计算时段内的总天数减去法定节假日天数和因雨停工的天数。
2)运输强度ＱT ：为满足上坝强度要求，单位时间内应运输到坝面上的土方量，按运输松方计。 ＱT ＝2k k Q c
d (松方，ｍ3／ｄ) (9-4)
其中 ｋc ＝y
d γγ
式中 ｋc －压实影响系数；
ｋ1-土料运输损失系数，取0.95~0.99；
γd 、γy －分别为坝面土料设计干密度和土料运输松散干密度。
3)开挖强度ＱC ：为了满足坝面土方填筑要求的，料场土料开挖应达到的强度。
ＱC ＝3
2k k k Q c d ' (自然方，m 3/d) (9-5) 其中 k ′c ＝n d
γγ
式中 γn －料场土料自然干密度；
k 3－料场土料开挖损失系数，随土料性质和开挖方式而异，取0.92~0.97。
其他符号意义同前。
(2)挖运设备数量的确定
1)挖掘机需要量Nc 的计算
Nc ＝C C
P Q (9-6)
式中 Nc —挖掘机需要量，台；
Pc －挖掘机的生产率，m 3/(d .台)。
2)与一台挖掘机配套的自卸汽车数Na 的计算
合理的配套应满足：当第一辆汽车装满后离开挖掘机到再次回到挖掘地点所消耗的时间，应该等于剩下的(Na －１)辆汽车在装车地点所消耗的时间。即
(Na －１)(t 装+t 位)＝(t 重+t 卸+t 空)
则 Na ＝位装位
空卸重装t t t t t t t +++++＝位装循t t T + (9-7)
装t ＝挖kmt (9-8) m ＝H s qk Qk 料γ (9-9)
式中 Na －与一台挖掘机配套的自卸汽车台数；
循T －自卸汽车一个工作循环时间；
ｔ装－装车时间；
ｔ重－重车开行时间；
ｔ卸－卸车时间；
ｔ空－空车返回时间；
ｔ位－空车就位时间；
ｔ挖－挖掘机一个工作循环时间；
ｋ－装车时间延误系数；
ｍ－装车斗数；
Ｑ－自卸汽车载重量，t ；
γ料－料场土料自然密度，t /m 3；
q －挖掘机斗容量，m 3；
ｋH－铲斗充盈系数；
ｋs－土料的可松性系数。
为了充分发挥挖掘机和自卸汽车的生产效率，合理的装车斗数m应为3~5斗。
三、清基与坝基处理
清基就是把坝基范围内的所有草皮、树木、坟墓、乱石、淤泥、有机质含量大于2%的表土、自然密度小于1.48g/cm3的细砂和极细砂清除掉，清除深度一般为0.3~0.8m。对勘探坑，应把坑内积水与杂物全部清除，并用筑坝土料分层回填夯实。
土坝坝体与两岸岸坡的结合部位是土坝施工的薄弱环节，处理不好会引起绕坝渗流和坝体裂缝。因此，岸坡与塑性心墙、斜墙或均质土坝的结合部位均应清至不透水层。对于岩石岸坡，清理坡度不应陡于1：0.75，并应挖成坡面，不得削成台阶和反坡，也不能有突出的变坡点；在回填前应涂3~5mm厚的粘土浆，以利结合。如有局部反坡而削坡方量又较大时，可采用混凝土或砌石补坡处理。对于粘土或湿陷性黄土岸坡，清理坡度不应陡于1：1.5。岸坡与坝体的非防渗体的结合部位，清理坡度不得陡于岸坡土在饱水状态下的稳定坡度，并不得有反坡。
对于河床基础，当覆盖层较浅时，一般采用截水墙(槽)处理。截水墙(槽)施工受地下水的影响较大，因此必须注意解决不同施工深度的排水问题，特别注意防止软弱地基的边坡受地下水影响引起的塌坡。对于施工区内的裂隙水或泉眼，在回填前必须认真处理。
对于截水墙(槽)，施工前必须对其建基面进行处理，清除基面上已松动的岩块、石渣等，并用水冲洗干净。坝体土方回填工作应在地基处理和混凝土截水枪浇筑完毕并达到一定强度后进行，回填时只能用小型机具。截水墙两侧的填土，应保持均衡上升，避免因受力不均而引起截水墙断裂。只有当回填土高出截水墙顶部0.5m后，才允许用羊脚碾压实。
四、坝体填筑与压实
1．坝面作业施工组织
基坑开挖和地基处理结束后即可进行坝体填筑。坝体土方填筑的特点是：作业面狭窄、工种多、工序多、机械设备多，施工干扰大，若组织不好将导致窝工，影响工程进度和施工质量。坝面作业包括铺土、平土、洒水或晾晒(控制含水量)、压实和质量检查等。为了避免施工干扰、充分发挥各不同工序施工机械的生产效率，一般采用流水作业法组织坝面施工。
采用流水作业法组织施工时，首先应根据施工工序将坝面划分成若干区段，然后组织各工种专业施工队依次进入所划分的区段施工。于是，各专业施工队按工序依次连续在同一施工区段施工；对各专业施工队而言，则不停地轮流在各个施工区段完成本专业的施工工作。其结果是完成不同工序的施工机械均由相应的专业施工队来操作，实现了施工专业化，有利于工人操作熟练程度的提高；同时在施工过程中保证了人、机、地三不闲，避免了施工干扰，有利于坝面作业连续、均衡地进行。
由于坝面作业面积的大小随高程而变化，因此，施工技术人员应经常根据作业面积变化的情况，采取有效措施，合理地组织坝面流水作业。
2．坝面铺土压实
铺土宜沿坝轴线方向进行，厚度要均匀，超径土块应打碎，石块应剔除。在防渗体上用自卸汽车铺土时，宜用进占法倒退铺土，使汽车在松土上行驶，以免在压实的土层上开行而产生超压剪切破坏。在坝面上每隔40～60m应设置专用道口，以免汽车因穿越反滤层将反滤料带入防渗体内，造成土料与反滤料混淆，影响坝体质量。
按要求厚度铺土平土，是保证工程质量的关键。用自卸汽车运料上坝，由于卸料集中，应采用推土机平土。具体操作时可采用“算方上料、定点卸料、随卸随平、铺平把关、插杆检查”的措施，铺填中不应使坝面起伏不平，避免降雨积水。塑性心墙坝或斜墙坝坝面铺筑时应向上游倾斜1%~2%；均质坝应使坝面中部凸起，并分别向上下游倾斜1%~2%的坡度，以便排除降水。
塑性心墙坝或斜墙坝的施工，土料与反滤料可采用平起施工法。根据其先后顺序，又分为先土后砂法和先砂后土法。
先土后砂法是先填压三层土料再铺一层反滤料，并将反滤料与土料整平，然后对土砂边沿部分进行压实，如图9-18(a)所示。由于土料表面高于反滤料，土料的卸、散、平、压都是在无侧限的情况下进行的，
很容易形成超坡。在采用羊角碾压实时，要预留30~50cm的松土边，应避免因土料伸入反滤层而加大清理工作。这种施工方法，在遇连续晴天时，土料上升较快，反滤料往往供不应求，必须注意克服。
先砂后土法是先在反滤料的控制边线内用反滤料堆筑一小堤，如图9-18(b)所示。为了便于土料收坡，保证反滤料的宽度，每填一层土料，随即用反滤料补齐土料收坡留下的三角体，并进行人工捣实，以利于土砂边线的控制。由于土料在有侧限的情况下压实，松土边很少，仅20~30cm，故采用较多。
图9-18
无论是先砂后土法还是先土后砂法，土料边沿仍有一定宽度未压实合格，所以需要每填筑三层土料后用夯实机具夯实一次土砂的结合部位，夯实时宜先夯土边一侧，合格后再夯反滤料一侧，切忌交替夯实，以免影响质量。例如某水库，铺筑粘土心墙与反滤料时采用先砂后土法施工。自卸汽车将混合料和砂子先后卸在坝面当前施工位置，人工(洒白灰线控制堆筑范围)将反滤料整理成0.5~0.6m高的小堤，然后填筑2~3层土料，使土料与反滤料齐平，再用振动碾将反滤料碾压8遍。为了解决土砂结合部位土料干密度偏小的问题，在施工中采取了以下措施：用羊角碾碾压土料时，要求拖拉机履带紧沿砂堤开行，但不允许压上砂堤；在正常情况下，靠砂带第一层土料有10~15cm宽干密度不够，第二层有10~25cm宽干密度不够，施工中要求用人工挖除这些密度不够的土料，并移砂铺填；碾压反滤料时应超过砂界至少0.5m宽，取得了较好的效果。
在塑性心墙坝施工时，应注意心墙与坝壳的均衡上升，如心墙上升太快，易干裂而影响质量；若坝壳上升太快，则会造成施工困难。塑性斜墙坝施工，应待坝壳填筑到一定高度甚至达到设计高度后，再填筑斜墙土料，尽量使坝壳沉陷在防渗体施工前发生，从而避免防渗体在施工后出现裂缝。对于已筑好的斜墙，应立即在上游面铺好保护层，以防干裂。
当粘性土含水量偏低或偏高，可进行洒水或晾晒。洒水或晾晒工作主要在料场进行。如必须在坝面洒水，为使水分能尽快分布到填筑土层中，可在铺土前洒1/3的水，其余2/3在铺好后再洒。洒水后应停歇一段时间，使水分在土层中均匀分布后再进行碾压。
土料的压实是坝面施工中最重要的工作之一，压实参数应通过现场试验确定。碾压可按进退错距法或圈转套压法进行，碾压方向必须与坝轴线平行，相邻两次碾压必须有一定的重叠宽度。对因汽车上坝或压实机具压实后的土料表层形成的光面，必须进行刨毛处理，一般要求刨毛深度为4~5cm。
五、土方工程冬雨季施工
(一)土方工程冬季施工
在寒冷地区的冬季，气温常在零度以下，由于土料冻结，给土方工程施工带来很大的困难。《水利水电施工组织设计规范（SDJ 338－89）》规定：当日平均气温低于0℃时，粘性土应按低温季节施工；当日平均气温低于－10℃时，一般不宜填筑土料，否则应进行技术经济论证。土方工程冬季施工的中心环节是防止土料的冻结。通常可以采用以下三方面的措施：
1．防冻
(1)降低土料含水量。在入冬前，采用明沟截、排地表水或降低地下水位，使砂砾料的含水量降低到最低限度；对粘性土将其含水量降低到塑限的90%以下，并在施工中不再加水。
(2)降低土料冻结温度。在填土中加入一定量的食盐，降低土料冻结温度。
(3)加大施工强度，保证填土连续作业。采用严密的施工组织，严格控制各工序的施工速度，使土料在运输和填筑过程中的热量损失最小，下层土料未冻结前被新土迅速覆盖，以利于上下层间的良好结合。发现冻土应及时清除。
2．保温
(1)覆盖隔热材料。对开挖面积不大的料场，可覆盖树枝、树叶、干草、锯末等保温材料。
(2)覆盖积雪。积雪是天然的隔热保温材料，覆盖一定厚度的积雪可以达到一定的保温效果。
(3)冰层保温。采取一定措施，在开挖土料表面形成10~15cm厚度冰层，利用冰层下的空气隔热对土料进行保温。
(4)松土保温。在寒潮到来前，对将要开采的料场表层土料翻松、击碎，并平整至5~35cm厚，利用松土内的空气隔热保温。
一般来讲，开采土料温度不低于5~10℃，压实温度不低于2℃，便能保证土料的压实效果。
3．加热
当气温低、风速过大，一般保温措施不能满足要求时，则采用加热和保温相结合的暖棚作业，在棚内用蒸汽或火炉升温。蒸汽可以用暖气管或暖气包放热。暖棚作业费用高，只有在冬季较长，工期很紧，质量要求很高，工作面狭长的情况下使用。
(二)土方工程雨季施工
在多雨的地区进行土方工程施工，特别是粘性土，常因含水量过大而影响施工质量和施工进度。因此，规范要求：土料施工尽可能安排在少雨季节，若在雨季或多雨地区施工，应选用合适的土料和施工方法，并采取可靠的防雨措施。雨季作业通常采取以下措施：
(1)改进粘性土特性，使之适应雨季作业。在土料中掺入一定比例的砂砾料或岩石碎屑，滤出土料中的水分，降低土料含水量。
(2)合理安排施工，改进施工方法。对含水量高的料场，采用推土机平层松土取料，以利于降低含水量；晴天多采土，加以翻晒，堆成土堆，并将土堆表面压实抹光，以利排水，形成储备土料的临时土库，即所谓“土牛”；充分利用气象预报，晴天安排粘土施工，雨天安排非粘性土施工。
(3)增加防雨措施，保证更多有效工作日。对作业面不大的土方填筑工程，雨季施工可以采用搭建防雨棚的方法，避免雨天停工；或在雨天到来时，用帆布或塑料薄膜加以覆盖；当雨量不大，降雨历时不长，可在降雨前迅速撤离施工机械，然后用平碾或震动碾将土料表面压成光面，并使其表面向一侧倾斜，以利排水。
六、土坝施工质量控制
1．料场的质量检查和控制
对土料场应经常检查所取土料的土质情况、土块大小、含水量和杂质含量是否符合上坝要求。尤其要注意对粘性土含水量的检查和控制。若含水量偏高，一方面应加强改善料场的排水条件和采取有效防范措施，另一方面应将含水量高的土料进行翻晒，或采取轮换掌子面的办法，使土料的含水量降低到规定的范围再开挖。当土料含水量不均匀时，应考虑堆筑“土牛”，使含水量均匀后再外运。当含水量偏低时，应考虑在料场加水，以提高含水量。
对石料场要经常检查石质、风化程度、石料大小及形状等是否符合上坝要求。如发现不合格，应查明原因，并及时处理。
2．坝面的质量检查和控制
在土料填筑过程中，应对铺土厚度、填土块度、含水量、压实后的干密度等进行检查，并提出质量控制措施。对粘性土含水量可采用“手检”法，即手握土料能成团，手搓可成碎块，则含水量合格，准确检测应用含水量测定仪测定。取样所测定的干密度试验结果，其合格率应不小于90%,不合格干密度不得低于设计值的98%，且不能集中出现。粘性土和砂土的密度可用体积为500cm3的环刀测定；砾质土、砂砾料、
反滤料可用灌水法或灌砂法测定。
对防渗体应选定若干固定断面取样检查，沿坝高5~10m取一次样，取代表性试样总数不应少于30个，在室内进行物理力学性能试验。对工程特征部位，如坝顶、坝基、削坡处、坝肩结合部位、与刚性建筑物连接处、各种土料的过渡地带等均应取样进行检查。
对于反滤层、过渡层、坝壳等非粘性土的填筑，除按要求取样外，主要应控制压实参数，发现问题应及时纠正。在填筑排水反滤层时，每层在25 m×25m范围内取样1~2个；对于条形反滤层，每隔50m设一取样断面，每个取样断面每层取样品不得少于4个，且应均匀分布在断面的不同部位；对于铺筑厚度、是否混有杂物、填筑质量等应进行全面检查。反滤料和过渡料的级配应在筛分现场进行控制，如不合要求，应重新筛选。
对堆石体主要应检查上坝块石的质量、风化程度、石块的重量、尺寸、形状，堆筑过程中有无离析架空现象发生。对于堆石的级配、空隙率大小，应分层分段取样，检查是否符合设计要求。所有质量检查的记录，应随时整理，分别编号存档备查。
第五节面板堆石坝施工
混凝土面板堆石坝是近期发展起来的一种新坝型，它具有工程量小、工期短、投资省、施工简便、运行安全等优点。近三十年来，由于设计理论和施工机械、施工方法的发展，更显出面板堆石坝在各类坝型中竞争优势。
一、堆石材料质量要求和坝体材料分区
面板堆石坝上游有薄层防渗面板，面板可以是钢筋混凝土的，也可以是柔性沥青混凝土的。坝体主要是堆石结构。
1、堆石材料的质量要求
（1）主要部位的石料抗压强度不低于78MPa，次要部位石料抗压强度应在50～60MPa之间；
（2）石料硬度不应低于莫氏硬度表中的第三级，其韧性不应低于2kg?m/cm2；
（3）石料的天然密度不应低于2.2g/cm3；
（4）石料应具有抗风化能力，其软化系数水上不低于0.8，水下不低于0.85；
2、面板堆石坝的坝体分区
根据面板堆石坝不同部位的受力情况，将坝体进行分区，如图9-19。
图9-19面板堆石坝标准剖面图
（1）垫层区
主要作用是为面板提供平整、密实的基础，将面板承受的水压力均匀传递给主堆石体。要求用石质新鲜，级配良好的碎石料填筑。
（2）过渡区
主要作用是保护垫层区在高水头作用下不产生破坏。其粒径、级配要求符合垫层料与主堆石料间的反滤要求。一般最大粒径不超过350~400mm。
（3）主堆石区
主要作用是维持坝体稳定。要求石质坚硬，级配良好，允许存在少量分散的风化料，该区粒径一般为600~800mm。
（4）次堆石区
主要作用是保护主堆石体和下游边坡的稳定。要求采用较大石料填筑，允许有少量分散的风化石料，粒径一般为1000~1200mm。由于该区的沉陷对面板的影响很小，故对填筑石料的要求可放宽一些。
二、堆石坝填筑工艺、压实参数和质量控制
1、填筑工艺
堆石坝填筑可采用自卸汽车后退法或进占法卸料，推土机摊平。
后退法汽车在压实的坝面上行驶，可减轻轮胎磨损，但推土机摊平工作量很大，影响施工进度。垫层料的摊铺一般采用后退法，以减少物料的分离。
进占法自卸汽车在未碾压的石料上行驶，轮胎磨损较严重，卸料时会造成一定分离，但不影响施工质量，推土机摊平工作量可大大减小，施工进度快。
主堆石体、次堆石体和过渡料一般采用自行式或拖式振动碾压实。垫层料由于粒径较小，且位于斜坡面，可采用斜坡振动碾压实或用夯击机械夯实，局部边角地带人工夯实。为了改善垫层料的碾压效果，可在垫层料表面铺填一薄层砂浆，既可达到固坡的目的，同时还可利用碾压砂浆进行临时度汛，以争取工期。
2、堆石体的压实参数和质量控制
（1）压实参数
堆石体填料粒径一般在600~1200mm之间，铺填厚度根据粒径的大小而不同，一般为60~120cm，少数可达150cm以上。振动碾压实，压实遍数随碾重不同而异，一般为4~6遍，个别可达8遍。
垫层料最大粒径为150~300mm，铺填厚度一般为25~45cm，振动碾压实，压实遍数通常为4遍，个别6~8遍。
堆石坝坝壳石料粒径较大，一般为1000~1500mm，铺填厚度在1m以上，压实遍数为2~4遍。
据统计，不同部位的堆石料压实干密度均在2.10~2.30g/cm3之间。压实参数应根据设计压实效果，在施工现场进行压实试验后确定。
（2）堆石坝施工质量控制
堆石体的压实效果可根据其压实后的干密度的大小在现场进行控制。堆石体干密度的检测一般采用挖坑注水试验法，垫层料干密度检测采用挖坑灌砂试验法。试验时应注意如下事项：
1）取样深度应等于填筑厚度；
2）试坑应呈圆柱形；
3）坑壁若有大的凹陷和空隙，应用粘土或砂浆堵塞，以防止注水时塑料薄膜架空而影响检测精度；
4）试坑直径与填筑料的最大粒径比应符合有关试验规程的规定。
（三）钢筋混凝土面板的浇筑
1、分缝分块
钢筋混凝土面板的主要作用是防渗，由于其面积大、厚度薄，为使其适应堆石体的变形应进行分缝。一般用垂直于坝轴线方向的纵缝将面板分为若干块，中间为宽块，每块宽12~14m，两侧为窄块，宽6~7m。
2、面板混凝土浇筑
面板堆石坝的钢筋混凝土面板施工程序如图9-20。通常面板混凝土采用有轨或无轨滑模浇筑，坝顶卷扬机牵引，每浇一次滑模提升20~30cm；低流态混凝土，坍落度一般为5~7cm，电动软轴振捣棒振捣，混凝土出模后人工抹面处理，并及时用塑料薄膜或草袋覆盖，以防雨水冲淋，坝顶用花管长流水养护至蓄水
土方回填施工方案模板
土方回填施工方案
土方回填施工方案 一、工程简介 二、土方回填前的准备 1、回填料的确定本工程回填料主要利用本工程开挖料, 工程师认为不合格的填筑料一律不得使用。 2、标准击实试验土方回填料确定后, 项目部质检员、抽样员邀请监理工程师共同在回填料场进行取样, 抽取的土样应具有代表性, 各个土层和性状的土都应包括。土样抽取后送工地实验室做标准击实试验, 确定最优含水率下的最大干密度。经过实验作出土方回填料的最优含水率为16.8%, 最大干密度为 1.71g/cm3。根据合同技术条款回填土压实度D≥90%的要求, 确定出施工中控制的最小干密度为1.71g/cm3×90%=1.54g/cm3, 再查”含水量与干密度曲线图”确定合格干密度下的含水率区间为11%-24%。 3、现场碾压试验标准击实试验完成后, 即在施工现场安排碾压试验, 碾压试验的目的: ( 1) 、核查土料压实后是否能够达到设计压实干密度值; ( 2) 、
核查压实机具的性能是否满足施工要求; ( 3) 、选定合理的施工压实参数: 铺土厚度、土块限制粒径、含水量的适宜范围、压实方法和压实遍数; ( 4) 、确定有关质量控制的技术要求和检测方法。碾压试验在标定的四个回填区域分别进行, 不同的回填区域采用不同的压实机具: 蛙夯夯实遍数从4遍开始用环刀法抽取试样, 测定干密度值, 达不到要求再夯实6遍、8遍测定直到合格; 履带式推土机从第6遍开始测定, 然后测定8遍、 10遍, 最后经过测定确定合适的碾压遍数、铺土厚度、土块限制粒径等参数。 4、施工前技术交底土方回填前, 由技术部向作业班组质检员进行详细的技术交底, 将回填区域的划分、根据碾压试验确定的压实参数、施工方法等问题交代清楚。 三、施工部署本工程回填按箱涵的施工顺序进行, 为适应主体建筑物的施工及满足建筑物回填需要达到的条件, 按每210m左右为一填筑段, 其填筑速度与建筑物施工速度相匹配, 回填作业连续进行。土方回填时, 采取两种方案进行, 即堆土区一侧采用大型推土机送土到基坑, 另一侧采用挖掘机装土, 自卸汽车从一端绕运到位, 做到两侧同时回填均匀上升。当土回填到箱涵顶部1m后( 即▽1.70) , 均采用大型推土机推土到位。 四、施工方法和程序1施工程序:
路基填筑首件施工方案
路基填筑首件施工 方案 G352务川藕塘至当阳改扩建工程 路基填筑首件施工方案
编制： 审核： 审批： 中国十七冶集团G352务川藕塘至当阳改扩建工程项目经理部 2018 年 4月
目录 一、编制说明 (6) 1、编制目的 (6) 2、编制依据、原则 (6) 二、工程概况 (7) 三、施工部署 (8) 1、总体施工目标 (8) 1.1、工期目标 (8) 1.2、质量目标 (9) 1.3、安全目标 (9) 1.4、环境保护目标 (9) 1.5、文明施工目标 (9) 2、工程准备 (10) 4、施工资源配置计划 (10) 4.1、机械设备 (10) 4.2、试验设备及测量仪器 (11) 4.3、人员配备 (11) 4.4、目标 (12) 四、施工方法及主要工艺 (12) 1、施工放样 (14)
2、场地清理 (14) 3、填方路基施工 (15) 3.1、填石路基施工 (16) 3.2、土石混填路堤施工 (18) 五、质量保证措施 (19) 1、质量总体目标 (19) 2、保证质量的管理措施 (19) 2.1、技术管理 (19) 2.2、施工质量的保证措施 (20) 3、材料的质量控制 (20) 4、工程质量的检验 (21) 6、文件和资料的管理 (21) 7、工程计量管理措施 (21) 8、工程质量的保修计划 (21) 六、安全生产保证措施 (22) 七、文明施工、环境保护保证措施 (23) 1、文明施工 (23) 2、环境保护 (24) 八、雨季施工保证措施 (25) 九、事故应急预案 (26)
十、绿色施工保证措施 (27) 1、绿色施工保证体系 (28) 2、环境保护措施 (28) 3、节材与材料资源利用评价指标保障措施 (28)
土方开挖施工方案(范本)
土方开挖施工方案(范本)
目录 第一章工程概况 (3) 一、工程概况 (3) 二、地质概况 (3) 第二章编制说明及依据 (4) 一、编制说明 (4) 二、编制依据 (4) 第三章施工准备 (5) 一、技术准备 (5) 二、施工机械及劳动力准备 (6) 三、材料准备 (7) 四、现场施工作业准备 (8) 第四章施工部署 (9) 一、施工组织机构 (9) 二、施工部署 (10) 三、施工进度计划 (11) 第五章施工工艺 (11) 一、施工工艺流程 (11) 二、施工工艺 (11) 三、施工注意事项 (13) 第六章质量保证措施 (15) 一、质量保证体系 (15) 二、质量控制措施 (15) 三、主要质量通病预防措施 (16) 第七章工期保证措施 (17) 第八章安全保证措施 (18) 一、安全施工目标 (18) 二、安全保证体系 (18) 三、安全施工措施 (21) 四、应急措施 (24) 第九章文明施工、环境保护措施 (24) 一、文明施工措施 (24) 二、环境保护措施 (25) 第十章雨期施工措施 (27) 第十一章附图 (29)
土方开挖施工方案 第一章工程概况 一、工程概况 锦绣天伦住宅小区项目由广州市敏捷投资有限公司投资建设，项目位于增城市新塘镇新沙路30号。项目一期占地面积约9.2万平方米，总建筑面积约24万平方米。本项目包含多层、高层住宅、商业、幼儿园、小学、公建配套，为大型综合住宅小区项目。 项目设计单位为：广州市番禺城市建筑设计院有限公司； 勘察单位为：广州地质勘查基础工程公司； 监理单位为：广州百业建设工程顾问有限公司 施工单位为：梅州市敏捷建筑工程有限公司；。 本工程为锦绣天伦一期10、11、13、14、15座高层住宅、幼儿园、小学、4#~10#商业配套及地下车库工程,总建筑面积约23万平方米，其中地下车库面积约2.9万平方米。本工程14座层数为18层，10、11、13、15座地上32~33层，4#~10#地上2~3层，地下为负一层；地下室层高约3.7m，高层住宅地上首层为3.15 m,上部标准层均为3.0m.檐口高度最高99.15m，屋面塔楼高度最高105m。 塔楼结构类型：剪力墙结构，地下室结构类型：框架-剪力墙结构。 二、地质概况： 1、根据广州地质勘查基础工程公司提供的《锦绣天伦一期岩土工程勘察报告》，本工程施工范围内土层从上到下有人工填土层(Q ml)、第四系坡积层(Q dl)、第四系冲洪积层(Q al+pl)、第四系残积层(Q el)和第三系砾岩、砂砾岩(E)等五大类，地基的稳定性较好。 2、工程水文地质条件 据钻探揭露，地下水位埋深由0.20～4.60m，场地仅局部地段地下水较贫乏，基坑底土层主要为人工填土、坡（残）积粉质粘土等弱透水层，区域上整个场地地势较高，不利于地下水汇集。 3、该场地属于以前钢铁厂拆迁工程，地下有较多的原基础需要拆除。
土方回填专项施工方案
美的时代城13#、14#、17#住宅楼及地下车库 土方回填专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁七局集团郑州工程有限公司美的时代城项目 2017年4月
目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、施工部署 (2) 4、施工方法 (3) 5、成品保护 (6) 6、应注意的质量问题 (7) 7、机械使用安全技术规程 (8)
1、编制依据 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209-2002 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 《美的时代城设计施工图》 2、工程概况 邯郸美的时代城13#、14#、17#楼工程，位于邯郸市中华大街与南环路东南，南临支漳河，东临邯大路，西临左西街，由邯郸市美的地产有限公司开发建设，河北拓朴建筑设计有限公司设计，河北新隆基项目管理有限公司监理，中铁七局集团郑州工程有限公司承包。该工程集住宅用房、车库等功能。总建筑面积约57944.08万平方米。主楼地下均为2层，13#楼地上25层，14#楼地上27层，17#楼地上26层；剪力墙结构，筏板基础。 3、施工部署 3.1施工总体安排 回填土土料采用粘土。采用自卸汽车由场外运往现场从13#楼南侧出入口进场，基础周边回填土采用分层、分段沿基础周边形成台阶式的斜坡逐步回填到顶，地下室顶板按现场实际情况采用分层分区逐步完成回填土施工。 回填土压实工具采用机械碾压。 3.2施工程序 基坑底清理（地下室外墙、顶板防水层验收）——检验土质——分层铺土——分层碾压密实——检验密实度——修整找平——验收。
路基土石混填首件工程施工方案
国道317线川藏公路北线(西藏境)丁青至斜拉山段整治改建工程项目 施工技术方案报审单 承包单位：江苏嘉隆工程建设有限公司合同号：昌地交工程合同字（2015）007号 监理单位：四川省亚通公路工程监理所 监表05 档； 监理规范4.2.2第5条规定的专项方案以及《公路水运工程安全生产监督管理办法》规定的危险性较大的分部分项工程专项方案及验算结果需要施工企业技术负责人审查签字确认，如不涉及此规定的专项方案，此行签字栏应予删除； 对技术复杂或采用新技术、新工艺、新材料、新设备的工程，得到监理工程师批准的试验工程总结即为该分项工程合格的施工方案和工艺（监理规范5.1.6及条文说明）。
路基土石方工程施工技术方案 1、编制依据、目的、注意事项 1.1编制依据 （1）国道317线（西藏境）丁青至斜拉山段公路整治改建工程施工图设计； （2）经批准的总体施工组织设计； （3）有关规范、西藏自治区交通运输厅制定的有关规定、合同文件、招标文件、设计文件； （4）公路路基施工技术规范 (JTG F10-2006)； （5）公路土工试验规程 (JTJ051-93)； （6）公路路基路面现场测试规程 (JTJ059-95)。 （7）公路工程质量检验评定标准 (JTG F80/1-2004)； （8）公路工程施工安全技术规程 (JTJ076-95)。 1.2编制目的 土石混填路堤与一般填土路堤不同，我标段挖方中石块含量在70%以内，填筑方法和压实机具选择及压实度控制标准等都有特殊要求。土石混料作为我标段内路基的主要填筑料，其施工工艺对全线的施工具有很大的参考价值，为确保其质量满足设计和规范要求，找到一套比较科学合理具有实施性的施工工艺，也为了我段的后续路基土石混填工程有一个准确、有效的施工控制参数，特制订本方案。 1.3注意事项 方案只可为施工工序作指导，试验结果以实测数据为准。在方案实施过程中，严格按相关规范执行。 2、工程概况 我标段主线路基施工为40.611km；其中路基挖方为457921.4m3，标段内利用土石混填方为212391m3。 本标段覆盖层一般较浅，主要基岩类别为水平产状的砂岩、泥岩，路基填料利用挖方土石混合料的平均土石比为72：28。根据我合同段工程实际情况，结合首件试验所采集的数据及施工规范综合分析，拟选定K1599+089~K1599+300段作为我段路基土石混填首件工程进行施工试验。该段为全填方路段，原地面标高为3825.246m～3827.588m，路床顶标为3826.783m～3827.837m，填高为0.2～1.64m，填土石数量约为1354.7m3。
土方开挖施工方案(终)
第五节土方开挖施工部署 一、总体施工安排 本工程土方量约为南区共约108万方，北区约60万方。为满足施工需求，A1、A2区开工时设置4个大门，A3区开工时在设置一个大门，共5设置5个大门（大门位置详见场地平面布置图），各大门出入顺畅。基坑土方共分五层开挖，按照“分区、分段、抽条、跳挖”开挖的原则。桩基围护、预降水、大型机械、临设等准备工作完成后，开始第一层土方开挖；各区土方开挖后穿插各区栈桥及第一道支撑施工，各区段第一道支撑及栈桥完成养护且达到设计强度后进行下层土方开挖。各区域第二、三、四、五层土方作业均需做土钉墙支护，各层支撑结构达到设计强度后开挖下一层。A1、A2、A3区第一层至第五层土方开挖的分区图如下： A1区土方开挖分区图 A2区土方开挖分区图 A3区土方开挖分区图 二、施工进度计划 详细进度计划见本方案附件。 三、挖前准备 本工程南区土方计划全部外运，北区土方一部分用做回填土，余下外运。西安市目前现有建筑垃圾倾倒点为5家，东面为灞桥，南面两家位于长安区，北面为草滩，西面为王寺倾倒点，我司选择距离本项目最近的灞桥、王寺两个倾倒点,距离约为15Km。挖土施工顺序：1.基坑采用机械开挖方式；2.第二阶段为人工开挖700厚至坑底标高；3.土方坡道：根据现场情况确定在基坑开挖方向；4.坡道收尾：用小型挖掘机收桩间土，大挖掘机收坡道土，装载机及拉土车配合作业。5.坑基桩间土用小挖机配合施工。土方开挖前，根据测量定位放线的要求，用J2经纬仪放出要开挖的基坑边界线，并用灰线做好标识。基坑开挖程序一般是：施工准备→降水施工→土方挖运施工(同时进行基坑支护施工)→土方收尾→基坑开挖验收。相邻基坑开挖时，应遵循“分区、分块、分层、平衡、对称”的开挖原则，土方开挖时，严禁挖土机碰撞、挖除、破坏围护结构及立柱桩，基坑边1米范围内堆积荷载禁止超过允许
土石坝施工技术规范
SDJ213-83 《碾压式土石坝施工技术规范》 SL260-98 《堤防工程施工规范》 SL38-92 《水利水电基本建设工程单元工程质量等级评定标准（七）》 SL239-1999 《堤防工程施工质量评定与验收规程》 3 、施工准备 3.1 对合同及设计文件进行深入具体条件编好施工组织设计。 3.2 做好各项技术准备，并做好“四通一平”临建工程，各种设备和器材的准备工作。导流及引排水工程已完成。 3.3 测量放样工作已验收合格，对主要测点已埋设牢固的标架、基石、坝（堤）身放样已按设计预留沉降量。 3.4对土料场进行现场核查，贮量应大于需用量的1.5-2.5 倍。土质及天然含水量符合设计要求。 3.5 施式机械、试验设备到位，已做防渗体土料碾压试验，基础清理已完成并经过验收。 4 、施工操作要求 4.1 土料开挖 4.1.1 料场开挖前应划定开挖范围，清除树根乱石及妨碍施工的一切障碍物，排除场内积水，开好排水沟。 4.1.2 土料的天然含水量接近施工控制下值时，采用立面开挖，含水量偏大时，采用平面开挖。 4.1.3 当层状土料有需剔除的不合格料层时，用平面开挖，当层状土料允许掺混时，用立面开挖。4.1.4 冬季施工宜用立面开挖。 4.1.5 取土坑壁应稳定，立面开挖时严禁掏底施工。 4.2 铺料 4.2.1 防渗体土料铺筑应平行堤轴线顺次进行，分段作业和长度不应小于100m ，人工作业时不小于50m。 4.2.2 作业面宜分成铺土、碾压、检验三段，以利流水作业，应分层统一铺土，统一碾压，专人取样检验，严禁出现界沟。 4.2.3 相邻施工段的作业面需均衡上升，若不可避免出现高差时，要以1：3-1：5 的斜坡连接。 4.2.4 土料宜用进占法卸料，用推土机或人工铺至规定部位，严禁将砂砾料或其他透水料与粘性土料混杂。 4.2.5 铺土厚度及块置直径限制尺寸如下表：铺土厚度和土块直径限制尽寸表 压实功能类型压实机具种类铺土厚度（cm）土块限制直径（cm） 轻型人工夯、机械夯15-20 20-25<5 <8 中型12T--15T 平碾斗容2.5m3 铲运机5T-8T 振动碾25-30 < 10 重型斗容大于7 m3 铲运机10T-16T 振动碾加载汽胎碾30-50 < 15 4.2.6 铺料至堤边时，应在设计边线外侧各超镇一定余量，人工铺料为10cm ，机械铺料 为 30cm。 4.2.7 通过保持填土面平整，算方上料，及时检测厚度等措施控制铺土厚度。土厚度允许误差为+0-5cm 。 4.3 碾压 4.3.1 碾压机械行走方向应平行于提轴线。分段分片碾压时相邻作业面的碾压搭接宽度，平 行提轴线方向不应小于0.5m，垂直堤线方向不应小于3cm。 432碾压机械进行碾压时，采用进退错距法作业。碾压搭接宽度大于10cm。铲运机兼作压
土方路基首件工程实施方案
路基填筑首件工程实施案 经我项目部仔细研究决定，计划定于3月28日开始路基填筑首件工程(K2+020—K2+120)。 一、工程简介 路基填筑K2+020-K2+120段处于96区，长100米，土量约1560立米。 二、首件工程实施目的 1、验证施工组织程序的合理性。 2、确定合理的上土、翻晒、布灰、碾压等路基填筑施工工艺。 3、取得对后续施工有指导性意义的试验数据。 4、取得路基施工机械设备运转可靠性的第一手资料。 5、通过对首件工程的质量检测，来检验该施工案的可行性、有效性及针 对性，以及质保措施是否满足质量标准要求。 三、执行标准和依据 1、《启东市江路项目投资协议书》 2、《公路工程质量检验评定标准》 3、《公路路基施工技术规》 4、交通部颁布的相关施工技术规 5、启东市政府投资项目建设中心相关文件 6、启东市江路工程《施工图设计》
四、施工组织安排 为使该首件工程得以取得成功，我项目部安排精于道路施工的凯同志为现场施工总负责，勇江同志担任技术指导，参与施工的人员有小如、季靖林、黄卫东等。（组织机构见附图） 1、要管理人员 总负责人：春蕾 施工总负责：凯 技术总负责：勇江 质检负责人：建 试验负责人：黄卫东 机械负责人：刚 安全负责人：新星 i.劳动力配置 人 数
五、质保体系 项目经理：春雷 项目副经理：施巍萍 道路技术负责：勇江 质检负责人：建 现场负责人：凯 试验员：黄卫东 质量目标：合格率100%，优良率：98%以上。 六、技术保证措施 科学、规、经济合理的施工技术措施是做好首件工程的重要条件，我们要做到： 1）建立技术管理体系和岗位责任制，以项目总工程师为主的项目经理部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技 术承包责任状，做到分工明确，责任到人，格遵守施工程序，上道 工序不合格，不准进入下道工序施工，坚决执行施工规。 2）首件工程施工前进行技术交底 3）如出现质量问题，遵循“三不放过”原则进行处理。 4）关键工序设立质量管理点，消除质量盲区。 七、安全保证措施 1）加强领导，健全组织，项目经理部成立安全领导小组，制定格的安全措施，研究解决施工中可能存在的问题，及时发现和排除安全隐 患。（安全管理网络见附图） 2）对所有参与该首件工程施工的人员进行安全知识教育。 八、文明施工保证措施
土方工程施工方案完整版
安表D1 安全专项施工方案、安全技术措施报审表 工程名称：西霞花园一期5#楼编号：
西霞花园一期工程5#楼土方工程专项方案 编制： 审核： 审批： 洛阳炼化工程有限责任公司 2009年12月7日
土方工程专项施工方案 一、工程概况 工程名称：西霞花园一期5#住宅楼工程 建设单位：洛阳石化房地产开发有限责任公司 设计单位：河南智博建筑设计有限公司 监理单位：洛阳炼化工程建设监理公司 施工单位：洛阳炼化工程有限责任公司 本工程为洛阳石化房地产开发有限公司建设的西霞花园住宅小区5#住宅楼工程，建筑地点位于洛阳市吉利区；该地块北临人民路，西临长安路，东临长治路，南临泰安路。地下一层。地上十一层。建筑基底面积1229.2平方米，总建筑面积13257.5平方米，地下一层为自行车车库，建筑面积为1235平方米；一、二层为商业服务网点，建筑面积为2458.4平方米，三至十一层为住宅，建筑面积为9564.1平方米。结构形式：剪力墙结构，设计使用年限：50年，建筑高度34.5米，抗震设防烈度：七度；耐火等级：二级；项目设计规模等级；小型；屋面防水等级为二级。 钢筋砼部分： 二、编制依据： 本施工方案编制时依据甲方提供的施工图纸及《建筑地基基础设计规范》、《建筑地基处理技术规范》、《建筑地基基础施工规范》编制。 三、施工部署
（1）土方开挖时拟采用1台斗反铲挖土机，2辆运土汽车进行施工。ZL50装载机一台负责现场土方运输及场地外土方调配。 （2）、成立项目测量放线小组，并由项目经理负责，制定合理的放线方案，根据甲方给出的控制线结合基础施工图纸确定施工主控制轴线，完成测量控制网的设置，包括控制基线、轴线和水准基点。计算挖填土方量，对建筑物做好定位轴线的控制测量和校核；进行土方工程的测量定位放线，并经检查复核无误后，作为施工控制的依据。合理安排机械进出场和土方运输线路，保护好临时供水供电线路。 （3）、轴线控制桩采用50mm×50mm、长600mm的木桩打入地下，基坑开挖范围内的所有轴线桩和水准点都要引出施工活动区域以外，用大方木桩深打后钉上铁钉并加以保护,控制桩位置沿基坑周边3m平行设置，保证各控制桩视线通畅. （4）、土方施工阶段应在现场设置临时施工运输道路，车辆通行应有安全人员监护，保证土方施工阶段运输车辆正常通行，夜间挖土应有足够的照明设施及安全措施。 四、主要施工方法 1、基坑放坡 根据地质勘察报告数据及现场察看，基础工程土方为三类土。按施工规范规定，在人工开挖基坑超过1.5米时，施工放坡比例为1：0.33。开挖至-5.77米，在第二层土层上开始打桩。 2、基坑开挖 （1）基坑开挖，应先进行测量定位，抄平放线，定出开挖长度，按放线分块(段)分层挖。基坑开挖至-5.77米，进行人工清理基槽，待有关部门验收合格后再进行三七灰土挤密桩施工。然后在地基处理范围内按梅花型布桩。待三七灰
土石坝填筑的施工方法
1F415014 土石坝填筑的施工方法 一、土石坝施工内容 根据施工方法的不同，土石坝分为干填碾压（碾压式）、水中填土、水力冲填（包括水坠坝）和定向爆破修筑等类型。其中，碾压式土石坝最为普遍。 碾压土石坝的施工作业，包括准备作业、基本作业、辅助作业和附加作业。 1.准备作业。包括“四通一平”（通车、通水、通电、通信、平整场地）、修建生产、生活福利、行政办公用房以及排水清基等项工作。 2.基本作业。包括料场土石料开采，挖、装、运、卸以及坝面作业等。 3.辅助作业。包括清除施工场地及料场的覆盖，从上坝土料中剔除超径石块、杂物，坝面排水、层间刨毛和加水等。 4.附加作业。包括坝坡修整，铺砌护面块石及铺植草皮等。 二、坝料开采 （一）土料开采 土料开采主要分为立面开采及平面开采。 土料开采方式比较 （二）砂砾料开采 砂砾料（含反滤料）开采施工特点及适用条件见表。 砂砾料开采方式比较
（三）石料开采 用作坝体的堆石料多采用深孔梯段微差爆破。 三、坝面作业的基本要求 根据施工方法、施工条件及土石料性质的不同，坝面作业施工程序包括铺料、整平、洒水、压实（对于黏性土料采用平碾，压实后尚须刨毛以保证层间结合的质量）、质检等工序。为了不使各工序之间相互干扰，可按流水作业进行组织。 四、铺料与整平 1.铺料宜平行坝轴线进行。进入防渗体内铺料，自卸汽车卸料宜用进占法倒退铺土。 2.按设计厚度铺料整平是保证压实质量的关键。 3.黏性土料含水量偏低，主要应在料场加水（2011考点）。对非黏性土料，为防止运输过程脱水过量，加水工作主要在坝面进行。石渣料和砂砾料压实前应充分加水，确保压实质量。 4.对于汽车上坝或光面压实机具压实的土层，应刨毛处理，以利层间结合。通常刨毛深度3～5cm。（2013考点） 五、碾压 碾压机械的开行方式通常有：进退错距法和圈转套压法两种。 1.进退错距法操作简便，碾压、铺土和质检等工序协调，便于分段流水作业，压实质量容易保证，可在碾压带的两侧先往复压够遍数后，再进行错距碾压。错距宽度b按下式计算 b=B／n 式中B……碾滚净宽（m）；n——设计碾压遍数。 2.圈转套压法要求开行的工作面较大，适合于多碾滚组合碾压。其优点是生产效率较高，但碾压中转弯套压交接处重压过多，易于超压。
人工土方回填施工方案
人工土方回填施工方案 编制人:****** 审核人:****** 审批人:****** *************有限公司 *************项目部 ****年**月**日
目录 1、编制依据 (1) 2、施工准备 (1) 2.1、材料及主要机具 (1) 2.2、作业条件 (1) 3、操作工艺 (1) 4、质量标准 (2) 5、成品保护 (3) 6、注意事项 (4)
1、编制依据 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 2、施工准备 2.1、材料及主要机具 2.1.1土：宜优先选用基槽中挖出的土，但不得含有有机杂质。使用前应过筛，其粒径不大于50mm，含水率应符合规定。 2.1.2主要机具：蛙式或柴油打夯机、手推车、筛子（孔径40～60mm）、木耙、铁锹（尖头与平头）、2m靠尺、胶皮管、小线或木折尺等。 2.2、作业条件 2.2.1施工前应根据工程特点、填方土料种类、密实度要求、施工条件等，合理地确定填方土料含水率控制范围、虚铺厚度和压实遍数等参数；重要回填土方工程，其参数应通过压实试验来确定。 2.2.2回填前应对基础、箱型基础墙或地下防水层、保护层等进行检查验收，并且要办好隐检手续。其基础混凝土强度应达到规定的要求，方可进行回填土。 2.2.3房心和管沟的回填，应在完成上下水、煤气的管道安装和管沟墙间加固后，再进行。并将沟槽、地坪上的积水和有机物等清理干净。 2.2.4施工前，应做好水平标志，以控制回填土的高度或厚度。如在基坑（槽）或管沟边坡上，每隔3m钉上水平橛；室内和散水的边墙上弹上水平线或在地坪上钉上标高控制木桩。 3、操作工艺 3.1工艺流程 基坑（槽）底地坪上清理——检验土质——分层铺土、耙平——夯打密实——检验密实度——修整找平——验收。 3.2填土前应将基坑（槽）底或地坪上的垃圾等杂物清理干净；肥槽回填前，必须清理到基础底面标高，将回落的松散垃圾、砂浆、石子等杂物清除干净。 3.3检验回填土的质量有无杂物，粒径是否符合规定，以及回填土的含水量是否在控制的范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇回填土的含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。 3.4回填土应分层铺摊。每层铺土厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定。一般蛙式打夯机每层铺土厚度为200～250mm；人工打夯不大于200mm。每层铺摊后，随之耙平。
挖方路基首件工程施工及方案
兰海高速公路遵贵扩容工程第4-A合同段（K36+900～K39+980） 路基土石方开挖首件 工程施工方案 编制： 复核： 审核： 中交第二航务工程局有限公司 遵贵扩容工程4-A标项目经理部
2015年7月
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据及编制原则 (1) （一）编制依据 (1) （二）编制原则 (1) （三）编制范围 (1) （四）编制目的 (1) 三、施工组织机构 (2) 四、施工进度计划 (2) 五、施工准备情况 (2) （一）技术准备 (2) （二）施工人员准备 (2) （三）施工设备准备 (3) 六、施工工艺 (4) （一）施工前提条件 (4) （二）施工方法与工艺 (5) （三）施工质量 (5) （四）挖方路基非适用材料的处理 (6) 七、质量保证措施 (7) 八、安全、环保措施与应急预案 (9) （一）安全措施 (9) （二）环保措施 (10) 九、文明施工措施 (12)
一、工程概况 兰海高速遵义至贵阳段扩容工程4-A合同段，全长 2.793km，起点桩号 K36+900，终点桩号K39+980。全段挖方工程量约179.8万m3，其中最大挖方高度39.5m。所以做好路基挖方施工是保证本合同段施工质量和安全的关键工作之一。 根据本合同段实际情况，拟选定K39+730～K39+880段为挖方路基的首件工程。该段地质为：表层覆盖层薄，裸露中风化硬质灰岩。设计采用清除表土、杂物后再进行挖方；该段最大挖方高度约39.5m，长度150m，试验指标满足规范及设计要求。 二、编制依据及编制原则 （一）编制依据 1、遵贵扩容工程第4-A合同段招标文件、设计文件及设计图纸。 2、国家、交通部现行的公路工程建设施工规范、评定标准、验收标准、安全规范等。 3、现场踏勘收集到的地形、地质、气象及其他地区性条件等资料。 （二）编制原则 1、根据合同工期及工程总体进度计划。 2、根据工程特点部署施工组织机构和优选先进可行的施工方案。 3、减少对环境的破坏，确保质量的情况下保证进度。 4、确保安全资金的投入、保证施工安全。 （三）编制范围 本施工方案适用于我标段K39+730～K39+880段挖方路基。 （四）编制目的 1、用以指导后续工程批量生产，及时预防和纠正后续批量生产可能产生的各种质量问题。 2、确定挖石方及爆破的最佳方案，尽最大努力争取最高质量、最大效率、最低成本。 3、确定施工机械的规格、数量及最佳配套。 4、确定最佳施工工艺。 5、确定最快、最准确的边坡、高程的测控方法。 6、分析、选择最佳的施工组织。
土方开挖施工方案及技术措施
三期集中商业楼 土方开挖、土方回填方案 编制人： 审核人： 重庆建工集团成都分公司 2008年7月29日
土方开挖施工方案及技术措施 第一节工程概况 本工程位于成都市高新技术产业园区大源村双河社区内，为一层地下室，地上4栋五层商业建筑，结构型式为框架结构，基础采用柱下独立基础及墙下条形基础，建筑抗震设防类别为丙类，建筑结构的安全等级：二级；地基基础设计等级：乙级结构抗震等级三级， 第二节地基土的构成及土性特征 根据地质勘察报告，地基土自上而下分为：耕填土层①、粉质粘土②、含砾粗砂③中密卵石土层④，其中③、④又按其性质、状态及密度变化进一步划分为若干亚层。具体分层及各亚层土性特征如下： 耕填土层①：该层主要为耕土，局部其下为以可塑粘性土为主组成的素填土，混少量砖瓦块。该层厚度一般为0.4～1.5m不等。 粉质粘土②：灰黄色，可塑，局部为软塑，湿，含粉粒，局部地段接近粉土层，属新近沉积。 含砾粗砂③：褐黄色，主要成分为粘粒，粗砂及细砂，次为少量圆砾、角砾，局部含少量卵石。 中密卵石层④：灰黄，主要成分为石英砂、玄武岩等风化较强烈，分选性差，磨圆高度，粒径以2-12CM含量约为55-70%，卵石间以粘料、粗砂等填充，密实度中密。
第三节水文地质条件 1、地表水 拟建场地位于南岸第Ⅲ级河流附地上、场地地势较高，排泄条件好，经调查，宜宾市常年洪水位（合江门）为276.19米，1966年最高洪水位为283.44m，1991年8月10日为281.33米，场地高于常年洪水位，不受洪水威胁。 2、地下水 据本次勘查表明，场地内地基由1、杂填土 2、粉质粘土3、含砾粗砂4、中密卵石土构成，除2粉质粘土层为弱透水层外，其余三层均为强透水层 本次勘查在部分钻孔均垮孔，无法准确量测钻孔内水位主要由钻杆上水量行，约为10.50-12.90m,为地下潜水其主要补给来为地表散水和大气降雨。 查阅同一场地内相邻的岩土工程勘察报告、场内地水（土）对砼结构中的钢筋具有弱腐蚀性。 第四节施工准备 1、由于施工现场被草皮、腐植土、淤泥以及不宜作填土和回填土料的稻田湿土覆盖，无法进行放线定位，故先应在施工区域内用装载机平整场地，再按设计图进行定位放线。并待建设方将施工用水用电铺设至现场，再进行降水、开挖作业。 1、学习和审查图纸：检查图纸和资料是否齐全，核对平面尺
土方回填施工方案
临泉当代城二期项目 土 方 回 填 施 工 方 案 编制人： 审核人: 审批人： 2020年 03月13日
目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、编制原则 (4) 4、施工准备 (4) 5、施工工艺 (7) 6、质量标准 (8) 7、质量记录 (9) 8、安全注意 (9) 9、雨季施工 (9) 10、施工技术要求 (9) 11、应注意的质量问题 (10) 12、成品保护 (11) 13、安全保证措施 (11) 14、环境和职业安全健康措施 (12)
一、编制依据 1.施工组织设计及施工合同； 2.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2013）； 3.《建筑地基处理技术规程》（JGJ79-2012）； 4.设计文件及图纸会审纪要； 5.地质勘探报告； 6.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002）； 7.土工试验办法（GB/T50123-1999）； 二、工程概况 1.临泉当代城二期由临泉洪浩置业有限公司投资兴建，总建筑面积约1 2.7万m2。由8栋高层、5栋多层/小高层、沿街商业、附属用房及地下车库组成。该项目位于临泉县霞光大道与光明路交叉口。 2.除26#、27#楼外，各栋号地下室与地下车库为整体。地下车库为地下1层，层高 3.7m；13#、15#、17#、18#楼为地下1层，地上27层，建筑高度83.45m；16#楼为地下1层，地上24层，建筑高度7 4.75m；19#、20#、21#楼为地下1层，地上17层，建筑高度5 5.7m；22#、23#、25#楼为地下1层，地上10层，建筑高度33.25m；26#、27#楼地上7层，建筑高度2 6.1m。结构形式：钢筋混凝土框架结构。地下室结构为框架剪力墙结构和剪力墙结构。 2.工程名称：临泉当代城二期 建设单位：临泉洪浩置业有限公司 设计单位：安徽地平线建筑设计有限公司 监理单位：安徽万博建设项目管理有限公司 施工单位：河北建工集团有限责任公司 3.回填材料及范围：
土方开挖施工方案(通用).doc
一、 目录 一、工程特点 (1) 二、地基基础分析及水文特征 (2) 三、方案编制依据 (2) 四、基坑土方开挖： 3 1、挖土方施工方法 4 2、基坑土方开挖方案5 五、基坑支护方案： (7) 1、基坑边坡支护： (7) 2.安全措施： (7) 3、注意事项及应急措施 (7) 一、工程特点 1.本工程为阿拉善华通园——中国飞艇基地网架工程，工程地点 位于内蒙古自治区阿拉善盟。结构形式为正放四角锥网架，节点形式为螺栓球（局部焊接球、相贯节点），支承形式为周边点支。 2.本工程为甲建筑，结构安全等级为一级，耐火等级一级，设
计使用年限为50 年，结构重要系数为 1.1。 3.本工程的抗震设防烈度为7 度；设计基本地震加速度值为 0.15g，第一组；场地类别为Ⅱ类。 4.本工程开挖深度平均约为 6m，本工程土方开挖采用大开挖。 二、地基基础分析及水文特征 结合阿拉善左旗的地质情况，场地土层主要由第四纪全新世冲洪积沉积层（ Q4aI+pI）组成，该基础持力层为角砾层，地基承载力标 准值 fka=280kPa。施工开挖中坑壁整体稳定性较好，由于开挖深度约 6米，属于深基坑土方开挖，所以也要考虑基坑支护措施。基坑壁放坡系数采用两种方案：Ⅰ放坡系数 1：0.75；Ⅱ放坡系数 1:0.5，并采取土钉墙边坡支护方式，支护方案详见《基坑支护施工工艺》。开挖后根据实际情况后适当选择放坡系数。在勘察场地期间钻探深度范围 内未见地下水，施工时可不考虑地下水的影响。 三、方案编制依据 3.1.本工程岩土工程地质勘察报告 3.2.本工程业主有关要求 3.3.本工程有关设计图纸 3.4.选用规范 1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GBJ50202-2002 2）《建筑基坑工程技术规范》YB9258-97 3）《工程测量规范》 GB50026-93 4）《建筑变形测量规程》 JGJ/T8-97 5）《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001 6）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99
土石坝工程施工总结
土石坝工程施工经验总结 摘要：兴水之利，谓之水利；利水之力，建二次能源，称水电；坝、渠道、隧洞、水电站等为体现人类改造自然，开发水利水电的水工建筑物。 关键词：水利水电水工建筑物 前言 第一节料场规划 土石坝施工中，料场的合理规划和使用，是土石坝施工中的关键技术之一，它不仅关系到坝体的施工质量、工期和工程造价，甚至还会影响到周围的农林业生产。 施工前，应配合施工组织设计，对各类料场作进一步的勘探和总体规划、分期开采计划。使各种坝料有计划、有次序地开采出来，以满足坝体施工的要求。 选用料场材料的物理力学性质，应满足坝体设计施工质量要求，勘探中的可供开采量不少于设计需要量的2倍。在储量集中繁荣主要料区，布置大型开采设备，避免经常性的转移；保留一定的备用料场（为主要料场总储量的20%～30%）和近料场，作为坝体合龙以及抢筑拦洪高程用。 在料场的使用时间及程序上，应考虑施工期河水位的变化及
施工导流使上游水位抬高的影响。供料规划上要近料、上游易淹料先用；远料，下游不淹料后用。含水量高料场夏季用；含水量低料场雨季用。施工强度高时利用近料，强度低时利用远料，平衡运输强度，避免窝工。对料场高程与相应的填筑部位，应选择恰当，布置合理，有利于重车下坡。作到就近取料，低料低用，高料高用；避免上下游料过坝的交叉运输，减少干扰。 充分合理地利用开挖弃渣料，对降低工程造价和保证施工质量具有重要的意义。作到弃渣无隐患，不影响环保。在料场规划中应考虑到挖、填各种坝料的综合平衡，作好土石方的调度规划，合理用料。料场的覆盖剥离层薄，有效料层厚，便于开采，获得率高。减少料物堆存、倒运，作好料场的防洪、排水、防止料物污染和分离。不占或少占农业耕地，作到占地还地、占田还田。 总之，在；料场的规划和开采，考虑的因素很多而且又很灵活。对拟定的规划、供料方案，在施工中不合适的即使进行调整，以取得最佳的技术经济效果。 第二节土石料开挖运输 土石坝施工中，从料场的开挖、运输，到坝面的平料和压实等各项工序，都可由互相配套的工程机械来完成，构成“一条龙”式的施工工艺流程，即综合机械化施工。在大中型土石坝，尤其在高土石坝中，实现综合机械化施工，对提高施工技术水平，加快土石坝工程建设速度，既有十分重要的意义。 一、开挖运输方案
施工方案(土方回填)
目录 1、编制说明 (2) 1.1 编制依据 (2) 1.2 编制目的 (2) 2、工程概况 (2) 2.1 工程位置 (2) 2.2 设计概况 (3) 2.3 主体结构节段划分 (3) 3、总体施工顺序 (5) 3.1土方回填水平段位划分 (5) 3.2土方回填竖向分层划分 (5) 3.3施工工艺流程 (6) 4、土料要求与含水量控制 (6) 4.1土料要求 (6) 4.2含水量控制 (6) 4.3铺土厚度和压实遍数 (7) 5、结构顶板回填施工方法 (8) 6、回填土压实方法 (9) 6.1人工夯实方法 (9) 6.2机械压实方法 (9) 6.3压实排水要求 (10) 7、资源配置 (10) 8、取样试验方法及验评标准 (10) 8.1取样试验方法 (10) 8.2 验评标准 (11) 9、质量保证措施 (12) 10、成品保护及质量问题处理 (12) 10.1成品保护 (12) 10.2质量问题处理 (12) 11、施工注意事项 (12)
滨江新城站主体结构顶板土方回填施工方案 1、编制说明 1.1 编制依据 (1) 长株潭城际铁路滨江新城站车站围护结构和主体结构设计施工图。 (2)《市政道路工程施工质量验收规范》CJJ-2008； (3)《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299-1999； (4)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006； (5)设计、施工所涉及的规范、规程、标准以及有关行业法规和法令等。 1.2 编制目的 根据滨江新城站主体结构施工完成情况，合理确定结构顶板以上土方回填质量，在防水保护层以上50cm内应采用透水性差的粘土回填，对其它回填填料可用粘性土或砂土，控制分层厚度、填料的最优含水量，满足市政道路路面高程要求，并取得最佳压实度，达到设计标准的要求，根据本方案指导现场施工。 2、工程概况 2.1 工程位置 滨江新城站位于长沙市岳麓区银山路与杜鹃路交叉口，呈东西走向，具体车站位置详见图2-1。
土方填筑路基首件施工方案
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据、试验标准及目的 (2) 三、工期安排 (3) 四、施工布置 (3) 五、资源配置 (3) 六、施工准备工作 (4) 七、路基首件主要施工方法及施工工艺 (5) 八、质量通病防治措施 (9) 九、质量安全保证措施 (11) 十、文明施工、环保保证措施 (13)
96区土方路基首件工程 施工方案 一、工程概况 本标段为北段工程第SG05标段，起讫桩号为K10+705.5～K14+700，路线（主线）全长3.994km，挖土方44.69万m3(主要量为隧道），填土方179.1万m3。 本项目设计借方源为（取土坑K0+000），远运利用为隧道弃方。根据施工进度 立面图
二、编制依据、试验标准及目的 1、编制依据 ⑴、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）； ⑵、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）； ⑶、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2015）； ⑷、《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）》； ⑸、《广东省高速公路工程施工安全标准化指南》； ⑹、合同文件及设计图纸等； ⑺、建设单位《项目管理手册》； ⑻、施工企业的生产能力、机具设备状况、技术水平及类似工程施工经验等。 2、试验标准 土方路基各层压实度标准表1 3、路基试验的目的 目的是在给定机械组合的情况下取得相关数据，以此指导大面积的施工，检验施工机械组合，根据压实机械情况及施工技术规范准许情况下的压实厚度、松铺系数、土的最佳含水量允许偏差、达到设计要求压实度的碾压遍数等数据。找出达到压实标准的最经济碾压遍数。确切地说，就是寻求松铺系数与碾压遍数之比的极大值。 经试验获取压实机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度、最佳含水量的允许偏差、压实度等指标，并将上述资料整理上报，经监理工程师批准后，作为以后填土路基施工的经验资料，以指导本工程的路基填方施工。
土方开挖工程施工组织设计方案
土方开挖施工方案 一、适用范围 适用于一般工业与民用建筑物、构筑物的基槽和管沟以及大面积平整场地等土方工程，但人工挖掘的劳动强度高、效率较低，只适用于工程量小、分散或缺乏挖掘机械时才采用。 二、施工准备 2．1 技术准备 1．熟悉施工图纸，编制土方开挖施工方案并经审批，对有关施工人员进行技术交底。 2．组织有关人员现场勘察地形、地貌，实地了解施工现场及周围情况。 3．组织测量人员进行桩位交接验收及复测工作，测设土方开挖控制点。 2．2 主要机具 推土机、铲运机、挖掘机(包括正铲、反铲、拉铲、抓铲等)、装载机、测量仪器、铁锹(尖头与平头两种)、手推车、手锤、梯子、铁镐、撬棍、龙门板、小白线或20#铅丝、钢卷尺、坡度尺等。 2．3 作业条件 1．土方开挖前，应详细查明施工区域内的地下、地上障碍物。对位于基坑、管沟内的管线和相距较近的地上、地下障碍物已按拆、改或加固方案处理完毕。 2. 根据给定的控制坐标和水准点，按建筑物总平面要求，引测到现场。在工程施工区域设置测量控制网，包括控制基线、轴线和水平基准点；做好轴线控制测量的校核。 3．夜间施工时，应有足够的照明设施；在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。 4．施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等，应事先经过检查，必要时要做好加固或加宽等准备工作。
5．在机械无法作业的部位，修整边坡坡度以及清理槽底等均应配备人工进行。 6．当开挖深度范围内遇有地下水时，应根据当地工程地质资料采取措施降低地下水位。一般应降至开挖面以下0.5m，然后才能进行土方开挖。做好施工场地防洪排水工作，全面规划场地，平整各部分的标高，保证施工场地排水通畅不积水，场地周围设置必要的截水沟，排水沟。 7．选择土方机械，应根据施工区域的地形与作业条件、土壤类别与厚度、总工程量和工期综合考虑，发挥施工机械效率。 8. 在施工现场内修筑供汽车行走的坡道，坡度应小于1：6。当坡道路面强度偏低时，路面土层应填筑适当厚度的碎石或渣土；挖土机械所占土层当处于饱和状态时，应当填筑适用厚度的碎石或渣土，以免施工机械出现塌陷。 9．根据土方和基础工程规模、工期长短、施工力量安排等修建简易的临时性生产和生活设施，同时敷设现场供水、供电、供压缩空气(爆破石方用)管线路，并进行试水、试电、试气。 10．基坑边缘堆置土方或建筑材料或沿挖方边缘移动运输工具和机械，一般应距基坑上部边缘不少于2m，弃土堆置高度不应超过1．5m。重物距边坡距离：汽车不小于3m，起重机不小于4m。 三、施工工艺 3．1 工艺流程 3．2 操作工艺 1．开挖坡度的确定 基坑开挖，应先进行测量定位，抄平放线，定出开挖宽度，按放线分块(段)分层挖土根据土质和水文情况，采取四侧或两侧直立开挖或放坡，以保证施工操作安全。 (1) 在天然湿度的土中，开挖基槽和管沟时，当挖土深度不超过下列数值规定时，可