广西交通运输行业指南《旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面

广西交通运输行业指南《旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料

面层结构和材料设计指南》

编制说明

一、指南制定背景、目的、意义和适用范围

水泥混凝土路面是我国高等级路面的主要结构形式，截止2014年底，我国水泥混凝土路面里程已达178万公里，占我国有铺装路面70%左右，早期修建的水泥混凝土路面主要执行2003版施工规范，其设计理论和施工工艺相对不够成熟，因此随着国民经济的发展，交通量增长迅速，超载重载车辆明显增多，造成早期建设的水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，需要通过修复或加铺的方式解决此类问题。

旧水泥混凝土路面的修复、加铺主要有两种方式：一种是在旧水泥混凝土路面之上加铺水泥混凝土（“白加白”）；另外一种是在旧水泥混凝土路面之上直接加铺沥青混凝土，或把旧路面经过处理后作为下卧层再铺筑沥青混凝土（“白加黑”、“白改黑”）。“白加黑”、“白改黑”路面工程的最大问题是反射裂缝与沥青加铺层出现的推移与车辙问题。反射裂缝防治措施、刚柔复合式路面界面处理措施及层间粘结技术多种多样，但大多工程实践表明效果并不理想。为了避免出现反射裂缝与复合式路面沥青加铺层推移问题，提出了推广应用对旧水泥混凝土板进行破碎然后再加铺沥青混凝土的技术。目前，针对旧水泥混凝土路面的碎石化有关单位正在组织相关标准的编制，而

对于加铺沥青混合料面层结构和材料的设计也需要编制相关规范性文件作为其建设的依据和参考。

本项目的研究目的，是通过形成旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计广西交通运输行业指南，对旧水泥混凝土路面加铺面层结构和材料设计等方面作出规定，能够有效规范广西水泥混凝土路面面层加铺工作，并提升旧水泥混凝土路面加铺改造的技术水平，该技术在广西具有大规模推广应用的价值，意义重大。

本指南适用于广西壮族自治区内二级及以上等级公路旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构与材料设计，其他等级公路及市政工程等可参照执行。

二、工作简况

1、任务来源

广西交通运输行业指南《旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计指南》由广西壮族自治区交通运输厅提出，于2016年6月通过获得了“2016年度广西交通运输标准化项目”（桂交科教函〔2016〕249号）的立项批复，项目编号为2016-20006，由广西交通科学研究院有限公司负责（牵头）起草，计划于2018年完成。

2、起草单位和起草人

本指南负责起草单位：广西交通科学研究院有限公司。

本指南主要起草人：周胜波、谭华、熊剑平、谢泽华、禤炜安、李庚飞、邓家喜、姚新宇、陈杰、韦浩、周智密、王彬、魏密、冯明珠、韦万峰、孙岳

3、主要工作过程及工作内容

（1）组织分工

广西交通运输行业指南《旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计指南》项目任务下达后，主要起草单位制订了编制工作方案，由广西交通科学研究院有限公司的专家和技术专业人员参加，成立了编制工作小组，召开了项目编制策划会议并就指南研制任务分工、进度安排进行了明确。

人员分工：

周胜波高级工程师全面负责整个项目各阶段的技术及组织协调工作。

谭华教授级高工、谢泽华高级工程师负责对各阶段指南的审核工作，为整个项目的研究提供技术指导。

熊剑平教授级高工负责推进第六章《沥青加铺层材料设计及技术要求》的技术内容研究工作，并对该章节内容进行审批；禤炜安、陈杰、孙岳、冯明珠负责第六章涉及相关调研与试验工作，并编写具体指南内容；禤炜安负责对各阶段指南报告进行统稿修改。

邓家喜教授级高工负责推进第五章《沥青加铺层结构设计》相关技术内容研究工作，并对该章节内容进行审批；姚新宇、韦浩、周智密负责第五章涉及相关调研与试验工作，并编写具体指南内容。

李庚飞副教授负责推进第四章《旧路调查评定与处治》的技术内容研究工作，并对该章节内容进行审批；魏密、王彬、韦万峰负责第四章涉及相关调研与试验工作，并编写具体指南内容。

组成人员：

（2）资料收集、调查研究分析

标准制定任务下达后，编制人员根据任务分工进行了标准规范和工程资料收集、工程应用效果的调研、关键性能参数的室内试验验证、数据结果的综合研究分析等工作。

一、收集国内国外相关的技术标准，了解了旧水泥路面加铺沥青混合料面层相关技术参数指标。相关标准汇总如下：

表旧水泥路面加铺沥青面层相关技术标准

二、广泛开展实体工程应用效果调查，通过对广西560多公里“白+黑”复合式路面的应用情况调研，掌握水泥路面的主要病害类型及处治技术，确定旧路处治的关键技术参数。实体工程调研汇总如下：

表11 广西区“白+黑”复合式路面应用工程

三、结合我公司开展的相关科研课题研究成果、工程咨询技术总结以及借鉴吸收国内外旧水泥路面加铺沥青面层设计技术，形成了广

西区旧水泥路面加铺沥青混合料面层结构与材料设计的相关规定，确定适用于广西地区环境特点的结构类型及材料关键技术指标。

（3）指南编写及研讨

为确保指南调研、编制工作的有序开展，项目组根据前期策划会确定的主要内容，组织相关人员编制了工作大纲及编制大纲并于2018年4月2日召开了大纲评审会。按照评审专家意见，修改完善的大纲作为项目的工作指导，项目组着手开展了相关调研、试验及资料收集工作并逐步编写形成了工作组讨论稿。7月19日，项目组组织召开了工作组讨论会，对工作组讨论稿主要技术内容进行了讨论并修改形成了征求意见初稿。广西交通科学研究院有限公司计划于2018年7月26日组织召开指南征求意见初稿讨论会。

三、指南编制原则和主要内容

1、指南的编制原则

本指南的编制遵循国家设计与施工相关标准、行业设计与施工相关标准。在充分调研的基础上，研究和分析了广西旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计的应用状况，同时考虑广西交通运输行业的发展需求，将旧水泥路面加铺沥青面层的具体技术要求进行针对性增加、取舍、综合、分类，以确保编制的指南能够保障规范并引导行业设计、施工等单位做好旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计。经过起草工作组成员讨论，确定指南编制遵循以下基本原则：

（1）科学性原则

分析国内标准体系的现状和特点，结合国内外旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计的应用现状，尤其是广西境内的“白+黑”复合式路面工程应用实效，对已发布的相关设计及改扩建标准、规范进行梳理、归纳和分类，建立科学、实用、合理的广西地区旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计指南。

（2）承接性原则

指南术语与相应国家、国际、行业和地方标准的规定内容相一致，条文未出现自相矛盾的地方。指南技术内容与国家、国际、行业和地方标准兼容，未出现冲突，保证了一致性。指南技术内容中引用其他标准时，已明确指出所引用标准的内容或名称，增强了该指南的可读性和可操作性。

（3）实用性原则

指南的起草充分调研了国内外旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层的应用现状，进一步将征求高校、公路管理、设计院、施工单位等领域的专家意见。编写组在此基础上再反复讨论和修改，完善此技术指南。指南内容针对性强，实用性高。

2、指南主要内容

《旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计指南》征求意见稿内容共分7章，还包括前言、附录、条文说明。第1章规定了指南的范围；第2章给出了规范性引用文件；第3章为有关术语和符号；第4章为基本规定；第5章为旧路加铺调查与处治设计；第6章为旧路局部修复后加铺结构设计；第7章为旧路就地再生后加铺

结构设计；第8章为材料设计及技术参数。

四、指南主要内容的确定依据

1、旧路调查评定与处治

第4章旧路调查评定与处治结合评定等级、测试弯沉值等技术指标提出了不同病害的处治方法，并提出旧路面处治质量指标控制要求。相较于《高速公路改扩建设计细则》（JTG/T L11-2014）和《水泥混凝土路面改扩建设计规范》（DB 45/T 1328-2016），对旧路处治质量提出了明确的控制指标。本章内容的确定也借鉴和参考了广西本地多年的旧路处治经验，细化具体处治控制技术。

2、沥青加铺层结构设计

相较于《高速公路改扩建设计细则》（JTG/T L11-2014）和《水泥混凝土路面改扩建设计规范》（DB 45/T 1328-2016），第5章沥青加铺层结构设计针对“白+黑”复合式路面的缓裂防裂技术内容有大幅增加，从底基层、基层、防裂层、沥青面层全结构体系体现防裂设计要求。参考和吸取全国各地旧水泥路面加铺沥青面层的成功经验和教训，提出加铺结构推荐形式。

3、沥青加铺层材料设计及技术要求

通过调研广西区的成功经验，分别对大粒径级配碎石、防裂层材料、沥青面层材料作了具体控制要求，给出大粒径级配碎石级配范围要求及施工质量关键技术指标，推荐防裂层的材料组成设计并提出路用性能要求。结合广西区的气候环境特征，分别规定沥青加铺层原材料及混合料的相关技术要求。增加改性沥青PG分级、SBS掺量等技

术指标，给出不同类型混合料的矿料级配范围及混合料路用性能指标，增加“白+黑”复合式路面界面粘结强度和抗剪强度的技术要求。

五、主要试验（或验证）的分析报告、相关技术和经济影响论证、预期的社会经济效益分析

1、复合式路面层间界面强度试验分析

成型“水泥混凝土+粘结材料+沥青混合料”的复合式试件，分别采用LGZ—1结构层材料强度拉拔仪、JHY-A型结构层材料剪切仪测试复合试件的拉拔粘结强度与抗剪强度。

表1 不同材料最佳用量拉拔试验结果（摘录）

表2 不同刻槽参数试件表面构造深度测试结果

表3 不同刻槽间距复合试件剪切强度试验结果（摘录）

根据上述试验结果，推荐广西区“白+黑”复合式路面界面强度控制技术要求如下：

表4 沥青混合料界面强度技术要求

（2）沥青表面层结构形式调研分析

通过对广西柳南高速、坛百高速等旧路加铺沥青表面层工程的跟踪调查，表面层采用的结构形式包括SMA-13、AC-13、ARAC-13等，多条高速公路多年的调查结果显示SMA-13在具有良好的抗反射裂缝能力、高温性能和耐久性能，建议优先选用。

表5 2007-2009柳南路凤凰试验路按结构分段统计病害表（2005年4月加铺完工）

（3）社会经济效益分析

本项目通过形成旧水泥混凝土路面面层加铺沥青混合料结构和材料设计指南，对旧混凝土路面加铺层结构和材料设计等方面作出规定，以规范广西水泥混凝土路面面层加铺工作，提升旧水泥混凝土路面加铺改造的技术水平。在确保施工质量的同时，提高了旧水泥混凝土路面的再生效率，降低了废弃料对环境污染造成的负担，延长了路面的使用寿命，因此将产生显著的经济效益与社会效益。

广西是全国水泥路面里程较多的省份之一，早期修建的多数混凝

土路面已相继进入维修和改造升级阶段，旧水泥混凝土路面面层加铺沥青混合料结构和材料设计指南的制定，无疑对旧路面的面层加铺改造提供了依据，一方面提高了水泥混凝土路面加铺面层的结构设计和材料设计水平，提高施工质量，延长加铺沥青层的使用寿命，降低返修次数，提高地方公路运营的综合效益，另一方面提高了车辆行驶的安全和舒适性，保证公路畅通，减少由于路面损坏导致交通事故的发生率。因此该指南在广西旧路面改造建设中有着广泛的推广应用前景，也为我国类似地区的旧路面改造升级工作提供了技术储备，达到提高资源再生利用率、降低环境污染、提高工程质量以及延长使用寿命的目的。

六、与有关现行法律、法规和标准的关系

本标准遵守《中华人民共和国标准化法》等相关法律规章。基本术语、符号按照国家标准《工程结构设计通用符号标准》（GB/T 50132-2014）和《道路工程术语标准》(GBJ 124-88)的规定采用，编写按照《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》（GB/T 1.1-2009）执行，本指南还借鉴引用了以下国家、行业标准，包括JTG D50 公路沥青路面设计规范、JTG D40 公路水泥混凝土路面设计规范、JTGT F31 公路水泥混凝土路面再生利用技术细则、DB 45/T 1328 水泥混凝土路面改扩建设计规范等。

相较于《高速公路改扩建设计细则》（JTG/T L11-2014）和《水泥混凝土路面改扩建设计规范》（DB 45/T 1328-2016），本指南专门针对旧水泥路面加铺沥青混合料面层结构和材料设计的技术问题提

出要求，较前者更为详细和完善，实用性更强。相较于《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）中只是在部分章节提及旧路面加铺结构与材料设计问题，本规范更为全面和系统。

七、重大分歧意见的处理结果和依据

无

八、本指南的实施建议

本指南作为广西壮族自治区境内二级及以上等级公路旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构与材料设计的约束文件，在编制过程中，充分吸收了相关的现行法律、法规和强制性国家标准，与既有法律、法规及标准体系不存在冲突。在尊重现行法律、法规和强制性国家标准的同时，充分吸收其相关精髓，使之更切合广西地区旧水泥混凝土路面加铺沥青混合料面层结构与材料设计的技术要求。本指南中的部分指标根据旧水泥路加铺沥青面层的特殊条件与困难程度而规定，设计应结合工程实际具体分析、合理采用。

旧水泥混凝土路面检测--

旧水泥混凝土路面检测--

CHANGSHA UNIVERSITY OF SCIENCE & TECHNOLOGY 题目：旧水泥路面检测评价 学生姓名： 学号： 指导教师：秦志斌 2016年 4 月

摘要 原有旧水泥混凝土路面大修、改建一般采用加铺沥青面层的方式，加铺层设计是在对现有路面结构性能作出正确评定的基础上进行的。为此，需要对原有混凝土路面的损坏状况进行调查和评价，对路面的结构状况、承载能力进行检测和评定。根据评定结果，可以判断路面是否需要加铺或预估剩余使用寿命，分析路面损坏的原因及提出处理措施，由此提出具体的改建方案和对策。根据调查结果正确评定现有路面的使用状况是旧路面维修的关键。 一、旧水泥路面检测及意义 路面检测数据是路面使用性能评价和预测的前提，也是进行道路养护和改扩建的主要依据。准确详实的检测结果，是对原路面进行使用性能评价及制订沥青加铺层设计方案的前提条件。通过对旧水泥路面的检测与评定，了解路面的结构现况，采取相应的修复措施，并为加铺层结构设计提供依据。

在沥青层加铺前，掌握原水泥混凝土路面实际破坏、病害类型、破坏程度等情况，并对破损的水泥板进行处治，使水泥板处于稳定的状态，为道路改造设计提供依据，对保证沥青加铺层的稳定、耐久性具有十分重要的意义。这也是解决反射裂缝和保证加铺成功至关重要的一环。 二、旧水泥路面检测内容 旧水泥路面检测分为路面损坏状况检测、原路面承载能力检测、平整度及抗滑性能调查。在旧水泥混凝土路面改造之前，需对旧水泥混凝土路面进行调查，旧水泥混凝土路面调查检测内容主要包括： （1）公路修建及养护技术资料：路面结构及材料组成、接缝构造及养护历史等； （2）路面损坏状况：损坏类型、轻重程度、范围等； （3）路面结构强度：路表弯沉、接缝传荷能力、板厚等； 对原水泥路面路况、路表弯沉、板厚、接缝

道路施工白加黑施工方案模板

道路施工白加黑施 工方案

十陵道路白改黑 施 工 组 织 设 计 年月日 施工组织设计 目录 一、工程概况 二、施工方案、施工工艺、技术措施和施工流程

三、工程质量、安全、文明生产措施 四、季节性施工措施 五、主要机具使用计划 六、劳动力需用计划 七、施工进度计划 八、建议与要求 一、工程概述 十陵上街、十陵中街、创业路位于成都市龙泉驿区。其中十陵上街东起和平路, 西接 十陵中街, 道路全长约374 米; 十陵中街西接十陵上街, 东至江华路, 道路全长约443 米。 规划红线宽度均25 米, 现状路面宽15 米, 水泥混凝土路面。创业路南起石灵上街, 北接 灵龙路, 道路全长约237 米, 规划红线宽度20 米, 现状路面宽12 米, 水泥混凝土路面。 当前, 项目周边道路均已进行”白+黑”路面整治及人行道整治, 为改进项目区内居民交通环境, 提升城市形象, 根据业主要求, 本项目道路进行”白+黑”路面整治及人行道整治。 ( 二) 交通组织方案

本次维修整治施工部分主要为路面部分, 针对道路施工制定如下交通组织方案: 1) 由于全线路段为对向车道, 施工时采取封闭式施工。 2) 在封闭路段设置醒目、清晰的临时指向牌和标识牌。 3) 施工路段, 能正常通行后, 应及时解除封闭, 开放交通。 ( 三) 工期要求 工期为年月日至年月日, 工期天( 雨天顺延) 。 ( 四) 整治内容 1、现有路面病害整治; 2、加铺沥青混凝土面层; 3、车道上现状检查井加固及升降; 4、全线更换新型三防井盖; 5、人行道整治; 6、道路标线。 ( 五) 采用的规范规程 1. 《市政公用工程设计文件编制深度规定》( ); 2.《城市道路工程设计规范》 (CJJ 37- ); 3.《无障碍设计规范》(GB50763- ); 4.《城市道路交叉口设计规程》(CJJ 152- );

旧水泥混凝土路面改造方案

浅析旧水泥混凝土路面改造方案 【摘要】随着交通流量及其行驶频度的逐渐增长，对城市道路的要求也在逐步的提高，而道路水泥混凝土路面直接影响着城市道路的使用寿命。本文主要分析了水泥混凝土路面的现状及其相应病害的原因，并对于旧水泥混凝土路面的改造方案进行了设计，希望能够产生积极的影响。 【关键词】水泥混凝土；路面改造；方案；病害原因 中图分类号：tu528.45文献标识码： a 文章编号： 1.前言： 水泥混凝土路面具有造价底，施工工艺简单与优点。在我国公路交通运输网中，占有相当重要的位置。但水泥混凝土路面也存在着乘车舒适性差，后期养护工程量大，维修费用高与诸多问题。目前，许昌市区水泥路面约40km，基本上是上世纪八十年代中期至九十年代初建成的。如今，大部分路段已出现表面磨损，光滑，断角，断板，脱空与病害。市政管养中心普遍采用的是挖除破损板块与快速修补混凝土技术，对于破坏比较严重的路段，多采用拆毁重建的方法来处理。这些补救措施造价较高，在养护资金日益紧张的情况下，探索一种既经济又适用的合理改造方案，无疑是十分有益的。 2.水泥混凝土路面的现状和结构形式 2.1水泥混凝土路面的现状 由于我国水泥、黄沙和碎石等材料丰富，筑路用优质沥青较少，

水泥混凝土路面在各种等级的公路上得到普遍的推广。 但是，众所周知，由于我国经济发展迅猛，通车几年的公路，其实际车流量就已超过设计年限末的交通量，加之车辆超载现象普遍，公路部门又未能有效制止，水泥混凝土路面病害发展势头迅猛，而且数量较大。一方面养护资金有时不是十分充足，有些病害不能及时修复；另一方面，由于道路建设任务繁重，对道路养护普遍不够重视，参与道路养护的多是些经验不足责任心不强，无法准确判断病害的原因，不能拟订出正确的出处治方案，水泥砼路面病害得不到正确的修复，很快又会重新萌发，导致了又坏，坏了又修的恶性循环，既浪费养护资金，又加重病害程度。 2.2水泥混凝土路面的结构形式 水泥混凝土路面结构一般由水泥砼面层、基层、底基层、和垫层组成。通常基层采用水泥稳定类材料、二灰稳定类、级配碎砾石等材料铺筑，底基层除上述材料外，也可采用水泥稳定土、石灰稳定土、二灰稳定土、石灰工业废渣或其它适宜的当地材料铺筑。在潮湿状态路基处，才设置水稳性好的粒料类垫层。 众所周知，水是道路的天敌，过去设计施工的基层和底基层材料普遍怕水，不耐冲刷。某些道路排水设施存在先天不足。 3.水泥混凝土路面病害的种类和原因 3.1病害的种类 水泥混凝土路面病害的主要类型如下：

市政道路“白加黑”改造施工技术

市政道路“白加黑”改造施工技术 摘要：市政道路“白加黑”改造施工技术是新时期道路修复的一项新型技术，能够改善旧路面的使用功能，延长道路使用寿命。本文结合工程实例，介绍了旧水泥混凝土路面的评价情况和路面整治方案的选择，对“白加黑”改造施工技术在混凝土路面修补的应用进行分析，为类似的工程探讨提供参考的价值。 关键词：混凝土路面；改造；修补；加铺层 随着我国城市化进程的不断加快，城市交通行业等到进一步的发展，城市道路建设工程数量日益增加。但由于设计使用年限、交通流量和载重量的增加及道路维护不力等原因，我国城市道路混凝土路面出现了不同程度的损坏，无法满足城市道路发展的需要，并且这些病害影响到城市道路的行车速度、安全和舒适性。因此，开展城市旧水泥混凝土路面的改造和修复工作就显得尤为重要了。 1 工程概况 某市政道路，自通车以来,在该市城市交通中发挥了重要作用,并极大地带动了周边经济的高速发展，该道路设计为双向10车道的快速路,呈闭合环状,道路路线总长约51km，设计车速为80km/h。道路路面结构为水泥混凝土,面板厚度为24cm。 2旧水泥混凝土路面评价 随着经济的发展，近年来道路上交通量和汽车载重量剧增，超出了预定设计的流量。超载现象也越来越多。从检测及调查情况来看,道路已经开始不能满足继续增长的交通流量要求,其表现在: (1)路面损坏严重。车道按损坏状况由轻至重为：内侧辅道,外侧辅道,内侧快车道,外侧快车道。 (2)承载力不足。道路外侧快车道承载能力相对较差,路面弯沉较大, 也相对较小，比较均匀。 (3)接缝传荷能力。道路快车道接缝传荷情况较差，内、外快车道的次差率分别为18.0%和21.7%，还分别有23.8%和22.5%中等率，优良率均不足60%，其中内侧快车道的情况相对更差。内侧辅道的接缝传荷能力较好，次差率为8.6%，优良率为72.7%；而外侧辅道情况相对较差，次差率为14.1%，优良率为61.6%。 (4)板底脱空状况。道路无论快车道还是慢车道，板底脱空情况均不容乐观，除了外快④车道和内快④车道脱空率分别为41.4%和37.3%外，其余车道脱空率均达到50%以上，尤其是内快①②③车道，脱空率分别达到67.2%、74.5%、79.4%，路面板脱空状况亟待改善。

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面方案

混凝土路面加铺沥青 沥 青 混 凝 土 路 面 方 案 一、工程概况 1.1工程概述 重新铺设的混泥土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降，使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土，该工程位于黄兴镇政府到浏阳河段，全长3100米，宽0.9米，平均厚度0.04cm。 1.2工程概况

工程名称：xxxxx 建设地点：xxxx 工程内容：本标段范围内的沥青路面工程。 1.3道路技术标准 道路等级：乡村主干道。 二、施工条件及特点： 1、施工条件 1.1天气条件要求：按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10℃的晴朗天气； 1.2路基要求：要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净，保证路面无污染，杂物清除干净，且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高，保证路面的平整。 1.3交通要求：因沥青路面为柔性路面，在温度较高的条件下，很容易发成形变，及拉裂，所以要求封闭施工，待温度低于50℃后,方可开放交通交通。 2、施工特点 在旧水泥路面上加铺沥青混凝土，是在水泥路面的基础上改造成沥青路面的一种比较经济的方式，这种方式无论是在公路还是在城市道路改造中都采用得比较多，尤其是在现阶段我国石油工业的发展，沥青产品质量提高，国产石油沥青满足道路规范要求，且有相当多的旧水泥路面由于使用年限较长，路面状况恶化，需要进行改造。此时，水泥路面上加铺沥青面层快速、经济的优点就凸现出来。因此，越来越多的地方选择加铺沥青面层的改造方式。

三、施工工艺 1、沥青砼路面施工工艺流程

水泥混凝土路面断板、错台原因分析及应对措施

混凝土路面错台机理研究及防治措施 摘要：针对水泥混凝土路面破坏情况，通过分析，提出了路面断板、错台是造成其破坏的主要原因，而断板与错台是由于地基、路基、构造物、垫层、底层、基层、混凝土路面强度、混凝土路面的切缝时间、构造要求等诸多环节处理不当所形成，同时提出了水泥混凝土路面断板、错台的防治措施和处理方法，以提高水泥混凝土路面的质量及使用寿命。 关键词：水泥混凝土路面断板错台原因分析防治措施 1错台原因传统水泥混凝土路面理论认为：水泥混凝土路面错台的原因是水损引起唧泥，进而引起板端脱空，从而导致错台出现。具体的讲，现行水泥混凝土路面理论认为错台主要是由以下原因引起的： 1) 路基基层碾压不密实，强度不足，致使基层在行车荷载作用下发生塑性累积位移； 2) 局部地基不均匀下沉； 3) 相邻板间的传荷能力下降； 4) 水浸入基层，行车荷载使路面板产生泵吸现象，动水将面板与基层间的碎屑抛向后方，把后方的板抬起。 2 错台原因的进一步分析 2．1 错台是由于基层塑性变形引起的通过计算可知，当后轴重为10 t 的汽车荷 载作 用在一块混凝土板(板的尺寸为4 m x 3. 5 m x 0. 24m)的端部(板边)、且不考虑相邻板的共同作用时，基层中的压应力仅为0. 2 MPa竖向位移不超过0.4mm. 基层抗压强度一般较高(5 MPa),在0. 2 MPa的压应力作用下，应力比为0. 04, 根据材料的力学行为一般规律，这种应力水平下的反复加载过程中，材料产生累计塑性位移的可能性几乎不存在。即使考虑超载，基层的应力状态也不足以引起累计塑性位移。另外，由于基层材料一般为脆性材料，塑性变形远远小于其弹性变形。因此从塑性位移角度看，不可能产生毫米级的塑性位移从而导致错台现象。 2. 2 局部地基不均匀下沉局部地基不均匀下沉会导致错台现象，但局部地基不均匀下沉的原因又是什么，是否一定就是该路段施工原因造成的呢?局部地基不均匀下沉能否解释错台为什么只在横缝处出现、这种极富规律的现象呢?显然局部地基不均匀下沉解释错台有些似是而非。 2. 3 相邻板传荷能力下降 如上面的计算，即便只考虑单板受力，荷载引起的弹塑性位移也不足以引起错台， 因此传荷能力下降明显也并非错台的直接原因。 2. 4 水浸入基层 行车荷载使路面板产生泵吸现象，动水将面板与基层问的碎屑抛向后方，把后方的板抬起。这个原因初看上去是对的，但事实上存在许多值得进一步推敲的地方：如果仅仅是一端将板抬起，而另一端不下沉，那末错台时路面板将绝大部分脱空，但事实上错台发生时，脱空仅在板端出现；实际板错台时，板一端向上位移，而另一端向下位移，是整块板的整体运动在板端的表现。面板不脱空、仅考虑板的局部变形

浅谈公路施工中的白加黑工艺

浅谈公路施工中的白加黑工艺 摘要：采用在原水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层进行道路综合改造（俗称“白加黑”），目前应用越来越普遍，这种工艺对路况质量下降的水泥混凝土路面加以改造，可以改善原有路面的通车质量。本文结合白加黑工艺的特点，从基层处理、隔离层施工、面层摊铺与压实等环节对水泥混凝土路面改造处理的工艺要点进行了阐述，也简单的介绍了施工质量控制的几点重点 关键词：混凝土；沥青隔离层；摊铺 引言 沥青混凝土路面具有很多水泥混凝土路面不可比拟的优越性。沥青混凝土路面可以降低行车时的噪声、提高行车的舒适度，延长路面使用寿命，而且沥青混凝土路面在养护维修方面也比较快捷经济，因此沥青混凝土路面越来越受到人们的青睐。由于使用年限及交通量的急剧增加，近年来水泥混凝土路面破损情况日益增加，各地大量采用在原水泥混凝土面层上加铺沥青混凝土面层进行综合改造。 该方法可以分幅、分段封闭施工，面层摊铺后即可开放交通，能最大限度地减少 施工对交通的干扰，同时摊铺的柔性路面可以大大提高行车的舒适性。但由于是 在刚性面层上加铺柔性路面，如果处理不当就会在通车后发生反射裂缝。现结合 三峡专用公路路面改造工程，从设计和施工的角度，谈谈如何确保道路“白加黑” 工程质量。 1基层处理 施工前首先要对原有的水泥混凝土路面板块状况进行详细调查，一般每一千米绘制一组板块平面布置图，划分板块并对版块逐一编号，根据调查所得的路面板块损坏状况，绘制水泥混凝土路面病害平面分布图。按照设计要求对有缺陷的水泥混凝土板块逐一进行修复处理。采用直接式加铺层的路段，其板面应基本完好、平整。原有混凝土面板局部出现裂缝的地方加铺混凝土，并利用钢筋网片加固补强。一般将钢筋网片覆盖在路面裂缝的上面，其大小以超过裂缝位置50厘米以上为宜，网片设置于加铺层的底部，但距板底面的距离应大于或等于5厘米。如果板块有脱空现象，可采用板下封堵的方法进行压浆处理；针对版块的破碎、角隅断裂、沉陷、掉边、缺角等病害可利用液压镐或风镐挖除，清除水泥混凝土

水泥混凝土路面板工程施工工艺

水泥混凝土路面板施工工艺 混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。 1、安装模板 模板宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm，振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm，纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确，企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±1mm，木模板±2mm。 2、安设传为杆 当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时，可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板，板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼，并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣

对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土 路面板最大板厚度为22～24cm；塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm。超过一次摊铺的最大厚度时，应分两次摊铺和振捣，两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin，下层厚度约大于上层，且下层厚度为3/5。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工，如需中断，应设施工缝，其位置应在设计规定的接缝位置。振捣时，可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时，可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%～10%，可易于摊铺、振捣，减轻劳动强度，加快施工进度，缩短混凝土抹面工序，改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点: 1) 真空吸水深度不可超过30cm。 2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5倍(吸水时间以min 计，板厚以cm计)。 3) 吸垫铺设，特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表lmin内逐步升高到400～500mmHg，最高值不宜大于650～700mgHg，计量出水量达到要求。关泵时，亦逐渐减少真空度，并略提起吸垫四角，继续抽吸10～15s，以脱尽作业表面及管路中残余水。 4) 真空吸水后，可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平，以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。 4、接缝施工 纵缝应根据设计文件的规定施工，一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设，纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设，纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切；也可以在浇筑过程中埋人接缝板，待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法

水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的处理方法 随着城市建设的发展，道路的改建和扩建工程越来越多，其中一个主要的项目是在原有的旧水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土面层。“刚柔相济”，即旧水泥混凝土提供了稳定、坚实的基层，沥青路面改善了路面的使用性能，同时充分利用了旧水泥混凝土路面，造价低，施工方便。因此，在国内外工程改造中，旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层（白改黑）的应用越来越广泛。在2011年南昌城运会前，为改善路况，提高城市形象，南昌市市政工程管理处对南昌市的主干道进行了提升改造，如高新火炬大街道路提升改造工程，工程全长2.6km路面为旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土路面，下面层采用7cm粗粒式AC-25，上面层为5cmAC-13SBS改性。经过3年的使用证明，这段路设计和施工是成功的。本文将结合此改造工程谈谈旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的施工处理方法，供通行借鉴、指正。 1、旧水泥混凝土路面加铺前的处理 在进行加铺沥青混凝土面层之前必须对原有旧水泥混凝土路面病害进行认真彻底的处理，只有这样改造后的路面才能达到良好的预期效果。 1.1灌封 原旧水泥混凝土路面的接缝都要用高压空气机和人工清除接缝内的杂物，采用改性沥青进行灌缝，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。沥青从使用时最好由混凝土路面嵌缝机加热至一定温度，通过混凝土路面嵌缝机注胶嘴把沥青注入接缝内。改性沥青在高温下热稳定性好，低温下不易老化变脆，安全经济，又不会给环境造成污染，更能满足接缝灌缝的需要。 1.2接缝啃边、断角的处理 对损坏较深和较宽的路面，采取先凿掉深度至少10cm，然后重新浇筑水泥混凝土的处理方法。破损面较浅和较窄的，采取先凿掉深度5cm，然后用沥青混凝土填平压实的方法进行处理。 1.3减小相邻板块的相对位移 对于脱空板块和相邻板块有相对位移的，在旧道面下灌浆使板块处于稳定状态。处理方法如下：用凿岩机在失稳的混凝土板块上钻孔，共钻5个孔，板中及四角各一个（脱空板在脱空部位钻孔）。孔径5cm，孔深以钻头触及基底下的土层为止，灌浆用水泥砂浆。灌注压力一般为0.05~0.25MPa。灌浆先灌孔中，同时观察其他孔，即行堵塞。封孔后应注意车辆通行，养生3d后，才能开发交通。 1.4严重破碎板的处理 断裂轻微的面板可以不进行更换。对那些沉陷、唧泥、失去基层均衡及损坏严重的板必须进行更换，同时还应修复基层。施工时将原破碎的混凝土凿出干净，清洁，然后浇筑水泥混凝土补平。凿掉的宽度根据现场情况确定。当原有水泥混凝土板块破坏严重时应将原板块整块凿除。如果板块中有部分破坏的，也可用切割机将其切开切齐，保留完好的部分，凿掉破坏的部分，再重新浇筑水泥混凝土。 1.5其他形式损坏 如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面承载力和行车舒适性影响甚小，因此不予特殊处理。 2、反射裂缝防止措施 反射裂缝是指下层混凝土的接缝或裂缝，由于环境（主要是温度和湿度）的不断变化与车轮荷载的反复作用，在沥青加铺层的相应位置上产生的裂缝。产生反射裂缝的力学机制，通常认为是由于下层道面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。竖向位移是接缝、裂缝两侧道面由于几轮荷载作用产生的垂直方向的相对位移；水平位移是由于温度和湿度变化引起到

15第十五章 水泥混凝土路面

第十五章水泥混凝土路面 ●概述 ●水泥混凝土路面构造 ●水泥混凝土路面的原材料 ●路面混凝土配合比 ●水泥混凝土路面施工与质量控制道路系马骉mabiaochd@https://www.wendangku.net/doc/a111637578.html,

定义由水泥混凝土面板和基（垫）层所组成的路面，也称刚性路面(Rigid Pavement) 类型普通混凝土路面 (Portland Cement Concrete Pavement) 钢筋混凝土路面 (Reinforced Concrete Pavement) 连续配筋混凝土路面 (Continues Reinforced Concrete Pavement)预应力混凝土路面 (Prestressed Concrete Pavement ) 钢纤维混凝土路面 (Steel Fiber Concrete Pavement ) 装配式混凝土路面 碾压混凝土路面(Roller Compact Concrete Pavement ) 裸石混凝土路面

普通混凝土路面 除接缝区和局部范围（边缘和角隅）外，不配置钢筋的混凝土路面 优点——强度高，稳定性好，耐久性好，有利于夜间行车 缺点——初期造价高？对水泥和水的需要量大，噪声大、行驶舒适性差，有接缝，修筑周期长，开放交通迟，养护维修困难

路基 性能要求 引起土基不均匀支承的可能原因 控制路基不均匀支承的方法 要求路基稳定、密实、均质，对路面结构提供均匀的支承 土基的强度要求比沥青路面低 土基的支承要求主要是保证基层的稳定性，特别是不出现不均匀的支承 一般要求基层采用水稳定性好的材料、路基处于干燥或中湿状态，沉降稳定 不均匀沉陷——压实不均匀、填挖结合处理不佳、土基未充分固结（施工期沉降不稳定）；?不均匀冻胀——含水量在等温面上分布不均匀、土质不均匀；?特殊土质——膨胀土、湿陷性黄土等，加上含水量变化 ●把不均匀的土掺配成均匀的土●控制压实时的含水量接近于最佳含水量，并保证压实度达到要求 ●加强路基排水设施，对于湿软地基采取加固措施 ●加设垫层，以缓和可能产生的不均匀变形对面层的不利影响

公路水泥混凝土路面设计新规范混凝土板厚度计算示例

公路水泥混凝土路面设计新规范混凝土板厚度计算示例 内容提要本文主要把《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011）中的计算每个示例，加上标题、要点、提示，便于学习和查阅。 关键词公路水泥混凝土路面设计规范计算示例 示例1 粒料基层上混凝土面板厚度计算 要点（弹性地基单层板模型） （1）二级公路设计轴载累计作用次数 Ne=74.8×10次中等交通荷载等级 （2）板底当量回弹模量值 Et=120 MPa; （3）设计轴载 Ps=100 KN ;最重轴载 Pm=180 KN ； （4）设计厚度0.25m=计算厚度0.24m+0.01m ；

示例 2 水泥稳定粒料基层上混凝土面板厚度计算 要点（弹性地基双层板模型） （1）一级公路设计轴载累计作用次数 Ne=1707×10次重交通荷载等级； （2）板底当量回弹模量值 Et=125 MPa； （3）设计轴载 Ps=100 KN ;最重轴载 Pm=180 KN； （4）由面板、半刚性基层的弯曲刚度，求出路面结构总想对刚度半径rg,再计算面层、基层荷载、温度应力（下层板温度应力不需计算）； （5）设计厚度0.27m=计算厚度0.26m+0.01m ；

示例 3 碾压混凝土基层上混凝土面板厚度计算 要点（弹性地基双层板模型） （2）板底当量回弹模量值 Et=130 MPa ； （3）设计轴载 Ps=100 KN ;最重轴载 Pm=250 KN； （4）由面板、半刚性基层的弯曲刚度，求出路面结构总想对刚度半径rg,再计算面层、基层荷载、温度应力（下层板温度应力不需计算）； （5）面层与基层竖向接触刚度设夹层取 3000 MPa,不设夹层按式（B.5.2-5）计算； （6）设计厚度0.31m=计算厚度0.30m+0.01m ；

混凝土路面断板处理方案

威宁县通村公路建设工程 水泥混凝土路面断板和开裂的原因分析及处理方案 毕节市融达公路桥梁工程有限责任公司 威宁县通村公路建设工程项目经理部 二0一六年一月十二日

一、中水已完工的混凝土路面概况 我部承建的通村公路工程共计91条线，约721km；其中水泥混凝土路面公路72条，共计517km；已完工混凝土路面25条，共计137km,正在进行混凝土面层施工的8条，共计51km。 已完工的路线中，有部分路线出现不同程度的开裂及断板现象。以迤那镇迤那至果化为例，完工后出现3处断板和多处开裂现象。在发现问题后我部认真排查施工过程的每一个环节，找出导致断板和开裂的原因，在今后的施工过程中采取针对性措施防止断板和开裂现象，并对已经出现断板及开裂的路面提出有效处理方案。 二、可能导致混凝土路面出现断板和开裂的原因 （1）原材料不合格 水泥标号不够、集料中有害物质或含泥量超标或者集料级配不合理、混凝土配合比控制不当。 （2）施工工艺原因 水泥混凝土路面施工过程中工艺控制不当，搅拌时间不够、振捣不密实；在冷却、硬化过程中会因温度差增大混凝土的弯拉应力，导致开裂；施工中工序控制不当(如混凝土间断时未做施工缝处理、切缝不及时、在不利季节施工等)影响混凝土本身抗弯拉强度不足。

基层表面不平整和材料湿度不当。基层表面不平整造 成路面厚度不一致，增加了基层与面层之间的磨阻力，导 致路面薄弱处难以承受拉应力而开裂；基层材料过于干燥，吸收底部混凝土水分，从而降低混凝土抗弯拉强度。 （3）路基不均匀沉降 湿软路基处理不当、填挖交界处压实度不一致、桥涵 和构造物附近压实度不足、路段地质变化处路基处理不当，以上情况均会产生路基不均匀沉降。 （4）路面结构层设计不合理 在通村公路的设计过程中，未做勘查，也未做交通量 调查，路面结构层的设计通常都是根据经验套用标准结构，未作计算分析，导致部分路段的设计不能适用于实际。 （5）其他情况 路面排水不良，超载和超限车增多等原因。 三、我部施工的混凝土路面断板和开裂的原因分析 针对可能导致混凝土路面出现断板和开裂的各项原因，我部逐项排查核实，对拌和站材料进行抽检、查看施工日 志及材料（砼）的出入库时间、对断板开裂处进行钻芯取样。初步查明可能原因如下： （1）项目附近无好的岩层，岩石中的有害物质含量严 重超标，与水泥拌合后会产生不良反应，影响混凝土质量。

2021版浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术措施

( 安全论文 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021版浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土的技术措施Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.

2021版浅谈旧水泥混凝土路面上新铺沥青 混凝土的技术措施 摘要：结合笔者多年来自身担当项目负责人、道路工程专业负责人负责及参与的“海南省儋州市中兴大道路面改造工程”等城市主干路旧水泥混凝土路面上新铺沥青混凝土设计及施工现场配合服务的经历，在本文通过对水泥混凝土路面产生的各种病害的研究，并分析维修路面的各种方法得出，加铺沥青混凝土是最有效、对交通影响最小的修补方法。下文提出了提高加铺沥青层质量的各种控制措施。 关键词：旧水泥混凝土路面；加铺；沥青混凝土 中图分类号：TU37文献标识码：A文章编号： 水泥混凝土路面由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化、自然环境的侵蚀等方面的原因，出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、

破碎、板底脱空等路面损坏，若不及时进行维修，往往会造成水泥混凝土路面使用性能的下降，影响汽车行驶的安全性和舒适性。而且近些年来，随着城市道路建设的发展，城市道路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层已经成为一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、造价低，施工方便，且对交通、环境影响小、同时又充分利用旧水泥混凝土路面等优点，能有效地改善道路的使用品质和延长路面的使用寿命，所以国内外目前修复道路的常用方法是加铺沥青层。 加铺前对旧水泥混凝土路面的处理 一、加铺前只有处理好原有路面的各种病害，才能为改造后的路面奠定一个良好的基础。 （一）水泥混凝土路面在加铺沥青面层前，首先要对路面进行全面检测，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况。因路基会出现局部沉降，面板在压力作用下的应变很大，受到的拉应力就超过板所能承受的弯拉强度，出现断裂现象。当原路面板断裂处平均弯沉大于0.7mm时，要将原路面板破碎成30-100cm的小块，在破除旧

白加黑施工方案-

施工方案 旧水泥砼路面加铺沥青砼面层施工方案 公司 二0一四年五月

目次 1 工程概况 (1) 1.1概况 (1) 2 施工工艺 (1) 2.1施工流程 (1) 2.2施工准备 (2) 3施工方案及施工方法 (4) 3.1对原有旧水泥砼路面进行处理 (4) 3.2加铺沥青砼面层施工 (5) 3.3沥青路面的检查验收、开放交通 (9) 4质量要求和保证措施 (9) 4.1相关要求及措施 (9) 5安全要求和措施 (10) 5.1安全要求 (10) 5.2安全措施 (11)

1 工程概况 1.1概况 1.1.1本工程路段位于辖区范围内，原水泥砼路面由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化或设计、施工等方面的原因，而出现露骨、开裂、沉陷、错台、破碎、等路面损坏，影响了道路的使用功能。 1.1.2为保证该路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，有效地改善旧水泥砼路面的使用性能，同时充分利用旧水泥砼路面，造价低，施工方便，且对交通、环境影响小，特采用在旧水泥砼路面加铺沥青砼面层。 1.1.3本次需加铺沥青砼面层的路段为电厂路、污水处理厂西侧道路及观海华庭北门东西路，面积约17279.6m2,其中9cm厚沥青砼为4750.84 m2，6c m厚沥青砼为12528.76 m2。 2 施工工艺 2.1施工流程 施工流程为：设臵安全标志→车辆禁止停放施工道路、清理废铁堆、沙堆、板房等障碍物→道路封闭→标记作业轮廓线→路面接茬开槽→旧路面进行处理→垃圾外运→喷洒一层沥青油料透层，喷油量为1KG/㎡→沥青混凝土施工→碾压密实→开放交通。

2.2施工准备 2.2.1 检查井的起垫与加固 因路面抬高造成需要对原路面上的检查井进行起垫并加固。起垫加固的方法可采用混凝土加固法。首先将原混凝凝土路面检查井盖四周30～40厘米的区域人工破除30厘米深左右，清除渣土，按设计高度垫好井盖座，并向四周拉长线使之能与周围高程顺接一致，随后向井盖四周浇注C30混凝土，按规范振捣、养护等，保证稳固质量。 2.2.2电厂路安装了立篦式雨水口，由于路面加高，使立篦断面减小，影响收水能力，建议立篦式雨水口抬高。 2.2.3路面障碍物的清理 设臵安全标志及指示牌，由办事处协调施工道路范围内车辆停放问题，尤其是观海华庭北侧路面废铁堆、沙堆、板房等障碍物需及时清理。 2.2.4路面接茬开槽 在施工范围内与施工路面交接的各个路口处均需开槽，凿除砼的宽度不低于300mm，深度不低于沥青砼面层的厚度。垃圾外运，运距为10KM。 2.2.5安装路缘石 污水处理厂西侧路面两侧约1173.9m路缘石及电厂路（泰薛路南侧）近30m 路缘石未安装，建议安装路缘石。先用2cm厚1：2.5水泥砂浆卧底坐浆，拉通线铺设路缘石，背面用土回填压紧。路缘石为成品石材，可予先向石材厂订购进场验收。

水泥混凝土路面板损坏原因的分析及其防治

水泥混凝土路面板损坏原因的分析及其防治 发表时间：2010-04-27T00:46:05.450Z 来源：《建筑科技与管理》2010年第3期供稿作者：陆军民，张文进 [导读] 目前，我国公路发展，特别是高等级公路发展迅猛，高等级路面舒适、平坦已日益为人们所注重。 陆军民，张文进（兴化市堑通路桥建设工程有限公司江苏兴化225700） 【摘要】由于公路具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广的特点，在社会主义现代化建设中发挥着巨大作用，并且具有良好发展前景。目前，我国公路发展，特别是高等级公路发展迅猛，高等级路面舒适、平坦已日益为人们所注重。但对于高等级水泥混凝土路面板，根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看，有相当部分破坏，如开裂、沉陷、错台等。 【关键词】水泥混凝土路面；损坏原因；防治 【Abstract】As the road with a mobile, flexible, direct, rapid, strong adaptability and service a wide range of features, in the socialist modernization play a significant role, and has good prospects for development. At present, China's highway development, especially in the rapid development of high-grade highways, high-grade road comfort, the flat has been growing attention by the people. But for high-grade cement concrete pavement, according to China's high-grade highways have been built and opened in the use of situation, a considerable part of the damage, such as cracking, subsidence, wrong platform and so on. 【Key words】Cement concrete pavement; Damage causes; Prevention 1. 水泥混凝土路面板破坏的原因 1.1重交通荷载因素。随着国民经济和公路交通事业的发展，运输车辆中大型货运车辆的比重不断增加，且车辆超载的现象十分普遍。由于重交通＆汽车超载，造成了水泥混凝土路面早期损坏，使路面使用寿命大大缩短，路面使用性能衰减加快，同时加剧了其他路面损坏形式的程度，如地基空壳、接缝损坏、路面接缝唧泥等。汽车超载引起标准轴载换算系数明显增加，累计标准轴次显著增大，水泥混凝土路面结构的使用寿命大大缩短，造成路面结构的早期损坏。 1.2路基施工方面的原因。 1.2.1路基填筑使用了不适宜的材料。公路路基施工规范规定，在通常情况下，不能被压实到规定的密实度和不能形成稳定填方的材料不能用于路基填筑。如：沼泽土，泥炭、含有树根、杂草和易腐朽物质等材料；液限指数大于 50%，塑限指数大于 25%的材料；有机质含量大于 3%的材料；压实含水量和最佳含水量之差大于 2%的材料等等。但是，由于施工单位在路基填筑材料方面控制不严，使用了不适宜材料从而造成路基下沉或塌方，以致影响路面直到路面混凝土板破坏。 1.2.2软基处理不当。在软土地段路基填筑前，应该首先探明地基承载力，然后采取合理的软基处理方案和施工工艺。软基处理方案一般有：混凝土回填土方、石方、或砂砾、袋装砂井，塑料排水板，土工布，土工格栅或以上两种方案组合等，但是施工时，往往由于采取软基处理方案或施工工艺不合理、施工时未认真按要求处理或处理不完善等给路基的稳定造成了隐患，形成路基的沉陷或滑移，最终影响路面混凝土板。 1.2.3路基土石方填筑方面问题(1)施工单位未严格按规范要求的每层填料松铺厚度控制，有时填料的松铺厚度达 60～80cm，这样路基填方的密实度很难达到规范要求的低限值。(2)路基填筑的有效宽度和超宽填筑不够，为达到路基有效宽度，施工单位往往没有按规范要求挖台阶分层填筑压实至路基要求宽度，而是将一些松散土倾倒在边坡上，用人工摊铺拍实，这样补上来的路基部分远未达到密实度要求，造成路基滑坡、层层冲刷。(3)路基填筑每层的填料未用平地机或其它平整机械进行整平或整平效果不好，使低凹地方达不到密实度要求且大量积水。(4)路基施工过程中没有按要求做成一定横坡度；路基施工临时排水系统未做或不畅通，从而使大量的积水渗入下层路基、严重影响路基质量。(5)路基石方或土石混合料填筑时，石头块径过大，使填石路堤或填土石混合料路堤密实度达不到规范要求。由于以上施工方面的原因，对路基的稳定性造成一定影响，直到影响路面混凝土板。 1.2.4填挖交界处未按规范要求施工。当路堤在斜坡上或填挖交界处，或原有路堤上或路堤处在垂直路中线测得的坡度大于 1：5 的坡地时，应把原地面挖成台阶，台阶宽度应不小于 1m，用小型机具进行夯实，并向内侧倾斜 2%，且台阶上不能有积水，然后再分层填筑压实，这样，才能保证路堤的稳定和达到规定的密实度。而施工单位在施工时，遇到以上情况，在路堤填筑时，根本未将施工地段挖成台阶后分层填筑压实，以致影响了路堤填筑的质量，形成隐患给混凝土路面板造成破坏。 1.2.5构造物台背的回填不符合要求。目前，从建成通车的公路来看，构造物台背跳车是通病，然而最明显的是台背沉陷或错台，主要原因是台背回填质量差。台背回填要求每层松铺厚度不得大于 20 cm，密实度必须达到 95%，回填材料最大粒径不大于 5cm，且应具有良好的级配和透水性。然而，施工单位在进行台背回填时，松铺厚度未严格控制，回填材料没有认真地选取。压实仅用人工夯实，有时即使用小型机具进行压实，也只不过是形式，敷衍了事。台背回填尺寸未按规范要求开挖，使得回填材料无法压实达到规定的密实度。现在台背回填中最易被人忽视的是，开挖出的台背，虽说台背回填时中部填筑合乎要求，但边缘不是透水性填料，没有进行更换，所以路面渗入的水积存在台背，这样时间一长便影响了路基的稳定性，造成台背沉陷，以致路面板遭破坏。 1.3路面施工方面的原因 1.3.1路面基层施工质量不合要求。路面基层一般有底基层和面基层。底基层为级配砂砾集料，面基层为水泥稳定类集料。路面开始施工前要求路槽应清理干净，标高应严格控制，否则会影响基层的设计厚度。底基层集料细长及扁平的颗粒不得超过 20%，且不得含有粘土块、腐殖质等有害物质，集料必须有良好的级配，级配曲线应接近圆滑并居中。水泥稳定类集料面基层，在铺筑前，应将底基层面上的所有浮土、杂物全部清除，并严格地整形和压实。水泥稳定集料的级配要求良好，水泥质量要求稳定，水泥用量应严格按试验配合比加入。施工单位在施工时，往往容易忽视的是使用集料的级配不好，含有粘块及有害物质的材料来铺筑基层；路基、底基层、面基层的标高控制不严；水泥稳定集料含水量控制不准；水泥用量不足等，这样严重影响了基层的质量，直至路面板遭破坏。 1.3.2路面水泥混凝土板施工方面的问题。水泥混凝土面层施工，往往施工的厚度未达到设计要求，主要是基层施工标高控制不严所引起；粗集料不具有良好的级配，细长及扁平的颗粒含量太高；细集料和粗集料中含泥量过高，降低了混合料的粘结度；所用水泥质量不稳定或已过期；水泥混凝土在浇筑过程中未完全振捣密实，蜂窝麻面较严重，这样势必影响混凝土板本身的质量，而造成损坏。 2. 水泥混凝土路面板破坏的防治 2.1路基施工方面。路基的质量是非常关键的，由于路面板遭到破坏后，要对路基有质量问题的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板

水泥混凝土路面加铺层设计参数研究

水泥混凝土路面加铺层设计参数研究 文章研究了水泥混凝土路面加铺层的设计类型，分析了加铺设计的参数。针对加铺层进行了研究，提出了加铺层设计施工的具体步骤，研究成果对公路改扩建中水泥混凝土路面加铺改造具有可借鉴的实际工程价值。 标签：公路改扩建；路面；加铺层；设计参数 1 加铺层设计类型 根据用途及原混凝土路面的现状，在废弃旧水泥混凝土路面上加铺水泥混凝土层的设计，首先进行技术比较，经过选择，可以采用分离式或结合式水泥混凝土加铺结构。 1.1 分离式混凝土加铺层结构设计 对原混凝土路面的损坏状况和接缝传荷能力进行评定，分离式混凝土加铺层适用于等级为中或次，或者原混凝土板存在平面尺寸不同、接缝形式不同、位置不对应、路拱横坡不一致。加铺层铺筑前应更换破碎板，修补裂缝，磨平错台，压浆填封板底脱空，清除接缝中失效的填缝糊和杂物，并重新封缝。普通混凝土、钢纤维混凝土、钢筋混凝土和连续配筋混凝土是加铺层常用的材料。普通混凝土、钢筋混凝土和连续配筋混凝土加铺层的厚度不宜小于180mm，钢纤维混凝土加铺层的厚度不宜小于140mm。 1.2 结合式混凝土加铺层结构设计 结合式加铺层适用于损坏状况和接缝传荷能力均评定为优良混凝土路面结构。结合式加铺层的最小厚度为25mm，加铺层成功的关键是加铺层与原混凝土面层的结合。为了达到此目的，首先，将原混凝土面层表面的污垢和水泥砂浆体采取措施彻底清理，达到表面粗糙，然后，为了加铺层与原混凝土面层粘结为一个整体，将高强的粘结剂，如环氧树脂等涂在清理后的表面。由于加铺层薄，层内不设拉杆和传力杆，加铺层的接缝形式和位置必须与原混凝土面层完全对齐，以防加铺层产生反射裂缝或与原混凝土面层之间出现层间分离。 2 加铺层混凝土板厚度设计参数 2.1 标准轴载与轴载换算 通常情况下，以汽车轴重为l00kN的单轴双轮组荷载作为水泥混凝土路面结构设计的标准轴载。同时，可按等效疲劳损坏原则将各种不同汽车轴载的作用次数换算成标准轴载的作用次数，道路交通繁重程度可以根据标准轴的作用次数判断。