五十铃车系离合器助力器的原理与维修

五十铃车系离合器助力器的原理与维修

进口的日本五十铃VCR、TDJ、CJR系列、日产CWL系列以及三菱FV413系列等大吨位载重汽车和大型公共汽车等，由于大功率、重负荷，所以离合器传递的扭矩大，相应压紧机构的压紧力也大。为使其操纵轻便，减轻驾驶员的疲劳强度，普遍在离合器操纵机构中装有气压增力液压式助力器(MINI PACK)。其作用是增加离合器踏板施加给离合器分离推杆的力，使分离轴

承分离容易，从而减小踏板力。这种操纵机构柔顺平稳，深受驾驶员欢迎。（见T1.gif图 1）维护与调整

离合器助力器的维护、保养十分重要，一般要定期进行，并根据离合器的使用及其技术状态的变化情况，进行适当调整。

1.离合器液的检查

日常检查离合器液液位，不足时，则应检查管路有无漏泄现象，然后补充添加至指定液位。离合器助力器使用与制动系统同样的合成制动液，应根据原车说明书规定的牌号、规格选用，不能混合使用。如改用国产制动液，也应是与我国对应同类型、同规格的，否则助力器中的皮碗将难以适应，将会腐蚀、膨胀，而使助力器失效。进口车一般用JG3级制动液，这种合成制动液工作温度范围大，粘温性好，对橡胶和金属的腐蚀作用小，故适合于高速、大功率、重负荷和制动、离合频繁的汽车上使用。

应定期更换制动液，更换时必须清洗液压管路。不得使用其它的油液代替制动液。制动液应为同一牌号规格，切勿混合使用不同牌号的制动液。

换液时或拆配加力装置的液压管路时，一定要把混在制动液中的空气排除干净。操作时须两人配合进行。方法是：首先放净贮气筒中压缩空气，然后往液槽加液到液位标记，并视需在放气过程中随时添加；放气在加力装置(MINI PACK)的放气阀上进行，边压离合踏板，边旋开放气阀，并在放气作业期间注意液槽中添加并保持正确液位。

出车前，应打开贮气筒下部的放泄塞，排除水份，以免进入动力缸及其它装置，引起锈蚀及其他故障。

2.定期维护

每行驶4000km检查、清洗工作包括：检查离合器工作情况，检查离合器自由行程和踏板行程，清洗离合器助力装置的排气盖。

每行驶24000km时旋开助力装置空气动力缸后的螺塞，加注约10mL的真空缸油或机油，以润滑动力缸活塞皮碗。

每行驶48000km或1年时，更换离合器液。

在上述的保养里程，可视具体情况适当延长，如更换离合器液，新车可根据实际使用情况，适当延长至2年以上。

3.自由行程的调整

随着车辆行驶里程的增加，离合器从动盘将磨损。离合器的自由行程也将随着从动盘的磨损而减少，须及时调整离合器踏板自由行程。如不加以调整，则会导致离合器打滑而无法行驶。因此，当离合器的自由行程为35mm以下时，应及时给予调整。

检查自由行程方法：检查自由行程时，须放净贮气筒中的压缩空气，使助力器不起加力作用的状态。然后，轻轻压下离合器踏板，检查能强烈地感觉到阻力为止的踏板行程，即是离合踏板的自由行程。方法如下：

拆卸变速箱侧面的助力装置(MINI PACK)的回位弹簧和助力装置推杆上的防尘罩；然后，松开助力装置的推杆锁紧螺母，旋转推杆，慢慢使其伸长直至阻力增加，此时将推杆往逆方向退回12/3圈(操作时须小心，如使劲旋转致推杆伸长，则弄不清感觉到有阻力的位置)。

经上述方法调整，踏板的自由行程达至正常的规定值45-55mm后。上紧锁紧螺母，装上回位弹簧及橡胶防尘罩。

故障与修复

离合器的接合和分离是操作机构的基本动作，如果离合器分离不彻底或接合不好引起打滑，直接影响车辆的正确工作，应及时予以排除。对离合器操纵机构故障排除应根据助力器操纵机构的工作原理，先外后内、由表及里、由简至繁、步步深入，逐一进行分析，判明故障的真正原因，得出较正确的诊断结论，对症下药，及时排除故障。

1.打滑或分离不彻底

应首先进行踏板自由行程的检查并加以调整，自由行程不能过长，过长离合器则分离不彻底，甚至不能分离。自由行程太短，离合器则会打滑，甚至无法工作。

2.总泵工况检查

常见的情况是松开离合器踏板后，离合器打滑、接合慢。首先应检查总泵进油阀密封圈是

否发涨而把回油孔堵死或半堵塞状态(如T2.gif图 2所示)，造成回油慢，助力器的气压和液压释放动作迟缓，导致离合器接合不彻底而打滑。排除办法：更换新件。如无配件，可将发涨的密封圈外圆发涨部分小心剪去。

3.助力器常见故障

1)踏下踏板感到有力松开后不排气，离合器打滑。其主要原因是：

a.离合器总泵进油阀密封圈老化，发涨变形；

b.踏下时移动到一定位置，松开时不能返回原位，始终产生助力作用，使离合器处于半分离或打滑状态，检查动力汽缸皮碗、液压活塞等密封圈是否老化、变形、发胀，释放后，各弹簧难使各元件返回原位；

c.制动液长期不更换，混人污物，蝶形阀密封性差，使油气路一直处于工作状态。

2)踏下离合器踏板，压缩空气都从助力器排气孔排出，加力不起作用，其主要原因有：

a.控制阀膜片老化破裂或变形损坏，致使压缩空气进入控制阀膜片的左右两侧室，从而从排气孔排出；

b.蝶形阀端面与膜片芯轴中心孔密封不严，压缩空气从芯轴中心孔进入膜片左侧室，从而从排气孔排出；

对于此类故障，可明确判明为控制阀出现故障，只要拆检控制阀部分进行修复。

3)踏下离合器时无力，如踏下棉絮一样，离合器不能分离，离合器助力器不起作用。其主要原因是：

a.检查离合器液，查看离合器液有无漏泄现象，如不足，应添加；检查压缩空气压力及气路是否通畅？

b.检查动力汽缸活塞皮碗，如老化、发涨或锈死，压缩空气难以推动；

c.动力汽缸活塞前部油封漏油，使制动液充满动力汽缸的右腔，使动力汽缸活塞无法移动；

d.检查控制阀密封圈，如老化、变形、发涨而卡死，液压不能推动控制阀；

e.液压活塞密封圈，发涨而卡死。

排除其故障，应查明气、油路的故障所在。须更换密封圈皮碗，则应及时更换。

在东风EQ 1141G及东风EQ 2100E6D等型汽车的离合器操纵系统中使用了一种新型的气压助力器，为确保该汽车离合器助力器的正常工作及安全行车，下面对其结构原理与维

护作一简单介绍。

一、结构特点与工作原理

1、结构特点

该汽车离合器的气压助力器设在液压操纵机构中，与气压制动系及其他气动设备共用一套压缩空气源。其主要由气压控制阀、液压缸、动力活塞、壳体等四大部分组成。汽

车维修养护网

为了使驾驶员能够随时感知并控制离合器分离或接合的程度，气压助力器的输出力与离合器踏板行程成一定的递增函数关系。此外，当气压助力系统失效时，也能保证借助人力操纵离合器。

2、工作原理

该助力器的工作原理，如图2所示。踩下离合器踏板时，从离合器主缸压出的液压油通过油管进入助力器内腔，随着踏板行程的增加，进入助力器的油量增多，并使油压增高，这时液压油推动活塞6和芯杆膜片总成右移，芯杆8端部的排气孔被提升阀11堵住，并打开提升阀门，这样来自储气筒的压缩空气通过芯杆膜片总成的右腔进入动力活塞5的左腔，随着提升阀开启行程增大，压缩空气推动动力活塞5、推杆3、液压活塞2、推杆1右移并推动离合器分离叉旋转，使离合器分离轴承向前推动杠杆垫环，从而使离合器分离。当松开离合器踏板时，油压下降，在压盘弹簧的作用下，反推推杆1、液压活塞2、推杆3和动力活塞5，压缩空气使芯杆膜片10总成向左移动，提升阀在回位弹簧12的作用下关闭，膜片右腔和动力活塞左腔的压缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片左腔，经通气塞9排入大气。在推杆1的作用下，液压活塞回位，液压油反流入离合器主缸。

3、助力器的维修

（1）分解、检修

先从车上将助力器总成拆下，在拆卸过程中须用布包住油管、气管管接头，以防灰尘进入，影响检修后的装复质量。然后分解助力器总成，对各组成零件进行检修，其维修标准和方法，如（表1）所列。

表1 离合器助力器维修标准和方法

对己损坏或超过磨损极限的零件应更换。

（2）装复

在助力器的装复过程中应注意以下几点：

a.动力活塞装好后，要用凿子在螺母的螺纹部分沿圆周方向冲压3点。

b.安装壳体上“O”形密封圈前，应涂抹橡胶润滑脂。

c.确保液压缸上密封圈安装方向正确。

d.注意芯杆膜片总成的正确安装方向。

（3）调整

助力器装车后应对其进行下列调整：

a.调整助力器推杆长度，保证分离叉销孔处的游隙。先调整推杆长度使分离叉销孔处前；后游隙渐渐变零，然后将螺母向回拧2圈，锁紧锁止螺母即可。维修标准为3mm-4mm。

b.调整助力器推杆的空行程，使其为3mm-4mm，工作行程应大于17mm维修标准为21mm。

c.通过上述检查调整后，再检查一下助力器推杆向前的游隙。

（4）试验

除了调整外，还要对助力器进行以下性能试验：

a.气密性试验。在气压达到600kPa以上时，将固定在汽车上的离合器助力器的排气口打开，检查是否有压缩空气泄漏。

b.油密性试验。踩下离合器踏板，检查管路接头是否漏油。保持踩下的踏板固定在某个位置上，测定踏板力是否有较大的变化，并检查助力器推杆是否移动。如果没有异常，皮碗和油封可以认为是好的。

c.操作试验。反复踩下离合器踏板，通过听从通气塞处排出压缩空气的噪声，检查助力器推杆的运动情况。

助力器工作原理==

助力器总成常识

1.真空助力器的命名：我公司助力器按规格分

3|4|4.2|4.5|5|6|7|7.5|8|9|10.5|8+9| 9+10|10.5+10.5|，其规格一般按φD膜片有效直径来划分（见助力器示意图），

助力器的定义：8寸指的是助力皮膜的有效直径。8+9寸指双层的助力器，8寸和9寸组合。按1英寸=25.4mm ，那么6”有效直径φD 为6”×25.4=152.4mm，8”有效直径φD为8”×25.4=203.2mm，依次类推。大规格助力器有效面积大，作用于膜片上空气量多，作用力大，助力效果明显。

2.真空助力器的用途、安装：助力器总成一般用于安装于汽车仪表板下面或前面，分横向、纵向安装。它利用发动机进气歧管式真空泵的真空为动力，通过司机脚踏控制，使司机用较轻的脚踏力，获得较高的制动液压，从而减少司机的工作强度，提高制动的可靠性，保证行车的安全性。

3.助力器在制动系统中的作用：助力器指的是真空助力，而不是刹车，刹车由总泵来完成。在使用过程中助力器必须与总泵连接使用，单独使用没有意义。助力器总成的控制机构直接与制动踏板连接，它好比是一个发布命令的总机构，当司机刹车踩下制动踏板，踏板力通过杠杆作用传递给助力器输入推杆，通过助力器的助力放大作用，由输出推杆输出力给总泵活塞，推动总泵活塞前进，使总泵出液腔有较高液压输出到汽车前后制动器的制动分泵，制动分泵活塞受高压推动制动蹄，使蹄缩小与刹车片的距离，卡住轮毂，而达到刹车效果（示意图1）。

在实际使用中，如助力器漏气而总泵仍能正常工作，也能保证汽车有一定的制动力。（感觉：刹车重，制动效果不好）

4. 真空助力器总泵总成的基本术语及要求：

a：非工作密封：指汽车在停使或行使但不制动时、真空助力器

的密封性能。国家标准要求：在真空度为66.7 Kpa 、15秒内真空度下降≤3.3Kpa（我公司出厂要求：15秒内真空度不下降）（简单分

析客户所指的漏气情况……）

b：工作密封：指汽车在行使制动时、真空助力器的工作密封性能。国家标准要求：在真空度为66.7 Kpa 、15秒内真空度下降≤3.3Kpa（我公司出厂要求：15秒内真空度下降不大于2Kpa）（插入

销售设备的制作，对用户退货的鉴定）。

C：真空度、绝对真空度：这里的真空度指助力器内部大气压与

外界大气压的压力之差。绝对真空度值为760mmHg（101 Kpa），平

常说漏气其实是外界大气进入助力器内部，降低了内外之间的压力差，而降低了助力器的助力效果。

D：返程时间：指助力器输入推杆（及总泵活塞）到达最大行程

返回原始位置的时间。要求t≤1.5秒（如果返程时间太慢，则制动

解除困难，将导致轮毂等发烫。）

E：空行程：包括助力器、总泵、真空助力器带总泵总成的空行程。助力器的空行程指助力器输入推杆由静止位置开始，位移到助力器输出推杆开始运动时的行程。要求≤2mm。总泵的空行程指活塞开

始位移时、制动液从补偿孔溢出到制动液停止从补偿孔溢出时的行程。

要求≤3mm。真空助力器带总泵总成的空行程指助力器输入推杆由静

止位置开始，位移到制动液停止从补偿孔溢出时的行程。要求≤4.5mm。（空行程过大造成制动效果滞后，刹车灵敏度不好。强调和总泵的配合。）

F：补偿孔：指制动解除时向制动腔补偿制动液或把管路中多余

的制动液返回储液室的小孔。（由于小孔小φ0.5~0.7 mm，容易引起小孔堵塞，使制动解除不了，使用应注意清洁、注意不同型号的制动液不能混用。）

G;真空助力器的助力比：指在一定范围内、真空助力器输出力的增量与输入力的增量之比。一定范围内：超过最大助力点后就没助力效果了。我公司助力器按规格分5|6（助力比3），7|7.5（3.5）8”（4），8+9|9+10（7.1），9”（5.2），10.5”（5.8），10.5”+10.5”（18）。助力比其实衡量一个产品在有效助力范围内的助力大小。我们可以根据用户需要生产同一规格不同的助力比的助力器。

5：装车对真空助力器总成的基本要求：

为了使真空助力器带主缸总成准确地安装于汽车上，并能正确合理地使用，必须使其能满足以下各个方面的要求：（实样讲解……）

a:保证后壳四个螺钉尺寸“□A×B”符合汽车安装面板相对位置的要求，比较常见规格有□80×60、□100×70/35、□100×70/30等。

其中□80×60、100×70/ 表示后壳四个螺钉呈中心对称，□100×

70/30表示后壳四个螺钉相对中心偏心5mm。

B:保证后壳四个螺钉规格长度“M2、L2”能满足装车要求。

C:保证后壳安装面到销轴中心、直径“L1、d”能满足装车要求。

D:保证“真空接口D2”能满足装车要求。

E:保证真空助力器、总泵准确的连接，保证助力器输出推杆与总泵活塞坑底部有间隙0.3±0.2mm，以防热胀冷缩顶死活塞，确保总泵φ0.5~0.7小孔不堵塞。

F:保证“储液室接口D1”能满足装车要求。

G:保证接油管的排液孔螺纹“M1”能满足装车要求，一般情况国内排液孔内螺纹（也就是连接刹车高压铁管的接口外螺纹）“M1”分M10×1、M12×1、M12×1.25三种。

H:常见助力器前壳（用于连接总泵）尺寸详见示意图

6.真空助力器带总泵总成故障、原因及排除方法：

a:总成在运输、安装、维修保养方面不当，造成表面生锈、前后壳螺钉歪曲脱落、螺纹损坏、活塞破损等，导致在实际使用中漏气或安装不上，必须更换总成。

B:真空单向阀损坏：真空单向阀是指与助力器相通，空气能在一个方向自由通过、在另一个方向不能自由通过、当真空筒的真空度低于助力器的真空度（如发动机熄火或真空泵失效）时，会自行关闭，能确保助力器能贮存较高的真空度，使助力器仍能进行2-3次有效制动的阀。真空单向阀有直接安装在助力器上，有直接安装在发动机上，也有安装在真空管路中。真空单向阀损坏将影响总成在实际使用中的助力效果。（我们的产品一般没这个问题，公司已经改进了这种情况。）C:助力器密封件损坏：

助力器密封件是不耐制动液、矿物油的。

在实际使用中，因总泵密封圈损坏漏油、单向阀损坏等原因而致使废液被吸到助力器内部，导致助力器密封件发胀、破裂、失效是比较常见的。因总泵漏油、单向阀损坏等原因而致使废液被吸到助力器内部，导致膜片发胀、破裂、助力失效是比较常见的。

(插入：我们发现类似于柳州五菱，新式EQ1061，真空增压器《比较普遍》等退货产品中，有部分是有黑色的油液，从里面能倒出来，造成这个原因是汽车发动机进气歧管式真空泵及管路不良，泄漏的机油等被吸到助力器里面去了，发现这种情况要拒绝退货并给客户解释故障的所在以及解决办法。)

D;总泵漏油：主缸漏油分二种，低压漏油和高压漏油。

a低压漏油不直接影响汽车制动性能。如“储液室接口D1”（示意图2）、总泵第一副皮碗（最接近助力器的皮碗）漏油，但会使储液室严重缺液，污染汽车环境，如果长时间漏油将会没制动，或管路因为油液供应不足而吸入空气使刹车疲软。

b高压漏油直接影响汽车制动性能。

如主皮碗过度磨损、破裂，致使总泵内部窜漏（油液从制动腔流向供液腔），导致无制动力（轻微磨损、破裂表现为急刹车有制动力，慢刹车制动力不够或踩住制动踏板不动时制动踏板缓缓下降）；

总泵第二副皮碗磨损、破裂致使总泵内部窜漏（油液从第一制动腔流向供液腔）；

排液孔螺纹损坏或拧紧力矩不够、锥形密封面划伤、损坏、脱落，致使油液向外界泄漏；

铸件疏漏或拧紧力矩过大使铸件滑牙开裂泄漏等等。

7：汽车在使用过程中发现制动性能不好或产生故障，应及时检查整个制动系统，找出故障产生的部位，全面地分析原因，才能迅速地找出排除故障的方法，必要时要进行修理。

各种故障和不正常现象的产生不是孤立的，为了便于了解，操作和保养方便，

电磁离合器的工作原理

电磁离合器的工作原理 电磁离合器的特点和工作原理电磁离合器的特点和工作原理关键词：电磁离合器摘要： 一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器，就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副，非金属摩擦片与金属摩擦，使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命，无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命，因此采用单磁前言：一是采用增加电磁离合器摩擦副径向尺寸的单磁路来实现。如SOMET公司的SM92、TM—11E剑杆织机的离合器，就是由SM92中的离合器采用增加径向尺寸满足TM—llE中的离合器扭矩增大需求来实现的。其离合器结构可采用非金属摩擦材料片作为摩擦副，非金属摩擦片与金属摩擦，使用寿命较长。由于离合器的寿命取决于摩擦副的使用寿命，无梭织机的可靠性取决于织机中的基础件寿命，因此采用单磁路方式增加离合器摩擦副直径来增大扭矩的措施，其实质是提高了无梭织机使用的可靠性。 二是电磁离合器受无梭织机结构尺寸的限制，在离合器径向尺寸不能增加的情况下，运用多片电磁离合器磁通多次过片理论，采用双磁路离合器结构，其扭矩亦可以大为提高，满足无梭织机扭矩增大的需要。但双磁路中由于磁通两次过片，摩擦副必须选择金属材料，由此造成无梭织机因离合器摩擦副磨损太快，促使双磁路的摩擦副磨损

率极高，而导致无梭织机可靠性下降。如SMIT公司生产的FAST剑杆织机；PICANOL公司生产的GTM—A、GTM—AS剑杆织机；DORNIER公司生产的HTV—1／E、HTV—M／E等，均采用双磁路共衔铁组合离合器。还有PICANOL公司近期生产的新型DELTA喷气织机中的制动器也选用双磁路结构的摩擦副，SMIT公司FAST中的剑杆织机电磁离合器也选用双磁路结构的摩擦副，以适应该类织机在不增加摩擦副径向尺寸下，满足织机增大扭矩的需求。 电磁离合器的工作原理电磁离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又答应两部分相互转动。振动电机，仓壁振动器－海安县蓝天机电制造有限公司目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦（简称为摩擦离合器）。 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。 磁粉离合器摩擦应能满足以下基本要求： （1）保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 （2）能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 （3）从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换

9KW驻车加热器使用维护说明书

C12LR-ZJN-9A Q12LR-ZJN-9B/C/D 智能节油暖车器 使用维护说明书 朝阳朗瑞车辆技术有限公司 售后服务电话：400-106-0005

前言 感谢您使用朝阳朗瑞智能节油暖车器 朝阳朗瑞智能节油暖车器是柴油机的一个附加装置，具有独立的加热功能。暖车器以车载电瓶为热源动力，通过燃烧车辆自身的燃油产生热量。暖车器的循环系统与发动机的冷却系统连接在一起，在发动机不工作时，暖车器自带的水泵将产生的热量传递给发动机，进行预热，从而提高发动机机体的启动温度，解决发动机在低温下启动困难，磨损严重的历史性难题，缩短发动机怠速升温的环节，节约燃油消耗，还可以提高驾驶室内的温度，给驾驶员一个温暖舒适的驾驶空间，在冰雪的世界里自由驰骋。 暖车器采用单片机进行全自动控制，产品体积小，重量轻，结构紧凑，安装方便，维护保养简单，安全可靠。 本手册内容有可能改动，恕不另行通知，但本手册内容与所购产品一致。公司保留对说明书中描述产品进行修改而不事先通知的权利，最终功能以实际产品为准，本公司具有最终解释权。 如果在使用中出现故障，请与我公司销售部或指定的服务网点联系。本公司竭诚为您服务。

目录 警示页 (1) 1暖车器的安装 (2) 2暖车器电磁泵的安装 (3) 3暖车器安装后的调试 (3) 4暖车器主要技术参数 (4) 5暖车器的功能及操作步骤 (4) 6 线束连接示意图 (5) 7 故障显示功能 (5) 8常见故障分析与排除 (6) 9 常规维护保养 (7) 10 遥控器连接及使用 (8)

警示页 危险！ 在任何加热过程中，都要在关闭暖车器控制开关3分钟后，才能关闭暖车器电源开关，否则会有激热爆炸隐患！ 警告！ 在暖车器安装后，首次进行加热前必须将放气螺栓放松，将管路中的气体排出，然后再进行加热！ ※暖车器严禁无水干烧 ! ※暖车器裸漏导线严禁拉扯，碾压 ! 注意！ 1、暖车器总成的安装必须平稳、牢固，避免暖车器在随车使用过程中出现松动现象。 2、暖车器进出水管在安装过程中要保证一一对应关系。 3、线束的正极连接车载电瓶正极，负极连接在电源开关后面，关闭电源开关后，使整车及暖车器断电。 4、油箱吸油杆，安装时可根据油箱高度不同，现场截取吸杆的长度，再套上柴油滤网，连接即可。 5、要严格按照使用维护说明书要求进行常规维护保养。 本产品保质期为两年。 6、安装排气管时远离塑料件与导线。 7、安装输油管时注意管路密封。

超越离合器及其工作原理

超越离合器及其工作原理标准化文件发布号：（9312-EUATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII

超越离合器及其工作原理 超越离合器是利用主动件和从动件的转速变化或回转方向变换而自动接合和脱开的一种离合器。当主动件带动从动件一起转动时，称为结合状态；当主动件和从动件脱开以各自的速度回转时，称为超越状态。 常用的超越离合器有棘轮超越离合器、滚柱超越离合器和楔块超越离合器三种。楔块超越离合器通常又分为接触型楔块超越离合器、非接触型楔块超越离合器和双向楔块超越离合器。回转窑传动装置采用的超越离合器属于非接触型楔块超越离合器。图l所示的非接触型楔块超越离合器由外环、内环、楔块、固定挡圈、挡环、端盖、轴承和挡圈等组成。在低速运行时，楔块在弹簧作用下与内环保持接触，当超越转速达到某一极限时，偏心楔块的离心力矩克服弹簧和其他阻力矩，使楔块径向与内环工作面脱开，形成一个微小间隙，从而避免了摩擦与磨损，离合器实现非接触工作。使用时将内环安装在高速轴，外环套装在内环的两个轴承上，并由螺钉与两个端盖紧固在一起；内环工作面与外环之间的滚道由楔块、固定挡圈、轴承和挡圈组成，复位扭簧分别在楔块两端圆柱上，扭簧的一端插入楔块断面的小口中，另一端靠在挡销上，固定挡环将内环和楔块装置连在一起，外环通过螺钉与法兰连接。 当主电机启动后，驱动主减速高速轴伸带动内环和楔块装置一起旋转产生离心力，对楔块支撑点形成一个转矩，其方向与扭簧施加给楔块的转矩相反，有使楔块与外环脱离接触的趋势；当楔块离心力产生的转矩不足以克服扭簧施加给楔块的转矩，楔块与内环工作面相互接触，与外环产生相对滑动摩擦。随着转速的提高，楔块离心力增加，当内环转速达到或超过离合器的最小非接触转速时，楔块离心力产生的转矩增加到大于扭簧施加给楔块的转矩，迫使楔块偏转而与外环脱离接触，实现离合器无摩擦的非接触旋转，这时不再带动从动件旋转. 超越离合器是一种特殊的机械离合器，在机械传动中由主从动部分相对运动速度变化或旋转方向的改变使其自动结合或脱开。 驱动元件只能从单一方向使从动元件转动，如果驱动元件改变方向，从动元件就自动脱离不传递动力，故又称单向离合器或单向轴承。一般按超运转速度选择，故统称为超越离合器。 超越离合器具有以下功能: a.在快速进给机械中实现快慢速转换、超越功能。 b.实现步进间隙运动和精确定位的分度功能。 c.当它与滚珠丝杠或其它部件配套使用，防止逆转，实现自锁和逆止功能。 超越离合器是机械传动中的重要通用基础件，历史悠久。其分类为:嵌入型、摩擦型、非接触型。嵌入型分转动滑销式，棘轮式等。摩擦型分滚柱式、楔块

第三章膜片弹簧离合器第一节膜片式离合器的结构与工作原理

第三章膜片弹簧离合器 第一节膜片式离合器的结构与工作原理 陕汽新 M3000系列重卡选用膜片弹簧离合器。所谓膜片弹簧离合器就是用一个 整体式的膜片弹簧代替螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。WP10系列发动机选装直径φ 430毫米的膜片弹簧离合器， WP6、WP7系列发动机选装直径φ 395毫米的膜片弹簧离合器，就是说新 M3000重卡的离合器的从动盘（摩擦片）直径为φ 430毫米或φ 395毫米。 图3-0 离合器操作系统整体空间布局图 踏板紧固螺栓拧紧力矩为： 21-25Nm，分泵安装螺栓拧紧力矩为： 41-51Nm。 一、膜片弹簧离合器结构和工作原理膜片弹簧离合器有两种操纵形式，一种是推式，另一种是拉式。所谓推式离合器，就是与常规离合器相同，离合器分离轴承向前推动膜片弹簧使离合器分离，而拉式离合器是分离轴承向后拉动膜片弹簧使离合器分离。图3-1 就是推式离合器的压盘总成，图 3-2 所示为拉式离合器压盘总成。

图3-1 推式离合器压盘总成 图3-2 拉式离合器压盘总成1、推式离合器

1. 从动盘 2. 飞轮 3. 压盘 4. 膜片弹簧 5. 分离轴承 6. 分离拐臂 7. 压盘壳 8. 分离轴承壳9. 飞轮壳10. 离合器工作缸（分泵）11. 推杆 图3-3 推式离合器结构示意图 图3-3和3-4分别给出推式离合器结构和原理简图。如图 3-3 ，推式离合器与常规的螺旋弹簧离合器结构相近，只是用一只膜片弹簧代替了螺旋弹簧和分离杠杆（分离压爪）。膜片弹簧 4是一个鼓形弹簧，在内圈圆周上开有若干槽，它一方面起到将压盘 3紧紧地将从动盘 1压紧在飞轮 2上的作用，同时又起到分离杠杆的作用。 如图3-5 ，与常规螺旋弹簧离合器不同的是，膜片弹簧离合器在圆周上布置有四片联接压盘壳和压盘的传动片。每个传动片都是由四片弹性刚片组成。它的作用是将发动机旋转的动力传递给压盘，从而使压紧的压盘和飞轮共同带动从动盘摩擦片共同旋转。

汽车底盘1 离合器的结构及原理

课时授课计划 授课日期 科目底盘班级 课题：离合器的构造及工作原理 课及程目要的求在1.掌握离合器的作用 2.掌握离合器的结构、工作原理及特点 3.了解离合器的类型及应用 教参具考及书《汽车构造》、《汽车底盘构造与维修》、《汽车新技术》东风EQ1092汽车离合器及拆装所需工具 教重 学点 离合器的作用、结构 教难 学点 离合器的工作原理 教方 学法 理论讲解，书本引导，示范操作，巡回指导 教学过程1、课堂组织： 3 分钟清点到课人数，卫生，作业 2、复习旧课： 4 分钟 提问内容： ①汽车的组成由那几部分？ ②底盘的组成？ ③传动系的动力传递路线？ 3、讲解新课：70 分钟

教学过程一．离合器的作用及位置 离合器安装在发动机与变速器之间，固定在飞轮上，作用主要有三点： 1.保证汽车平稳起步 2.便于变速器平顺换挡 3.防止传东西过载 二．离合器的类型 1.按照工作环境可分为：湿式、干式 2.按照操纵机构的不同分为：机械式、液压式 3.按照从动盘数目分为：单片、双片、多片 汽车上常用的是摩擦式干式离合器，该离合器按照弹簧的不同又可以分为很多种，但是最常用的是周布单片螺旋弹簧离合器（简称螺旋弹簧离合器）和膜片弹簧离合器。 三．离合器的结构及工作原理 结构组成：主动部分、从动部分、压紧装置、操纵机构。主动部分是动力输入部件，主要由飞轮、离合器盖和压盘组成。从动部分是动力输出部件，主要是指从动盘。压紧装置是主、从动部分接触面间贴紧产生摩擦作用的机构，指压紧弹簧，操纵机构则是离合器分离以中断动力的传递机构，包括离合器踏板、分离套筒、分离轴承、分离拨叉等。

教学过程 工作原理：自由状态为接合，踩下踏板为分离状态，松开踏板又成为接合状态。 1.膜片式离合器的工作原理 膜片弹簧采用优质的薄钢板冲压制成，形状为碟形，其上开有若干条径向切槽构成分离杠杆。膜片弹簧两侧用钢丝环为支点支撑，在踩下踏板时产生变形。 2.摩擦片式离合器的工作原理 最常见的有单片和双片两种，螺旋弹簧只能用作压紧装置，所以又单独设立了分离杠杆，使离合器整体结构复杂，轴向尺寸加大。高速时离心力产生的作用力使弹簧产生弯曲变形，导致压紧力下降而使离合器打滑，影响汽车动力性，所以大多轿车和轻型汽车都不再采用螺旋弹簧离合器，只有在少数载重汽车上使用。 特点： 1）膜片式离合器既起压紧弹簧的作用，又起分离杠杆的作用结构简单，质量减轻。 2）膜片弹簧与压盘在整个圆周上接触，使压力分配均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀。 3）膜片弹簧具有非线性弹性特性，在摩擦片磨损后仍能可靠的传递发送机的转矩。

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安装.T?é?.维修说明书

Thermo Top E/Z/C 内容列表 1.介绍 1.1内容和编写目的 1.2警告，小心，注意，词条的意思解释 1.3可能用到的辅助文档 1.4安全信息和规则 1.4.1合法的安装 1.4.2一般的安全事项 1.5纠正和改进的内容 2.常规描述 2.1风机组件 2.1.1 风机 2.2燃烧器组件 2.3燃烧器 2.4控制单元/热交换器 2.4.1控制单元 2.4.2温度传感器 2.4.3过热保护 2.4.4热交换 2.5循环泵 2.6油泵 3.功能说明 3.1 Thermo top Z 的功能说明 3.1.1 启动 3.1.2 操作 3.1.2 关闭/停止 3.2 Thermo top E/C 的功能说明 3.2.1 启动 3.2.2 操作 3.2.3 关闭/停止 3.2.4 辅助加热功能 4.技术参数 4.1Thermo top E 4.2Thermo top Z/C(输出热功率 5.0KW) 4.3Thermo top Z/C(输出热功率 5.2KW) 5.检测流程 5.1一般失效现象 5.2使用电脑测试时的故障码说明

5.3失效分析： 5.3.1由于部件失效导致的死机 5.3.2由于供电电压过高或过低导致死机 5.3.3死机恢复 6.功能检测 6.1常规检测 6.2在线功能测试 6.2.1预热器操作测试（Thermo top E,C） 6.2.2定时器测试（Thermo top E,C） 6.2.3T60 遥控器功能测试（Thermo top C） 6.2.4T70 遥控器功能测试（Thermo top C.,E） 6.2.5使用电脑进行功能测试 6.2.6二氧化碳值设定 6.3修理店级测试 6.3.1 功能部件测试 7.电路图 7.1 常规说明 8.维护 8.1常规维护 8.2检修预热器 8.3检修车辆 8.4试运行预热器 8.5维修 8.6目测检查和安装规则 8.6.1连接冷却水系统 8.6.2连接油路系统 8.6.3进气 8.6.4排烟 8.7拆卸和安装 8.7.1预热器拆卸和安装 8.7.2定时器拆卸和安装 8.8初始化操作 9.维修 9.1常规维修 9.1.1 分解后维修部件 9.2分解和组装 9.2.1循环泵更换（Thermo top C.,E） 9.2.2风机更换 9.2.3燃烧器（包括点活塞/火焰传感器）更换 9.2.4控制单元/热交换器更换

汽车离合器工作原理图解

汽车离合器工作原理图解 无论对于新手还是老驾驶员，认识下离合器工作原理都有助于理解实际操作中遇到的问题，下面有汽车离合器工作原理图解，将了汽车离合器如何工作的： 离合器位于发动机与变速器之间，是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，也可以说是发动机与变速器动力传递的“开关”它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。离合器的主要作用是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。 所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。 ●离合器结构 (1)主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等; (2)从动部分：从动盘、从动轴(即变速器第一轴);

(3)压紧部分：压紧弹簧; (4)操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 ●离合器工作状态 离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。 最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。 ●离合器打滑 离合器盘上的摩擦材料与盘式制动器衬块或鼓式制动器制动蹄上的摩擦材料非常类似，一段时间后就会磨薄。磨薄之后离合器将开始打滑，最终无法将任何动力从发动机传输到车轮。 离合器只在离合器盘和飞轮以不同速度旋转时才会发生磨损。当它们锁定在一起时，摩擦材料会紧紧地顶住飞轮，并且同步旋转。只有在离合器盘逆着飞轮打滑时，才会发生磨损。 了解离合器的构造，合理地使用离合器，能延长离合器的使用寿命，以及其他传动部分的使用寿命。

驻车加热器 冬季暖车专家

驻车加热器让爱车如家般的温暖（北方地区适用）一、驻车加热器工作原理 驻车加热器是通过燃烧本车的燃油，应用水循环来加热发动机和驾驶室内部，并且解决车窗结霜的问题，它是具有单独油路、水路、电路的独立式供暖系统。在严寒环境下，发动机可以加热到80度，驾驶室内可以加热到20度，这意味着：不仅驾驶舱内温度舒适，车辆发动机同时也被预热。发动机冷启动所造成的异常磨损、燃油消耗、环境损害都成为的历史，完全解决了没有车库的烦恼。 它无需启动发动机，用电瓶电瞬间启动后，通过燃烧本车内的燃油产生热量，同时驻车加热器耗油量低，车辆加热一次仅需0.1升左右的汽油或柴油，再通过循环发动机内的水来加热发动机，同时通过电脑板来控制加热的时间与温度，控制车内空调系统工作给驾驶室内加热或通风。在停车等候时，关闭发动机后，打开驻车加热器，就能保持车内温度。另外，在更换新的车辆后，加热器还能随时更换到新车上，一次投入，终生受益。 二、不仅仅是加热–驻车加热器给您带来许多优点： 1、冷得发抖、刮冰，热量堆积和火炉般的高温–这样的苦头已成为过去。无论是冬天还是夏天，驻车加热器确保您拥有宜人的车室温度。如此舒适的氛围，无需支付高昂的代价即能获得！ 2、无需刮霜–直接上车 清晨出门，冒着寒冷中刮除玻璃上的冰霜–这已经成为过去。有了Webasto 驻车加热器，您就能轻松地开始崭新的美一天。早晨一觉醒来，就可以高兴地期待着跨入温馨的爱车。 3、在任何季节都能置身于宜人的环境中 当您的邻居在冬季还要给他的轿车刮霜除冰时，您却已经直接跨入了经Webasto 驻车加热器预热的轿车内。相反，在夏季，驻车加热器的通风功能可以防止热量堆积和火炉般的高温。 4、清晰的视觉带来安全 有了Webasto 驻车加热器，您无需刮霜除冰，一上车就有清晰的视觉。危险的湿气凝结现象不会再现，玻璃内层也不会再重新结冰。免去车窗除霜、刮雪、雾气的困扰，为驾乘者提供舒适、安全、愉快的驾乘环境。 5、一上车就能感受到温暖 车室内从一您上车就是宜人的温度。冻僵的手指、冷得发抖，冰冷的双脚和座位已成为过去。刮霜除冰，阻碍您驾驶的厚棉衣，这一切您都可以省去。

离合器工作原理.

离合器工作原理 如果您驾驶的汽车带有手动变速器，您也许会惊讶地发现汽车上装有多个离合器。其实装有自动变速器的汽车同样装有离合器。事实上，我们在日常生活中接触的许多物品都带有离合器：如很多电池式钻孔机带有离合器，链锯带有离心式离合器，甚至有些溜溜球也带有离合器！ 汽车中离合器的位置 本文将介绍使用离合器的原因，使您了解离合器在汽车中的工作原理，并且讨论一下一些可以放置离合器的有趣的甚至可能令人意想不到的位置！ 离合器对于带有两个旋转轴的设备很有用。在这些设备中，一个轴通常由电机或皮带轮来驱动，而另一个轴用来驱动其他设备。例如在钻孔机中，一个轴由电机驱动，另一个轴驱动钻夹头。离合器连接了两个轴，这样它们可以锁定在一起，以同样的速度旋转，或者分离，以不同的速度旋转。

您需要在汽车中安装离合器，因为发动机始终在旋转，而车轮则不会。要使车辆停止而不损坏发动机，车轮需要以某种方式与发动机断开。离合器通过控制发动机和变速器之间的滑程，使我们可以轻松地将旋转着的发动机连接到没有旋转的变速器上。要了解离合器的工作原理，知道一点有关摩擦的知识是很有帮助的。 在下图中，您可以看到飞轮是连接在发动机上的，而离合器片是连接在变速器上的。 当脚离开踏板时，弹簧会向离合器盘方向推动压盘，从而挤压飞轮。这样可将发动机锁定到 变速器输入轴上，使它们以相同的速度旋转。

美国卡罗莱纳州野马供图 压盘 离合器作用力的大小取决于离合器片和飞轮之间的摩擦力以及弹簧对压盘的压力的大小。离合器中摩擦力的工作方式与制动器的原理摩擦部分描述的缸体的工作方式一样，只不过它是将弹簧压在离合器片上，而不是依靠重力将物体压向地面。 离合器如何接合和分离

【CN110067623A】驻车加热器总成、汽车驻车加热系统及控制方法【专利】

(19)中华人民共和国国家知识产权局 (12)发明专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请号 201910234043.9 (22)申请日 2019.03.26 (71)申请人 深圳市德卡尔科技有限公司 地址 518000 广东省深圳市南山区西丽街 道朗山路16号华瀚科技大厦D511室 (72)发明人 徐晓辉　 (74)专利代理机构 深圳市华勤知识产权代理事 务所(普通合伙) 44426 代理人 隆毅 (51)Int.Cl. F01N 5/02(2006.01) F02N 19/10(2010.01) H02N 11/00(2006.01) (54)发明名称 驻车加热器总成、汽车驻车加热系统及控制 方法 (57)摘要 本发明公开一种驻车加热器总成，其包括驻 车加热器、温差发电模块、和供电切换模块，温差 发电模块设置在驻车加热器的排气管上，供电切 换模块包括第一电力输入端、第二电力输入端、 第一电力输出端和切换单元，第一电力输入端与 温差发电模块电连接，第二电力输入端用于与蓄 电池电连接，第一电力输出端与驻车加热器的电 控模块电连接，切换单元用于使第一电力输入端 和第二电力输入端择一与第一电力输出端导通。 本发明在温差发电功率满足电控模块需求的情 况下将电控模块的供电由车辆蓄电池切换至温 差发电模块，以减少车辆蓄电池的使用，延长电 池的使用寿命，同时对驻车加热器产生的余热进 行回收利用， 有利于节能减排。权利要求书1页 说明书6页 附图2页CN 110067623 A 2019.07.30 C N 110067623 A

权　利　要　求　书1/1页CN 110067623 A 1.一种驻车加热器总成，其特征在于，包括驻车加热器、温差发电模块、和供电切换模块，所述温差发电模块设置在所述驻车加热器的排气管上，所述供电切换模块包括第一电力输入端、第二电力输入端、第一电力输出端和切换单元，所述第一电力输入端与所述温差发电模块电连接，所述第二电力输入端用于与蓄电池电连接，所述第一电力输出端与所述驻车加热器的电控模块电连接，所述切换单元用于使所述第一电力输入端和第二电力输入端择一与所述第一电力输出端导通。 2.根据权利要求1所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述温差发电模块为温差发电陶瓷片，所述排气管上设有与所述温差发电模块的高温侧接触的铝合金导热片。 3.根据权利要求2所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述温差发电模块的低温侧设有与该低温侧接触的导热管。 4.根据权利要求1至3中任意一项所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述第一电力输出端通过第一DC/DC转换器与所述驻车加热器的电控模块电连接。 5.根据权利要求1至3中任意一项所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述切换单元包括设置在所述第一电力输入端的第一开关二极管和设置在所述第二电力输入端的第二开关二极管。 6.根据权利要求1至3中任意一项所述的驻车加热器总成，其特征在于，所述供电切换模块还包括第二电力输出端，所述第二电力输出端用于通过第二DC/DC转换器与所述蓄电池电连接。 7.一种汽车驻车加热系统，包括驻车加热器总成、冷却系统组件、蓄电池和油箱，其特征在于，所述驻车加热器总成为权利要求1至6中任意一项所述的驻车加热器总成，所述驻车加热器的燃油进口通过进油管路连接至所述油箱，所述驻车加热器的水泵串联进所述冷却系统组件的冷却液循环管路。 8.一种汽车驻车加热控制方法，其特征在于，包括： 通过温差发电模块进行温差发电； 检测温差发电模块的输出电压大小； 在所述输出电压小于第一预设值时，将蓄电池的电力输出提供给驻车加热器的电控模块； 在所述输出电压大于等于第一预设值时，将所述温差发电模块的电力输出提供给驻车加热器的电控模块。 9.根据权利要求8所述的汽车驻车加热控制方法，其特征在于，还包括： 在所述输出电压大于等于第二预设值时，将所述温差发电模块的部分电力输出提供给蓄电池。 2

双离合器变速箱工作原理详解word精品文档29页

双离合器变速箱工作原理详解 2010年10月11日17:13腾讯汽车我要评论(1) 字号：T|T 离合器位于发动机与变速器之间，是发动机与变速器动力传递的“开关”，它是一种既能传递动力，又能切断动力的传动机构。它的作用主要是保证汽车能平稳起步，变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。在一般汽车上，汽车换档时通过离合器分离与接合实现，在分离与接合之间就有动力传递暂时中断的现象。这在普通汽车上没有什么影响，但在争分夺秒的赛车上，如果离合器掌握不好动力跟不上，车速就会变慢，影响成绩。 为了解决这个问题，早在上世纪80年代，汽车工程界就弄出了一个双离合系统变速器，简称DSG（英文全称：Direct Shift Gearbox），装配在赛车上，能消除换档离合时的动力传递停滞现象。例如布加迪EBl6.4 Veyron的新型7速变速器是装置了双离合器，从一个档位换到另一个档位，时间不会超过0.2秒。现在，这种双离合器已经从赛车应用到一般跑车上。奥迪汽车公司的新型奥迪TT跑车和新奥迪A3都已经装置了这种DSG。这些汽车装配DSG的目的是可以比自动变速器更加平顺地换档，不会有迟滞现象。 奥迪这种双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套

离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。 当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。 两根传动轴分别由第一、第二离合器控制与发动机动力的连接与断开，分别负责1、3、5档和2、4、6档的档位变换。考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。 自动双离合器变速箱的换档控制方法 一种用于对一个自动化的双离合器变速箱进行换档控制的方法，该双离合器变速箱包含一个第一分变速装置，其配有一个第一变速箱输入轴、一个第一发动机离合器和一个第一档组；该变速箱还包含一个第二分变速装置，其配有一个第二变速箱输入轴、一个第二发动机离合器和一个第二档组，利用此方法，在一个负载档和一个分配给同一分变速装置的目标档

驻车加热器历史简介

抵御严寒- 驻车加热器 引言：加热器对车辆及乘员的益处除了风挡玻璃除霜、加热汽车内部外，还能有效改善汽车冷启动性能，改善凉车的不良排放 加热器对车辆及乘员的益处除了风挡玻璃除霜、加热汽车内部外，还能有效改善汽车冷启动性能，改善凉车的不良排放 开车的朋友都领略过冬天的清晨刚进入车厢时的感觉——冰凉刺骨。如果又赶上刚下过大雪，风挡玻璃上罩满了冰雪就更惨了。点燃发动机几分钟后就匆匆上路，离发动机的正常工作温度还相差很远，此时发动机还不能及时地进入良好的工作状态，而且排放的尾气严重超标。这些都是我们在冬季用车时面临的诸多问题。不过，如果你的车上配备有驻车加热器，那情况就不一样了。 五十年代，德国研制了第一胎转炉式加热器；六十年代，在中国河北就研制出了军用独立式燃油加热器车。经过不断的创新与发展，今天的加热器已经涵盖了所有车型体系，且体积已经越来越小，技术越来越先进。今天的加热器还具有了遥控和预设功能，可以随时遥控或提前设定自动暖车。无需启动车辆发动机，加热器的电脑即可自行发动专用暖炉，向车舱及发动机供暖。待你打开车门，舒适、温馨的暖流即刻迎面而来。驻车加热器的主要部件可分为加热器本体、循环泵、计量油泵、进气消音器、排气消音器、定时器和遥控器。 驻车加热器的工作原理及工作过程 加热器的安装是通过与发动机冷却循环串联。首先由遥控器或定时器给一个启动信号，计量油泵从油箱泵油并以脉冲形式将燃油打到燃烧室前的金属毡上，笔状点火器加热到900℃左右，将喷溅的细小油滴气化并点燃，火焰将热能传递给发动机冷却液。当达到预先设定的启动温度时，空调鼓风机开始运转，向车内吹入热风。同时发动机被加热过的冷却液预热。 发动机冷起动时为什么要预热 发动机冷启动需要更浓的混和气，所以油耗更多。同时三元催化转换器也需要加热后才能发挥作用，也要求更热的废气排放，才能达到工作所需的温度。所以多达80％的碳氢化合物排放都发生在发动机启动后的两分种之内。试验证明，使用驻车加热器30 分钟之后，能够将发动机冷启动产生的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等排放降低67％！另外，由于发动机得到预热，大大降低了磨损程度，据资料证明在40℃和80℃的情况下，发动机磨损前者为后者的5 倍，可想而知在零下20℃启动汽车对发动机的损害有多大。 加热器也要消耗燃油和电量 加热器通过消耗燃料产生热量，同时还要消耗部分电瓶电能。目前的伟巴斯特TT 系列加热器根据水温上升下降情况可在三种工作功率下自动调节，通常启动一次20 分钟，耗油量在0.2升左右，这个油耗比发动机启动怠速状态热车要省油得多。

图解离合器的工作原理

简单介绍离合器的工作原理 来源：汽车点评网作者：佚名2010-12-29 16:39:43 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统的过载。而今天我们就来简单的认识一下离合器的工作原理，以及常见的几种离合器。 离合器工作原理介绍 离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。

离合器工作原理介绍 目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，而中断动力只是暂时的需要，故在形式过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。 离合器工作原理介绍 摩擦离合器，随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。

每一个离合器都是由以下的部分组成的： （1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等； （2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）； （3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。 离合器工作原理介绍

离合器工作原理

相信很多TX开车技术不错,但对汽车内部的配件,配件的工作方式,工作原理并不甚了解. 也有很多同学希望自己的车能够更个性化,进行一些改装,却不知从何下手. 也许,现在4S,修理厂,保险公司的服务都不错,可能并不需要我们懂很多技术方面的东西,但适当了解一些,无疑是很有好处的,当你的坐驾发生了一些不正常的情况时,可能会帮到你正确分析问题,避免造成心理不安或车辆上的损失. 专业人士可以选择飘过:) 首先,我们来看一张图片,这个就是离合器内部的基本样子.

乍一看,可能大家不是很明白,这里解释一下 曲轴一侧是飞轮,飞轮连接着离合器,传输动力给变速箱.变速箱把动力传输给传动轴,传动轴带动车轮转动. 这里我们可以看出,离合器是如何把飞轮的动力传递给变速箱的

我来解释一下这张图,这个情况,是离合器踏板没有踩下的时候,图中我们可以看到飞轮的转动方向,蓝色的部分是离合器壳,通过螺母和飞轮连接,一起转动.这时候,离合器摩擦片被压盘压在飞轮上,被迫和飞轮,压盘一起转动.

当我们踩下离合器踏板.分为两个过程,首先演示前半段,踩下一半离合器踏板,离合器摩擦片开始和飞轮,压板分离,但分离不完全的时候: 这个情况我们称为半离合,就是将离将合,再往下踩一点,就变成这样:

如图,完全分离后,压盘不再施加压力给飞轮,于是摩擦片和飞轮分离,切断了飞轮对变速箱的动力输出. 下面我们对照实物图,来加深理解

红圈部分,离合器摩擦片中间有个开槽,和变速箱输入轴接合在一起,摩擦盘转动,输入轴同时就转动.这样,动力就被传给了变速箱. 摩擦片旁边的小弹簧,是在离合过程中起缓冲作用,实现平顺的离合. 实物图和理论图大家可以相互比较下. 下面是装起来的过程,大家看看

切 断 结 合 动 力 离 合 器 工 作 原 理 介 绍

切断结合动力离合器工作原理介绍 离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。今天我们就来简单的认识一下离合器的工作原理，以及常见的几种离合器。 离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。

目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，中断动力只是暂时的需要，故在行驶过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。 摩擦离合器，随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。 每一个离合器都是由以下的部分组成的： （1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等； （2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）； （3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。

在分析离合器工作过程之前，首先掌握以下常用名词： 自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。 分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。 离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。

离合器原理总泵分泵原理讲解

离合器原理总泵分泵原理讲解 为了减轻驾驶员的劳动强度，确保行车安全，目前，在汽车上尤其是在重型汽车上已经普遍使用了离合器助力器。在东风汽车公司生产的东风EQ 1141G及东风EQ 2100E6D等型汽车的离合器操纵系统中使用了一种新型的气压助力器（图 1）。由于有些用户对该助力器缺乏必要的了解，不能很好地理解、掌握其正确的使用方法和日常维护要领，致使气压助力器机件常出现故障，不能很好地发挥其实际效能。为确保该汽车离合器助力器的正常工作及安全行车，下面对其结构原理与维护作一简单介绍。 1 结构特点与工作原理 1.1结构特点 该汽车离合器的气 压助力器设在液压操纵 机构中，与气压制动系及 其他气动设备共用一套 压缩空气源。其主要由气 压控制阀、液压缸、动力 活塞、壳体等四大部分组 成。 为了使驾驶员能够 随时感知并控制离合器 分离或接合的程度，气压 助力器的输出力与离合

器踏板行程成一定的递增函数关系。此外，当气压助力系统失效时，也能保证借助人力操纵离合器。 1.2工作原理 该助力器 的工作原理， 如图 2所示。 踩下离合器踏 板时，从离合 器主缸压出的 液压油通过油 管进入助力器 内腔，随着踏 板行程的增 加，进入助力 器的油量增 多，并使油压 增高，这时液 压油推动活塞 6和芯杆膜片 总成右移，芯 杆8端部的排气孔被提升阀11堵住，并打开提升阀门，这样来自储气筒的压缩空气通过芯杆膜片总成的右腔进入动力活塞5的左腔，随着提升阀开启行程增大，压缩空气推动动力活塞5、推杆3、液压活塞2、推杆1右移并推动离合器分离叉旋转，使离合器分离轴承向前推动杠杆垫环，从而使离合器分离。当松开离合器踏板时，油压下降，在压盘弹簧的作用下，反推推杆1、液压活塞2、推杆3和动力活塞5，压缩空气使芯杆膜片10总成向左移动，提升阀在回位弹簧12的作用下关闭，膜片右腔和动力活塞左腔的压缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片左腔，经通气塞9排入大气。在推杆1的作用下，液压活塞回位，液压油反流入离合器主缸。

汽车离合器的基本构造与原理

离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。 如果我们的车是手动挡车型，那就不得不来理解一下离合器的功用，知道了它的作用和原理对于日常的操作而言也会有帮助，用比较直白的话来说，离合器就是用来切断和接合发动机的动力的。 例如我们起步时，变速器处于空挡，一旦挂上挡位，离合器将传动系统和发动机的动力慢慢接合，才能阻止汽车突然前冲，也避免了发动机突然受到较大阻力矩而突然熄火。而在换挡过程中，离合器的作用减轻了齿轮突然齿合时的冲击力。在急速刹车的过程中，离合器也避免了传动系统也承担了较大的惯性力矩而过载。 离合器是一个传动机构，它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠

接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。 目前在汽车上广泛使用的就是靠弹簧压紧的摩擦离合器。汽车在行驶的过程中需要经常保持动力的传递，中断动力只是暂时的需要，故在行驶过程中主动和从动部分长期处于结合状态，当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，让从动部分与主动部分分离。

随着所用摩擦面的数目，压紧弹簧的形式以及安装位置，以及操纵机构行驶的不同，也有很多的不同。按从动盘的数目分为单盘离合器和双盘离合器。其中单盘离合器主要用在轿车和轻型货车上，而双盘离合器传递的扭矩较大，因此主要用于中、重型车。按照压紧弹簧的结构形式又分为螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。 每一个离合器都是由以下的部分组成的： （1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等； （2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）； （3）压紧部分：压紧弹簧； （4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。

安装驻车加热器前必读材料

安装驻车加热器前必读材料 生活在北方城市，冬季可以说真的是非常寒冷的，在家里倒是非常的舒适。如果每天早上开车送孩子上学或者自己开车上班，为了他不迟到或者为了自己不吃的，所以必须得提前二十多分钟下楼热车，为了能够上车后能舒服一点。每天一想到下楼去车里，就陷入无尽的痛苦之中了，家里二十几度，车里零下十几度的气温，几十度的温差啊，坐在车里等待着水温的缓慢爬升，无论是对车还是对人，都是一种无尽而残酷的折磨，想想都是够了。 冷车启动是非常毁车的。在寒冷的室外，当车辆静置二三小时后，机油向下沉积，其发动机需润滑部位的油膜会被慢慢的破坏，更由于低温机油本身游离性不好，致使润滑性能变差；另一方面由于金属热胀冷缩的原因，发动机各部件冷缩系数不一致，使发动机各部件产生各种极限应力，此时启动发动机会由于高磨擦系数加低润滑性能造成部件严重磨损。 有的朋友是租暖库，但是价格比较贵，而且离家不是很近。坛子里面很多朋友都装了驻车加热器，看了之后很感兴趣。驻车加热器价格基本从几百元到上万元不等，国产和进口的差别也就在于价格了。不是最贵的就是最好的，一定要选择一款最适合自己的。今天来和大家分享一下，也希望给正在为冬季开车发愁的朋友一点点参考。

●什么是驻车加热系统？ 驻车加热是一套独立于发动机单独运作的小型燃烧循环加热系统。它通过燃烧车内燃油来加热水箱冷却液以达到不发动汽车便能对车厢内以及发动机进行加热。这套系统被广泛用于轿车、客车、工程车辆、游艇等领域。 ●驻车加热的工作原理是什么？ 从油箱中提取少量燃油到驻车加热器燃烧室，之后被点火器点燃以得到明火；燃烧室与水箱冷却液管路相连，经过加热的冷却液在车内循环；流过暖风散热器后即为车厢加热，与此同时发动机也被预热。整套过程无需启动发动机。通常来说加热20分钟便可让车内变得温暖，发动机也得到充分预热，而车窗的冰雪也会被融化。根据加热器大小不同，加热一次所需要的燃油量从0.2升到0.3升不等。 ●驻车加热器控制启动方式 驻车加热系统的启动方式多种多样。有定时启动的，还可通过专用遥控器对在几百米外的车进行遥控启动；最方便的方式莫过于手机控制了，通过手机APP、短信或拨打电话便可完成对驻车加热器的开启、关闭，极为方便。 目前，市面上驻车加热器的虽然品牌有很多，但是有的质量根本就没法保证。 宇晟驻车加热器是国产的，价格较为便宜，技术也都是从国外引进过来加以改进