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汽车维修工程

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第一章

1,在故障率函数曲线中,可将失效曲线划分为三个阶段:(1)早期失效期;基本特征是:开始失效率较高,随时间推移,失效率逐渐降低。(2)偶然失效期;基本特征是:失效率λ(t)近似等于常数,失效率低且性能稳定。(3)耗损失效期;基本特征是:随着时间的增长,失效率急剧加大。

汽车故障是指汽车在规定条件下和规定时间内,不能完成规定功能的现象。

2,故障模式是指故障的表现形式,有如下几种:(1)损坏性故障模式;(2)退化型故障模式;(3)松脱型故障模式;(4)失调型故障模式;(5)堵塞与渗透型故障模式;(6)性能衰退型或功能失效型故障模式

3,按照故障率函数特点,可把故障分为三种类型:(1)早期故障型;(2)偶然故障型;(3)耗损故障型

4,可靠性实验分类:按实验性质分为寿命试验、临界试验、环境试验和使用试验等。5,按试验性质,寿命试验分为:(1)贮存寿命试验;(2)工作寿命试验;(3)加速寿命试验。

6,汽车完好技术状况:指汽车完全符合技术文件规定要求的状况,即技术状况的各种参数值(既包括主要使用性能的参数值,也包括外观、外形等次要参数值),都完全符合技术文件规定。

7,汽车技术状况变差的主要外观症状有:(1)汽车动力性变差。如接近大修里程的汽车,其加速时间将增加25%~35%,发动机的有效功率和有效转矩将低于原设计规定的75%。(2)汽车燃料消耗量和润滑油耗量显著增加。(3)汽车制动性能变差。(4)汽车操纵稳定性能变差。(5)汽车排放和噪声超限。(6)汽车在行驶中出现异响和异常振动,存在着引起交通事故或机械事故的隐患。(7)汽车的可靠性变差,使汽车因故障停驶的时间增加。

8,使用条件对汽车技术状况的影响包括:(1)道路条件的影响;(2)运行条件的影响;(3)运输条件的影响;(4)气候条件的影响,包括环境温度的影响和环境湿度和风速的影响;(5)维修水平的影响

9,按失效模式分类,汽车失效可分为5类:(1)磨损(2)疲劳断裂(3)腐蚀(4)变形(5)老化

10,液体摩擦:两摩擦表面被润滑油完全隔开是的摩擦,称为液体摩擦。液体摩擦时两摩擦表面被一层厚度为1.5~2.0um的润滑油膜完全隔开,如:曲轴和轴承

11,边界摩擦:两摩擦表面被一层极薄的边界膜隔开时的摩擦,称为边界摩擦。如:气缸壁与活塞环之间;若工作中曲轴与轴颈之间润滑油供给不足,易产生边界摩擦。

12,磨料磨损的影响因素:(1)磨料在摩擦表面间经过的距离和速度;(2)磨料与金属表面间的相互作用力(3)零件硬度;(4)磨料硬度;(5)磨料颗粒的大小

13,穴蚀:与液体相对运动的固体表面,因气泡破裂产生的局部高温及冲击高压所引起的疲劳剥落现象,称为穴蚀。

柴油机湿式气缸套受侧压力大的一侧外壁经常产生穴蚀,这是因为气缸内燃烧气体压力及活塞侧压力的周期性变化,将引起缸套在工作中发生振动。

14,零件磨损可分为三个阶段:(1)第一阶段:磨合期;(2)第二阶段:正常工作期;(3)第三阶段:极限磨合期。

15,典型宏观疲劳断口分为三个区域:(1)疲劳源区或称疲劳核心区;(2)疲劳裂纹扩展区;(3)瞬时断裂区

16,降低疲劳裂纹扩展的速率,其主要方法有:(1)止裂孔法;(2)扩孔清除法;(3)刮磨修理法

第三章

1,汽车零件修理特点:(1)批量小;(2)余量小,精度难以保证;(3)工件硬度高;(4)加工基准损伤,定位困难

2,修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种方法。它是将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸(修理尺寸),然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之相配,以恢复配合性质的一种修理方法。

3,附加零件修理法(也称镶套修理法)是通过机械加工方法将磨损部分切去,恢复零件磨损部位的几何形状,然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位,以代替零件磨损或损伤的部分,恢复到基本尺寸的一种修复方法。采用这种方法的有:气缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈、变速器轴承孔、后桥和轮毂壳体中滚动轴承的配合孔以及壳体零件上磨损的螺纹孔和各种类型的端轴轴颈等。

4,局部更换法就是将零件需要修理(磨损或损坏)的部分切除,重制这部分零件,再用焊接或螺纹联接的方法将新换上的部分与零件基体连在一起,经最后加工恢复零件原有性能的方法。

5,刷镀又称涂镀,是新近发展起来的一种零件修复工艺。其特点是设备简单,不需渡槽,能在不解体或半解体的条件下快速修复零件,可用于对轴、壳体、孔类、花键槽、轴瓦瓦背、平面类及盲孔、深孔等各类零件的修复。

6,汽车零件粘结修复中常用的是环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶粘结剂。

7,氧化铜粘结具有耐热性好(耐热温度为600~900℃)、粘结工艺简单、使用方便、操纵容易且固化过程体积略有膨胀等特点,宜采用槽接或套接,适用于缸体上平面裂纹、气门室裂纹、管接头防漏等粘结。其缺点是粘结脆性大,耐冲击能力差。

8,校正修复法汽车的某些零件在使用过程中往往发生变形,修理中需要校正。常需

校正的汽车零件有前轴梁、车架零件、曲轴、凸轮轴、传动轴以及连杆等等。在汽车修理生产中常采用三种校正方法,即静压校正、敲击校正和火焰校正。

9,修复零件的质量取决于这三个指标:(1)修复层的结合温度;(2)修复层的耐磨性;(3)修复层对零件疲劳强度的影响。

10,零件修复方法的选择原则:在选择时,应根据技术上可行、质量上可靠、经济上合理的原则来确定。

第四章

1,渐发性即表示汽车技术状况参数是随行驶里程或时间作单调变化的,可用一定的回归函数式表示其变化规律;突发性即表示汽车、总成和部件达到极限状态的时间是随机的、偶发的。

2,定期维护:定期维护之预防维护的一种。它根据技术状况变化规律及故障统计分析,规定相应的维护周期,每隔一定时间(或里程)对汽车进行一次按规定作业内容执行的维护。

定期维护方式可使维护作业在有准备的情况下进行,便于组织安排,并能保证维护质量。但汽车是一个复杂系统,由于各部件工作条件不一,初始技术状况也不一致因而其寿命长短不一,如均按规定周期进行维护,必然会是有些部件的寿命不能得到充分的发挥。

此外,由于维护工作时按计划强制进行的,不可避免的会存在执行作业的盲目性,增加维护的工作量,甚至会破坏部件的配合特性,降低汽车的固有可靠性,而且对突发性故障采用定期维护方式也是无效的。

3,按需维护也是预防维护的一种,它是以故障维护机理为基础,通过诊断或检查设备,定期或连续的对汽车的技术状况进行诊断或检查,根据检查结果来组织维护工作。要做到按需维护,必须:(1)掌握汽车技术状况变化规律;(2)掌握技术状况参数极限值;(3)掌握故障的现象、特性及对汽车工作能力的影响。

4,以可靠性为中心的维修:在以可靠性为中心的维修思想指导下,所制定的是以可靠性为中心的维修大纲。它是一种为实现汽车固有可靠性而设计的维修方式,简称RCM,主要以费用效果和采用安全性分析方法,根据汽车可能出现的故障后果和可靠性要求,运用RCM决断图来分析各总成的维修要求和选择维修方式,以最低的费用实现汽车的固有可靠性。

以可靠性为中心的维修,其主要特点是在确定维修工作时,对汽车可能产生的故障和后果进行分析,按照零部件的功能、功能故障、故障原因及其后果来确定应进行的维修工作和选择维修方式。

5,中国现行的维修制度,属于计划预防维修制度,规定车辆维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。6,汽车维护分为三级:分别为日常维护、一级维护和二级维护。

日常维护属日常性作业,由驾驶员负责执行,其工作的中心内容是清洁、补给和安全检视。

一级维护属于定期强制性维护作业,由专业维修工负责执行,其工作的中心内容除日常维修作业外,以润滑、紧固为主,并检查有关制动、操纵等安全部件。

二级维护属于定期强制性维护作业,由专业维修工负责执行,其工作的中心内容除一级维护作业外,以检验、调整为中心,并拆检轮胎,进行轮胎换位。

7,汽车维护按作业性质分为打扫、清洗、外表养护作业、检查与紧固作业、电气作业和加注作业等。

8,汽车维护工艺作业的组织形式按专业分工程度不同,通常有全能工段式和专业工段式两种形式之分。

9,汽车维护工艺的组织形式还可按维护工作地点的布置方式,分为尽头式和直通式两种。

第五章

1,汽车修理的经济效益主要体现在以下几个方面:(1)汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的主要手段。(2)汽车修理可节约人力和物资资源,创造社会财富。(3)适度的进行汽车修理是降低汽车寿命周期费用的有效手段。

2,什么是就车修理法?当采用就车修理时,汽车经验收并进行外部清洗后,拆成总成,然后分解成零件,并加以清洗。所有零件经检验后可分为可用的、不可用的和需维修的三类。可用的零件可直接送至总成装配,需修的零件送至零件修理车间修复后再送至总成装配,不可用的零件用新件或修复件替换。当总成零部件配套齐全后,可进行总成装配,经磨合试验后,将试验合格的总称送至汽车总装。汽车车架、车身和电气仪表的修理师在总成拆散修理装配的同时进行。汽车总装完毕经试验并消除所发现的缺陷后,进行汽车外表涂装,然后交验收员验收后交车。

就车修理方法的特点是:所以的总成都是有原车拆下的总成和零件装成的,由于各总成的修理周期不同,采用就车修理时,必须等修理周期最长的总称修竣后方能装配汽车,因此大修周期较长。

3,采用总成互换修理法时,企业承修的车辆必须车型较单一,而且互换总成的修理质量必须达到统一的修理标准,否则实施时就会发生困难。采用总成互换修理法时,备用总成的数量与总成的修理时间与车架(或车身)修理时间的差值大小相关,在差额期内必须由备用总成来补充。

4,注意零件间的相互位置关系以防止拆卸错乱,为此,应采取不同措施,以防拆乱:(1)组合加工件:在组合状态下进行最后

加工的零件,如主轴承盖和气缸体、连杆与其轴承盖、气缸体与飞轮壳、主减速器壳与差速器侧轴承盖、组合式差速器壳等。若发生错乱便破坏了有关的形位公差。(2)平衡件:告诉旋转的重要组合件都进行过平衡试验,如离合器盖与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等。若错乱则破坏了它们的动平衡。(3)正时件。(以上三类零件都有装配标记,拆时应注意查看。若无记号应补做)(4)配合副;(5)调整垫片

5,汽车零件表面的污垢包括泥土、油垢、老漆、水垢和锈蚀物。按污垢的特性可将清洗方法分为油垢清洗、积碳清洗、水垢清洗、老漆清洗及锈蚀物清洗。

6,根据零件的技术状况,分为可用零件、需修零件和不可用零件。

7,可用零件是指几何尺寸和形状误差均在技术条件容许范围内的零件;需修零件是指几何尺寸超出技术条件规定的容许志的零件;不可用零件是指具有超出技术文件规定的缺陷,且不能修复或修复在经济上不合算的零件。

8,汽车零件的检验方法可根据检验技术要求的不同,分为外观检验、几何尺寸测量、零件位置公差测量及零件的内部组织缺陷的检验等。

9,探伤原理和方法:磁力探伤是检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。磁力探伤是利用电磁来检验金属零件的隐蔽缺陷。当磁通量通过被检零件时,若零件内部有裂纹,则在裂纹部位会由于磁力线的外泄形成局部磁极,产生一对有S、N极的局部磁场,若在零件表面撒上磁性铁粉,或将铁粉与油的混合液通过零件表面,则铁粉就被磁化并吸附在裂纹处,从而显现出裂纹的位置和大小。

磁力探伤时,必须使磁力线垂直的通过裂纹。因为裂纹平行于磁场时,磁力线偏散很小,就难以发现裂纹。

用磁力探伤法检测零件时,根据裂纹可能产生的位置和方向,可采用纵向磁化法及周向磁化法。

周向磁化法,也称横向磁化,是利用电流通过导线时产生的环形磁场来进行磁化。检验时使电流直接通过零件,在零件周围表面产生环形横向磁场,便可发现零件表面平行于轴线的纵向裂纹。

纵向磁化法是指利用电磁轭或使电流通过环绕零件的线圈,使零件获得与其轴线平行的纵向磁场的磁化方法。纵向磁化主要是用以发现与零件轴线垂直的横向裂纹(裂纹与磁力线的夹角不小于45度也可以)。10,水压试验专用于水冷式发动机的气缸体、气缸盖裂纹的检查。使水套内的谁压力达到0.3-0.4MPa并持续5min时,不见气缸体、气缸盖上水套部位有水渗出,即通过了水压试验。

11,动平衡:动不平衡是由于零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋轴线不重合而引起的。

12,影响部件和总成装配精度的因素可归纳为以下四类:(1)部件或零件材料性质的变化。(2)零部件几何尺寸的变化。(3)部件相互位置公差的变化。(4)部件或总成装配系统中装配尺寸链各环公差带分配关系的变化等。

13,拧紧顺序:对螺栓组拧紧时,为了避免导致零件变形,应考虑合理的拧紧顺序。总的原则是“由内向外,分次交叉,对称拧紧”。14,齿轮啮合时,正确的啮合印痕,其长度不应小于齿长的60%,并应位于尺面中部。15,根据发动机磨合过程中转速与负荷的组合不同,可将发动机磨合过程分为三个阶段,即冷磨合、空载热磨合和负载热磨合。第六章

1,汽车在修理工程中,其修理质量取决于汽车修理工艺规程、工艺设备、修理生产的组织和生产技术准备工作的完善程度以及修理工作人员的劳动素质等。

2,喷漆技术协调、均匀、光亮,漆层无裂纹、剥落、起泡、流痕、皱纹等现象。

3,传动机构工作正常,无异响。离合器结合平稳、分离彻底、操纵轻便、工作可靠。变速器换挡轻便、准确可靠。

4,转向机构操纵轻便。

第七章

1,大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损和变形,在彻底分解后,用修理或更换零件的方法,使其达到完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。

2,小修是指用修理或更换个别零部件的方法来消除发动机在运行中临时出现的故障,或针对维护作业中发现的隐患所进行的运行性修理。

3,发动机总成大修的条件:(1)发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。(2)气缸磨损,其圆柱度误差达到0.175-0.25mm,或圆度误差达到0.050-0.063mm。(3)燃油和机油消耗量明显增加。

4,气缸密封型的检测方法:1)测量气缸压缩压力,2)测量曲轴箱窜气量,3)测量气缸漏气量或气缸漏气率,4)测量进气管真空度,5)测量曲轴箱机油中金属磨屑的含量等等。

5;量气缸压力的测量条件:首先使发动机走热至正常工作状态(冷却液温度达到85-95℃,机油温度达到70-90℃,或按原厂规定)。用起动机带动拆除全部火花塞的发动机运转,转速按生产厂规定。

6,进气管真空度的测量中测试条件及操作方法:1)启动发动机,并使其以高于怠速的转速空转30min以上,使发动机达到正常工作温度。2)将真空表软管接到进气支管的测压孔上。3)变速器挂空挡,发动机怠速运转。4)读取真空表上的示值。

7,以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程:以更换零件为主的发动机总成大修工艺与传统大修工艺的区别在于,零件经鉴定后将其分为可用件和需要换件两类,取消了对气缸和曲轴的机械加工。

对缸体和曲轴不进行机械加工有两种原因,首先是不同型号发动机基础件的可维修性有异,气缸和曲轴无修理尺寸,也无修理尺寸的活塞与轴承供选择;其次,虽然大多数发动机、的缸体和去周游修理尺寸,但当缸体或曲轴损坏且无法修复时,则以维修用发动机部件来代替已损坏的零件。维修用发动机部件俗称“中缸”或“短缸”。它由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺要求组装而成。用“中缸”取代缸体、曲轴等需更换件后,既能保证发动机的大修质量,延长质保里程,又能大大缩短发动机大修停长时间

以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程:询问发动机故障情况——就车检测发动机——发动机由车上吊下——发动机解体——零件清洗——零件鉴定——可用件(需更换件——中缸或外购件)——零件清洗——发动机总装——发动机热试调整——修竣验收装车

8,裂损可用水压或气压试验来检查,试验压力约0.3-0.4MPa

9,气缸直径通常使用量缸表配合外径千分尺进行测量。在气缸的上、中、下三个不同高度及气缸的纵向和横向两个方向的六个部位,十字交叉地测量气缸直径。

10,检查曲轴弯曲变形时,可将曲轴两端主轴颈放在测量平板上的V形快上,用百分表进行测量。

11,油膜间隙的检查方法:用外径千分尺测量安装好的轴承内径,内径与外径的差值即为油膜间隙。此外,也可用塑性塞尺(用合成树脂制成的细丝状量具,也叫压力量规)进行测量。

12,活塞环间隙(也叫开口间隙)、侧隙(也叫轴向间隙)检查是为了确保活塞环与环槽、气缸的良好配合。

侧隙过大使气缸密封性变差,机油上窜严重;侧隙过小,容易使活塞环在环槽中卡死。12,检测气门杆弯曲和气门头歪斜情况时,将百分表分别触及气门杆和气门头部端面的适当位置,转动气门杆一周,百分表最大和最小读数之差,分别表示气门杆弯曲和气门头歪斜的程度。

13,泄沉试验:泄沉试验又称漏降试验,是模拟液压气门挺杆在受载沉降情况下,试验每个液压气门挺杆的泄沉速率是否在规定的公差范围内,以保证液压挺杆的零间隙作用。

14,如气门间隙过大,会使气门升程减小,引起充气不足,排气不净,气门敲击声加重;气门间隙过小,造成气门关闭不严、漏气,使气门工作面烧蚀的机率增加,严重影响发动机的动力性和经济性。

15,设定气门可调状态的方法:(1)逐缸诊

断法:先转动曲轴,找到一缸压缩行程上止

点,则一缸的进、排气门可调,然后摇转曲

轴180度对四缸发动机,按点火顺序可调下

一缸的两个气门。依此类推,逐缸调整完毕。(2)“双排不进”快速判断法:根据发动机

的工作循环、点火顺序、配气相位和气门的

开闭角度,推算在某缸压缩终了时,除该缸

的进、排气门可调外,还可调整其余缸的其

他气门。例如,直列4缸点火顺序为1-3-4-2

的发动机,当一缸处于压缩行程上止点时,

除一缸的进、排双气门可调外,还可以调整

三缸的排气门和二缸的进气门,四缸因进、

排气门重叠打开,固不可调。上述情况可以

记作:

1 3 4 2

双排不进

同样,当四缸处于压缩行程终了时,可以记

作:

4 2 1 3

双排不进

16,产生爆燃的原因主要是发动机温度过

高、负荷过大,或者是汽油本身的抗爆性差。17,在发动机起动时,ECU根据冷却液的温

度,从内存中的“温度——喷油正时图”中

找出基本的喷油持续时间,再根据进气温度

和蓄电池电压予以修正,从而获得起动时的

喷油持续时间。

18,电控汽油喷射发动机诊断时只要点火开

关接通时,无论发动机是否运转,绝对不允

许断开的电器装置包括:1)蓄电池正、负

电缆线中的任意一个。2)怠速控制装置步

进电动机的接线端子;3)喷油器的接线端

子;4)点火装置的各接线端子;5)ECU的

连接器和任何连接导线;6)空调压缩机、

鼓风机的连接器等

19,电控汽油喷射发动机故障检测中间断性

故障诊断时的模拟方法:1)振动法;

2)加热法;3)水淋法;4)电器全部接通法;

5)道路模拟试验法

20,喷油器的检查:1)检查喷油束形状;2)

检查喷油器滴漏;3)喷油器的供油量;4)

喷油器的清洗

21,供油压力与供油量的规定值:

测试项目压力值/MPa

系统压力0.25-0.35

调节压力0.20-0.26 系统保持压力10min后大于0.20

20min后大于0.15 22,进气系统的一般检查:1)检查空气滤

清器滤芯是否堵塞,必要时用压缩空气反冲

或更换。2)检查进气系统是否漏气;3)检

查摆板式空气流量计的计量摆板转动是否

灵活,有无卡滞;4)检查节气门内腔的积

垢和结胶情况,必要时可以用化油器清洗溶

剂清洗;5)节气门初始位置的检查与调整;

6)怠速转速的调整;7)CO排放量的检查和调整。

23,冷却液温度传感器发生异常时,意味着会使供给发动机的混合气过浓或过稀。如果混合气过浓,会发生起动困难或不能起动。若冷态时传感器提供低阻值或短路(0欧姆),ECU则不发出加浓指令,混合气过稀会发生起动困难或不能起动及加速时熄火或回火。

24,发动机总装配时的注意事项:1)使用专用工具。2)待装配零件、部件必须保持清洁,不得沾有异物,如气缸体上的油孔(道)、螺纹孔装前应用压缩空气吹净,去除孔内残留积物。凡经过加工的零件,若镗磨过的气缸、磨削加工的曲轴等,必须彻底清洗表面的金属磨屑(粒);3)有相对运动的配合副的工作表面,装配时应涂清洁润滑油,所有衬垫与密封圈应换新,各重要密封部位要涂密封胶,以防漏水、漏油;4)各部位螺栓、螺母应按技术标准上规定的转矩和顺序拧紧,以防零件松脱和变形;5)装配中应注意装配记号的方位、对正,各部位的配合间隙符合要求,以确保安装关系正确。注意装配作业中的过程检验。

25,活塞连杆组的安装:装入气缸前要确认活塞和气缸序号一致,把各道活塞开口方位调整好。连杆轴承盖装配好后,应检查连杆大头的轴向间隙是否符合要求。

26,发动机总成大修验收的技术要求,发动机验收应在热状态下进行,验收时应符合下列技术要求:1)发动机起动时,用原车规定的蓄电池能连续起动,每次在3-5s;2)发动机在正常温度下,以急速、中速、高速(原机最高转速的75%)稳定运转,发动机加速性能良好,不得有回火和冒黑烟现象,但允许冒淡色烟;3)气缸压力、机油压力和排放限值应符合规定;4)发动机不允许有漏油、漏水、漏气、漏电及温度过高现象。5)发动机运转中应无异响,但允许有轻微、均匀的正时齿轮、气门声响;6)发动机不允许有窜机油现象。急速运转5min后,拆开火花塞检查,电极与瓷芯处不应有油迹,但允许有黑色积炭;7)发动机功率不低于原标准的90%,最大转矩不低于原标准的95%。

第八章

1,离合器踏板自由行程和推杆形成的检查与调整。正常的踏板自由行程是保证离合器完全接合和彻底分离的必要条件。

2,自动变速器各个挡位字母与数字含义如下:

(1)P位(停车挡)操纵杆在最前位置。在此挡位时,自动变速器的停车锁止机构把变速器输出轴锁位,不能转动,汽车不能移动。操纵杆离开此位时发动机能起动。(2)R位(倒挡)更换挡位时,均要按住操纵杆上的锁止按钮。在换R挡位时,自动变速器输出轴与曲轴旋向相反,汽车倒驶。R位必须在停车静止时换挡。

(3)N位(空挡)此位时,变速器处于空挡状态,无动力输出。在此位时能够起动发动机。

(4)D位(前进挡)表示前进挡位,在三速自动变速器中,可以实现一至二、二至三挡自动升挡或三至二、二至一自动降挡。, 3,自动变速器常用控制开关O/D开关,即超速挡开关。,

4,急加速可以采用“强制降挡”的方法,将踏板迅速踏到全开的位置上,自动变速器会自动下降一个挡位,获得猛烈的加速效果。

5,发动机制动汽车下坡时完全放松加速踏板,车速仍然太高,可以把操纵杆置于2或1位(或S、L位),使发动机制动降低车速。

6,锁止离合器工作状况检查试验中,汽车加速至超速挡,以高于80km/h的车速行驶,节气门开度保持在1/2以下,稳定不变,使变矩器进入锁止状态。此时快踩加速踏板至2/3开度,若发动机转速没有太大变化,说明锁止离合器处于接合状态;如发动机转速升高很多,则表明锁止离合器没有接合,锁止控制系统有故障。即锁止电磁阀或继动阀卡滞;若锁止时有振动,则是变矩器有故障。

7,强制降挡功能检查操纵杆D位,节气门开度1/3左右,以2挡、3挡或超速挡行驶,突然加速把加速踏板完全踩到底,检查自动变速器是否被强制降低了一个挡位。此时,发动机转速突然上升达4000r/min,随着加速升挡,转速逐渐下降。若踩下加速踏板没有出现强制降挡,则强制降挡功能失效。

8,油压试验:正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件。油压过高,会使自动变速器出现严重的换挡冲击,甚至损坏控制系统;油压过低,换挡执行元件会打滑,加剧摩擦片的磨损,甚至使执行元件烧毁。如果执行元件烧毁,不找出原因而只更换摩擦片,就会再次发生同样的故障。

9,自动变速器的故障诊断步骤:

1)首先对自动变速器作基本检查,排除油位不正确、油质变坏、联动机构及发动机本身故障引起的变速器不正常。

2)区别故障是电控系统引起,还是机械操纵系统和液压系统引起,提取故障码是发现电控系统故障的有效方法。

3)机械操纵系统和液压控制系统故障的区别,可通过各种试验(即压力试验、失速试验、道路试验、时滞试验等)进行。

4)各种自动变速器修理手册上均有故障诊断表,通过查看故障诊断表可以大大缩小故障范围,提高诊断的准确性和效率。10,无前进挡

现象:倒挡正常,前进挡不能行驶,即

D位不能起步,在S位、L位(即2、1挡)可以起步。

故障原因及排除

1)操纵杆调整不当,按规定调整。

2)前进离合器严重打滑,检查前进挡油路主油压。若油压正常,拆检前进离合器,检查摩擦片;若有烧蚀及严重磨损,则更换。

3)前进离合器油路泄漏,检查前进挡油路主油压。油压过低则说明泄漏,拆检自动变速器,更换前进挡油路各处密封圈及环。

4)前进单向离合器打滑或装反。若主油压及前进离合器正常,拆检单向离合器,对照手册检查安装方向。若装反,重装;若打滑,更换。

11,变矩器无锁止

现象:汽车行驶中,车速、挡位、行驶状况已满足锁止离合器起作用的条件,但锁止离合器未锁止,反映出汽车油耗高。

原因及排除:先做故障诊断,通过故障码发现问题。

12,自动变速器液压油的加注和更换

液压油的加注和检查:自动变速器修复装车后,先加入3~4L液压油才能起动发动机;在观察油尺,添加足够的液压油。

油面高度检查方法如下:

1)汽车停在水平地面,拉紧驻车制动。

2)发动机怠速运转。

3)财主制动踏板,把操纵手柄拨至P、D、S、L等位置,每个挡位停

几秒种,使变矩器和所有换挡执

行元件中都充满液压油,最后拨

至P位。

4)取出油尺,擦拭干净,再插入后取出,检查高度。冷态油温时,

油在刻度线下限;热态时,油在

刻度线上限。若不够继续加至刻

度,但一定不要多加,否则会产

生泡沫,影响换挡功能。

13,自动变速器液压油的更换:正常的油呈现粉红色,无异味;若变为棕黑色且有焦味,则油已变质,应更换。

14,齿轮:大进从、小出从;顶进主、根出主。

15,主减速器的主要失效形式有:主动锥齿轮端头的螺纹损伤,前、后轴承座颈因磨耗而收到的损伤,花键因长期使用而产生的花键沿宽度的磨损,以及锥型主动齿和从动齿的齿面的自然磨损或斑蚀、剥落,或由于驾驶技术的关系使两齿受到严重碰击而致断裂等情况。

16,差速器的主要失效形式有;行星齿轮的自然磨损、齿轮的损坏和十字轴的磨损等。17,悬架系统的失效形式及故障分析

1,悬架有不正常噪声

1)悬架臂球头节润滑不良或磨损,应予以润滑或更换。2)减振器损坏。应予以更换。

3)稳定杆连接杆损坏或磨损,应予以更换。4)悬架连接有松动处,应重新拧紧。

5)悬架臂衬套磨损,应予以更换。

2,行驶不稳定

1)弹性元件弹性减弱,更换。

2)减振器损坏,更换。

3)稳定杆弹力下降、损坏或稳定杆连接杆磨损,更换相应零件。

4)悬架臂衬套磨损,更换。

5)悬架臂球头节磨损,更换。

6)转向系统故障,检修。

7)车轮定位不当,重新调整。

8)车轮损坏或不平衡,换新车轮或重新平衡。

18,转向系统的失效形式及故障分析,

1,行驶跑偏

现象:汽车行驶中,转向盘位于中间位置不动,汽车却自动的向某一边行驶。

原因:

1)左、右轮胎磨损不等或气压不相同。2)两前轮定位参数不一致。

3)左、右转向横拉杆弯曲、变形,铰链处间隙过大。

4)两前悬架螺旋弹簧变形过大。

5)轮毂轴承磨损后出现间隙过大。

2,转向偏重

现象:左右转动转向盘时,感到非常吃力。原因:

1)前轮定位不正确。

2)轮胎气压不足。

3)转向传动机构变形、磨损,球头销过紧。4)转向器内缺油。

5)安全转向柱及法兰盘变形。

6)前螺旋弹簧折断或车身变形。

19,动力转向泵传动带的检查和调整:使用新的传动带时,先按新传动带的标准垂度或张力进行调整,然后让发动机运转5min后,按旧传动带的标准垂度或张力再次进行调整。

20,动力转向系统的检修

1)检查液压系统的油压。若油压过低,应检查该系统的渗漏之处或动力缸、分配

阀、叶轮泵的工作情况,必要时应刚换

有关部件。

2)检查液压油的粘度、是否变质或有无杂质,视情况对其更换。

3)检查储油罐中的油面高度。若油面过低,应检查有无渗漏之处,并将液压油加至

规定高度。

4)检查液压系统中是否混有空气。若有,应立即排除。

21,制动系统放气

放气以制动总泵为中心,先远后近,顺序如下:右后轮分泵---左后轮分泵---右前制动钳---左前制动钳。人工放气时,将软管一端接在放气螺栓上,另一端插在容器中。用力踩

制动踏板并保持压力,然后拧松放气螺栓,排出空气再拧紧放气螺栓。重复上述步骤几次,注意制动泵上的液罐是否有液体,随时添加直至空气完全排出,出现新的制动液为止。

22,后轮速传感器的维修

(1)拆装后轮速传感器。(翻起汽车后座垫,拆开后轮速传感器的线束连接

器)。

(2)检查齿圈。(检查齿隙中有无赃物)。(3)检查后轮速传感器输出电压。

23,一般ABS的排气顺序:右后---左后---右前---左前。

由远到近的原则。

第九章

1,汽车车身损伤有碰撞产生的损伤,也有疲劳、断裂及腐蚀破坏,但主要是碰撞损伤,所以车身修理就是把碰撞后的车身恢复原来的状况。

恢复方法及步骤是:校正基础零件,更换、修理覆盖件及附件,进行车身涂装

2,轿车车身的校正顺序:校正顺序一般是先菱形损伤,再弯皱损伤、下垂损伤、歪斜损伤、扭曲损伤。矫正前,拆去风窗玻璃、车门及附件。

第十一章

1,饱和蒸汽压——在一定温度下,与同种物质液态处于平衡状态的蒸汽所长生的压强。大气压强越低和温度越高,饱和蒸发压愈高。过高易产生气阻。

2,辛烷值:

定义:表示燃料抗爆性的条件单位。辛烷值越高,抗爆性越好。

表示方法:用抗爆性相当的标准燃料中异辛烷的体积百分含量。

*异辛烷抗暴值很高,定义为100

*正庚烷很低,定义为0

汽油牌号规格根据辛烷值高低划分

①按马达法:66、70、75、80、85号

②按研究法:90、93、97、(98)号

牌号的选用

原则:一般根据发动机的压缩比,高压缩比选高牌号,正常运行不发生爆燃爆震。

压缩比7.8

7.5~8.5 8.5~9.5 9.5~10 10

70 90 93 97 98

3,柴油的使用性能

1、低温流动性

①凝点:低温失去流动性的最高温度。我

国柴油标号按照凝点划分。

②浊点:失去透明的最高温度,比凝点高

5~10℃。

柴油牌号的选用

根据使用地区和季节温度。一般低于季节温度3~3℃。

牌号适用地区季节适用最

低温度

10号全国各地6~8月、长

江以南7~9月

12

0号全国各地4~9月、长

江以南冬季

3

-10号长城以南地区冬季、

长江以南地区严冬

-7

-20号长城以北冬季、长城

以南与黄河以北严冬

-17

-35号东北和西北地区严冬-32

-50号东北漠河/黑龙江北

部、原新疆阿尔泰严

-45

第十二章

1,机油的作用:减磨、密封、冷却、清洁、防锈、降噪。

2机油的分类牌号规格SAE粘度分类法(美汽车工程师协会)

3,机油的合理使用定期更换:周期5000~8000km或0.5年,且根据使用条件变化;在热态时更换,便于排出杂质。

4,齿轮油API质量分类法

按承载能力分为六级:GL-1 GL-2 GL-3 GL-4 GL-5 GL-6

我国质量分类法分为三级:

普通齿轮油CLC(相当于GL-3)

中负荷齿轮油CLD(相当于GL-4)

重负荷齿轮油CLE(相当于GL-5)

GL4等级

特点:适应在低速高扭矩、高速低扭矩下各种齿轮,特别是客车和其他各种车辆使用的准双曲面齿轮。

常用部位:手动变速器、负荷高的螺旋伞齿轮和使用条件不苛刻的准双曲面齿轮的驱动桥。,

5,齿轮油合理使用定期更换:周期20000~30000km或1.5年,且根据使用条件变化;在热态时更换。

6,钙基润滑脂特点是:具有良好的抗水性、润滑性和防护性能,但耐热性较差,使用条件不能超过70℃,使用寿命较短。

钠基润滑脂特点是:耐热性强、耐水性差。汽车通用锂基润滑:它具有抗水性好、工作温度范围宽、使用寿命长等特点。

润滑脂的合理使用润滑周期5000~50000km,如轮毂1~2万公里,电机轴承5万公里等。

7,制动液标准牌号:DOT3、DOT4、DOT5(世界公认通用标准)

制动液的合理使用:

①、使用前检查制动液品质,是否有

沉淀、分层、变色、异味等。

②、一般周期4万公里或两年

③、换制动液时系统必须清洁,按正

确方式进行系统的排气。

④、不同厂家、不同种类的制动液不

能混用,否则可能变质而制动失

效。

8,液力传动油更换周期4万公里或两年9,防冻液作用:防冻、防腐、防锈。

防冻液的正确使用:

①,防冻液的冰点要比适用地区的最

低温度至少低5摄氏度

②,优先采用乙二醇-水型,不同品牌

不可混用。

③,加注释按规定容量,一般不超过

总容量的95%(以免膨胀溢出)。

④,更换周期1~2年或4万公里。缺

少时及时补充。

⑤,不能用自来水代替使用,会降低

费电产生气泡或腐蚀水道使发动

机过热。

第十三章

1,轮胎的规格标识

轿车轮胎的规格标识

185/70 R 13 86 T

185:轮胎名义断面宽度(185mm)

70:轮胎系列(70系列)

R:子午线轮胎代号(Radial第一个字

母)

13:轮辋名义直径(13in)

86:负荷指数(轮胎负荷能力为530kgf)

T:速度级别符号(轮胎最高速度为

190km/h)

2,轮胎异常磨损的主要原因:

①气压不当

②轮胎长期未换位

③前轮定位不正确和车轮不平衡

④拉杆、轮毂轴承、转向节主销松况

⑤钢板弹簧固定及连接松况

⑥不规范驾驶(超载、偏载、急剧起

步、高速转弯、制动过猛)

⑦梯形机构不当

⑧车轴偏离或两边轴距不等

⑨前梁或车架变形

⑩制动拖滞等

3,轮胎的正确使用:

1、保持正常气压

2、防止超载

3、掌控车速控制胎温

4、合理搭配

5、精心驾驶

6、做好轮胎日常维护

7、保持车辆(尤其底盘)良好技术状

8、定期进行轮胎换位

第十四章

1,走合期概念:指新车或大修后车辆的最初使用阶段。一般1000~2500公里。

特点:磨损速度快、行驶故障多、油耗

高、润滑油易变质。

走合期使用规定:减载、限速、选用优

质的燃料和润滑材料、正确驾驶。2,高温条件下对汽车性能的影响:

1、发动机充气系数下降

2、易产生自然和爆燃

3、机油易变质

4、零件磨损加剧

5、供油系易气阻

6、易爆胎

(完整版)汽车维修工程复习题及答案

汽车维修工程复习题及答案 一、名词解释 (1)汽车产品:包括整车、部件、零件。 (2)可靠性:产品在规定条件下,在规定时间内,完成规定功能的能力。 (3)可靠度:产品在规定条件下,在规定时间内,完成规定功能的概率。 (4)失效度:也称不可靠度,是指产品在规定条件下,在规定时间内丧失规定功能的概率。 (5)汽车故障:是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。(6)汽车的技术状况:是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 (7)磨损:零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 (8)黏着磨损:当金属表面的油膜被破坏,摩擦表面间直接接触而发生黏着作用,使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。 (9)疲劳磨损:在交变载荷作用下,零件表面产生疲劳剥落的现象。 (10)腐蚀磨损:零件摩擦表面由于外部介质作用,产生化学或电化学的反应而引起的磨损。

(12)修理尺寸法:将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸,然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之配合,以恢复配合性质的一种修理方法。 (13)附加零件修理法:也称镶套修理法。是通过机械加工的方法将磨损部分切去,恢复零件磨损部位的几何形状,然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位,以代替零件磨损或损失的部分,恢复到基本尺寸的一种修复方法。 (14)喷涂:是用高速气流将被热源熔化的金属雾化成细小的金属颗粒,以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。(15)喷焊:是用高速气流将氧-乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上,并经再一次重熔处理形成一种薄而平整呈焊合状态的表面层-喷焊层。 (16)电镀:将金属工件浸入电解液中,以工件为阴极,通以直流电,在电流作用下,电解液中的金属离子析出,向工件表面扩散,并沉积在工件表面,形成金属镀层。 (17)汽车维护:采用相应的技术措施预防故障发生的作业。(18)修理工艺过程:汽车修理可分为许多工艺作业,按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。 (19)磁力探伤:是利用电磁原理检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。

汽车维修工具及设备授课计划教案

《汽车维修工具及设备》 授课计划--教案(XXXX—XXXX学年度第一学期) 任课教师姓名 任课教师职称 系、部、名称 系、部、签字 制订日期:XXXX年XXXX月XXXX日

教案

●新课导入: 汽车维修常用工具及其使用方法 ●教学过程和教学内容设计: 一、钳子 1、种类与用途 (1)鲤鱼钳:按长度分为150mm、200mm、250mm三种。可用来切割金属丝,弯扭小型金属棒料,夹持扁的或圆柱形工件。 (2)尖嘴钳和弯嘴钳。按长度分为130mm、160mm、180mm、200mm四种。是用来修理仪表及电信器材。 (3)钢丝钳:用来夹持工件与折断金属薄板以及切断直径较小的金属丝。 (4)挡圈钳:按用途分为轴用挡圈钳、孔用挡圈钳、和特种挡圈钳。用于拆装带拆装孔的弹性挡圈。 (5)断线钳:能比较省力地剪断较粗的金属线材。 (6)多用钳:利用一组复合杠杆能产生很大夹紧力,兼有活动扳手、普通钳子和夹具的功能。 二、旋具 种类与用途 (1)一字槽螺钉旋具:用于拆装一字槽的螺钉、木螺钉。 (2)十字槽螺钉旋具:用于拆装十字槽口的螺钉。 (3)花键头旋具:适用于在空间受到限制的位置处,拆装小螺母或螺钉。 三、锤子 种类与用途 (1)钢制圆头锤:用于砸、敲东西。 (2)软面锤:用于过盈配合的组合件拆装。 四、扳手 种类与用途 (1)开口扳手:用于拆装一般标准规格的螺栓或螺母。 (2)梅花扳手:用于拆装螺栓或螺母。 (3)套筒扳手:用于拆装部位狭小、特别隐蔽的螺栓或螺母。 (4)活扳手:用于拆装不规则的带有棱角的螺栓或螺母。 (5)管子扳手:用于扭转管子、圆棒以及用其他扳手难以夹持,扭转光滑的圆柱形工件的工具。 (6)扭力扳手:与套筒扳手配合使用,能显示扭转力矩的专用工具。

汽车维修工程电子教案

第一讲第一章汽车可靠性理论基础 §1-1 汽车可靠性概述 课堂类别:理论 教学目标: 1、了解可靠性的内涵 2、掌握可靠性评价指标 教学重难点: 重点:可靠度 难点:故障率函数 教学方法与手段: 1.教学方法:教师讲授、案例分析、集体讨论、个别回答、师生互动启发 2.教学手段:多媒体教学 教案正页

主要教学内容及过程 一、汽车可靠性与维修 1、可靠性 指产品在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的能力。 ⑴可靠性的四要素:产品、规定条件、规定时间、规定功能。 ①产品:通常是指可作为单独研究或单独试验对象的任何元件、零件,甚至一台完整的设备。 对汽车而言,其产品主要包括:整车、总成和零部件。 ②规定条件:指汽车产品的工作条件,包括: ③规定时间:汽车行驶的保用期、第一次大修里程、报废期等。 ④规定功能:设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功汽车可靠性标志着汽车在整个使用寿命周期内保持所需质量指标的性能。 能和要求。如:安全性、舒适性、动力性、经济性和排放性能等。 (2)可靠性的类型 ①固有可靠性: 产品从设计到制造整个过程中确定了的内在可靠性,它是产品的固有属性。 ②使用可靠性:

考虑了使用、维修对产品可靠性的影响,包括使用、维修方法以及操作人员的技术熟练程度等都会对产品的寿命及功能的发挥产生重大影响。 汽车的可靠性取决于汽车本身的固有可靠性以及汽车的使用、维修水平,并与汽车的使用条件有关。 2、维修:指在系统投入运行后,为了保持或在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力而采取的技术与管理措施。 维修包括维护与修理,维护是为了保持产品完成规定功能的能力;修理是为了在系统发生故障后恢复产品完成规定功能的能力。 汽车维修只能在一定程度上维持汽车的技术状况,提高其使用可靠性;但不能完全恢复其固有可靠性水平。 因此,经过相当里程的行使(达到极限行使里程)后,汽车就需要报废。 二、汽车可靠性评价指标 1.可靠度(有效度): 汽车在规定的使用条件下和规定的时间内完成规定功能的概率。记作R (t)。 2.失效度(不可靠度、累计故障概率): 汽车在规定的使用条件下和规定的时间内丧失规定功能(发生故障)的概率。记作F(t)。 R(t)+F(t)=1 3.故障概率密度函数:

《汽车维修工程》试题(开卷)有答案

华南理工大学广州学院 第一学期期末考试 《汽车维修工程》试卷 考试形式:开卷 班级姓名成绩 一、填空题(每空0.5分共25分) 1,可靠度为36.8%的可靠寿命称为特征寿命。 2,汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的购置费用、使用费用、运输生产的收入。 3,按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》把汽车故障分为致命故障、严重故障、 一般故障、轻微故障。 4,按照故障率函数特点,可把故障分为三种类型:早期故障型、偶然故障型、耗损故障型。 5,汽车是由近两万个具有不同功能的零件,组成执行多种规定功能的总成、机构、部件、按一定的工艺程序和技术要求装配成的整体。 6,表征汽车技术状况的参数分为两大类,一类是结构参数、另一类是技术状况参数。7,零件间相互作用的结果,使零件产生磨损、塑性变形、疲劳破坏、热损坏以及材料性能引起的变化等。

8,汽车技术状况变化的类型分为两大类:一类是变化过程具有确定的形式,即逐进性;一类是变化过程没有确定的形式,即突发性。 9,汽车零件的主要失效形式有零件的磨损、零件的变形、零件的疲劳损坏、零件的热损坏和老化、零件的腐蚀损坏等。 10,按零件表面润滑状态的不同,摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、和混合摩擦。 11,根据汽车零件的磨损特性把零件的磨损分为三各阶段,即第一阶段:磨合期、第二阶段:正常工作时期、第三阶段:加速磨损期。 12,汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复,机械加工修复法包括:修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。 13,汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示,而零件的工作能力是用耐用性指标来评价的。 14,汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法。 15,在汽车拆装作业中,螺纹联接件的拆装工作量约占总拆装工作量的50%~60%,过盈配合联接件和轴承件的拆装工作量约占总工作量的20%。 16,零件检验分类是通过技术鉴定,根据零件的技术状况,分为可用零件、需维修零件和不可用零件。 17,零件出现破裂具有显著裂纹、变形或磨损时,一般通过外部检视进行检验。 18,零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面的粗糙度有关,常以间隙或过盈表示。 22,气门间隙的检查和调整是在气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行的。

《汽车维修工程》课程教学大纲

《汽车维修工程》课程教学大纲 版本号:020341103 课程英文名称:Auto Service 课程总学时:40 讲课:40 实验:0 上机:0 适用专业:车辆工程,交通运输 大纲编写(修订)时间: 2017.5 一、大纲使用说明 (一)课程的地位及教学目标 本课程是车辆工程专业的一门专业方向课。通过本课程的学习,使学生掌握汽车维修理论基础、汽车维修工艺、汽车维修管理、汽车总成维修等知识。为学生提供从事汽车使用、维护以及维修所必须的专业知识。 (二)知识、能力及技能方面的基本要求 通过本课程的学习,培养学生在分析汽车零部件及总成失效模式的基础上,用理论分析和试验相结合的方法,研究汽车可靠性和结构设计、制造工艺及使用条件之间的关系,分析各失效模式的产生机理和影响因素,为合理使用汽车、科学试验汽车、正确设计汽车,提高汽车使用的可靠性提供依据。使学生了解汽车维修的制度、方法以及我国维修行业的状况,掌握必要的汽车主要总成的维修技能。 (三)实施说明 1、本课程主要阐述了汽车零部件的失效理论、汽车可靠性的理论基础;维修的基本概念、国内外汽车维修制度的概念的概况;汽车维护作业的分类及组织;汽车维修的工艺;汽车修理作业的组织、汽车大修的工艺过程;汽车接收、零件清洗情况、检验分类、总成的装配与实验等工艺要求;汽车零件的机械加工、焊接、喷涂、电镀、粘接等修复方法;汽车主要总成的故障诊断与维修方法。 2、本课程重点是汽车零部件的失效理论、汽车可靠性理论基础;汽车大修的工艺过程;汽车总成的装配与实验等工艺要求;汽车主要总成的故障诊断与维修方法。 3、在教学过程中将侧重培养应用型本科人才的需要,注重对学生应用能力的培养。力求反映最新研究成果对汽车使用可靠性的提高和影响,注重理论联系实际。 (四)对先修课的要求

汽车维修工程复习题及答案

《汽车维修工程》复习及答案题 一、名词解释 (1)汽车产品:包括整车、部件、零件。 (2)可靠性:产品在规定条件下,在规定时间内,完成规定功能的能力。 (3)可靠度:产品在规定条件下,在规定时间内,完成规定功能的概率。 (4)失效度:也称不可靠度,是指产品在规定条件下,在规定时间内丧失规定功能的概率。 (5)汽车故障:是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 (6)汽车的技术状况:是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 (7)磨损:零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 (8)黏着磨损:当金属表面的油膜被破坏,摩擦表面间直接接触而发生黏着作用,使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。 (9)疲劳磨损:在交变载荷作用下,零件表面产生疲劳剥落的现象。 (10)腐蚀磨损:零件摩擦表面由于外部介质作用,产生化学或电化学的反应而引起的磨损。 (12)修理尺寸法:将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸,然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之配合,以恢复配合性质的一种修理方法。 (13)附加零件修理法:也称镶套修理法。是通过机械加工的方法将磨损部分切去,恢复零件磨损部位的几何形状,然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位,以代替零件磨损或损失的部分,恢复到基本尺寸的一种修复方法。(14)喷涂:是用高速气流将被热源熔化的金属雾化成细小的金属颗粒,以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。 (15)喷焊:是用高速气流将氧-乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上,并经再一次重熔处理形成一种薄而平整呈焊合状态的表面层-喷焊层。(16)电镀:将金属工件浸入电解液中,以工件为阴极,通以直流电,在电流作用下,电解液中的金属离子析出,向工件表面扩散,并沉积在工件表面,形成金属镀层。 (17)汽车维护:采用相应的技术措施预防故障发生的作业。 (18)修理工艺过程:汽车修理可分为许多工艺作业,按规定顺序完成这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。 (19)磁力探伤:是利用电磁原理检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。 (20)静不平衡:是由于零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的旋转振动现象

汽车维修工程试题答案

一,填空题 1,可靠度为36.8%的可靠寿命称为特征寿命。 B1,汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的购置费用、使用费用、运输 生产的收入。 3,按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》把汽车故障分为致命故障、严重故障、般故障、轻微故障。 B2,按照故障率函数特点,可把故障分为三种类型:早期故障、偶然故障、损耗故障。5,汽车是由近两万个具有不同功能的零件,组成执行多种规定功能的总成、机构、部件、一定的工艺程序和技术要求装配成的整体。 B3,表征汽车技术状况的参数分为两大类,一类是结构参数、另一类是技术状况参数。 7,零件间相互作用的结果,使零件产生磨损、塑性变形、疲劳破坏、热损坏以及料性能引起的变化等。 B4,汽车技术状况变化的类型分为两大类:一类是变化过程具有确定的形式,即渐进性;一是变化过程没有确定的形式,即突发性。 9,汽车零件的主要失效形式有零件的磨损、零件的变形、零件的疲劳损坏、零件的热坏和老化、 零件的腐蚀损坏等。 B5,按零件表面润滑状态的不同,摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、和混合摩擦11,根据汽车零件的磨损特性把零件的磨损分为三各阶段,即第一阶段:磨合期、第二阶段:常工作期、第三阶段:极限磨合期。 B6,汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复,机械加工修复法包括:修理尺寸法、加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。

13,汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示,而零件的工作能力是用耐用性标来评价的。 B7,汽车维护方式是维护类型、维护时机、和维护内容的综合体现,通常可分为定期、按需和事后维修三种形式。 15,中国现行的维修制度属于计划预防维修制度,规定车辆维护必须贯彻预防为主、定期检测强制维护、视情修理的原则、 B8,汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法。 17,在汽车拆装作业中,螺纹联接件的拆装工作量约占总拆装工作量的50%~60%,过盈配联接件和轴承件的拆装工作量约占总工作量的20%。 18,零件检验分类是通过技术鉴定,根据零件的技术状况,分为可用零件、需修零件和可用零件。 19,零件出现破裂具有显着裂纹、变形或磨损时,一般通过外部检视进行检验。 B9,零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面的粗糙度有关,常以隙或过盈表示。 21,在汽车维修中对螺栓组拧紧时,为了避免导致零件变形,应考虑合理地拧紧顺序,其总的则是由内向外、分次交叉对称拧紧。 22,气缸体与气缸盖的裂纹检验方法主要有水压试验和气压试验。 23,曲轴轴承的修配方法有刮削、镗削、直接选配等三种方法。 B10,气门间隙的检查和调整是在气门外部检视、气门挺杆落至最低位置时进行的。 25,离合器摩擦片表面距铆钉头深度小于0.5mm应更换。 26,汽车在行驶中主减速器和差速器的常见故障表现为发响、过热。 27,发动机在使用过程中,发现冷却液异常减少,机油发白变质,一般表明缸体或缸盖可能有

汽车维修工程试卷及答案

2015年秋季学期期末考试试卷(A卷) 《汽车维修工程》 姓名:___________ 学号:___________ 成绩:___________ 一、填空题(每空1分,共30分) 1,可靠度为36.8%的可靠寿命称为。 2,汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的、、 3,按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》把汽车故障分为、、、。 4,按照故障率函数特点,可把故障分为三种类型:、、 。 5,汽车是由近两万个具有不同功能的零件,组成执行多种规定功能的、、,按一定的工艺程序和技术要求装配成的整体。 6,表征汽车技术状况的参数分为两大类,一类是、另一类是。 7,零件间相互作用的结果,使零件产生、、、以及材料性能引起的变化等。 8,汽车技术状况变化的类型分为两大类:一类是变化过程具有确定的形式,即;一类是变化过程没有确定的形式,即。 9,汽车零件的主要失效形式有零件的、零件的、零件的、零件的、零件的腐蚀损坏等。 10,按零件表面润滑状态的不同,摩擦可分为、、、和。 二、选择题(每题1分,共20分)

1,按照故障率函数特点,可把故障分为的三类中,不包括一下哪种()A, 早期故障型 B. 偶然故障型 C. 后期故障型 D. 耗损故障型2,.以下哪个不是影响汽车零件磨损的主要因素() A. 材料性质的影响 B. 加工质量的影响 C. 外界环境的影响 D.工作条件的影响 3, 喷涂的修复方法不是主要用于修复以下哪个零件() A. 曲轴 B.凸轮轴轴颈 C.活塞 D.传动轴 4,在汽车修理中常采用三种校正方法,以下哪个不属于常见校正方法() A.静压校正 B.敲击校正 C. 火焰校正 D.冷压校正 5. 按车辆维护的方式可以把维护分成三种,但不包括以下哪种() A.定期维护 B.按质维护 C. 按需维护 D.事后维护 6.汽车维护可以分为三级,以下哪种维护不属于其中() A.日常维护 B.一级维护 C.二级维护 D.强制维护 7.零件装配中有些零件间的相互位置关系是不可以乱的,以下哪种不属于这种情况() A.组合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正时件 8,下列配合副中那个配合副不是一定不能调换的() A.气门挺杆与导孔 B.轴瓦和轴承 C.气门导管和气门座 D.活塞与气缸 9.在拆装发动机和汽车的过程中,以下做法哪个是正确的() A.应趁热放油 B. 对于多螺栓的紧固件,在拆卸过程中应按从中央到四周的顺序 C.应在40度以上拆散发动机 D.在拆卸各种液体管道时,各种管接头直接裸露于大气 10,以下哪种方法不是有效清洗油污的方法() A.碱水清洗 B. 有机溶液清洗 C.合成洗涤剂清洗 D.酸溶液清洗 11零件形位误差的检验对象中不包含以下哪个()

汽车维修工程(022631221)课程教学大纲

汽车维修工程(022631221)课程教学大纲 一、前言 (一)大纲的适用对象 本大纲适用于汽车(师资)专业、交通运输专业函授本科专业。 (二)总学时安排 总学时60学时,其中理论讲授24学时、实验4学时、自学34学时。 (三)课程的性质、目的及任务 本课程是汽车(师资)专业、交通运输专业函授本科专业的专业课之一。通过本课程的学习,使学生掌握汽车维修理论、修理工艺和现代汽车电子控制系统的结构原理、检测与维修,为从事汽车维修的教学、实践和管理奠定基础。 (四)本课程与其他课程的关系 本课程必须在讲授过《汽车构造》、《《发动机原理》、《汽车电器与电子技术》等课程的基础上开设。 二、本课程的基本要求 学习本课程应达到以下基本要求: 1、掌握汽车维修理论、修理工艺和现代汽车电子控制系统的结构原理、检测与维修; 2、掌握分析排除汽车—般故障的方法; 3、通过实验教学,培养实践操作技能。 本课程的重点: 1、汽车可靠性理论基础; 2、现代汽车电子控制系统的结构原理、检测与维修。 三、本课程的基本内容与要求 第1章汽车可靠性理论基础 熟练掌握汽车可靠性的评价指标;熟练掌握汽车故障类型及故障分布规律;了解汽车可靠性数据的采集与分析;熟练掌握系统的可靠度的概念及计算方法。 第2章汽车零部件的失效模式及其分析 掌握汽车零件失效的概念及分类;掌握零件失效的主要原因;掌握零件磨损的分类及机理;掌握汽车零件疲劳断裂及机理;掌握汽车零件腐蚀失效及机理; 第3章汽车维护基础知识 掌握汽车维护的基本概念、维护类型和维护方式;了解汽车维护的制度;掌握汽车维护作业的分类;掌握汽车维护作业的组织形式。 第4章汽车修理工艺概论 了解汽车修理的经济效益体现;掌握汽车修理工艺过程和作业组织方式掌握各种零件检 1

汽车维修工程施工复习题

《汽车维修工程》题库 一,填空题 1,在汽车可靠度寿命中有如下三种特殊情况:(特征)寿命、(中位)寿命、(额定)寿命。 2,汽车是由近(两万)个具有不同功能的零件,组成执行多种规定功能的总成、机构、部件,按一定的工艺程序和技术要求装配整体。 3,技术状况参数是评价汽车使用性能的物理量和化学量,如发动机的(输出功率)、(转矩)、(油耗)、噪声、排放限值和踏板自由行程。 4,汽车技术状况变差的主要外观症状有:(动力性)变差、(燃油、润滑油)显著增加、(制动性)变差、操纵稳定性变差、排放和噪声超限等, 5汽车技术状况变化的类型分为两大类:一类是变化过程具有确定的形式,即(渐进性);一类是变化过程没有没有确定的形式,即(突发性)。 6,按失效模式分类,汽车失效可分为(磨损)、(疲劳断裂)、( 变形)/腐蚀及老化等五类。 7,汽车零件磨损规律可分为三个阶段:第一阶段(磨合期)、第二阶段(正常工作期)、第三阶段(极限磨损期)。 8,机械加工修理法是零件修复中最常用的修理方法,其主要包括(修理尺寸法)、(附加零件修理法)、零件的(局部更换修理法)、及(翻转修理法)。 9,汽车零件的修复质量可以用修复零件的(工作能力)来表示,而零件的工作能力是用(耐用性)指标来评价的。 10,汽车零件修复方法的选择,直接影响到汽车零件的(修复成本)与修复质量。11,我国现行的维修制度是计划预防维修制度,规定车辆必须惯彻(预防为主)、(定期检测)、(强制维护)、(视情修理)的原则。 12,汽车修理方法通常有(就车修理法)和(总成互换修理法)两种。 13,在汽车拆装作业中,螺纹连接的拆装工作量约占总拆装工作量的(50%---60%)。14,在汽车修理中螺纹联接件的拆装工具应尽量选用固定式扳手即(梅花扳手)或(套筒扳手)。 15,汽车上的组合加工件如连杆与其轴承盖、平衡件、正时件,这三类零件的相互位置和方向是不可错乱的,一般都有(对应标志),在分解发动机时应注意查看,若无标记时则应(做好标识)后再行拆解。 16为防止零件变形,对于多螺栓的紧固件,如汽缸盖、离合器盖等的螺栓,其紧固的顺序是(由中央至四周)、(对称交叉分次)拧紧。 17,检验零件因疲劳原因而产生的零件部的隐蔽缺陷时,既实用又简单的检验方法是(渗透敲击)法。 18,由于工作条件和性能等方面的原因对汽缸体的(上、下)平面,汽缸盖的(下)都有平面度的要求。 19,过盈配合副装配的关键在于控制过盈量,对于过盈量较大的配合副如(飞轮与齿圈)拆装时一般要采用(冷下热上)的方法。 20,根据发动机磨合过程中转速与负荷的组合不同,可将发动机磨合过程分为三个阶段即(冷磨合)、(空载热磨合)、和(负载热磨合)。 21,使发动机怠速运转,观察真空表指针的读数与其摆动区间,若真空表指针在37.6

人机工程学在车身设计中的应用.doc

第四章人机工程学在车身设计中的应用 §4-1 概述 人机工程学是近40年来发展的一门新兴学科,在车身设计中得到了大量的应用。 一、人机工程的概念 研究对象:人—机—环境系统的整体状态和过程。 任务:使机器的设计和环境条件的设计适应于人,以保证人的操作简便省力、迅速准确、安全舒适,充分发挥人、机效能,使整个系统获得最佳经济效益和社会效益。 研究范围: ①人的生理、心理特征和能力极限——能承受的极限; ②人机功能的合理分配——充分发挥各自特长; ③人机相互作用及人机界面设计; 相互作用——利用信息显示器和控制器实现人—机间信息交换的过程; 人机界面——使显示器与人的感觉器官的特性相匹配,使控制器与人的效应器官相匹配,以保证人、机之间的信息交换迅速、准确。 ④研究环境及其改善——温度、湿度、照明、噪声、振动、尘埃、有害气体等对人的作业活动和健康的影响。以及控制、改善不良环境的措施和手段; ⑤研究作业及其改善——人从事体力和脑力作业时生理、心理变化,由此确定作业时的合理负荷及耗能量、合理的作业和休息制度、合理的操作方法→↓疲劳,保障健康,↑作业效率; ⑥研究人的可靠性与安全——工程系统日益复杂和精密,操作人员面对大量的显示器、控制器,容易出现人为差错而导致事故发生。→研究人的可靠性及影响因素,寻求减少人为差错,防止事故发生的途径和方法。

二、人机工程学与车身设计的关系 1、人机工程学的研究目的——要解决的问题 ①如何减少汽车的各种物理性能对人生理、心理所产生的影响; ②如何减少驾驶操作的失误而造成的事故。 2、在汽车工程中的应用 ——对现有条件下驾驶汽车和乘坐汽车在生理、心理及社会等各方面进行大量统计与调查,引入生理学、医学、心理学、人体解剖学、运动生物学、人体测量学、工程学、机械学、环境科学、信息工程、系统工程等学科的观点和方法,开展全面研究和分析→改善汽车的各种性能。 目的:为汽车设计、改进提供各种调查、改进、试验与分析结果,使汽车更好地、尽善尽美地为人服务。 3、车身内部各种物理量的变化和人体的承受范围 人对车内各种物理量变化的感受具有一定的限度。 车内各种物理量的变化超过允许条件→感到疲劳、头晕、恶心、呕吐等生理上的病态变化和心理上的烦燥不安。 措施:·采用各种灯光、音响报警装置→及时提醒注意; ·应用空调设备→调节车室气候;

汽车维修工程——复习资料

第一章汽车可靠性理论基础 1、可靠性:产品在规定条件下,在规定时间内,完成规定功能的能力。 2、规定功能:设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功 能和要求 3、故障率函数曲线:描述了失效率随时间而变化的规律,分三个阶段,及实效 的三个时期。 4、偶然失效期。 (1)基本特征:失效率近似等于常数,是效率低且性能稳定。 (2)原因:由于各种失效因素或承受压力的随机性,致使故障的发生完全是偶然的,但用户通过对汽车的维护和修理,可以使这一时期延长。 5、耗损失效期 (1)基本特征:随着时间的增长,失效率急剧加大。 (2)原因:由于汽车产品老化、磨损和疲劳,引起其油耗增大、性能下降。 6、汽车故障 (1)概念:汽车在规定条件下和规定时间内,不能完成规定功能的现象。 (2)模式:指故障的表现形式 A、损坏型故障模式 B、退化型故障模式 C、松脱型故障模式 D、失调型故障模式 E、堵塞与渗漏型故障模式 F、性能衰退型或功能失效型故障模式 (3)分类: 1)按蓝皮书 A、致命故障:危及人身安全,引起主要总成件报废,造成重大经济 损失,对周围环境造成严重危害 B、严重故障:引起主要零部件、总成严重损坏或影响行车安全,不 能用易损备件和随车工具在较短时间内排除

C、一般故障 D、轻微故障 2)按故障率函数特点 A、早期故障型 B、偶然故障型 C、耗损故障型 7、可靠性试验分类:寿命试验、临界试验、环境试验、实用试验。 8、寿命试验分为:贮存寿命试验、工作寿命试验、加速寿命试验

第二章汽车零件失效理论 1、表征汽车技术状况的参数分为两大类:结构参数、技术状况参数。 2、汽车完好技术状况:指汽车完全符合技术文件规定要求的状况,及技术状况 的各种参数值,都完全符合技术文件的规定。 3、汽车不良技术状况:汽车不符合技术文件规定的任一要求的状况。 4、汽车技术状况变差的主要外观症状有: (1)汽车动力性变差 (2)汽车燃料消耗量和润滑油消耗量显著增加 (3)汽车制动性能变差 (4)汽车操纵稳定性能变差 (5)汽车排放和噪声超限 (6)汽车在行驶中出现异响和异常振动,存在着引起交通事故或机械事故的隐患 (7)汽车的可靠性变差,使汽车因故障停驶的时间增加。 5、汽车技术状况变化的类型:渐进性、突发性。 6、使用条件对汽车技术状况的影响:道路条件、运行条件、运输条件、气候条 件和使用水平等汽车外部条件。 (1)道路条件的影响:道路状况和断面形状等决定了汽车及总成的工况,从而决定汽车零部件和机构的磨损情况、影响汽车的工作能力。 (2)运行条件的影响:交通流量对汽车运行工况的影响。 7、汽车失效分为:磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀、老化。 8、汽车零件的摩擦分为:干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、混合摩擦。 (汽车上大部分相对运动的部位都是在液体摩擦状态下进行,如曲轴和轴承;气缸壁与活塞环之间易产生边界摩擦,若工作中的曲轴与轴颈之间润滑油供给不足,易产生边界摩擦。) 9、汽车零件的磨损:零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 10、零件磨损分为:磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损。 11、磨料磨损的影响因素:

汽车维修工程

1.汽车可靠性试验按性质分为寿命试验,临界试验,使用试验和环境试验 2.为降低疲劳裂纹扩展速率,阻止裂纹继续扩展,在裂纹扩展前沿钻孔的方法称为止裂孔法 3.在发现故障征兆时进行的,既能提高汽车有效度,又能发挥汽车零部件寿命潜力的维护是按需维护 4.附加作业项目是依据车辆检测结果确定的,作业内容结合汽车的二级维护进行 5.过盈配合联接件的拆装应使用拉压器或压力机 6.利用电流通过导线时产生的环形磁场来进行的磁化方法称为周向磁化法 7.在冷磨时通常采用有级过渡,每级磨合规范的转速间距为200r/min~400r/min 8.一般情况下,气缸磨损最大部位出现在上止点处 9.零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面粗糙度有关 10.在齿轮啮合印痕调整中,直齿锥齿轮和圆弧齿锥齿轮空载时,印痕应调整在偏向小头 11.气缸盖磨削或铣削量一般不应超过0.20mm~0.30mm,加工量过大,缸盖变薄,导致压缩比增加 12.丰田Y系列发动机气门座有三个不同锥角的斜面,其中工作面为45O 13.无载热磨合是为有载热磨合做准备,磨合原理与冷磨合类似,一般无载热磨合转速取发动机额定转速的0.4~0.55 14.气缸镗削时,第一刀因气缸表现硬化层、锥度和失圆,造成镗削时负荷不均衡,因此吃刀量应小些 15.发动机机油压力过高的原因是机油压力传感器下游的主油道堵塞 16.按零件表面润滑状态的不同,摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦和混合摩擦 17.汽车维护周期的确定原则是汽车单位行驶里程维修费用最小 18.新车或经大修的汽车,在初期行驶的走合期内要求一律减载减速 19.在修理工艺统筹图中,工序的最迟开工期与最早开工期的差值称为工序时差 20.有些零部件装配时为防止错乱,一般都有装配标记,拆卸应注意检查,通常有可能发生错乱的是配气正时件 21.发动机修理中,曲轴磨损常用的测量工具是外径千分尺 22.化学腐蚀是金属表面与介质发生化学作用引起的,特点是腐蚀过程中不产生电流 23.汽车在使用过程中,其使用可靠度取决于零部件引起的突发性和渐发性故障 24.根据汽车运输业车辆技术管理规定,车辆维护应贯彻的原则是预防为主、强制维护 25.按单位行程的维修总费用最低的原则确定汽车各级维护作业组合的方法称为技术经济法 a)汽车走合期结束后,应进行一次全面检查,紧固、调整和润滑,应结合二级维护进行 26.驾驶员在车内检查完车内项目后,下车沿车身环绕一周,进行日常维护的各种作业,称之为环形日常维护法 27.劳动组织形式既适用于固定工位作业法,又适用于流水作业法的是专业分工法 28.圆跳动的检测包括径向圆跳动的检测和端面圆跳动检测 29.在发动机功率检测中,在用车发动机功率不得低于标定功率的75%,大修后发动机不得低于标定功率的90% 30.对于积炭的清除,容易损伤零件表面的方法是机械清除法 31.在总成装配中,为保证装配精度常采用选配法、修配法和调整法

汽车维修工高级技师题库及答案3

技师理论知识试卷职业技能鉴定国家题库3 第1~20题。请将正确答案填入题内空白处。每题1分,共20试题录入均用宋体5号字) 1、零件是组成一部机器或一个部件的______________。 2、英文缩写EGR的含义是_____________。 3、自动变速器油泵主要有齿轮泵、摆线转子泵和_____________三种。 4、符合送修条件的发动机总成进厂大修时,应贯彻___________________的 原则,准确断定修理的作业范围。 5、发动机功率检测有无负荷测功和_______________之分。 6、汽缸压力的大小,可以表明汽缸的_______________。 7、供油提前角的检测,通常有经验法、缸压法和_______________。 8、需要更换计算机(ECU)时,要对新的计算机进行___________,否则防抱死制动系统警告灯会闪烁 , 制动系不能正常工作。 9、对未颁布国家标准或行业标准的产品或工程,地方或企业可 并报上级主管部门批准。 10、质量不能简单理解为产品质量,它还包括工作质量和_______________。 11、汽车修理企业设计分为工艺、土建、动力、卫生设计和经济概算部分, 其中最重要的是_______________。 12、科学论文,一般分为学位论文和_______________两大类。 13、从事汽车大修和总成修理生产的汽车维修企业属_______________类汽车维修企业。 14、《一类汽车维修企业开业条件》要求,允许外协的设备必须具有合法的。 15、钢是含碳量小于_______________的铁碳合金。 16、汽车的最大动力性,决定于传动系的一档速比和。 17、汽油机的扭矩储备系数_____________于柴油机,所以它在不需换用低档的情况下 ,克服阻力的潜力大。 18、正在进行车底修理作业的汽车,应挂上_____________标示牌。

(word完整版)汽车维修工初级教学大纲

汽车维修工初级教学大纲 定期与日常保养的基本知识部分 主要学习定期进行维修的理由及各系统的基本原理。 一、发动机 发动机有关的维护项目。 ?发动机机油?发动机机油滤清器 ?冷却系统和加热器系统?散热器盖 ?发动机冷却液?传动皮带 ?空气滤清器滤芯?气门间隙 ?正时皮带/正时链?火花塞 ?蓄电池?油箱盖 ?燃油滤清器? PCV阀 ?活性炭罐?怠速混合气 二、制动器 制动系统有关的维修项目。 ?制动踏板?驻车制动杆 ?盘式制动器?鼓式制动器 ?制动液?制动管路和软管 三、底盘和传动系 传动系和底盘的维护项目。 ?离合器踏板?方向盘和连杆机构 ?动力转向液?球节 ?自动变速器液?手动变速器油/差速器油?车轮轴承?轮胎 ?润滑脂更换 四、电气 电气系统有关的维护项目。 ?车灯?警告灯 ?刮水器和喷洗器?空调

汽车修理工初级理论考试教学大纲 一、职业道德 1、职业道德基本知识 2、职业守则 (1)遵守有关法律、法规和规定。 (2)爱岗敬业,忠于职守,自觉履行各项职责。 (3)认真负责,严于律己。 (4)努力学习,钻研业务,不断提高思想和科学文化素质。 (5)谦虚谨慎,团结协作,主动配合。 (6)严格执行工艺文件,保证质量。 (7)重视安全、环保,坚持文明生产。 二、基础知识 1、钳工基础知识 (1)钳工常用设备、工具、量具、仪表的名称、规格、用途和使用方法。 (2)测量、划线、錾削、锉削、锯割、钻孔、攻螺纹、套螺纹、刮削、研磨等钳工操作基础知识。 2、汽车常用材料 (1)汽车常用金属和非金属材料的种类、牌号、性能及应用。 (2)燃料的牌号、性能及应用。 (3)润滑油(脂)的牌号、性能及应用。 (4)汽车常用工作液的牌号、性能及应用。 (5)汽车轮胎的规格、分类、组成及应用。 (6)轴承的类型、结构与代号。 (7)螺纹的种类与代号。 3、机械识图 (1)机械制图的国家标准。 (2)公差配合的基础知识及标注方法。 (3)识读简单的零件图。 4、电工、电子基础知识 (1)电路。 (2)电磁感应。 (3)正弦交流电基础知识。 (4)电功、电功率基础知识。 (5)电路基本元件的名称与代号。 (6)常见电子元件的名称与代号。 (7)电子电路的基础知识。 5、液压传动 (1)液压传动的基础知识。 (2)液压传动在汽车上的应用。 6、汽车维修机具的性能和使用 (1)举升器。

汽车维修工程

汽车维修工程 第一章 1,在故障率函数曲线中,可将失效曲线划分为三个阶段:(1)早期失效期;基本特 征是:开始失效率较高,随时间推移,失效率逐渐降低。(2)偶然失效期;基本特征是:失效率λ(t)近似等于常数,失效率低且性能稳定。(3)耗损失效期;基本特征是:随着时间的增长,失效率急剧加大。 汽车故障是指汽车在规定条件下和规定时间内,不能完成规定功能的现象。 2,故障模式是指故障的表现形式,有如下几种:(1)损坏性故障模式;(2)退化 型故障模式;(3)松脱型故障模式;(4)失调型故障模式;(5)堵塞与渗透型故障模式;(6)性能衰退型或功能失效型故障模式 3,按照故障率函数特点,可把故障分为三种类型:(1)早期故障型;(2)偶然 故障型;(3)耗损故障型 4,可靠性实验分类:按实验性质分为寿命试验、临界试验、环境试验和使用试验等。5,按试验性质,寿命试验分为:(1)贮存寿命试验;(2)工作寿命试验;(3)加 速寿命试验。 6,汽车完好技术状况:指汽车完全符合技术文件规定要求的状况,即技术状况的各 种参数值(既包括主要使用性能的参数值,也包括外观、外形等次要参数值),都完全符 合技术文件规定。 7,汽车技术状况变差的主要外观症状有:(1)汽车动力性变差。如接近大修里程 的汽车,其加速时间将增加25%~35%,发动机的有效功率和有效转矩将低于原设计 规定的75%。(2)汽车燃料消耗量和润滑油耗量显著增加。(3)汽车制动性能变差。(4)汽车操纵稳定性能变差。(5)汽车排放和噪声超限。(6)汽车在行驶中出现异 响和异常振动,存在着引起交通事故或机械事故的隐患。(7)汽车的可靠性变差,使汽 车因故障停驶的时间增加。 8,使用条件对汽车技术状况的影响包括:(1)道路条件的影响;(2)运行条件 的影响;(3)运输条件的影响;(4)气候条件的影响,包括环境温度的影响和环境湿 度和风速的影响;(5)维修水平的影响9,按失效模式分类,汽车失效可分为5类:(1)磨损(2)疲劳断裂(3)腐蚀(4)变形(5)老化 10,液体摩擦:两摩擦表面被润滑油完全隔开是的摩擦,称为液体摩擦。液体摩擦 时两摩擦表面被一层厚度为1.5~2.0um的润滑油膜完全隔开,如:曲轴和轴承 11,边界摩擦:两摩擦表面被一层极薄的边界膜隔开时的摩擦,称为边界摩擦。如:气 缸壁与活塞环之间;若工作中曲轴与轴颈之间润滑油供给不足,易产生边界摩擦。12,

汽车维修工程复习题及答案

汽车维修工程复习题及答案 汽车维修工程》复习及答案题 、名词解释(1 )汽车产品:包括整车、部件、零件。 (2 )可靠性:产品在规定条件下,在规定时间内,完成规定功能的能力。 (3 )可靠度:产品在规定条件下,在规定时间内,完成规定功能的概率。 (4 )失效度:也称不可靠度,是指产品在规定条件下,在规定时间内丧失规定功能的概率。 (5 )汽车故障:是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。 (6 )汽车的技术状况:是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 (7 )磨损:零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。 (8 )黏着磨损:当金属表面的油膜被破坏,摩擦表面间直接接触而发生黏着作用,使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。 (9 )疲劳磨损:在交变载荷作用下,零件表面产生疲劳剥落的现象。 (10 )腐蚀磨损:零件摩擦表面由于外部介质作用,产生化学或电化学的反应而引起的磨损。 (12 )修理尺寸法:将待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确的几何形状并获得新的尺寸,然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之配合,以恢复配合性质的一种修理方法。 (13 )附加零件修理法:也称镶套修理法。是通过机械加工的方法将磨损部分切去,恢复零件磨损部位的几何形状,然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位,以代替零件磨损或损失的部分,恢复到基本尺寸的一种修复方法。 (14 )喷涂:是用高速气流将被热源熔化的金属雾化成细小的金属颗粒,以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。 (15 )喷焊:是用高速气流将氧- 乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上,并经再一次重熔处理形成一种薄而平整呈焊合状态的表面层- 喷焊层。

汽车维修工程试题答案

汽车维修工程试题答案 It was last revised on January 2, 2021

一,填空题 1,可靠度为%的可靠寿命称为特征寿命。 B1,汽车在使用过程中的经济效益取决于汽车的购置费用、使用费用、运输生产的 收入。 3,按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》把汽车故障分为致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障。 B2,按照故障率函数特点,可把故障分为三种类型:早期故障、偶然故障、损耗故障。 5,汽车是由近两万个具有不同功能的零件,组成执行多种规定功能的总成、机构、部件、按一定的工艺程序和技术要求装配成的整体。 B3,表征汽车技术状况的参数分为两大类,一类是结构参数、另一类是技术状况参数。 7,零件间相互作用的结果,使零件产生磨损、塑性变形、疲劳破坏、热损坏以及材料性能引起的变化等。 B4,汽车技术状况变化的类型分为两大类:一类是变化过程具有确定的形式,即渐进性;一类是变化过程没有确定的形式,即突发性。 9,汽车零件的主要失效形式有零件的磨损、零件的变形、零件的疲劳损坏、零件的热损坏和老化、 零件的腐蚀损坏等。 B5,按零件表面润滑状态的不同,摩擦可分为干摩擦、液体摩擦、边界摩擦、和混合摩擦、11,根据汽车零件的磨损特性把零件的磨损分为三各阶段,即第一阶段:磨合期、第二阶段:正常工作期、第三阶段:极限磨合期。

B6,汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复,机械加工修复法包括:修理尺寸法、附加零件修理法、零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法。 13,汽车零件的修复质量可以用修复零件的工作能力来表示,而零件的工作能力是用耐用性指标来评价的。 B7,汽车维护方式是维护类型、维护时机、和维护内容的综合体现,通常可分为定期、按需、和事后维修三种形式。 15,中国现行的维修制度属于计划预防维修制度,规定车辆维护必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则、 B8,汽车修理方法通常有就车修理法和总成互换修理法。 17,在汽车拆装作业中,螺纹联接件的拆装工作量约占总拆装工作量的50%~60%,过盈配合联接件和轴承件的拆装工作量约占总工作量的20%。 18,零件检验分类是通过技术鉴定,根据零件的技术状况,分为可用零件、需修零件和不可用零件。 19,零件出现破裂具有显着裂纹、变形或磨损时,一般通过外部检视进行检验。 B9,零件的配合特性要求与零件的结构、几何尺寸、形状公差以及表面的粗糙度有关,常以间隙 或过盈表示。 21,在汽车维修中对螺栓组拧紧时,为了避免导致零件变形,应考虑合理地拧紧顺序,其总的原则是由内向外、分次交叉对称拧紧。 22,气缸体与气缸盖的裂纹检验方法主要有水压试验和气压试验。 23,曲轴轴承的修配方法有刮削、镗削、直接选配等三种方法。 B10,气门间隙的检查和调整是在气门外部检视、气门挺杆落至最低位置时进行的。 25,离合器摩擦片表面距铆钉头深度小于0.5mm应更换。

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