汽车电子控制技术试题
汽车电子控制技术试题 Document number【SA80SAB-SAA9SYT-SAATC-SA6UT-SA18】
南京工业大学汽车电子技术试题（A/B）卷（开、闭）20--20 学年第学期使用班级
班级学号姓名
一．
1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。(√) 11
2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。
（×）
2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。
（×）11
3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。
（）
）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移4．二氧化锆（ZrO
2
动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。
（×）
1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。
（√）42
2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。
（×）44
3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。
（×）
7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。
（√）
8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于：1的范围。
（×）
5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。
（×）
6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。
（×）
7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。
（√）
8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于：1时，才能高效进行还原。
（×）
9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。
（×）
9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。
（×）
10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。
（×）
11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。
（√）
12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。
（×）
13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。
( √)
14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。
（×）
15．安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。
（√）
16．自动变速系统中，ECU除了控制换档时刻和锁止控制，在N到D的后坐控制中，变速器不是直接进入1档，而是先进到2档或3档，然后再回到1档，这样可减少换档冲击和减轻后仰。
（）
二．选择（2分*10）
2．从部件上看，电控汽油喷射系统主要由（ B ）三部分组成。
（A）进气系统、节气门、ECU （B）供油系统、进气系统、ECU
（C）进气系统、汽油喷射系统、节气门（D）化油器、进气系统、ECU
1．HC的生成机理主要是（A ）
（A）燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷（B）在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧
（C）燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应（D）混合气的形成和分配不均匀
2．CO的生成机理主要是（B ）
（A）燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷（B）在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧
（C）燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应（D）混合气的形成和分配不均匀
3．NOx 的生成机理主要是（ C ）
（A ）燃料的不完全燃烧和缸壁淬冷 （B ）在局部氧和低温下由于烃的不完全燃烧
（C ）燃烧室的高温条件下，氧和氮的反应 （D ）混合气的形成和分配不均匀
4．影响排放中有害气体的生成因素有（ A ）
（A ）空燃比和点火时刻 （B ）怠速时刻
（C ）汽车制动 （D ）废气再循环
1． 二氧化锆氧传感器在过量空气系统系数α＝1时产生突变，α＜1时输出为＿＿＿，α＞1时输出为＿＿＿。 （ C ）
（A ）1V ，2V （B ）0V ，1V （C ）1V ，0V （D ）0V ，5V
5．汽车电子控制是从发动机控制开始的，而发动机的电子控制是从控制（ C ）开始的，这也是发动机最重要的控制内容。
（A ）空燃比 （B ）怠速时刻 （C ）点火时刻 （D ）废气再循环
6．汽车中电子控制单元又称：( B )。
（A ）CPU （B ）ECU （C ）ABS （D ）ASR
7．传感器的静态特性参数中的灵敏度K 可表示为（ A ）。其中，y 为输出，x 为输入，fs 为量程，M 为最小检测量。
（A ）dx dy K /= （B ）M CN K /= （C ）%100*fs
x K ?= （D ）x K ?= 3．装在供油总管上的汽油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持喷油器内与进气支管内的压力差为（ C ）kPa 。
（A ）10 （B ）50 （C ）250 （D ）500
1．汽油压力调节器的主要功用是：使系统油压与进气支管压力之差保持常数，一般为（B ）。
（A ）150kPa （B ）250kPa （C ）350kPa （D ）450kPa
6．汽油喷射系统按照喷油器的安装部位可分为（ C ）。
（A ）机械式、机电式、电控式 （B ）连续喷射、间歇喷射
（C ）单点汽油喷射、多点汽油喷射 （D ）同步、非同步喷射
6．电磁喷油器的喷油量取决于电磁阀打开的时间，也就是取决于ECU 提供的（ A ）。
（A ）喷油脉宽（B ）发动机冷液温度（C ）空燃比 （D ）进气温度
7．点火系统中控制的几个要素是（ C ）
（A ）分电器、闭合角 （B ）提前角、点火头
（C ）提前角、闭合角、爆震控制 （D ）通电时间、爆震控制
7．空燃比闭环控制的实质在于保持实际空燃比为（B ）。
（A ）25：1（B ）：1（C ）10：1 （D ）5：1
4．脱氧的二氧化钛（TiO2）氧传感器的电阻值迅速＿＿，在存在氧气的环境中，它重新获得氧气，电阻又＿＿，于是浓混合气燃烧，其电阻值会＿＿，稀混合气燃烧，电阻值＿＿。（ A ）
（A ）下降、恢复、下降、上升 （B ）上升、下降、上升、下降
（C ）下降、下降、上升、上升 （D ）上升、上升、下降、下降
5．步进电机是一种角度执行机构，当其步距角是°时，在输入10个脉冲后，电机轴会旋转的角度为（ A ）。
（A）180°（B）18°（C）360°（D）36°
8．车轮滑移成分在车轮纵向运动中所占的比例可用滑动率S来表示，当车轮滑移时（C ）
（A）S＝0 （B）S＝100% （C）0＜S＜100% （D）S＞100%
9．制动防抱死系统的主要作用是把滑动率控制在（ B ）
（A）0~10% （B）10%~20% （C）20%~30% （D）30%~40%
9．柴油机电控喷射系统可分为位移控制和( B )控制两大类。
（A）方向（B）时间（C）速度（D）质量
10．汽车三通道防抱死制动系统中，一般对前轮进行___，后轮进行___。( A )
（A）独立控制、一同控制（B）一同控制、独立控制
（C）独立控制、独立控制（D）一同控制、一同控制
10．半主动悬架系统中减振器阻尼力的改变是通过（ B ）改变的。
（A）改变弹簧的机械刚度（B）改变控制阀节流孔的流通面积
（C）改变液控油缸中的油压（D）改变控制阀调整螺钉的长度
11．电子控制电动式转向系统采用（ B ）
（A）液压装置（B）电动机（C）气动装置（D）电磁阀
12．在轻型汽车上广泛应用的无级变速传动是采用（ C ）
（A）液压传动（B）液力机械传动（C）V带传动（D）皮带传动
9．驱动防滑控制系统的作用是通过减小发动机转矩对汽车实施制动等措施，把滑转率控制在（ B ）之间。
（A）5%~10% （B）5%~15% （C）10%~20% （D）20%~30%
三．计算分析
1．汽车制动性能的评价指标有哪三个
答：制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性
2．简述转向行驶的前驱车辆在制动和加速时，汽车容易出现的状况。
答：转向行驶的前驱车辆，急松节气门（或制动），汽车有过多转向的增量，车辆的不足转向趋势减弱，大功率发动机或制动力度过大还可能因过多转向，出现“卷入”现象。反之，在弯道上行驶的车辆急加速，则有不足转向增量出现，易发生“驶出”现象。
1．按顺序写出汽油发动机电控系统的空气供给系统中进气的通路。
答：空气经空气过滤器、空气流量计、节气门、进气总管、进气支管进入各缸
2．写出电控多点喷射系统按结构分类的D型和L型的区别。
答：D型以进气管内的压力和发动机转速来控制喷油量，适用于电子控制，可以提高控制精度。L型用空气流量传感器直接测量进气管内的空气流量，并与计算机中预定方案比较确定喷油量，L型空气流量传感器是可动机械式，故测量精度和可靠性低。
1．电子控制给汽车控制带来很大的优势，试简述在节油方面上电子控制所具有的优势及其原因。（从其所控制的装置等方面进行描述）
答：汽车发动机采用电子综合优化控制，与传统的化油器式发动机相比，可以节约燃油消耗10%-15%左右。汽车是一个较复杂的多参数控制的机械，而且行驶条件随机变化。对其采用优化控制后，计算机可以对控制对象的有关参数进行适当采样，然后进行数据处理，最终控制汽车的执行机构，这样便可使汽车在最佳工况下工作，以达到节油目的。
1．汽车电子技术应用的优越性有哪些
答：1.减少汽车修复时间 2.节油 3.减少空气污染 4.减少交通事故 5.提高乘坐舒适性
1.影响排放中有害气体的生成因素有哪些并简要说明是对排放的废气是如何影响的
答：排气中有害气体的生成与空燃比、点火时刻、发动机的结构有关，通常，空燃比和点火时刻的影响最大。
（1）空燃比当低于理论空燃比14,7时，排出的CO浓度便急剧上升；反之，空燃比从16附近起，则趋于稳定，并且数值很低，HC和CO不同，空燃比在17以内时，随空燃比的增大，HC便下降。但继续增大时，由于混合气过于稀薄，易于发生火焰不完全传播，甚至断火，使HC排放浓度迅速增加。空燃比对NO
x
的影响：当混合气很浓时，
由于燃烧高温和可利用的氧的浓度都很低，使NO
x
生成量也较低。用空燃比15,5-16
的稍稀混合气时，排出的NO
x
浓度最高。对于空燃比稀于16的混合气，虽然氧的浓度
增加可以促进NO
x
的生成，但这种增加却被由于稀混合气中燃烧温度和形成速度的较
低所抵消。因此对于很浓或很稀的混合气，NO
x
的排放浓度均不高。
（2）点火时刻推迟点火时间，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，由于后燃，将使排气温度上升，促进了HC和CO的氧化，排出的HC减少。另外由于燃烧时降低了气缸的面容比，是燃烧室内的淬冷面积减小，是排出的HC减少。点火时刻对CO排放浓度影响不大，但过分推迟点火，亦会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起CO排放量的
增加。无论在任何转速和负荷下，加大点火提前角。均使NO
x
的排放浓度增加。1．叶片式空气流量计检测进气量的电路有两种，一种是电压比检测，一种是电压值检测。
如图示(U
B
为电源电压)。试分别说明这两种工作条件下的实际流量计的输出。并说明这两种检测方法的特点。
答：电压比检测：U
s =V
c
—V
s
，特点是电源电压变化时，信号U
s
和U
B
按比例变化，输出信号
U s /U
B
保持不变，确保空气流量计测量正确。
电压值检测：U
s
= V
s
—V
E2
=V
s
,特点是直接反映进气量的数值，电压U
s
与进气量成正比，且
呈线性关系。
3．电控汽油喷射系统中，质量流量式喷射系统按吸入的空气流量及该工况下的空燃比来确定每循环的喷油量。试根据图说明其工作原理。
3．电控点火系统中，简述其能够点火的要求。
（1）能产生足以击穿火花塞电极间隙的电压
（2）火花应具有足够的能量
（3）最佳点火提前角/点火时刻
4．电控点火系统中，点火时间与气缸的压力关系如图，指出图中三条曲线中哪条属于最佳点火时刻，并分析其余两个点火时间不合理的原因及可能产生的危害。
4．实际点火提前角由哪三部分组成，并写出每一部分的主要影响因素。
由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角组成。
初始点火提前角是ECU根据发动机上止点位置确定的固定点火时刻，其大小随发动机而异。基本点火提前角是ECU根据发动机转速信号和进气支管压力信号（或进气量信号），在存储器中查到这一工况下运转时相应的点火提前角。修正点火提前角（或延迟角）是ECU根据各种传感器传来的信号，对点火提前角进行修正，是控制更加准确
5．点火提前角的修正包括哪4部分
（1）暖机修正（2）过热修正（3）怠速稳定性的修正（4）最大和最小提前角控制6．用于检测爆燃传感器信号的传感器有哪三类
第一类利用装于每个气缸内的压力传感器检测爆燃引起的压力波动；第二类把一个或两个加速度传感器装在发动机缸体或进气管上，检测爆燃引起的振动；第三类对燃烧噪声进行频谱分析。
7．写出EGR系统净化Nox的原理。
排气中的主要成分是CO
2、H
2
O和N
2
等，这三种气体的热容量较高。当新混合气和部分排
气混合后，热容量也随之增大。在进行相同发热量的燃烧时，与不混合时相比，可使燃烧温
度下降，这样就抑制NO
x 生成，因为NO
x
主要是在高温富氧的条件下生成的。但是过度的废
气再循环，使混合气的着火性能和发动机输出功率下降，将会影响发动机的正常运行，特别
是在怠速、低转速小负荷及发动机处于冷态运行时，再循环的废气将会明显降低发动机的性能。因此应根据发动机结构、工况及工作条件的变化自动调整参与循环的废气量，并选择NO
x
排放量多的发动机运转范围，进行适量的EGR控制。通常，EGR的控制指标采用EGR率表示，其定义如下：EGR率=[EGR气体流量/(吸入空气量+EGR气体流量)]×100%一般机械式控制装置的EGR率较小，即使采用能进行比较复杂控制的机械式控制装置，控制的自由度也受到限制，并且控制装置繁多。电子式废气再循环控制系统，不仅结构简单，而且可进行较大EGR率控制，但随着EGR的增加，燃烧将变得不稳定，缺火严重，油耗上升，HC排量也增加。因此，当燃烧恶化时，可减少EGR率，甚至完全停止EGR。电子式
EGR控制系统的主要功能，就是选择NO
x
排放量多的发动机运转范围，进行适量EGR控制。8．写出进气惯性增压控制系统的原理。
空气在进气管内流动时,具有一定的惯性并且会在进气管内产生一种往复运动的压力波,如果此压力波达到进气门时即开启进气门,则会明显提高进气充量。实验证明,进气管长,压
力波也长,可使发动机低、中速区段内的功率增大;进气管短时,压力波也短,可使发动机高转速区段内的功率增大。进气惯性增压控制系统(ACIS)就是在节气门已全开的情况下,利用进
气的空气谐振,进一步加大充气量,使低速运转时进气管长,而高速运转时则进气管短。可控
的进气谐振近年来发展很快,形式也很多,其工作原理大体上可分为两种。一种是根据发动机转速和负荷的变化情况,自动地改变进气管的有效长度;另一种是可变波长的谐波控制进气系统。
改变进气管有效长度的ACIS：低转速时,ECU使进气控制阀片关闭,进气流经较长的管道;高转速时阀片打开,由于流动阻力的不同,进气会自动地大部分经由阀片直接流入进气歧管,
从而使有效长度变短。这种方法可以在高、低转速时均获得高的充量系数,从而提高转矩。
进气谐波波长可变的ACIS：当空气室出口的控制阀关闭时,进气管内的脉动压力波传递长度为空气滤清器到进气门的距离,这一距离较长,适应发动机中、低速工况形成气体动力增压效果。当控制阀打开时,接通真空罐,打开进气增压控制阀。由于大容量空气室的参与,在
进气道控制阀处形成气帘,使进气脉动压力只能在空气室出口和进气门之间传播,缩短了压力波的传播距离,以满足发动机高速工况下的气体动力增压要求
9．简述电子控制共轨式柴油喷射系统的原理并写出它的主要特点。
原理：电控共轨喷油系统是高压柴油喷射系统的一种，它摒弃了传统使用的直列泵系统，而代之以用一供油泵建立一定油压后将柴油送到各缸共用的高压油管内，再由共轨把柴油送入各缸的喷油器。系统采用的是压力-时间计量原理，ECU根据工况、油温、空气温度等信
号，由油压传感器测出的压力值并输送给ECU，并使所测得的压力与发动机工况所给定的油压脉谱图比较，ECU给出信号控制电磁式柴油泵控制阀的启闭，来调整高压油泵的供油量，以改变共轨油道中的油压，使油压为最佳值。
特点：（1）喷油压力柔性可调（2）喷射压力高（3）可柔性控制喷油规律（4）控制精度高
4．写出汽车滑动率的定义式，并说明汽车纯滚动和纯滑动时定义式中各参数的值。
定义式：s=v-rw ×100%
v
式中s-车轮的滑动率
v-车轮中心的纵向速度
r-车轮的自由滚动半径
w-车轮的转动角度
当车轮纯滚动时，v=rw;s=0;当车轮抱死纯滑动时，w=0,s=100%.
5．根据自动变矩器的性能曲线图，说明其变矩范围，耦合范围及锁止时刻各属于（A、B、C）哪个区间，并说明在每个范围内变矩器的作用。
5. 简述常见自动变速器控制模式中经济模式与动力模式的区别。
答：经济模式：这种控制模式是以汽车获得最佳燃油经济性为目标来设计换挡规律的。当自动变速器在经济模式状态下工作时，其换挡规律应能使发动机在汽车行驶过程中经常处在经济转速范围内运转，从而提高了燃油经济性。
动力模式：这种控制模式是以汽车获得最大的动力性为目标来设计换挡规律的。在这种控制模式下，自动变速器的换挡规律能使发动机在汽车行驶过程中经常处在大功率范围内运转，从而提高了汽车的动力性能和爬坡能力。
5．简述ABS系统的优点。
答：（1）能缩短汽车的制动距离
（2）能增加驾驶员在制动过程中控制转向盘、绕开障碍物的功能
（3）能保证汽车制动时的方向稳定性
5.简述一般车辆（如实验室中的桑塔纳模型）ABS的通道布置形式和管路调节方式，并说明为什么要这样布置。
(1)四通道ABS
对应于双制动管路的H型(前后)或X型(对角)两种布置形式，四通道ABS也有两种布置形式。为了对四个车轮的制动压力进行独立控制，在每个车轮上各安装一个转速传感器，并在通往各制动轮缸的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置(通道)。由于四通道ABS可以最大程度地利用每个车轮的附着力进行制动，因此汽车的制动效能最好。但在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等)的路面上制动时，由于同一轴上的制动力不相等，使得汽车产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏。因此，ABS通常不对四个车轮进行独立的制动压力调节。
(2)三通道ABS
四轮ABS大多为三通道系统，而三通道系统都是对两前轮的制动压力进行单独控制，对两后轮的制动压力按低选原则一同控制。在按对角布置的双管路制动系统中，虽然在通往四个制动轮缸的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置，但两个后制动压力调节分装置却是由电子控制装置一同控制的，实际上仍是三通道ABS。由于三通道ABS对两后轮进行一同控制，对于后轮驱动的汽车可以在变速器或主减速器中只设置一个转速传感器来检测两后轮的平均转速。汽车紧急制动时，会发生很大的轴荷转移(前轴荷增加，后轴荷减小)，使得前轮的附着力比后轮的附着力大很多(前置前驱动汽车的前轮附着力约占汽车总附着力的70%—80%)。对前轮制动压力进行独立控制，可充分利用两前轮的附着力对汽车进行制动，有利于缩短制动距离，并且汽车的方向稳定性却得到很大改善。
(3)双通道ABS
在按前后布置的双管路制动系统的前后制动管路中各设置一个制动压力调节分装置的双通道ABS，分别对两前轮和两后轮进行一同控制。两前轮可以根据附着条件进行高选和低选转换，两后轮则按低选原则一同控制。对于后轮驱动的汽车，可以在两前轮和传动系中各安装一个转速传感器。当在附着系数分离的路面上进行紧急制动时，两前轮的制动力相差很大，为保持汽车的行驶方向，驾驶员会通过转动转向盘使前轮偏转，以求用转向轮产生的横向力与不平衡的制动力相抗衡，保持汽车行驶方向的稳定性。但是在两前轮从附着系数分离路面驶入附着系数均匀路面的瞬间，以前处于低附着系数路面而抱死的前轮的制动力因附着力突然增大而增大，由于驾驶员无法在瞬间将转向轮回正，转向轮上仍然存在的横向力将会使汽车向转向轮偏转方向行驶，这在高速行驶时是一种无法控制的危险状态。
多用于制动管路对角布置的汽车上的双通道ABS，两前轮独立控制，制动液通过比例阀(P阀)按一定比例减压后传给对角后轮。对于采用此控制方式的前轮驱动汽车，如果在紧急制动时离合器没有及时分离，前轮在制动压力较小时就趋于抱死，而此时后轮的制动力还远未达到其附着力的水平，汽车的制动力会显着减小。而对于采用此控制方式的后轮驱动汽车，如果将比例阀调整到正常制动情况下前轮趋于抱死时，后轮的制动力接近其附着力，则紧急制动时由于离合器往往难以及时分离，导致后轮抱死，使汽车丧失方向稳定性。由于双通道ABS难以在方向稳定性、转向操纵能力和制动距离等方面得到兼顾，因此目前很少被采用。
(4)单通道ABS
所有单通道ABS都是在前后布置的双管路制动系统的后制动管路中设置一个制动压力调节装置，对于后轮驱动的汽车只需在传动系中安装一个转速传感器，单通道ABS一般对两后轮按低选原则一同控制，其主要作用是提高汽车制动时的方向稳定性。在附着系数分离的路面上进行制动时，两后轮的制动力都被限制在处于低附着系数路面上的后轮的附着力水平，制动距离会有所增加。由于前制动轮缸的制动压力未被控制，前轮仍然可能发生制动抱死，所以汽车制动时的转向操作能力得不到保障。但由于单通道ABS能够显着地提高汽车制动时的方向稳定性，又具有结构简单、成本低的优点，因此在轻型货车上得到广泛应用。
6．简述主动悬架系统与普通悬架系统的区别。
主动悬架是一种具有做功能力的悬架，不同于单纯地吸收能量、缓和冲击的传统悬架系统。它在下述几方面使汽车性能得到改善：
（1）悬架刚度可以设计得很小，是车身具有较低的固有频率，以保证正常行驶时的乘坐舒适性。
（2）采用主动悬架系统时，因不必兼顾正常行驶时汽车的舒适性，可将汽车抗侧倾、抗纵摆的刚度设计得较大，因而提高了汽车的操纵稳定性，使汽车的行驶安全性得以提高（3）汽车载荷变化时，主动悬架系统能自动维持车身高度不变，汽车即使在凹凸不平道路上行驶也可保持车身平稳
（4）普通汽车在制动时车头向下俯冲，由于前后轴载荷发生变化，使后轮与地面的附着条件恶化，延长了制动过程。主动悬架系统可以在制动时使车尾下沉，充分利用车轮与地面的附着条件，加速制动过程，缩短制动距离
（5）主动悬架可使车轮与地面保持良好接触，即车轮跳离地面的倾向减小，因而可提高车轮与地面的附着力，从而提高了汽车抵抗侧滑的能力
7．根据转向操纵力的特性图，说明汽车动力转向装置在汽车行驶中的作用。
汽车动力转向系统是依靠驾驶员的体能并在其他能源帮助下进行汽车转向。无转向助力电子控制装置时，汽车在停车状态和低速行驶时，需要较大的转向操舵力，随着汽车速度的增加，转向操舵力也随之下降。而理想的动力转向系统应在停车状态时能够提供足够的助力，使原地转向容易，当车速增加时助力逐渐减小，进入高速状态时则应无助力。汽车动力转向系统不单能减轻操作力，更能够根据汽车行驶条件的变化，对助力的大小实行控制。8．在四轮转向系统中，试画出车速和转向比的关系曲线（以汽车动右转弯来说明）
P262
9．根据图说明安全气囊点火及点火的判断条件。
汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火。
点火条件的判断：安全气囊系统所采用的碰撞传感器，根据所承担的任务不同分为车前传感器、中央传感器与安全传感器。车前传感器用来感测汽车正面低速所受到的冲击信号，中央传感器用来感测汽车发生高速碰撞的信息，安全传感器用来防止系统在非碰撞状况引起安全气囊误动作。中央传感器或前位传感器受到冲击信号时向ECU发出信号，当安全传感器也向ECU发出信号时，ECU才会发出点火信号，当安全传感器不发信号时，ECU不会发出点火信号。
汽车电子控制技术试题
南京工业大学汽车电子技术试题（A/B）卷（开、闭）20--20 学年第学期使用班级 班级学号姓名 一． 1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×）11 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×）1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√）42 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×）44 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×） 7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（×） 5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（×）9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（×）10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×）11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√）12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（×）13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。( √) 14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（×）
汽车电子控制技术试题及答案
汽车电子控制技术试题 及答案 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。(√)1 1 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×） 2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。 （） 4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。 （×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。 （√） 2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。 （×） 3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。 （×） 7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。 （√） 8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于：1的范围。 （×） 5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。 （×） 6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。 （×） 7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。 （√） 8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于：1时，才能高效进行还原。 （×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）
汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势_杜晓辉
创新技术 科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 36 汽车电子控制技术的应用现状和发展趋势 杜晓辉 (烟台汽车工程职业学院 山东烟台 265500) 摘 要：目前，我国的道路建设、汽车的生产和大众化已基本实现，在此基础上，汽车电子控制技术有国家倡导和发展的趋势，利用汽车电子控制技术实现除了能实现节能减排、提高汽车运行安全性之外，建立一个容纳各种车辆的大交通网，便民惠民、交通安全保障，越来越成为现代化社会的必然要求。应以研发汽车电子控制技术为契机，打造新型汽车种类，综合通信技术、计算机技术、广播电视技术等，以高速化、全面性和交叉性为标准，最终促进汽车电子控制技术的普及，惠及大众。关键词：汽车电子控制技术 应用 发展 大众化中图分类号：U463 文献标识码：A 文章编号：1674-098X （2013）03（b）-0036-02 现代社会，汽车保有量剧增，人们对于汽车控制的及时性、准确性及方便性的要求更严格，旧有的手动操作方式已不符合时代要求。随着汽车技术和电子技术的迅速发展，现代汽车为提高汽车动力性、经济性、安全性、舒适性，以及减少尾气排放污染而广泛采用了电子控制技术。而电子技术、网络技术的发展和壮大，它已经成为公众关注的电子应用中的重要一种。电子控制技术是现代汽车技术发展的重要趋势与标志，从发动机的燃油喷射、点火控制、进气控制、排放控制、故障自诊断到底盘的传动系统、转向与制动系统，以及车身、辅助装置等都普遍采用了电子控制技术。如何利用新技术完善汽车电子控制，增加其综合业务的开展，并向社会大众普及，使之真正成为便民利民的有效方式，是目前汽车电子控制技术发展面临的重要课题。 1 汽车电子控制技术的概念 从90年代中期到2010年，汽车电子控制技术作为工程技术已经成熟。在这一阶段中，电子工业为汽车工业提供了大量更先进灵巧的稳定电源、传感器和具有大容量内存的8位或16位微处理器，在此基础上，汽车的总体设计将在机电系统协调的基础上进行，并注重汽车机电一体化的整体设计，汽车电子控制技术的重点将由解决汽车部件或总成的自动控制问题，开始向广泛应用计算机网络与信息技术发展使汽车更加自动化、智能化，并向解决汽车与社会融为一体等问题转移。 随着汽车电子控制技术的发展，发达国家在汽车的各个系统竞相采用电子控制装置。汽车的汽车电子控制技术，不只是开发应用本身，而是一个综合性的大工程。有生产要素的合开利用、制度的完善、人员管理、汽车生产过程的高效性，通过先进的管理方式与手段，达到实现汽车电子控制技术应用的目的。笔者认为，具体应该有以下几点： 目前比较多见的成熟的汽车电子控制系统主要有：发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等、控制系统的组成与部件结构、工作原理，以及故障的 诊断与维修等方面的内容，主要有以下几部分。 发动机电子控制包括燃油喷射控制、点火时间控制(ESA)、怠速控(ISC)、排气再循环(E GR)、发动机爆震控制和其他相应的控制以及自诊断系统、后备系统等。发动机电子控制能最大限度地提高发动机的动力性，改善发动机运转的经济性，同时尽可能降低汽车尾气中有害物质的排放量，它是电子控制技术在汽车上应用的主要部分。 怠速控制系统ISC，这是当今汽油机集中控制系统中应用最广的一种怠速控制方式，由ECU根据从各传感器传来的输入信号对怠速转速实现闭环控制。排气再循环控制系统E GR，是将一部分废气引入到进气管与新鲜混合气混合后返回气缸进行再循环，以达到通过降低缸内温度来减少有害物质排放的目的。底盘电子控制主要包括以改善驾驶操作难度的自动变速器、提高汽车运行安全性能的防抱死系统（ABS）和电子稳定系统（ESP）、动力转向系统（EPS），以及为提高驾驶舒适性和操作稳定性而设计的电控悬架系统。作为国家基础建设的重要组成部分，我国汽车电子控制技术进步明显，其规划设计思路、标准、指标、工艺等方面都有很大程度提高，都发生了很大变化。原有的汽车电子控制技术每个小区都自成体系，属于独立、封闭的的系统，具有接收信号的前端、分配线路和传输外线。随着技术的发展，前端不再是汽车电子控制技术必要组成部分， 汽车电子控制技术正向只能双向传输方向发展，力争达到相关的国家标准和总体技术要求。 2 汽车电子控制技术的大众化 目前全国各个开始普及汽车电子控制技术的省（市）已有29个。20世纪90年代中后期，中国私家汽车的数目剧增，以年千万户的速度增长，截至目前，配备汽车电子控制技术的约占全国汽车视用户的1/3。而现在，随着技术的进步与应用，我国汽车电子控制技术的使用率正不断提高，可以预见汽车电子控制技术能够像网络一样大众化，一个崭新的控制方式将呈现在世人面前，汽车电子控制技术也会逐步普及。 汽车电子控制技术在各个城市普及程度差异很大，北京、上海几个直辖市城区普及率较大，大部分省会城市和深圳等发达城市主城也开始推广普及。二线城市发展不理想，使用率依然较低。 3 发展汽车电子控制技术的感想 (1）从绩效着手，汽车电子控制技术的发展对研发单位和相关企业的能力与基本经营理念提出了新的挑战。根据汽车企业的生产水平，详细考量能够达到的电子控制技术，根据工作的实际情况，汽车企业的领导要有大局观，组织制定合乎企业自身发展规划和相关规定，给汽车电子控制技术的研发供应资金、人才、技术支持。汽车审查企业也要脚踏实地，结合各部门员工的实际工作需要来进行技术研发。对于在研发工作中有贡献的员工，企业要根据贡献大小给员工合适的物质奖励与精神激励，有条件的企业可以将其作为考评升职的参考依据，同时积极学习吸收其他企业的优秀做法，促进收益与技术发展的双提高，并根据新技术的使用效果不断完善修改。 (2）人员管理上，提高人员能力，尤其是领导队伍建设。首先是进行培训，让员工真正理解汽车电子控制技术的意义与方式；其次是体现竞争，采取优胜劣汰的办法；在此时强化纪律监督，避免各种规划目标流于形式，要及时对工程成本进行审计和财务监督；最后是生产单位对于能力不足和素质低下的各级管理人员要及时调岗或更新，避免出现更大的浪费，致使汽车电子控制技术研发成本一涨再涨。优化内部机构、科学配置各环节员工、减少间接成本。优化内部机构，可以避免机构臃肿、人浮于事，节约许多隐性的工资性成本，科学配置各个环节人员，可以提高整体效率，避免重复劳动，重复投入。 (3）从硬件技术设施更新换代着手，工欲善其事必先利其器，汽车生产企业要发展新技术，就要充分配置汽车电子控制技术开发所需要的硬件技术设施，条件允许的话，企业可以聘请研究所、高校等的专业人才来考量自身情况，规划符合自身需要的硬件设备，促进生产技术的提高。 DOI:10.16660/https://www.wendangku.net/doc/aa13270486.html,ki.1674-098x.2013.08.064
汽车电子控制技术期终试卷A及答案卷
XXXXXX学校 2015 —2016 学年第一学期 班级 汽车电子控制技术学科期末试卷A 成绩 一、选择题(本大题共15小题，每小题2分，共30分) 1．自动变速器主要有液力变矩器、齿轮变速器和（）组成。 （A）液压控制系统（B）离合器（C）液压油泵（D）制动器2．从部件上看，电控汽油喷射系统主要由（）三部分组成。 （A）进气系统、节气门、ECU （B）供油系统、进气系统、ECU （C）进气系统、汽油喷射系统、节气门 （D）化油器、进气系统、ECU 3．汽车电器系统特点是（）。 （A）低压、直流、单线制 （B）直流、单线制、负极搭铁 （C）低压、单线制、负极搭铁 （D）低压、直流、单线制、负极搭铁。 4．汽车中电子控制单元又称：（）。 （A）CPU （B）ECU （C）ABS （D）ASR 5．电子控制点火系统由（）直接驱动点火线圈进行点火。 （A）ECU （B）点火控制器（C）分电器（D）转速信号 6．只有在变速器的换挡杆位位于（）档位时，才能起动发动机。 （A）D档（B）L档（C）R档（D）P档 7.直接测量方式电控系统采用（），直接测量出单位时间汽油发动机吸入空气的质量流量或体积流量，然后根据发动
机转速，计算每一工作循环吸入的空气量。 （A）空气流量计（B）进气歧管压力传感器（C）氧传感器（D）上述都不对 8.一般来说，缺少了()信号，电子点火系将不能点火。 （A）进气量（B）水温（C）转速（D）上止点 9．对喷油量起决定性作用的是( )。 （A）空气流量计(B）水温传感器(C）氧传感器(D）节气门位置传感器 10．采用三元催化转换器必须安装( )。 （A）前氧传感器(B）后氧传感器(C）前、后氧传感器(D）以上都不对11．.不是汽车安全系统的是（）。 （A）安全气囊（B）安全带（C）自动空调系统（D）防抱死制动系统 12．照明系统中，灯光光色不是为白色的是（）。 （A）前照灯（B）雾灯（C）倒车灯（D）牌照灯 13.电子控制电动式转向系统采用（）。 （A）液压装置（B）电动机（C）气动装置（D）电磁阀 14．发动机工作时，ECU根据发动机（）信号确定最佳闭合角。 （A）转速信号（B）电源电压（C）冷却液温度（D）A和B 15．车轮速度传感器出现故障，以下( )项不可能是故障原因。 （A）传感头脏污（B）传感头与齿圈间隙不符要求 （C）线圈断路（D）制动盘磨损严重 二、填空题（本大题共7小题，每空1分，共15分） 1、电控燃油喷射系统根据工作情况总体上可分
《汽车电子控制技术》习题(一)答案
《汽车电子控制技术》习题（一） 一、填空题 1. ABS控制器所依据的控制参数有车轮角减速度和滑移率。 2.电子制动力分配系统（EBD）由轮速传感器、电子控制器和液压执行器三部分组成。 3．电子控制悬架系统主要有半主动悬架和主动悬架两种。 4.微机控制点火系统的实际点火提前角一般包括：初始点火提前角、基本点火提前角、修正点火提前角三部分。 5.怠速时,空调使用时的点火提前角比空调不使用时更大（更大、更小、一致）。 6.微机控制点火系统点火提前角的基本值是由曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器所决定。 二、名词解释 1.ROM 只读存储器 2.RAM 随机存储器 3.A/D转换器 数据模拟转换器，将模拟信号转换为数字信号然后被微处器接受。 4.EFI 电子控制发动机燃油喷射系统，简称燃油喷射系统。 5.L型喷射系统 用叶片空气流量计取代了进气压力传感器，用空气流量作为控制喷油量的 主要因素。 三、简答题 1.汽车电子控制系统的基本组成及各部分的作用是什么？ 答：电子控制系统一般由检测反馈单元、指令及信号处理单元、转 换放大单元、执行器和动力源等几部分组成。（1）检测反馈单元：该单元 的功能在于通过各种传感器检测受控参数或其他中间变量，经放大、转换 后用以显示或作为反馈信号。（2）指令及信号处理单元：该单元接收人机 对话随机指令或定值、程序指令，并接受反馈信号，一般具有信号比较、 转换、运算、逻辑等处理功能。（3）转换放大单元：该单元的作用是将指 令信号按不同方式进行转换和线性放大，使放大后的功率足以控制执行器
并驱动受控对象。（4）执行器：执行器直接驱动受控对象的部件，可以用电磁单元，如电磁铁、电动机等，也可以用液压或气动元件。（5）动力源：动力源为各单元提供能源，通常包括电气动力源和流体动力源两类。 2.电子控制器有哪些基本组成部分？各部分的基本功用是什么？ 答：电子控制器通常被简称为ECU，其基本组成有输入电路，微机，输出电路。输入电路作用：输入电路作用是将传感器，开关等各种形式的输入信号进行预处理，转换为计算机可接受的数字信号 3.EGR系统的目的何在？废气循环量与那些参数有关？ 答：废气再循环控制就是将发动机排出的部分废气引入进气管与新鲜的混合混合后进入气缸，利用废气中所含的大量co2不参与燃烧却能吸收热量的特点，降低燃烧温度，达到减少NO2排放的目的；废气再循环与EGR气体流量和吸入空气量有关。 ？ 4.什么是占空比R C 答：在一串理想的脉冲序列中（如方波），正脉冲的持续时间与脉冲总周期的比值。 5、汽车电子控制悬架系统调节减震器阻尼的方法是什么？ 答：悬架阻尼大小的调节是通过改变减振器阻尼孔截面积的大小俩实现的。 6.简述电动助力转向系统的工作原理？ 答：首先，转矩传感器测出驾驶员施加在转向盘上的操纵力矩，车速传感器测出车辆当前的行驶速度，然后将这两个信号传递给ECU；ECU根据内置的控制策略，计算出理想的目标助力力矩，转化为电流指令给电机；然后，电机产生的助力力矩经减速机构放大作用在机械式转向系统上，和驾驶员的操纵力矩一起克服转向阻力矩，实现车辆的转向。 7、氧传感器的作用是什么？ .氧传感器：安装在排气管上。其功用是检测发动机排气中氧含量，并将氧含量转变为电压信号传给ECU，ECU根据该信号判断实际空燃比，对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制，将空燃比控制在理论空燃比附近，从而节约燃油和降低有害气体排放。
汽车电子控制技术试题及答案
1．电子控制单元（ECU）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。( √) 11 2．电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （×）2．从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （×) 3．进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4．二氧化锆（ZrO2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（×） 1．二氧化钛（TiO2）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。（√）2．冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（×）3．电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（×）7．控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√）8．由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7：1的范围。（×）5．共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（×）6．点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×）7．怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√）8．在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空燃比大于14.7：1时，才能高效进行还原。（×） 9．在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 （×）9．无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动机的排放污染增加。（×） 10．汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力和跑偏。（×）11．为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全性的提高。（√） 12．悬架系统中的气体弹簧刚度是可调节的，而普通机械弹簧刚度是不可变的。（×）13．汽车的助力转向系统就只有在停车和低速时提供助力，使得转向时操纵省力。 ( √) 14．在四轮转向系统中，当车速低于35Km/h时，后轮与前轮转向的方向一致。（×）15．安全气囊与安全带配合使用才能产生良好的保护作用，而单独使用气囊极易造成人员伤害。 （√）16．自动变速系统中，ECU除了控制换档时刻和锁止控制，在N到D的后坐控制中，变速器不是直接进入1档，而是先进到2档或3档，然后再回到1档，这样可减少换档冲击和减轻后仰。
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势
汽车发动机电子控制系统开发现状及趋势 丁志盛叶挺宁 摘要：介绍了汽车发动机电子控制系统相关技术背景、开发现状及发展趋势。 关键词：EECS,ECU汽车发动机电喷 一、汽车发动机电子控制系统概述 汽车发动机电子控制系统(Engine Electronic Control System，简称EECS)通过电子控制手段对发动机点火、喷油、空气与燃油的比率、排放废气等进行优化控制，使发动机工作在最佳工况，达到提高性能、安全、节能、降低废气排放的目的。汽车发动机电子控制系统主要包括： - 燃油喷射控制； - 点火系统控制； - 怠速控制； - 尾气排放控制； - 进气控制； - 增压控制； - 失效保护； - 后备系统； - 诊断系统等功能。 另外，随着网络、集成控制技术的广泛应用，作为汽车控制主要单元的EMS系统通过 CAN(Controllers Area Network)总线与其他控制系统，例如：安全系统(如ABS、牵引力电子稳定装置ESP (Electronic Stability Program))、底盘系统（如主动悬挂ABC(Active Body Control)）、巡航控制系统（Speed Control System或Cruse Control System）以及空调、防盗、音响等系统实现网络互联，实现信息共享并实施集成优化统一控制。在不久的将来，车载通讯平台将利用现有无线通讯网络为汽车驾驶提供更广泛的咨询、娱乐等增值服务（如GPS全球定位系统的应用）。 汽车发动机电子控制系统的开发主要涉及以下技术内容： - 传感器
主要包括空气流量传感器、空气温度传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、转速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆燃传感器、车速传感器、氧传感器等。 - 执行器 主要包括喷油器、点火控制模块、怠速空气控制阀以及各种电磁阀等。 - 电控单元ECU(Electronic Control Unit) 和控制算法程序软件其作用是通过采集各种传感器输入信号并将信号进行调理，根据发动机管理控制算法进行运算，然后输出控制信号并进行功率放大给执行器。同时检测传感器信号正常状态，出现故障时报警。 图1描述了汽车发动机电子控制系统示意图。 图1 另外，为了应对汽车产业产品作为多种产品链状集成开发的特点以及快速更新的市场需求，高性能的发动机试验台架、集成开发环境工具以及测试产品耐环境性能的设备为快速开发高质量面向不同汽车发动机的管理系统产品提供保障：
汽车电子控制技术试卷带答案
《汽车电子控制技术》 一、填空题 1. 典型的液力变矩器是由_泵轮_、___导轮_、和___涡轮_. 2. 电控液力自动变速器的基本组成有液力变阻器、齿轮变速机构、换挡执行机构._液压控制系统和电子控制系统组成. 3. 安全气囊系统由_安全气囊_、_气体发生装置_、碰撞传感器和ECU等组成.. 4. ABS的主要工作过程就是由常规制动、__减压_、保压、_升压_的循环过程. 5．汽油喷射系统按喷射时序可分为：同时喷射、顺序喷射和分组喷射。 6．电控汽油喷射系统按空气量的检测方式可分为：支管压力计量式、叶片式、卡门旋涡式、热线式和热膜式。 7．防抱死制动系统的主要作用是把滑动率控制在10%~20%之间。 二、单项选择题 1. 下列关于ABS和ASR的比较，说法不正确的是：（C ）. Ａ.都是用来控制车轮对地面的滑动 Ｂ.ABS控制的是所有的车轮，ASR控制的只是驱动轮 Ｃ.ABS一般在汽车出现滑转时起作用，ASR只在汽车出现滑移时起作用 D.都可以通过控制车轮制动力的大小来控制驱动车轮相对地面的滑动 2. 下列关于安全气囊使用的说法错误的是：（D ）。 A.安全气囊警示灯不亮，或点亮超过8S，表明该系统工作不正常； Ｂ.安全气囊只能工作一次 Ｃ.车辆报废时，安全气囊一定要拆下在车外引爆处理 Ｄ.安全气囊只要没有打开工作，就可以一直在车辆上使用 3. SRS是指（D ）。 A. 巡航控制系统 B. 电控汽油喷射系统 C.全球定位系统 D.安全气囊系统 4. 不是汽车安全系统的（ C ）。 A.安全气囊 B.安全带 C.自动空调系统 D.防抱死制动系统 5. 在自动变速器换挡杆中R 表示（ D ）。 A．驻车挡。 B．空挡 C．前进挡。 D．倒挡。 6．间接测量方式测量进气量的是( C )。 A．翼板式流量计；B．热膜式流量计；C．真空压力传感器 7．双金属片式辅助空气阀中双金属片的动作由加热线圈的( C )或发动机的水温决定。A．通电电压；B．通电电流；C．通电时间；D．绕组数 8．一般来说，缺少了( C )信号，电子点火系将不能点火。 A．进气量；B．水温； C.转速；D．上止点 9．如果三元催化转换器良好，后氧传感器信号波动( D )。
汽车电子控制技术复习题
汽车电子控制技术复习题 一、填空题 1．汽油机喷油嘴按电磁线圈的控制方式不同可分为电流驱动式和电压驱动式两种。2．氧传感器的输出信号随排气中的氧气的含量而变化，当混合气的空燃比大于 3．空气弹簧是在一个密封的容器内充入压缩气体，利用气体的（可压缩性）实现其弹簧作用。4．EGR（废气再循环）装置的主要作用是减少＿ NOx 的排放量。 5．安全气囊与（座椅安全带）配合使用可以为乘员提供十分有效的防撞保护，所以在国外安全气囊已成为轿车的标准装备 6．三元催化转换器只能在空燃比为＿14.7 附近较狭小的范围内起作用。 7、单排行星齿轮机构由太阳轮、行星架、内齿圈、行星齿轮等组成。 8．巡航控制系统是一个（闭环）控制系统，（车速传感器）输出的的信号为反馈信号。9．空气悬架的刚度是由步进电机带动空气控制阀,通过改变（主副）气室之间通路的大小，使悬架的刚度可以在（软中硬三种）种状态下变化，从而改变悬架的刚度。 10、常用的汽车液力变矩器由：泵轮、涡轮、导轮等组成 11、ESP三大特点是：实时监控、主动干预、实时警示功能 12．汽车电控系统主要由传感器、执行器、控制器三部分组成。 13．评价制动性能的指标主要有：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性14．制动防抱死系统的工作过程可以分为常规制动阶段、制动压力降低阶段、制动压力保持阶段、制动压力升高阶段等四个阶段。 15．发动机对外无功率输出的情况下稳定的运转状态称为怠速工况。 16. 取消巡航控制下列方法可取消巡航控制：取消巡航控制系统开关、踩下制动踏板降低车速、变速杆置于空挡 17. 马自达的4WS系统要求：车速在40km/h以下时，前、后轮向（）方向转向；当超过40km/h 时，前、后轮转向方向（）转向。 18. 电控四轮转向系统，使汽车低速行驶转向并且转向盘转动角度很大时，后轮相对于前轮（反向）偏转，从而使汽车转向半径减小，转向机动性能提高。 19. 汽车在高速行驶转向时，后轮应相对于前轮（同向）偏转，从而使汽车车身的横摆角度和横摆角速度大为减小，使汽车高速行驶时的操纵稳定性显著提高。 20. Ｐ：（停车）档位，手柄置于该位置时，（可以）启动发动机，但发动机运转时车辆不行驶，且车辆（无法）移动。 21.Ｎ：（空）档位，手柄置于该位置时，（可以）启动发动机，发动机运转时车辆得不到驱动力，但车辆（可以）移动。 22.Ｄ：（前进）档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将根据车辆行驶的状况自动地在（1.2.3和O/D ）档之间变化。 23. 汽车驱动防滑控制控制方式是：调整发动机输出扭矩、适当制动驱动轮、和锁止差速器 24.汽车的地面制动力首先取决于（制动器的）制动力,但同时又受地面（附着条件）的限制。 25. 自动变速器的换挡执行机构主要由换挡离合器、换挡制动器、单向离合器 三种执行元件组成 26. 电控自动变速器的换挡阀和锁止中继阀上只作用有（管路压力），阀的位置只由（管路压力）的通断决定；而管路压力的通断又由3个（电磁阀）决定，（电磁阀）的开闭由电子控制自动变速器的（ ECU ）控制。 27. 减振器中的油液反复经过活塞上的节流孔，由于节流孔的节流作用及油液分子间的内摩擦力便形成了衰减振动的阻尼力，节流孔越大，阻尼力越（小）。 28. 液压式电子控制动力转向系统可分为流量控制式、反力控制式、阀灵敏度控制式
ECU电子控制单元简介
ECU --汽车电子控制系统的核心技术一、ECU的定义及主要厂家 ECU原来指的是engine control unit，即发动机控制单元，特指电喷发动机的电子控制系统。但是随着汽车电子的迅速发展，ECU的定义也发生了巨大的变化，变成了electronic control unit即电子控制单元，泛指汽车上所有电子控制系统，可以是转向ECU，也可以是调速ECU，空调ECU等，而原来的发动机ECU有很多的公司称之为EMS，engine management system。随着汽车电子自动化程度的越来越高，汽车零部件中也出现了越来越多的ECU参与其中，线路之间复杂程度也急剧增加。为了使电路简单化，精细化，小型化，汽车电子中引进了CAN总线来解决这个问题。因为CAN总线能将车辆上多个ECU之间的信息传递形成一个局域网络。有效的解决线路信息传递所带来的复杂化问题。目前博世，德尔福，电装，大陆的VDO等都是汽车ECU行业的领导者。 二、ECU的基本组成 简单地说，ECU由微机和外围电路组成。而微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入／输出接口的单元。ECU的主要部分是微机，而核心部件是CPU。输入电路接受传感器和其它装置输入的信号，对信号进行过滤处理和放大，然后转换成一定伏特的输入电平。从传感器送到ECU输入电路的信号既有模拟信号也有数字信号，输入电路中的模／数转换器可以将模拟信号转换为数字信号，然后传递给微机。微机将上述已经预处理过的信号进行运算处理，并将处理数据送至输出电路。输出电路将数字信息的功率放大，有些还要还原为模拟信号，使其驱动被控的调节伺服元件工作。，例如继电器和开关等。因此，ECU实际上是一个“电子控制单元”（Electronic Control Unit），它是由输入处理电路、微处理器（单片机）、输出处理电路、系统通信电路及电源电路组成，的结构如图1所示
汽车电子控制技术
一、填空 1．汽车排放对人类危害最大的是__CO、HC、NOX三类化合物。 2．在发动机控制系统中，点火控制包括___点火提前角___控制、_通电时间（闭合角）__控制、__防爆震__控制三个方面。 3．怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 4．ECU主要由_微处理器、输入电路、输出电路_组成。 5．液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 6．汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 7．ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 8、液力变矩器的基本元件是____泵轮、涡轮、导轮_。 9、在用车发动机功率不得低于原标定功率的75%，大修后发动机最大功率不得低于原设计标定值的90%。 10、汽车排放根据控制的方式不同，可将它们分为_机内__净化、_机外___净化、____污染源封闭循环____净化三类。 11、ABS是______防抱死制动系统_____系统的缩写，ASR是____驱动防滑系统___系统的缩写。 12、发动机技术状况变化的主要外观症状有：功率下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动困难，漏水、漏油、漏气以及运转中有异响等。 13.在示波器上可以观察到点火的单缸波形、多缸重叠波形、多缸平列 波、多缸并列波形。 14.怠速控制阀按结构与工作方式分可分为___步进电机______式、______开度电磁阀___式、_____开关电磁阀____式。 二、是非题：判断下列说法是否正确，正确的打√，错误的打X。
《汽车电子控制技术》试题6
《汽车电子控制技术》试题6 系班级学号姓名成绩 一、填空题（每空1分，共20分） 1．电控燃油喷射系统的类型按燃油喷射部位分、及节气门体喷射三种。 2．可变气门正时（与举升）系统的种类包括，，和VTEC。 3．以增压压力分类，增压系统分为增压、增压和增压。 4．传感器依其构造及作用可分为式、式和式。 5．最佳点火提前角的组成有、及修正点火提前角。 6．自动变速器由、、、电子控制系统、 手控连杆机构和壳体组成。 7．GDI发动机，汽油系直接喷入气缸中，且喷射精确。 8．一般在发动机功率或有负荷变化时应检查式空气再循环阀。 二、选择题（每题2分，共20分） 1．电控电机式动力转向系统的助力电机最大电流可达安培。（） (A)30 (B)35 (C)40 (D)25 2．柴油机电控系统中能完成某一特定功能的装置是（） A.ECU B.传感器 C.执行器 3．通常采用顺序喷射方式的是（） A.机械式汽油喷射系统 B.电控汽油喷射系统 C.节气门体汽油喷射系统 D.缸内直接喷射系统 4.采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与理想点火提前角关系为 （） . A.大于 B.等于 C.小于 D.接近 5.下列说法正确的一项是（）。 A．在怠速稳定修正中，ECU根据目标转速修正电火提前角； B．辛烷值较低的汽油，抗爆性差，点火提前角应减小； C．初级电路被短开瞬间，初级电流所能达到的值与初级电路接通时间长短无关； D．随着发动机转速提高和电源电压下降，闭合角增大。 6．转速增加，点火提前角应（）。 A. 增加 B. 减少 C. 不变 D. 有时增大有时减小 7．爆震传感器的基本原理是（）。 A光电效应B压电效应 C霍尔效应 8．一般来说电子点火系将不能点火,如果缺少了（） A.进气量信号 B.水温信号 C.转速信号 D.上止点信号 9．在发动机闭环控制中，空燃比控制的闭环元件是（） A爆震传感器 B. 空气流量计 C. 氧传感器 D. 三元催化器 10．属于质量流量型的空气流量计是（） A叶片式空气流量计 B.热膜式空气流量计 C.卡门旋涡式空气流量计 D.热线式空气流量计 三、判断题（每题2分，共20分） （）1、通用型故障诊断仪是汽车生产厂家提供和指定的。 （）2、利用排气驱动的增压器称为机械增压器。 （）3、发动机采用机械蹭压器一定比较耗油。 （）4、废气再循环是目前用于减少NO x排放量的一种有效措施。 （）5、自诊断系统的功能是向驾驶员或维修人员提供故障点。 （）6、缸内汽油直接喷射发动机两大优点：省油及高输出功率。。 （）7、涡轮增压器压缩器的叶轮是以镍合金或陶瓷制成。 （）8、氧传感器属被动式传感器。 （）9、有“跛行”和“自学习”功能的存储器叫KAM。 （）10、中间冷却器以水冷式采用较多 四、名词解释（每小题2分，共10分） 1．ABS 2．废气涡轮增压系统利用什么达到增压目的。
汽车电子控制技术的应用与发展前途_(1)
现代汽车电子控制技术是汽车技术与电子技术相结合的产物。随着汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛，汽车电子化的程度越来越高。20实际70年代中期，随着微型计算机开始在汽车上的应用，给汽车业带来了划时代的变化。可以说，今天的汽车已进入微机控制的时代，且日趋成熟和可靠。 汽车业与电子业是世界工业的两大金字塔。近年来，汽车业与电子业的联系日趋密切。从发动机的燃油喷射、点火控制、怠速控制、进气控制、排放控制、故障诊断到底盘的传动系统，行驶系、转向系、制动系和车身及辅助装置，普遍采用了电子控制一体化，这是现代汽车的显著特点。 在汽车零部件中，最初采用的电子装置是交流发电机的整流器。通过使用硅二极管，车用发电机改直流为交流。交流发电机结构紧凑、故障少、成本低。1960年，美国克莱斯勒汽车公司和日本汽车公司开始采用硅二极管整流的交流发电机。此后不久，交流发电机迅速推广到全世界。我国适用于20世纪70年代，现已全部取代了直流发电机。 20世纪60年代以来，发动机周围零部件的电子化显得十分活跃，尤其是电压调节器和点火装置电子化，并得到快速发展。 深入了解国内外电子技术的发展，找出我国汽车电子技术于国外汽车电子技术的差距。汽车电子化是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。汽车制造商认为增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。 我国的汽车电子工业起步较晚。20世纪90年代以前．除了汽车收音机等直接从家用电器移植过来的产品以外。几乎没有汽车电子工业。进入20世纪90年代以后．随着我国汽车工业的较快发展和国外的汽车电子化潮流，我国的汽车厂家如雨后春笋般涌现。据CCID统计，我国涉及汽车电子生产的企业有1000多家，但其多数企业规模偏小，产品结构单一。且技术含量低。近几年，我国汽车产业发展迅猛。特别是轿车产业．我国的巨大市场潜力吸引了全球知名汽车厂商的目光，纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件、以及产能上的保障，我国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。当前，汽车由单纯的机械产品逐步演变为一种高级的机电一体化产
汽车电子控制技术试题
20 --20 学年第学期使用班级______________________________________ 班级学号姓名 1. 电子控制单元（ECU ）主要由输入回路、A/D转换器、计算机、输出回路组成。（√ ）11 2?电控汽油喷射系统是利用空气流动时在节气门上方喉管产生负压，吸出汽油，经过雾化后送给发动机。 （× ）2. 从传感器输出的信号输入进ECU后，首选通过输入回路，其数字信号和模拟信号都直接输入微机。 （× ）11 3. 进气系统的作用是控制和测量发动机运行时吸入气缸的空气量，其中空气流量是由发动机内燃烧汽油 产生负压后自动吸入的，是无法控制的。（）4. 二氧化锆（ZrO 2）氧传感器中，二氧化锆固体电解质在温度高时，氧离子在内部容易移动，会产生氧 浓度差的电效应，因此需要加装瓷加热器。（× ） 1?二氧化钛（TiO2 ）氧传感器是利用半导体材料的二氧化钛的电阻值随氧含量的变化而改变的特性制成的。 （√ ）42 2?冷却液温度传感器的热敏电阻通常具有正温度系数。（× ）44 3. 电磁喷油器的喷油量取决于ECU提供的喷油脉冲信号宽度。（× ） 7. 控制空气量的执行机构可以分为两种：一种是控制节气门最小开度节气门直动式；另一种控制节气门旁通气道中空气流量的旁通空气式。（√ ） 8?由于三元催化转换装置的特性是空燃比附近的转换效率不高，所以必须将空燃比控制在大于14.7: 1的范围。（×）5?共振式的压电爆震传感器，当振荡片与被测发动机爆震时的振动频率不一致时，压电元件有最大的谐振输出。（× ） 6?点火提前角过大，即点火过早，容易产生爆震。（×） 7. 怠速控制的实质是通过调节空气通道的流通面积来控制怠速的进气量。（√） 8. 在排放控制中，三元催化剂的催化和还原能力很强，但在空燃比低于时，其转换效率很低，只有在空 燃比大于14.7: 1时，才能高效进行还原。（×） 9. 在巡航控制中，节气门由执行器通过另一个臂，代替驾驶员的踏板对节气门进行控制。 9.无级变速器在换挡过程中的加速和减速，工作处于不稳定的状态，带来动力传动系统的冲击，使发动 机的排放污染增加。（× ） 10. 汽车在制动过程中，如果前轮先抱死，汽车可能会侧滑，如果后轮先抱死，则汽车可能会失去转向力 和跑偏。（× ） 11. 为了使得汽车运行舒适，应将减震器阻尼设置较小，而当高速赛车时，可选择高阻尼值，以利于安全 性的提高。（√）
当代电子和计算机技术对汽车发展的影响
当代电子和计算机技术对汽车发展的影响 摘要：汽车自发明以来就给人们的工作和生活带来极大的便利，随着不同时期人们不同的要求，汽车技术也在发生着翻天覆地的变化。尤其是进入21世纪以来，世界掀起了新的制造业革命，节能、环保与安全成为新的主题，大量的新技术也陆续应用到汽车上，使汽车更具现代化与智能化，汽车在极大限度降低对人类负面影响的同时更好地满足人们的需求。随着社会的不断发展，经济的进步以及我国汽车行业的快速振兴，汽车行业对科技水平需求提升到了一个新的高度，也就强烈的促进了汽车行业的发展。与此同时，现代计算机控制技术已渗透到汽车的各个组成部分，汽车的结构变得越来越复杂，自动化程度也越来越高。文章就计算机控制系统在汽车行业中的一些重点应用问题进行了论述。随着不同时期不同时代主题的要求，汽车技术也随之发生着翻天覆地的变化，尤其是近几年以来，节能、环保与安全成为全球的新的话题，大量的新型电子控制技术也很快的应用到汽车上，汽车正逐步的智能化和高效化。 如今的汽车上都是动辄数百个电子元件，数以捆计的汽车线路控制着汽车多个部门的协调工作，汽车电子技术已经全面覆盖汽车行业。如今的汽车先进的技术都与电子技术挂钩：如电喷发动机、电动车窗、电动座椅、电控车身稳定系统、电子显示屏及电控悬架等。汽车大都配备了一个电脑—ECU来调节整个汽车的运行，汽车电子技术已经成了汽车技术进步的最大源泉。专家预测未来3～5年内汽车上装用的电子装置成本将占汽车整车成本的25%以上，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，成为所谓的“电子汽车”。传统的汽车电路主要是能量的转换，当代的电子技术主要在于汽车整体的控制。 在未来，随着电子技术、计算机技术和信息技术的深入研究，汽车电子控制技术仍将迅猛的发展，尤其在控制精度、控制范围、智能化和网络化等多方面会有较大突破。汽车电子控制技术已成为衡量现代汽车发展水平的重要标志。 关键词：计算机控制技术；汽车；电子控制
汽车电子控制技术试卷答案
《汽车电子控制技术》课程试卷 一、填空题（每空1分，共30分） 1、汽车发动机电子控制燃油喷射系统由、和三个子系统组成。 2、发动机电子控制燃油喷射系统按喷射时序可分为、和。 3、在汽车发动机电控系统中常用的传感器有：、转速传感器、曲轴位置传感器、、、、和车速传感器。 4、怠速控制的内容一般有：、和。 5、现代汽车常用的排放净化装置有：、和。 6、液力变矩器主要由、和组成。 7、ABS系统主要由、和三部分组成。 8、电子控制液压动力转向系统由、和组成。 9、根据碰撞类型，安全气囊可以分为和；根据气囊的数目可以分为、和多气囊。 二、判断题（每题1分，共10分） 1、大多数EFI系统采用的是外装式燃油泵。（） 2、在低温发动机起动暖机后，怠速空气调整器的通路打开，供给暖机时所需的空气量便进入进气歧管，此时发动机的转速较正常值高，称为高怠速。（） 3、曲轴位置传感器的作用是采集曲轴转角和发动机转速信号，以确定喷油时刻和点火时刻。（） 4、怠速修正时，当进气压力增大或发动机转速降低ＥＣＵ减少喷油量。（） 5、发动机电子点火提前角由基本点火提前角和修正点火提前角组成。（） 6、一般在液力变矩器中，泵轮的叶片数目应当等于涡轮的叶片数目，以使液力变矩器工作平稳。（） 7、制动压力调节器根据ABS ECU的指令来调节个各车轮制动器的制动压力。（） 8、自动变速器主要根据节气门信号和车速信号决定何时换档、换什么档。（） 9、在雨、冰、雪等路面条件下，不能使用循行驾驶系统。（） 10、当不是使用钥匙或摇控器打开行李箱盖时，报警系统将工作。（） 三、选择题（每题3分，共30分） 1、MPI是（）系统的简称。（）