汽车旋钮扭力测试 按键力测试一体机操作规程

《智能网联汽车公共道路测试监管数据采集方法及要求》编制说明

《智能网联汽车公共道路测试监管数据 采集方法及要求》编制说明 一、工作简况 1.1 任务来源 《智能网联汽车公共道路测试监管数据采集方法及要求》团体标准是由上海市标准化协会批准立项，文件号沪标协【2020】4号。本标准由上海市标准化协会提出，上海淞泓智能汽车科技有限公司牵头承担标准的研究与制定。 1.2编制背景与目标 智能网联汽车是顺应全球汽车产业变革趋势、抢占未来产业制高点的优先战略选择，是服务国家制造强国战略、建设全球科技创新中心尤其是强化产业创新的优先布局方向，是推动新常态下率先转换产业发展动能、建设智慧交通乃至智慧城市的重要引擎。 智能网联汽车的测试验证已成为智能网联汽车自动驾驶功能开发和应用不可或缺的重要环节。智能网联汽车在正式推向市场之前，必须在真实交通环境中进行充分的测试，全面验证自动驾驶功能，实现与道路、设施及其他交通参与者的协调。近年来，我国已初步形成由封闭测试区测试、开放道路测试两部分组成的智能网联汽车外场测试验证体系。封闭场地测试作为自动驾驶测试验证的重要环节，是自动驾驶车辆道路测试的前提条件，开放道路测试将进一步为智能网联汽车技术落地和场景应用提供真实的测试环境。国家及地方相关主管部门陆续出台政策，在测试示范区建设、测试能力、服务配套、开放路试等方面营造良好的生态环境。 为推动智能网联汽车安全有序地开展公共道路测试，加快推动智能网联汽车从研发测试向示范应用和商业化推广转变，根据《上海市智能网联汽车道路测试和示范应用管理办法》规定测试主体需建立智能网联汽车公共道路测试监管数据采集方法及要求，测试车辆按采集方法及要求上传相关测试数据。 1.3主要工作过程 2020年1月17日，在上海市标准化协会办公室召开标准立项审查会，专家组一致同意《智能网联汽车公共道路测试监管数据采集方法及要求》标准立项，建议上海市标准化协会将该项目列入标准制定计划；

接地电阻测试仪作业指导书

4105A接地电阻测试仪 作业指导书文件编号：___________________________ 版本：：____________________________ 受控状态：___________________________ 编写人：_____________________________ 审检人：_____________________________ 批准人：_____________________________ 2014年03月28日批准2014年03月28日生效 深圳市正方检测有限公司发布 第02章目录 第1章封面、批准页 (1) 第2章目录 (2) 第3章修改页 (3) 第4章接地电阻检测 (4) 第03章文件修改页

第04章接地电阻检测 一、目的： 检测电气设备接地装置的接地电阻大小，判别接地电阻是否符合相应的规范。 二、相关参数和注意事项 2.1测量范围为0--1999 Q; 2.2测量对地电压0-199.9V范围内； 2.3注意事项：移动电话等高频率器请勿在仪器旁使用。 三、按钮和配件说明 1、电阻档位选择开关：20 Q /200 Q /2000 Q /EARTH VOLTAGE 2、量程选择开关：RANGE

3、电源开关：POWER 4、锁定读数按钮：HOLD 5、测试按钮: 圆形黄色按钮( PRESS TO TES)T 6、P/C:探测线插口； 7、E:接地端口 &红色/绿色探测线：接P/C插孔 9、绿色探测线：接E端口 10、接地金属棒2 根 四、检测仪器使用方法： 4.1? 天气及检测现场要求 检测接地电阻避免在雷雨天、潮湿、雨后和温度过低的环境下进行，宜在每年的 4 月份前或10 月后进行 4.2 现场接地装置的测量准备 ( 1)接地测试点的确定(变配电室或大楼接地测试点有相应的接地装置标识) ，接地装置上无带电设备, 接地装置上测试点应作预先除去接地装置上防腐层、锈蚀层、绝缘层，裸露出导体，接地装置测试仪上夹钳与其接触良好。 (2)检测时红色探测线插入P,黄色线插入C,绿色线插入E; 红钱和黄线的夹具端夹住金属棒，两线沿相反方向拉伸至最长，将金属棒打入地下,尽可能将接地棒插入潮湿泥土中,若不得不插入干燥泥土,石子地或沙地中时,请将辅助接地棒插入部分用水淋湿, 使泥土保持湿润。若在混凝土上进行测量时,请将辅助接地棒放平淋水或将湿毛巾等放在接地棒上。 ( 3)打开电源按钮,将绿色探测线夹住测试点,先将选择开关调节至接地电压(EARTH VOLTAGE当，若显示屏显示电压值则表示系统中有接地电压存在，如果此数值超过10V, 需将接地设备断电,使接地电压下降后再测量。 (4)先从2000Q档开始，按下测试键，如果数值过小，再依200Q、20Q的顺序切换量程直至读数合适为止。 五、相关文件：(无) 六、执行日期

车辆路试制动安全操作规程

车辆路试制动安全操作规程 一、厂（场）内驾驶车辆，必须按交通标志、标线行驶，严格控制车速。 二、路试刹车由有效质检员（检验员）或厂部指定的有关人员负责，其 他驾驶员不得路试刹车。 三、路试车辆必须做好以下准备： ①关闭发动机舱门并牢固挂放“试刹车”标志牌。 ②试车前将车窗玻璃向车辆前方推尽并扣好、车厢内地板盖盖紧。 ③驾驶室附近物品（水桶、油罐、工具等）放置稳固，防止物件前冲伤人。 ④检验员检查刹车、离合、油门三个踏掌上以及方向盘、本人鞋底不能 有油污。 ⑤凡制动系维修后试刹车，起步后马上低速试刹一下，判断制动效能基 本正常后才能试慢刹、急刹。 四、路试过程中，遵守如下规定： ①车辆行驶过程中，随车人员必须坐好扶稳，随时做好车辆紧急制动 的思想准备。 ②车辆紧急制动前，驾驶员应提醒随车人员做好准备。 ③路试车辆行驶中，遵守5km/h的车速规定，进入路试区域内方能提 速前行，路试车速不得超过20 km/h，制动气压为0.6～0.8Mpa。 ④车辆路试时，该车施工班组必须指定人员在路试区域附近做好监 控，指挥工作。 五、路试过程中，严禁以下行为： ①无有效质检员证进行路试制动。 ②在路线区域范围以外进行制动试车。 ③在视线不清或转弯位置处急剧提速。 ④在前方行人、车辆动态不明确的情况下制动试车。 ⑤两台以上车辆同时在区域内试车。 ⑥制动过程轮胎骑压路面标志线。 ⑦试车后，倒车观察制动拖痕。 六、制动后，车上人员下车观察制动拖痕时，必须注意： ①车辆已实行有效驻车制动。 ②下车前，确认后方无车辆超越。 七、车辆路试后，严禁在路试区域和行车通道内进行检修（包含制动系

的简易调较）。 八、车辆转向系统的路试办法，除依照上述《路试制动规定》执行外，还应确认后方车辆安全距离足够。

网联汽车技术的发展现状趋势

一、智能网联汽车基本内涵 1）概念层面的理解 ①汽车是指传统意义的汽车，包含今天广义上的新能源汽车； ②网联汽车是指在汽车的基础上，彼此能通信的汽车； ③智能网联汽车是指网联汽车基础上，具备智慧（有学习、判断、决策）能力的汽车。 理解： ①汽车还是汽车，这是没有改变的部分； ②智能网联汽车是新时代的汽车，这是变的部分。 ③传统汽车由人驾驶，彼此之间没有“会话”（通信）功能，更没有判断（决策）能力。 2）术语层面的表述 智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置（注：硬件系统），并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享（注：对外通信系统），具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能（注：软件系统），可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车（注：功能）。 理解： ①智能网联汽车由软件和硬件两部分组成， i）硬件细分3个部分：传感器、控制器、执行器等装置； ii）软件：在现代通信与网络技术的支持下，具有环境感知、智能决策、协同控制等功能； ②发展智能网联汽车最终目的是：实现替代人工操作的新一代汽车； ③发展智能网联汽车的基本要求：安全、高效、舒适、节能 二、智能网联汽车概念的位置关系 智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通等概念间的相互关系，如图 1 所示。智能汽车隶属于智能交通，智能网联汽车是智能交通与车联网的交集。

图1 智能网联汽车是智能交通与车联网的交集 理解： ①智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通是4个概念，不能混淆； ②智能交通是一个种概念，智能汽车、智能网联汽车是智能交通2个属概念， ③智能交通与车联网彼此之间有交集，这个部分是智能网联汽车。 三、发展智能网联汽车的时代意义 ①智能网联汽车是国际公认的是未来的发展方向； ②智能网联汽车的初级阶段，有助于减少30% 左右的交通事故，交通效率提升10%，油耗与排放分别降低5%； ③智能网联汽车的终极阶段，完全避免交通事故，提升交通效率30% 以上，并最终能把人从枯燥的驾驶任务中解放出来。 一句话，智能网联汽车可以提供更安全、更节能、更环保、更便捷的出行方式。 四、智能网联汽车4个发展阶段及技术特点 1）自主式驾驶辅助阶段及技术特点 自主式驾驶辅助系统是指依靠车载传感系统进行环境感知并对驾驶员进行驾驶操作辅助的系统。 （1）技术特点： 环境感知，运用传感系统技术是主要技术特点。 （2）技术分类： 有预警系统与控制系统两大类。 ①预警系统细分： i）前向碰撞预警（Forward Collision Warning，FCW）；ii）车道偏离预警（Lane Departure Warning，LDW）；iii）盲区预警（Blind Spot Detection，BSD）；iv）驾驶员疲劳预警（Driver Fatigue Warning，DFW）；v）全景环视（Top View System，TVS）；vi）胎压监测（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）等6大系统； ②控制类系统有： i）车道保持系统（Lane Keeping System，LKS）；ii）自动泊车辅助（Auto Parking System，APS）；iii）自动紧急刹车（Auto Emergency Braking，AEB）；iv）自适应巡航（Adaptive Cruise Control，ACC）等4大系统。

智能网联汽车道路测试管理规范

智能网联汽车道路测试管理规范 （试行） 第一章总则 第一条为深入贯彻落实党的十九大精神，加快制造强国、科技强国、网络强国、交通强国建设，推动汽车智能化、网联化技术发展和产业应用，推进交通运输转型升级创新发展，规范智能网联汽车道路测试管理，依据《道路交通安全法》《公路法》等法律法规，制定本规范。 第二条本规范适用于在中华人民共和国境内进行的智能网联汽车道路测试。 第三条工业和信息化部、公安部、交通运输部定期联合发布智能网联汽车道路测试相关信息。 第四条省、市级政府相关主管部门可以根据当地实际情况，依据本规范制定实施细则，具体组织开展智能网联汽车道路测试工作。 本规范所称省、市级政府相关主管部门，包括各省、自治区、直辖市及计划单列市、新疆生产建设兵团工业和信息化主管部门、公安机关交通管理部门和交通运输主管部门。 第二章测试主体、测试驾驶人及测试车辆 第五条测试主体是指提出智能网联汽车道路测试申请、组织测试并承担相应责任的单位，应符合下列条件： (一) 在中华人民共和国境内登记注册的独立法人单位； (二) 具备汽车及零部件制造、技术研发或试验检测等智能网联汽车相关业务能力； (三) 对智能网联汽车测试时可能造成的人身和财产损失，具备足够的民事赔偿能力； (四) 具有智能网联汽车自动驾驶功能测试评价规程； (五) 具备对测试车辆进行实时远程监控的能力； (六) 具备对测试车辆事件进行记录、分析和重现的能力； (七) 法律、法规规章规定的其他条件。 第六条测试驾驶人是指经测试主体授权，负责测试并在出现紧急情况时对测试车辆实施应急措施的驾驶人，应符合下列条件： (一) 与测试主体签订有劳动合同或劳务合同； (二) 取得相应准驾车型驾驶证并具有3年以上驾驶经历；

接地电阻测试仪操作规程

接地电阻测试仪操作规程 1 范围 适用于LK2678型接地电阻测试仪的操作和保养. 2 职责 各相关使用部门负责仪器的保养，点检，使用，保管. 3 日常点检和运行检查 3.1 日常点检 3.1.1 检查频率：每天一次. 3.1.2 检查内容：打开仪器开关，观察各指示仪显示是否正常，运行是否有杂音. 3.2 运行检查 3.2.1 检查频率：每天一次. 3.2.2 检查内容：按操作规程操作，将仪器两极夹住600mΩ电阻两端，按下启动钮，仪器报警表明仪器正常，不报警则仪器不正常. 3.3 记录：将点检和检查结果记录在《设备点检表中》. 4 操作步骤 4.1 将一起配备的一付（两组）测量线，红线组粗测量线，接入测试仪红色电流接线柱，红线组细测量线，接入测试仪红色电阻接线柱；黑线组粗测量线，接入测试仪黑色电流接线柱，黑线组细测量线，接入测试仪黑色电阻接线柱. 4.2 接通电源，打开电源开关，显示屏点亮. 4.3 将两组测量线的夹子夹在一起互相短路，将电流调节旋钮逆时钟旋至零位. 4.4 按下预置按钮，量程开关档选择在600mΩ档，再按下启动按钮，将电流值调节为25A. 4.5 调节报警预置调节器，将报警预置调节值设定为500mΩ. 4.6 按下复位按钮，将电流调节旋钮旋到零位，按下测试按钮，拿开两测试线夹. 4.7 将测试线夹一端夹在测试灯具的接地线上，另一端夹在灯具上的可触及金属部分. 4.8 按下定时开关，将定时设定为60s，按下开路报警按钮. 4.9 打开启动按钮，调节电流旋钮，将电流调节到25A，这时接地电阻值显示屏显示的数字为该灯具的接地电阻值. 4.10 观测时间60s，读取最小的值为该灯具的接地电阻值，单位mΩ. 5 注意事项 5.1 操作人员必须经过培训方可使用本设备 5.2 在测试过程中，不能随意调节其他按钮. 5.3 测试电流大于5A才能报警. 5.4 为保证测试稳定，建议使用交流稳压电源. 5.5 测试完毕后，须处于“复位”状态，方可取下接线. 5.6 测试过程中，操作人员禁止接触被测物.

调研报告智能网联汽车关键技术

智能网联汽车关键技术 调研报告 概况 中国的智能网联汽车发展已上升至国家战略层面，发展定位从原来以车联网的概念体现并作为物联网的重要组成部分，向智能制造、智能网联等智能化集成转移。2015 年工信部关于《中国制造2025》的解读中首次提出了智能网联汽车概念，明确了智能网联汽车的发展目标: 2020年掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系;2025 年掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。同时，提出重点发展基于车联网的车载智能信息服务系统、公交及营运车辆网联化信息管理系统和装备自动驾驶系统的智能网联汽车领域。 国家智能网联技术发展规划 目前，我国主要整车企业纷纷制定了智能网联汽车的战略规划，并通过跨界合作寻求产业融合和商业模式创新发展。上汽与阿里巴巴互联网汽车领域战略合作，以及智能驾驶相关的前瞻技术研发; 一汽“挚途”智能网联汽车技术战略，明确表示将在2025 年实现智能商业服务平台运营; 东风与华为已签署战略合作协议; 长安面向2025 智能网联汽车技术发展的“654”战略，并已和长安、高德、百度开展多方面的战略合作; 北汽与乐视联手打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，并创立轻资产品牌等。 我国于2016年10月颁布《节能与新能源汽车技术路线图》。该路线图的总体框架为“1+7”，即一个总报告再加7个报告分会，分别是节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池、轻量化的技术路线图，如下图所示。

图 1 节能与新能源汽车总体技术路线图 参与编写技术路线图的专家们关于世界汽车技术发展趋势达成的共识包括三方面，即低碳化、信息化、智能化。信息化是指通过移动互联网、V2V、V2X等技术提升汽车的联网水平，从人性的角度而言，通信是人的基本需求，移动互联网普及之后，人几乎24小时挂在网上，自然期待在汽车场景下依然保持在线，享受车载娱乐服务;此外，联网也可使OTA(Over-the-Air)变成提升系统软件性能的常规手段。智能化是指利用大数据与机器智能实现ADAS与无人驾驶技术，解放人类的双手双脚，是人类免于驾车的苦役，每天变向延长人类1~2个小时的寿命，同时也是实现汽车主动安全的终极技术。而信息化与智能化二者的结合，亦可大幅提升道路的通行效率，是建设智慧城市不可缺少的一环。 《节能与新能源汽车路线图》对图2中的7大方向提出了以下量化指标：

钢网使用管控办法

SMT钢网管控作业办法 一、目的： 为规范本厂的钢网使用及管理，特制定此作业办法。 二、范围： 适用于本厂所有涉及到的SMT钢网。 三、职责： 3.1 开发部：负责钢网的开设及验收 3.2 生产部：所有钢网的使用，清洗，保存 3.3 PE：负责本作业指导书的不断完善和更新 3.4 品管部：负责对钢网的使用及管理进行监督 四、钢网制作： 4.1 设计尺寸：自动印刷设备：650×550mm 手动印刷设备： 470×370mm 4.2 钢网厚度： 4.2.1 最小Pitch≤0.3mm，选取0.125mm以下 4.2.2 最小Pitch≤0.4mm，选取0.13mm 4.2.3 最小Pitch≤0.5mm，选取0.15mm 五、钢网编号： 5.1 开发部工程师按实际需求，填写《请够申请单》制作钢网；另把新钢网编号记录到《钢 网明细表》上。《钢网明细表》上要将钢网的名称、制作日期及序号填写清楚。 5.2 取出钢网标示卡，按钢网明细表上记录的序号、钢网名称、制作日期填入《钢网标示 卡》相对应的位置，《钢网标示卡》上需注明制作人（开发部）和确认人（品管部）。 5.3《钢网标示卡》制作完毕后将《钢网标示卡》贴到相对应的钢网上，并按《钢网标示 卡》上的钢网编号在钢网放置架找到相对应的位置放入钢网。 六、钢网验收： 6.1 每次收到新钢网后，应由开发部先对刚网进行验收。 钢网张力：30≤F≤50(N/cm) （四角及中心点，见附图） 张力误差：△F≤10(N/cm) （两个测试点之间的值相减） 6.2 钢网外观：网面有无明显划伤痕迹；网面有无凹凸感 6.3 新钢网生产前，将钢网正确的安装于印刷机上，试印刷3-5PCS PCB,确认印刷效果， 并对钢网验收试生产情况进行记录。

路试作业安全操作规程(标准版)

The prerequisite for vigorously developing our productivity is that we must be responsible for the safety of our company and our own lives. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 路试作业安全操作规程(标准版)

路试作业安全操作规程(标准版)导语：建立和健全我们的现代企业制度，是指引我们生产劳动的方向。而大力发展我们生产力的前提，是我们必须对我们企业和我们自己的生命安全负责。可用于实体印刷或电子存档（使用前请详细阅读条款）。 一、检查员需安全培训后持证上岗，作业前必须正确穿戴好劳动防护用品，戴好线子手套、严禁穿拖鞋或露趾凉鞋操作； 二、接车前预先检查车辆状况： --检查车辆驾驶室内各操纵装置，保证无异常； --检查车辆发动机仓，各总成装配无松旷； --检查车辆油液，确保油液充足，无漏油、漏水现象； --检查车辆各灯光装置，确保齐全完整，灯光明亮和工作可靠； --目视检查工作场地周围情况，防止因车门打开而妨碍行人或其他车辆的正常行驶； --目视检查室内镜和外视镜工作角度，确保室内镜和外视镜显示正常，无死角； 三、系好安全带，打开前照灯，按工艺路线及交通标识规定的方向、车速行驶； 四、试验道路上禁止超车、超速行驶，禁止行人逗留；

五、前车发生故障时，应要尽可能靠右边停车并马上开启应急报警灯，车内驾驶员应及时安全离开； 六、避免车辆与水泥围墙、路肩水泥台、隔离板等发生擦挂、相撞事故； 七、车辆上地沟时，轮胎应对正驶入，车辆慢行，避免某一侧轮胎掉入地沟，造成人员、车辆的损伤； 八、地沟上禁止进行倒车（若有其他紧急情况必须倒车，倒车必须正向驶出，且需有第二人在车外进行倒车指挥）； 九、对底盘已经发热发烫的零部件，禁止用手触摸零部件； 十、整理工作现场，做到整洁规范； 十一、发现作业现场机、物、料、环境、管理资料有变化或缺陷立即报告班组长； 十二、辨识出新的危险源后立即报告班组长 XX设计有限公司 Your Name Design Co., Ltd.

智能网联汽车测试题2

智能网联汽车测试题2 测验题2.1：简述智能网联汽车控制计算平台的硬件和软件主要构成。 答： 电子电气架构：把汽车中的各类传感器、ECU（电子控制单元）、线束拓扑和电子电气系统完美地整合在一起，完成运算、动力和能量的分配，实现整车的各项智能化功能。 智能网联汽车计算平台是基于高性能芯片和嵌入式实时操作系统构建的整车计算控制核心，能够实现对车辆进行状态判断、行为决策和整车控制，其架构如下图所示： 计算平台结构方案：通过“端、管、云”分布方式，主要包含构件有MCU，GPU，FPGA，ASIC，CPU+GPU。

测验题2.2：简述智能驾驶决策规划的主要难点和挑战。 答：1）基于有限状态机决策模型的状态划分问题。解决方案：引入其他决策理论。 2）基于有限状态机决策模型的复杂场景遍历问题。解决方案：采用状态机与学习算法结合的方法。 3）基于学习算法决策模型的正确性与稳定性问题。解决方案：大量可靠、高质量的试验数据，选择合理的学习算法，配置合理的试验参数，调整网络结构 4）伦理问题。 难点和挑战： 1）从短期来看，首要难点不在于自身，而是预测，也就是如何像人一样可以在有限的信息输入里面，根据“习惯”判断未来3-5s会发生的事情。这背后的逻辑复杂无比，不是单纯通过训练旁车的轨迹就可以做好，同时还需要反推感知和Map fusion，可以获取目标物更多的信息，车灯、交规、人的驾驶习惯，前方路线变化等等；这背后是一次柔性推理的过程。 2）预测的普遍性，并不是只关注车与自己的状态关系，甚至还有其他物体之间互相作用。 3）如何让自动驾驶的决策规划，有类似人的“直觉”。目前来看还没有一种算法可以达到这种水平，从大量数据中，实现仿人的经验决策。 4）次要难点在于如何保证规划曲线是时刻平滑的，换句话说，是不是在一定危险或特殊情况下允许非平滑的存在和求解。做轨迹规划训练的常用cost包含几个方面：舒适性、效率、安全性、动力模型可实现性。但如何在这三者之间矛盾中进行平衡，让乘坐者更满意。 5）从长期来看，决策规划难题在于如何保证你的结果是正确的，数据验证无疑是最好的手段，但这背后近乎无限的元素叠加及长尾问题，是从量变到质变的瓶颈。 测验题2.3：简述智能驾驶控制系统实现高超驾驶技能的关键要点。 答：高超驾驶技能主要包括：漂移、防侧倾等。 对于漂移，关键要点有：1）车辆质心位置不断变化，难以确定质心位置，

2018年中国智能网联汽车道路测试标准体系建设政策汇总分析

2018年中国智能网联汽车道路测试标准体系建设政策汇总 分析 作为汽车产业与物联网、人工智能、大数据等尖端技术和新兴产业跨界融合的产物界融合的产物，智能网联汽车已成为产业变革和国际竞争的重要领域。但是，智能网联汽车的产业化仍面临着技术能网联汽车的产业化仍面临着技术、标准、法律法规等多方面的障碍，迫切需要测试示范区为其产业化提供孵化平台测试示范区为其产业化提供孵化平台。 全国及各地智能网联汽车道路测试政策汇总 近年来，我国智能网联汽车发展明显提速。自2015年我国明确提出加快汽车等行业的智能化改造后，2017年工信部出台《车联网发展创新行动计划》，加快车联网技术研发和标准制定。2018年，工信部加快制定《车联网产业发展行动计划》及《车联网和智能网联汽车发展三年行动计划》，建立涵盖车辆、通信、道路设施等的标准体系。 同时，智能驾驶上路法规也在加紧拟定。2016年9月，重庆出台《重庆市推进基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应用示范项目实施方案 （2016-2019）》，确定了自动驾驶汽车上路测试的时间表。2018年3月，上海发布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法(试行)》；3月，重庆发布《重庆市自动驾驶道路测试管理实施细则（试行）》。2018年4月，工信部、公安部、交通部联合颁布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，是我国中央政府出台的第一个规范自动驾驶汽车道路测试的法规文件。

多个城市相继发布智能网联汽车上路测试的有关政策法规，开创了国内开展智能网联汽车路试的先例，使国内各相关企业可以不必远渡重洋进行路试，即解决了企业的迫切需求，也使企业在此方面的成本大大降低。可以预见随着时间推移，将会有更多的城市开放测试环境，使国内各企业能够有充裕的环境开展路试工作。但是，开放路试还仅仅是第一步，今后各地还要根据需求加紧建设测试环境和设施，能够真正构建智能网联汽车的测试需求环境，同时还要完善智能网联汽车相关法规的建设，使智能网联汽车的发展能够有真正政策法规进行规范。 国家级智能网联汽车测试示范区10个 我国目前正在规划或建设的智能网联汽车测试及示范基地可以主要分为两类：一类是由国家相关部委联合地方政府批复，由相关企业或研究机构承担建设的封闭测试场地，目前主要以工信部、交通部为主。自2015年以来，其中由国

路试车辆安全管理规定

编号：SM-ZD-53314 路试车辆安全管理规定Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

路试车辆安全管理规定 简介：该制度资料适用于公司或组织通过程序化、标准化的流程约定，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，从而协调行动，增强主动性，减少盲目性，使工作有条不紊地进行。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 为确保公司路试作业（包括转序）安全，预防道路交通事故的发生，保障职工生命安全和减少国家财产损失，规范路试工的安全作业行为，特制定本规定。 一、适用范围 本规定适用于对公司范围内路试作业的安全管理。本规定所称路试作业，包括进行30公里道路试验以及底盘和整车产品在新老厂区之间的转序，进行这类作业的车辆统称为路试车辆，进行这类作业的车辆驾驶人员统称为路试工。 二、部门职责 1、各分厂负责对本单位路试作业进行日常安全管理，保证路试车辆驾驶文明、规范。 2、能源装备部负责配备可拆卸后视镜和专用的平头车身锁紧机构安全销。由使用单位提出申请，由能源装备部组织自制或外购并进行登记建帐以及日常管理。 3、运输公司负责对各分厂路试作业的日常安全监督管

绝缘电阻测试仪操作规程步骤和使用方法

绝缘电阻测试仪操作规程步骤和使用方法 Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】

仪器控制面板 （1）电压显示窗口：测试电压设定值显示，单位为V。（2）量程显示 窗口：显示当前量程段。 （3）测试值显示窗口：测试的绝缘电阻值，显示4位有效值。（4）单 位指示灯：显示当前电流及阻值单位。 （5）分选指示灯：NG指示灯:不合格指示灯，低于设定值时亮，G00D 灯：正品指示，测试值高于上限时亮。 （6）设定/确认键：设定:进入设定状态，上下键选择功能；确认：进入修改或设定状态完毕确认退出。 (7)自动键：量程自动/手动切换按键，指示灯亮表示当前是量程自动状 态，在测量时自动切换量程，否则在测试中使用上下键切换来改变量 程。（8）清零键：放电状态时，对仪器开路清零校正。（9）放电键： 测试返回放电状态 （10）R/I测试键：放电状态或设定状态下进入测试状态。测试状态下 切换电阻/电流显示。 （11）接地端：接地屏蔽端。（12）测试“-”端：电压输出端。（13）测试“+”端：采样输入端。 （14）高压警示灯：提示当前“-”端有电压输出。（15）仪器电源开 关。 各参数设定及操作步骤 1.检查仪器电源插头接插良好后，打开仪器面板的电源开关，预热5— 10分钟。 2.根据检验文件要求，设定相关的测试参数，步骤如下：

(1)电压设定：在电压项上按动“设定/确认”键，进入电压设定子菜单。此时通过“∧”、“∨”键调整所需的电压值，共10档（10～1000V）。按动“设定/确认”键设定完成，电压值将自动保存并返回菜单。 (2)电阻上下限设定：在极限或上按动“设定/确认”键，进入设定状态。此时通过“〈”、“〉”键可左右移动选择位数和小数点，按动“∧”、“∨”键可改变光标所在位数的大小及改变小数点位置。设定好后按“设定/确认”键，仪器将自动保存设定参数。 (3)充电时间设定：可根据需要设定充电时间（一般为10S以内），如不需定时请设为000 (4)蜂鸣开关设定：在上按动“设定/确认键”进入蜂鸣设定。可根据需要选择：NG(测试不合格时报警)GOOD(测试合格时报警)，OFF（蜂鸣开关处于关闭）。 3.参数设定完成后对测试仪器进行开路清零，具体步骤如下： （1）在放电状态下插上“+”端测试线，开路并将测试线悬空（“-”端测试线取下）。 （2）按“清零”键，电压显示窗口显示开路信息，测试值显示窗口显示当前量程的零值，此时按动“∧”、“∨键可选择其它量程的零值。 （3）再次按动“清零”键，开始对各量程逐一清零，清零成功显示“PASS”字样。清零失败时显示”FAIL”(当零值大于1mV时清零失败，主要原因应为未开路或测试线不标准造成，检查后重试)。 （4）清零完毕后各量程的零值自动保存，并返回放电状态。 4.进入测试：请按照图示方法连接被测件（带极性的被测件一定要按照 正负极连接） 5.按动“测试”键即进入测试状态或在测试类别――阻抗或电流间切 换。

机动车安检机构操作规程汇总.(精选)

检测设备操作规程 （只适用滚筒和轴重仪设备，不适用平板和地磅） 2016.2审定 引用标准： 21861-2014《机动车安全检验项目与方法》 18285-2005 《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》。 3847-2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》 1、外廓尺寸测量 2、整备质量测量 3、制动性能检验 4、前照灯检验 5、车速表指示误差检验 6、转向轮横向侧滑量检验 7、在用汽车自由加速不透光烟度法检测规程 8、在用汽车双怠速尾气排放检测规程 9、在用汽车稳态工况法检测规程 10、微机网络系统操作 11、人检验操作规程（1）唯一性认定，车辆特征参数、外观、安全装置检查 12、人检验操作规程（2）底盘动态检验

13、人检验操作规程（3）车辆底盘部件检查 外廓尺寸测量 1 检验设备、工具要求 1.1 人工检验标准器具 a) 钢卷尺：不确定度：1级； b) 标尺、铅垂、水平尺。 1.2 外廓尺寸自动测量仪 测量仪应符合计量法规，测量仪最大允许误差：±1%或±20。 2 人工检验方法 2.1 车辆长度、宽度的测量 将车辆停放在平整、硬实的地面上，在车辆前后和两侧突出位置，使用线锤在地面画出“十”字标记。如图所示。 车辆前后突出位置标注示意

车辆长度、宽度的测量示意 为防止车辆前后突出位置不在同一中心线上，影响测试准确度，可将车辆移走，在地面的长宽标记点上分别画出平行线，在地面形成一个长方形框架（可用对角线进行校正）找出车辆中心位置，用钢卷尺分别测出长和宽的直线距离，作为整车的车长和车宽，但 3730.3规定的后视镜、侧面标志灯、示位灯、转向指示灯、挠性挡泥板、折叠式踏板、防滑链以及轮胎与地面接触部分变形，以及法律法规允许加装的其他部件不计入。 2.2 车辆高度的测量 将车辆停放在平整、硬实的地面上，将水平尺放在车辆的最高处并且保持与地面水平。在水平尺一端点放铅垂到地面画出“十”字标记，用钢卷尺测量水平尺该端点与地面“十”字标记之间的距离示值即为该车的实际高度，如图所示。

深圳市智能网联汽车道路测试

深圳市智能网联汽车道路测试 首批开放道路目录 深圳市智能网联汽车道路测试首批开放道路是用于智能网联汽车道路测试的开放路段。符合《深圳市关于贯彻落实<智能网联汽车道路测试管理规范（试行）>的实施意见》要求的测试主体（测试主体是指提出智能网联汽车道路测试申请、组织测试并承担相应责任的单位）可根据测试需求及拟测试期间申请道路的实际路况，从本目录中选取合适道路，向深圳市智能网联汽车道路测试联席工作小组办公室提出申请，咨询单位:深圳市交通运输委员会，联系人：杨东龙，电话:83165182。 首批开放道路选择合围区域19个，总面积约30 km2，道路里程合计约124km，覆盖深圳市福田、南山、盐田、宝安、光明、龙华、龙岗、坪山、大鹏9个行政区域。具体开放道路如下： 一、福田区 福田区可供道路测试的片区为福田保税区，具体为金葵道-市花路-瑞香道-绒花路-红花路合围区域。 二、南山区 南山区可供道路测试的片区为西丽、大学城、赤湾、前海、深圳湾口岸和深圳湾六个片区，具体为创科路-打石二路-石鼓路-茶光路-创研路-打石一路合围区域、留仙大道辅

道-丽水路-丽山路合围区域、赤湾六路-赤湾七路-赤湾四路-赤湾九路-赤湾二路-赤湾五路合围区域、白石路-深湾二路-白石三道-深湾四路-白石四道-深湾五路合围区域、听海路-前湾四路-临海大道-妈湾大道合围区域、工业八路-后滨海路-望海路-中心路-科苑南路合围区域。 三、盐田区 盐田区可供道路测试的片区为梅沙片区、沙头角和海山片区，具体为环梅路-盐梅路合围区域、深盐路-海山路-海景二路-金融路-沙深路合围区域。 四、宝安区 宝安区可供道路测试的片区为宝安机场和尖岗山片区，具体为领航三路-领航一路-领航四路-机场南路合围区域、上川路-留仙一路-留仙二路-隆昌路合围区域。 五、光明区 光明区可供道路测试的片区为光明南片区，具体为牛山路-创投路-观光路-茶林路-光侨路-华夏路合围区域。 六、龙华区 龙华区可供道路测试的片区为大浪片区和观湖片区，具体为大浪北路-石龙仔路-浪荣路-浪花路合围区域、观乐路-澜清二路-观盛五路-翠幽路-观盛一路-观清路-观盛二路合围区域。 七、龙岗区

JK2511直流低电阻测试仪操作规程

深圳市尚科通电子科技有限公司 Q/HS.JS-23-2010 JK2511直流低电阻测试仪操作规程 发送部门： 分发编号： 受控状态： 编制: 审核: 批准: 2015年8月20日发布 2015年8月20日实施深圳市尚科通电子科技有限公司发布

深圳市尚科通电子科技有限公司 JK2511直流低电阻测试仪操作规程 Q/SSC006-2015 1.目的 规范使用接触电阻测试仪，使设备得到正常使用和维护。 2．范围 适用本厂接触电阻测试仪的使用与维护。 3. 职责 3.1品质部负责制订本规程; 3.2品质部检验员负责本规程的执行; 3.3品质部主管负责检查检验员的操作情况，对违反规程的不规范操作进行适当的处罚。 4．使用方法（不能对带电物件进行测试） 4.1仪器电源插头插入220V电源，打开电源开关预热20分钟后，才可进行测试使用，以保障测试结果的准确性； 4.2查阅被测产品的电阻值要求，再按其要求调动准确位置； 零点及清零：当使用20mΩ和200mΩ两量程时，应首先清零再进行测试，而在其他量程一般不必清零。测试时，使用者可先选定量程，再把测试夹互夹，使S+端与S-端直接接触，D+端与D-端直接接触（两个测试夹有引出测试线的两金属片直接接触，无引出测试线的两金属片直接接触。）并保持良好接触，若仪器显示不为零时，请按前面板清零键，则清零ON指示灯亮，仪器清零。 4.3开机或使用过程出现死机或数据乱跳等不良现象。复位：先关机然后按住设 置键同时开机；

4.4夹具与试件接触要尽量减少接触电阻，保证被测电阻的准确性 4.5测试完毕后，应关闭电源开关，拔掉电源插头。 4.6测试数据记录：检测员，先在测试记录表上，登记被测样件的各相邻两针/孔 间，针/孔与壳体间的耐电压测试结果，再录入电脑中的测试报告表格中并打印。 待检测员签名后，再由品质部主管签名确认。 编制：审核：批准：

智能网联汽车测试规范

5G自动驾驶联盟团体标准 智能网联汽车自动驾驶功能测试规范 （征求意见稿） Intelligent & C o nn e c t e d vehicle autonomous driving function test procedure 2018-12-07发布2018-12-07实施

目次 前言......................................................... 错误!未定义书签。 1 范围...................................................... 错误!未定义书签。 2 规范性引用文件............................................ 错误!未定义书签。 3 术语和定义................................................ 错误!未定义书签。4检测项目................................................... 错误!未定义书签。5通用要求................................................... 错误!未定义书签。 6 通过条件................................................... 错误!未定义书签。7测试规范................................................... 错误!未定义书签。附录A....................................................... 错误!未定义书签。

接地电阻测试仪操作规程

接地电阻测试仪操作规程

接地电阻测试仪操作规范 文件编号版 本 受控状 况 编制 审 核 批准 日期：日期：日期：

接地电阻测试仪操作规程 1.0接地电阻测试仪的使用目的 规范接地电阻测试仪器操作方法，提高产品的安全性、稳定性，使产品保证不可能产生的危险，确保产品质量和使用安全。 2.0接地电阻测试仪器的使用范围 所有产品在研发、生产、抽样检验环节中的检测，使产品符合、满足国家标准（《GB4943》《GB8898》）的相关要求。 3.0相关权责 3.0.1质量部负责拟订、修订本规程的内容，及接地电阻测试仪对产品检测标准的拟订。 3.0.2设备操作者负责按照本操作规程，结合“产品使用说明书”进行使用，维护和设备保养。 4.0接地电阻测试仪安全须知 需达到符合国家GB4943安全标准和企业设备检验的“安全防护措施”的要求。在操作前须佩戴绝缘手套、绝缘脚垫等防护措施。 5.0接地电阻测试仪安全使用须知及注意事项 5.0.1该仪器接触的电源地线必须良好接地，依次保证人体安全和测量的精度。 5.0.2测试产品接地电阻值的时间应根据产品测试标准要求，一般情况测试完成后，尽快将“电流调节”旋钮调至“MIN”最下值位置，以免造成测试品或仪器烧坏。根据设备使用的要求，仪器在连续测试状态下，当输出电流大于20A时，测试所用（时间不能超过2分钟，以免造成该仪器的损坏。） 5.0.3操作人员一定要熟悉该测试仪的操作程序方可使用，在调试中不能随便调节其它按钮。

5.0.4该仪器应防止在干燥阴凉处，避免放在潮湿、强光直射的地方。 5.0.5接地电阻测试仪应由质检部负责使用保管；工程部负责产品使用监督。 5.0.6经常搞好仪器及测试桌的清洁，仪器的保养，确保仪器能处于良好的工作状态。 5.0.7本产品不得个人随意拆开，维修调适后应到相应的部门进行校准，检测后方可继续使用。 5.0.8当在测量的时候，如发现测试上的LED面板出现乱码时，请直接关闭电源，10秒后重新开机便可以解决。 5.0.9本仪器接地电阻测试仪330B缺省值：接地电阻判定值0.1Ω，定时时间为60S。 6.0测试前准备工作 6.0.1按检验规范或生产工艺检验标准准备仪器、备件等相关设备材料。 6.0.2插上设备电源插头，将面板电源开关置于关闭状态。 6.0.3将被测试的产品依次分开，清晰划分“产品待检测区”和“产品已检 测区”。 6.0.4对研发产品进行的耐压测试应配备、填写“产品试验测试记录表”。 7.0接地点测试仪操作流程

智能网联汽车测试题1

智能网联汽车测试题1 一、请畅想人类10-20年后的出行模式，可以从交通工具、交通系统、交通模式等方面入手。简述你的畅想，不少于500字。 1.交通工具 1）私家车出现新型车辆，转向系统创新，车辆具有更高的灵活性； 2）无人驾驶巴士，智能自动检测行人乘客，无线上网充电； 2.交通系统、模式 1）多车间信息交互快捷高效，车辆将车辆、道路等数据上传至征集站，通过征集站实现了信息的交互共享，可以主要实现的功能： 对于视线阻挡造成的驾驶困难将通过前车将信息直接传送至后车等汽车之间的信息交互的方式进行快速响应，从而解决视觉死角带来的交通事故； 对于不良交通道路，如雨雪天湿滑路面，将通过汽车检测上传征集站，再传给后续通过该道路的其他车辆，避免道路影响导致车祸； 通过综合其他汽车信息选择合适车道，便捷的道路，避开路边停车车辆； 上传车辆动态位置信息以帮助乘客确定车辆位置，更好地制定出行方案； 实时对车辆进行动态检测，收集车辆信息便于交通管理监控中心对车辆道路进行管理 2）对于突发状况，车辆将进行快速反应，通过传感器及网联传递的信息，降低出行风险，主要实现的功能： 通过紧急操作将无人驾驶更改为人工驾驶； 避免车祸，救护车、消防车通过时将会做出让行； 对残疾人具有优待措施，盲人等残疾人过马路时将会提前对车辆发出警告，使得残疾人可以优先通过马路； 对于盲人驾驶员，具有更为安全妥善的保护措施。 2. 简述智能网联汽车有哪些关键核心技术以及技术等级划分的主要思想。

答：智能汽车包含九大核心技术： 智能驾驶汽车技术分级： 美国分五级，中国分五级，德国分三级。 德国：1）部分自动驾驶阶段：驾驶员需要持续监控车辆驾驶辅助系统的提示，车辆无法做出自助动作； 2）高度自动驾驶阶段：驾驶员不再需要对驾驶辅助系统持续监控，驾驶辅助系统可以在某些状态下暂时代替驾驶员做出一定的动作，并且能由驾驶员随时接管对车辆的操控； 3）完全自动驾驶阶段：真正实现无人驾驶的状态。 美国：1）无自动驾驶阶段（0级）：驾驶员拥有车辆的全部控制权； 2）驾驶员辅助阶段（1级）：驾驶员拥有车辆的全部控制权，车辆具备一种或多种辅助控制技术，例如倒车影像与倒车雷达、电子稳定控制、车道偏离报警、正面碰撞预警、定速巡航及汽车并线辅助系统等； 3）半自动驾驶阶段（2级）：驾驶员和车辆共享对车辆的控制权，驾驶员为主； 4）高度自动驾驶阶段（3级）：车辆和驾驶员共享对车辆的控制权，自动驾驶为主；