新型道岔电热除雪装置的研究与应用
产品?技术?应用
Ｐｒｏｄｕｃｔ?Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ?Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ
１ 道岔除雪现状及对策
道岔是铁路车站运输设备的重要组成部分，是机车车辆从一条线路走行到另一条线路的控制设备。所以，对道岔的技术状态要求很严格。《技规》规定，如尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴（第一连接杆处有４ｍｍ及其以上间隙，不能锁闭或开放信号）时，禁止使用。在东北、华北、西北“三北地区”的冬季雪天里常因道岔除雪不及时或不彻底，造成道岔尖轨尖端与基本轨不密贴，直接影响车站的列车接发作业或调车作业，甚至使铁路枢纽严重堵塞。因此“三北”地区的铁路车站，为保证正常的安全运输生产，在降雪天采用人力清扫道岔积雪。但这种方式经常使车站作业不畅通，甚至因扫雪不慎造成人身伤害事故。
新型道岔电热除雪装置是道岔除雪的专用设备，由沈阳铁路局吉林科研所研制开发。该项目于１９９９年１２月１３日通过铁道部组织的科技成果技术鉴定，并列入铁道部重点推广科技项目。
２ 新型道岔电热除雪装置结构与原理
２．１ 基本结构
新型道岔电热除雪装置（以下简称“道岔电热除雪装置”），由室外融
雪滑床板组合件和室内融雪功能监控
装置组合件两大部分组成。
２．１．１ 融雪滑床板组合件
融雪滑床板组合件由道岔融雪滑
床板、电热管、电缆线、电缆盒、测
温传感器以及接线盒等组成，它是道
岔电热除雪装置的基础部件。
２．１．２ 融雪功能监控装置组合件
道岔融雪功能监控装置组合件是
道岔电热除雪装置的监控系统，由电
源装置、显示装置、监测装置和控制
柜等组成。其主要功能如下。
（１）向道岔电热除雪装置的融雪
滑床板提供加热用的电能源。
（２）在道岔电加热融雪过程中，
及时对电加热元件、供电线路的工作
状态进行监控。发生漏电、开路或供
电不正常时，自动发出报警，并显示
故障所在的道岔号；
同时，自动切断该路
供电电源，使故障不
能升级。
（３）具有融雪滑
床板温度设定的功
能。本装置可根据现
场雪情的实际情况，
人为设定融雪滑床板
上限温度与下限温
度，使融雪滑床板保
持恒温的控制功能，自动降低供电输
出功率，达到节省电能的目的。
２．２ 工作原理
道岔电热除雪装置接通电源后，
融雪滑床板具有融雪功能，使道岔上
积雪或飘落的雪花都自动融化蒸发，
达到无积水、无冰冻，保证道岔使用
灵活，道岔尖轨尖端与基本轨密贴达
到《技规》规定的要求。
２．３ 主要技术参数
（１）控制柜输入电源：交流三相
四线。
（２）控制柜输出电源（即融雪滑
床板加热电源）为单相２２０ Ｖ。
（３）工作方式：手动开机、连续
工作。
（４）每块融雪滑床板耗电量：
１５０～１８０ Ｗ。
（５）每组道岔设置融雪滑床板数
量为８～２４块（提速道岔除外）。
（６）接通电源至具有融雪功能时
间为＜６００ ｓ。
（７）室内监控装置的控制柜环境
新型道岔电热除雪装置的研究与应用
孙铁强：沈阳铁路局吉林科学技术研究所，高级工程师，吉林，１３２００１
钟 楠：沈阳铁路局吉林科学技术研究所，高级工程师，吉林，１３２００１
摘 要：阐述北方地区冬季雪天对车站道岔设备运用的危害与相应的对策；
介绍新型道岔电热除雪装置的功能以及运营分析。
关键词：道岔电热除雪；融雪滑床板；结构；应用
中 国 铁 路
产品?技术?应用
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温度：－１０～４０℃。
（８）每台控制柜最大输出或输入功率为９７．２ ｋＷ。
（９）每台控制柜可加热融雪滑床板数量最多达５４０块。
３ 运营分析
从２０００年起，道岔电热除雪装置先后应用在大虎山、沈阳、沈阳南、沈阳北站的主要接发列车进路上和棋盘站驼峰调车场头部咽喉区的道岔上。共安装应用了５５１组道岔电热除雪装置。经过２个冬季雪天的运营实践，它具有以下优点。
（１）道岔电热除雪装置是针对铁路车站道岔除雪难的问题进行研制
的。它能取代传统的人力进行道岔除
雪，并减少因人工除雪不慎而造成的
人身伤害事故的发生。
（２）道岔电热除雪装置通过电
热管加热道岔前部的６对滑床板使
其达到一定温度，实现融雪目的。
因加热部件少，每组道岔（以９号道
岔为例）耗电量＜２ １６０ Ｗ，较国内
外其他道岔电热除雪设备节省电能
２／３。
（３）道岔电热除雪装置的应用，
能保证道岔尖轨尖端与基本轨密贴达
到《技规》要求，道岔操纵灵活，满
足运营要求。
（４）道岔电热除雪装置采用了高
绝缘性能、抗震、长寿命的加热管，并
采用单片机控制恒温装置（根据雪情
大小及加温滑床板温度调节输出电功
率，每组道岔最低耗电为５４０ Ｗ）及
漏电监测保护装置等多项新技术。它
不仅能保证设备运营安全，而且能节
省能源，降低运营成本。
总之，道岔电热除雪装置具有设
计合理、结构简单、安装容易、维修
量小、自动融雪性能稳定、经济实用
的特点。
责任编辑 陈晓云
收稿日期 ２００４－０３－１３
地铁列车全球＂ＮＯ．１＂生产
深圳首辆列车是由长春庞巴迪公司的合作伙伴—庞巴迪公司在德国的生产基地设计并生产的，而深圳地铁一期工程共需２２列１３２辆机车，均由长春庞巴迪轨道车辆有限公司生产。
庞巴迪是全球最大的铁路及轨道设备生产商，在支线飞机、商务喷气机、铁路和轨道交通运输设备等创新交通运输解决方案的制造方面，居世界领先地位。庞巴迪运输（集团）公司总部位于加拿大，产品包括铁路客运和城市轨道交通车辆以及完整的运输系统，同时生产机车、货运车辆、转向架、牵引和控制系统以及铁路信号和控制解决方案。截至２００４年１月３１日的财政年度，该公司总收入达２１３亿加元，其股票分别在多伦多、布鲁塞尔和法兰克福的股票交易所上市交易。
庞巴迪自１９５４年起为我国铁道部提供铁路运输设备。其后，该公司一直积极参与中国城市轨道交通建设，向中国转让世界一流水平的技术和先进管理方法。目前，庞巴迪已在青岛、长春、江苏分别建有３个合资企业。
深圳地铁一期所用的１３２辆机车均由长春庞巴迪公司提供。该公司于１９９６年由长春轨道客车股份有限公司、庞巴迪运输公司共同投资建立。此前，长春庞巴迪已为广州地铁２号线提供了１５６辆机车。
青藏铁路西藏段２００４年７月１日从安多铺轨
２００４年７月１日，青藏铁路西藏段将从那曲地区安多县正式铺轨。为确保铺架顺利进行，中铁十九局青藏铁路指挥部采取各种措施，强化工程管理，做好铺架前的各项准备工作。中铁十九局指挥部要求各项目部层层签订责任书，对管内工程进行全面分析，完善施工组织计划，优化施工方案，改进施工方法，合理配置生产要素，强化管理措施。建立与承担工程相适应的质量体系，做到组织机构、管理措施和人员“三落实”。同时，认真落实强制性标准，不合格材料不准上场，建立严格的安全生产责任制，大力提倡上规范岗，干规范活，防止盲目蛮干。目前，中铁十九局青藏铁路指挥部４ ０００多名建设者正在加快铺轨前的准备工作。
新型道岔电热除雪装置的研究与应用 孙铁强
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