交通信息工程及控制学科核心(完整)
交通信息工程及控制核心课程
交通信息工程及控制学科知识体系：
交通信息工程及控制学科→知识领域→知识单元
1、学科内涵
交通信息工程及控制学科是研究铁路、公路、水运、航空等交通信息的采集、传输、处理和控制的基本理论与技术，以及电子、通信、信息与控制技术在交通运输工程中的应用的学科，是一个新兴的边缘交叉学科。该学科主要依托“计算机科学与技术”、“信息与通信工程”、“控制科学与工程”等学科的研究成果，并与“交通运输工程”一级学科下的“载运工具运用工程”、“交通运输规划与管理”、“道路与铁道工程”等二级学科协调发展。
2、学科知识领域
交通信息工程及控制学科涉及的知识领域包括
（1）交通运输工程知识领域
明确交通运输领域对交通信息及控制的需求
（2）信息与通信工程知识领域
支撑交通信息采集与传输的理论与技术
（3）计算机科学与技术知识领域
支撑交通信息处理的理论与技术
（4）控制科学与工程知识领域
支撑交通信息控制的理论与技术
3、知识单元
完成交通信息采集、传输、处理和控制四个任务所需的知识。4、国外交通信息工程及控制相关的课程现状
（1）MIT交通类研究生课程
该课程体系涵盖了交通系统的分析、规划、设计、运行和管理。涉及的课程非常广泛，包括交通系统分析方法、交通需求分析、城市交通规划、交通与环境、交通规划与土地使用、物流系统和供应链管理。该课程体系当中也有一些课程专注于公共交通、航空、机场、智能交通系统和海上交通系统。
学生将参与到MIT正在进行的工业界和政府的相关研究课题中，例如芝加哥运输局、伦敦交通系统、智能交通系统、葡萄牙高速铁路、机场规划和航空业等相关课题。
该课程体系包括三门核心课程：
（1）交通系统分析：性能与优化
（2）交通系统分析：需求与经济
（3）数据库、互联网和系统集成技术
两门选修课（从下面的课程中选出）
需求分析；航空工业；航线管理；土地使用和交通规划；城市交通规划；交通政策和环境；交通模型；公共交通系统；物流系统。
交通及公路工程课程
课程英文名称课程中文名称Transportation Systems Analysis: Performance and
Optimization
运输系统的分析：性能与优化Transportation Systems Analysis: Demand and Economics 运输系统的分析：需求和经济Database, Internet, and Systems Integration Technologies 数据库，互联网和系统集成技术Demand Modeling 需求建模Logistical and Transportation Planning Methods 物流与运输规划方法
Computer Algorithms in Systems Engineering 系统工程中的计算机算法Advanced Demand Modeling 高级需求建模
Airline Schedule Planning 航空日程规划
An Introduction to Intelligent Transportation Systems 智能运输系统导论Planning and Design of Airport Systems 机场系统的规划和设计The Airline Industry 航空业
Airline Management 航空管理Comparative Land Use and Transportation Planning 土地使用及交通规划Urban Transportation Planning 城市交通规划Transportation Policy and Environmental Limits 运输政策与环境
Transport Modeling Course 交通建模课程
Public Transportation Systems 公共交通系统
Logistics Systems 物流系统
Case Studies in Logistics and Supply Chain Management 物流与供应链管理案例研究Supply Chain Context 供应链环境International Supply Chain Management 国际供应链管理
Studies in Transportation 交通运输研究Logistics and Supply Chain Management 物流与供应链管理Design and Operation of Logistics Facilities and Networks 物流设施和网络的设计与运营Supply Chain Planning 供应链规划Manufacturing System and Supply Chain Design 制造系统与供应链设计Cities and Regions: Urban Economics and Public Policy
城市和地区：城市经济学与公共
政策
Analyzing and Accounting for Regional Economic Change 区域经济改变分析及统计Regional Socioeconomic Impact Analyses and Modeling 区域社会经济影响分析与建模
土木工
程学核心
课程
Ecology I: The Earth
System
生态Ⅰ：地球系统Ecology II: Engineering for
Sustainability
生态Ⅱ：可持续发展工程Engineering Mechanics I 工程力学Ⅰ
Engineering Mechanics II 工程力学Ⅱ
Differential Equations 差分方程
Senior Civil and
Environmental Engineering
Design
高级土木与环境工程设计Introduction to Computers 计算机概论与工程问题解决
硕士课程必修课and Engineering Problem
Solving
Uncertainty in Engineering 在工程中的不确定性土木
工程
Project Evaluation 项目评估
Mechanics of Structures
and Soils
土壤结构和力学
Structural and Geotechnical
Engineering Design
结构及岩土工程设计
Engineering Systems
Design
系统工程设计
实验
Introduction to Civil &
Environmental Engineering
Design I
土木工程概论与环境工程设计I
Introduction to Civil &
Environmental Engineering
Design II
土木工程概论与环境工程设计Ⅱ选修课
Design of Electromechanical Robotic
Systems
机器人系统设计
Geomaterials and Geomechanics 岩土与地质力学
Mechanics of Structures 结构力学
Mechanics and Design of Concrete
Structures
力学和混凝土结构设计Foundations of Software and Computation
for Simulation
软件功能及计算仿真
Transportation Systems Analysis:
Performance and Optimization
运输系统的分析：性能与优化Transportation Systems Analysis: Demand
and Economics
运输系统的分析：需求和经济Urban Transportation Planning 城市交通规划
Logistics Systems 物流系统
Structural Mechanics 结构力学
（2）加州大学伯克利分校
加州大学伯克利分校的课程涉及交通系统规划设计、运营管理、养护和性能评价。此外，还包括交通系统经济和政策方面的课程。课程的设置注重学生分析解决问题能力和专业领域管理能力的培养。
该校的交通类核心课程包括：交通运输政策和发展规划、交通工具运营和交通系统分析。
（英文原文：Core Courses
CE 250 Transportation Policy, Planning and Development
CE 251 Operation of Transportation Facilities
CE 252 Systems Analysis in Transportation）
交通工程类课程包括：交通设施设计和管理；交通系统工程；基础设施规划与管理；智能交通系统；高速公路交通管理；公共交通系统；航空交通；交通枢纽运营管理。
（英文原文：Transportation Engineering Courses
CE 153 Design and Construction of Transportation Facilities
CE 155 Transportation Systems Engineering
CE 156 Infrastructure Planning and Management
CE 253 Intelligent Transportation Systems
CE 255 Highway Traffic Operations
CE 259 Public Transportation Systems
CE 260 Air Transportation
CE 263 Operations of Transportation Terminals
CE 290Z Selected Topics in Air Transportation）
交通系统分析课程包括：交通经济；物流；交通基础设施管理；交通数据分析；工程、规划和政策分析行为模型；交通理论高级课题。
（英文原文：Transportation Systems Analysis Courses
CE 254 Transportation Economics
CE 258 Logistics
CE 261 Transportation Infrastructure Management
CE 262 Analysis of Transportation Data
CE 264 Behavioral Modeling for Engineering, Planning, and Policy Analysis
CE 290T Advanced Topics in Transportation Theory）
智能交通系统课程包括：高效算法和复杂问题；数据库系统概论；人工智能概论；信号与系统；数字通信系统概论；计算机实时应用；高级控制系统Ⅰ、Ⅱ。
（英文原文：Intelligent Transportation Systems Focus
CS 170 Efficient Algorithms & Intractable Problems
CS 186 Introduction to Database Systems
CS 188 Introduction to Artificial Intelligence
EE 120 Signals and Systems
EE 121 Introduction to Digital communications Systems
IEOR 170 Human Factors for Engineering Design
ME 230 Real-Time Applications of Computers
ME 232/233 Advanced Control Systems I and II ）
物流与供应链管理课程包括：计算和通信技术战略；数据库设计与分析；基础设施设计和物流；产品和库存系统；数学程序设计Ⅰ、Ⅱ；计算优化；集成程序设计和组合优化；大规模程序设计；物流建模。
（英文原文：Logistics and Supply Chain Management
BA 296 Strategic Computing & Communications Techniques
CE 268C Construction Scheduling and Resource Allocation
IEOR 215 Analysis & Design of Databases
IEOR 251 Facilities Design & Logistics
IEOR 254 Production & Inventory Systems
IEOR 262A/B Mathematical Programming I and II
IEOR 264 Computational Optimization
IEOR 269 Integer Programming & Combinatorial Optimization
IEOR 290E Large Scale Programming
IEOR 290L Logistics Modeling ）
交通分析与控制课程包括：信号与系统；线性系统理论；多变量反馈系统；非线性系统分析、稳定和控制；应用随机过程Ⅰ、Ⅱ；网络流和图；排队论；计算机实时应用；高级控制系统Ⅰ、Ⅱ；多维数据分析；时间序列分析。
（英文原文：Traffic Analysis and Control Focus
EE 120 Signals and Systems
EE 221A Linear Systems Theory
EE 221B Multivariable Feedback Systems
EE 222 Nonlinear Systems-Analysis, Stability & Control
IEOR 263A-B Applied Stochastic Processes I and II
IEOR 266 Network Flows and Graphs
IEOR 267 Queueing Theory
MATH 228A-B Numerical Solutions of Differential Equations ME 230 Real-Time Applications of Computers
ME 232/233 Advanced Control Systems I & II
STAT 242A-B Analysis of Multidimensional Data
STAT 248 Analysis of Time Series ）
课程英文名课程中
文名
学
分
课程
模式
描述
核心课程
Transportation
Policy, Planning
and Development
交通运
输政策
和发展
规划
3
每周
3小
时授
课或
讨论
包括：城市交通规划的政策问题；
评估交通系统的性能；交通政策
的制定过程；交通财政、价格和
补贴问题、交通能源和空气质量、
为老年人和残疾人士提供的专用
交通、运输政策的创新等也被列
入城市与区域交通规划中。
Operation of
Transportation
Facilities
交通工
具运营
3
每周
3小
时授
课
包括对车辆流量和车队的管理；
交通流特性与检测；交通流理论；
容量分析和排队；流量控制和车
队调度等。
Systems Analysis in
Transportation
交通系
统分析
3
每周
3小
时授
课
包括系统方法及其交通规划和工
程中的应用；预测车流和服务水
平；生产和成本最小化；效用理
论与需求建模；交通网络分析和
均衡分配；决策分析和交通项目
评价。
交通工程课程
Design and
Construction of
Transportation
Facilities
交通设
施设计
和构建
3
每周
2小
时授
课3
小时
实验
基于可用空间、场地限制和安全
考虑对交通设施进行几何设计。
路面设计及养护。重点是机场，
包括路面和环境。
Transportation
Systems
Engineering
交通系
统工程
3
每周
2小
时授
课3
小时
实验
交通系统的运营、管理、控制、
设计、客运和货运系统评价；经
济作用；需求分析；一体化物流
系统。性能模型和建模技术，包
括：时空图、排队论、网络分析
和仿真。系统控制策略设计。交
通对环境的影响，噪音、空气污
染等。多维评价和决策。Infrastructure 基础设 3 每周本课程重点关注交通基础设施系
Planning and Management 施规划
与管理
3小
时授
课
统，包括交通、通讯、电力、水
的等。对于这些复杂、大规模规
划必须有长远的计划和管理。包
括供应、需求和评价。通过案例
研究，为学生提供了动手实践的
机会。
Intelligent Transportation Systems 智能交
通系统
3
每周
2小
时授
课3
小时
实验
采用先进的监测、导航、通信和
计算机技术来监测、分析和改善
运输系统的性能。
Highway Traffic Operations 高速公
路交通
运营
3
每周
3小
时授
课
高速公路运输系统的规划与管
理。高速公路的运营环境。主要
内容将涉及政策和体制问题、战
略和战术选择、目标和措施有效
性评价等。
Public Transportation Systems 公共交
通系统
3
每周
3小
时授
课
分析公共交通系统及其运营和管
理。
Air Transportation 航空运
输
3
每周
3小
时授
课
民用航空运输特点、航空工业组
织结构、飞机的特点和性能、飞
机噪音、导航和空中交通管制、
机场规划与设计；航空运营、航
空系统规划。
Operations of Transportation Terminals 交通枢
纽的运
营
3
每周
3小
时授
课
港口、地铁、机场、停车场等。
用方法论来研究枢纽的运营和交
通拥堵。
Selected Topics in Air Transportation 航空运
输研究
热点
2
每周
2小
时授
课
航空运输发展现状。研究热点，
包括运营分析、机场和航空公司
规划，以及航空运输政策问题。
交
通系统分Transportation
Economics
运输经
济学
3
每周
3小
时授
课
应用微观和宏观经济概念研究交
通运输系统；城市和区域间的旅
游需求分析；货运需求；项目和
方案评价；社会福利理论；社会
成本分析；投资分析和定价理论；
经济影响分析；经济学分析在决
策中的作用。Logistics 物流 3
每周
3小
时授
车辆行驶路线。交通运输、库存、
生产之间的相互关系；物流配送
网络；多对多网络（航空公司，
析课程
课邮政等）。
Transportation
Infrastructure
Management
交通基
础设施
管理
3
每周
3小
时授
课
本课程的重点是交通基础设施的
统计建模、数值优化和基础设施
管理系统。
Analysis of
Transportation Data
交通数
据分析
3
每周
3小
时讨
论
交通概率模型、现场数据的使用、
数据采集技术、噪声来源、样本
大小的选择。
Behavioral
Modeling for
Engineering,
Planning, and
Policy Analysis
工程、
规划和
政策分
析行为
模型
3
每周
3小
时授
课
工程、规划和政策的许多方面涉
及到人的因素。无论是消费者、
企业、政府或其他组织，有效地
设计和管理需要理解人的行为。
本课程着重于行为理论和定量方
法来分析人的行为。Advanced Topics in
Transportation
Theory
交通理
论高级
课题
1
每周
1小
时授
课
在交通系统的数学分析中选择主
题。课程内容每年有所不同
（3）南加州大学
南加州大学交通工程课程有5门，学生可选择学习3门：
5门课程分别是：公共工程管理和融资、交通设施设计、交通工程及控制、港口工程：规划与运营
（英文原文：
Transportation Engineering (3 courses, 9 units)
Students must take either CE 585 or CE 583.
CE 552 | Managing and Financing Public Engineering Works
CE 583 | Design of Transportation Facilities (or CE 585)
CE 585 | Traffic Engineering and Control (or CE 583)
CE 589 | Port Engineering: Planning and Operations ）
交通规划课程有两门：政府间管理：联邦的视角；交通规划法概
论
（英文原文：Transportation Planning (2 courses, 7 units) Notes PPD 663 | Intergovernnmental Management: Federal Perspective
CE 579 | Introduction to Transportation Planning Law）
课程英文名课程中文名学分
交通工程
课程
Managing and Financing Public
Engineering Works
公共工程项目管理
和融资
共9学
分Design of Transportation Facilities 交通设施设计
Traffic Engineering and Control 交通工程及控制
Port Engineering: Planning and
Operations
港口工程：规划和
运营
交通规划
课程
Intergovernnmental Management:
Federal Perspective
政府间管理：联邦
的视角共7学
分Introduction to Transportation Planning
Law
交通规划法概论
（4）佐治亚理工
佐治亚理工交通系统工程
交通的研究不仅关注安全设计和运营，而且与交通行为、城市形态和环境质量紧密相关。佐治亚理工的交通系统工程课程以深入学习交通系统设计和性能为指导，鼓励学生理解交通系统与环境、工业和社会之间的关系。核心课程包括城市交通规划、交通工程、高速公路和交通基础设施、交通管理和交通统计学。鼓励学生选修佐治亚理工的其他技术课程。现在教学计划中加入了联合运输、图形信息系统和资产/基础设施管理等课程。这些课程的加入是为了使学生更多地掌握交通领域最新的概念和发展趋势。
课程英文名课程中文名
交通工程课
程Transportation Plan & Design 交通规划和设计Multimodal Transport 多模式交通
Environ Impact Assess 环境影响评估Computer-Aided Site Design 计算机辅助站场设计
Statistics in Transport 交通统计学
Urban Transport Planning 城市交通规划
Traffic Engineering 交通工程
Transportation Design 交通设计
Transport Admin & Policy 交通管理与政策
GIS in Transportation 交通地理信息系统
Travel Demand Analysis 交通需求分析
Survey Design and Analyze 勘测设计和分析
Land Use& Transportation 土地使用与交通
Transportation Energy & Air Quality 交通、能源和空气质量
Signalized Intersections 十字路口信号灯
Simulation in Transport 交通仿真
Traffic Control 交通控制
Transportation Safety 交通安全
Technology
交通技术创新
Innovation-Transportation
Traffic Flow Theory 交通流理论
Transport Infrastructure 交通基础设施
Transit System Plan& Design 交通系统规划与设计
Airport Planning & Design 机场规划与设计
Infrastructure Systems 基础设施系统
（5）伊利诺伊大学城市香槟分校（UIUC）
UIUC交通系统工程研究生课程着重于交通应用的定量分析方法、规划、设计和各种交通系统的运营。包括交通网络分析和评价、物流系统、公共交通、旅行信息发布、交通运营和控制、交通安全、交通流模型和仿真、高速公路容量分析以及高级技术在交通中的应用。交通系统工程研究生要求能够参加更多的UIUC的其他课程，包括统计学、系统分析、人工智能、力学、数学、计算机仿真、GIS、材料科学和数据管理等。
英文课程名中文课程
名
描述
土木及环境工程课程
Transportation
Engineering
交通工程
规划、设计、运营、管理和交通系统的
维护；集成的多模式运输系统（公路，
航空，铁路等）；公路布局；机场和铁
路交通流模型。
Concrete Materials
混凝土材
料
新特性和硬化混凝土材料（水泥，水，
混凝土和添加剂）组成；混凝土配合比
设计、处理和混凝土浇筑；不同环境负
荷下的混凝土行为。实验练习利用标准
测试方法。
Asphalt Materials 沥青材料沥青材料，沥青混合料。
Pavement Design 路面设计
Airport Design 机场设计
机场设施的基本设计原则，包括飞机运
行特性、噪声、选址、土地用途的协调，
地面进出、候机楼、地面服务区、机场
容量。
Railroad Transportation
Engineering
铁路交通
工程
铁路基础设施、机车车辆设计、功能和
运营。计算列车速度、动力和加速度，
铁路交通信号和控制。铁路运输决策和
优化的定量分析工具。实地考察铁路基
础设施和相关设备及操作。
Railway Signaling and
Control
铁路信号
和控制
铁路交通信号及控制系统；列车性能和
调度工具；列车安全运行与运行效率；
无线列车位置监测技术；交通控制系统
设计与优化。实地考察信号系统基础设
施和铁路交通运行控制中心。Geometric Design of
Roads
道路几何
设计
公路等级；公路几何形状的设计和安全
标准；道路设计；交汇；匝道设计；排
水。
Traffic Capacity
Analysis
交通容量
分析
交通工程基础；交通流特性分析；交通
信号；交通控制。
Urban Transportation
Planning
城市交通
规划
——
（6）特拉华大学
特拉华大学交通工程研究生的核心课程包括两部分：其中城市交通系统是必修的课程。另一个课程从交通规划、基础设施和材料、ITS与交通运营三个方向中选出。
交通规划的可选课程有：交通设施设计；城市交通规划；研究方法综述；规划问题定义与计量；程序和工程评估。
基础设施和材料：土壤动力学；交通设施设计；城市基础设施系统；道路分析和设计；弹性工程（Resilience Engineering）；传感器。
ITS与交通运营：交通设施规划与设计；高级交通工程（研讨）；智能交通系统；概率论。
建议的选修课：决策中的问题分析与结构化；微观经济学；宏观经济学；地理信息系统；高级地理信息系统；空间分析；政策分析中的决策工具；仿真；运营研究和统计的概率理论；数理统计；统计研究方法；回归和实验设计（Regression and Experimental Design）；规划问题定义和计量；综合规划概论；地域和土地利用控制概论；
除了上述课程之外，还会经常开展研讨，研讨主题包括：几何设计、地域性分析等。鼓励学生参加土木工程类其他研讨。
课程名（英文）课程名（中文）
Transportation Facilities Design 交通设施设计
Urban Transportation Planning 城市交通规划
Program and Project Evaluation 计划和项目评估
Soil Mechanics 土壤力学
Transportation Facilities Design 交通设施设计
Civil Infrastructure Systems 土木基础设施系统
Pavement Analysis and Design 路面分析与设计
Resilience Engineering 柔性工程
Sensor 传感器
Transportation Facilities Planning and Design 交通设施规划与设计
Advanced Traffic Engineering (Workshop) 高级交通工程
Probability Theory 概率论
（7）阿肯色大学
阿肯色大学交通工程类研究生可选的课程有：道路评估与养护；几何设计；道路交通和材料；交通土壤工程；水文地理学（Open Channel Flow and Hydrology）；高速公路桥梁；交通和土地开发；道路系统的结构设计；交通工程；交通规划方法；沥青混合料设计和使用；交通建模；交通系统特征；交通管理系统统计学；工业实验设计；最优化理论；图和网络理论；系统仿真。
（英文原文：
CVEG 4413 Pavement Evaluation and Rehabilitation
CVEG 4423 Geometric Design
CVEG 4433 Transportation Pavements and Materials
CVEG 5143 Transportation Soils Engineering
CVEG 5223 Open Channel Flow and Hydrology
CVEG 5343 Highway Bridges
CVEG 5413 Transportation & Land Development
CVEG 5423 Structural Design of Pavement Systems
CVEG 5433 Traffic Engineering
CVEG 5443 Transportation Planning Methods
CVEG 5453 Asphalt Mix Design and Construction
CVEG 5463 Transportation Modeling
CVEG 5473 Transportation System Characteristics
CVEG 5483 Transportation Management Systems Statistics
INEG 5333 Design of Industrial Experiments
INEG 5613 Optimization Theory I
INEG 5673 Graphs and Network Theory
INEG 5823 Systems Simulation）
建议研究生的选课之一：
课程名（英文）课程名（中文）Transportation and Land Development 交通运输和土地开发
Traffic Engineering 交通工程
Transportation Modeling 交通建模
Transportation System Characteristics 交通运输系统的特点
Transportation Management Systems 运输管理系统
（8）加州大学戴维斯分校
加州大学戴维斯分校的交通工程类研究生课程强调系统分析、规划和政策分析中的分析能力培养。注重交通系统和其他系统之间关系的理解，包括高技术的应用。除了核心课程关键理论知识之外，要求学生通过选修其他系的课程来设置自己的学习计划。该学校关于交通的研究环境包括用于交通分析、旅行行为和空气质量研究的计算机实验室；道路实验室；完成电动车和燃料电池等实验的实验室；代用燃
料车现场测试环境。完成交通工程类研究生课程的教师主要研究领域包括气候变化立法、智能交通、零排放或者低排放交通工具和交通基础设施及交通政策等。
交通工程类研究生的核心课程包括：交通需求分析、城市交通管理与控制。
课程名（英文）课程名（中文）Life Cycle Modeling for Sustainable Engineering 可持续工程寿命周期模型Transportation Demand Analysis 交通需求分析Sustainable Transportation Technology and Policy 可持续交通技术与政策Dynamic Programming and Multistage Decision Processes 多级动态规划和决策过程Discrete Choice Analysis of Travel Demand 出行需求的离散选择分析
Urban Traffic Management and Control 城市交通管理与控制Flows in Transportation Networks 交通网络流
Asphalt and Asphalt Mixes 沥青及沥青混合料
Infrastructure Economics 基础设施经济学
Transportation and Air Quality: Special Topics (even years) 交通和空气质量：专题（偶
数年）
Pavement Design and Rehabilitation 路面设计与养护
Transportation Budgeting and Finance 交通预算和财务
Seminar 研讨
Transportation Survey Methods 交通调查方法
（9）日本京都大学
智能交通系统：运用ITS管理交通；交通网络的可靠性分析；交通流分析；交通工程实验方法。
物流管理系统：城市物流；运用ICT和ITS进行城市基础设施规划；供应链管理
旅行行为分析：公共心理学；社会两难问题；行为决策；团体社会实践科学研究；交通需求行为分析
[英文原文：
Intelligent Transport Systems: Traffic management by ITS, reliability analysis of transportation network, traffic flow analysis, experimental approach to traffic engineering (Assoc. Prof. Nobuhiro Uno)
Logistics Management Systems: City logistics, urban infrastructure planning using ICT and ITS, supply chain management (Prof. Eiichi Taniguchi, Assoc. Prof. Tadashi Yamada)
Travel Behavior Analysis: Public psychology, social dilemmas, behavioral decision making, practical social science research on community development, behavioral analysis of transportation demand (Prof. Satoshi Fujii)]
5、分析与结论
通过分析美国大学交通工程类研究生课程设置，我们可以看到，交通工程类研究生的教育是围绕交通系统的组成部分和交通系统涉及的相关领域的各类知识展开的。这一点与交通运输工程学科是一个多学科交叉的学科特征相符合的。(日本交通类课程的信息比较少，关于ITS的研究资料如前面京都大学的信息。)
不难看出交通工程类课程中一个重要的基础是交通需求分析。
相对我国交通运输工程一级学科下的四个二级学科，美国没有明确区分出交通运输工程下的四个二级学科。而是以交通运输需求为出发点，针对不同的应用需求开设了不同的课程。经过资料收集可见与
我国交通信息工程及控制学科或者智能交通系统相对应的研究生培养，美国开设了交通系统管理与控制、交通系统优化以及信息类各种实现技术的课程（例如：数据库、人工智能、信号与系统、计算机网络、程序设计等）。
基于上述研究分析，结合我国国情，我们认为在交通信息工程及控制学科将交通信息工程和交通控制理论作为研究生培养的核心课程是比较合适的。至于交通需求分析等交通领域的背景知识，我们认为交通运输领域的本科教育已经保证学生掌握了这部分内容。因此，不再在研究生阶段重复。
《交通管理与控制》重点
1.交通管理：是对道路上的行车停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。是一种静态管理。 2.交通控制：是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。它是一种动态的管理。 3.交通管控的目的：保障交通安全，疏导交通、提高现有设施的通车效率。更着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境的污染影响。 4.交通管控的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续发展原则。 5.通行权：在平面分离上，车辆、行人按规定在各自的道路上有通行的权利；在时间分离上，车辆、行人按交通信号、标志或交通警察指挥指定在其通行的时间内有通行的权利。 6.先行权：各种车辆或行人在指定平面和时间内共同有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上确定优先通行的权利。 7.问：为什么要进行交通管理？答：交通管理能整合现有的道路资源，在不投资建设新道路的情况下，挖掘道路资源的潜力，在节省投资的同时增加道路的通行能力，进而保证道路畅通。 8.交通所带来的问题：安全问题，能源问题，土地问题，环境问题。 9.TSM：Transportation System Management交通系统管理 10.TDM：Transportation Demand Management交通需求管理 11.ITS：Intelligent Transportation System智能交通运输系统 1.交通治理五阶段：传统交通管理，交通系统管理，交通需求管理，智能化交通管理，可持续交通发展阶段 2.交通管理分类：交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。 3.交通管理规划内容：城市交通管理现状问题与需求分析，制订城市交通管理发展目标和策略，建立交通管理长效发展机制，近期交通系统管理改善方案制定，智能交通与高新技术发展应用规划，拟定交通管理规划实施行动计划。 4.交通规划编制原则：保持与城市总体规划、交通规划相一致原则。体现可持续发展、以人为本、公共交通优先的原则。应遵循远期讲战略、中期粗、近期细与标本兼治的原则。可实施性和滚动原则。 1.国家相关法律、法规、规章、政策、技术标准规范所赋予和规定的交通管理职权和事权，是国家各级交通行政管理部门依法施行交通管理权力的主要依据。 2.全局性管制：在全国或某地区范围内，在较长的时间内有效的那些措施。 3.局部性管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。 4.交通法规的层次：交通法规按其有效性的范围，可分为三个层次：全国性法规。（全国性法规应具有全局意义，是一种必须在全国统一执行的一些规定。全国性法规是制订地方性法规的依据。）地方性法规。（地方性法规应是当地具有全局性含义的管理措施。可根据当地自然环境、城市建设及交通特点，在全国性法规为依据的前提下，制订当地必须统一执行的一些补充规定。地方性法规是对全国性法规作的一些不矛盾的补充。）局部性管理措施。（可认为是交通法规的补充和外延。） 5.交通法规的内容：对人的管理，对路的管理，对车的管理，对环境的管理。 1.交通行政管理的内容：交通行政管理是最高层次的交通管理，它的内容涉及交通管理的职能、体制、手段等多个方面。在宏观层面上，……在围观层面上…… 2.车辆驾驶人的管理主要包括：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理等。 3.对驾驶员的日常安全教育：技术教育，法制教育和道德教育。 4.车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的行驶性能，保证交通安全。
交通工程质量控制
交通工程质量控制 一、主要交通设施质量控制 1、复核交通标线的现场定位资料，对承包人在标线施工前的放线进行现场检查、复核并认可，由于成金路是新建道路，在标线施工前，为便于施工，可封闭交通，要求施工定位采用水线放样，监理工程师按照设计图纸的量距定位。标线的放线检查内容包括：间距、横向定位、线形等，标线的线形应流畅，与道路线形相协 2 3 4 和放样确定的间距施工，标线涂划前，检查热熔型涂料的温度是否合适，玻璃珠撒放是否正常，然后才进行施工，施工前还必须检查底漆的涂抹是否均匀到位；标线施划时注意不得污染路面，在是否箭头、文字时注意遮挡不需施划的路面； 5、由于本次施工采用热熔型涂料，涂料与路面是高温结合，且在野外施工，因此施工中可能会出现一些缺陷，如气孔、龟裂等，为确保施工质量，一般我们会要求施工单位先做一段试验段（实验段长度一般为10-150米），在试验段的施工过程中，监理工程师会督促承包人做好自控、自检和总结，当试验段出现质量问题
时，监理工程师将组织各方进行解决，包括进行技术研究解决质量问题。试验段的施工应达到全面总结经验，全面查找质量问题，全面查找管理问题，全面查阅施工设备及材料，使试验段的经验能有效地指导工程的全面施工。 6、标线工程的控制要点： 检查施工单位人员资质—检查进场材料如标线涂料、底漆、玻璃微珠的出厂合格证—检查施工机具如热熔釜、涂料车、划线车、清扫路面的扫帚、板刷、干燥器等的正常情况—清扫路面—划线放样（旁站）—刷底漆（待干最少4-5分钟，不沾 7 组成（除附着式标志板外）。 标志的认读性能和安全性能是标志所应保证的基本质量，同时标志的外观质量 也是施工质量的重要组成部分，其施工质量也应给予高度重视。
简易交通灯控制电路的设计课程设计
长安大学 电子技术课程设计 题目简易交通信号灯控制器 班级 姓名黄红涛指导教师温 凯歌 日期 前言 在现代城市中，人口和汽车日益增长，市区交通也日益拥挤，人们的安全问题也日益重要。因此，红绿交通信号灯成为交管部门管理交通的重要工具之一。有了交通灯之后人们的安全出行有了很大的保障。 自从交通灯诞生以来，其内部的电路控制系统就不断的被改进，设计方法也开始多种多样，从而使交通灯显得更加智能化。尤其是近几年来，随着电子与计算机技术的飞速发展，电子电路分析和设计方法有了很大的改进，电子设计自动化也已经成为现代电子系统中不可缺少的工具和手段，这些为交通灯控制电路的设计提供了一定的技术基础。 因此，在本次课题为简易交通灯的课程设计中，通过采用数字电路对交通灯控制电路的设计，提出使交通灯控制电路用数字信号自动控制十字路口两组红、黄、绿交通灯的状态转换的方法，指挥各种车辆和行人安全通行，实现十字路口交通管理的自动化。
本设计分为两个部分：第一部分是由定时器、时钟脉冲驱动和控制器组成的秒脉冲信号发生装置；第二部分是有译码器、发光二极管和数码管组成的交通信号灯以及时间显示装置。各部分采用分模块设计，正文中详细介绍了各模块的功能和原理。 为了完成本次设计，参阅了大量的资料，包括所用到的芯片的详细中英文资料。搜集和查阅资料是一个漫长但是非常重要的过程，获取各模块电路原理，然后经过讨论比较，结合课题要求，确定出一套最合适的方案。小组人员花费几天时间，通过图书馆和上网查阅资料，分别查阅到相应资料。经过商讨，结合现有资料，制定基本框架，并基本定出电路图。在MULTISIM软件里进行电路仿真，来验证电路的正确性。通过仿真来验证实验原理和电路的正确性。在整个过程中，充分发挥主观能动性，将平时所学的理论知识和实际相结合，往往理论可行的东西，实际并不一定能出现结果，这就是我们需要解决的问题，通过问老师或者查资料来分析解决问题。最后确定仿真没有错误后，汇总电路图。 本设计分为两大部分，交通信号灯以及译码显示电路（时间显示）部分由黄红涛同学和韩白雨同学负责主导设计；秒脉冲信号发生以及控制部分由任永刚同学负责，最后进过整合后得到完整系统。 由于缺少实践经验，并且知识有限，所以本次课程设计中难免存在缺点和错误，敬请老师批评指正。 黄红涛 2010年12月29日 目录 前言 (2)
(完整版)交通管理与控制
名词解释 1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。 2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。 3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。 4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。 5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。 6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。 7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。 8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。 9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。 10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。 11.全无控制交叉口：是指具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量娇小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口。 12.交通信号：在道路上用来传送具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、手势等。道路交通常用的信号有手势信号和灯光信号。 13.饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停车线的最大流量，单位是Pcu/绿灯小时。 判断题 1.路宽小于10m时，一般认为道路两侧1m为非机动车道，其余为机动车道。(错) 2.最高行驶车速的限制是指对各种机动车辆在有限速标志路段上行驶时的最高形式车速的规定。(错) 3. 单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。(对) 4.变向交通是指在同一时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。(错) 5.路边存车是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。（对) 6.道路交通标志的视觉性要素有形状、颜色和文字。(错) 7.警告标志的颜色为白底、红边、黑图案。(错) 8.在正常的周期时长范围内，周期时长越长，通行能力越大，但车辆延误及油耗等也随之增长。(对)
交通建设工程施工安全监理要点
第四章交通建设工程施工安全监理要点 1、在脚手架和模板支架的使用期间，严禁拆除主接点处的纵、横向水平杆及纵、横向扫地杆、连墙件。 2、脚手架作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载；不得将模板支架、缆风绳，泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上。 3、土方开挖应符合下列规定。 (1)从上而下开挖，人工挖土2人操作间距横向不得小于2m，纵向不得小于3m。禁止采用挖空底脚方法开挖土方或者不良地质岩石。 (2) 明挖放坡宽度必须大于土质自然破裂线宽度；开挖深度1.5m以上，且无条件放坡的，必须设置固壁支撑。固壁支撑应经过安全验算并随挖深增加。 (3)坑、槽、沟边缘1m以内不得堆放弃土、机械或者其他杂物，并在距边缘1m处设置截水沟。 (4) 机械开挖应设专人指挥。机械放置平台保持稳定，挖掘前要先发出信号。严禁人员进入机械旋转范围。多台机械开挖，挖土间距应大于10m以上。多台阶开挖应验算边坡稳定，确定挖土机离台阶边坡底脚安全距离。 (5)基坑、沟槽、坑井边缘必须设置不低于1.2m高的防护栏杆和夜间警示灯。人员上下应走马道或梯子。严禁蹬踏固壁支撑上下。 (6) 基坑内应有良好的排水设施。当开挖深度超过邻近建筑物（构筑物）基础深度时，应采取加固固壁支撑，控制降水，对建筑物进行沉降和位移观测。一旦发现异常应立即通知人员撤离现场，并组织群众撤离危险建筑。 (7)深基、深井、深沟内的开挖必须具备良好的通风条件，并经常检测有毒、有害气体，不得在有毒、有害气体超标情况下施工。遇有文物或者不可辨认的物品应立即向上级报告，并做好现场保护，严禁随意敲打、玩弄或丢弃。 4、土方填筑应符合下列规定。 (1)从硬实地面向软土地面逐步填筑，并随填随压实。 (2)设专人指挥，具有回转车道。 (3)倾倒前应先发出信号，检查倾倒位置是否有人或机械、物资；严禁在填筑坡脚下站人。 (4)划定危险区域，并设专人监控。 (5)夜间或者视线不良条件下施工，应增加照明。 (6)大量土方的开挖及填筑除符合以上规定外，尚应符合有关强制性标准的规定。 5、人工挖基作业时，从基坑内抛上的土方应边挖边运。用土台分层抛掷传运出土时，台阶宽度不得小于0.7m，高度不得大于1.5m。基坑上边缘暂时堆放的土方至少应距坑边0.8m 以外，堆放高度不得超过1.5m。 6、沥青混合料摊铺机摊铺作业时，应遵守下列规定： 1）驾驶台及作业现场要视野开阔，清除一切有碍工作的障碍物。作业时无关人员不得在驾驶台逗留，驾驶员不得擅离岗位。 2）运料车向摊铺机卸料时，应协调动作，同步行进，防止互撞。 3）熨平板预热时，应控制热量，防止因局部过热而变形，加热过程中，必须有专人看管。 4）用柴油清洗摊铺机时，不得接近明火。 7、拆除滑模设备时，监理工程师监督施工单位做好安全防护措施。拆除时可视吊装设备能力，分组拆除或吊至地面上解体，以减少高处作业量和杆件变形。拆除现场应划定警戒区。警戒线到建筑物边缘的安全距离不得小于10m。 8、在支架上浇注混凝土应对支架进行预压试验，以检查支架的承载能力和稳定性，消除
浅谈交通管理与控制的关系
浅谈交通管理与控制的关系理论分析交通管理与控制是交通工程学的主要研究对象之一。其内容涉及交通立法、法律性或行 政性的管理措施、工程技术性的管理措施以及信号控制技术等各个方面，也就是实际工作中所谓“交通综合治理”中的各种治理措施。 1．交通管理与控制的概念 交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。交通控制是依靠交通警或采 用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。从宏观上来说，在交通管理中实际上是包含了交通控制的内容的，所谓交通控制实际上是交通管理的某一表现方式。因此，在现代交通管理中，交通管理与交通控制是一个有机结合的整体。 交通管理与控制措施，按其是否具有法律意义，在性质上可分为两类： 1)具有法律意义且必须强制执行的管理措施，是指在交通法规中制订的，为维护交通秩序，保障交通安全所必需的基本交通规则。 2)用来改善交通状况的工程技术措施，这些措施本身不具有法律意义，但要使这些措施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义的管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执行。譬如单向交通、公共交通专用道等，都是一些技术措施，并不列入交通法规，不具有法律意义，但在实施时，必须由交通管理部门在这些路上设立具有法律意义的交通标志或标示，才能强制实施，这类技术措施，可称之为交通治理，以有别于交通管理，但目前一般都统称为“交通管理”。 其实，区分“交通执法管理”和“交通治理”，对不同管理部门明确职责是有意义的。譬如，“交通需求管理”，若因这译名中含有“交通管理”四字而也把它统归到“交通管理”中来，那“交的绝大部分内容、措施和方法是公安机关交通管理部门难以承担和执行的。”通需求管理．2．交通管理与控制的目的 交通管理与控制随车辆与道路交通而生。随着社会及汽车工业的发展，交通管理与控制的目的也在不断变化。初期的交通管理的目的是最基本的交通要求——保障交通安全。随着车辆数量的增加，道路上出现了车辆拥挤、阻塞的现象，因此，在保障交通安全的基础上，还要求交通管理与控制达到疏导交通、保障交通畅通的目的。在采取各种疏导措施之后，车辆还是不断地增长，交通拥挤、阻塞现象日趋严重；由于道路交通工程设施的建设速度总是跟不上车辆的增长速度，现有道路交通设施的交通效率总是有限的，因此，迫使近年来在交通管理与控制上产生了一种新的思路，即通过采用“交通需求管理”的方法，来减少道路上的汽车交通量的需求。 现代交通管理与控制的目的，除保障交通安全、疏导交通、提高现有设施的通车效率的传统目的外，着重于采取各种“交通需求管理”措施来减少道路上的汽车交通总量、缓解交通拥挤、保障交通安全与畅通，并降低汽车交通对环境污染的影响。 3．交通管理与控制的原则与方法
交通工程监理细则
合肥市龙岗路（包公大道-长乐路）道路工程监理细则 1.交通工程施工监理质量控制及措施 本项目交通工程主要有标志、标线、突起路标、轮廓标、防眩设施等。这些工程的施工监理质量控制及措施分述如下： 2、交通标志 （1）质量要求 1）交通标志的制作应符合现行国标《道路交通标志和标线》（GB5768）和部标《公路交通标志板技术条件》的规定。 2）金属构件镀锌面不得有划痕，较大气泡和颜色不均匀等表面应光滑平整。 3）交通标志板面不得有划痕，较大气泡和颜色不均匀等表面缺陷。 4）安装过程应注意防止损伤标志板面。 5）地基承载力应满足设计要求。 （2）质量控制要点 1）严格检查标志板和结构件的质量。交通标志件和结构件的运抵现场后，现场监理人员应对标志板外形尺寸、标志字符尺寸，标志面反光膜、外观气泡、标志立柱、横梁及连接件质量，金属构件的防腐处理标志底板与铝槽边接等按照设计要求和相应标准逐项进行严格检查，使其符合设计要求。 2）检查基础定位放样。交通标志设置位置要按设计图进行精确放样，不得侵入公路建筑前限，确保侧向余宽，不允许道路沿线的上跨桥、照明设施及其他路上构造物对标志板面造成遮挡，影响标志的认读。 3）检查基坑位置、大小、深度及际载力，应满足设计要求。
4）监理人员现场旁站，监督检查基础砼的原料、拌和浇筑及预埋件、钢筋的布置。 5）检查立柱、标志板的安装质量。检查立柱安装的竖直度，标志板下缘至路面净空高度，内侧距路肩边线水平距离，并符合设计和规范要求。 3、交通标线 （1）质量要求 1）标线材料应符合交通部标准《路面标线涂料》的规定。 2）标线喷涂或安装前应先清洁路面，不得有起灰现象。 3）标线的颜色及形状应符合现行国标《道路交通标志和标线》（GB5768）规定和设计要求。 4）所有标线应具有光洁、均匀及整齐的外观。 （2）质量控制要点 1）对进场的标线涂料、玻璃珠按规定的频率，对其密度、软化点、色度性能、抗压强度、耐磨、耐水、耐碱性、玻璃珠含量、密度等按规范进行检查，符合要求后方可使用。 2）现场旁站检查路面的清扫、标线位置、画底漆、画标线的施工质量。要求路面清扫干净，保持干燥，标线设置符合设计图纸要求，底漆涂刷均匀，干燥后涂敷标线，严格控制料温，玻璃珠撒布均匀。 3）检查完工的标线质量，对不符合要求的标线进行修整，去除溢边和垂落的涂膜，检查涂膜厚度、尺寸、玻璃珠撒布情况及划线的形状使其符合设计和规范要求。 4、突起路标
工程开工前监理准备工作要点
工程开工前监理准备工作要点 1.解决办公地点、食宿、交通等日常生活及工作方面问题。 2.解决工作办公和生活设施的配备，购买办公用品、日常生活品等。 3.与各方管理人员和技术人员、负责人取得联系方式、交流方式，如QQ和邮箱等。 4. 检查开工前发包人应提供的施工条件是否满足开工要求，内容包括：施工图纸的提供；预付款支付情况；测量基准点的移交；施工用地的提供；负责的道路、供电、供水、通信及施工场地、征地等其他条件和资源。 5.参加业主主持的第一次工地会议 6.熟悉图纸内容及施工工艺。 7.参加发包人主持召开设计交底、图纸会审会议，由设计单位进行设计文件的技术交底。 8.检查和督促承包人对发包人提供的测量基准点复核，以及承包人在此基础上完成施工测量控制网的布设，联合四方对施工区原始地形图的测绘。 9.参与发包人组织的工程质量评定项目划分 10.开工前主要检查资料包括：施工组织设计、专项施工方案、施工措施计划、施工总进度计划、资金流计划、安全技术措施、度汛方案和灾害应急预案等。 11.检查承包人进场施工设备、原材料、构配件、砂石料系统、混凝土拌合系统以及以及场内交通、供水、供电、供风等施工设施的准备情况。 监理月报内容 一、工程概况: 项目名称、建设地点、项目承担单位、实施单位、设计单位、监理单位、施工单位、开竣工时间、合同价款。 二、工程进度 1、本月形象进度 2、实际完成情况与总进度计划比较 3、本月实际完成情况与进度计划比较 4、对进度完成情况的分析，采取的措施及效果 三、工程质量
1、本月工程验收情况 2、主要施工试验情况 3、旁站监理情况 4、工程质量问题及分析原因，并采取的措施及效果 四、工程计量与工程款支付 本月完成工程量月统计及支付情况 五、合同其他事项的处理 本月工程变更情况。 六、项目监理机构组织与工作统计 1、项目监理机构组织 (1)项目监理机构组织框图 (2)项目监理机构人员情况 (3)工作情况 2、监理工作统计 七、安全与文明施工 八、本月监理工作小结 1、对本月工程施工总的评价 2、存在的问题和建议 九、本月大事记 十、照片信息记录 施工监理工作内容及岗位职责 1.审核承包人提交的文明施工组织机构和措施、专项施工方案、度汛方案和灾害应急预案、质量保证体系文件、安全生产管理机构和安全措施文件并整理监理档案等资料。协助监理工程师组织编写监理月报、监理专题报告和监理工作报告。
交通灯控制电路
交通灯控制电路 交通灯的课程设计 [要点提示] 一、实验目的 二、实验预习要求 三、实验原理 四、实验仪器设备 五、练习内容及方法 六、实验报告 七、思考题 [内容简介] 一、设计任务与要求 1(设计一个十字路口的交通灯控制电路，要求甲车道和乙车道两条交叉道路上的车辆交替运行，每次通行时间都设为25秒; 2(要求黄灯先亮5秒，才能变换运行车道; 3(黄灯亮时，要求每秒钟闪亮一次。 二、实验预习要求 1(复习数字系统设计基础。 2(复习多路数据选择器、二进制同步计数器的工作原理。 3(根据交通灯控制系统框图，画出完整的电路图。 三、设计原理与参考电路 1(分析系统的逻辑功能，画出其框图
交通灯控制系统的原理框图如图12、1所示。它主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部分组成。秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的标准时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部分，由它控制定时器和译码器的工作。图中: TL: 表示甲车道或乙车道绿灯亮的时间间隔为25秒，即车辆正常通行的时间间隔。定时时间到，TL=1，否则，TL=0。 TY:表示黄灯亮的时间间隔为5秒。定时时间到，TY=1，否则，TY=0。 ST:表示定时器到了规定的时间后，由控制器发出状态转换信号。由它控制定时器开始下个工作状态的定时。 2(画出交通灯控制器的ASM图12、1 交通灯控制系统的原理框图(Algorithmic State Machine，算法状 态机)
(1)图甲车道绿灯亮，乙车道红灯亮。表示甲车道上的车辆允许通行，乙车道 禁止通行。绿灯亮足规定的时间隔TL时，控制器发出状态信号ST，转到下一工作状态。 (2)甲车道黄灯亮，乙车道红灯亮。表示甲车道上未过停车线的车辆停止通 行，已过停车线的车辆继续通行，乙车道禁止通行。黄灯亮足规定时间间隔TY 时，控制器发出状态转换信号ST，转到下一工作状态。 (3)甲车道红灯亮，乙车道黄灯亮。表示甲车道禁止通行，乙车道上的车辆允 许通行绿灯亮足规定的时间间隔TL时，控制器发出状态转换信号ST，转到下一工作状态。 (4)甲车道红灯亮，乙车道黄灯亮。表示甲车道禁止通行，乙车道上位过县停 车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆停止通行，已过停车线的车辆继续通行。黄灯亮足规定的时间间隔TY时，控制器发出状态转换信号ST，系统又转换到第(1)种工作状态。 交通灯以上4种工作状态的转换是由控制器器进行控制的。设控制器的四种状态编码为00、01、11、10，并分别用S0、S1、S3、S2表示，则控制器的工作状态及功能如表12、1所示，控制器应送出甲、乙车道红、黄、绿灯的控制信号。为简便起见，把灯的代号和灯的驱动信号合二为一，并作如下规定: 表12、1 控制器工作状态及功能 控制状态信号灯状态车道运行状态 S0(00) 甲绿，乙红甲车道通行，乙车道禁止通行 S1(01) 甲黄，乙红甲车道缓行，乙车道禁止通行 S3(11) 甲红，乙绿甲车道禁止通行，甲车道通行 S2(10) 甲红，乙黄甲车道禁止通行，甲车道缓行 AG=1:甲车道绿灯亮;
道路标志标线(检验批)
` 交通工程交通标志牌检验批质量验收记录表 工程名 称分部工 程名称 道路安 全设施 分项工程 名称 交通标志 牌 施工单 位专业工 长 技术负责 人 验收部位项目负责 人 施工执行标准名称及 编号 城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ1-2008《道路交通标志标线》（GB5768-2009） 验收规范的规定施工单位检查评定记录 主控项目1 交通标志的制作应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）和《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279-1995）的规定。 2 交通标志在运输、安装过程中不应损伤标志面及金属构件的镀层。 3 标志的位置、数量及安装角度应符合设计要求。 4 大型标志的地基承载力应符合设计要求。大型标志柱、梁的焊接部分应符合钢结构焊接规范的质量要求，无裂缝、未熔合、 夹渣等缺陷。 5 标志面应平整完好，无起皱、开裂、缺损或凹凸变形，标志面任一处面积为500m m×500m m表面上，不得存在总面积大于10mm2的一个或一个以上气泡。标志面平整完好，无起皱、开裂、缺损或凹凸变形现象 6 反光膜应尽可能减少拼接，任何标志的字符不允许拼接，当标志板的长度或宽度、圆形标志的直径小于反光膜产品的最大宽度时，底膜不应有拼接缝。当粘贴反光膜不可避免出现接缝时，应按反光膜产品的最大宽度进行拼 接。 一项目允许偏差实测值或实测点偏差值
般 项目1 标志板外形尺 寸（mm） ±5。当边长尺寸大于12m 时允许偏差为边长的± 0.5%；三角形内角应为 60°±5° 2 标志底板厚度 （mm） 不小于设计 3 标志汉字、数 字、拉丁字的 字体及尺寸 （mm） 应符合规定字体，基本字 高不小于设计 4 标志面反光膜 等级及逆反射 系数（cd﹒ lx-1﹒m-2） 反光膜等级符合设计。逆 反射系数值不小于《公路 交通标志板技术条件》 （JT/T279-1995）规定。5 标志板下缘至 路面净空高度 及标志板内缘 距路边缘距离 （mm） +100，0 6 立柱竖直度 （mm/m） ±3 7 标志金属构件 镀层厚度（μm） 标志柱、横梁≧78，紧固 度≧50 8 标志基础尺寸 （mm） -50，+100 9 基础混凝土强 度 在合格未准内 共实测点，其中合格点，不合格点，合格率 % 施工单位检查 评定结果 项目专业质量检查员：项目专业质量（技术）负责人：年月日监理（建设） 单位 验收结论 监理工程师（建设单位项目技术负责人）：年月日
道路交通管理与控制课后题
1、道路交通管理：是交通法规、交通工程技术措施和交通安全教育对道路上的行车、停车、行人以及道路和交通治理的统称。 2、道路交通控制：是指采用交通信号，对道路交通系统中的交通流进行控制，使之畅通有序地运行。 3、交通管理与交通控制：区别与联系 二、交通管理与交通控制的原则1、分离原则①空间分离原则②时间分离原则2、限速原则 三、交通管理的主要模式1、按管理范围划分①全局性管理模式②局部性管理模式2、按管理内容划分①行车管理模式②停车管理模式③交叉口管理模式④路面标志标线管理模式四、交通控制的主要模式1、按控制区域划分①单个交叉路口的控制（点控制）②信号协调控制2、按控制原理划分①多段定时控制②感应控制③脱机优化控制④自适应控制3、按控制思想划分①被动式控制——交通信号控制系统②主动式控制——交通自动化路径诱导系统。 五、交通管理与控制技术发展趋势1、车辆、道路和交通管理系统一体化2、城市交通信号控制系统计算机网络化3、在城市交通管制中应用人工智能技术4、信息采集和信息提供技术更加先进和多样化 5、城市交通信号控制具有多种新功能 1、车速管理：是指运用交通管理的手段，强制性地要求机动车按照规定的速度范围在道路上运行，以确保道路交通安全。 二、车道管理 1、单向交通1)单向交通的种类①固定式单向交通②可逆性单向交通③时间性单向交通④车种性单向交通2）单向交通的优点（1）①提高通行能力②减少交通事故③提高行车速度④有助于解决停车问题⑤其他优点(2)单向交通的缺点①增加了车辆绕道行驶的距离，增加了附近道路上的交通量②给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离③容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶人④增加了行人过街的难度⑤增加了为单向管制所需的道路公用设施。 三、禁行管道1、时段禁行2、错日禁行3、车种禁行4、转弯禁行5、质量禁行 四、高速公路的交通管理：是对高速公路上的渠化交通流，按照有关法律、法规进行科学合理的组织、引导、疏通、控制，并大量运用各种现代技术实施交通安全管理和事故处理，从而保障高速公路的快速、安全、舒适、经济和通畅。1、特点①指导性②协调性③较强技术性④强制性⑤教育性⑥协作性 1、停车的种类：路边停车、路外存车、临时停车 2、停车划分的标准：（1）路边存车：是指在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存（2）路外存车：是指在道路用地范围之外的停车场或停车库内的存车（3）临时停车：按顺行方向道路右边停车，驾驶人不离车辆；车辆停稳前不能开车门 3、存车车位的布置方式：垂直式存放、平行式存放、斜角式存放 4、存车车位方式的优缺点：（1）在沿侧石线长度间，可存放车数最多的是垂直线存放，平行式存放数量最少，斜角式存放数量居中（2）占用车道最宽的是垂直式存放，平行式存放占道最窄，斜角式存放占道居中。
第十四章城市轨道交通工程监理控制要点
第十四章城市轨道交通工程监理控制要点 第一节车站工程主要施工工艺及监理要点 保证地铁安全运行起着关键的作用。一条地铁线路上各个车站的间距可以是不同的，通常在市中心人口密集地段，站间距宜为1Km左右，郊区站间距可在2Km左右，区域快速线站间距可达4Km 以上。 地铁车站按照不同分类标准有不同型式，按照车站布线高程和地面的关系，可将车站类型分为地下车站、高架车站和地面车站三类。 一、地下车站 ㈠概述地下车站一般修建在市区，其施工受到地面建筑物、地下构筑物、地下管线、道路、城市交通、环境保护、施工工艺机具以及资金条件等因素的影响较大，因此比一般隧道和城市桥梁工程的施工技术要求更高、难度更大、造价也更高。同时具有不可预见因素多和高风险性等特点。 地下车站按其顶板上覆土厚度又可分为浅埋车站和深埋车站，目前对深埋、浅埋车站的划分并没有统一的标准。地下车站越深，其造价越高、施工难度越大。 ㈡施工单位法分类从目前国内外地下车站采用的施工单位法来看，主要有明挖顺作法、盖挖法和暗挖法三种。 1.明挖顺作法； 2. 盖挖法； 3. 暗挖法 ㈢施工工艺介绍 在地下车站施工过程中，无论采用何种施工单位法，根据其主要施工顺序和内容，对车站施工工艺主要从基坑围护、基坑降水、地基加固、基坑开挖和主体结构等五部分进行阐述。 1. 基坑围护 ⑴ 地下连续墙施工工艺 1）施工工艺流程（见框 图）2）施工要求 a. 设备配备； b. 导墙施工； c. 泥浆配备； d. 成槽； e. 吊放接头管； f. 钢筋笼制作和吊放； g. 浇筑混凝土
2 ）施工要求 a. 埋设护筒 b. 钻进成孔 c. 钢筋笼制作与吊放 d. 浇筑混凝土 2. 基坑降水 理。 ⑴施工工艺流程（见框图）
交通灯控制电路设计数电课程设计+数字电路课程设计
数字电子技术课程设计 简易交通灯控制逻辑电路设计 专业班级:09自动化一班 时间:2011.12.12-2011.12.19 姓名: 指导教师: :郭计云
大同大学电气工程系
目录 一、课程题目 (2) 二、设计要求 (2) 三、系统框图及说明 (2) 四、单元电路设计 (4) 五、仿真过程与效果分析 (12) 六、体会总结 (13) 七、参考文献 (13)
《一》课程设计题目： 交通灯控制电路设计 《二》设计要求： 1、设计一个十字路口的交通灯控制电路，要求南北方向（主干道）车道和东西方向（支干道）车道两条交叉道路上的车辆交替运行，主干道每次通行时间都设为30秒、支干道每次通行时间为20秒，时间可设置修改。 2、在绿灯转为红灯时，要求黄灯先亮5秒钟，才能变换运行车道； 3、黄灯亮时，要求每秒闪亮一次。 4、东西方向、南北方向车道除了有红、黄、绿灯指示外，每一种灯亮的时间都用显示器进行显示（采用计时的方法）。 5、同步设置人行横道红、绿灯指示。 《三》系统框图及说明： 1、分析系统的逻辑功能，画出其框图 交通灯控制系统的原理框图如图1-1 所示。它主要由计时电路、主控电路、信号 灯转换器和脉冲信号发生器组成。脉冲信号发生器用的是555 定时器；计时计数器是由74LS160 来完成、输出四组驱动信号T0 和T3 经信号灯转换器(4 片7448)来控制信号灯工作，主控电路是系统的主要部分，由它控制信号灯转换器的工作。
（图1-1）2、信号灯转换器
状态与车道运行状态如下：S0：支干道车道的绿灯亮，车道通行，人行道禁止通行；主干道车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行 S1：支干道车道的黄灯亮，车道缓行，人行道禁止通行；主干道车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行 S2：支干道车道的红灯亮，车道禁止通行，人行道通行；主干道车道的绿灯亮，车道
交通管理与控制
长安大学 交通控制课程设计报告 三相位交通信号灯设计 课设项目：三相位交叉口交通信号灯设计 学院：信息工程学院 专业：计算机科学与技术（交通信息工程）班级：24020804 学生姓名：王豪荣吴涛陈亮星 学号：2402080406 240080409 2402080417 指导老师：崔建明
目录 交通控制与管理课程设计报告 (1) 一、引言 (3) 1.1背景与现状 (3) 1.2开发设计的目的 (3) 1.3课程设计的内容 (3) 二、系统概要设计 (3) 2.1设计模块的分工 (4) 2.2丁字路口三相位设计 (4) 2.3整体设计 (5) 2.4模拟硬件部分设计 (6) 三．核心算法描述： (8) 3.1延时函数算法 (8) 3.28段ＬＥＤ显示器控制函数算法 (8) 3.3信号灯控制函数算法 (9) 四、实验结果与分析 (10) 五、结束语 (11) 参考文献 (12) 附录： (12)
一、引言 1.1 背景与现状 当今社会经济高速发展，人们的交通问题也越来越引起关注。人，车，路三者关系的协调，已成为交通管理部门急需解决的重要问题之一。城市交通控制系统是用于城市交通数据监测,交通信号灯控制与交通疏导的计算机综合管理系统，它是现在城市交通监控指挥系统中最重要的组成部分。 随着城市机动车的不断增加，许多大城市如北京，上海，南京等出现了了交通超负荷运行的状况，然后就是这些城市纷纷修建城市高速道路。初期确实改善了交通状况。然而，随着交通量的快速增长，以及缺乏对这些道路的系统研究和控制，城市的交通问题又出现了，而且有着愈演愈烈的趋势，所以我们必须对在有限的道路资源怎样进行交通疏导进行深入的研究。 1.2 开发设计的目的 通过对丁字路口的三相位设计，深刻理解相位的概念，掌握三相位的设计，并学会在proteux软件上模拟用三相位完成丁字路口信号灯的设计与控制，以达到交通疏导的目的。 1.3 课程设计的内容 本次课程设计运用到proteux软件和keil软件模拟交通信号灯的控制，然后设计一个丁字路口的三相位的交通信号灯的控制，每个进口道必须有红、黄、绿三色交通信号灯，在绿灯变绿灯期间黄灯亮，并要求每秒闪亮一次。 二、系统概要设计
试析交通工程施工监理的质量控制
试析交通工程施工监理的质量控制 发表时间：2018-11-13T21:23:41.560Z 来源：《基层建设》2018年第30期作者：田明娜张震[导读] 摘要：我国交通行业在最近几年发展非常迅速，同时给我国经济建设带来了强有力的支持。 1身份证号码：41048119860417XXXX 河南郑州 450000 2身份证号码：41272419900402XXXX 河南郑州 450000 摘要：我国交通行业在最近几年发展非常迅速，同时给我国经济建设带来了强有力的支持。施工监理工作可以有效地解决一些施工过程中的不足，因此，要求监理工程师能够对施工现场有严格的把控，不断提升交通工程的施工质量。论文阐述交通工程施工监理中的质量控制，介绍交通工程施工的监理过程，以供参考。 关键词：交通工程；施工监理；质量控制 引言 交通行业的快速发展不仅关系到国家经济的发展速度，同时也牵动人们生活水平的质量。道路建设和国计民生有着直接的关系，属于国家基础性建设，其工程质量关乎公路是否可以安全畅通地运行。但在高速公路实际建设过程中，通常面临以下问题：施工难度较大、建设工期相对较长、施工任务较为繁重，这些问题都会造成很难保证施工质量。因此，在高速公路项目施工过程中，必须做好工程质量监理工作，切实提高高速公路施工质量，进一步保证公路更加安全可靠地运行。 1交通工程施工中监理需要注意的现状 1.1要合理把握施工图纸的质量 尤其是施工的过程需要依靠图纸，因此，监理工程师需要结合现场的情况进行分析，对比现实场地和施工图纸，主要是对图纸的设计情况进行确认，确认无误之后才能开展施工。在分析施工图纸的过程中，如果发现图纸与现实情况不符，尤其是一些基本的设计不符合要求，或者是存在数据的错误等，需要立即指出错误的地方，然后做设计修改。 1.2监理工程师需要对测量的精准度进行核实 测量的数据直接关系着施工的有效性。在施工的过程中，如果没有保证测量的精准度，就会导致标高等出现问题，会对最终的交通工程施工质量造成不良的影响，尤其是会导致山洞贯穿等问题，影响交通安全。测量人员需要具有足够的责任心和专业技术，在工作完成以后，监理工程师也要根据测量的最终数据进行核验，保证测量工作的精确性，确保每项数据符合要求。最后要求监理工程师能够对施工的材料和设备进行检查，确认设备可以正常使用，不存在零部件缺损或者是年久失修等问题，确保施工的环境安全，避免施工现场存在与施工无关的物品。 2交通工程施工监理的质量控制 2.1加强监理过程中的质量控制 监理工程师在开展工作的过程中，首先应该对施工技术以及工程合同进行熟练的掌握，严格管理和控制公路施工过程。其次，针对公路施工条件对人员进行安排，将工作具体分配到每个工作人员，严格执行施工规定，尤其是公路较为重要的部位，绝对不能出现纰漏。比如公路的基础部分，路面结构层部分必须进行严格的管理和控制，确保施工质量有效提升。再次，监理工程师在具体施工过程中，必须严格执行质量责任制度，切实做好工程检查工作。另外，监理工程师在平日工作中，也需要督促其他相关工作人员提高质量和安全意识，进一步保证施工安全。在对工程质量进行考核时，通常有两种考核方式，分别为监理考核和施工单位考核，通过对工程质量进行考核可切实提高施工质量。 2.2加强费用控制 公路施工管理另一个关键环节为工程费用，工程费用还会对业主利益以及施工费用产生影响，施工费用和施工质量有着直接的关系，因此，工程费用的控制工作十分重要。在控制工程费用时，首先需要做好工程计量支付工作，方便日后对工程进度以及工程质量进行合理控制。在具体施工过程中，监理人员需要严格地对工程原始报表进行审查，审查结果合格后方可交给总监办公室，如果遇到因为地质条件或者基地标高变化造成工程造价发生变化的情况，承包商必须采用书面的形式对相关内容在图纸上进行标记，同时，费用管理必须加强，采用更为合理的计量方式对工程费用进行支付。支付工作尽可能避免出现超前或延后的情况，因为这两种情况都会造成承包商资金紧张，对工程质量和施工进度造成影响。在公路具体施工的过程中，资金费用额控制必须根据施工现场实际情况进行确定，进一步确保公路施工质量。 2.3确定工程质量监理目标 在公路建设监理工作中，首先应确定好现场监理工作的目标，注意目标一定要科学合理，主要由项目监理师来完成。具体的质量监理任务确定后，监理工程师即被派驻到施工现场，这时监理工程师应结合工程建设的实际情况，根据工程项目的具体特点，在综合考虑业主具体要求、遵循相关法律法规及验收标准的情况下制定监理目标。需要注意的一点是，监理目标的制定必须结合工程项目特点进行，通过监理目标制定出具体施工技术措施与组织管理措施等，工程施工过程中需要严格执行好这些监理目标，这对确保工程建设质量意义重大。 2.4提升人员安全与责任意识 工程建设中必须提升建立人员的责任与安全意识，这样才能有效提升监理工作的规范性，为提升工程项目的质量水平提供保证。具体来说，需要结合国家相关规定合理配置监理人员，并基于这些监理人员工作的规范性采取强制性的约束手段，利用有效的奖惩制度可以激发他们在工作中的责任感，从而在监理工作中认真负责，及时发现施工中存在的问题，并积极探索解决问题的措施，针对工作积极的人员给予适当奖励，而对于那些监理过程中出现纰漏、不公正、不公平等现象的监理人员要进行一定惩罚，严重的情况下要将其剔除出监理的权限。此外，还要完善责任与安全制度，在施工现场设置安全标识，具体将责任落实到人头上。通过上述手段可以起到完善监理工作的目的，为公路施工提供保障。 2.5加强监理人员的自身管理 在具体管理过程中，不仅需要对人员进行管理，还需要对施工现场的施工设备以及施工材料进行管理，这就要求施工团队必须有经验丰富的管理人员，保证所有机械设备都处于良好的运行状态，每个施工人员也能做到各司其职，切实提高施工效率。定期对管理人员进行培训，提高其管理技能，使其通过培训可以掌握国内外先进的管理技术和方法，保证管理水平进一步提高，只有管理水平得到有效提升，项目工程才能在安全稳定的环境下进行施工，这对提高整体工程质量意义重大。
交通灯控制电路
武汉工程大学邮电与信息工程学院实验报告 姓名张宇学号7402150330 指导老师 专业07自动化班级 03 实验室日期 实验题目交通灯控制器的EWB仿真 一、实验目的 通过前面几节的阐述，大家对EWB软件中的元件及仪器的应用有了一定的概念，所以这一节选择了综合性较强的电路——交通灯控制器的仿真设计。 二、实验内容 设计一个主要街道和次要街道十字路口的交通灯控制器。当主要街道绿灯亮6秒时，次要街道的红灯亮；接着主要街道黄灯亮2秒，次要街道的红灯仍然亮；紧接着次要街道的绿灯亮3秒，这时主要街道红灯亮；然后次要街道的黄灯亮1秒，主要街道红灯依然亮；最后主要街道绿灯亮，次要街道变红灯，依次顺序循环控制。 三、实验原理 根据以上要求可知主要街道从绿灯亮到下一次绿灯亮共需12秒，由上述要求可列出这六个灯的真值表，如表8-2所示，其中MG、MY、MR、CG、CY、CR分别表示主要街道的绿灯、黄灯、红灯，次要街道的绿灯、黄灯、红灯。各灯的函数表达式克由EWB的逻辑转换仪获得。因为一次循环需要12秒，所以输入端可应用74LS163芯片来完成时间上的控制。其管脚和功能表基本上与74LS160一样，只是它是二进制计数器，时钟为下跳边触发。首先，12秒一循环相当是一
个模12技术，因此应将Q D、Q B和Q A通过一与非门接到芯片的CR清零端；其次，CP时钟端应输入1Hz的脉冲信号（这一元件可在电源元件库中找到，点中该元件后按鼠标右键，在属性一栏中修改它的输出频率为1Hz）；最后，根据下面所得的函数表达式完成电路设计。 M G D C D B D C D B =+=? = M Y C B = M R D =+=? C G D B D A D B D A = C Y D B A = C R D 四、交通灯控制器电路的实现及结果仿真 由上述函数式可画出相应的电路图，按图所示的电路进行仿真，结果达到预期目的。为更直观地观察各灯之间的关系，我们在上图的基础上，街上逻辑分析仪进行仿真测试。如果出错，从图中也能很直观