2014年普利司通的轮胎知识
普利司通的轮胎知识
Q：请问导致轮胎起鼓的原因有哪些？
A：导致轮胎起鼓的原因有以下三个方面：
1、制造原因：包括胎体帘布帘线密度不均或胎侧胶厚薄不均。
2、安装原因：胎圈部位帘线被划断，起鼓对应胎圈部位有明显划痕、帘布断裂。
3、使用原因：擦伤、撞伤、刺伤、垫伤及划伤等。通常会在起鼓对应部位内、外侧留下伤痕。但由于橡胶为弹性体，在特定情况下可能帘线受损而橡胶表面没有伤痕。
Q：对于轮胎的充气压力需要注意哪些问题？
A：轮胎的充气压力，应根据不同的使用条件进行适当的调整：
1、一般在市区行驶，可参考汽车厂家在车体上标识的气压。
2、经常行驶于恶劣路面时，应将气压适当提高。否则易损伤胎侧，带来安全隐患。
3、经常在高速行驶，也应将气压适当提高，以降低轮胎爆胎的几率（高速行驶时，轮胎生热主要来源是胎侧频繁的变形）。
4、一般轿车轮胎充气压力在2.0到2.5之间，均属正常，但应根据您自己的感觉以及使用条件做适当调整。
5、另外，气压过高或过低，都会导致轮胎早期损坏，影响安全。Q：请问175/65R14轮胎能升级到185/65R14的轮胎吗？
(A： 1、轮胎升级的基本原则是要“保持轮胎外直径（轮胎高度）基本不变”，否则可能影响速度表的准确性。
2、185/60R14轮胎的外直径与175/65R14轮胎的外直径差距较大，不建议更换为此规格。
3、如希望为爱车进行升级，可升级为185/60R14规格的轮胎，但仍然需要实车检测。 :
4、为确保升级得当，建议到专业轮胎店（如：普利司通“车之翼”）咨询。
Q：请问哪些情况会导致轮胎爆胎。爆胎后，能否从胎面看出是否属于爆胎？
A：轮胎爆胎一般有以下几个主要原因
①轮胎受到外力（撞击、刺穿等）作用，使轮胎严重破坏。
②车辆长时间超轮胎的设计速度行驶，或超负荷使用。
③轮胎充气压力过低。
④轮胎充气压力过高。轮胎爆破一般在胎侧受到破坏的情况比较多见，如是胎面受到严重外伤而导致轮胎爆破，应该能够从胎面看到外物的切入点。
Q：请问185/70R13 SF-350轮胎在冰雪路面的性能如何？
A：普利司通185/70R13 SF350花纹轮胎，是普利司通专门针对中国出租车开发的，其特点是耐磨性好，使用寿命长。但其在冰雪路面的性能不如冰雪专用轮胎。为保证安全，建议在冰雪路面行驶前更换为普利司通冰雪专用轮胎。
Q：我使用的轮胎胎面扎入一个深度大约13毫米的螺钉, 拔出后轮胎无漏气现象.，请问该怎样处理?
A： 1.胎面扎入钉子及时拔除是正确的，因为虽然当时没有刺穿，但随着轮胎的磨损，还是会刺穿。
2.拔除后，如果钉子扎入的深度没有伤及带束层（钢丝层），可不用修补。
3.如已经伤及带束层，建议修补。因为空气和水分接触钢丝，会使钢丝生锈，最后可能导致轮胎胎冠变形。
4.您的轮胎，螺钉扎入13mm，应该已经伤及带束层，因此，建议您修补
Q：我停车不小心划到了轮胎的侧面,能看到里面的黄线,也没有漏气的现象,请问这样的轮胎还能使用吗?
A：轮胎之所以能够承受空气压及负荷，主要是靠胎体的骨架材料也就是帘线来支撑，胎侧橡胶的作用是保护胎体，厚度一般2-3mm，鉴于您的轮胎胎侧外伤深度已达帘线，失去了对胎体的保护作用，所以从安全角度考虑，建议您及时更换轮胎。
Q：请问普利司通轮胎的生产日期标注在轮胎的何处？
A：普利司通轮胎的生产日期标注可以通过轮胎胎侧所模压的DOT标志得知该信息，共有四位数字组成。前两位表示是在一年中的第几周生产的，后两位表示年份。例如：3805，表示是在05年第38周生产的。
Q：请问185/70R13 SF350 轮胎13*5J 的轮胎可以安装13*5.5J 或者13*6J 的轮胎吗？
A：每条轮胎可以使用的轮辋,有标准轮辋和允许使用轮辋,车辆出厂原配轮辋一般都是标准轮辋.允许使用轮辋就是原配轮辋宽度
±0.5.比如原配轮辋为5J,那么原配轮胎还可以使用4.5J和5.5J的轮辋。
Q：请问鉴别正品普利司通轮胎的方法？
A：普利司通轮胎可通过以下几点识别真伪：
1、商品标签上必须有合格证
2、轮胎胎圈部位有条形码
3、在轮胎的一侧下胎侧部分的DOT标识前2位为1U或31
4、如购买进口品请识别制造产地，目前在国内销售的普利司通进口品全部为日本生产
Q：请问175/65/R14/82H和175/65/R14/82T中的“H”和“T”有何区别？
A：轮胎规格标识中“T”和“H”都是轮胎速度级别代码；“T”代表该轮胎的最高允许行驶速度为190KM/H，“H”代表210KM/H。
Q：何时可买到你们的防爆轮胎?
A：您所说的防爆轮胎，普利司通叫做RFT轮胎（可缺气行驶轮胎），已于2006年7月正式在中国市场上市。具体情况您可在本网站下的营销网络——车之翼查询离您最近的车之翼店铺，具体情况，请向他们确认。
Q：请问成都的销售点在哪里？
A：您咨询的问题，因为可能涉及普利司通不同级别的销售网络，因
此建议您登录本网站下[营销网络]版面，查询您所需要的信息。Q：请问辽宁地区哪里可以批发到贵公司轿车用轮胎？ )
A：关于您想批发轮胎，请和本公司辽宁省的代理商联系，具体联系方式您可以登录本网站下[营销网络]版面，查询离您最近的普利司通代理商的信息，具体事宜请与他们确认。
Q：请问经营卡车轮胎店的详细信息？
A：如果您是希望加盟普利司通卡车轮胎店的经营网络，建议您通过以下两种方法与相关人员取得联系。
1、登陆本网站营销网络版面，查询您所在省份或相邻地区普利司通卡车轮胎代理商的信息，与他们取得联系。
2、与普利司通负责相应区域的分公司取得联系。（联系方式如下）Q：怎么成为贵公司代理商？具体有什么要求吗？
A：非常感谢您关注普利司通，希望能继续支持我们。关于你咨询的问题，您可以和我公司负责相关地区的分公司联系。（联系方式如下）如果您想以其他方式加入我们，还可以通过登陆本网站的营销网络版面查询到您所在地区的普利司通代理商信息。您可以直接和他们取得联系。
2019年百年轮胎巨头普利司通的核心竞争力及对国内企业的启示
2019年百年轮胎巨头普利司通的核心竞争力及对国内企业的启示
目录 1百年世界轮胎巨头普利司通是怎样的公司？ (8) 1.1普利司通——多年世界轮胎巨头 (8) 1.2公司业绩优异，股权分散 (13) 2普利司通核心竞争力分析 (16) 2.1积极布局全球化生产 (16) 2.2以轮胎为核心，同时打造多元化产品分散业务风险 (23) 2.3实现一体化生产，避免原材料波动风险 (26) 2.4研发投入，保持技术领先；管理稳定，人员流失率低 (30) 2.5原装比例高于行业平均，同下游厂商联系密切 (31) 2.6保持高额资本开支，扩大规模效应 (31) 3产业与周期应对 (32) 3.1奠基创业阶段（1906-1930） (33) 3.2起步阶段（1931-1940） (35) 3.3战后恢复发展阶段（1941-1960） (36) 3.4快速扩张阶段（1961-1980） (38) 3.5走向世界巨头阶段（1981-现在） (39) 3.6产业与周期应对总结 (41) 4技术周期与创新 (42) 4.1硫化技术起步（1906-1930） (42) 4.1战争期间对轮胎性能的提升（1931-1945） (43) 4.2新材料的引入（1946-1970） (44) 4.3向子午胎发展（1970-1980） (45) 4.4高性能材料的引入（1981-现在） (46) 4.5技术周期与创新总结 (46) 5全球布局与提升 (47) 5.1早期出口阶段（1931-1950） (47) 5.2战后恢复出口阶段（1951-1960） (47) 5.3开始海外经营阶段（1961-1972） (47) 5.4海外经营爆发阶段（1973-1985） (48) 5.5海外经营成熟化阶段（1986-现在） (49) 5.6全球布局与提升总结 (50) 6对国内企业启示以及国内优质标的寻找 (52) 6.1头部企业将加强兼并收购从而不断做强 (52) 6.2应对外部冲击，强化海外布局与逆周期调节 (54) 6.3轮胎技术发展处在平稳期，国内企业可用性价比抢占市场 (55) 6.4欧美可作为未来海外布局的选择地 (56) 6.5适当开拓多元化业务 (56) 6.6强化原材料的保障与供应 (57) 6.7精细化管理 (57) 6.8寻找国内优质标的 (57) 7附录：普利司通与其他轮胎企业财务状况对比 (59)
轮胎基本知识
轮胎的基本知识 轮胎的生产和制造主要包括四大工序：混炼，压延，成型和硫化。按照生产工艺来划分主要分为两大类：子午线轮胎和斜交轮胎。这是按照帘线层交叉角度来划分的。子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，所以习惯上成为子午线轮胎。斜交轮胎指的指胎体帘布层和缓冲层相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90℃角排列的充气轮胎。 一、子午线轮胎： 子午线轮胎主要分为两个大类：全钢子午线轮胎和半钢子午线轮胎。 1.全钢子午线轮胎是指胎面和胎体用的都是钢丝连线，我们习惯上一般都将这些轮胎简称为TBR(Truck Bus Radial)。主要适用于载重卡车，公交车，大巴车等等。按照工艺主要分为两大类：有内胎的和无内胎的。 （1）有内胎全钢子午线轮胎。有内胎的全钢胎规格主要有以下这些： 12.00R24-20/12.00R20-18/11.00R20/16/10.00R20-16/9.00R20-16/8.25R20-16/8.2 5R16-16/7.50R16-14/7.00R16-14/6.50R16-10等等。这些规格一般都是指有内胎的轮胎，我们称之为“TT”(Tube Tyre)。规格和尺寸主要是上面这些，但是不同的而花纹设计，大大丰富了TBR产品的种类和花样，根据不同的环境和使用要求，进而衍生出了各种不同的花纹设计。导向轮花纹，驱动轮花纹，高速用花纹，矿山用花纹等等。对于轮胎的规格尺寸各个数字表示的意思：就拿12.00R20-18为例，12.00指的是轮胎的断面宽度，单位是英寸，R指的是子午线轮胎，是RADIAL的缩写，20指的是轮辋尺寸，该轮胎要装什么尺寸的轮辋，18指的是轮胎的层级，一般称之为“PR”（Ply Rating）。下面这个花纹就是高速用轮胎，全轮位。
普利司通轮胎批发价格表
普利司通轮胎批发价格表 详细资料 国产类(元/条) 型号:165/70R14 花纹:B70 级别:81H ￥180.00 型号:185/70R13 花纹:B70 级别:86T ￥180.00 型号:185/60R14 花纹:GR50 级别:82H ￥240.00 型号:185/70R14 花纹:B70 级别:88H ￥210.00 型号:185/80R14 花纹:B800 级别:91T ￥220.00 型号:195/60R14 花纹:GR50 级别:86H ￥310.00 型号:195/60R15 花纹:GR50 级别:88H ￥340.00 型号:195/65R15 花纹:GR50 级别:91V ￥340.00 型号:195/70R14 花纹:B70 级别:91H ￥210.00 型号:205/55R16 花纹:GR80 级别:91V ￥420.00 型号:205/60R15 花纹:GR80 级别:91V ￥410.00 型号:205/60R16 花纹:GR80 级别:91V ￥480.00 型号:205/65R15 花纹:GR80 级别:94V ￥410.00 型号:205/65R15 花纹:ER33 级别:94V ￥410.00 型号:205/70R14 花纹:B70 级别:95H ￥340.00 型号:215/60R16 花纹:ER30 级别:95H ￥450.00 型号:215/60R16 花纹:ER33 级别:95V ￥440.00 型号:215/65R15 花纹:GR80 级别:96V ￥440.00 型号:215/70R15 花纹:GR50 级别:97H ￥430.00 型号:185/60R15 花纹:E080 级别:84H ￥280.00 型号:195/60R15 花纹:RE88 级别:88V ￥340.00 型号:225/55R16 花纹:GR80 级别:94V ￥540.00 型号:225/60R16 花纹:GR80 级别:98V ￥570.00 型号:235/60R16 花纹:GR80 级别:100V ￥630.00 型号:205/65R16 花纹:B390 级别:95H ￥420.00 型号:215/55R17 花纹:ER33 级别:93V ￥670.00 型号:215/65R16 花纹:ER30 级别:98H ￥440.00 型号:185/60R14 花纹:ER60 级别:82H ￥210.00 型号:195/60R14 花纹:ER60 级别:86H ￥240.00 型号:175/65R14 花纹:B391 级别:82T ￥150.00 型号:175/65R14 花纹:B391 级别:82H ￥150.00 型号:185/65R14 花纹:ER60 级别:82H ￥220.00 型号:195/65R15 花纹:ER60 级别:91H ￥300.00 型号:195/55R15 花纹:ER60 级别:84V ￥300.00 型号:195/55R15 花纹:MY01 级别:84V ￥290.00 型号:195/50R15 花纹:MY01 级别:82V ￥300.00 型号:215/45R17 花纹:MY01 级别:91V ￥540.00 型号:195/65R15 花纹:MY01 级别:91V ￥320.00 型号:205/55R16 花纹:MY01 级别:91V ￥400.00 型号:145/70R12 花纹:R600 级别:69S ￥100.00 型号:165/70R13 花纹:R600 级别:79S ￥100.00
轮胎基本常识
轮胎的基本功能 轿车胎标识（胎侧模拟图）- General Car Tyre Markings
轮胎基本术语及定义 - Basic Tyre Terminology
1、总直径(Overall Diameter) 在无负载时，充气轮胎的总直径。 2、名义轮毂直径(Nominal Rim Diameter) 轮辋胎唇座的直径（如：14、15、16英寸等等）。 3、总宽度(Overall Width) 在无负载的轮胎断面的最大宽度，包括胎边的标志及防擦线所增加的宽度。 4、断面宽(Section Width) 无负载时，充气轮胎胎边外侧之间的宽度。 5、断面高(Section Height) 无负载时，轮辋胎唇座到胎面外表面的距离。 6、负载时横截面高(Loaded Section Height) 负载部分的轮胎胎面到轮辋胎唇座的距离，或者等于轮胎负载半径减去一半的轮辋直径。 7、自由半径(Free Radius) 在负载下，没有变形的车轮情况下的车轮半径。 8、静态负载半径(Loaded Radius)在特定的负载及充气压力的情况下，中心轴到轮胎与陆地支撑面的距离。 9、胎面宽(Tread Width) 轮胎胎面与地面接触的宽度。10、变形量(Deflection) 自由半径减去静态负载半径。 注：扁平比(Aspect Ratio) 扁平比=断面高/断面宽×100% 轮胎的扁平比代表着轮胎断面的高和宽的尺寸比例，用百分比表示。 每公里旋转圈数(Revolution Per Km) 轮胎滚动时每公里改变旋转的圈数(Revs/Km)。该数值会因负载和充气压力不同而改变。 滚动周长(Rolling
轮胎知识大全及各品牌轮胎型号和报价
轮胎知识大全及各品牌轮胎型号和报价 1、轮胎知识： 有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 例:P215/65R1589H “P”是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 “15”表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 “89”表示载重指数：此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重（通常以磅或公斤为单位）。 “H”表示速度级别：此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。 “DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S.Department of Transportation,DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 轮胎分级： 统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System,UTQG)除雪地胎外，DOT要求制造厂依据“胎面磨耗”“抓地力”及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 胎面磨耗率： 100-标准 超过100-较优，低于100-较差。磨耗等级是根据在美国政府指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在政府指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如：驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注：磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。 抓地力： A-最佳 B-中等 C-一般 抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国政府指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。
轮胎基础知识大全
汽车轮胎知识大全 提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 按汽车种类分类 轮胎按车种分类，大概可分为8种。即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。 按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。 按轮胎大小分类 轮胎按大小分类，一般是指外胎的断面宽度在17in(英寸，1in=25．4mm)以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在17in以下、10in以上的轮胎属于大型轮胎；外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎。 按轮胎花纹分类 轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种：直沟花纹，也叫普通花纹、横沟花纹、泥雪地花纹、越野花纹 按轮胎结构分类 轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。 轮胎的作用
一部汽车由上万种零部件组成，而每一个部件，一般只能起到一种作用。轮胎，也是汽车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶当中要起到以下四种作用。 承受载荷 一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到轮胎，最后由轮胎肩负起全部的重担，所以，轮胎在承载方面起着十分重要的作用。 产生驱动力与制动力 因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面"沟通"，并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿。 缓冲和吸震 未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑、包，即使是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影响汽车的正常行驶。在这种情况下，轮胎就会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在较为舒适的情况下前行。这是因为，轮胎本身就是由具有弹性的50％左右的橡胶制成，加之轮胎内的空气的绝妙的吸震功能，所以才能使汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。 改变汽车行驶方向 汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向。 正因为轮胎具有上述四大作用，因此，汽车才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用，所以，轮胎在整个汽车的零部件中才显得十分地重要。 实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性：当一个人坐到了汽车里面以后，那么，这个人实际上就完全交给了汽车，而汽车在行驶当中，实际上就全部交给了四个轮胎。轮胎一旦出现问题，不论是车辆还是车上的人，都会受到巨大的危险。所以，每一个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎。
普利司通技术说明
普利司通技术说明 一、轮胎轮廓设计 （一）技术核心 1、动态平衡轮廓理论 普利司通轮胎轮廓设计的核心是动态平衡轮廓理论。传统的设计理论是自然平衡轮廓理论，这种理论让轮胎在静止充气状态达到受力最佳，但是当轮胎在使用即滚动状态下，由于离心力、负载的作用，轮廓会发生变化，静态平衡轮廓就不是最佳状态了。而动态平衡轮廓理论通过模拟轮胎滚动状态，使的轮胎轮廓在滚动状态下达到最佳状态。 动态平衡轮廓和静态平衡轮廓的轮胎形状差异（虚线为静态平衡轮廓） 这种最佳状态表现为： （1）钢丝带束层所受张力平均分配，从而使轮胎的胎面与地面接触更加充分，导致对地抓着力、抗湿滑性、滚动阻力、高速性能的大幅度上升。
传统理论设计的轮胎接地状态，胎面与地面接触不充分 动态平衡理论设计的轮胎接地状态，胎面与地面接触比较充分 （2）动态平衡轮廓的轮胎因为轮廓形状设计的合理，轮胎子口部位在充气压力的作用下向上抬起，减少了子口部位和轮辋的应力作用，耐久性能更好；传统设计理论的轮廓子口部位往往被充气压力压向轮辋，当子口部位不断曲挠变形的时候很容易损坏，耐久性能不佳。 2、BBB设计理论 BBB设计理论是在动态平衡轮廓理论基础上发展起来的，它的目的是在保持轮胎总体良好性能的基础上把轮廓缩小，从而达到有效降低轮胎成本、提升轮胎性价比的效果。 一般轮胎的直径和宽度都是按照国际标准值设计，如果小于标准值就会造成
轮胎体积偏小，负载能力和刚性不足，影响安全性和操作性能。但是BBB设计技术的应用可以使轮胎的直径和宽度都小于标准值（仍然在标准值的下限范围之内），它的原理就是通过特定程序的计算，得出轮胎轮廓的几个关键点，然后依据这几个点按照特定的方法绘制出轮廓，使的整个轮胎的胎肩和子口这两个轮胎最关键的部位处于最佳平衡状态，并且在轮胎的体积缩小的情况下仍然保证足够的刚性，满足车辆操纵的需求。 BBB设计使的轮胎比普通轮胎具有明显的成本优势，并且性能也犹有过之。 （二）技术优势 普利司通轮胎轮廓设计的两大支柱就是动态平衡轮廓理论和BBB设计理论，这两种理论综合运用，用最小的资源消耗达到最佳的性能，具有巨大的竞争优势： 1、在使用相同的骨架材料和胶料的情况下，普利司通技术的轮胎具有更好操纵性、 安全性、低滚阻、抗湿滑性。 2、在明显低于其它轮胎成本（可达10%）的情况下，可以实现相同甚至更好的轮 胎性能，并且因为重量低，可以更有效降低滚动阻力，实现节油环保。 二、花纹设计 （一）技术核心 1、花纹性能模拟技术 半钢子午胎规格种类繁多，并且绝大部分用于轿车，这就赋予它很强的时尚色彩，因此轮胎花纹也是千变万化，需要不断推陈出新。但是由于轮胎花纹对 轮胎的性能也有很大影响，很多花纹设计好看却性能很差，所以很多轮胎厂家 受困于轮胎花纹美学和性能的矛盾，不敢也无法在花纹图案方面大胆设计。 普利司通由于具有成熟的花纹模拟技术，即花纹设计方案没有变成轮胎实物之前就对其性能模拟，判断其优劣，并加以改进，使得花纹设计师可以大胆设 计多种方案加以筛选改进，最后投产的轮胎花纹既新颖美观又性能出众，缩短 了研发周期，提升了产品档次。
网上最全汽车轮胎大全
轮胎篇之用户体验 索引 2楼————汽车养护：五分钟搞定轮胎检查保出行 3楼————让爱车轮胎使用更久几种保养方式 4楼————细节决定成败——冬天轮胎保养从日常做起 5楼————以防万一汽车轮胎定期检查的九点注意 6楼————汽车操控升级的关键之一热熔轮胎 7楼————如何保证车辆操控及制动性,让轮胎专家来支支招8楼————轮胎保养常见问题 9楼————让爱车轮胎使用更久几种保养方式 10楼————可算知道4S店是怎么挣钱的了 11楼————汽车油耗莫名增加胎压可能从中作怪 12楼————前驱车辆的轮胎使用心得 13楼————关乎安全轮胎5类磨损1种裂纹如何处置 14楼————关于轮胎换位 15楼————夏秋交替车胎变硬 16楼————浅谈高速公路行驶安全使用轮胎的体会 17楼————判断最佳时机更换轮胎何时为最适合? 18楼————当你更换轮胎时要注意轮胎的气门嘴 19楼————越野车轮胎改装实例要以实用为主要原则 20楼————合金轮毂养护 21楼————常胎与窄胎又起纷争备胎到底应该用什么胎22楼————要省钱轮胎交叉换 23楼————恼人的米其林
24楼————雨季来临轮胎维护一级棒绝招 25楼————帮朋友换的蝎子胎。嘿嘿 26楼————终于换轮毂了，上图作业！ 27楼————少见的大轮子！！ 28楼————改胎铃和轮胎必看宝典 29楼————轮胎改装升级表 30楼————很拉风的透明轮圈 31楼————别样组合！可爱Hello Kitty合金轮圈 32楼————改装越野轮胎的基本知识 33楼————铝合金轮毂改装后应注意的问题 34楼————穷人的换胎报告 35楼————从个人经历看轮胎的选择 36楼————世界轮胎品牌的个人愚见 37楼————我的马自达换胎纪实 38楼————马5配米其林W轮胎后～～～ 39楼————换轮胎作业真的很简单 40楼————更换马牌轮胎作业 41楼————汽车“啃胎”问题分析及车胎保养 42楼————【描轮胎心得】7块钱描N次轮胎！不掉漆！43楼————西耶那换185轮胎使用感受 44楼————骏逸56000公里，换了4条新轮胎 45楼————小C换胎图解，车主必看！ 46楼————维拉克斯轮胎升级完成报告 47楼————轮胎升级了！！！
轮胎知识大全及各品牌轮胎型号
轮胎知识大全及各品牌轮胎型号 轮胎知识大全及各品牌轮胎型号和报价 1，轮胎知识: 有许多有用的信息被模制到轮胎的胎侧上，例如轮胎种类、花纹、规格、有无内胎、速度级别、载重指数、扁平比以及重要的安全标示等等。 例: P215/65R15 89H “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “215”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度(以毫米为单位)。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同:宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的65%，数值越小，越显扁平。 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。 “15”表示轮辋直径(以英寸为单位)，此轮胎必须匹配15英寸的轮辋，否则无法安装。 “89”表示载重指数:此轮胎最高载重为1,279磅。不同的载重指数代表不同的最高载重(通常以磅或公斤为单位)。 “H”表示速度级别:此轮胎最高时速为每小时130英里。旧式欧洲胎边标示系统中以215/65HR15表示。不同的英文字母表示不同的速度级别。
“DOT”则表示此轮胎符合美国交通部(U.S. Department of Transportation, DOT)规定的安全标准。“DOT”后面紧挨着的11位数字及字母则表示此轮胎的识别号码或序列号。 胎侧通常也显示帘线种类、胎侧和胎面帘布层数。 轮胎分级: 统一轮胎品质分级系统(Uniform Tire Quality Grading System, UTQG) 除雪地胎外，DOT要求制造厂依据“胎面磨耗” “抓地力” 及“耐高温”三个性能要素将轿车轮胎分级。 胎面磨耗率 超过100-较优 100-标准 低于100-较差。磨耗等级是根据在美国**指定的试验场地，按标准条件测试的磨耗率换算得出的。如某轮胎磨耗等级为200，则表示它在**指定的试验场地上比等级为100的轮胎可以多跑一倍的时间。而实际上轮胎的磨耗率与使用条件有关，例如:驾驶习惯，路面状况，气候，定位等皆会影响。注:磨耗率只能适用于同一制造商的产品进行比较，不同品牌不能予以比较。 抓地力 A-最佳 B-中等 C-一般 抓地等级，是指轮胎按标准条件在美国**指定的测试场地，在湿滑柏油路面和水泥路面所表现的直线行驶刹车性能，不包括转弯性能。 温度等级 A-最佳
轮胎基础知识学习材料
轮胎分类 按结构分类 ----斜交轮胎 bias tyre 胎体帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90。角排列的充气轮胎。 ---子午线轮胎 radial tyre 胎体帘布层帘线与胎面中心线呈90。角或接近90。角排列并以基本不能伸张的带束层箍紧胎体的充气轮胎。 按配套车辆或机械或器械分类 ---轿车轮胎 passenger car tyre 设计用于轿车的轮胎。包括驾驶员在内不超过9个座位。 ---载重汽车轮胎 truck and bus tyre 设计用于载重汽车和客车及其拖挂车的轮胎。 这种车辆为在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车及其拖挂车。 ---轻型载重汽车轮胎 light truck tyre 设计用于轻型载重汽车或小型客车的轮胎。 是载重汽车轮胎的一种类型。 ---工程机械轮胎 earth-mover tyre 设计用于轮式工程车辆与工程机械的轮胎。 这种机械通常供短距离、低速、非铺装路面上的工程作业用。 ---工业车辆轮胎 industrial tyre 设计用于工业车辆的轮胎。主要分为实心轮胎和充气轮胎。 这种车辆通常为短距离、低速、断续行驶或周期性作业车辆。 --- 农业轮胎 agricultural tyre 设计用于拖拉机、农业机械和农业车辆的轮胎。 这种机械和车辆通常供农田、蔗田等各种田间低速作业机械或农业作业区内短途、低速运输作业用。 一般术语 ---轮胎 tyre ---充气轮胎 pneumatic tyre 分为有内胎轮胎和无内胎轮胎。 ---实心轮胎 solid tyre 用不同性能的材料充实轮胎胎体的无内腔轮胎。 ---有内胎轮胎 tube-tyre 轮胎外胎内腔中需要装配内胎的充气轮胎，通常包括外胎、内胎和垫带。 ---无内胎轮胎 tubeless tyre 不需要装配内胎的充气轮胎。
普利司通轮胎售后服务与维修
普利司通轮胎售后服务与维修 1、公司介绍 日本普利斯通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的轮胎及橡胶产品生产商，也是世界轮胎业三巨头之一。 1931年3月，普利斯通在日本福冈县久留米市诞生，公司创始人是石桥正二郎(1889-1976)。石桥正二郎认为，公司的产品出口使用英文名称较为便利，因此把他的姓“石桥”译成英文的STONEBRIDGE。但是，由于念起来不顺口，所以他决定颠倒过来，改为BRIDGESTONE，普利斯通(BRIDGESTONE)因此得名。所以，我们以前也把该公司生产的轮胎称做“石桥轮胎”。 普利斯通已经发展成为国际性的的跨国公司，在24个国家和地区内设有47家轮胎工厂，65家化工品及其他产品工厂，而且拥有东京(日)、阿克伦(美)、罗马(意)、无锡（中）四家技术开发中心。2002年集团总销售额达175.66亿美元，是世界最大的橡胶制造公司，拥有全世界19.1%的轮胎市场占有率。公司80%的产品是轮胎，还生产工业橡胶及化学产品、体育产品，以及其他多样化的产品。截止至2010年，集团从业人数达到14万。 2、公司规模 普利斯通轮胎在F1方程式赛车和老对手米其林（MICHELIN）的供应争夺战中最终胜出，从2007年开始为F1独家提供比赛专用轮胎（一般情况下是4种：硬胎、中性胎、软胎、和超软胎。若比赛下雨，还有雨胎，雨胎分大雨胎和小雨胎等）。并因此在去年大发横财，虽然普利斯通不会把赛事专用轮胎收入作为他们的主要来源。 普利斯通轮胎公司还与一些豪门车厂有非同一般的关系，譬如多年夺得F1世界冠军的意大利豪门劲旅法拉利（Ferrari)，多年与普利斯通的战略合作关系。普利斯通还专门为法拉利的超级跑车设计了专用的轮胎，甚至可以在厂方的要求下迅速设计新型的轮胎，以满足对方不停变化的要求。 世界之最 1988年，普利斯通收购了美国第二大的轮胎制造厂家“FIRESTONE”公司。1997年，普利斯通开始为F1(Formula one)比赛车队提供轮胎。2001年11月，普利斯通开发出直径为4.04米的世界最大的轮胎。 2002年11月，普利斯通开发的零气压轮胎(RFT，在气压为0kPa状态下，时速为90km 的速度行驶80km距离的轮胎)开始装备到BMW Z4轿车上。普利斯通还为法拉利最新型的跑车ENZO开发出专用轮胎，使得该款极品跑车的可控时速达到了350多公里。2003年6月，
普利司通防爆轮胎上市策划
概要 “一旦在高速行驶的过程中轮胎突然爆裂，那么所引起的后果将是不堪设想的。据2006年的统计数据显示，因高速行驶中突然爆胎而导致的车毁人亡事故被列为高速公路意外事故榜首，占高速公路意外事故死亡人数的49.81％，受伤人数占63.94％，超越疲劳驾车、超速行驶成为高速道路交通意外的最大杀手。据美国汽车工程师学会最近的调查显示，美国每年有19.5万起交通事故是由于爆胎造成的。” 世界最大的轮胎制造商之一普利司通公司，近日研发出了全新的第三代防爆轮胎，比目前市场上大部分防爆轮胎更轻，更接近普通轮胎，而且舒适性更佳。第三代采用了可进一步提高乘坐舒适性的新技术，在第二代基础上，通过降低轮胎的竖置弹簧常数，使其更加接近于普通轮胎。
一、市场现状分析 （一）市场背景 1.市场需求变化。随着国内经济的快速发展，个人可支配收入快速增加。汽车这一代步工具的数量越来越多。根据公安部交管局发布的中心数据，截止2011年8底，全国机动车保有量达到 2.19亿辆。而汽车保有量占机动车总量的45.88%，刚刚超过1亿辆。 2.市场竞争现状。防爆轮胎作为科技发展的产物，在其产生时就要承受较大市场竞争的考验。首先市场上生产轮胎的品牌就有很多，比如：中端的有正新、佳通、锦湖、韩泰、横滨等品牌；而高端的有：倍耐力、固特异、德国马牌、米其林等品牌。市场上知名度较大的就是米其林、固特异、马牌、普利司通的轮胎。作为防爆轮胎的竞争品可能是低端的普通轮胎、也能是中高端的普通轮胎。除了那些超级跑车对轮胎的规格要求比较严格以外，一般的小轿车对于轮胎的需求无多大差异。但是因为小轿车价值的不同，所以对轮胎这一配件的要求也不同，我国轮胎市场基本符合什么价位的小轿车使用什么样的轮胎这一规律。比如10万元的捷达只使用中低端的轮胎，上百万元的车则使用倍耐力、米其林、普利司通这样高品质的轮胎。根据普利司通属于高端品牌，所以普利司通的竞争品牌主要是：固特异、米其林、倍耐力、德国马牌等高端品牌。 3.防爆轮胎前景良好，潜力巨大：随着汇率的不断降低，人民币的升值导致人民币的购买力加强，使得豪华进口车的数量越来越大。由于我国的总体路况不是很好，加上汽车保有量的不断加大，对轮胎的需求量是巨大的。对于一些豪华车来说，由于其价值较大，发生交通事故对人身和财产的损失都比较大，这些豪车的车主都乐忠与将车上的轮胎换成防爆轮胎。所以对防爆轮胎的需求量会越来越大，并慢慢的形成一个特殊轮胎的市场。 （二）竞争者状况 目前市场上有固特异：225/50R17 NCT5；德国Continental马牌： 225/45R17高性能CSC2防爆轮胎，作为全球轮胎的领导者，世界上第一条防爆轮胎就是马牌发明的SSR技术的RFT轮胎。由于固特异的品牌知名度较大，而德国马牌则以优秀的产品品质著称。在市场上两者都比较受消费者的青睐。所以防爆轮胎的市场竞争是比较激烈的。对于同类防爆轮胎的竞争对手--固特异：225/50R17 NCT5；德国Continental马牌：225/45R17高性能CSC2防爆轮胎的4P分析如下：
2014年普利司通的轮胎知识
普利司通的轮胎知识 Q：请问导致轮胎起鼓的原因有哪些？ A：导致轮胎起鼓的原因有以下三个方面： 1、制造原因：包括胎体帘布帘线密度不均或胎侧胶厚薄不均。 2、安装原因：胎圈部位帘线被划断，起鼓对应胎圈部位有明显划痕、帘布断裂。 3、使用原因：擦伤、撞伤、刺伤、垫伤及划伤等。通常会在起鼓对应部位内、外侧留下伤痕。但由于橡胶为弹性体，在特定情况下可能帘线受损而橡胶表面没有伤痕。 Q：对于轮胎的充气压力需要注意哪些问题？ A：轮胎的充气压力，应根据不同的使用条件进行适当的调整： 1、一般在市区行驶，可参考汽车厂家在车体上标识的气压。 2、经常行驶于恶劣路面时，应将气压适当提高。否则易损伤胎侧，带来安全隐患。 3、经常在高速行驶，也应将气压适当提高，以降低轮胎爆胎的几率（高速行驶时，轮胎生热主要来源是胎侧频繁的变形）。 4、一般轿车轮胎充气压力在2.0到2.5之间，均属正常，但应根据您自己的感觉以及使用条件做适当调整。 5、另外，气压过高或过低，都会导致轮胎早期损坏，影响安全。Q：请问175/65R14轮胎能升级到185/65R14的轮胎吗？ (A： 1、轮胎升级的基本原则是要“保持轮胎外直径（轮胎高度）基本不变”，否则可能影响速度表的准确性。
2、185/60R14轮胎的外直径与175/65R14轮胎的外直径差距较大，不建议更换为此规格。 3、如希望为爱车进行升级，可升级为185/60R14规格的轮胎，但仍然需要实车检测。 : 4、为确保升级得当，建议到专业轮胎店（如：普利司通“车之翼”）咨询。 Q：请问哪些情况会导致轮胎爆胎。爆胎后，能否从胎面看出是否属于爆胎？ A：轮胎爆胎一般有以下几个主要原因 ①轮胎受到外力（撞击、刺穿等）作用，使轮胎严重破坏。 ②车辆长时间超轮胎的设计速度行驶，或超负荷使用。 ③轮胎充气压力过低。 ④轮胎充气压力过高。轮胎爆破一般在胎侧受到破坏的情况比较多见，如是胎面受到严重外伤而导致轮胎爆破，应该能够从胎面看到外物的切入点。 Q：请问185/70R13 SF-350轮胎在冰雪路面的性能如何？ A：普利司通185/70R13 SF350花纹轮胎，是普利司通专门针对中国出租车开发的，其特点是耐磨性好，使用寿命长。但其在冰雪路面的性能不如冰雪专用轮胎。为保证安全，建议在冰雪路面行驶前更换为普利司通冰雪专用轮胎。 Q：我使用的轮胎胎面扎入一个深度大约13毫米的螺钉, 拔出后轮胎无漏气现象.，请问该怎样处理?
轮胎基础知识50道题
1、硫化三要素：（温度）、（时间）、（压力）。 2、模具的类型：（活络模）、( 两半模). 3、胎胚按成型方式分为（TOS）、（SOT）。 4、成型机种类：（一次法成型机）、（二次法成型机）。 5、胎胚由哪几个半部件组成（内衬）、（胎侧）、（胎面）、（帘布）、（带束层）、（冠带层）、（胎圈）。 6、轮胎的四大功能（负荷）、（操纵）（动力运输）（减震）。 7、轮胎的主要原材料（橡胶）（化合剂）（帘线）（钢丝）。 8、子午线轮胎的结构分为（内衬层）（帘布层）胎圈（三角胶）（子口护胶）（胎侧）钢丝带束层、加强层、（胎面）。 9、轮胎按结构分类为（子午线轮胎）（斜交轮胎）。 10、胶料、半部件的使用和发放应按（先进先出）使用。 11、活络模具的组成部分（向心机构）、（型腔）、（胶囊夹具）。 12、密炼机的转子类型分为（剪切型）（啮齿型） 13、轮胎的制造工艺包括（密炼）压延、压出、裁断、(成型)、硫化、检测。 14、橡胶的混炼设备包括（密炼机）（开炼机）。 15、子午线轮胎按胎体材料可以分为（半钢子午线轮胎）（全钢子午线轮胎） 16、子午线轮胎按密封方式分为（有内胎轮胎）（无内胎轮胎） 17、两卷帘布间的头尾搭接部分在（30-60mm）为宜。 18、带束层胶片贴合分为（贴胶片）、（包胶片）。 19、厂区内要控制（温度）（湿度）。 20、内温与内压介质包括（蒸汽）（氮气）。 21、模具预热时，模具表面温度应达到165℃ 22、胶料混炼的控制方式（温度控制）（时间控制）（能量控制）（时间和温度同时控制） 23、密炼混炼过程分为（粉碎阶段）（混合阶段）（分散阶段）(分布阶段)（粘度降低阶段） 24、锭子房内相对湿度不大于50%，温度比锭子房外高（2℃）。 25、钢丝压延时平板接头机平板温度（190±5℃），帘线压延时平板接头机平板温度（190±10℃） 26、胎胚喷涂区域喷涂液（均匀分布），（无堆积）、（无漏喷）。 27、终炼胶排胶温度公差为（±5℃）。 28、母炼胶应按生产（先后顺序）使用，停放时间不少于8小时，工作前后要清理机台周围卫生。 29、钢帘线裁断后帘布宽度公差±1mm，接头出角0～2mm，角度公差±0.5° 30、半钢三复合挤出机排胶温度：（≤120℃） 31、半钢四复合挤出机排胶温度：（≤120℃） 32、胎体帘布裁断接头压线：（3～4根）。 33、成型车间环境要求室温：（22—25℃）；相对湿度：（≤50%） 34、胶片隔离剂温控装置应保证隔离剂液在室温环境下不超过（50℃）。 35、195/75R15 79T ：T代表（速度级别）。 36、195/75R15 79T：75代表（扁平率）。 37、胎侧标识2STEEL+2POLYESTER+1NYLON指的（2层钢丝+两层聚酯+1层尼龙） 38、轮胎用的胶料包括生胶体系，（硫化体系）（填充体系）、软化体系、防老体系及其他。 39、轮胎的骨架材料有（纤维帘布）（钢丝）。 40、轮胎一般有（外胎）（内胎）（垫带）组成。
★普利司通-RFV RLV等术语
这是普利司通的新轮胎基础技术,采用多能驰技术的轮胎,不仅提高了运动性能和安稳性,还使乘坐舒适感与经济性能均达到了最高水准.驾驶员可以更安心地驾驶,实现了出色的行驶性能与舒适性能的统一. 影响振动的相关轮胎性能 1. 不平衡度
◆静不平衡 静不平衡指轮胎径向对称部位的质量分布不相等。由于静不平衡表现为静态下的重力不平衡和旋转时的离心力不平衡，故也称为力不平衡。它只反映轮胎的径向不平衡，只需要在轮胎一个平面上的重点径向对称位置进行平衡配重便可校正，因此又称为单面不平衡（图2.14） ◆动不平衡 动不平衡指轮胎直径方向和断面方向上对称部的质量不相等，即轮胎的主惯性轴与旋转轴交错，且相交于轮胎的中心上。由于动不平衡的轮胎在旋转时产生一对离心力的力偶，反映轮胎径向对角线方向的不平衡，需要在轮胎左右两个平面上的重点径向对称位置，各加上一个平衡块才能校正，因此也可把它称为力矩不平衡或双面不平衡图2.15） （注：以上小节摘自《橡胶工业手册》第四分册轮胎第十六章第603-604页）
2. 均匀性 轮胎的均匀性包含以下几个方面： 轮胎在转动中尺寸和刚性上的径向和横向变化，都会产生径向力和横向力的波动即RFV和LFV。通常用它们在一个滚动周期中的最大值表示，是衡量轮胎均匀性的重要指标。 a.RFV 轮胎相当于一个把无数只弹簧结合在一起的物体，在与路面接触时，由于车轮周向上每一点的刚度和跳动以及车轮的变形和偏心距的影响，不同的点与路面接触的力是变化的。这个变化量称为径向力变动RFV（图2.16）
3. 减小其它引发振动因素的方法 ◆轮胎平斑 当车辆停放很长时间或有其他因素造成胎侧刚性短时间内下降，在汽车的重量作用下轮胎被压向路面，使胎面接地处变平，这称为平斑（图2.18） 平斑的防止： 避免长期停放车辆……………………………提高充气压力 将轮胎充气至正确的充气压力………………在充气压力较低的情况下更易出现平斑 注意季节的变化………………………………注意白天气温高而夜晚气温低的季节 避免在负荷较大的情况下停放车辆…………超载易造成平斑 ◆轮胎轮辋组合件 ⑴轮胎均匀性标志，一般为红点（RFV最大点）与轮辋的白点（RFV最小点），对应安装（图2.19）
(完整版)全面解析轮胎型号含义解读
【太平洋汽车网用品频道】如果您是我们的忠实网友，相信一定看过我们在近几个月为大家精心准备的10篇关于轮胎使用技巧和安全的文章。如果之前没看过也没关系，现在就可以点击进入我们的《轮胎使用技巧》精选页面，去回顾一下往期的内容。 据我们的观察，很多车友是不会原封不动地换回原装轮胎，而是想改善一下车辆的某种性能，无论是静音也好、操控也罢。但对于市面上众多轮胎品牌和不同的系列，还有那些恼人的官方词汇，往往会看得眼花缭乱，不知所措。因此，我们将会给网友奉上一系列文章，对各个品牌各个系列的轮胎进行梳理，为准备更换轮胎的朋友提供参考。当然，您在购车的时候也能来参考一下，这样可以更好地理解车辆选用的轮胎到底处于哪一种级别，其特点又是什么。 在介绍各品牌和系列轮胎之前，我们还是先需要花点时间来了解一下关于判别、选购轮胎的基本知识。
● 常见的轮胎品牌
市面上的轮胎品牌纷繁杂乱，较常见的大概就十来个，分别是意大利的倍耐力，法国的米其林，美国的固特异，日本的普利司通，德国的马牌，日本的东洋，韩国的锦湖轮胎，日本横滨轮胎，韩国的韩泰和英国的邓禄普，排名不分先后。这些都是洋品牌，涵盖高、中、低端三个级别。每个品牌的轮胎可分为轿车轮胎、SUV轮胎、卡车轮胎等等几个大类，我们将着重向大家介绍轿车轮胎和SUV轮胎。 ● 常见轮胎品牌的系列及定位 说完品牌，就得说说品牌下面的系列，一个品牌下会分为不同的系列。一般而言，一个系列代表着适用一类车型和各自的定位。这个道理和整车是一样的，例如奔驰的C级就是其中的入门级轿车，宝马5系则处于自身产品线的中端定位，运动和商务皆有之，而3系则更倾向运动。 轮胎的定位也是如此。要经济耐用，如锦湖的Touring系列、米其林Energy 系列；要舒适静音，如米其林Primacy系列、锦湖Ecsta系列；要高操控、高性
常见轮胎基础知识大全
常见轮胎基础知识 Q1：轮胎对汽车的重要性有多大？ 轮胎到底对一台车有多重要？轮胎上的标识都是什么意思？轮胎应该怎么用？轮胎应该如何升级？……大家对这些问题的答案都是相当感兴趣的。 一台汽车无论是有100kW还是500kW的动力，无论承载着1吨还是3吨的重量，无论价格是10万元还是100万元，它与地面的接触都只依靠几条窄窄的轮胎。在汽车行驶过程中，无论加速、减速、转弯、变线等动作，最终都必须依靠轮胎来完成。因此，一套合格的、状态良好的轮胎，对汽车的行驶性能和安全性能都是极其重要的。 现在越来越多的人在选购汽车的时候，已经非常注重车辆的主动安全装备和被动安全性了。在注意每台车有几个气囊，是否标配ESP的时候，很多人却忽略了车辆的轮胎规格和性能。甚至很多车主不正确地改装轮胎、长期使用磨损过度的轮胎等等，这些都会严重影响行车安全。因此小编呼吁，在选车和用车的过程中，请更重视轮胎的规格和性能吧！ Q2：目前国内常见的轮胎品牌有哪些？ 世界上最著名的三大轮胎品牌：法国的米其林（MICHELIN），日本的普利司通（BRIDGESTONE），美国的固特异（GOODYEAR）现在都已在国内设厂，它们的产品也已经在很多国产或合资车型上装配。另外在国内生产的车型上，比较经常见到的原配轮胎品牌有：日本的邓禄普（DUNLOP），日本的优科豪马（YOKOHAMA），美国的百路驰（BFGOODRICH），韩国的韩泰（HANKOOK），韩国的锦湖（KUMHO），印尼的佳通（GITI），中国台湾的玛吉斯（MAXXIS），中国山东的三角（TRANGLE）等等，另外一些进口车上较常见得原配轮胎还有德国的马牌（CONTINENTAL)，意大利的倍耐力（PIRELLI），韩国的耐克森（NEXEN）等等。 Q3：似乎同一个规格的轮胎，不同品牌和花纹的型号价格差异都很大，这是怎么回事？购买轮胎应该去什么地方？ 答：其实轮胎和整车一样，品牌之间也会有定位区别。大品牌由于在轮胎科研和路试方面投入了大量成本，轮胎做工和用料方面都保证极高水准，再加上品牌溢价，它们的轮胎售价一般都会稍高一些。例如米其林和普利司通的零售价一般都会比同档次的其它品牌轮胎贵，就是这个原因。
米其林_固特异_普利司通三大名牌轮胎专业测试
轮胎专业测试:米其林固特异普利司通 汽车上最重要的零件是什么？答案肯定五花八门。但最重要又最容易被忽视的零件几乎可以确定是轮胎了。很多人知道轮胎对车辆的性能影响很大，但究竟能有什么样的影响，估计不少车主还是一知半解。《汽车之友》就是要以帮助大家解决问题为己任，去年做过一次轮胎测试，现在继续做，今后还要世世代代的做下去！ 在做汽车的对比测试时，我们经常会找来三个实力相当的对手来上演“三国演义”，那么在轮胎界哪几位可以配得上这出大戏呢？其实很多对轮胎稍有了解的人就能脱口而出：米其林、固特异和普利司通。没错，这三家各自占有近20%的全球市场分额，合在一起将近60%的市场分额，堪称最具品牌知名度和市场影响力的轮胎三巨头。现在我们把这三家公司的产品摆到一起做对比测试，可以想见必定是激情碰撞、人仰马翻、魅力四射、尸横遍野、精彩纷呈——打住！吹过了，还是赶快往下看测试报告吧。 首先简要介绍一下我们进行的几项测试内容，包括干地部分和湿地部
分。干地部分共有4个项目，分别是制动测试、操控测试、噪声测试和滑行测试，针对了轮胎纵向及侧向抓地、胎面噪音和滚动阻力等几方面的性能来进行比较。湿地部分则有制动测试和过弯测试两个项目，主要考量轮胎排水性能。 对于轮胎厂家来说，这些性能要求都是对一款轮胎产品非常重要的因素，而它们之间却在某种程度上相互制约，所以厂家在设计某款产品时都要根据其搭配的车辆的技术特点以及使用条件来决定对轮胎各方面性能的侧重与取舍。比如有偏重运动性的跑车胎，有强调排水性能的雨季胎，还有突出雪地抓地性能的冬季胎等。而我们平时接触最多的还是适应性更强、各方面性能比较均衡的综合胎，所以这类轮胎产品是我们测试的重点。 用于测试的车辆是华晨宝马生产的BMW325i，装备直列6缸发动机，最大功率141kW/5900rpm最大扭矩245Nm/3800rpm，匹配的轮胎规格为205/55 R16。我们选择了三大品牌各自在国内市场的中高档产品，分别是米其林ENERGY MXV8、固特异EAGLE NCT5和普利司通TURANZA GR-80。这三款产品各有特点，下面一一进行介绍。