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外资物流企业进入的挑战与应对

自2005年12月11日起，中国开始正式履行加入世界贸易组织(WTO)的承诺，除铁路运输、图书、报纸、杂志、药品、杀虫剂、农用薄膜等特殊商品的分销之外，国内物流的其他相关领域都已经全面对外开放，外资物流企业进入中国市场不再受到股权限制。外资企业采用扩大投资、加大力度并购等手段对中国物流业实行迅速扩张，这无疑对中国这个新兴的朝阳民族产业具有巨大的杀伤力；如何利用本土优势，不断优化资源配置，在加强对外合作的同时，充分吸收外企的经验，巩固已经占有的市场份额并壮大自己，增强自身的核心竞争能力，是国内物流企业迫在眉睫的事。

一、来自外资物流企业的压力

早在两年前，外资物流企业就已经陆续进入中国，到现在，各地分支机构纷纷建立，她们投入的资金雄厚，物流基础设施配套齐全，人员培训到位且素质很高，通讯技术和网络技术广泛应用，专业化水平和服务质量不断提升，对中国的物流产业形成巨大冲击。

物流企业的发展现状和管理情况

目录一前言 (3) 二物流企业企业发展现状 (3) 1中国物流企业发展现状的主要特征有： (3) （1）总体规模偏小，但是发展潜力巨大。 (3) （2）需求的不平衡性较强，国内外物流企业悬殊显著。 (3) （3）行业集中程度较低，服务水平亟待提高。 (3) 2制约中国物流企业发展的因素主要有： (4) （1）起步时间晚，外资物流企业的大量涌入 (4) （2）我国生产企业的物流需求不够旺盛，现代物流理念还没得到普及。 (4) （3）基础设置还不够健全。 (4) （4）掌握现代物流知识的人才不足。 (4) 3中国物业的发展对策流企 (4) 三初级阶段物流管理体质的现状 (5) (一)传统的管理理念和管理机制影响着物流效率的提高 (5) (二)企业对物流服务的认识不够全面和深刻 (5) (三)企业物流的管理手段落后 (5) 四如何加强现代物流企业管理 (6) 1精选人才，重组机构。 (6) 2完善制度，加强管理。 (6) 3远见准确，诚信供应。 (6) 五总结 (6) 观点: (6) 心得 (6)

一前言随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一，被喻为促进经济发展的"加速器"。物流在经济发展中的地位和作用已经得到了社会的认可，有人甚至把物流业作为下一个产业发展热点，中国随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，越来越重视物流产业的发展，物流业在竞争中的将获得新的发展，但相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段。二物流企业企业发展现状 1 中国物流企业发展现状的主要特征有：（1）总体规模偏小，但是发展潜力巨大。物流行业进入中国较晚，在我国的发展还不够健全，而作为物流企业更是起步很晚。从总体上讲，物流企业在我国还只是处于起步阶段，企业物流仍然是社会物流的主要形式，目前我国的物流企业公司普遍规模偏小，与国际物流巨头还存在很大的差距，并且许多企业对专业化物流外包还存在很多不适应性，所以严格意义上的物流企业有效需求不足的局面短时期难以明显改观。但是，同时我们应该看到物流企业在中国依然有着广阔的发展前景，在当前物流作为第三利润源泉，具有很大的利润空间，谁挖掘的好，谁就能占据竞争优势地位。在全球经济一体化以及电子商业快速发展的影响下，中国正在成为物流企业发展最迅速的国家之一。（2）需求的不平衡性较强，国内外物流企业悬殊显著。目前，我国不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。当前中国日趋成为全球制造业的中心，一方面，有许多进入中国的先进制造业和分销业需要高端的先进的物流服务，但是我国国内的诸多物流企业还不足以达到这一服务水平，从而导致许多市场需求被国外的物流企业企业占有。这些外资物流企业物流理念先进、拥有雄厚的资金设备以及完善的物流信息系统，在和国内物流企业竞争时占有明显的优势。另一方面，我国国内企业自身的物流需求较低，整体物流水平不高，专业化程度更是低下，大多数企业还没有现代物流的概念，这对于社会大物流的形成有着不利影响。（3）行业集中程度较低，服务水平亟待提高。据咨询机构的分析，2006年中国物流企业市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%，没有一家物流企业的市场份额超过2%，这说明我国物流行业尚未实现充分的整合，许多物流企业都比较松散，触及的范围也较小。在竞争模式上主要还是打成本战和价格战，而对物流企业所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国物流企业发展的瓶

我国快递业面临机遇和挑战

中国改革报/2007年/7月/3日/第004版调查与观察我国快递业面临机遇和挑战刘建新张洪斌我国快递业在加速商品流通、促进对外贸易、服务各行各业、满足居民消费、提升第三产业、扩大人口就业等方面，为国民经济做出了重要贡献，已成为推动我国社会经济发展和改善人民生活质量的一支重要的力量。当前，我国快递服务业正迎来历史上最好的发展机遇。国家对服务业和现代物流业的重视，为快递服务业的发展提供了一个很好的政策环境。国务院《关于加快发展服务业的若干意见》(以下简称国务院7号文)中特别强调，要大力发展包括邮政业在内的面向民生的服务业，积极拓展新兴服务领域，不断培育、形成服务业新的增长点。这为快递服务业带来了难得的发展机遇。国家邮政体制的改革和改革方案逐步到位，为快递服务市场的健康发展提供了体制保证。按照《国务院邮政体制改革方案》和国务院对国家邮政局职责、机构和人员编制的“三定方案”规定，今年1月29日，国家邮政局在政企分开的基础上，重组成为国家邮政监管机构，中国邮政的改革进入了实质性阶段。随着独立的邮政监管机构的成立，行业发展的指导思想和政策也正在发生变化，这为我国邮政和快递服务业的健康发展提供了体制上的保证。我国经济的高速增长，为快递服务业提供了巨大的市场空间。经济总量的增长，必然带来经济活动和信息交流的增加，对快递服务的需求将越来越大。经济全球化使各国经济更加紧密联系在一起，跨国公司大举进入中国，我国的国际经济贸易保持较快的增长，这也为快递服务业提供了不断扩大的市场需求。未来几年，我国快递服务业必将呈现蓬勃发展的态势。我国快递服务业发展仍然面临严峻的挑战，正进入一个发展和转折的关键时期，这主要表现在以下三个方面。有关的法律法规和管理体制落后于快递业的发展形势。《邮政法》修改历时8年，迟迟未能出台，快递经营至今尚缺乏明确的法律依据。邮政普遍服务与快递服务未能合理的划分开来，邮政普遍服务机制尚未建立，邮政体制改革需要进一步推进。国家对快递的定义、范围、行业属性没有明确的界定，市场主体的归属和身份难以准确识别。没有全国统一的快递管理办，法，行业标准缺失，行业管理处于比较混乱的状态，消费者的权益难以得到充分的保障。中介组织缺位，一些地方的快递企业自发筹备的行业协会一直未能获批，国家一级的行业协会尚未成立，行业缺乏自律，处于无序竞争状态。快速业务涉及到的航空、铁路、交通、邮政、海关、工商等相关部门间的协调机制不健全，企业的实际问题不能得到及时解决。这些都对快递业的健康快速发展形成了严重阻碍，需要尽快转变，进一步完善。不同所有制企业的政策待遇不同，国内快递企业的整体实力较弱。国有、外资和民曹快递企业的政策待遇各不相同，不同性质的市场主体一直处于不平等竞争状态，特别是充满活力的民营快递企业，不但未能争取到平等的政策待遇，还长期处于受打压的状态，使得企业难以进一步发展壮大。此外，国内快递企业的整体实力与国外快递公司存在很大差距。中国的国际快递开始于1979年，国内快递开始于1984年，中国的国际快递几乎为四大怏递公司所垄断，服务水平与国外没有任何区别，中国的国内快递却相当落后。中邮速递公司袁国利总经理认为，国内快递企业至少还存在以下四个方面的不足：一个是机制体制问题，二是网络速度问题，三是技术和人才问题，四是服务不稳定。国外的快递物流企业加快了进人中国市场的步伐，产业格局面临转型。2005年12月11日起，国外企业可独资经营国际快递，此后跨国快递企业加快了在中国的部署，大量并购国内快递企业，

跨国公司发展新趋势及其带来的挑战与机遇概要

跨国公司发展新趋势及其带来的挑战与机遇最近十多年，在经济全球化潮流推动下，全球范围内企业界发生了巨大的变化，其中最引人注目的是跨国公司（Transna-tionalCorporations）向全球公司(GlobalCorporations)的转型。按照联合国有关机构的定义，简要地说，跨国公司是在两个或两个以上的国家建立分支机构，由母公司统筹决策和控制，从事跨国界生产经营活动的经济实体。全球公司则是跨国公司全球化发展的新阶段。与一般跨国公司相比，全球公司的全球化程度大大提高，其跨国指数（海外资产、海外销售和海外雇员与总资产、总销售和总雇员的比例）超过50%。由于主要收入、主要资产均来自海外，全球公司发展战略、管理结构和理念文化与一般跨国公司相比更注重全球，形成了全球经营的思维模式和经营模式。从跨国经营向全球经营的战略转变上个世纪90年代以来全球政治、经济以及科学技术的发展改变了全球范围内企业竞争的环境。冷战结束后两个对立的阵营不复存在，真正的全球市场开始出现。面对迅速形成的全球市场以及经济全球化潮流，跨国公司在全球范围调整企业发展战略。他们从过去以母国为中心的跨国经营转向全球经营，迅速进入和占领正在形成的全球市场。他们吸纳整合全球各国或各地区的各种最优资源，包括资金、市场、原材料、技术、人才，打造全球产业链，以全球资源参与全球市场的竞争。战略调整之一，从跨国经营转向全球经营。随着全球市场的出现，跨国公司首先把营销及服务网点撒向全球。随后把制造组装业务转移到新兴市场或者最适宜加工组装的地区。无论是主动发起还是被动应对别人的全球市场挑战，跨国公司都不得不根据全球市场制定全球战略，从而保持现有竞争优势和开发新的竞争优势。全球经营成为跨国公司发展的常态。战略调整之二，打造全球产业链。跨国公司通过在全球设置营销服务、制造组装、研发设计等中心，形成了全球产业链。随着中国在上世纪80年代对外开放以及90年代东欧和俄国经济体制转型，越来越多的跨国公司把制造组装业务转移到这些资源和劳动力低成本的国家，在这些国家和地区建立制造组装基地。在低成本国家建立制造基地极大地降低了产品成本，提高了跨国公司的竞争力。随着制造业务的转移，跨国公司也开始把研发设计业务向全球转移。近年来，跨国公司研发出现了从国内到国外，从发达国家到发展中国家转移的趋势。通过在全球范围设立营销服务、制造组装和研发设计中心，跨国公司建立了自己的全球产业链。现代市场竞争已经从单一企业间点对点的竞争上升到产业链的竞争。因此，跨国公司建立全球产业链对于其参与全球竞争具有极其重要的意义。战略调整之三，通过外包吸纳整合全球人力资源。由于全球市场迅速形成

物流企业经营和发展的三个关键要素

物流企业经营和发展的三个关键要素【摘要】随着我国经济的高速发展，物业产业已然成为了当今市场的朝阳产业，发展的好坏是衡量我国经济实力的重要标志，其对国民经济的持续有效的增长起到了不可忽视的作用。然而物流企业在经营发展的过程中虽然重视和发展自身的运输、仓储、配送等物流职能，但是在如何提高自身的综合实力，应对行业竞争和满足客户需求方面还很是欠缺。无法将有限的资源应用到实际经营过程中，无法持续提高自身的综合竞争能力，无法应对纷繁复杂的客户要求。因此，如何提高物流企业的综合竞争力，本人在研究和总结一些物流企业的经营经验和教训的基础上，提出了物流企业经营和发展的三个关键要素，以此作为提高物流企业综合竞争能力的保障。【关键词】物流；发展；关键要素现代的物流企业通常认为只有不断加强物流基础职能、建立先进的物流信息管理系统、改进物流企业的营销运作模式等工作是提高物流企业综合竞争能力的手段和方法，这些固然重要，但是其本质上如果不能在满足消费者需要的基础上做一些关键性的改变，是不足以摆脱物流市场的激烈竞争的。物流行业水平已然发展得相当迅速，大家都在这些基础建设上投入了大量的成本，但是却缺乏自身的特色，定位不明确，无法塑造和完善物流企业的品牌、提高物流企业的综合竞争能力。本文提出的三个关键要素，正是物流企业突破重围、应对竞争、塑造品牌和提高实力的保障。 1.保证货物的安全是物流职能的根本要求货物进入物流环节后，及时、准确、安全的送到目的地，是物流活动的基本职能。然而现在的物流企业多出现暴力搬运、不完整包装、超载等违规操作，使货物不能安全到达收货人手中。 2014年11月12日凌晨，阿里公布了“双十一”全天的交易数据：支付宝全天成交金额为350 亿，比去年的191 亿增长83%。双十一全天，支付宝达成的交易笔数为 1.7 亿笔。在我们感叹这惊人数字的同时，更感叹它给物流带来的压力。漂亮的销售增长额背后，却是消费者对物流的怨声载道——发货延迟、货物破损、错发、漏发、商品污损、外壳变形、贵重件丢失等等。这些种种问题，无一不是对物流中的货物安全提出的质疑。电子商务的高速发展促进了第三方物流企业的迅速崛起，第三方物流企业运输网络的逐步成熟也促进了电子商务有形商品配送的服务水平。然而忽视了货物的安全，会使两方面都陷入瓶颈。因此物流企业应从包装、仓储、运输多方面着手，规范操作，禁止暴力搬运，在整个物流活动中责任到人，保证货物安全抵达，充分体现物流的安全运输的基本职能。 2.及时有效的配送速度是物流综合能力的表现

中国崛起面临的机遇与挑战

中国崛起面临的机遇与挑战在中国崛起过程中，必然要遇到国家制度建设和社会财富再分配这两大内部难题。首先，崛起是一个长期持续的高速发展过程，这种发展必然对现存制度带来巨大的压力。如果说，过去20年中国的经济体制改革为中国崛起提供了经济总量急剧扩张的空间，那么，今后20年左右中国的整体制度建设将全面提高中国的社会文化质量和人的素质；同时，政治体制改革将为中国崛起提供内部缓冲机制和国际空间。 21世纪的第一个十年中国正处在“一个水流最快、最变化莫测的点的附近”，“在中国经济的改革部分与未改革部分势均力敌时，危险最大”。这个问题来自中国改革的长期遗留问题，即“没有动手建立控制和管理一个现代社会所必需的体制”（吉姆*罗沃：《亚洲的崛起》）。这就是中国崛起过程中的制度障碍。政治体制改革与经济体制改革的配套问题，可能是中国改革进程中的核心问题。市场经济、法治社会和民主政治，三者联动，缺一不可。后二者的不完整使前者也不可能充分发展。最近出现的一系列腐败案件，证明权力和市场资源结合或交换的严重性。财富的急剧增加是中国崛起过程中的必然结果，同时产生贫富差距加大。积聚收入差距拉大和各种矛盾激化并不存在必然联系。发达经济的收入差距之大，并不影响它们的制度灵活性和稳定性。许多发展中经济即使采取压抑贫富分化的政策，依然社会动乱不已。强国和世界500强大公司之间的正相关系说明，如果没有财富和资本的集中（通过市场竞争而不是权力支配的资源优化组合），中国就难以形成真正的国际竞争力和企业竞争力，作为强国的崛起也就成为一句空话。因此，“均贫富”实际上是放慢或阻碍中国崛起的理论主张。问题的关键不是在于财富的均衡程度，而是在于财富集中和再分配的方式，在于最低收入阶层的基本权利保障和这个阶层的人口比例下降。在制度建设过程中，应充分吸取前苏联东欧国家的教训。目前我们对前苏联东欧国家的研究不应当停留在解体的原因等一般性研究。我们应十分注意苏联解体前苏共党内利益集团的构成、他们对苏联解体的作用以及苏联解体后他们蜕变为俄罗斯新贵集团的过程。分析这个集团的生成和发展对于我们了解社会主义国家执政党的规律是极为重要的。我们目前面临的腐败现象同利益集团的形成和存在相关。铲除这种利益集团产生的土壤和基础，是执政党建设和国家制度建设的核心问题。只有解决这个问题，中国崛起才能成为全国人民的信心所在。中国崛起需要软力量的建构软力量是作为一个大国和强国必不可少的基本要素。根据“软力量”概念的提出者约瑟夫*奈的定义：它是一种“影响别人选择的能力，如有吸引力的文化、意识形态和制度”，硬力量和软力量相互作用并相互加强。中国崛起的硬力量部分比软力量部分较早较快提升，也容易得到各方面的重视。但是，软力量的滞后可能成为中国崛起过程中被疏忽的重要内容。在软力量中，制度因素又比文化因素更易于引起注意。因此，在中国崛起的大战略中，应当形成硬力量和软力量、制度因素和文化因素平衡协调发展的总体框架。中国文化应当成为中国崛起的软力量的重要构成。这种软力量的作用在于对全中国人民，包括港澳台同胞的感召力、凝聚力和认同感；同时，它对全世界文化的吸收能力有助于改善和推进中国与世界各国的关系。中国儒家文化的优秀成分确实可以在国际关系中起到润滑剂的作用，如“中庸”、“仁政”、“王道”等等。道家的哲学观点对西方思想界的影响也越来越大。亚洲国家对中华文化的天然崇拜正在发生深刻的作用。中国文化的特点使中国崛起具有某种亲和力。由于中国崛起需要几代人的持续奋斗，中国青年一代的价值观、人生观和世界观就具有特殊的意义。无须讳言，年轻一代（特别是上世纪80年代以来出生的一代）在传统文化承

中国制造业的现状与面临的挑战

制造业是国民经济的物质基础和工业化的产业主体，是社会进步与富民强国之本。任何一个大国（我不是说像新加坡这样的城市国家）为了自身的发展和安全，都将装备制造业的发展和升级作为国家战略来对待，高度发达的装备制造业是实现工业化的必备条件，也是一个国家综合竞争力的重要标志。制造业在中国现阶段至少有五个方面的作用：第一是我们国家经济高速增长的发动机；第二是推动国民经济和社会信息化的基础产业；第三是科技创新的重要载体；第四是劳动就业的主要部门；最后也是国家安全的一个基本保证。中国制造业的发展现状。中国制造业在改革开放25年间得到了快速的增长，它的动力来自两个方面，一是强大的国内需求，就是国内的基本建设、基础设施建设的需求，人民生活提高的需求，还有就是国际产业的转移。中国制造业在GDP里面所占的比重一直都是比较高的，因为我们现在正处于工业化的中期，世界制造业的主要国家第一还是美国，第二是日本，中国在2003年超过了德国。可以看出尽管美国的服务业已经超过80%，但是它还是世界上制造业最强的国家。可见制造业特别是装备制造业始终是高于GDP的速度在增长，它已经成为我国最大的产业和国民经济重要的组成部分。我们国家制造业的构成分为三块，一共是17个行业，有5个行业是轻工业、纺织工业和日用品的制造，这大概占制造业的30.24%；第二块也是5个行业，主要是资源加工，包括石油化工、橡胶、非金属、金属冶炼，大概占33%，就是我们整个制造业产值增加值的三分之一；第三是机械、电子类制造业，这稍微多一点，比三分之一多一点大概是35%，所以三块组成大概是这样。轻工业比三分之一略少，资源加工业三分之一，还有机电加工产品比三分之一多。我们可以大致说一下资源加工业生产的产品全部是用在国内，包括像钢铁、有色金属、石油加工的产品，都是用于国内的。轻工业和机械、机电工业的产品大约是一半或者是少于一半是出口的，主要还是满足内需。中国的工业增加值，因为第二产业还有建筑，讲工业占GDP的35.75%，工业增加值占全部工业，就是第二产业的78.69%，建筑业只有大概20%，工业上缴的税金占第二产业的90%，从业人员90.7%，这里面我想特别指出一点制造业出口占全国外贸出口的91.2%，接纳外商实际直接投资额约占全部外商投资额的70%。中国制造业的发展也是承接国际产业转移的一个结果。在市场竞争直接成本中，它们的比大约是美国30美元，欧洲24个美元，东欧是3个美元，日本是24个美元，在中国是2个美元，当然印度现在比我们还低一点，是1个美元，包括东南亚国家。以软件工程师来说，在硅谷一个成熟的软件工程师工资大概是20至30万美元，这里包括付税，不是全部给他工资；在爱尔兰是8至9万美元，在印度是4至5万美元，在中国是2至3万美元，所以无论是体力劳动者还是脑力劳动者在中国的成本都比较低。我举一个例子，像直升机，这是美国商用直升机最成熟的，在美国只生产顶部直升机的螺旋桨和尾部的螺旋桨，顶盖部分在西班牙生产，尾部也是在西班牙生产，中间的机身部分是在日本生产，起落架是在巴西生产，机头是在中国台湾生产，机尾是在中国的井冈山直升机厂生产，所以从头到尾都在中国生产，就是一个头一个尾。中国累计批准外商投资企业到2004年11月底是5万多家，合同金额超过1万亿美元，实际利用外资是5590亿美元。跨国公司的研发机构在中国发展也非常迅速，到2004年6月，在中国设立研发机构的跨国公司超过600家，累计投入研发金额是40亿美元，我们在这上面可以看到东芝、IBM、HP、英特尔、GE、诺基亚、松下、爱立信公司。跨国公司在中国的研发机构发展非常迅速，其中有计算机、电子、医疗、运输，还包括汽车。我曾经访问GE在浦东的研发机构，它用了900多个中国的博士和工程师，我说是否针对中国生产研发，它说是针对GE全世界，所以正在从面向中国转向全球。外国在华研发R&D投资分布主要还是集中在北京，接近60%，因为北京具有我们中国教育科研人才的优势，其次是在上海和深圳，在其他地区包括中国的成都、南京、武汉也都有一些研发的机构。当然，讲到中国的制造业，我们必须看中国制造业和国际先进水平的差距。第一是劳动生产率比较低，我们现在一年不到4万美元，只有美国的4.38%，日本的4%，德国的5%多一点，我们人用得比较多。中国的制造业能源消耗大，污染比较严重，制造业的能耗占全国一次能耗的63%，单位产品的能耗高出国际水平20%至30%，全国CO2的排放量67.2%是锅炉排放；第二是产品以低端为主，附加价值不高。增加值率仅为26.23%，比美国、日本及德国分别低22%、22%和11%，出口主要是劳动密集型和技术含量低的产品。当然事情是两方面的，这既是一个缺点有的时候也是优点，因为中国需要解决就业问题，如果都搞自动化工厂每年新增就业就有问题。产

中国物流行业的发展历程及未来展望

中国物流行业的发展历程及未来展望在当今社会，物流已经深入到人们工作、生活中的方方面面。而随着社会的不断发展和进步，物流在社会生产领域所扮演的角色也越来越重要。因此，作为物流从业者，了解我国物流行业的发展历程，温故而知新，对于在以后的工作中取得更好更快发展有着重要的意义。物流这一名词是我国在1978年从日本引进的，它的定义是：物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。在改革开放前，人们的概念中只有传统的“储运”意识，即传统的物资运输、仓储、装卸、流通加工等。从现在的观念来看，这实际上还不算是真正意义上的物流活动，但是却实实在在地具有了物流活动的雏形。随着改革开放的春风吹遍祖国大地，我国的进出口贸易取得了飞速的发展。物流行业也开始由最初的国内储运为主，向以国内道路运输、仓储分拨等为支持、海空运为重心、国外物流网点服务为后续的全球性进出口物流发展。在这三十几年的发展过程中，随着物流行业的规范化、市场竞争的激烈化、客户需求的多样化以及外资进入国内市场带来的理念冲击，在传统物流的基础上，又产生了许多新式物流如金融物流、绿色（环保）物流、港口物流、物流地产等。这些新式物流的产生，对于物流企业来说，既是挑战、又是机遇。把握好了，就可以完善自身的业务构成网络、增强自身在物流市场上的竞争力，从而在整个行业内都先人一步。既然已经说到了改革开放之后国内物流行业的蓬勃发展，我们就不得不提在此发展期间的三个里程碑事件。也正是这三个里程碑事件，促使整个物流行业取得了飞跃式发展。首先是中国物流与采购联合会的成立。它的成立，标志着中国物流正式做为一个经济行业登上了经济舞台。一大批在如今物流行业占有龙头地位的企业走入人们的视野，如中海物流、中远物流、中外运、中铁物流等，这些企业在整个物流行业都起着行业风向标的带头作用，而在这些国有龙头企业的带动下，一批如海丰、新时代、天地华宇、大田、顺丰等为代表的业务面包含了海陆空各个运输版块的民营企业也应势而起。其次是2001年中国加入WTO。这一事件直接带领中国物流行业进入了外资大举入侵的时代。以UPS和Fedex为代表的国际快递物流巨头、以马士基和德国邮政为代表的国际港口物流巨头、以DHL、Schenker全球、CEVA为代表的国际货代巨头等纷纷在国内进行一系列的资本进入和网点扩张活动。这些外资的进入，不但带来了激烈的竞争，更导致了国内物流行业大批优秀人才的流失。但是，也正是因为他们所造成的冲击，使得国内的传统物流企业在变中求生存、在变中求发展，促使自身更加适应了国际化物流行业的要求，极高地提升了国内物流企业的国际竞争力。最后是2006年的“十一五规划”，这是中国物流业第一次被正式写入五年计划。事实证明，任何行业在任何国度的发展，都是与当地政府在政策上的扶持、宏观上的激励、实际运作上的促进和推动是密不可分的。在党和政府的高度重视下，一个个新兴的保税园区、物流园区如雨后春笋般建立了起来。越来越多的高校开始设立物流专业，据不完全统计，目前国

新金融时代我国商业银行面临的挑战

新金融时代我国商业银行面临的挑战及市场营销策略摘要：作为经营管理的一种全新管理理念和方法，市场营销在商业银行越来越热，应用也日渐扩大和普及。商业银行市场营销是银行经营管理的重要内容，但我国的商业银行市场营销起步却非常晚，目前尽管有了一定程度的发展，但与国外的银行相比仍然存在较大差距。近些年，随着新金融时代的到来，我国商业银行正面临着前所未有的严峻挑战。首先是中国银行业对外全面开放市场的大环境下，资产庞大、资本金充足、抗风险能力强的外资银行大量涌入；其次是互联网技术以及电子商务不断发展的基础上，国内互联网金融的迅速崛起，这都使我国商业银行面临前所未有的竞争压力，我国商业银行也正由寡头垄断型市场结构向垄断竞争型市场结构转变。面对诸多挑战，我国商业银行要构建并完善市场营销体系，这样才能以更积极、更主动的姿态面对金融市场的创新与变化，在激烈的市场营销竞争中积极稳健的发展与壮大。关键词：商业银行；市场营销；金融；竞争；对策 Abstract：As one kind of brand-new administration idea and method of management control,marketing and sales more and more hot , applies to the commercial bank also gradually, to expand and popularize. Commercial bank marketing and sales is important bank management control content , commercial bank of our country marketing and sales is break the ice but but very late, existence is at present still bigger compared with abroad bank although having had development of certain degree, gap.In recent years, with the arrival of the new era, the commercial banks in China are facing unprecedented severe challenges. The first is under the environment of the Chinese banking industry comprehensive opening to the world market, huge assets, capital adequacy, strong ability to resist risks of foreign banks influx; the second is based on the continuous development of Internet technology and e-commerce, the domestic Internet banking rapid rise, the Commercial Bank of our country is facing unprecedented pressure of competition, our country commercial bank by an market structure to monopoly competition market structure change.Face many challenges, the Commercial Bank of our country to construct and perfect marketing system, so as to to a more positive and more active attitude in the face of innovation and change in the financial market, in the fierce market competition in a positive and steady development and growth. Key words：Commercial bank；Marketing and sales；Fiance；Competition；Countermeasure

中国流通企业如何迎接跨国公司挑战(一).

中国流通企业如何迎接跨国公司挑战(一) <>[摘要] 随着中国加入WTO，外国的零售商会更多地进入中国市场。事实上，全球零售巨头早已有了自己的进军计划。中国的流通行业现在已经到了变革的关键时刻。中国的流通渠道正在发生着巨大的变化，如零售商苏宁往生产领域渗透；生产商格力、长虹要建自己的分销网络；在药品行业领域还出现了生产商和流通商的合股。自巴西和阿根廷的流通市场开放以来，外国的零售商占据了绝大部分的市场份额，本地的流通企业不堪一击。目前，在巴西和阿根廷，沃尔玛和家乐福主导着其零售业。面对这种情况，中国的流通业应该如何做好准备，迎接来自跨国公司的挑战呢？而分散的流通渠道将没有生存空间 <> 随着中国加入WTO，外国的零售商会更多地进入中国市场。事实上，全球零售巨头早已有了自己的进军计划。据悉到2005年，家乐福和沃尔玛各自都将在中国开50多家商店。主要外资分销商的大型零售店铺数将从2000年的68家，增加到2005年的170家左右。像药品流通业的ZOEELLIG、建材流通业的Kingfisher和B＆Q都已经开始在上海开始建立自己的流通网络。 <> “中国的流通行业现在已经到了变革的关键时刻。” 麦肯锡公司董事、亚太区营销业务负责人戴乔治先生在接受记者采访时说。 <> 戴乔治指出，中国流通渠道的总体费用比国际流通行业的平均水平要高很多。这是因为中国的流通渠道非常分散、渠道过长、成本太高。比如，中国的家电行业有一万多家分销商，而且分销渠道的层次过多，导致流通费用和渠道存货量居高不下。虽然从世界水平上看中国的分销商各自的毛利水平都较低，但因为产品常常都需要经过三、四道中间环节才能交付到消费者手中，渠道的总体成本就变得非常高。同样，由于信息不畅造成的渠道各环节中存货量的增加，使得流通渠道并没有真正起到产销之间桥梁的作用。有的厂家的渠道库存总和竟与其一年的销量总和相当。戴乔治接着说，层次过多的渠道导致渠道成员佣金偏低、渠道管理乏力，使得渠道往往不能在合适的时间、合适的地点，迅速、有效地推出适宜的商品。这样一来，消费者就很难找到自己想要的东西，而生产者也失去了相应的销售机会。不仅如此，众多的经销商和多重流通环节还为由渠道挑起的价格战创造了条件，从而造成了行业整体利润水平的下降。 <> 调查表明，消费者愿意而且将越来越多地在大型零售场所购买大件消费品。戴乔治指出，批发商的角色也可以有三种：一是仅作为整合的物流服务提供商；二是参与销售过程，在侧重物流的同时，提供额外的服务，如给厂商提供市场信息、为消费者提供安装维修服务等；三是自己也变成零售商。戴乔治

物流企业发展现状及分析

物流企业发展现状及分析 2.1国内物流业发展现状 2.1.1 国内物流企业发展的进步进入21世纪以来，中国物流业总体规模快速增长，物流服务水平显著提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。1、我国物流业规模快速增长。2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。 2、我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。 3、我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。 4、我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。 2.1.2 国内物流企业发展的特点相对于发达国家的物流产业而言，中国的物流产业尚处于起步发展阶段，主要特点是：

银行业当前面临的机遇与挑战范文

银行业当前面临的机遇与挑战随着我国加入WTO,我国金融市场全面开放，其中包括开放银行业、允许外资银行在我国各地设立分支机构、外资银行与国内银行享有同等待遇等。同时，根据对等原则，我国在引进外国金融机构的同时也可以走出去，向海外发展。因此，“入世”给我国银行业带来了冲击和竞争的压力，同时，也给我国银行业提供了加快发展和参与国际竞争的良好机遇。一、我国银行业的现状从现状看，我国的银行体系由四部分构成：①国有商业银行；②其他商业银行；③城市商业银行；④中央银行。其中，其他商业银行是指股份制商业银行；城市商业银行是指按国务院批准的计划由原城市信用社组建而成的为城市企业和个人提供金融服务的银行。在上述四类银行中，其他商业银行没有历史包袱或历史包袱较小；城市商业银行资产在全部银行资产中所占比重很小很小可暂不讨论；中央银行则无论在现存状态下还是在完全开放情形下，所面临的只是监管内容和形式的转变，因此，我们要分析我国银行业，关键是分析国有独资商业银行，因为工、农、中、建四大国有独资商业银行在全社会储蓄、存款和信贷资产总量中占有绝大比例。与世界发达国家的银行业相比，我国银行业的差距主要表现在以下几个方面: 1、盈利能力差。我国银行业的人均利润只有0.13万美元，远远低于世界先进水平。美国是我国的41倍，德国是我国的45倍，英国是我国的40倍，而日本因为受到亚洲金融危机的影响，银行的盈利水平大幅下降，处于严重亏损状态，这点就不与其相提并论。 2、资本金不足，抗风险能力低。尽管四大商业银行资本总额与总资产都相当可观，但人均资本只有2.28万美元，不足美国的12%，英国的15%，仅相当于德国的0.9%，日本的2.2%。所有者权益与贷款的比值，1997年末只有4.2%，在发行了特别国债补充了资本金后也不足6.9%。 3、资产质量差。四大商业银行的不良资产率达25%，而这仅是保守的估计。而国外银行这一指标一般不足8%。因此，尽管四大商业银行的资产总量在持续增长，但由于大量的不良资产，利润水平在逐步降低。 4、体制性弊病严重，人浮于事，结构设置重复，非生利资产比重过高。服务质量低下是人所共知的事实。在这种情况下，如果外资银行大量进入中国，现有四大商业银行的机构规模会被迫压缩，银行就业人员的下岗现象也会普遍化。四大商业银行的平均员工人数是美国的3倍，日本的27倍，德国的9.5倍，英国的4.8倍。如此庞大的员工队伍导致效率低下、人浮于事，人工成本居高不下。 5、从近些年的情况看，我国银行业的金融透明度日益降低，而造假数字、虚报情况的现象在四大商业银行中尤为严重，在一个相对封闭的体系中，各种矛盾较容易掩盖，但在外资银行的业务份额达到一定比例其会计、报告、统计等制度就会向国际透明化，四大商业银行若再不提高透明度强化内部制约监管机制，就可能积聚系统性金融风险，导致我国银行业的全线崩溃。二、我国银行业面临的机遇

现代物流业面临的最大挑战

松松云仓:https:https://www.wendangku.net/doc/a213296693.html, 现代物流业面临的最大挑战库存周转率通常被描述为同一时期内销售的货物成本与平均库存的比率。它通常是简单的计算，并提供了重要的洞察与库存问题存在的地方。然而，库存周转率分析和管理并不是对所有公司都适用的方法，您的公司可能需要一个特定的策略。如果你想知道如何提高库存周转率继续读下去。库存周转率分析的重要性这个存货周转率分析它衡量一家公司的库存方法有多好，这样他们就可以对自己的收入做出明智的决定。支付给雇员、供应商、贷款人和合伙人)。它还表明库存计划不良和对现有控制技术的挑战。由于大量的资金被困在库存中，公司需要出售产品才能获得利润。此外，库存周转率分析很重要，因为公司需要知道哪些产品是过时的或客户不需要的，这样他们就可以停止生产，更好地利用这些投入的资金和时间。太多的错误的库存项目会导致财务问题。既然您已经理解了它的重要性，下面是一些提高库存周转率的有效战略. 预测提高库存周转率的最有价值的策略之一是预测什么会销售，什么时候销售。作为一个经销商，您可能已经知道，并非您的库存中的所有项目都会被消费者在任何时候都需要。要成功地管理库存，您需要在库存前预测需求。预测需求所需的研究取决于可用的资源，但通过分析销售趋势、与供应商和批发商沟通，以及查看您在历史过程中的表现，您可以了解某些产品何时以及为什么更受欢迎。如果你的库存没有移动，而且你注意到你的一些销售缓慢的商品可能会吸引更多的关注，那么在那之前考虑用更好的商品来取代它们。保持低库存水平如果你想增加库存周转率，你可以故意将你的库存水平保持在一个较低的水平。库存越少，你就越经常检查库存。如果你想要一个管理得当的精益库存策略，你

跨国公司在中国面临的新挑战与战略调整分析

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/a213296693.html, 跨国公司在中国面临的新挑战与战略调整分析作者：陈姝来源：《新西部下半月》2014年第12期【摘要】本文分析了跨国公司在中国所面临的市场环境，认为对跨国公司来说，必须考虑中国市场环境的差异性并采用适应中国市场的本土化战略才能取得成功：文化敏感度确认及价值维度分析；建立基于中国文化的独特的竞争机制和领导战略；建立独特的激励政策和领导策略。【关键词】跨国公司；本土化；战略调整；文化差异在当代，世界经济发展的主要驱动力之一是全球化，而全球经济一体化的主要驱动力是跨国公司。在过去的十年中，中国作为世界上最富魅力的新兴市场，吸引了众多的跨国公司来华投资。因此，不断扩大在中国的市场份额已成为跨国公司寻求长远发展的重要策略。但由于中西方之间在文化背景和管理模式上存在的巨大差异，跨国公司面临着巨大的压力和挑战。对跨国公司来说，必须考虑中国市场环境的差异性并采用适应中国市场的本土化战略才能取得成功。一、中国不断变化的全新市场环境分析 1、跨国公司的 SWOT分析（1）优势。跨国公司拥有先进的现代科技和创新机制，这极大的有利于扩大他们在中国的发展空间。对于那些具有较强规模和资产的跨国公司，他们可以利用其品牌竞争力来冲击中国市场。（2）劣势。由于中西方巨大的文化差异，导致中国复杂多样的社会文化环境使跨国公司的本土化发展战略面临不利因素。（3）机会。中国，世界上人口最多的发展中国家，特别是当进入世贸组织之后，给跨国公司提供全世界最大的劳动力市场和最多的消费者，从而有利于他们获取更高的利润。（4）威胁。跨国公司正面临着来自于中国的国内企业和外国的竞争对手的双重威胁。由于很多国内企业已逐渐掌握了部分技术和管理经验，使得使跨国公司不再占据竞争中的主导地位；而与国外竞争对手相比，大部分跨国公司都来自发达国家且依靠资本实力和品牌为依托，因此都拥有强大的竞争力。 2、中国复杂多样的社会文化环境

物流企业未来发展的对策研究

物流企业未来发展的对策研究当今时代，电子商务的高速发展正在影响着企业、个人生活的方方面面，而物流企业和电子商务有着密切的联系，物流在电子商务交易过程中扮演着一个不可或缺的角色。在我国，现代物流起步和发展时间不长，目前还存在多方面问题，如我们在引进电子商务时，并不具备能够支持电子商务的物流模式，这样就难以适应电子商务环境下的市场需求。现代物流企业只有适应电子商务这个环境，采用现代网络信息技术才能在发展中获胜。 ―、电子商务和物流有着密切的关系电子商务是集信息流、商流、资金流、物流于_体的整个贸易过程。物流是电子商务的重要组成部分，是电子商务的基础，高效的物流将促进电子商务的发展。大量实体物资电子商务的实现必须借助于物流来实现，所以物流的发展是电子商务发展的基础。物流服务水平的高低不仅决定了消费者的满意程度，也决定了电子商务能否成功实现。而电子商务的发展又进一步促进了现代物流业的发展，促进了物流信息化的实现。电子商务作为一种新型的商务活动，为物流创造了一个虚拟处理的运动空间。电子商务改变了物流的运作方式，不但使物流实现网络的实时控制，而且可以使物流在全球范围内实施整体的实时控制。

(―)我国电子商务进入飞速发展时期电子商务是利用各种电子工具和电子技术从事各种商务活动的过程。它包括商业信息的发布与检索、电子广告、电子合同签署、电子货币支付和售前售后服务等一系列过程。我国电子商务始于1997年，商品订货系统、中国商品交易中心、虚拟“广交会”等大型电子商务项目的相继推出，拉开了我国电子商务的序幕。近几年随着网络的普及，电子商务得到了快速发展。目前，中国电子商务已经由表及里、从虚到实，从宣传、启蒙和推广阶段进入到了务实的发展实施阶段。近年来，国内电子商务行业正步入一个快速发展时期，据中国电子商务研究中心发布的《997—2009:中国电子商务十二年调查报告》显示，截至到2009年6月，我国规模以上电子商务网站总量已经达12282家。截至到2010年12月，我国电子商务市场交易额达4.5万亿，同比增长22%。其中，B2B电子商务交易额达到3.8万亿，同比增长15.8%;B2B电子商务服务企业达9200家，同比增长21.3%;B2B 电子商务企业营收达到95.5亿，同比增长35%。国内使用第三方电子商务平台的中小企业用户规模已经突破1400万。2010年中国网上零售市场交易额达5131亿元，较2009年翻了近一番，约占全年社会商品零售总额的3%。对此，我们预计在未来两年内网上零售市场交易规模将会步入全新台阶，交易额突破10000亿元，全年社会商品零售总额将达5%以上。2010年国内B2C、C2C与其他电商模式企业数