文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 智能交通系统可行性研究报告

智能交通系统可行性研究报告

智能交通系统可行性研究报告
智能交通系统可行性研究报告

**市智能交通系统工程可行性研究报告

目录

第一章概述 (1)

1.1项目背景 (1)

1.2项目名称 (2)

1.3项目建设单位 (2)

1.4可行性研究报告编制单位 (2)

1.5可行性研究报告编制依据 (2)

1.6项目建设总体状况 (3)

1.6.1建设目标 (3)

1.6.2规模及内容 (4)

1.6.3建设期 (5)

1.7项目总投资及资金来源 (6)

1.8经济与社会效益 (6)

1.9主要研究结论与建议 (6)

第二章现状与需求分析 (7)

2.1项目建设机构及职责 (7)

2.1.1“ 智能交通管理系统工程”领导小组办公室 (7)

2.1.2“智能交通管理系统工程”项目管理组 (7)

2.1.3“智能交通管理系统工程”建设监督组 (7)

2.1.4“ 智能交通管理系统工程”技术保障组 (8)

2.2交通管理及道路建设现状 (8)

2.3科技建设现状 (8)

2.3.1交通信号控制系统 (9)

2.3.2电子警察系统 (9)

2.3.3交通信息化服务 (9)

2.4需求分析 (9)

2.4.1用户需求分析 (9)

2.4.2交通信息需求分析 (11)

2.4.3功能需求及业务流程分析 (12)

第三章项目建设的必要性 (19)

3.1建设智能交通管理系统是保障社会安全稳定的需要。 (19)

3.2建设智能交通管理系统是全面掌握实时交通运行状况的必然要求19

3.3建设智能交通管理系统是加强道路交通信息管理、实现交通管理信息共享的必然要求 (19)

3.4建设智能交通管理系统是提高现有设施运行效率,减少道路拥堵的必然要求 (20)

3.5建设智能交通管理系统是整合分散调控手段,实现整体调控的必然要求20

3.6建设智能交通管理系统是提高交通肇事案件和涉车犯罪案件侦破率的需要 (20)

第四章技术方案 (22)

4.1建设原则 (22)

4.2总体框架 (23)

4.3智能交通集成平台 (24)

4.3.1平台结构组成 (24)

4.3.2系统接口及数据规范 (25)

4.3.2.1子系统接口协议 (25)

4.3.2.2交通信号控制系统接口规范 (25)

4.3.2.3交通流信息系统接口规范 (27)

4.3.2.4交通诱导系统接口规范 (28)

4.3.2.5智能卡口系统接口规范 (29)

4.3.2.6非现场执法系统接口规范 (33)

4.3.2.7交通电视监控系统接口规范 (36)

4.3.2.8GPS警力定位系统接口规范(预留接口) (37)

4.3.3与智慧城市平台信息共享 (39)

4.3.3.1与智慧城市平台的关联 (39)

4.3.3.2与智慧城市平台的共享技术实现 (39)

4.3.3.3与智慧城市平台的关键接口 (40)

4.3.4集成指挥平台 (41)

4.3.4.1态势监控模块 (41)

4.3.4.2指挥调度模块 (44)

4.3.4.3特勤任务模块 (44)

4.3.4.4信息服务模块 (45)

4.3.4.5集成应用模块 (45)

4.3.5地理信息平台 (45)

4.3.5.1GIS平台基本功能 (46)

4.3.5.2GIS地图数据加工 (47)

4.3.6交通综合信息平台 (50)

4.3.6.1勤务管理系统 (50)

4.3.6.2警务考核系统 (50)

4.3.6.3综合查询系统 (51)

4.3.6.4综合研判系统 (51)

4.3.6.5事故预防系统 (52)

4.3.6.6施工占道系统 (52)

4.3.6.7交通秩序系统 (53)

4.3.6.8交通管制系统 (53)

4.3.6.9设备管理系统 (54)

4.3.6.10设施管理系统 (54)

4.3.6.11交警信息网站 (55)

4.3.6.12IP信息管理系统 (55)

4.4交通信号控制系统 (56)

4.4.1系统建设分布 (56)

4.4.2技术选型 (57)

4.4.3系统结构 (59)

4.4.4系统功能 (60)

4.4.4.1区域协调控制功能 (60)

4.4.4.2线协调控制功能 (60)

4.4.4.3感应控制功能 (61)

4.4.4.4单点自适应控制功能 (61)

4.4.4.5固定配时控制功能 (61)

4.4.4.6多时段定周期控制功能 (61)

4.4.4.7特勤控制功能 (61)

4.4.4.8中心手动控制 (62)

4.4.4.9(BRT)公交优先信号控制 (62)

4.4.5系统关键设备技术指标 (62)

4.4.5.1交通信号机技术指标 (62)

4.4.5.2地磁车辆检测器 (63)

4.4.5.3信号灯技术参数 (64)

4.4.5.4人行横道信号灯基础参数 (65)

4.5BRT信号优先控制系统 (65)

4.5.1系统建设分布 (66)

4.5.2技术选型 (66)

4.5.3系统结构 (67)

4.5.4系统功能 (67)

4.5.4.1BRT系统管理 (67)

4.5.4.2设备管理 (68)

4.5.4.3BRT日时方案管理 (68)

4.5.4.5车辆车站信息管理 (69)

4.5.4.6公交交通数据及优先数据统计查询 (69)

4.5.4.7BRT时刻表管理 (69)

4.5.5系统关键设备指标 (69)

4.5.5.1BRT信号机 (69)

4.5.5.2车辆检测设备 (70)

4.6电视监控系统 (71)

4.6.1系统建设分布 (71)

4.6.2技术选型 (75)

4.6.3系统结构 (76)

4.6.4系统功能 (76)

4.6.4.1监控功能 (76)

4.6.4.2记录功能 (76)

4.6.4.3控制功能 (77)

4.6.4.4网络视频功能 (77)

4.6.4.5交通违法抓拍 (77)

4.6.5系统关键技术指标 (77)

4.6.5.1路口监控摄像机 (77)

4.6.5.2制高点监控摄像机 (78)

4.7电子警察系统 (78)

4.7.1系统建设分布 (78)

4.7.2技术选型 (81)

4.7.3系统结构 (81)

4.7.4系统功能 (82)

4.7.4.1闯红灯抓拍功能 (82)

4.7.4.2高清录像功能 (82)

4.7.4.3绿灯卡口功能 (82)

4.7.4.4多种违法行为记录功能 (83)

4.7.4.5号牌自动识别功能 (83)

4.7.4.6其他功能 (83)

4.7.5系统关键技术指标 (84)

4.7.5.1200万高清一体化摄像机 (84)

4.7.5.2500万高清一体化摄像机 (85)

4.8智能卡口系统 (86)

4.8.1系统建设分布 (87)

4.8.2技术选型 (90)

4.8.3系统结构 (91)

4.8.4系统功能 (92)

4.8.4.1车辆图像记录功能 (92)

4.8.4.2超速抓拍记录功能 (92)

4.8.4.3车牌识别功能 (92)

4.8.4.4布控报警功能 (92)

4.8.4.5区间测速功能 (93)

4.8.4.6图片防篡改功能 (93)

4.8.4.7远程管理与维护 (93)

4.8.4.8掉电重启功能 (93)

4.8.5系统关键技术指标 (93)

4.8.5.1200万高清一体化摄像机 (93)

4.9超速违法抓拍系统 (94)

4.9.1系统建设分布 (95)

4.9.2技术选型 (95)

4.9.3系统结构 (96)

4.9.4系统功能 (96)

4.9.4.1车辆图像记录功能 (96)

4.9.4.2超速抓拍记录功能 (97)

4.9.4.4区间测速功能 (97)

4.9.4.5图片防篡改功能 (97)

4.9.4.6远程管理与维护 (98)

4.9.4.7掉电重启功能 (98)

4.9.5系统关键技术指标 (98)

4.9.5.1200万高清一体化摄像机 (98)

4.10交通流量检查系统 (99)

4.10.1系统建设分布 (99)

4.10.2技术选型 (102)

4.10.3系统结构 (102)

4.10.4系统功能 (103)

4.10.4.1交通流数据采集 (103)

4.10.4.2数据预分析处理 (103)

4.10.4.3检测设备管理 (104)

4.10.4.4数据存储 (104)

4.10.4.5综合统计查询 (104)

4.10.4.6故障监测 (105)

4.10.4.7系统管理 (105)

4.10.5系统关键设备技术指标 (105)

4.11LED交通诱导系统 (106)

4.11.1系统建设分布 (106)

4.11.2技术选型 (108)

4.11.3系统结构 (108)

4.11.4系统功能 (109)

4.11.4.1中心控制功能 (109)

4.11.4.2系统管理及远程控制功能 (110)

4.11.4.3本地控制功能 (111)

4.11.4.5系统调光功能 (112)

4.11.4.6系统互联功能 (112)

4.11.4.7可变车道标志功能 (113)

4.11.5系统关键设备技术指标 (113)

4.11.5.1LED交通诱导标志技术参数 (113)

4.12警用车辆定位系统 (114)

4.12.1系统建设数量 (114)

4.12.2系统结构 (115)

4.12.3系统功能 (115)

4.12.3.1基本功能 (115)

4.12.3.2信息维护管理 (116)

4.12.4系统关键技术指标 (117)

4.13移动警务系统 (118)

4.13.1系统建设数量 (118)

4.13.2技术选型 (118)

4.13.3系统结构 (119)

4.13.4系统功能 (119)

4.13.4.1移动警务软件功能模型 (119)

4.13.4.2综合查询 (120)

4.13.4.3比对报警 (126)

4.13.4.4交警管理 (127)

4.13.4.5巡逻盘查 (130)

4.13.4.6接处警 (131)

4.13.4.7机动车缉查布控 (132)

4.13.4.8移动音视频信息采集 (132)

4.13.5系统关键设备技术指标 (133)

4.14重点车辆及驾驶人管理系统 (134)

4.14.1系统结构 (135)

4.14.2数据源 (135)

4.14.3系统功能 (136)

4.15交通信息服务系统 (138)

4.15.1系统结构 (139)

4.15.2系统功能 (139)

4.15.2.1信息处理功能 (139)

4.15.2.2信息发布功能 (140)

4.16硬件支撑系统 (141)

4.16.1网络拓扑结构 (141)

4.16.2存储备份建设 (143)

4.16.3安全系统建设 (143)

4.16.3.1防火墙要求 (144)

4.16.3.2隔离网闸 (146)

4.16.3.3WEB防火墙 (147)

4.16.3.4终端准入 (149)

4.16.4主要设备技术指标 (150)

4.17交警指挥中心建设 (152)

4.17.1交警支队指挥中心建设 (152)

4.17.1.1交警支队指挥中心装修 (152)

4.17.1.2大屏幕组合显示系统 (156)

4.17.1.3供配电及防雷接地系统 (160)

4.17.1.4空调系统 (161)

4.17.1.5消防系统 (162)

4.17.1.6机房监控系统 (162)

4.17.1.7决策室 (162)

4.17.2大队指挥中心改造 (167)

4.17.2.1大屏幕组合显示系统 (167)

4.18系统建设配置清单 (170)

4.18.1智能交通集成平台配置清单 (170)

4.18.2交通信号控制系统配置清单 (172)

4.18.3BRT信号控制系统配置清单 (174)

4.18.4电视监控系统配置清单 (177)

4.18.5电子警察系统配置清单 (179)

4.18.6卡口系统配置清单 (181)

4.18.7超速系统配置清单 (182)

4.18.8交通诱导系统配置清单 (184)

4.18.9交通流信息采集系统配置清单 (184)

4.18.10移动警务系统配置清单 (185)

4.18.11警用车辆定位系统 (186)

4.18.12中心软硬件配置清单 (186)

4.18.13指挥中心大厅及机房配置清单 (189)

4.18.14交警支队指挥大厅显示系统配置清单 (191)

4.18.15支队决策室配置清单 (192)

4.18.16视频会议系统配置清单 (194)

4.18.17大队指挥中心及机房配置清单 (194)

4.18.18大队指挥中心显示系统配置清单 (196)

4.18.19交通信息服务系统配置清单 (199)

4.18.20重点车辆及驾驶人管理系统 (199)

4.18.21交通工程配置清单 (201)

第五章项目招标方案 (202)

5.1招标范围 (202)

5.2招标方式 (202)

5.3招标组织形式 (203)

第六章项目组织机构和人员培训 (204)

6.1领导和管理机构 (204)

6.2项目实施机构 (204)

6.3运行维护机构 (204)

6.4技术力量和人员配置 (205)

6.5人员培训方案 (205)

6.5.1培训组织管理 (205)

6.5.2培训队伍要求 (205)

6.5.3培训内容及要求 (205)

第七章项目实施进度 (207)

7.1项目建设期 (207)

7.2实施进度计划 (207)

第八章环保、消防、职业安全和卫生 (208)

8.1环境影响分析 (208)

8.2环保措施及方案 (208)

8.3消防措施 (209)

8.4职业安全和卫生措施 (209)

8.4.1职业安全 (209)

8.4.2职业卫生 (210)

第九章节能分析 (211)

9.1用能标准及节能设计规范 (211)

9.2项目能源消耗种类和数量分析 (211)

9.3节能措施和节能效果分析等内容 (212)

第十章项目投资估算 (214)

10.1投资估算有关说明 (214)

10.1.1编制范围 (214)

10.1.2编制依据 (214)

10.1.3投资估算表 (215)

10.2项目总投资估算 (216)

10.3项目运行维护经费 (217)

第十一章效益与评价指标分析 (218)

11.1经济与敏感性分析依据 (218)

11.2项目国民经济评价 (218)

11.3国民经济评价参数选取 (219)

11.4国民经济费用计算 (219)

11.4.1固定资产投资、流动资金及调整 (219)

11.4.2经营成本及调整 (220)

11.5国民经济效益计算 (220)

11.5.1节约旅客在途时间效益 (221)

11.5.2节约货物在途时间效益 (221)

11.5.3减少交通事故效益 (221)

11.5.4汽车运输经济成本节省 (222)

11.6国民经济评价分析 (222)

11.7国民经济评价指标 (223)

11.8国民经济评价结论 (224)

11.9社会效益与社会影响分析 (224)

11.9.1有利于提高交通管理和社会服务水平 (224)

11.9.2有利于缓解城市交通压力 (224)

11.9.3有利于提升社会治安防控能力 (225)

11.9.4有利于促进经济社会可持续发展 (225)

11.9.5有利于提升城市形象 (225)

11.9.6有利于改善城区交通环境 (226)

11.9.7有利于提高道路通行效率 (226)

11.9.8有利于减少经济损耗 (227)

11.9.9有利于减少交通污染 (227)

11.9.10有利于提高道路的交通安全性,减少道路交通事故.. 227

11.9.11有利于提高交通管理水平 (227)

第十二章项目风险与管理 (229)

12.1风险识别和分析 (229)

12.2风险对策和管理 (230)

第一章概述

1.1项目背景

随着城市化、机动化进程的加快,交通拥堵、交通事故和环境污染等问题越来越突出,已成为制约城市发展的主要瓶颈之一。国内外实践表明,大力发展智能交通系统(Intelligent Transportation System,简称ITS)是缓解城市交通问题的有效手段。智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯技术、传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成,并应用于地面交通系统,从而建立起来的大范围内发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输系统。

我国政府部门十分重视智能交通系统的研究和应用。原国家科委从1996年开始组织了ITS领域的一系列国际交流与合作,并支持国内科研机构开展相关研究工作。2000年科技部联合交通部、铁道部、公安部、建设部、国家技术监督局等部门,组建了中国智能交通系统政府协调小组及办公室。科技部在“十五”国家科技攻关计划中安排了“智能交通系统关键技术开发和示范工程”重大项目,并在北京、上海、广州、天津、重庆等10个城市开展了ITS应用试点示范工程建设,取得了显著成果。

“十一五”期间,**市政府加快了城市道路建设与改造,市内的道路虽然经过不断地新建、改建和完善,在一定程度上缓解了由于各类机动车和非机动车数量增长过快而形成的城市交通管理和运行压力,但是出于机动车和非机动车保有量爆发式的增长,交通智能化管理手段的相对后滞,各类交通设施、设备的完善速度较慢等原因,出现了交通秩序整体比较混乱,部分道路在高峰时段拥堵等问题,与此同时,老城区还存在停车位严重不足的问题,特别是在赣东大道与各主要道路交叉路口、商业区,出现了“一位难求”的现象,道路两侧的乱停车现象,又加剧了交通拥堵,形成恶性循环。**城市交通的问题还带来了尾气、噪音污染等一系列问题。**治理交通问题,已经成为政府迫切解决的民生问题。

为此,在充分调研和现场勘察的基础上,提出了“**市智能交通系统建设需求”及“**市智能交通系统项目建设纲要”,并得到了有关领导的认可和重视。

1.2项目名称

**市智能交通系统工程

1.3项目建设单位

项目建设单位:**市交警支队

项目建设单位法人:

项目负责人:

1.4可行性研究报告编制单位

编制单位:

1.5可行性研究报告编制依据

1) 《**市城市总体规划(2009年—2020年)》

2) 《城市工程管线综合规划规范GB 50289-1998》

3) 《道路交通标志和标线GB 5768-2009》

5)《交通信息采集视频车辆检测器GB/T24726-2009》

6) 《环形线圈车辆检测器JT/T 606.2-2004》

7) 《辩认照相、录相要求工程GA/T 325-2001》

8) 《视频安防监控系统技术要求GA/T 367-2001》

9) 《闯红灯自动记录系统通用技术条件GA/T 496-2009》

10) 《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件GA/T 497-2009》

11) 《信息安全技术公钥基础设施安全技术要求GA/T 687-2007》

12) 《道路交通安全违法行为图像取证技术规范GA/T 832-2009》

13) 《机动车号牌图像自动识别技术规范GA/T 833-2009》

14) 《视频安防监控数字录像设备GB 20815-2006》

15) 《LED 显示屏通用规范SJ/T 11141-2003》

16) 《LED 道路交通诱导可变信息标志GA/T 484-2010》

17) 《建筑物防雷设计规范GB 50057-2010》

18) 国家技术监督局《测量、控制和实验室用电气设备的安全要求GB 4793.1-2007》

19) 国家技术监督局《信息技术设备的安全GB 4943-2001》

20) 《工业计算机监控系统抗干扰技术规范CECS81:96》

21) 《信息技术软件生存周期过程GB/T 8566-2001》

1.6项目建设总体状况

1.6.1建设目标

为了深化《**市城市总体规划》的科学实施,进一步提高全市交通管理的科技含量和智能化水平,使交通管理工作真正做到科学高效,以创造良好的交通环境,为**市构筑绿色、节约型的综合交通体系建设服务,在优化提升已建系统功能的基础上,结合**市智能交通的建设,特制定**市智能交通系统工程项目。

**市智能交通工程的建设将遵循“实用、先进、可靠、经济”的原则,采取“总体规划,分步实施,先中心城区,后外围城区”的步骤进行。

系统建设的总体目标:

实现公安交通管理和综合和综合交通管理领域的交通信息充分融合、资源共享和协同管理,使交通安全得到大幅提升,充分提升日常交通管理效率,促进交通管理机关的管理能力的提升,交通秩序明显改善,交通拥堵得到一定程度的缓解,在一定程度上建设为先进的、高效的、智能化的交通管理体系。

系统建设的具体目标:

构建信息资源整合平台,打造综合智能交通标杆。打破公安交通管理、公路交通运输管理、城市管理等单位的信息壁垒,将城市交通流量信息、公路交通流量信息、交通管控信息、道路施工信息、交通事故违法信息等汇集整合,统一到综合应用中,构建藏区的“和谐交通管理、协同交通管理、协调交通资源”的综合智能交通管理模式。

构建完善的交通安全环境,解决交通秩序混乱和拥堵问题。通过改造交通信号控制系统,建设智能交通信号控制系统,更换不符合国标的信号灯具,增加行人请求式人行横道信号灯,增加人性化的智能交通信息诱导系统以及增加高清视

频违法抓拍系统、超速违法抓拍系统等高科技设备的应用,来营造和提升良好的交通安全环境。

构建智能社会化服务体系,提升交通管理的便民服务水平。目前**市交通管理的社会化服务基础相对薄弱,通过本系统建设后,可实现基于静态的交通诱导、交通信息发布、公共媒体(如网络、电台等)信息发布,将日常的交通管理信息与交通参与者及时互动,使交通参与者能够及时的享受到便捷的交通信息服务。

1.6.2规模及内容

本期项目计划投入1.16亿元人民币,计划实施一个平台、十大系统及两级中心的建设。

1、交通信号控制系统

2、BRT信号控制系统

3、电视监控系统

4、电子警察系统

5、智能卡口系统

6、超速违法抓拍系统

7、交通流量检测系统

8、交通诱导系统

9、警用车辆定位系统

10、移动警务系统

11、智能交通集成平台

12、集成平台硬件支撑系统建设

13、大队指挥中心建设

●大队指挥大厅建设

●大队机房建设

●大队显示系统建设

●大队平台支撑硬件建设

14、中心城区交通组织优化

表 1 **市智能交通系统工程建设内容

1.6.3建设期

本项目建设期为12个月。

1.7项目总投资及资金来源

**市智能交通系统工程总投资为1.16亿元,资金来源采用BT方式融资。1.8经济与社会效益

项目的实施能够对**市的交通流量进行智能地疏通分流,能够极大地提高车辆的运行效率,从而极大地提高运输生产率,节约出行时间,降低行车成本和能源使用,降低交通事故发生率,延长车辆使用寿命。

项目为公众提供实时方便的交通诱导信息服务,能够进一步提高管理部门的决策水平,提升城市交通管控能力和社会服务水平,促进我市智能交通的发展。

项目为交警提供有效的管理平台保障,提升交通事件的处置能力。

1.9主要研究结论与建议

本报告提出的建设内容明确、合理,项目所采用的建设方案具有较好的技术、经济及合理性指标,具有较强的针对性,在设计上能够充分体现项目的先进性、可靠性、安全性、稳定性、标准化和可扩展等技术指标要求;各子系统之间既相对独立又互连互通,形成了一个有机的整体;项目组织及运维方案切实可行,项目具有可持续发展能力,因此本项目是可行的。

同时项目的实施有利于提高交通管理和社会服务水平,有利于缓解城市交通压力,促进经济社会可持续发展和提升城市形象,具有非常显著的社会效益,因此本项目的建设是十分必要的。

综上所述,项目所在地的社会环境、经济条件适应项目建设和可持续发展,其经济和社会效益显著,社会风险较小,项目组织结构、管理机制合理、有效,因此建设该项目是必要和可行的。

智能交通系统技术指标

智能交通系统技术指标 一、交通信号控制系统 设备选型: 临平城区320国道以南的信号控制系统必须接入已建的SCATS管理平台,与杭州接壤的主要道路采用能与支队联网的控制设备,其它地区的信号控制系统必须接入已建的浙大中控Intelliffic ACS-300管理平台;均配置16灯组以上(含)。 系统功能: 规范路口交通环境。通过系统化的路口交通工程设计,规范路口的渠化、交通信号和交通标志分布,均衡路网中的交通分布; 安装标准的、稳定可靠及功能灵活的交通控制设备和系统,使系统能满足各种交通控制的需求; 系统运行时可连续准确地采集大量现场交通数据,通过对交通数据的采集、保存和处理,不仅直接用于交通控制,还可以为交通指挥调度和城市交通规划提供准确的量化依据; 从区域或全局的角度实时优化交通控制,缓解交通拥挤,缩短通行时间,减少交通事故、降低交通污染、提高现有道路的通行能力。 主要部件要求: 1、信号灯杆: 标志立柱和横梁:凡钢管外径 152mm以下(含152mm)的立柱和横梁,采用普通碳素结构钢(Q235)焊接钢管,应符合《碳素结构钢》(GB700-88,下同)的要求。凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁,采用一般的热轧无缝钢管,并符合《结构用无缝钢管》(GB/T8162)的规定。标志立杆柱帽,采用普通碳素钢结构钢板,板厚3mm,并符合《碳素结构钢》的要求。 高强螺栓,高强连接螺栓(包括相应螺母、垫圈)应采用40B式45号钢,并符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》(GB/T1228)、《钢结构用高强度垫圈》(GB/T1230)、《钢结构用高强度大六角头螺栓,大六角头螺母,垫圈技术条件》(GB/T1231)的规定。地脚螺栓(包括相应螺母、垫圈)应采用普通碳素钢结构钢(Q235),并符合《碳素结构钢》的要求。 水泥混凝土基础材料混凝土强度应不少于25Mpa。并符合《公路钢筋混凝土及预应力混

智能交通系统的必要性

城市智能交通系统的必要性 摘要:智能交通系统整合了尖端信息与通信技术来提供交通和运输信息,提高交通管理的效率和道路系统的承受能力,增强了道路的安全性、改善环境。鉴于我国城市交通严重拥堵及事故发生率急剧增加的现状,建立城市智能交通系统已成为解决交通问题的有效手段。本文就国内外交通系统现状提出了发展智能交通的必要性,简介了智能交通的相关内容,并对发展中国智能交通系统提出了几点建议。 关键词: 智能交通系统运输 国内外交通系统现状 随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快,我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加。国内大多数城市的平均行车速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7~8km/h;由于车辆速度过慢,尾气排放增加,使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失,据研究报道,美国每年因交通阻塞造成的经济损失约410亿美元,日本东京每年因交通拥挤造成的时间损失相当于1 000多亿美元,欧洲每年因交通事故、交通拥挤和环境污染造成的经济损失分别为500~5000和50~500亿欧元。 解决交通问题的传统办法是修建道路,但对于有限的城市区域来说,可供修建道路的空间越来越小。另外,交通系统是一个复杂的大系统,单独从车辆考虑或单独从道路方面考虑,都很难完善的解决道路交通问题。在此背景下把车辆和道路综合起来系统解决交通问题的思想就油然而生了,这就是智能交通系统。

智能交通系统的概念及内容 智能交通系统(Intelligent Transport System,简称ITS)是将先进的信息技术、通讯技术、传感技术、控制技术以及计算机技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系,而建立起的一种在大范围内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合的运输和管理系统。 智能交通系统主要包含以下内容: 1.先进的交通信息服务系统(ATIS):先进的交通信息服务系统是建立在完善的信息网络基础上的,交通参与者可以通过装备在道路上、车上、换乘站上、停车场上以及气象中心的传感器和传输设备,向交通信息中心提供各处的交通信息,该系统得到这些信息并进行处理后,适时向交通参与者提供道路交通信息、公共交通信息、换乘信息、交通气象信息、停车场信息以及与出行者相关的其他信息,出行者根据这些信息确定自己的出行方式和选择路线。这样可以提高人们的出行能力和安全系数。 2.先进的交通管理系统(ATMS):交通管理部门对道路系统中交通状况、交通事故、气象状况和交通环境进行实时的监控,通过收集到的信息,对交通车辆进行有效的实时疏导、控制与处理等。 3.先进的公共交通系统(APTS):该系统的主要目的在于改善公共交通的效率(包括:公共汽车、地铁、轻轨、城郊铁路和城市间的公共汽车等),提高公共交通的可靠性和安全性,以提供便捷、经济、大运量的公交系统。 4.先进的车辆控制和安全系统(AVCSS):从当前的发展看,由

智能交通行业研究报告

智能交通行业研究报告 核心观点: 一、智能交通行业企业核心竞争力重点需关注三方面: 1、技术方面(长期增长动力):拥有核心技术优势,并且拥有集成能力、平台开发能力、部分产品生产能力的企业竞争具有较强竞争力(议价能力较高)。技术方面需关注系统稳定性、功能性、性价比、以及用户体验。 2、渠道方面(短期增长动力):由于此类企业下游客户主要为政府、交管部门、公路建设企业,拥有较强政府资源背景和政府公关能力的公司具有较大竞争优势。 3、资质方面:集成的资质、软件开发的资质、施工承包资质等 二、高速机电稳中有增,但城市交通管理系统行业或机会更大。 1、高速公路机电系统未来仍将增长,但增长较为平稳(约7%/年),视频监控等技术 较为成熟,未来不停车收费技术可能是增长点之一。 2、城市交通管理系统未来较为看好:一线城市升级,随着二、三线城市的普及,将会迎来较大增长。 三、同业竞争情况来看,城市交通管理系统行业或有较大机会。 1、高速公路机电行业市场已具一定的集中度,Cr5约50%左右,但各个企业份额差距并不大,现阶段行业竞争格局仍存在变数,行业整体仍处于成长阶段,目前三棱科技仍有机会,但公司是否能快速抢占市场份额,在行业中树立较大的品牌影响力,值得关注(主要是政府公关能力的体现)。未来行业马太效应将凸显,市场集中度将会进一步上升,届时新进企业将会很小。 2、城市交通智能系统未来将有较大发展,主要原因是现有交通系统升级和二三线城市智能交通系统普及,这方面仍需要考察企业的市场开拓能力。 四、有关可比公司:由于企业主要定位于高速机电系统集成,以及智能城市交通系统集成及平台开发,所以主要可比上市公司为亿阳交通、上海交技、皖通科技(高速系统集成);银江股份、易华录、宝信软件(详见报告后半部分)。

智能交通行业现状及发展趋势分析

报告编号:1597871

行业市场研究属于企业战略研究范畴,作为当前应用最为广泛的咨询服务,其研究成果以报告形式呈现,通常包含以下内容: 一份专业的行业研究报告,注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况,旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告,可以完成对行业系统、完整的调研分析工作,使决策者在阅读完行业研究报告后,能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势,确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.wendangku.net/doc/a113443873.html,基于多年来对客户需求的深入了解,全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景,注重信息的时效性,从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息 报告名称: 报告编号:1597871←咨询时,请说明此编号。 优惠价:¥8100 元可开具增值税专用发票 网上阅读:ongHangYeXianZhuangYuFaZhanQianJing.html 温馨提示:如需英文、日文等其他语言版本,请与我们联系。 二、内容介绍 中国智能交通系统已从探索进入到实际开发和应用阶段,且保持着高速的发展态势。2012年中国城市智能交通市场规模保持了高速增长态势,包含智能公交、电子警察、交通信号控制、卡口、交通视频监控、出租车信息服务管理、城市客运枢纽信息化、G PS与警用系统、交通信息采集与发布和交通指挥类平台等10个细分行业的项目数量达到4527项;市场规模达到163.3亿元,同比增长21.68%。2013年,我国城市智能交通市场规模为192.9亿元,同比增长20.6%。预计,2014年城市智能交通市场规模将达到230.98亿元,到2018年市场规模将达488.21亿元左右。各地政府高度重视智能交通建设,市场持续增长,从目前智能交通行业整体发展来看,预计到2015年,我国智能交通领域规模将达到1500亿元左右,智能交通市场正在不断扩容,为各类相关智能交通软硬件提供商带来了巨大的发展商机。 从发展趋势来看,物联网和智能交通的结合将是必然的选择,物联网、云计算等现代信息技术处理能力将成为未来智能交通发展的核心技术。从行业的投资机会来看,由于智能交通项目往往地域性较强,因此在投资时可关注区域内领先的企业以及拥有有效核心技术的企业。其中,从长期发展趋势来看,一线城市的智能交通市场竞争相对更加激烈,而未来二三线城市的智能交通也将获得更快的发展。同时,从风险投资机构的投资细分市场来看,预计智能交通前端的视频监控设备厂商、整体解决方案厂商以及城市智能交通运营商将获得更多的关注。 我国的智能交通系统具有广阔的发展前景,在未来几年,ITS主要应用于我国的城市交通和城际交通这两个领域。随着公路、铁路、城轨、水路、航空建设的进一步加快,智能交通行业的发展必将加快其步伐,预计未来几年仍将以超过25%的年增长率高速增长。目前在全国2300个县级以上城市中,近半数以上的城市不同程度地安装了现代化的交通管理技术系统,“十二五”期间,我国将在200个以上的大中型城市建立城市交

浅谈智能交通系统在我国的发展现状与对策

目录 绪论 (2) 一、智能交通运输系统的内涵及其一些功能特点 (2) (一)交通智能系统的概念 (2) (二)国内外智能运输系统的发展状况 (4) (三)ITS所包含的内容 (4) (四)智能交通运输系统中的主要技术平台 (6) 二.智能交通技术在我国的发展现状及问题 (7) (一)我国的发展概述 (7) (二)新形势下我国智能交通发展潜力 (9) (三)智能交通系统建设在我国已取得的初步成果.............................................(四)国内智能交通发展现状.....................................................................(五)国内智能交通发展问题 (10) 三、中国智能交通运输系统的对策和建议 (15) (一)进一步加强智能交通发展的组织建设 (15) (二)建立部门间信息共享和协调机制 (15) (三)加强市场培育,扶持国内企业做大做强 (15) (四)加大科技研发投入,统一标准并提高执行力度 (15) (五)尝试建立智能交通开发信贷基金 (16) (六)开展跨省高速公路不停车收费系统联网的试点工作 (15) 结论 (17) 论文综述 (18) 中文摘要 (19) 英文摘要 (20) 参考文献 (21)

浅谈智能交通系统在我国的发展现状与对策 绪论: 交通问题是世界各国面临的共同问题。交通拥挤造成了巨大的时间浪费,加大了环境污染。我国大多数城市的平均行车速度已降至20km/h以下,有些路段甚至只有7~8km /h;由于车辆速度过慢,尾气排放增加,使得城市的空气质量进一步恶化。交通问题也造成了巨大的经济损失。为了缓解经济发展带来的交通运输发面的压力,尽量的利用现有的资源,使其发挥最大的作用,各国都加大了对智能交通系统的研究和建设的力度。 交通运输是国民经济的基础产业,对于经济发展和社会进步具有极其重要的作用。公路交通运输以其机动性好、可以实现“门到门”直达运输以及运送速度快的特点,成为我国城市和城间中短途客货运输的主要方式。加快交通基础设施建设,综合运用检测、通信、计算机、控制、GPS和GIS等现代高新技术,提高交通基础设施和运输装备的利用效率、减少交通公害对加速发展我国公路交通运输事业具有十分重要的意义。这是公路智能交通运输工程需要解决的关键问题。 智能交通技术是一项起源于美国的新兴技术,各个国家在引进的时候都必须考虑本国的实际情况,充分考虑引进技术与本国文化的整合,考虑技术位差。任何新技术如果没有现有技术对之消化吸收就是失败的,所以各个国家在制定本国ITS发展内容时,必须对本国现有技术进行整合,然后再把与现有技术相近的内容作为自己的近期发展目标。本文就智能交通体系在国内外的发展状况做了简要的介绍,对中国如何发展智能交通系统提出了自己的看法和建议。 关键词:智能交通运输系统发展状况对策 一、智能交通运输系统的内涵及其一些功能特点 1.交通智能系统的概念 所谓智能交通系统,就是在现有的交通状况下,充分利用现代高新技术进行合理的交通需求分配和管理,通过卫星导航系统、汽车自动引路系统、交通信息通信系统(VTCS)、视频监控和计算机管理等多种技术手段,将整个路网的通行能力迅速提高,实现安全、快速、便捷运输目的的一种交通综合治理方案。也就是说,智能交通系统能将采集到的各种道路交通及服务信息经交通管理中心处理后,传输到公路运输系统的各个用户、驾驶员、

智慧交通的简介

xxxx是xx发展的必然趋势 xxxx的起源-数字地球。 1998年1月,时任美国副总统戈尔在一次演讲中首次提出了"数字地球"的概念。戈尔指出: 我们需要一个"数字地球",即一个以地球坐标为依据的、嵌入海量地理数据的、具有多分辨率的、能三维可视化表示的虚拟地球。"数字城市"是"数字地球"的重要组成部分,是"数字地球"在城市的具体体现。"数字地球"发展至今,经历了数字化、信息化、智能化三个阶段。数字化是初级阶段,但数据还未有效分类和管理,不能称之为信息。信息论将数据中有意义的内容称之为信息。信息化阶段数据实现有效分类、存储和管理,成为有效的资源。随着传感网等互联互通新技术的出现与应用,城市信息化正朝着智能化方向发展。 人类社会由"体力时代"向"物力时代"、再向"智力时代"的进化发展,是文明不断升级的大趋势。当生产工具从农业机具向工业设备、信息化设备、智能设备发展时,社会形态就从农业社会向工业社会、信息社会、网络社会过渡。城市也将从农业城镇、工业城市、数字城市走向智慧城市。因此,智慧城市成为城市发展的必然方向。 2008年底,IBM推出了"智慧地球"发展战略,引领数字城市走向智慧城市。 2009年1月28日,为应对金融危机,奥巴马与美国工商业领袖举行了一次圆桌会议,IBM的CEO彭明盛向美国总统奥巴马提出了"智慧地球"的概念。该战略定义大致为: 将感应器嵌入和装备到电网、铁路、建筑、大坝、油气管道等各种物体中,形成物物相联,然后通过超级计算机和云计算将其整合,实现社会与物理世界的融合。奥巴马则回应会将经济刺激资金投入到宽带网络等新兴技术领域。于是这一概念迅速升温,并上升为美国国家长期发展战略。 智慧城市=数字城市+物联网+云计算。中国科学院、中国工程院院士李德仁教授曾撰文给智慧城市下定义,他认为智慧城市的内涵是将数字城市、物联网

智能交通系统_习题集(含答案) (2)

《智能交通系统》课程习题集 一、填空题1 1. ITS系统除人、车、路三个要素外,必须又促使其一体化的______。 2.动态交通分配是以______为对象,以交通控制与诱导为目的开发出来的交通需求预测模型。 3. ______是动态交通流分配理论中的关键和特殊之处。 4.在静态交通流分配中,______通过交通量和走行时间或费用的关系来反映。 5. ______是交通流诱导的重要信息,实现系统动态路径诱导的重要基础。 6.交通流信息的采集主要是通过______实现的。 7.事件管理的根本目的是__________,目标是在最短时间内完成事件管理的各项活动,减少事件的影响。 8.图像平滑属低通滤波图像处理,其目的是_______________ 二、简答题 9.解决交通问题的方法包括哪些? 10.日本在自动公路系统方面研究最为先进,其具体研究内容有哪些? 11.中国的智能运输系统逻辑框架可分为哪几个层次? 12.与理想用户最优相比,准用户最优的主要特点是? 13.作为协同学研究对象的系统,当外界的控制参量不断改变时,通常具有哪些共同特征? 14.城市交通流系统具有哪些系统特征? 15.简述ITS主要应用了哪几类技术? 16.简述GPS的特点? 17.地理信息系统涉及的内容主要包括哪些? 18.宏观交通流参数的自动采集技术主要包括哪些? 19.简述GPS自动车辆具体定位方法? 20.信息融合技术在ITS中的应用主要包括哪些? 21.出行者信息系统的作用主要体现在哪几方面? 22.出行者信息系统应该具备的特性主要表现在哪几方面? 23.出行者信息系统的目标主要体现在那几个方面? 24.简述动态交通流诱导系统主要组成部分及其功能? 25.根据诱导信息的决定方式,UTFGS可分为哪三类?并简述其系统特点? 26.简述行车路线优化子系统的作用? 27.简述什么是先进的公共交通系统?

大数据交通意义和发展趋势

大数据的意义和发展趋势 一:大数据之于智能交通意义重大 智能交通建设和运营的过程中,从视频监控、卡口电警、路况信息、管控信息、营运信息、GPS定位信息、RFID识别信息等每天产生的数据量可以达到PB 级别,并且是指数级的增长。虽然绝大部分数据是“沉睡的数据”,但按照相关规定,需要对数据进行有期限或无期限的保存,这无疑给用户在存储成本上带来压力,而通过监控摄像机前端智能技术和大数据分析技术的应用,很好地解决了行业用户的此类问题,给用户带来经济效益,同时也可以将工作人员从纷繁复杂的监控画面中解放出来。 大数据之于智能交通的意义,可以解决跨越行政区域的限制,实现数据信息的共享,在信息集成优势和组合效率上,有助于建立综合性立体的交通信息体系;另外在车辆安全、交通资源配置以及利用大数据的快速性和可预测性能提升交通预测的水平都有极大的帮助。 第一,大数据的虚拟性可以解决跨越行政区域的限制。交通大数据的虚拟性,有利于其信息跨越区域管理,只要多方共同遵照相关的信息共享原则,就能在已有的行政区域下解决跨域管理问题。 第二,大数据具有信息集成优势和组合效率。大数据有助于建立综合性立体的交通信息体系,通过将不同范围、不同区域、不同领域的“数据仓库”加以综合,构建公共交通信息集成利用模式,发挥整体性交通功能,这样才能发现新价值,带来新机会。例如气象、交通、保险部门的数据结合起来,可高效率地研究交通领域防灾减灾;IC卡数据结合抽样调查,能更快捷、更精确测得城市交通流分布状况。 第三,大数据的智能性能较好的配置交通资源。通过对大数据的分析处理,可以辅助交通管理制定出较好的统筹与协调解决方案。一方面减少各个交通部门运营的人力和物力,另一方面可有些提升道理交通资源的合理利用。如根据大数据结果确定多模式地面公交网络高效配置和客流组织方案,多层次地面公交主干网络绿波通行控制以及交通信号自适应控制。 第四,大数据的快速性和可预测性能提升交通预测的水平。在对各个部门的数据进行准确提炼和构建合适的交通预测模型后,可以有效模拟交通未来运行状态,验证技术方案的可行性。而在实时交通预测领域,大数据的快速信息处理能力,对于车辆碰撞、车辆换道、驾驶员行为状态检测等实时预测也有非常高的可靠性。 第五,提高交通运行效率。大数据技术能促进提高交通运营效率、道路网的通行能力、设施效率和调控交通需求分析。交通的改善所涉及工程量较大,而大数据的大体积特性有助

杭州市城市道路智能交通系统建设标准(2016年新版)(DOC)

杭州市城市道路智能交通系统建设标准 二〇一〇年七月

目录 前言 (5) 第一部分系统定义 (6) 一、杭州市智能交通系统构成: (6) 二、系统定义 (6) 第二部分智能交通系统建设设置标准 (8) 一、智能交通系统设置标准相关定义 (8) (一)关于设置的定义 (8) (二)关于道路的定义 (8) 二、智能交通系统设置标准 (9) (一)交通信号控制系统 (9) (二)交通监视系统 (9) (三)交通违法监测系统 (9) (四)交通信息屏发布系统 (10) (五)交通流视频检测系统 (10) (六)行程时间检测系统(OD系统) (11) (七)停车诱导系统 (11) (八)智能卡口系统 (11) 第三部分道路智能交通系统技术标准 (13) 第一章交通信号控制系统技术指标 (13) 一、SCATS信号控制系统 (13) (一)系统构成 (13) (二)功能要求 (13) (三)主要设备技术指标 (14) 二、单点远程控制交通信号系统 (15) (二)、单点远程交通信号控制系统技术指标 (15) 一、系统构成 (15) 二、功能要求 (15) 三、主要设备技术指标 (18) 第二章交通监视系统技术指标 (21) 一、系统构成 (21) 二、功能要求 (21) 三、主要设备技术指标 (22)

第三章交通违法监测系统技术指标 (28) 一、交通信号违法监测系统 (28) (一)中心接入要求 (29) (二)路口设备要求 (30) 二、违法超速行为监测系统 (32) 第四章交通信息屏发布系统技术指标 (37) 一、系统构成 (37) 二、功能要求 (37) 三、主要设备技术指标 (38) 第五章交通流视频检测系统技术指标 (40) 一、系统构成 (40) 二、功能要求 (40) 三、主要设备技术指导 (41) 四、中心平台 (42) 第六章行程时间检测系统(OD系统)技术指标 (42) 一、行程时间检测系统(OD系统)的标准模式 (42) 二、行程时间检测系统(OD系统)的标准结构和功能 (42) 三、行程时间检测系统(OD系统)的技术标准 (43) 四、行程时间检测系统(OD系统)主要设备性能指标 (44) 第七章停车诱导系统技术指标 (46) 一、系统组成 (46) 二、功能要求 (46) 三、主要设备技术指标 (47) 四、中心平台 (48) 第八章智能卡口系统技术指标 (49) 一、智能卡口系统的标准模式 (49) 二、智能卡口系统的标准结构和功能 (49) 三、智能卡口系统的技术标准 (49) 四、智能卡口系统主要设备性能指标 (50) 第九章智能交通系统数据接口规范 (52) 一、交通违法监测系统接口 (52) 二、交通诱导系统中心平台 (55) 三、行程时间检测系统(OD系统)接口 (56) 1、外来黑名单接入 (56) 2、数据格式 (56) 3、数据流程 (58) 四、智能卡口系统接口 (59) 附录A (60)

毕业设计报告智能交通监控系统设计

毕业设计报告(论文) 报告(论文)题目:智能交通监控系统的 设计 作者所在系部:电子工程系 作者所在专业:电气自动化技术 作者所在班级: 09241 作者姓名: 作者学号: 20093024101 指导教师姓名:王庆凤 完成时间: 2012年6月6日 北华航天工业学院教务处制

北华航天工业学院电子工程系 毕业设计(论文)任务书 姓名:刘彦专业:电气自动化班级:09241 学号:20093024101 指导教师:王庆凤职称:讲师完成时间:2012.6.6 毕业设计(论文)题目: 智能交通监控系统的设计 设计目标: 以交通信号监控系统为整套设计方案的中心,提出一套适合一般城市应用、基于西门子PLC 的完整控制系统可行性方案。 技术要求: 1.能控制十字路口东西南北的通行,通过定时器控制通行和禁止通行的时间; 2.利用PLC的相关知识实现交通高峰低峰的通行时间的智能调整; 3.在智能交通信号控制系统中加入电子警察抓拍违章系统 所需仪器设备: 联网计算机一台,STEP 7-Micro/WIN32 V4.0编程软件,有关的技术手册 成果验收形式: 毕业论文 参考文献: 《模拟电子技术基础》、《PLC基础与应用》、《传感器》等 1 5周---6周立题论证 3 9周---13周仿真调试 时间 安排 2 7周---8周方案设计 4 14周---16周成果验收 指导教师:教研室主任:系主任:

摘要 智能交通监控系统是目前研究的一个热点课题,而且取得了不少的成果,在少数先进国家已采用智能方式来控制交通信号。为了实现交通道路的有效管理,力求交通管理先进性和科学化,本文采用车流量传感器检测车辆的存在与通过,并把这一信号转化为标准脉冲信号,作为可编程控制器的控制输入,采用PLC计数,按一定控制规律自动调整红绿灯的时长;设计定时器在上、下班高峰期增加绿灯放行时间以及合理应用电子警察对各个路口违章、肇事事故进行监控和记录等。 关键词PLC 智能交通监控车流量传感器电子警察

最新智能交通行业市场情况及发展趋势分析报告

【最新资料,WORD文档,可编辑修改】

目录 一、概述 (一)概念及内涵 智能交通系统(ITS)是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术及计算机软件处理技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的高效、便捷、安全、环保、舒适、实时、准确的综合交通运输管理系统,是一种提

高交通系统的运行效率、减少交通事故、降低环境污染,信息化、智能化、社会化、人性化的新型交通运输系统。它将有助于最大程度地发挥交通基础设施的效能,提高交通运输系统的运行效率和服务水平,为公众提供高效、安全、便捷、舒适的出行服务。 智能交通系统主要由以下子系统构成: 1)智能化交通信息服务系统。即面向公众的智能交通信息服务系统。 2)智能化车辆控制系统。包括车载通讯设备、电子地图、全球定位系统、紧急制动、危险防护警告系统、防盗报警系统等。 3)智能交通管理系统。包括智能交通管制系统、动态路径引导系统、智能信号系统、公共交通优先系统、智能车辆管理等。 4)智能收费系统。自动识别、不停车自动收费。 5)智能应急管理系统。即紧急情况处理系统。 6)智能公共交通运营系统。包括高速公路、城市轨道交通、铁路、航运、空运的中央管理控制、指挥调度、信号信息系统。 7)智能商用车辆运营系统。货运及车队的调度、管理。 (二)行业概况 为解决城市交通拥堵和提高交通安全水平,近年来,我国各级地方政府对城市智能交通系统建设的投入逐步加大。2009年县级市及以下级别城市智能交通建设投资较2008年有明显增加,市场份额约增加15亿元,市场覆盖面拓展。2010年第一季度中国智能交通市场项目数量634个,市场规模57亿元,其中城市智能交通市场项目数量451个,

国外智能交通系统发展现状

国外智能交通系统发展现状 高速公路是一个地区或国家现代化水平的重要标志之一,而高速公路的信息化建设则是实现高速公路现代化管理最重要的途径。互联网技术的进步,信息技术与交通理论和规划的融合,都加速了高速公路信息化的进程。高速公路监控及信息诱导技术的综合运用,成为利用信息技术改善交通秩序,提高高速公路利用率不可或缺的方法和手段。 澳大利亚: 先进的智能交通运输系统 交通控制系统 1.最优自动适应交通控制系统(SCATS) 澳大利亚是世界上较早从事智能交通控制技术研究的国家之一,著名的SCATS系统在澳大利亚几乎所有的城市都有使用,目前上海、深圳等城市也采用这一系统。 SCATS系统的优点是其自动适应交通条件变化的能力,通过大量设在路上的传感器以及视频摄像机随时获取道路车流信息。ANTTS是其重要子系统,该系统通过几千辆出租车装有的ANTTS电子标签与设在约200个交叉路口处的询问器通话,通过对出租车的识别,SCATS系统能够计算旅行时间并对交通网的运行情况进行判断。 澳大利亚的先进系统合作研究中心目前正在开发一种名叫TRIRAM的系统,其主要的目的是通过模拟道路网来预测交通行为以及新的交通流量。 2.远程信号控制系统(Vic Roads) 交通控制与通信中心(TCCC),不仅使用SCATS系统进行交通信号灯控制,而且还采用其它系统进行事故检测和信息的收集发布工作。其中较重要的是交通拨号系统,该系统通过普通的电话线,TCCC能够连接到50个偏远的受控交通灯,可以监测这些信号灯的状态改变它们的参数,为偏远路口的信号控制提供了便利。 3. 微机交通控制系统(BLISS) 该系统最主要的优点是运行于普通微机上,并可控制63个交通灯,目前在布里斯班已超过500个信号灯采用BLISS系统进行控制。 道路信号系统 道路信号系统是交通控制中心与机动车通信的基础。通过该系统可实现交通管理中心运行车辆间的信息交流,该系统使用900MHz的频率通过路旁询问器与车内电子标签进行通信,电子标签通常是简单的异频雷达收发机,当被询问时可返回一个可被识别的信号。该系统最普通的应用是车辆的不停车收费。 路旁信号系统的公共优化系统,通过与BLISS系统相互作用,可保证公共汽车到达路口时总保持绿灯,从而可减少公共汽车的运行时间。另外,该系统还可以包括公共汽车的运行安排表,当一辆车运行晚点的话,通过特殊的措施应能保证该车获得优先行驶权。 系统通过一种设在道路中间的特殊的称量质量的装置与中央控制中心通信,驾驶员不用减速或采取其它特殊操作,即能确定重型载货车的装载量是否符合要求。 车辆监控 视频数据获取系统运用视频摄像机监测、识别和计算交通量,已在澳大利亚广泛地应用。

基于PLC的智能交通灯控制系统设计 开题报告

南京师范大学中北学院
毕业设计(论文)开题报告
( 10 届)
题 目: 基于 PLC 智能交通灯控制系统设计
专 业: 电气工程及其自动化
姓 名: xxx 学 号: xxx
指导教师: xxx 职 称:
填写日期:
2014 年 2 月 20 日
南京师范大学中北学院教务处 制
开题报告填写要求
1.开题报告作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格

审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下,由学生在毕业 设计(论文)工作前期内完成,经指导教师签署意见及院、系审查 后生效;
2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计 的电子文档标准格式(可从教务处网址上下载)打印,禁止打印在 其它纸上后剪贴,完成后应及时交给指导教师签署意见;
3.有关年月日等日期的填写,应当按照国标 GB/T 7408—94《数 据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法》规定的要求,一 律用阿拉伯数字书写。如“2011 年 4 月 26 日”或“2011-04-26”。
4.院系审查意见栏签章:自办专业盖中北学院教学院长签名章、 中北学院公章,非自办专业盖联办二级学院教学院长签名章、联办 二级学院公章。

毕 业 设 计(论 文)开 题 报 告
1.本课题的目的及研究意义:
随着我国交通事业的迅速发展,各种公交、运输汽车、私家车等车的急速增加,使 得城市道路交通日益堵塞,交通在许多城市已经成为“瓶颈”问题。因此,提高城市路 网的通行能力、实现道路交通的科学化管理迫在眉睫。
虽然各城市已在十字路口设置了交通灯,对交通进行了有效的疏通,但是随着社会、 经济的快速发展,原先的交通灯控制系统已经不能适应现在日益繁忙的交通状况。如何 改善交通灯控制系统,使其适应现在的交通状况,成为研究的课题。
传统的十字路口交通控制灯,通常的做法是:事先进行车流量的调查,运用统计的 方法将两个方向红绿灯的延时预先设置好。然而,实际上车辆流量的变化往往是不确定 的,有的路口在不同的时段甚至可能产生很大的差异。即使是经过长期运行、较适用的 方案,仍然会发生这样的现象:绿灯方向几乎没有什么车辆,而红灯方向却排着长队等 候通过。可见,统计的方法已不能适应迅猛发展的交通现状,更为现实的需要是:能有 一种能够根据车流量变化适时调节的交通灯控制系统。
我所要研究的就是基于 PLC 的智能交通灯控制系统。智能交通系统(ITS—— Intelligent Transport Systems)ITS 是一个跨学科、信息化、系统化的综合研究体系, 其主要内容是:将先进的人工智能技术、自动控制技术、计算机技术、信息与通讯技术 及电子传感技术等有效的集成,并应用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围 内、全方位发挥作用的,实时、准确、高效的综合交通运输管理系统。由于交通系统具 有较强的非线性、模糊性和不确定性,是一个典型的分布式非线性系统,而且具有多种 信息来源、多传感器的特点,用传统的理论与方法很难对其进行有效的控制。把先进的 智能控制技术、信息融合技术、智能信息处理技术与交通管理技术结合起来,代表着城 市交通信号控制系统发展的方向。
智能交通的发展是现代社会经济发展的客观要求,交通运输是国民经济和现代社会 发展的基础。由于现代社会城市化速度越来越快、国民经济的高速增长、全球经济的一 体化进程加快、个人旅行与休闲时间的不断增加以及人们对交通需求越来越高,智能交 通便成为现代社会经济发展的客观要求。

智能交通行业市场情况及发展趋势分析报告

【最新资料,WORD文档,可编辑修改】 目录 一、概述............................................... (一)概念及内涵....................................... (二)行业概况......................................... 二、我国智能交通行业发展现状及分析..................... (一)总体发展状况..................................... (二)主要城市智能交通系统发展状况..................... (三)行业发展存在的问题............................... 三、我国智能交通行业环境分析........................... (一)经济环境分析..................................... (二)政策环境分析..................................... (三)社会环境分析..................................... (四)市场潜力分析..................................... 四、行业主要领先企业情况分析........................... (一)国内主要智能交通企业............................. (二)主要跨国公司在中国市场的投资布局................. 五、国际行业市场发展现状及分析......................... (一)总体情况......................................... (二)主要国家智能交通市场发展状况..................... 六、行业发展趋势分析...................................一、概述 (一)概念及内涵 智能交通系统(ITS)是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术及计算机软件处理技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的高效、便捷、安全、环保、舒适、实时、准确的综合交通运输管理系统,是一种提高交通系统的运行效率、减少交通事故、降低环境污染,信息化、智能化、社会化、人性化的新型交通运输系统。它将有助于最大程度地发挥交通基础设施的

(完整版)智能交通系统_习题集(含答案2012.11.20)

《智能交通系统》课程习题集西南科技大学成人、网络教育学院版权所有 习题 【说明】:本课程《智能交通系统》(编号为14020)共有简答题,名词解释题,填空题1,填空题2,填空题3等多种试题类型,其中,本习题集中有[名词解释题]等试题类型未进入。 一、填空题1 1. ITS系统除人、车、路三个要素外,必须又促使其一体化的__信息中心_。 2. 动态交通分配是以__路网交通流____为对象,以交通控制与诱导为目的开发出来的交通需求预测模型。 3. _路段流出函数__是动态交通流分配理论中的关键和特殊之处。 4. 在静态交通流分配中,路段阻抗特性函数__通过交通量和走行时间或费用的关系来反映。 5. _行程时间_____是交通流诱导的重要信息,实现系统动态路径诱导的重要基础。 6. 交通流信息的采集主要是通过_交通控制系统_____实现的。 7. 事件管理的根本目的是__使受到干扰的交通流恢复正常__,目标是在最短时间内完成事件管理的各项活动,减少事件的影响。 8. 图像平滑属低通滤波图像处理,其目的是__保留图像空间频率的低频部分,减少图像的高频部分____二、简答题 9.解决交通问题的方法包括哪些?9.答:(1)控制需求,最直接的方法就是控制车辆的增加,或者改变车型,使车辆数量减少; (2)增加供给,也就是修路; (3)实施智能交通系统。 10.日本在自动公路系统方面研究最为先进,其具体研究内容有哪些? 答:(1)公路与车辆、车辆与车辆之间的通信系统; (2)事故监测与警告; (3)使用视频、雷达监测器进行车辆间距控制;(4)车辆最大速度控制;(5)自动停车控制。 11.中国的智能运输系统逻辑框架可分为哪几个层次? 答:(1)功能域,基本上和服务域等同;(2)系统功能,基本上和服务等同,但进行了功能的重新组合;(3)过程,基本上与子服务相同;(4)子过程,基本的逻辑单元。

智能交通系统的发展现状及趋势

智能交通系统的发展现状及趋势 摘要:智能交通系统(ITS)是在传统的交通工程基础上发展起来的新型交通系统,它实现了人-车-路的有机结合和协调发展,从而形成一种实时、准确、高效的综合运输系统,最终实现交通发展的可持续性。本文介绍了智能交通运输系统的基本概念、研究内容,智能交通运输系统在国外发展的现状,以及我国智能交通运输系统的发展现状。在上述内容的基础上,总结了我国智能交通系统未来的发展趋势。 关键词:智能交通运输系统;发展现状;趋势 Development and Tendency of Intelligent Transportation Systems Abstract:Intelligent transportation system is a new transport system developed on the basis of traditional traffic engineering. It realized the organic integration and coordinated development of human - vehicle - road, leading to the formation of a real-time, accurate and efficient integrated transport system, and ultimately the sustainability of the development of traffic.In the paper, the author gave an introduction of the concept,the content of intelligent transportation system, and introduced development situation of ITS in America, Japan, Europe and China.On the basis of above content, the future development trend of China's ITS was summarized. Keywords: Intelligent transportation system ;Overview of development; Trend 1.引言 随着社会经济的不断发展和人们生活水平的普遍提高以及整个社会对交通运输需求的日益增加,交通运输对经济发展的制约作用不同程度地普遍存在于各个国家和地区,如何解决交通拥挤和堵塞现象几乎成了各国政府最为棘手的难题之一。通过增加技术含量的方法提高现有道路的利用率、道路交通的安全程度以及道路使用的舒适程度成为目前研究热点,智能交通系统(ITS)应运而生,并且已成为公认的有效地解决交通运输领域问题,特别是交通拥挤、交通阻塞、交通事故和交通污染问题的最佳途径。 2.智能交通系统的概念与组成 2.1智能交通系统的概念 智能交通系统指的是在较完善的基础设施(包括道路、港口、机场和通信)之上,将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术以及计算机处理技术等有效地集成运用于整个交通运输管理体系,从而建立起一种在大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的综合运输和管理系统。从智能交通系统的概念可看出,ITS即为信息、传感、通信与控制技术综合运用的产物,其目标是解决不断增加的交通需求与有限道路资源间的矛盾,使道路资源能够被充分利用,提高人的出行效率,保障出行安全。 ITS的目标和功能为安全性、畅通性、环保性和舒适性。可以提高交通运输的安全水平;减少交通堵塞,保持道路交通畅通;提高运输网络的通行能力;降低交通运输对环境的污染程度并节约能源;提高交通运输生产效率和经营效益。与传统的提高交通运输水平手段相比,ITS不是单纯依靠建设更多的基础设施、消耗大量能源来实现上述目标和功能,而是在现有或较为完善的基础设施之上,将

智能交通系统的发展趋势分析

智能交通系统的发展趋势分析 智能交通系统的发展趋势分析随着越来越多的国家求助于智能交通系统解决交通问题,我们确信这项技术将对人们的生活产生重要的影响。下面是这项技术对各个领域产生影响的分析:经济据得克萨斯交通研究所统计,美国每年因交通堵塞浪费的燃料和时间造成的损失合计高达720亿美元。主张采用智能交通系统的人士说,这种技术将通过大大提高交通效率而节省大量的燃料和时间。尽管个人节省的资金可能并不很多,但是商业运输车队可以节省大量的资金。对于消费者来说,降低运输成本可能最终意味着降低产品的价格,尤其是诸如新鲜肉类等难以运输的产品的价格。 除此之外,如果智能交通系统能够减少交通事故,它就能减少因事故造成的部分经济损失。据全国高速公路交通安全管理局估计,美国1994年因交通事故造成的经济损失达1500亿美元。 社会尽管个人困采用智能交通系统而节省的汽油费可能并不多,但是减少每天的行车时间可能具有重要的社会效益。正如许多观察家指出的那样,人们在手握方向盘的时候变得不那么文明了。彼此视为竞争对手甚至是障碍。如果智能交通能像设想的那样发挥作用,道路上的文明现象就会增多。此外,节省下来的时间可以提高人们的生活质量。

由汽车引起的交通事故是造成5至29岁年龄段人群死亡的主要原因。据全国高速公路交通安全局的最新统计,美国1998年有4万多人死于公路交通事故。如果智能交通系统能够达到减少交通事故的目标,它将具有无法估量的社会意义。 政府一些国家的政府倾向于采用智能交通系统,因为这种系统有望减少交通堵塞并提高行车安全。兴建大型智能交通系统工程可以增加当地的就业机会。然而这样的工程需要投入巨额资金。解决所需资金的办法是提高税收(比如提高汽油税)或者设立新税种。 政府也可以对智能交通系统工程实行私有化管理,但是工程投资也将需要由私营公司以道路使用收费的方式收回。 政府需要就智能公路法律方面的总是制定新的管理规章。例如,如果自动化高速公路上发生交通事故,应当由谁负责由事故中的某方负责?或者由设计自动驾驶车辆的设计者负责? 环境主张采用智能交通系统的人士说,提高交通效率将减少车辆的废气排放,从而改进空气质量。例如,据世界道路协会公布的一项评估结果,已在美国广泛使用的交互式车辆导航系统可以使车辆排入的废气减少5%至16%。随着由燃料电池驱动的车辆(这种车辆排出的唯一废弃物是水)的增加将会进一步改善空气质量。

相关文档
相关文档 最新文档