audi BPJ 2.0 正时拆卸和安装凸轮轴调节器
拆卸和安装凸轮轴调节器
需要用到的专用工具、检测仪器以及辅助工具
工具头 -T40080-
凸轮轴固定装置 -T10252-
双孔螺母扳手 -T10020-
定位销 -T10115-
拆卸
–拆卸高压泵。 → Rep.-Gr.24
–旋出螺栓 -箭头-。
–拆下气缸盖罩 →相关章节。
–拆下真空泵。
–拆下凸轮轴调节器的外壳 -箭头-。
相垂直。
–按图示方式装上凸轮轴固定工具 -T10252-
–将凸轮轴调节器的紧固螺拴用工具头 -
T40080- 松开。Array
–将链条张紧器压向一起，如-箭头 A-所示，并用定位销 -T10115- 将其固定住，如-箭头B-所示。
–拧出凸轮轴调节器的紧固螺拴并将其与链条一起取下。
安装
–将链条装到凸轮轴调节器上。
–将凸轮轴调节器置于排气凸轮轴前，使切口 -A- 对准销子 -B-。
上，首先安装上部，如-箭头-所示。
凸轮轴匹配好。
如果销子为卡入切口内：取下链条并重新装上。
–更换凸轮轴调节器的固定螺栓。
–拧紧凸轮轴调节器的固定螺栓。为此请使用
工具头 -T40080-。
–取下定位销 -T10115-，如-箭头 B-所示。
其余的组装工作以相反的顺序进行。Array–安装进气管 → Rep.-Gr.24
–安装高压燃油泵 → Rep.-Gr.24
–安装真空泵 → Rep.-Gr.47。
拧紧力矩
部件 Nm
螺栓/螺母M610
M820
与此有偏差：
凸轮轴上的凸轮轴调节器20 + 45° 1)3)气缸盖上的凸轮轴调节器外壳10
气缸盖罩安装到气缸盖上10
气缸体上的齿形皮带护罩10 4)
z1） 更换螺栓或螺母。
z2）90°相当于四分之一圈。
z3）45°相当于八分之一圈。
z4）涂防松剂后装入；→配件目录
12-进气凸轮轴执行器P0011故障诊断流程
12-进气凸轮轴执行器P0011故障诊断流程-截图 （进气凸轮正时——过于提前故障） 一、前期准备 1.清洁工作场地，将被修车辆就位停放。 2.工具、量具、检测仪器及相关辅助材料准备。 3.目视车辆停放位置，确定工位安全。 4.填写车辆识别VIN代码。（丰田卡罗拉VIN码在右前门的门柱上）
5.安装底盘垫块。 6.安装车轮档块。 7.安装尾气抽气管。 8.打开左前车门，安装车内三件套，（并拉紧手制动，将变速杆放置在P档位置，降下前车窗玻璃）
9.拉开引擎盖锁，下车后打开引擎盖，安装车外三件套。 二、安全检查 10.检查记录机油液位，记录：机油液位正常。（若发现不足应及时加注）
11.检查记录冷却液液位，记录：冷却液液位偏低，应加注。 12.检查记录制动液液位，记录：制动液液位偏低，应加注。 13.拆卸发动机罩盖﹑蓄电池罩板及散热器上的空气道流板，放置于零件箱内。
14.取出万用表和表笔，连接后进行阻值校对。（即：校对红黑两表笔之间所存在的电阻差值） 记录：两表笔的阻值为：0.020Ω，正常。（若发现阻值不正常，则应及时检查或更换）。 15.测量记录蓄电池电压， 记录：蓄电池电压为：12.62V，正常。（若发现蓄电池电压低于规定值11V则应及时进行补充充电）。
16.检查蓄电池电极桩柱的连接状况， 记录：电极桩柱连接正常，没有硫化物。（若发现松动和有硫化物时应及时紧固和处理）。 三、仪器连接及故障现象确认 17.打开故障诊断仪盒，取出故障诊断仪，选择OBD—Ⅱ专用插头及专用传输线后连接故障诊断仪。 18.打开左前车门，进入车内，踩紧制动踏板后启动发动机，观察仪表显示状态及发动机各工况的运 行状态。 （即：发动机启动时是否困难,怠速时转速是否稳定，加速时是否流畅，故障指示灯是否常亮等。） 19.关闭点火开关，填写故障症状及故障现象记录表。 记录：刚刚启动发动机后失速，故障指示灯常亮。
汽车发动机进气凸轮轴
汽车发动机进气凸轮轴 申请号：200820100088.4 申请日：2008-09-24 摘要：一种汽车发动机进气凸轮轴,在凸轮轴(1)的中心开设有贯通其前、后端面的润滑油孔(9),凸轮轴(1)的轴身上从前往后分布有四对凸轮,分别为第一进气凸轮(4)、第二进气凸轮(5)、第三进气凸轮(6)和第四进气凸轮(7),在所述凸轮轴(1)的后端部设有轴颈(3),该轴颈(3)形成为环形凸台,且环形凸台的直径大于凸轮轴(1)轴身的直径;在所述轴颈(3)的前端及中部各设有一圈凸棱(10),两凸棱(10)之间形成环形卡槽(11),在所述轴颈(3)的后端面沿轴线向前开设有定位销孔(12),该定位销孔(12)位于润滑油孔(9)的旁边。本实用新型在不改变缸盖结构的前提下能适应VVT机构安装,具有构思巧妙、结构简单、实施容易、改造成本低等特点。 申请人：力帆实业(集团)股份有限公司 地址： 400037重庆市沙坪坝区上桥张家湾60号 发明(设计)人：魏勇张渝余海洋王亮 主分类号： F01L1/34(2006.01)I 分类号：F01L1/34(2006.01)I F01M9/10(2006.01)I F01L1/047(2006.01)I F01L1/08(2006.01)I 法律状态 2011-02-02 避免重复授权放弃专利权IPC(主分类):F01L 1/34申请日:20080924授权公告日:20090708放弃生效日:20080924 2009-07-08 授权 注：本法律状态信息仅供参考，即时准确的法律状态信息须到国家知识产权局办理专利登记簿副本。 其他信息 主权项 1、一种汽车发动机进气凸轮轴，在凸轮轴(1)的中心开设有贯通其前、后端面的润滑油孔(9)，凸轮轴(1)的轴身上从前往后分布有四对凸轮，分别为第一进气凸轮(4)、第二进气凸轮(5)、第三进气凸轮(6)和第四进气凸轮 (7)，其特征在于：在所述凸轮轴(1)的后端部设有轴颈(3)，该轴颈(3) 形成为环形凸台，且环形凸台的直径大于凸轮轴(1)轴身的直径；在所述轴颈 (3)的前端及中部各设有一圈凸棱(10)，两凸棱(10)之间形成环形卡槽(11)，在所述轴颈(3)的后端面沿轴线向前开设有定位销孔(12)，该定位销孔(12) 位于润滑油孔(9)的旁边。 公开号 201269116 公开日 2009-07-08 专利代理机构重庆市前沿专利事务所
汽车发动机凸轮轴的设计
摘要 内燃机凸轮轴优化设计的优劣直接影响到其动力性，经济性，可靠性，振动，噪声与排放特性的好坏。凸轮轴的丰满系数越大，则进气量越多，内燃机的动力性能与经济性能越好，排气烟度与热负荷越底；凸轮形线的圆滑性越好，内燃机的振动与噪声越小；凸轮轴与挺柱间的接触应力越小；润滑特性越好，内燃机配气机构的冲击载荷及摩擦磨损越小。随着内燃机不断地向轻巧化，高速化，高性能与高寿命方向发展，对配气凸轮轴设计与制造的要求越来越高。然而，现代内燃机的配气机构，大都采用多项动力凸轮，n次谐波凸轮或复合摆线凸轮。但这些凸轮形线方程不仅计算复杂，而且与内燃机结构参数无关，有的n阶导数不连续。尽管不少研究者对上述几种形线凸轮进行了各种优化设计，但其丰满系数均达不到0.59，还不能适应内燃机高速化与高性能的要求。显然，研究出具有n 阶导数连续，自变量为内燃机主要结构参数，充气性能好，振动小，噪声低，设计简单的新型配气凸轮形线方程，是一个极其重要的研究课题。 凸轮机构是工程中用以实现机械和自动化的一种主要驱动和控制机构。以在轻工、纺织、食品、医药、印刷、标准零件制造、交通运输等领域运行的工作机械中获得广泛应用。为了提高产品的质量和生产率。就凸轮而言，必须进一步提高其设计水平。在解析法设计的基础上开展计算机辅助设计的研究和推广应用。为适应高速凸轮机构分析和设计的需要，我在凸轮轮廓曲线方程试上对各指数和系数进行了外部输入。从而提高了设计工作效率和设计计算准确性。同时还对各系统与凸轮输出数据之间的联系进行了研究，掌握了某些基本规律，对凸轮设计优化起到了很好的效果。 关键词凸轮轴发动机设计
Abstract I.C. engine cam the stalk be directly excellent to turn the good and bad of design to influence its motive, economy, credibility, vibration, the quality of the Zao voice and emissions characteristic.Cam the plentiful full coefficient of the stalk be more big and then enter tolerance more many, the motive function of I.C. engine and economic function is more good, row spirit smoke degree and hot burden more bottom;The tactful of the cam form line is more good and vibration and voice of I.C. engine are more small,Cam stalk with stand the contact of pillar more small in response to the dint,Lubricate characteristic more good, the I.C. engine goes together with impact of annoy the organization to carry lotus and friction to wear away more small.Along with I.C. engine constantly to agile turn, the high speed turn, high performance and high life span direction the development be more and more high to go together with the spirit cam request of stalk design and manufacturing.However, the modern I.C. engine goes together with spirit organization, mostly adopt several motive cams and n time the Xie wave cam or compound put a line cam.But these cam form line square distance not only compute complications, and with I.C. engine structure the parameter be irrelevant and have of the n rank don't in a row lead number.Though not a few researchers carried on to a few above-mentioned form line cams various excellent turn a design, it the plentiful full coefficient all could not reach 0.59, can't also adapt I.C. engine high speed to turn and the request of high performance.Obviously, the research submits a n rank to lead number continuous, from change to measure for the I.C. engine main structure parameter, Chong spirit function good, vibrate small, the voice is low and design in brief new go together with spirit the cam form line square distance, is a very and important research topic. The cam organization is 1 kind that the engineering is convenient to carry out machine and automation to mainly drive with control organization.With acquire in the light work, spinning, food, medicine, printing, standard spare parts manufacturing, transportation etc. the realm the movement of the work machine extensively applied.For raising the quality and rate of production of product.Have to raise it to design level further in regard to cam.Open research and expansion application of the assistance design of the exhibition calculator
汽车发动机凸轮轴的设计-精品
汽车发动机凸轮轴的设计-精品 2020-12-12 【关键字】目录、建议、意见、方法、动力、成绩、空间、领域、质量、计划、运行、系统、机制、现代、平稳、快速、持续、保持、统一、发展、建立、提出、掌握、研究、规律、位置、关键、基础、需要、工程、方式、作用、办法、标准、结构、水平、任务、速度、关系、分析、简化、凝聚、推广、严格、开展、保证、指导、帮助、支持、教育、优化、调整、方向、适应、实现、提高、不改变、中心、创造性 毕业设计（论文） 论文题目：汽车发动机凸轮轴的设计 学习中心（或办学单位）：电子科技大学重庆学习中心 指导老师：樊磊职称：讲师 学生姓名：周勇学号: V053 2009年 5月 1日 电子科技大学 毕业设计（论文）任务书 题目：汽车发动机凸轮轴的设计 任务与要求： 本文是对汽车发动机凸轮轴的设计论述，其中对凸轮轴的凸轮设计做了 详细讲解，要求对现代汽车发动机的凸轮轴的性能更高，通过设计来实 现它的性能。
时间： 2009 年 2 月8 日至 2009 年 5 月 10 日共 13 周学习中心：（或办学单位）电子科技大学重庆学习中心 学生姓名：周勇学号：V053 专业：机械设计制造及自动化 指导单位或教研室：电子科技大学重庆学习中心 2009年 3月 20日
毕业设计(论文)进度计划表
电子科技大学毕业设计(论文)中期检查记录表 摘要 内燃机凸轮轴优化设计的优劣直接影响到其动力性，经济性，可靠性，振动，噪声与排放特性的好坏。凸轮轴的丰满系数越大，则进气量越多，内燃机的动力性能与经济性能越好，排气烟度与热负荷越底；凸轮形线的圆滑性越好，内燃机的振动与噪声越小；
单凸轮轴与双凸轮轴发动机工作原理
单凸轮轴与双凸轮轴发动机工作原理 DOHC发动机比一般的发动机的扭力要大，功率也要大。还有最主要的是它是TWINCAM的。这样输出的马力比一般的发动机基本上要多15%。还有就是活塞和一般的发动机也不是一样的。因为它需要更强劲的活塞才可以保持发动机运作正常。 DOHC顾名思义就是双凸轮的意思，为什么要用两条凸轮轴呢，这可以从发动机的工作原理了解到，要完成一个工作周期，包括吸、压、爆、排，分别指吸气，压缩，爆炸，排气。而气缸要吸气排气就需要有进气门和排气门，凸轮轴的作用就是机械配合进排气门的开关动作完成，SOHC指的就是进排气门的动作都有一条凸轮来完成开关动作，而DOHC就是指用两条凸轮来分别对应进气门与排气门来完成开关动作。DOHC的好处就是可以轻易的改变进排气门的开关时间从而让引擎达到低转速时拥有充沛的扭力而高转速时得到最大的马力输出的特性，一般大排气量的高速引擎多采用DOHC，DOHC是不会增加油耗的，反而可以让引擎更好的发挥动力。 DOHC是顶置双凸轮轴的意思，与之相反的是SOHC的是顶置单凸轮轴。DOHC发动机动力校大，耗油当然也大。 DOHC发动机就是业界所称的双顶置凸轮轴发动机。故名思意DOHC有两个点值得注意：其一，就是它是顶置于发动机的；其二就是双凸轮轴，进气与排气各被一支轴所控制，分别单独互相配合工作。另外，这种设计主要是为了迎合大功率高转速的发动机，DOHC 本身并不废油，而这种设计一般都出现在一定排量的汽车上，那么废不废油就取决于车子的整体参数了！这种设计的好处主要就是为了配合一些中、高技术的发动机，例如VVI可变正时气门、可变进气歧管等技术。 SOHC的中文含义是“顶置单凸轮轴”，DOHC的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。仅仅翻译成中文，读者朋友肯定还是一头雾水，下面我们就简单解释一下。要说SOHC和DOHC，我们还得先从发动机的气门谈起。 气门（Valve）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。 了解了有关气门的知识，下面我们切入正题。凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合
gb3803-83汽车发动机凸轮轴修理技术条件.doc
汽车发动机凸轮轴修理技术条件 中华人民共和国国家标准GB3803-83 UDC621.431.72-233.004.124 本标准适用于汽车发动机钢制和球墨铸铁、合金铸铁制凸轮轴的修理。修竣的凸轮轴应符合本标准的规定。 1技术要求 1.1凸轮表面累积磨损量(包括修理加工磨削量)不超过0.8mm时,允许用直接修磨的方法修复凸轮;超过0.8mm需要修理时,可在凸轮的局部或全部表面敷以补偿修复层。 1.2凸轮轮廓的升程曲线应符合原设计规定,但个别区段内的升高量允许有不大于0.02mm的超差。 注:原设计是指制造厂和按规定程序批准的技术文件(下同)。 1.3以两端支承轴颈的公共轴线为基准,凸轮基圆的径向圆跳动公差为0.05mm。 1.4凸轮斜角应符合原设计规定。 1.5通过凸轮升程最高点和轴线的平面相对于正时齿轮键槽中心平面的角度偏差不得超过±45ˊ。 1.6同一根凸轮的各支承轴颈的直径应修磨为同一级修理尺寸。分级修理尺寸见下表。 注:①各级修理尺寸仍采用原设计规定的极限偏差。 ②有特殊要求的凸轮轴,按原设计要求执行。 1.7支承轴颈直径缩小量超过使用限度时,可敷以补偿修复层,使轴颈直径恢复至原设计尺寸或修理尺寸。
1.8支承轴颈的圆柱度公差为0.005mm。 1.9以两端支承轴颈的公共轴线为基准,中间各支承轴颈的径向圆跳动公差为0.025mm。 1.10安装正时齿轮的轴颈,其尺寸应符合原设计规定。以两端支承轴颈的公共轴线为基准,其轴颈的径向圆跳动和轴向止推端面的端面圆跳动公差为0.03mm。 1.11驱动汽油泵的偏心轮直径允许比原设计规定的最小极限尺寸小1.Omm,其偏心距应符合原设计规定。 1.12机油泵驱动齿轮不得缺损,轮齿工作表面不得有剥落,齿厚不小于原设计规定的最小极限尺寸的0.5Omm。 1.13支承轴颈表面光洁度不低于▽8;凸轮和驱动汽油泵的偏心轮的表面光洁度不低于▽7;轴向止推端面的表面光洁度不低于▽6;其他加工面的表面光洁度应符合原设计规定。 1.14凸轮轴的凸轮和支承轴颈部位的补偿修复层的性能应满足使用要求。其性能参见附录A(参考件)。 1.15凸轮轴应进行探伤检查,除凸轮表面堆焊层可以有不连续成片的鱼鳞状裂纹外,不得有其他裂纹。 1.16凸轮轴的所有表面不得有毛刺、氧化皮、焊渣、气孔、渣眼、油垢和脱壳等缺陷。螺纹损伤不得超过两牙。 1.17本标准未规定的其他技术要求,应按原设计规定执行。 2检验规则 2.1凸轮轴经检验合格后,应签发合格证。 2.2送修单位有权根据合同抽样复验。 3包装及贮存 3.1修竣的凸轮轴应进行防锈处理。出厂产品应装入箱内并固定牢靠。 3.2产品应放在通风和干燥的地方,并应采取防护措施。 附录 A 补偿修复层机械性能