航空物流业解决方案技术
航空物流业解决方案技术
航空物流具有快捷、高效的优势，已经成为支持中国经济快速、持续增长的重要推动力。据美国波音公司预测，2020 年中国将成为仅次于美国的全球第二大民用航空市场，目前中国航空运输总量年增长率超过9.3%，远远高于同期全球4.7%的平均增长。但是，从目前来看，国内航空物流管理方法上与西方发达国家相比，还有很大差距。业内资深专家认为，“从目前来看，国内航空物流运输亟待提高和改善的部分就是航空物流的信息化建设。”
航空物流信息化因其能实现供应链各个环节的信息化管理，提高运作
效率，降低运作成本，并为客户提供高效、准时、灵活、周到的服务，正逐渐成为民航信息化建设的重点工作。
然而，在信息化建设和应用水平上，中国民航与世界先进国家相比仍
有待提高。资金不足、观念滞后、人才欠缺、条块分割、标准不一。民航业内人士在肯定信息化建设成绩的同时，几乎不约而同地将问题归结于上述各个环节。信息共享是供应链管理的核心，专家认为，航空物流信息平台的建立是航空物流企业实现广阔的网络覆盖和密集的航班频率、充足的舱位配备、平稳传递和快速准确的吞吐量、货运分拣中心的高速处理、客户的快速响应、大货主的个性化服务能力、供应链信息透明化、客户优先级划分及舱位可预订和分配等竞争优势的关键。
我国航空物流业信息技术正在朝着实时化、智能化和先进化方向发
展。
方案简介
爱创科技是供应链物流及执行系统中国领军企业。公司自创立以来，
一直专注于以条码、RFID 技术为基础的供应链物流及执行系统解决方案的推
中国航空航天事业的现状与未来
中国航空航天事业的现状与未来 随着中国社会主义市场经济体制的初步建立和不断完善，从1956年至今，我国的航空航天事业取得了令世人瞩目的成就。航空航天事业的发展也带动了一系列科学技术的进步，其中包括天文学、地球科学、生命科学、信息科学以及能源技术、生物技术、信息技术、新材料新工艺等的研究与发展，同时各种卫星应用技术、空间加工与制造技术、空间生物技术、空间能源技术大大增强了人类认识和改造自然的能力，促进了生产力的发展。 中国政府高度重视航空航天产业的发展，将其作为国家战略性新兴产业和优先发展的高技术产业。经过艰苦努力，中国依靠自己的力量，研制并成功发射了15种类型、近50颗人造地球卫星和3艘试验飞船。如今，航空航天行业是支持整个中国的重要行业。 航天技术的直接应用为人类可持续发展开辟了更广阔的道路，不仅提高了人类生活的质量，改善了人类的生活环境，还将发挥保护人类、保护地球的重要作用。比如，卫星通信技术为现代社会提供了电话、电报、传真、数据传输、电视转播、卫星电视教育、移动通信、数据收集、救援、电子邮政、远程医疗等上百种服务，使人类生活方式发生了重要变化。而载人航天、空间站、天体探测与地外资源开发技术又为人类的未来开辟了美好的前景。航空航天事业对国家，在军事国防上讲，具有中流砥柱的地位。这也是为什么我国开展“两弹一星”工程的主要原因。拥有航天火箭发射能力，是一个国家拥有核威
慑力能力，远程核打击能力的前提条件。现代战争，是海陆空天为一体的立体复杂信息化战争。拥有制空权、制天权是战争胜利的关键所在，因此，航空航天事业的发展直接影响到国家安全和国防力量。 航天技术作为高科技前沿，其产业化依赖于整个国民经济与社会生产力的发展水平以及传统产业的支持。航天产业与传统产业之间有着相互渗透、相互促进、共同发展的关系。航天技术的发展将牵引传统产业技术水平的提高，航天技术发展过程中产生的许多新技术、新工艺、新材料和新产品，可以直接或经过二次开发后在传统产业中进行推广、应用和移植；航天技术的管理方法、通用软件、人才和设备优势也可以为传统产业借用，极大地促进传统产业的升级。 如今，中国航空航天事业面临难得的发展机遇。我们将继续以大型飞机、载人航天和探月工程、中国第二代卫星导航，以及高分辨率对地观测系统等重大专项为引领，加强航空航天与全国工业和信息化系统的顶层衔接，促进军民用技术相互转移和军民融合式发展，全面振兴航空航天事业，不断扩大国际交流与合作，与世界同行共享发展成果。未来一段时期，我国将不断推出产业发展政策，积极扶持航空航天产业的发展。
我国的航天航空成就与发展
我国航空航天的成就与发展 一．我国航空航天事业已取得的重大成就 1、1968年2月,中国空间技术研究院正式成立,隶属于中国航天工业总公司的前身第七机械工业部,钱学森同志任院长。 2、1970年4月24日,第一颗人造卫星东方红一号发射成功。其发射成功使我国成为继美、苏、法、日后第五个能制造与发射人造卫星的国家,标志着我国空间技术进入了新时代。 3、1971年3月3日,“实践一号”科学实验卫星顺利升空,此后在空间运行了8年,取得了大量的科学数据。 4、1981年,我国利用“风暴一号”运载火箭,一次把三颗卫星送入太空。从而成为世界上第四个掌握一箭多星技术的国家。 5、70年代末,研制发射静止轨道通信卫星被列为国家重点工程。中国空间技术研究院先后攻克了姿态控制、通信转发器、统一载波测控系统等关键技术。1984年4月8日成功地发射了我国第一颗试验通信卫星。在此后不到两年的时间,实用通信广播卫星又于1986年6月2日发射成功,使我国成为继美国、前苏联、欧空局之后,世界上第四个具有发射地球静止轨道卫星能力的国家。1997年5月12日,我院研制的东方红三号广播通信卫星发射定点成功,此举标志着我国通信卫星研制技术又上了一个新的台阶。
6、80年代初,开始了开展气象卫星的研究。于1988年9月7日,发射成功“风云一号”气象卫星。之后利用其所发送回至地面的卫星云图,进行天气预报,为国民经济建设发挥了巨大作用。 7、1997年6月10日,成功地将“风云二号”气象卫星定点于东经105度地球同步轨道,从而使我国成为继美、苏后第三个能同时发射太阳同步轨道与地球同步轨道气象卫星的国家。风云二号气象卫星与与此相配套的由我院研制的指令与数据接收站投入运行,成功地保证了第八届全运会的举行,同时还为长江截流提供了可靠、优质的气象服务。 8、随着卫星研制技术的已日臻成熟。在卫星回收技术,一箭多星技术,卫星姿控、温控、地面指令与数据接收站研制技术等方面,进入了世界前列。在此基础上建立形成了中容量通信广播卫星、返回式卫星、对地观测卫星与现代小卫星等4个系列的卫星平台,这些卫星平台的建立与新技术手段的运用,不仅将有效地提高卫星可靠性与寿命,同 时还将大大加快研制速度,努力达到年均研制4到6颗卫星的能力。 9、1984年4月8日,我国试验通信卫星发射成功,迎来了中国卫星通信的新时代,其社会效益就是无法估量的。 10、多项搭载试验,使空间微重力试验取得了突破性进展,对新材料的研制生产、合成新的药物、改善传统的农作物栽培等,产生了重大影响。特别就是用返回式卫星进行的空间育种试验,取得了重大突破。经过空间育种选育的水稻卫-36株系,单株质量在50克以上,比对照
航空航天产业
成都市航空航天产业 投资指南 二○○八年八月
目录 一、产业现状 (2) （一）、产业基础 (2) 1、基本情况 (2) 2、发展动态 (3) （二）、产业链情况 (4) 1、产业链 (4) 2、在蓉重点企业及国内外优势企业 (7) （三）、市场概况 (11) 二、投资环境 (11) （一）、人力资源 (11) 1、人力资源供给 (11) 2、劳动力成本 (13) 3、人力资源服务 (15) （二）、基础设施 (17) 1、自来水 (17) 2、电力 (18) 3、天然气 (18) （三）、物流条件 (18) 1. 航空 (18) 2. 铁路运输 (20) 3. 公路 (21) 4. 水路 (21) （四）、环保要求 (22) 三、产业发展规划 (22) （一）、产业政策 (22) （二）、产业规划 (23) 1、总目标 (23) 2、产业发展目标 (23) （三）、一区一主业 (25) 四、“5.12”汶川地震对成都市产业发展的影响 (28) （一）、汶川地震对成都市的影响 (28) （二）、汶川地震对成都市航空航天产业的影响 (30)
航空航天产业是成都市的优势产业与战略性先导产业。成都有着发展航空航天产业的科研基础、制造优势、技术创新和市场辐射能力。 一、产业现状 （一）、产业基础 1、基本情况 成都现有航空航天工业及运输、维修业规模以上企业和研究院所33户，主要企业资产310余亿元，职工5万余人，各类高中级专业技术人员2万多人。 航空方面形成了以成都飞机工业（集团）公司和成都飞机设计研究所为龙头，成都发动机集团公司、成都航空仪表公司、成都锦江机械厂、中国电子科技集团公司第十研究所、第二十九研究所、海特集团、华太公司、Snecma、国航西南公司维修基地等单位配合协作的完整的飞机设计、制造工业体系。成都已发展成为我国设计研制和批量生产歼击机及重要民用航空运输、维修的重要基地，也是重要的航空产业科研生产基地。 2008年2月，国家正式批准在成都市、哈尔滨市、安顺市、沈阳市建设民用航空产业国家高技术产业基地。目前，成都航空工业总体规模居全国第二，拥有成飞公司、成发公司等
中国航空航天事业的发展历程
中国航空航天事业的发展历程 1960年2月19日，中国自行设计制造的试验型液体燃料探空火箭首次发射成功。 中国的航天事业起步于20世纪五六十年代。一九六五年，中国第一颗人造卫星计划开始实施，尽管在特殊的时期经历了比平时更多的艰辛和困难，但经过五年多的努力拼搏，终于研制完成，星箭齐备，整装待发。一九七零年四月二十四日，长征一号运载火箭首次发射，成功地把中国第一颗人造地球卫星东方红一号送入预定轨道，揭开了中国航天活动的序幕1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。一九七八年底，十一届三中全会以后，航天科技工业实行了以经济建设为中心的战略转移。航天科技工业战线全力以赴，在远程运载火箭技术、固体火箭技术等一系列关键技术上取得重大突破。中国已完全依靠自己的力量研制出包含多种型号、能把各种不同用途的卫星送入近地轨道(LEO)、地球同步转移轨道(GTO)和太阳同步轨道(SSO)的长征系列火箭。在中国改革开放进程中，长征火箭于一九八五年十月开始走向国际市场，并在一九九零年四月成功地实施了第一次国际商业发射服务，把美国休斯公司制造的亚洲一号通信卫星送上太空。 1999年11月20日，中国第一艘无人试验飞船“神舟”一号试验飞船在酒泉起飞，21小时后在内蒙古中部回收场成功着陆。 中国的航天事业起步于20世纪五六十年代。一九六五年，中国第一颗人造卫星计划开始实施，尽管在特殊的时期经历了比平时更多的艰辛和困难，但经过五年多的努力拼搏，终于研制完成，星箭齐备，整装待发。一九七零年四月二十四日，长征一号运载火箭首次发射，成功地把中国第一颗人造地球卫星东方红一号送入预定轨道，揭开了中国航天活动的序幕1975年11月26日，中国首颗返回式卫星发射成功，3天后顺利返回，中国成为世界上第三个掌握卫星返回技术的国家。一九七八年底，十一届三中全会以后，航天科技工业实行了以经济建设为中心的战略转移。航天科技工业战线全力以赴，在远程运载火箭技术、固体火箭技术等一系列关键技术上取得重大突破。中国已完全依靠自己的力量研制出包含多种型号、能把各种不同用途的卫星送入近地轨道(LEO)、地球
天津航空航天产业概况
天津航空航天产业一飞冲天 从无到有，以年均180%的速度成长，产业规模迅速扩大，总产值突破200亿元，产业规模位列全国第四，以空客大飞机、中航直升机、彩虹无人机、新一代大推力运载火箭、直播通信卫星等龙头产品为标志，形成“三机一箭一星”的发展格局——这是“十一五”走出的非凡历程； 总产值达到1000亿元，进入全国前三名，打造形成以大飞机、直升机、无人机、大运载火箭、直播通信卫星、空间站为代表的“三机一箭一星一站”产业结构——这是“十二五”可预期的美好前景。 站在2010年岁末抚今追昔，本市航空航天产业硕果累累。 短短几年间，空客A320总装线、中航直升机、彩虹无人机、长征火箭、通信卫星等一批航空航天产业龙头项目纷纷“空降”津城，成为本市航空航天产业发展的战略支点。2005年，本市航空航天产业总产值仅为2.2亿元，到2009年，实现112亿元，增长了近50倍，预计今年末，总产值将达到210亿元，天津成为全国唯一兼有航空与航天两大产业的城市。 航空航天产业集聚区正在加速形成，天津被确立为中国航天在21世纪重点发展的四大基地之首。 目前，本市已形成以临空产业区（航空城）航空制造业，开发区西区、滨海高新区航天制造业为核心的航空航天产业集聚区，已入驻空客（天津）总装有限公司、西飞国际（天津）航空制造有限公司、中航直升机有限公司、天津航天长征火箭制造有限公司等近50家航空航天制造企业；吸引了包括美国古德里奇、法国佐地亚哥、泰雷兹、瑞士华格、索科墨和汉斯公司、西班牙英德拉、加拿大FTG、吉富中国投资、PPG、德国汉莎航空货栈、空客物流中心、天津航天神舟科技、神州通用等上百家航空配套企业，形成了由飞机总装和零部件配套制造业带动，高端航空金融租赁、航空物流、航空培训、商务会展以及航天技术服务、航天投资融资等配套企业聚集的雏形，产业链条正在不断完善。 过去五年，中国运载火箭技术研究院、中国空间技术研究院、中国空气动力技术研究院、中国直升机研究所等航空航天领域国家级院所陆续来津建设研发试验基地，中国民航科技产业化基地、天津大学航空航天产业研究院相继成立，航空航天产业创新体系不断完善； 全市共有十几家科研单位和企业参与载人航天、探月工程、二代导航、大型飞机等国家航空航天领域重大工程研制，在空间电源、惯性制导、卫星通信导航、复合材料等领域形成了创新优势。 展望未来，信心满满。 对大飞机，五年后，本市将达到年产空客319、320、321系列飞机48架，并将积极跟进承接空客350项目，形成空客系列机体、部件、发动机的系列维修能力和货机改装能力，
中国航空航天行业分析报告
中国航空航天行业分析 一、航空航天行业基本概念 航空航天是人类开发大气层和宇宙空间时发生的活动的总称。其中，航空指的是载人或非载人飞行器在大气层中的航行活动，而航天指的是载人或非载人的航天器在大气层外的宇宙空间中进行的航空活动。 （一）飞行器 飞行器是指在大气层内或大气层外空间（太空）飞行的器械。飞行器分为3类：航空器、航天器、火箭和导弹。在大气层内飞行的称为航空器，如气球、飞艇、飞机等。它们靠空气的静浮力或空气相对运动产生的空气动力升空飞行。在太空飞行的称为航天器，如人造地球卫星、载人飞船、空间探测器、航天飞机等。它们在运载火箭的推动下获得必要的速度进入太空，然后依靠惯性做与天体类似的轨道运动。 （二）民用航空 民用航空是指使用航空器从事除了国防、警察和海关等国家航空活动以外的航空活动。民用航空活动是航空活动的一部分，同时以“使用”航空器界定了它和航空制造业的界限，用“非军事等性质”表明了它和军事航空等国家航空活动不同。 （三）军用航空
军用航空指用于军事目的的一切航空活动，主要包括作战、侦察、运输、警戒、训练和联络救生等方面。军用航空可以使用轻于空气的航空器，如气球和飞艇，也可以使用重于空气的航空器，如飞机、直升机和滑翔机等。现代军用航空活动主要依靠飞机和直升机。 （四）通用航空 通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。通用航空业是以通用航空飞行活动为核心，涵盖通用航空器研发制造、市场运营、综合保障以及延伸服务等全产业链的战略性新兴产业体系。 二、中国民航发展现状及民航运输业市场现状分析 （一）我国民航发展现状 我国民航在近25年的发展可谓突飞猛进，90年代初期民航实现旅客周转230.48亿人公里，开辟437条航线，其中国内航线385条。而到2015年，全民航旅客周转量翻了30倍，实现旅客周转7270.7亿人公里，年复合增速达到15%。总航线达到3142条，其中国内航线2652条。全民航无论在绝对量还是航线版图都实现了全面提升。
21个航空产业园区汇总
近日，通航政策不断开放，通航产业不断发展，促使了我国建立起了好多的航空产业园，据统计目前我们航空产业园已在50家之上，天天飞小编近日统计了一下各个省份的部分航空名产业园。（注：天天飞由天天飞网络技术有限公司携手阿里巴巴资深技术团队斥巨资倾情打造，致力于全球最大最专业的通航产业垂直交易平台。） 北京密云通用航空产业园： 密云通航产业园位于北京市东北部，距离北京城区50公里，距离首都国际机场约35 公里，毗邻风景秀丽的密云水库，整体产业园占地面积约5000亩。该地区风向恒定，飞行区域开阔。园区距京承高速公路1公里，交通十分便利。产业园共分南北两区，北区为密云机场，以起降直升机及小型固定翼飞机为主;南区为公务机机场;并建设通用航空产业链配套设施。 天津航空城： 天津临空产业区(航空城)是天津临空经济发展的核心载体，是滨海新区重要的功能区之一。天津航天城总占地102平方公里，配套的既有航空物流区，机场营运区，航空维修区，也有以民航大学为主体的教学研发区和国内唯一的国家级民航科技产业化基地。航天城不仅设施完善，而且还拥有航空制造业区，空客A320总装线项目的建成，使天津成为继美国西雅图、法国图卢兹、德国汉堡之后的第四个拥有大飞机组装线的城市。而今，新一代运载火箭基地、直升机生产研发基地、无人驾驶飞机等一系列航空航天产业重大项目纷纷在天津落户，国际航空航天贸易展洽会也永久落户津门，天津成为中国航空航天产业的新“福地”。 河北航空城: 河北航空城位于石家庄市新华区内，处于友谊大街以东，石津灌区以北，泰华街延伸线以西，规划路以南。总投资约120亿元。河北航空城的建设标志着继组建河北航空集团、河北航空公司之后，我省民航产业发展再次迈出重大步伐。 河北航空城投资主体是冀中能源集团。目前该集团已拥有10个子公司，其中包括冀中能源、华北制药、金牛化工3家上市公司，成为以煤炭为主业，医药、航空、电力、化工、机械等多个产业板块综合发展的特大型企业。 青云航空产业园： 山西青云集团成立于2002年，其航空产业园项目建设内容包括通用飞机研发与制造基地、产品支援基地、销售与服务基地、通用航空飞行体验与培训、娱乐基地和国展中心五个
中国航空航天制造发展现状
中国航空航天制造发展现状 一、国内现状： (一)、中国的航天工业业起步晚于前苏联和美国，属于第二梯队，但在后来数十年的发展过程中取得很大发展，正迈向第一梯队，载人航天的实现，探月计划的有序推行，以及规划中的空间站，都表明了我国航空工业具有较强的实力，总体而言，中国航空航天处于世界前列，且发展速度快，但与现在的俄罗斯和美 国还有很大差距，比日本欧洲略强。 (二)、经过60多年的努力，我国已经建立独立自主的航空工业体系，近年来成功研制了以歼15、歼20、运20、武直10等为代表的军用飞机；在民机方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支线客机即将投入航线，大型干线客机C919的研制取得了重要阶段性成果，并已得到四百多架订单，小型无人机和通航飞机正处在快速发展之中；总的来说，我国航空制造业发展较快，且市场尤其是通航制造市场潜力巨大，但总体制造水平不高，民航大型客机全靠进口，通航制造业发动机制造水平落后，整个航空制造业在全球的竞争力很小。 二、国外现状： 世界航空工业经过百余年的发展，在市场上已形成了高度垄断，美国是当今世界上航空工业最为发达的国家，拥有完备的工业和科研体系，在技术上全面处于世界领先地位，有实力的大企业主要集中在美国，在世界航空航天100强企业中，美国占44家，在前10强中，美国占7家，其2012年的销售收入为2179亿美元，出口额为955亿美元，绝对领先其他国家。 欧洲的大型客机、军机、直升机、发动机均占有国际市场的相当大份额；2012年销售收入1600亿美元，其中出口占60%；在世界航空航天100强企业中，欧洲占据了35家。 俄罗斯军机产品较强，民品比较逊色；加拿大是喷气公务机和支线客机全球最大的生产国之一，巴西的支线客机也占有世界市场的半壁江山，日本是世界主要民用客机和发动机生产商的重要合作伙伴，乌克兰具有大型运输机、航空发动机的设计和生产能力。 注：资料来源于工信部官网“《中国制造2025》规划系列解读之推动航空装备发展”、《民用航空工业中长期发展规划》。
中国航空航天发展史简介
中国航空航天发展史简介 一九五六年二月，著名科学家钱学森向中央提出《建立中国国防航空工业的意见》。 一九五六年四月，成立中华人民共和国航空工业委员会，统一领导中国的航空和火箭事业。聂荣臻任主任，黄克诚、赵尔陆任副主任。 一九五八年五月十七日，毛泽东主席在中共八大二次会议上指出：“我们也要搞人造卫星。” 一九六六年十一月，“长征一号”运载火箭和“东方红一号”人造卫星开始研制。 一九六八年二月二十日，空间技术研究院成立。 一九七0年四月二十四日，“东方红一号”人造卫星发射成功。这是中国发射的第一颗人造卫星。毛泽东主席等领导人于“五·一”节在天安门城楼接见了卫星和运载火箭研制人员代表。 一九八八年九月七日，中国发射一颗试验性气象卫星“风云一号”。这是中国自行研制和发射的第一颗极地轨道气象卫星。 一九八八年九月七日，中国发射一颗试验性气象卫星“风云一号”。这是中国自行研制和发射的第一颗极地轨道气象卫星。 一九九0年四月七日，中国自行研制的“长征三号”运载火箭在西昌卫星发射中心，把美国制造的亚洲1号通信卫星送入预定的轨道，首次取得了为国外用户发射卫星的圆满成功。 酒泉卫星发射中心为中国航天史创下九项第一 一九八一年九月，在中国首次以“一箭多星”方式，用一枚运载火箭成功发射三颗卫星。 一九九九年十一月，中国载人航天工程在这里进行第一次飞行试验，成功发射中国第一艘试验飞船“神舟”一号。 中国载人航天工程于一九九二年启动实施，短短四年时间，酒泉卫星发射中心建成中国第一个现代化的载人航天发射场。该中心地处起源于祁连山的弱水河畔，平均海拔一千一百米，地势平坦，多属戈壁和沙漠。自然环境恶劣：冬季寒冷，夏季炎热，年最低气温摄氏零下三十四度，最高气温四十二点八度。 神舟飞船是中国自行研制，具有完全自主知识产权，达到或优于国际第三代载人飞船技术的飞船。神舟号飞船是采用三舱一段，即由返回舱、轨道舱、推进舱和附加段构成，由13个分系统组成。神舟号飞船与国外第三代飞船相比，具有起点高、具备留轨利用能力等特点。
中国十大航空产业园
中国十大航空产业园 西安阎良国家航空高技术产业基地 成立时间：2003年10月23日 园区定位：以整机制造为主干产业，以航空发动机、机载系统、航空大部件、航空新材料为分支产业，以航空零部件加工、航空维修、转包生产、航空教育培训、航空旅游博览等为配套产业的全产业链体系 园区规模：规划面积40平方公里 入驻企业：第一飞机设计研究院、西安飞机工业（集团）有限公司、中国飞行试验研究院、陕西飞机工业（集团）有限公司、陕西燎原航空机械制造公司、千山电子仪器厂、中飞航空俱乐部有限公司、西安中飞航空俱乐部有限公司、西安飞行自动控制研究所、中国飞行强度研究所、红原航空锻铸工业公司、陕西华兴航空机轮刹车系统有限公司、陕西宝成航空电子公司等。 性质：民营航空资本高地 珠海航空产业园 成立时间：2008年11月4日 园区定位：飞机总装、飞机零部件加工制造、数控中心、航空维护、航空维修与大修、航空服务和航空物流等项目。 园区规模：核心区、加工区和配套区总计用地5171公顷，总投资3100亿元。 入驻企业：中航工业通用飞机有限责任公司、吉林大学珠海学院、珠海雁洲轻型飞机制造有限公司、中国民航飞行校验中心南方基地、北京航空航天大学微小发动机产学研孵化基地、美国西锐通用航空公司、珠港机场管理有限公司等。 性质：国际一流航空制造产业基地 北京航空产业园（顺义） 成立时间：2009年7月29日 园区定位：航空发动机研发、试验、部件制造、维修和国际交流。 园区规模：建设用地3000亩，规划建筑面积160万平方米；销售收入180亿元（一期）。 入驻企业：中航发动机公司总部、航空发动机研究院、航空发动机核心零部件优异制造中心。 性质：飞行器“心脏”研制基地 长春航空产业园
我国航空航天事业的现状及未来的前景与展望
我国航空航天事业的现状及未来的前景与展望新中国成立以来，我国的航空航天事业在政府的支持下不断发展，目前我国的航天航空事业在国际上已经占有一定的重要地位。 嫦娥五号“探路者”发射与返回，验证了我国位于世界前列的洲际导弹水平，很高的卫星发射成功率等等，这些都说明了我国在航空航天发展方面取得了不可忽视的成就。 但是成功并不能掩盖存在的问题，有专家评价过，中国的航天水平与世界先进水平的差距是10-15年，我国在民用飞机的发展上仍然是一片空白，在军用航空技术方面，我过的军用运输机还停留在改进运8的水平，轰炸机还停留在改进轰6的水平，战斗机还只是第三代水平美国的第四代战斗机已经服役，我国与世界先进水平的差距有20年-30年。 那么，我国航空航天事业发展的落后与差距到底是哪些因素造成的呢？我认为主要有一下几点： 1.历史遗留因素：第二次工业革命时期，以内燃机为动力的飞机飞上了蓝天，发达国家的目光已经聚集到了电力的应用、内燃机和新交通工具的创制和新通讯手段的发明上。而中国在19世纪70年代到20世纪初这一时期内正处于国破家亡的时代，政局的动乱和列强的侵略使得当时的中国无暇顾及航空航天事业的发展。当时的发达国家已经在这一领域开始起步了，而中国仍然是一片空白。 2.国家的重视程度不够：新中国成立后，我国的航空工业依然是零基础，到文革时期已经可以防治超音速战斗机，自行研制喷气式教练机，但是改革开放以后，我国的航空却有很长一段时间的停滞状态，尤其是八九十年代，我国的航空航天几乎没有任何发展，虽然此时中国的经济受益于改革开放取得了飞跃性的进步，但是中国的科学事业却止步不前。这与政府的重视程度不够是有直接关系的。 3.经费不足：在航空航天的研究方面需要大量的经费，航空航天的研究是一个不断摸索的过程，飞机的研制需要做许多实验，像风洞试验就需要特有的环境条件，而我国许多风洞实验都要拿去俄罗斯做，这就需要巨额的费用。飞机的的制造需要很多原材料，而在探索阶段，难免不会有原材料的浪费。这都需要巨大的经费支撑。没有足够的经费，在航空航天方面的研究是无法取得进展的。 4.人才缺失：航空航天事业的发展需要高端的专业人才，而我国目前的人才状况不容乐观。专业人才的缺失，使得研制团队人员紧张，无法高质量的完成大量的设计任务。还有就是人才额待遇问题，工资过低使得留不住人才。 5.人才培养的制度：国家从计划经济向市场经济转变后；教育也随之步入了市场化发展的轨道，虽说国家实行了九年义务制教育，投入了不少的教育经费；但对高等教育高额的门槛让很多品学兼优的寒门学子望而却步，很多工薪阶层包括农村的学子在享受到九年义务教育之后就过早地当上了打工族；相对说国家有助学贷款，但政策也没有让多少寒门学子能享受；但对经济条件较好的富贵子弟；也许是条件的优越，不管成绩如何也都能进入大学混上一个文凭，如果在国内达不到某大学的分数线花点钱也可进入；有的干脆通过中介渠道直接到国外留学几年，毕业后有的直接办了外籍留在国外，部份回国的也算是海归派留学生了；但对这些在市场化机制中没有条件进入高等教育深造的学子埋没后有没有人才，还有花钱凭关系进入大学弄到大学文凭后进入社会的是不是人才；大家去寻思了。中国有上千首的大学，大学的扩建与建设如雨后春笋不断壮大；每年进入大学的新生与毕业生有五六百万之多，按理说中国每年都要创造上百万的优秀人才；但事情真如此如愿吗。中国的豪门学府不外呼清华北大等几所，近十年时间国家对这几所名校的投入上百亿之多；中国教育界也想把它建设世界一流的大学，但对于今年世界对大学的综合评比中，中国没有一首大学进入世界前十名。