老桥维修加固施工方案教学提纲
目录
1.编制说明 (3)
1.1 编制范围 (3)
1.2 编制依据 (3)
1.3 编制原则 (3)
2．工程概述 (3)
2.1 XX大桥概述 (3)
2.2地形条件、地质状况 (4)
2.3 水文条件 (4)
2.4 气象条件 (5)
3 .施工部署 (5)
3.1施工便道及施工平台 (5)
3.2施工用电 (5)
3.3 主要机械、材料配置 (5)
3.4 老桥维修加固施工主要劳动力计划 (5)
3.5 施工进度计划 (6)
4. 主要施工方法及工艺 (6)
4.1施工工序及断面布置.............................................. 错误!未定义书签。
4.2老桥桥面拆除及砼凿除.......................................... 错误!未定义书签。
4.3铰缝加固.................................................................. 错误!未定义书签。
4.4 更换桥头搭板 (8)
4.5 排水设施施工......................................................... 错误!未定义书签。
4.6 更换伸缩缝 (9)
4.7 桥面铺装 (10)
4.8 桥台附属设施修补 (10)
4.9 裂缝压浆及封闭 (10)
4.10 破损混凝土修补 (11)
4.11 其他 (12)
4.12 维修加固后的养护要点 (12)
5．质量保证措施及质量控制............................................ 错误!未定义书签。
5.1质量保障措施 (13)
5.2工序施工质量控制措施 (13)
6．雨季施工安排 (14)
6.1. 施工准备 (14)
6.2. 施工技术措施 (14)
7．安全控制措施 (15)
7.1施工现场安全 (15)
7.2 起重安全 (16)
8．环境保护 (16)
8.1概述 (16)
8.2环境保护措施 (16)
8.3固体、废弃物的处置措施 (17)
9文明施工措施 (17)
XX大桥老桥维修加固施工方案
1.编制说明
1.1 编制范围
XX工程XX大桥老桥维修加固工程施工方案。
1.2 编制依据
《XX工程工程设计图纸及招标文件》
《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)
《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)/中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）；
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）；
《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG /T B07-01—2006）《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）
1.3 编制原则
（1）全面响应并严格遵守该项目招标文件的要求。
（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
（3）整体推进，均衡生产，确保工期的原则。
（4）保证重点，突破难点，质量至上的原则。
（5）保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。
（6）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
（7）优化资源配置，实行动态管理。
（8）文明施工，保护环境。
2．工程概述
2.1 XX大桥概述
XX大桥桩号为K4+210.78-K4+336.86，桥梁全长126m。桥孔分为二联设置，均为3×20m预应力空心板梁。根据设计图纸要求，对主桥部分进行维修加固，主桥宽20m。
2.2地形条件、地质状况
桥址区地层相对稳定，无深大断裂通过，适宜本桥梁建设，表层为1b层杂填土，结构松散，欠固结；上部为1-2层淤泥质粘土和1-3层粗砂，1-2层淤泥质粘土力学性质较差，1-3层粗砂、稍密、力学性质一般偏好；中部为3-1层残积土，可塑-硬塑，力学性质较好；其下为4-1层全风化花岗岩，力学性质较好；中下部为4-2层强风化花岗岩，层顶埋深18.20～20.60m，层顶标高-11.52～-9.26m，层厚18.20～20.60m，层厚变化不大，力学性质较好；下部为4-3层中风化花岗岩，层顶埋深30.20～33.80m，层顶标高-24.82～-21.26m，层顶起伏不大，力学性质较好。桥址区基岩面及中风化岩面起伏不大，场地综合工程地质条件一般。
2.3 水文条件
1 、地下水
施工区域地下水主要为第四系冲洪积层孔隙水、基岩裂隙水。第四系冲洪积层孔隙水：广泛分布于沿线道路平缓地带,主要赋存于第四系填土及砂层中,其土层的结构松散，孔隙度大，透水性较好,多为潜水，局部略具承压性，水位埋藏深一般小于5米,接受大气降水及地下水侧向补给，水量相对较丰富，水位受季节影响较大，向河床方向迳流，排泄于河溪内。
基岩裂隙水：主要赋存于基岩风化层中裂隙中的潜水，随风化程度及岩性不同，而富水性不一，水量不大，主要接受上覆土层的水体垂直补给及同一含水层的侧向补给，向低凹地排泄。
勘察期间为旱季，勘察结束后统一测得稳定水位埋深一般在1.5m左右，枯水期水位埋藏深，丰水期水位埋藏较浅，地下水位年变化幅度一般为1.00～
1.50m。
2、地表水
项目沿线地表水系主要以零星分布于沿线道路两侧的池塘积水及小溪流为主，鸿江、坝头溪、庄头溪在线路范围内经过。
2.4 气象条件
本区气候属南亚热带海洋性季风气候，温暖湿润多雨，四季不甚分明，年平
均气温约20.4℃，年平均降水量1600mm。每年5-9月为雨季，11月至次年3月为旱季，7至9月为台风季节，风暴潮为本区主要气象灾害。
3 .施工部署
3.1施工便道及施工平台
由于XX大桥交通量较为繁重，根据施工计划安排和实际施工需求，我部计划于3月1日至3月7日之间，封闭XX大桥主桥左幅和右辅道桥，确保XX大桥主桥右幅和左辅道桥交通顺畅，待XX大桥右辅道桥人行道板铺设完成后（3月7日之后），完全封闭XX大桥主桥进行施工，同时确保左、右辅道桥交通顺畅。
3.2施工用电
一台400KVA变压器，安装在K3+800m左侧，XX大桥用电从K3+800m变压器处接入。
3.3 主要机械、材料配置
表3-1主要机械设备使用计划表
3.4 老桥维修加固施工主要劳动力计划
表3-2 老桥维修加固施工主要劳动力计划表
3.5 施工进度计划
XX大桥维修加固工程计划2014年3月1日开工，2014年4月30日完工。
4. 主要施工方法及工艺
4.1施工工序及断面布置
4.1.1 老桥维修加固基本施工工序
图4-1 老桥维修加固施工工序4.1.2 桥梁横断面布置：
图4-2 原有桥梁横断面（仅示意桥墩处）
图4-3 改造后桥梁横断面（仅示意桥墩处）
4.2 老桥桥面拆除及砼凿除
老桥人行道及栏杆在场地封闭后即可着手进行拆除，而桥面改造将对原有桥
面铺装砼进行凿除重新浇筑。凿除桥面铺装时，要求不得采用大型机具凿除，以免对整个桥梁的安全性造成危害，我部拟采用人工风枪对老桥桥面铺装砼及铰缝砼进行凿除。桥面系的凿除原则上应从跨中向两边进行。
板梁顶板厚度小，局部仅7cm，桥面铺装厚度12cm，铺装层比顶板厚度略大，桥面铺装砼凿除时，顶板容易破裂和出现坑洞，所以在对全桥铺装进行大面积修复前，应先做一部分试验孔跨，避免大面积修复过程中的破损和不可恢复的损伤，造成工程浪费。
4.3 铰缝加固
对空心板梁铰缝进行加固施工步骤如下：
1）凿除原桥面铺装后，凿除25cm深的铰缝砼，在凿除过程中不破坏铰缝原有的预埋钢筋，并充分利用，同时确保现有桥梁预制桥板的完整性。
2）在铰缝内植入N2带肋Φ14竖向架立筋，间距40cm，并增设N3铰缝加固钢筋，与N2架立筋焊接。
3）清理原有铰缝砼，将凿除后的铰缝用高压水冲洗干净后，应对原铰缝钢筋进行拉直、焊接、整形、重新绑扎等工作。
4）增设N1横向加固筋，间距20cm，与原有预制板连接筋焊接，以增强桥梁的横向联系。
5）铰缝面应凿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，以利于新旧结合面良好结合；浇筑铰缝前，必须清除结合面上的浮皮并用高压水冲洗干净，洒水保持铰缝湿润。
6）铰缝浇筑采用C50钢纤维早强砼，必须采用插入式振捣棒振捣饱满密实。
7）对铰缝勾缝脱落部分采用吊模灌注M15砂浆。
4.4 更换桥头搭板
对损坏的桥头搭板进行拆除，并对桥头地基进行处置并换填透水性良好材料，搭板垫层下路基填料不均匀沉降部位用砂碎石填充压实，检查压实度合格，整平至设计标高后，依次进行搭板垫层浇筑、搭板钢筋绑扎、搭板砼浇筑等工序，详见桥梁上构施工方案。搭板长8m，厚度35cm，设置在机动车道范围内。
4.5排水设施施工
现状老桥在人行道板下设置PVC排水管，桥面通过横、纵坡往桥面两侧排水。由于PVC管易老化，现状均已破损，致使桥梁排水系统失效。因此，在拆除原有
人行道板、栏杆及在施工防撞护栏时，应注意根据桥梁横、纵坡于防撞栏处设置铸铁泄水管。具体断面形式如下图：
图4-4 桥面排水横断面图
4.6 更换伸缩缝
（1）处理对象：0、6号桥台及3号桥墩处伸缩缝。
（2）处理方案：植入锚固钢筋，采取钢纤维C50早强水泥混凝土修复。
（3）施工要点
1）先凿除原伸缩缝，在凿除过程中不破坏伸缩缝原有的锚固钢筋，使原混凝土梁板上伸缩缝锚固钢筋外露并要求很好地利用起来，同时对现有桥梁预制桥板不得有任何损伤。
2）伸缩缝应安装在桥面铺装层高度范围内，伸缩缝槽口沿桥面一侧宽度≥350mm、沿桥台一侧宽度可根据实际适当调整，清理槽口及梁板与桥台或梁板与梁板之间的杂物。
3）对伸缩缝原有预埋筋进行拉直、整形等工作，根据现场原有预埋筋强度情况酌情在槽口内植入带肋Φ16门架钢筋，可与伸缩缝原有预埋筋焊接牢固，确保锚固强度及整体型钢安装稳定。
4）用泡沫塑料板将梁端及伸缩缝间隙处填实。
5）根据气温，安装时调正型钢定位间隙后，将伸缩缝吊入槽内就位正确，使其上平面与桥面纵横坡相吻合。
6）将与门架钢筋接触的U型锚筋焊固，再通过带肋Φ12横向筋将U型锚筋与门架钢筋全部连接牢固。
7）用压缩空气吹净槽口杂物。
8）在槽内现浇钢纤维C50早强水泥混凝土，并振捣密实，要求一次浇灌完成，以确保其整体性。
9）早强水泥混凝土浇筑完成后，必须加强养护，要求在12小时后并达到设计强度的80%以上才能开放交通。
10）伸缩装置安装，浇筑完成后，外观要求整体光滑，平面与桥面纵横坡相吻合，与原桥面接合平顺。
4.7 桥面铺装
浇筑桥面铺装时，桥面铺装采用一层12cm厚C50防水混凝土，须保证桥面铺装的厚度均匀，严格控制桥面标高。
凿除桥面时应注意保留铰缝位置构造钢筋，如被破坏，应按原状恢复钢筋。考虑到铰缝的构造形式，在桥面铺装中加强横向钢筋的配置，横向钢筋采用带肋16，并通过植筋加强桥面与梁体的连接。
桥面铺装混凝土抗渗等级要求要求达到P=8级。浇筑桥面现浇层混凝土前，必须将预制板顶面清洗干净以利有效结合。
4.8 桥台附属设施进行修补
桥台挡墙由于墙后填土的挤压以及基础的不均匀沉降导致挡墙开裂，浆砌裂缝可用砂浆重新勾缝处理。台帽裂缝可采用压注环氧浆液修补的措施。
4.9 裂缝压浆及封闭
《公路桥涵养护规范》（JTG H12-2004）对裂缝的处理分为两种情况：
当裂缝宽度在限值范围内时，可进行封闭处理，一般涂刷环氧树脂胶。
当裂缝宽度大于限值规定时，应采用压力灌浆法灌注环氧树脂或其它灌缝材料。
本次维修工程裂缝的处理根据裂缝宽度进行：对宽度小于0.15mm的裂缝采取表面封闭法进行封闭；对宽度大于等于0.15mm的裂缝采取压力注浆法进行灌注。
（1）灌注裂缝施工工艺
1）清除裂缝附近尘土、油污，测量裂缝宽度；
2）确定注浆咀位置，并预先贴上胶布，当裂缝宽度在0.15～1mm时咀间距15～35cm，按裂缝越细间距越小的原则考虑，每条裂缝不得少于2个注浆咀；
3）配置封缝用浆，用刷子涂刷在裂缝上，封闭裂缝，对于贯通的裂缝，要
同时对两侧进行封闭；
4）揭去设咀处的胶布，将注浆咀粘牢；
5）粘咀胶硬化后重新在注浆咀处及裂缝上补刷一次封缝浆以达到不露浆的要求；
6）开始注浆前，先配置注缝浆，但每次不宜多配，避免一次用不完粘度变大失效；
7）按从下向上的注浆次序对裂缝进行灌注；
8）注意观察相邻的注浆咀，当流出浆液时，说明两咀间裂缝已注满浆液；
9）全部裂缝注完后，第二天就可以铲去注浆咀和封缝材料，清理裂缝表面。（2）封闭裂缝施工工艺
1）用钢丝刷沿裂缝走向清理宽度约5cm范围内的混凝土表面，仔细清除水泥浮渣、苔藓、灰尘。混凝土表面质量不良、裂缝两侧有较多细微龟裂的部位，清理至8～10cm宽；
2）用锤子和钢钎凿除缝两侧疏松的混凝土块和砂粒，露出坚实的混凝土表面；
3）将混凝土表面油污、灰尘清理干净；
4）根据封缝胶配合比，配置好封缝胶；
5）用毛刷一底一面刷涂两遍封缝胶。
裂缝处理时建议在保证质量的前提下，通过适当调整胶的配合比，或在修补胶中掺入少量白水泥（根据现场实际情况定），使得外表面与混凝土颜色基本一致，达到美观的效果。
4.10 破损混土修补
1）病害情况：盖板、涵节或台身混凝土破损或鼓胀，蜂窝麻面，钢筋外露锈蚀。
2）表面处理：凿除破损或鼓胀混凝土，用空压机清楚表面粉尘，对外露钢筋采用钢丝刷进行除锈处理。
3）钢筋除锈：在钢筋表面喷涂阻锈剂。
4）混凝土表面修补：采用聚合物水泥砂浆涂抹混凝土表面。遇较大空洞时，可适当考虑调价细骨料。
5）表面平整：待砂浆达到强度后将表面打磨平整。
4.11 其他
1）下部结构桥台的浆砌裂缝采用砂浆重新勾缝处理，台帽裂缝采用压注环氧浆液修补的措施。
2）加固施工中应对结构缺陷（如局部砼脱落、露筋等）进行修补，同时应进行复查，注意观测结构变形。如发现新的缺陷或病害应及时与有关单位联系，以便采取措施进行处理。
3）其它未尽事宜，按交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000办理。
4.12 维修加固完成后的养护要点
加强桥梁的定期检查工作，特别对于本次检查过程中发现的病害以及容易被忽视的桥梁下部结构的检查，应在《养护规范》规定基础上加密检查频率，如遇病害有继续发展或有新病害产生的迹象，则应尽快采取相应措施。
5．质量保证措施及质量控制
5.1质量保障措施
1、严格执行技术交底制度，确保所有施工人员熟悉各工序的技术质量要求，并对施工人员进行技术质量意识的教育。
2、严格按照工程设计文件、施工图纸、施工规范、操作规程及技术质量要求组织施工，以创优良工程为目的。
3、施工中严格监督手续，实行工序交接制度，经施工班组、工程技术人员、质检人员“三检”合格后报监理工程师验收，不符合要求的作业，不允许进行下到工序的施工。
4、严把材料质量关，没有合格证书、没有实验报告的水泥，砂石料、钢筋等工程材料坚决杜绝使用。
5、认真做好施工原始数据的记录、整理和分析工作。
5.2工序施工质量控制措施
一）模板制作与安装
1、为保证模板具有足够的强度，刚度和稳定性，所用钢模厚度不小于6mm，设置足够数量的纵横肋。
2、模板内的金属拉杆或锚杆，设置在距表面至少50mm的深度处。
3、为避免漏浆，钢模板拼缝处贴双面胶、镶嵌方木或软橡皮等。
4、重复使用的模板应保持其所要求的形状、强度、刚度、不透水性和表面光滑。任何变形的模板在重复使用前必须校正好，未经清理校正的模板不得重复使用。
5、模板使用统一的脱模剂，以免出现砼外观颜色差异。
二）钢筋的制作与安装
1、进场的每批钢筋，应附有出厂产品合格证，并按规定抽样检查，检验合格后，方可使用。
2、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊合格后方可施焊。焊工必须有焊工合格证，并在规定的范围进行焊接操作。
3、绑扎钢筋时，应按设计要求控制保护层。为保证保护层厚度，应在钢筋与模板之间设置砼垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开，严禁用钢筋支垫，或将钢筋用铁钉、铅丝直接固定在模板上。
4、钢筋绑扎后，应根据设计图纸检查钢筋的直径、根数、间距、锚固长度、形状是否正确。
三）砼制备、运输、浇筑、养护
1、混凝土制备时应严格按照施工配合比进行，准确称量各种材料用量。外加剂应按比例先加入拌合水搅匀后投入搅拌机，不宜直接投入。
2、运输距离较远或气温较高时，采取掺入缓凝型、减水剂等措施。
3、砼应按一定顺序和方向分层浇筑，施工中防止漏振、欠振和过振现象，在施工缝和预埋件部位尤其应振捣密实。振捣时应避免振捣器触及模板、钢筋及预埋件等。
4、混凝土养护时间不得少于7天。
6．雨季施工安排
6.1. 施工准备
（1）做好雨季施工组织计划；制定雨季施工的高空作业等安全措施。
（2）准备雨期施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。
（3）与当地气象部门经常保持联系，随时获得气象资料，合理安排施工，尽量避免恶劣天气时施工。
（4）对职工、民工提前进行雨季施工的技术交底。
6.2. 施工技术措施
（1）施工安排
准备雨期施工的防洪材料、机具和必要的遮雨设施。
工程材料特别是水泥、钢筋应防水、防潮。
（2）施工措施
工程材料特别是水泥、钢筋、等应采取措施防水、防潮。施工区域内的物料如油料、化学品等要统一堆放，严格管理，防止在雨季或暴雨天让物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。
模板、钢筋等与地面用枕木隔离，在下雨时用遮雨蓬布遮盖。雨后模板及钢筋上的淤泥、杂物，在浇筑混凝土前应清除干净。
混凝土浇筑前及时检查砂石料的含水量以调整配合比，浇筑时遇雨天时搭设雨棚，防止雨水冲刷混凝土。
7．安全控制措施
7.1施工现场安全
安全责任重于泰山，在施工过程中，自始至终坚持“安全第一，预防为主，科学管理，狠抓落实”的安全工作方针，并从技术上、制度上、思想上、组织上加强安全管理，制定并落实好安全预控措施，防患于未然。具体如下：
1、施工现场设专职安全员和兼职安全员，成立全员参与的安全施工保证体系。建立定期的安全活动制度，做好详细记录。班组每天进行前、班后的安全检查，及时消除隐患，工程队每周举行一次安全讲评活动，根据施工实际提出安全措施，工地每月进行一次安全生产检查，帮助工地解决安全生产的疑难问题。
2、对进场职工必须进行安全生产的教育，贯彻谁施工、谁负责安全的原则。下达生产计划同时必须书面下达安全生产措施。进行详细的安全技术交底，要使作业人员人人明白，严格遵守，严禁擅自改方案和违章操作。
3、高空作业人员事前须经过体格检查，合格后方可登高作业。各专业人员尤其是特殊工种需持证上岗。
4、现场设置1～2名专职安全人员，每天班巡回检查，重点是：
（1）安全帽、安全带、安全网是否正确使用。
（2）安全标志和警告牌是否按要求设置。
（3）临时用电是否有可靠的接地保护，接地电阻应小于4Ω。
（4）易燃易爆设备和物品的使用存放是否按规定办理。
（5）施工现场临时用电统一布置，设一名专职人员负责管理，每个分电盘设置触电保安器，严禁用钢铁铝丝等代替。
5、每个施工点配备一定数量的灭火器，由专业安全员统一管理和检查。组建现场兼职消防人员，进行消防知识讲授。
6、实行动火证制度，即在需要动火的部位由施工班组提出申请，由工地负责人审批，在落实了防范措施和有专人监护后方可进行。动火完毕，认真检查，彻底消除隐患。
7、严禁使用电炉，若生产需要则要报告审批并明确专人监护。现场严禁生火取暖，大容量照明灯具要远离易燃物1～1.5m以上，且绑扎牢固，人员离开后随时关闭。
8、正确使用各种电动工具，并有可靠的接地保护。
7.2 起重安全
1、起重用工索具严格按相关规范要求取用安全系数，保证其使用安全。
2、定期对工索具进行检查。
3、在起吊中应严格执行安全操作规程，指挥起吊时，信号必须统一，手势明显，哨音清晰，不得含糊。
4、吊物时，扒杆与被起吊物下严禁站人，对违反操作规定和不安全的作业及时加以纠正或制止。
8．环境保护
8.1概述
在施工过程中，为解决现实或潜在的环境问题，协调工程与环境的关系，保障工程的顺利进行，就必须采取相应的措施与手段。
8.2环境保护措施
（1）施工前，根据本工程特点，详细调查工程沿线附近的环境概况，编制由于施工活动可能造成的施工区域环境影响报告书及环保措施，保证施工方案将环境影响减少到最低程度。
（2）对全体员工进行环境保护、水土保持知识学习，增强员工环保意识。严格执行国家、行业有关环境保护的法律、法规；严格执行当地政府对环境保护和水土保持的有关要求。
（3）建立环境保护、水土保持目标责任制。项目经理部负责标段内各施工
单位环境保护目标责任书的制定、下达、实施和考核工作，将环境保护工作与施工人员的利益有机结合，做到奖优罚劣。
（4）生产、生活区集中布置，对可能产生的污染种类，制定相应的防范措施。生产、生活垃圾分类集中存放、集中处理，以减少污染范围。
（5）对环境敏感地区进行重点监控，对施工中出现的环境污染及时进行调查、总结，并按照“限定治理时间、限定治理内容、限定治理对象、限定治理效果”四大要求进行限期治理，对造成污染的责任人进行处理，并制定相应的防范措施，防止污染再次发生。
8.3固体、废弃物的处置措施
（1）、在水上施工平台设置若干个垃圾桶，集中贮放生活垃圾，定期运至岸上垃圾场深埋。
（2）、施工过程中的废弃物、边角料、包装袋等及时收集、清理，运至垃圾场。
（3）、禁止使用一次性塑料餐具，防止白色污染。施工机械产生的废油料及润滑油等，必须集中收集运至岸上处理。
（4）、生产用油料必须严格保管，防止泄漏，污染江水。
9文明施工措施
（1）加强文明施工宣传教育活动，增强全体员工文明施工意识。使全体员工认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优质快速施工的前提。
（2）建立健全文明施工岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工的自觉性，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。
（3）施工期间，认真了解、切实尊重当地群众的宗教信仰和民族风俗、习惯，遵守国家有关的法律、法规，搞好民族团结。主动协调好与当地居民、当地政府和就近单位等的关系，共建文明窗口。
（4）现场临时设施布置符合规定要求，做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。临设布置尽量少占或不占农田，对施工中破坏的植被，施工完后予以恢复。
（5）现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全记录牌、放火须知牌、事故
记录牌、施工总平面图等设置齐全，规格统一、内容完善、位置醒目。
（6）施工现场的设备、机具、材料摆放整齐。每项作业完工后，及时清理施工场地，周转材料及时返库，做到工完料净、场地清洁。垃圾杂物集中堆放，及时处理。
（7）按国家及施工所在地的规定，加强对噪声、粉尘、废气、废水的控制和治理，努力降低噪声，控制粉尘和废气浓度以及做好废水和废油的治理和排放。
（8）施工过程中，施工人员的生产管理活动符合施工技术规范和施工程序要求，不违章指挥，不蛮干。对不服从统一指挥和管理的行为，按奖惩条例严格执行。
（9）加强检查监督，从严要求，持之以恒，使文明施工现场管理真正抓出成效。项目经理部对文明施工现场实行定期和不定期检查，每月组织一次专项检查，对照评分，严格奖惩，交流经验，查纠不足。
桥梁维修加固工程施工方案
目录 一、技术标标书编制综合说明2 1.工程概况2 2.工程目标2 3.编制依据3 二、主要分部分项工程施工方案4 1.钻孔灌注桩施工4 2.桥台施工7 3.板梁的预制、运输、安装7 4.支座安装9 5.桥面铺装层施工9 三、保证安全、文明施工技术措施10 1.安全生产技术措施10 2.文明生产技术措施13 3.消防治安的措施16 四、保证工程质量的技术措施19 1.质量目标20 2.质量保证措施20 3.质量通病防治22 五、其他需要采取的技术措施23 1.雨季施工技术措施23
2.环境保护措施24 3. 职业健康保证措施25 六、施工进度计划26 七、各种需用计划29 一、技术标标书编制综合说明 1.工程概况 本公司在编方案前组织项目部技术人员到施工现场踏勘，并对场地周边的道路交通、人流、住宅小区、河道状况等作了调查了解。结合我公司的技术、设备、资金等综合能力，在充分熟悉并响应招标文件的前提下，编写了本施工组织设计设计。 本项目属松江区小昆山镇管豁范围，在西泾港公路上。目前交通流量一般，有大车经常通过。为一座南北走向的三跨简支梁空心板梁，桥梁长30米左右，总宽9.5米左右。 2.工程目标 在本工程的建设中，本公司将积极推进工程目标管理制度，责任落实到人，本工程总体目标如下。 （1）工期计划目标及延工期自罚 做好施工前期准备工作，并做好各项施工方案的审定工作。
我们将发挥本公司管理的综合优势，协调交叉搭接各专业工序之间的施工，同时考虑工程的结构特点，组织协调各分部工程施工，确保早日开工（根据开工令），提前竣工。 计划工期：106日历天。 计划开竣工日期：2013年6月15日至2013年9月28日 延误工期的罚金：每逾期一天处以中标总价万分之二的处罚（2）质量管理目标及自罚 我们将全面执行业主提出的质量和技术要求，按国家质量规范、行业部门有关质量保证规定进行施工。 质量目标为：验收一次合格 达不到目标：经济处罚无 （3）安全施工目标 本工程安全目标达到安全质量标化合格工地，在整个工程建设过程中无重大安全事故发生。 （4）文明施工目标 本工程文明施工目标是确保文明施工。 3.编制依据 业主提供的设计图纸文件； 招标文件 国家及行业安全生产、文明施工的规定和规程 国家及行业现行的有关施工及验收规范（规程）
桥梁加固实施方案2{项目}
施工方案 一、桥梁概况 1.1 海关桥 海关桥跨越抚河故道，东接抚河路与站前西路交叉口。西接桃苑大街。该桥于1989年开工，1990年竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.2 抚河桥 抚河桥是南昌市南浦路向西延伸跨越抚河的一座桥梁，建成于上世纪六十年代。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、A3钢分隔护栏安装等。 1.3 孺子桥 孺子桥位于孺子西路西端的朝阳洲地区，东起抚河路交叉口，跨抚河故道，西至朝阳路交叉口，该桥于2000年6月开工，2011年11月竣工。主要维修内容为：裂缝处理、主梁加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、桥台加固、人行道板铺设、路缘石及栏杆安装等。 1.4 滨江高架桥 滨江高架桥位于南昌市沿江路，该桥位于江西岸沿江外环路南岸道路工程跨赣江岸滩的一座高架桥，建成于1997年9月。主要维修内容为：裂缝处理、桥墩桩柱加固、桥面铺装、局部修复、桥梁顶升更换支座、伸缩缝更换、人行道板铺设等。
二、桥梁维修施工方案 2.1施工准备 1、施工前向全体参与管理和施工的人员介绍桥梁维修工程基本情况和建设意义； 2、讲述桥梁维工程概况和工程特点、施工总体安排及注意事项，明了各分项工程施工方法与工艺； 3、明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环保意识； 4、强调本项目高起点、高速度、高标准建设的具体要求； 5、做好设备进场准备工作。 6、施工动员逐级进行，使参加人员以饱满的热情、高昂的士气，以实际行动按期、优质、安全地完成施工任务，保证在2011年6月1日—2011年6月30日完成海关桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成抚河桥，2011年6月1日—2011年6月30日完成孺子桥，2011年7月1日—2011年7月31日完成滨江高架桥。 2.2 交通封闭管制 在桥梁两头设置安全标志，反光锥，安全员指挥，保证行车安全。 2.3凿除原桥面铺装层 用炮机、空压机凿松，挖机配合自卸汽车清运，再经人工清扫，用高压水枪冲洗干净。原有桥面铺装混凝土凿除过程中应严格控制机具的操作，以免因操作不当对主梁产生新的病害。 2.4 顶升梁板至设计标高，更换支座 1、支座更换的施工流程 a.现场平整搭设工作支架 b.测量支座实际高度（即墩台顶至梁底的距离）
老桥拆除专项工程施工设计方案232
无锡市干线公路S232江阴芙蓉大道西段（含扬子江路）工程项目 承包单位：中交第三航务工程局有限公司合同号 监理单位：苏州路达工程监理咨询有限公司编号 施工技术方案报审表
232省道江阴段改建工程（江阴市芙蓉大道西段） 老桥拆除 安 全 专 项 施 工 方 案 中交三航局江阴公路建设项目总部 二00八年八月八日 中交第三航务工程局有限公司
目录 一、工程概况 二、编制原则和依据 三、施工准备 四、工序安排及工艺流程 五、拆除方案 六、质量、安全控制方法和手段 七、管理组织设置及人员分工
老桥拆除施工方案 一、工程概况 永汇河大桥位于江阴市璜土镇境内，在新建桥址处有一座老桥，老桥修建于1954年，地方档案馆无老桥的施工设计图；我部对老桥进行了现场实地调查和测量，老桥总宽3.2米,全长27.2米，河内桥跨与两岸砌石桥台进行顺接，老桥桥面系为砼桥面铺装,两侧栏杆为砼柱式结构；上部结构为拱梁和桥孔组合形式，拱梁为两根预制实心矩形截面普通钢筋砼梁；拱梁用拱肋相连，拱梁上铺设预制钢筋砼拱板，拱板上用砖砌筑桥孔，桥孔上铺设预制钢筋砼板块。 老桥在新建永汇河大桥主跨范围之内，须将老桥拆除。 二、编制原则和编制依据 （一）编制原则 从实际出发，在确保人身和财产安全的前提下，选择经济、合理、扰民小的拆除方案，进行科学的组织，以实现安全、经济、进度快、扰民小的目标。 （二）编制依据 1、《永汇河大桥施工图设计》 2、《中华人民共和国安全生产法》 3、《建筑工程安全生产管理条例》等法律法规。 4、拆除工程有关的施工验收规范、安全技术规范、安全操作规程。 5、现场实际勘查、测量得到的资料和信息。
桥梁拆除施工方案
银昆高速银川河东国际机场段改线工程废弃桥梁拆除施工方案 银昆高速银川河东国际机场段改线工程
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、工期计划 (2) 四、老桥拆除施工方案 (2) 1、交通管制及疏导及相关设施保护 (2) 2、老桥拆除施工方案 (2) 2.1．老桥拆除施工作业顺序 (3) 2.2.老桥拆除作业平台修筑 (3) 2.3.老桥防抛网拆除 (3) 2.4桥面及防撞墙凿除 (3) 2.5.梁板凿断下落、破碎 (3) 2.6.桥台、桥墩拆除 (4) 2.7.破碎后的混凝土清运 (4) 3、现场协调及组织安排 (4) 4、老桥拆除机械配置 (4) 五、老桥拆除施工安全保证措施 (4) 1、成立安全领导小组 (4) 2、安全施工围护方案 (5) 3、施工安全组织措施 (5) 3.1.施工机械 (5) 3.2.施工人员 (5) 3.3.施工安全注意事项 (5) 六、各类突发事件应急预案 (6) 1、组织机构 (6) 2、突发性事件应急预案 (8) 3、物体打击应急救援预案 (8) 4、高处坠落事故应急救援预案 (9)
5、火灾和爆炸事故的应急救援预案 (10) 七、环境保护措施 (11)
银昆高速银川河东国际机场段改线工程 废弃桥梁拆除施工方案 一、工程概况 本项目共需拆除废弃桥梁13座，其中混凝土空心板桥9座，现浇连续梁桥2座，现浇简支梁天桥1座以及连续梁渡槽1座。详情见下表 全线拆除废弃桥梁工程数量表 1
二、编制依据 1、现场踏勘调查资料。 2、已批准的施工组织设计。 3、《公路工程施工安全技术规范》(JTG F9—2015）。 4、《公路养护安全作业规程》（JTG H30--2015） 三、工期计划 计划工期10天，于2017年9月26日开始拆除，10月5日完成。 四、老桥拆除施工方案 1、交通管制及疏导及相关设施保护 对老桥两端进行封闭。在老桥两侧改路出入口处由项目部派专人负责对过往车辆的疏导，并完成相应交通标志及设施的设置。同时我项目部分别在改路的两端设置交通爆闪警示灯，改路两侧全部布设防撞桶并在防撞桶上粘贴交通标志和反光条，以对进入施工区域内的车辆进行交通引导及警示。 对老桥两端设置醒目的禁止行人进入施工区域的标志、标牌。在进入天桥引线道路的出入口，设立道路封闭警示标志标牌，避免村民进入施工现场。 桥下给水管线采用填土保护，我项目部计划安排技术人员现场协调并在管线填土保护工作完毕后进行桥梁拆除。 2、老桥拆除施工方案 老桥拆除的总体方案为：用机械破碎锤将老桥每一片空心板分别凿断下落于老桥下的施工平台上。用机械破碎机将已断落至原桥下施工作业平台上的空心板梁就地破碎，用挖掘机或装载机将破碎后的混 2
天桥拆除方案
荣乌高速LJSG-5项目部 天桥拆除方案 及安全保障措施 荣乌高速公路LJSG-5项目经理部二o—年七月
第一章拆除天桥情况概况 一、老桥概况： 老桥位于京昆高速公路与在建项目荣乌高速互通处，全长78m桥 面宽8m结构形式19-40-19，距离现有高速公路最高处达,5.5m，桥型为现浇钢筋砼斜腿刚架桥，经现场调查，老桥梁板未发现裂缝；斜腿与梁板连接完整。因公路扩建需要，需将老桥拆除。 第二章编制说明 经过现场勘查，综合考虑施工安全、施工进度等要求，编制此施工组织设计。参考规范及标准如下： 1、原张石高速公路施工图； 2、公路桥涵施工技术规范； 3、《中华人民共和国安全法》； 4、现行国家规范及行业标准《建筑拆除工程安全技术规范》 5、其它相关专业规范及行业标准 第三章施工准备 一、竣工图纸审阅 经我公司有关人员对老桥施工图进行会审，认真阅图，了解老桥的基本概况及各部分构件的工程量，掌握桥梁的结构及受力特点，如下：1该桥上部结构和下部结构连成整体的框架结构。根据现有图纸所属斜腿采用铰结可判定此桥为有铰斜腿刚架桥。这种结构是超静定体系，在垂直荷载作用下，框架底部除了产生竖向反力外，还产生力
矩和水平反力。 2自重分析：根据水工混凝土设计规范(SL/T191-96) 3.1.6条有说法：混凝土的重力密度(重度)应由试验确定。当无试验资料时，素混凝土可按24kN/m3钢筋混凝土可按25kN/m3采用。该桥桥梁约重1000t，拆除护栏后约重840t即单片梁重约210t， 施工方案的讨论及技术准备 1根据老桥施工图及现场情况，我们组织召开技术人员参加的拆桥方案专题会议，并请路桥专家对方案的可行性、安全性进行论证。 2采取半封闭、支架法三阶段拆除，第一阶段人工配合小型机具拆除桥上附属结构、搭设支架；第二阶段分5步划线切割及吊装清运部分；第三阶段撤场。 流程图 二、施工组织设计 1所需人员及机械表 ①人员列表
维修加固工程施工组织设计方案
一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、峨眉山市委党校维修加固项目施工招标文件要求； 2、峨眉山市委党校维修加固项目答疑文件； 3、峨眉山市委党校维修加固项目设计图纸； 4、现行国家及省市各种施工验收规、规程和质量评定标准及有关规定； 5、通过施工现场勘察获得的施工场地的地形、地貌、气象、水文、地质及交通运输情况等资料； 6、现有施工技术、装备条件和类似工程施工经验。 （二）编制原则 1、严格遵守工程合同要求工期和本合同中承诺的工程施工期限，合理安排施工程序与顺序，保证各项施工活动相互促进、紧密衔接，避免不必要的重复工作，加快施工进程。 2、用流水作业法和网络计划技术安排施工进度计划，以保证施工连续性、均衡地、有节奏地进行，合理地使用人力、物力和财力，在确保工程质量的前提下，尽量缩短工期。 3、合理安排季节性施工，保证工程施工的连续性。 4、贯彻“节材、节能、提高质量、增进效益”的原则，充分推广应用“新材料、新设备、新工艺、新技术”降低工程成本。 5、在满足施工需要的前提下，减少各种临时设施的投入。合理布置施工现场，尽量避免二次搬运，做到文明施工。 6、遵循目标管理的原则，对分部分项工程设定目标，做好各个环节的检查控制，以每个分项设定目标的逐项实现来保证整个工程目标的落实。 二、工程概况及施工特点 （一）工程建设概况
1、工程名称：峨眉山市委党校维修加固项目 2、建设单位：中共峨眉山市委党校 3、建设地点：峨眉山市绥山镇名路104号 4、计划工期：630日历天 5、质量要求：按国家标准一次性验收合格 （二）工程施工概况 1、建筑规模和容 维修加固改造面积3077平方米，包括学员宿舍楼厕所、学术报告厅、食堂、教学楼、操场、下水道等维修加固改造建设。。 2、结构设计特点 本工程新建工程采用钢筋混凝土独立基础，框架结构，现浇钢筋砼楼板。 3、建筑地点特征 拟建场地地理位置是市区，但交通发达，公路、运输条件方便。三、施工组织方案 （一）施工部署 1、施工管理机构 一旦中标，我们将立即组建“峨眉山市委党校维修加固项目经理部”负责对工程的全面协调、管理、监督及验收。下设施工技术、合同预算、质量安全、物资供应、综合管理等专职人员对工程实行系统有效的管理。由本公司总经理与项目经理签订责任状，采用经济手段与行政手段相结合的办法，全面履行各项职责，确保工程按照贵单位的要现预期的各项目标。为保证该工程的各项工作顺利完成，我公司将以整体力量为后盾，创造本工程所需的一切条件。 2、施工力量安排 本工程由公司负责对整个工程协调管理，选派质量过硬的施工队伍进场施工，土建施工高峰计划投入劳动力150人，并根据工程施工实际
旧桥拆除安全专项施工方案
旧桥拆除安全专项施工方案 一、工程概况1、于沟西桥（K165+588.7）设计拆除老桥，新建4*13M预应力砼空心板桥，90°，桥面宽度为净15+2*0.5M，灌注桩基础，柱式墩台；双山中桥(K162+637.3)为5*13M钢筋砼空心板桥，110°，上流庄桥(K171+144.2) 为7*13M钢筋砼空心板桥，90°；本次设计拆除老桥上部结构，更换13M预应力砼空心板新板，重做铺装、护栏、伸缩缝、支座垫石等。本方案适用于以上于沟西中桥的全桥拆除及双山中桥和上流庄桥的桥板拆除工程。2、老桥拆除工程特点（1）本工程有一座老桥整体拆除及两座桥梁的桥板拆除，拆除过程中如何组织好施工顺序是本施工方案必须详细周密考虑的核心问题，也是老桥能否按期完成拆除的关键问题所在。（2）拆桥期间桥下水道必须维持正常行洪，在施工过程中要尽量减少对桥下水路的影响。（3）由于这几座桥均处于路线中段，两岸居民往来频繁，拆桥前要首先修好便道或确定绕行路线，并在两端设置完善的施工标志，保证过往车辆安全通行。二、施工组织机构及资源配置1、施工拆除项目组织机构设置根据工程特点、施工内容、工期要求，本着强化现场施工管理，确保拆除工作高效、快速、安全完成的目的，组建以施工负责人为首的拆除施工队，组织、指挥、协调各工种作业的各项事宜。施工队将根据工期安排、实时进度、周边环境变化等因素，实行动态管理、随时调剂。2、施工组织机构技术负责人: ***施工负责人：***专职安全员：***技术工：6人壮工：50人3、施工准备工作（1）技术准
备技术准备分为内业技术准备工作和外业技术准备工作。本工程内业技术准备工作主要包括：a、认真阅读原桥设计图纸，学习施工规范；b、编写实施性施工方案；c、备齐必要的参考资料；d、对施工人员进行上岗前的技术和安全培训。外业技术准备工作主要包括；a、现场详细调查与地质、水文踏勘；b、确定有关保证河道畅通的施工方案；c、调查现场有关地下电缆、房屋、树木等情况，做好施工前期准备工作。（2）临时设施布置施工现场总体规划布置原则：布置合理，节省投资，减少用地，因地制宜，就地取材，方便施工，尽量利用原有设施。（3）施工用电尽量利用周围电网接入。 三、主要施工方案及施工组织安排1、主要拆除方法：为确保桥梁拆除过程中的安全，拆除时不能按常规实施控爆拆除，故确定采用综合拆除法，即利用机械、人工相结合施工技术，由上至下对桥进行解体拆除。2、拆除总体作业顺序(1)、护栏拆除：对桥面上的附属工程项目，主要以人工使用风镐配合小型混凝土破碎机由中间向两端依次将老桥护栏拆除并清运出场。(2)、桥面铺装及填料拆除：这部分拆除以小型机械为主，人工风镐配合将绞缝混凝土钢筋凿除、切断，将废渣运至指定区域。(3)、桥板拆除：待桥面铺装拆除完毕后，即可拆除桥板。利用机械将桥板破碎，将碎料及时挖运出现场。施工时注意在各区段同时对称作业，确保老桥各部分受力均匀。(4)、下部结构拆除：由于河中水位较浅，墩台的拆除可直接使用破碎机进入河道中墩台处实施凿除作业，碎渣再用挖掘机、自卸车清除出河道，破碎时由
老桥拆除施工方案
G104滁州至汊河段改建一级公路工程三期 老 桥 拆 除 施 工 方 案 编制＿＿＿＿＿ 审核＿＿＿＿＿ 合肥公路桥梁有限责任公司滁州至汊 河段改建工程G104三期五标段项目部 日期：
第一章编制说明 一、本桥拆除方案编制依据 1 施工招标文件及承包合同书； 2公路桥涵施工技术规范； 3 公路桥涵设计技术规范； 二、编制说明： 1 本方案编制时经项目部、公司有关部门讨论通过，经监理工程师和业主组织专家审查通过后，方能予以实施； 2 本方案通过后由合肥公路桥梁有限责任公司滁州至 汊河段改建工程G104三期五标项目经理部负责实施。 第二章西阳桥、二道河桥老桥概况 一、老桥概况： 西阳桥位于G104国道K4+665段，全长86m，桥型为四孔20mT梁的西阳桥，桥面纵坡0.2%，桥面行车道宽14m，人行道宽2*0.5m，桥面总宽15m，设计荷载等级为公路—Ⅱ级；地震烈度：桥位区地震动峰加速值为0.05g；护栏：防撞护栏。二道河桥位于G104国道K6+793段，全长54m，桥型为双孔24m空腹圬工拱的二道河桥，桥面纵坡为0.2%，桥面行车道宽14m，人行道宽2*0.5m，桥面总宽15m，设计荷载等级为公路—Ⅱ级；地震烈度：桥位区地震动峰加速值为0.05g；护栏：防撞护栏，左幅挑梁自来水管道通过。因工程建设需要，需将老桥拆除。
二、西阳桥、二道河桥老桥现状： 经现场调查，老桥存在以下几个问题： 1 沿线桥梁建设年代久远，混凝土碳化侵蚀严重，部分梁板混凝土脱落，钢筋保护层、混凝土强度等均无法确定，基础工程地质情况不清楚。且老桥及加宽后桥梁建设年代相差较远，结构耐久性存在差异。 2 原有桥梁设计荷载（公路二级）等级较低，满足不了此次设计荷载等级要求。 3 此次调查范围内大多数桥梁未设置伸缩缝，导致梁端处前面铺装出现横向裂缝；桥面排水基本瘫痪，排水不畅。 4 二道河桥桥台出现鼔凸现象，重要部件主拱圈存在较大错台。 5 梁端头渗水严重，跨中部分混凝土开裂、缺损和露筋且锈蚀比较严重；原有拱桥拱脚开裂，且渗水严重，存在安全隐患。 6 西阳桥右幅最外侧T梁的肋板砼老化剥落严重，影响桥梁安全，且桥台和桥墩右幅的帽梁砼老化剥落露筋严重。 三、竣工图纸审阅 项目部组织拆桥有关人员进行老桥竣工图会审，认真阅图，了解老桥的基本概况及各部分构件的工程量，掌握桥梁的结构及受力特点。 四、施工前期准备
老桥拆除专项方案
B3标合同段 横 溪 河 中 桥 老 桥 拆 除 方 案 宁铜公路（禄口~铜山段）改造工程B3标项目经理部 二OO九年八月
（B3标合同段） 横溪河中桥老桥拆除方案 编制人： 技术负责人审核： 专职安全员审核： 日期： 宁铜公路（禄口~铜山段）改造工程B3标项目经理部 二OO九年八月
目录 一、编制依据 二、施工指导思想 三、工程概况 四、老桥现状及拆除相关要求 1.老桥所处环境 2.拆除对象与结构 五、老桥拆除期间的计划安排与人员组织 1.老桥拆除计划工期 2.老桥拆除期间组织机构 3.老桥拆除期间的劳动力配备 六、投入老桥拆除主要机械设备 七、拆除部署及拆除顺序、拆除方法 1.拆除部署 2.施工顺序 3.施工方法及详细施工步骤 八、老桥拆除期间组织措施 九、老桥拆除期间安全保证措施 1.安全教育 2.施工安全措施 3.天气影响下的施工方案 4.归档资料
十、过桥管线保护措施 十一、老桥拆除期间桥下水系畅通的保障措施十二、老桥拆除应急预案 1、目的和原则 2、编制依据 3、适用范围 4、应急组织机构 5、职权分工 6、应急预案的实施 7，处理和改进 十三、附件 1.老桥墩位布置示意图 2.老桥边板拆除示意图 3.老桥拆除平面布置示意图 4.老桥拆除顺序图
横溪河中桥老桥拆除方案 一、编制依据 1、我部技术人员对横溪河老桥现场勘测结果； 2、宁铜公路（禄口~铜山段）改造工程横溪河中桥施工图； 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）； 二、施工指导思想 总结我公司过去桥梁拆除经验，结合本工程的特点，提出以下施工指导思想： （1）、从实际出发，在确保人身和财产安全的前提下，选择经济、合理、扰民小的拆除方案；（2）、进行科学的组织，以实现安全、经济、进度快、扰民小的目标； 确保拆除施工过程中的人员和需要保护的设施、建筑物的安全；在确保安全和质量的前提下尽量缩短施工工期；做到安全、优质、高效、环保。 三、工程概况 K3+013.960中桥（横溪河中桥）为宁铜公路上一座新建桥梁，起点桩号为K2+971.220,终点桩号为K3+056.700，桥梁全长85.48m，与河流呈60度交角，其上部结构采用5×16m先张法预应力混凝土简支空心板，两侧桥台设置D60伸缩缝，下部结构采用桩柱式结构，钻孔桩基础，桥宽24.5m，分左、右幅设计。右幅桥位所处原为1座5×16m的简支梁桥，根据图纸要求，需拆除老桥，在原位重建新桥。 四、老桥现状及拆除相关要求 （1）、老桥所处环境 待拆除的横溪河老桥位于江宁区禄口镇蒋家附近，跨横溪河。此桥梁正处禄口~铜山主要干线上，日车流量较多，且车速较快。
老桥拆除施工方案
目录 页次 一、概况 2 二、河道准许施工手续批复 2 三、施工便道修筑施工方案 3 1、修筑便道 2、交通安全围护 3、便道使用中的维护 四、老桥拆除施工方案 4 1、交通管制及疏导 2、施工作业区围护封闭 3、老桥拆除施工方案 4、现场协调及组织安排 5、老桥拆除机械配置 五、老桥拆除施工安全专项组织措施8 六、附件10 1、十八里河老桥现场平面照片 2、老桥拆除桥下作业平台示意图 3、十八里河桥便道现场平面照片 4、郑州市水务局准予水行政许可决定书郑水河许（2010）16号 5、郑州市河道管理范围内建设项目开工同意书郑河建同字【2011】第01号 一、概况
十八里河老桥位于老郑新公路上，上跨十八里河河道。上部结构为装配式4×20米间支空心板梁，桥面为钢筋混凝土铺装，桥面宽度为16.5米，双向4车道；下部结构为桩柱式盖梁结构，2#、3#墩位于河道内。十八里河主要为人工景观河流，兼做夏季雨水泄讯功能，老桥桥位处水面宽度为29米，最大水深为1.4米。老桥中心位于郑新快速通道改建工程设计道路中线K3+022里程处。郑新快速通道为老郑新公路改扩建工程，因此十八里河老桥全部位于新建十八里河大桥左幅范围内。为进行郑新快速通道十八里河大桥施工，根据设计要求必须首先把老桥拆除，然后再施工新建十八里河大桥。 在老桥拆除和新建十八里河大桥施工期间为保证施工车辆、社会小型车辆和行人的通行，并尽量减少对当地居民出行的影响，在拆除老桥时必须先修筑一条通行便道。根据现场实际情况我项目部将临时通行便道设置在新建十八里河大桥右侧红线外。 二、河道准许施工手续批复 我项目部在制定便道修筑方案时必须经过郑州市水利局审批，以使修筑的便道在满足施工期间的车辆、行人通行要求外，还必须满足雨季泄讯要求。根据以上要求和十八里河河水流量我项目部修筑通行便道时在靠近河道中心（以不影响新建桥梁2#墩桩基施工平台为准）处的河底位置并排埋设6道Φ1.2m钢筋混凝土管涵，作为河道河水通行通道。现在此方案已经过郑州市水利局批准并同意开工。 河道准许施工批复手续见附件。 三、施工便道修筑施工方案
图书馆维修加固工程施工方案.
图书馆维修加固工程施工方案 1.1工程概况 1.1.1工程简介 本工工程为XX图书馆维修加固工程。主要是对该图书馆进行维修加固翻新处理。 1.1.2工程特点 1.121 拆除工程 在原建筑物上拆除拆除原有门窗、天棚空心板、架空隔热层、卷材防水层。 1.1. 2.2建筑工程砌筑工程，砌体结构为MU10烧结普通砖实砌： 楼地面：由水磨石及瓷质地砖组成； 内墙、顶棚、天棚：内墙仿瓷涂料二遍，卫生间白色瓷片到顶； 外墙：240X60mr |W砖： 门窗工程：在基本保持原有木门，窗改为铝合金窗，部分做不锈钢 护窗。 油漆：旧单层木门调和漆2遍，新增木门、隔断，底油一遍，刮腻 子、调和漆2遍，铁艺围墙等外露铁件均以红丹防锈漆1 遍，调和漆2遍。 1.1. 2.3安装工程特点
（1）给排水系统 生活给排水管采用衬塑金属管，縫接；消防给水管采用焊接钢管，统接；排水管采用UPVC管，粘接。 (2)电气系统 强电系统：本工程电源进线为三相四线制，供电电压为380V/220Vo室内电线一律采用BV-500V铜芯塑料绝缘导线穿PVC硬塑料管沿墙或顶棚暗敷。 1.1.3 I程承包范围 发包范围包括湖南科技大学提供的工程量清单的全部范围。 1.1.41程施工特点分析 本工程因为是在原有建筑物上进行维修和翻新，应特别注意保护原有建筑物的结构和设计风格。 1.2施工部署 1.2.1.1拆除工程方案选择 本工程的拆除的工作量比较大且有一定的危险性在拆除原有架空层及屋面空心板和原有天棚的拆除搭钢脚手架人工进行拆除，其余的拆除工程均为人工拆除。 1.2.1.2砌体工程 砌体施工采用双面挂线，保证砌筑质量。 1.2.1.3装饰工程施工方案选择 此次工程是本工程的重中之重，在施工过程中采用专业施工方法施工， 并增加中间检验环节要求每道工序，进行专业检査，确保工程质量。
高速公路桥梁养护维修工程施工组织设计
广州西二环高速公路2016 年度 桥涵 维修加固工程 施 工 组 织 设 计
广州市公路工程公司养护分公司 西片区养护工程项目经理部 二O 一六年七月 目录 第一章编制原则及依据 (1) 一、编制原则 (1) 二、编制依据 (1) 第二章工程概况 (1) 第三章施工总体说明 (2) 一、施工组织机构 (2) 二、临时驻地建设 (2) 三、设备、材料进场 (2) 四、施工总体目标及进度计划安排 (4) 第四章主要病害和加固施工工艺及要点 (4) 一、桥梁常规病害修复内容 (4) 二、施工工艺要求 (5) 第五章工程质量和施工进度保证措施 (8) 第六章安全和文明施工保证措施 (9) 第七章环境保护措施 (10) 第一章编制原则及依据 一、编制原则
1、严格按照设计要求、施工规范和工期要求编制； 2、坚持以技术先进性、科学合理性、经济适用性与实际相结合； 3、采用先进的管理手段，优化施工进度计划，选择最优施工顺序，均衡安 排施工。通过对劳力、设备、材料、资金、技术和信息的优化配置，实现工期、质量、成本控制及社会信誉达到预期目标； 4、认真贯彻落实本公司ISO9001：2000 质量保证体系和职业健康安全 管理 体系，满足业主对产品质量的要求，以优良工程为质量目标，确保施工安全。 5、广州市公路工程公司以往桥梁加固工程的经验。 二、编制依据 1、《公路桥梁加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 2、《公路桥涵养护规范》( JTG H11-2004)； 3、《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1-2004)； 4、《公路工程技术标准》( JTG B01-2003)； 5、《公路桥涵施工技术规范》( JTJ041-2000)； 6、《公路桥涵加固施工技术规范》( JTG/T J23-2008)； 第二章工程概况 广州西二环高速公路于2004年12月动工，在2006年12月19日北段建成通车、2007年12月24日南段建成通车。北段东起广州市白云区江高镇茅山村，与北二环高速和广清高速相连，往西经广州市花都区西南部，佛山市三水区、南海区，止于南海区狮山镇小塘附近的广三高速。北段全长为42.087 公里，为双向6 车道，全程路灯照明、沥青路面及绿化，设计时速为100 公里。设和顺、茅山、炭步、乐平、官窑、小塘五个出入口，并于炭步设立服务区。 随着近年来交通量的增大和构建的老化，沿线桥梁的技术状况和服务水平均有所下降，桥梁构件出现了不同程度的病害和缺损状况，为保证桥梁的结构安全，广州市西环高速公路有限公司委托我单位对相关桥梁进行加固维修，以
桥梁拆除施工方案88160
目录 一、主要施工工艺 (2) 1、桥面铺装破除 (3) 2、梁部拆除 (3) 3、梁部破碎 (3) 二、施工技术方案 (4) 1、施工准备 (4) 2、上部结构物拆除 (5) 3、下部结构拆除 (8) 4、关键部位注意事项 (9)
非机动车道桥梁拆除技术方案 一、主要施工工艺 施工准备 断路封桥断航封河桥铺装破除 桥铺装破除湿接缝破除 梁体起吊起吊设备进场 运梁设施搭建 运送梁体至破碎点 梁体破碎及外运 破碎场地平整 安全防护 护栏及人行道拆除
1、桥面铺装破除 根据本工程的特点，我项目经理部决定采用小型破碎机的方式进进桥面铺装的凿除，遇有钢筋时采用氧割进行割除后继续进行。铺装凿除后的建筑垃圾采用汽车运至指定位置。 2、梁部拆除 桥面铺装拆除完成后，对湿接缝进行凿除，板梁部分的铰结部全部凿除使每块板梁完全分离，T梁部分对于横隔板部分完全凿除，对于翼缘板处的连接钢筋大部分进行凿除，留有个别钢筋暂不拆除，吊装时再拆除以防T梁倾斜倒塌，发生安全问题。 梁板起吊先拆中跨后拆边跨 3、梁部破碎 按照合同要求梁体破损必须在30cm以下，并确保砼和钢筋分离。按此要求我项目部准备在固定的场地内对梁体进破碎，破碎
采用破坏机进行破碎，或者采用重锤进行夯碎。 二、施工技术方案 本工程梁部主要为预应力空心板梁及预应力T型梁，拆桥过程中梁板拆除必须详细周密考虑的核心问题，也是本桥能否安全、文明、按期完成拆除的关键问题所在。拆桥期间应对航道及原有道路的断航封路，根据该桥的结构形式及现场情况，我们制定的具体施工方案如下： 1、施工准备 1）对施工区域内的相关情况的调查与处置根据实测资料，本桥位处的实际水深约1.2～3.5米，为了安全起见项目部已与相关部门进行了沟通，在施工的期间内可以断航断路，防止破碎梁板时掉落杂物造成安全隐患，同时为了满足航道通航需要，我部后期将桥位范围内河道进行全断面疏浚，疏浚的标准恢复到船只通航标准要求。 2）、对施工人员的安全培训。在拆桥前项目部应组织所有参加拆桥施工的施工人员进行针对本工程施工作来特点专门进行一次培训，内容为针对本工程特点的安全操作规程和施工要点。 3）、相关生产要素的组织，用于本工程的所有机械设备、人员均已组织完毕，方案得到批准后即可迅速进场。 4）、梁板拆除顺序按先跨中后依次向两侧岸边进行拆除，待上
高层坡屋面瓦加固维修施工方案 很实用的方案
高层坡屋面瓦加固维修施工方案 针对高层坡屋面瓦四周挑檐及山墙边瓦等部位存在脱落的安全隐患，依据根据工程的实际情况，现就屋面瓦的加固维修做如下施工部署。 一、需要加固整改的部位 1）、屋面檐沟以下屋面瓦全部拆除，保留为明檐沟。拆除部位的卧瓦层和细石混凝土层全部清理干净，露出原有的防水层卷材，再在该位置粘接同原瓦颜色接近的油毡瓦。 2）、考虑到积雪或屋面瓦可能下滑造成伤害，同时减少维修安全风险，在檐沟内安装成品定型骨架，具体见附图。 3）、所有屋脊瓦（两边各一块瓦）满打硅酮结构耐候胶，大面积瓦采用网格形状施打耐候性硅酮结构密封胶（打胶的厚度至少应高出面瓦厚度以上，胶体呈正三角形，斜面角度为45度，打胶处的屋面瓦部位应清理干净，保证胶粘接牢固），网格间距不大于2m，打胶部位为三行瓦或三列瓦。 4）、山墙第一块边瓦及山墙第二块边瓦全部拆除，清理干净，并在该位置刷同屋面瓦颜色接近的外墙涂料。 5）、天沟未延伸至山墙或未设置天沟的瓦屋面，该部分天沟及以下部位的屋面瓦面瓦搭接处满打耐候性硅酮结构密封胶（打胶的厚度至少应高出面瓦厚度以上，胶体呈正三角形，斜面角度为45度，打胶处的屋面瓦部位应清理干净，保证胶粘接牢固）。 二、施工准备工作： 1、现场实地勘查： 针对上述加固整改的部位，公司组织相关人员和项目经理及管理人员对工程现场进行查看，根据该工程各栋楼不同坡屋面的平面布置形式，现将该工程坡屋面瓦的加固整改施工分成两类屋面维修，第一
类屋面维修是从顶层楼梯间进入北侧上人平屋面处，然后再进行坡屋面瓦的维修加固；第二类屋面维修是从顶层住户室内的北侧露台上面的花架处进入坡屋顶，然后进行坡屋面瓦的维修加固。 目前存在的主要问题是加固整改过程中的施工安全问题。鉴于该项目一期工程已经交付使用，部分住户已入住或正在装修，小区内人员较多，屋面瓦维修施工临边防护特别困难，存在施工人员与材料设施高空坠落的较大安全隐患，为消除加固维修施工中的安全隐患，必须做好以下施工安全防护措施。 2、技术交底、人员、材料机具的准备 根据现场实际情况及考虑维修人员的安全和相互配合，拟按以下步骤统筹安排施工：1）、安排熟练技术工人上岗，年龄要求不得大于55岁，不得有高血压、心脏病、恐高症等不适合高空作业的疾病。施工人员要认真负责，胆大心细，机灵麻利，质量安全意识要高。2）、施工前组织施工操作人员仔细察看现场，做好各个工序的安全技术交底，并做好班前安全教育。3）、材料机具准备：施工用的安全机具、安全设施防护用品，安全劳保用品、外墙涂料和油毡瓦、耐候胶等提前订货进场，应有出厂合格和质量检验报告。4）、施工前提前为施工期间的现场施工人员购买工伤保险。 3、主要施工顺序：拆除→基层清理干净→清理运输杂物→刷外 墙涂料、粘贴屋面油毡瓦或打耐候性硅酮结构密封胶。 4、质量标准：屋面瓦耐候胶打胶粘接紧密，油毡瓦铺贴整齐牢固。山墙边瓦处外墙涂料基底平整顺直。檐沟内安装的成品定型钢骨架牢固无松动。屋面有破损松动的瓦重新铺贴固定牢固。 三、施工工期： 加固维修总工期为60天，从*****年10月1日开工，11月30 前结束。 四、施工部署和安全措施
桥梁维修加固施工方案设计
四、施工组织设计 1、投标人应按以下要点编制施工组织设计（文字宜精练、内容具有针对性，总体控制在30000字以内）； （1）主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 1、旧桥面的凿除 桥面铺装层的凿除，既要将铺装层完全从桥面剥离，又不能损伤原桥梁梁体。为达到优质高效的凿除目的，根据混凝土强度及厚度考虑凿除方案如下：切缝机切缝、风镐凿除 风镐是一种手持机具，风镐由配气机构、冲击机构和镐钎等组成，风镐作业时，使镐钎顶住混凝土面，另一端通入气缸，推压手柄套筒，压缩柱塞阀的弹簧而接通气路，在气缸壁的四周有许多纵向气孔，配气阀随即自动配气，气缸后端装有配气阀箱。使冲击锤不断往复运动，打击钎尾，破碎混凝土。 在实际操作过程中，准备配置四台高压移动空压机及12把风镐（由于风镐极易受损，预留4把风镐备用），进行地毯式凿除。但由于镐钎接触面积较小，每次凿除掉的混凝土面积过小，效率极低。并且风镐采用人工凿除，风压过大容易造成风管脱落，极易造成人员受伤，不具安全性。就凿除效果而言，凿除的混凝土部分不能完全从梁体剥离，无法达到工程质量要求。并且风镐凿除时镐钎损耗率大，不具备经济效益。 考虑到铺装层为后浇混凝土，以后浇混凝土与原梁体结合面粘结力为突破口，拟采用小块起撬的方案，先将桥面混凝土用切缝机切割成50cm×50cm的小块，切缝深度按照混凝土厚度进行切割，并切断粗钢筋，再利用风镐的振动从两面振动铺装层与梁体的结合面，使结合面的粘结力破坏，再用撬杠将小块混凝土撬起，达到混凝土从梁体剥离的目的。这种方案利用结合面的粘结力不及混凝
土强度的特点，在破坏粘结力时，不使小块混凝土破损，可以整体撬起，提高了凿除的工效，凿除效果也比风镐直接凿除的好。 2、桥梁伸缩缝处的混凝土凿除后，用气焊割开连在伸缩缝上的钢板，清理缝内粘结物，以减少顶梁时的阻力。 3、钢筋网片布置 1、桥面钢筋网片铺设及接头绑扎： （1）原材要求：钢筋表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，钢筋网片的钢筋应平直无局部弯折，局部区域使用的盘圆应用卷扬机冷拉调直，I 级钢筋的冷拉率不大于2%，Ⅱ级钢筋的冷拉率不大于1%。 （2）钢筋网片的铺设及绑扎：钢筋绑扎在T梁湿接缝现浇完成，并达到设计强度的80%以上时，并经验收合格后方可进行。钢筋网片接头搭接要满足设计的搭接要求，接头绑扎在桥面上进行，钢筋网片采用人抬。铺钢筋网前应将桥面清理干净，绑扎完的钢筋网要挂牌标识，绑扎时要先画出底层钢筋的位置线，然后按线布置钢筋网片，绑扎其他钢筋时也要先用尺量找出该钢筋的位置线后再绑扎。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置。配置在搭接长度区段内的受力钢筋其接头的截面面积不大于总截面面积的受拉区25%，受压区为50%。 钢筋采用扎丝进行绑扎，绑扎要牢固，必要时采用点焊。纵横钢筋应垂直。 为保证纵向钢筋的顶面保护层厚度，在钢筋网片与桥面凿除后底层之间设置数量足够的塑料垫块或马凳。 4、桥面混凝土浇筑 1、主要设备：桥面混凝土浇筑采用振捣梁进行，振捣和面层成活一步到位，1台砼输送车、水准仪1台、振动泵1台。
桥梁拆除施工方案
目录 非机动车道桥梁拆除技术方案 一、主要施工工艺 1、桥面铺装破除 根据本工程的特点，我项目经理部决定采用小型破碎机的方式进进桥面铺装的凿除，遇有钢筋时采用氧割进行割除后继续进行。铺装凿除后的建筑垃圾采用汽车运至指定位置。 2、梁部拆除 桥面铺装拆除完成后，对湿接缝进行凿除，板梁部分的铰结部全部凿除使每块板梁完全分离，T 梁部分对于横隔板部分完全凿除，对于翼缘板处的连接钢
筋大部分进行凿除，留有个别钢筋暂不拆除，吊装时再拆除以防T 梁倾斜倒塌，发生安全问题。 梁板起吊先拆中跨后拆边跨 3、梁部破碎 按照合同要求梁体破损必须在30cm以下，并确保砼和钢筋分离。按此要求我项目部准备在固定的场地内对梁体进破碎，破碎采用破坏机进行破碎，或者采用重锤进行夯碎。 二、施工技术方案 本工程梁部主要为预应力空心板梁及预应力T 型梁，拆桥过程中梁板拆除必须详细周密考虑的核心问题，也是本桥能否安全、文明、按期完成拆除的关键问题所在。拆桥期间应对航道及原有道路的断航封路，根据该桥的结构形式及现场情况，我们制定的具体施工方案如下： 1、施工准备 为了安全起见项目部已与相关部门进行了沟通，在施工的期间内可以断航断路，防止破碎梁板时掉落杂物造成安全隐患，同时为了满足航道通航需要，我部后期将桥位范围内河道进行全断面疏浚，疏浚的标准恢复到船只通航标准要求。 2 ）、对施工人员的安全培训。在拆桥前项目部应组织所有参加拆桥施工的施工人员进行针对本工程施工作来特点专门进行一次培训，内容为针对本工程特点的安全操作规程和施工要点。 3）、相关生产要素的组织，用于本工程的所有机械设备、人员均已组织完毕，方案
厂房维修加固施工方案 标
三标段厂房维修加固施工方案一、工程简介 该标段工程为装备式混凝土厂房，一拖（洛阳）柴油机有限公司）。建于1956年。东西长228m，南北宽，建筑面积为 22002m2该建筑建于1994年。单层混凝土排架结构，东部设备平台为框架结构。排架柱采用预制混凝土柱，柱距为6m，跨度为18m和12m，小密肋屋面板 该厂房已使用60余年，部分构件已老化，有腐蚀或损失现象，加之工作环境的恶劣，屋面板与屋架的围焊焊点已产生锈蚀，进而导致构件间脱焊，厂房的抗震能力大大降低，厂房的安全使用存在较大隐患。为杜绝构件安全隐患，本次施工针对现有屋架及框柱进行安全可靠性加固。 二、施工内容及施工方法 施工内容；（具体部位见施工设计图） 1、屋面板、柱破损部分维修加固：清除已酥松起翘的混凝土保护 层漏出锈蚀钢筋，用钢丝刷等清除铁锈，钢筋表面刷亮，压空 吹扫干净，钢筋表面涂底胶一层处理，改性聚合物砂浆进行修 补，然后粘贴碳纤维布。 2、混凝土柱破损处理：平均厚度35mm，剔除缺陷部分混凝土，周 围凿毛，压空吹扫干净，用改性环氧类聚合物砂浆进行修补。 3、屋面板、混凝土柱耐久性处理：所有混凝土构件表面采用喷涂 型阻锈剂进行处理。 4、屋面钢结构支撑系统加固防腐处理：缺失、松动的螺栓补齐拧 紧，钢构件除锈、底漆铲除，钢结构刷漆（两道防锈、两道调
和漆）。 5、屋面钢结构支撑系统加固防腐处理：缺失、松动的螺栓补齐拧 紧，钢构件刷一遍调和漆 三、施工方案的确定 由于该工程为高空作业，在施工的同时还要满足生产的需求，为确保施工安全，缩短施工周期，保质、保量完成施工任务，经研究，制定如下方案： 1、施工前，在厂房按跨进行满堂红脚手架搭设，在不影响厂内正 常生产安全的前提下对脚手架搭设，每跨施工完毕后进行下一 跨的施工。 2、屋面板、柱修补后喷涂阻锈剂，粘贴碳纤维布。 3、混凝土柱破损处理 4、所有混凝土构件做耐久性处理，喷涂阻锈剂 5、屋面钢结构支撑加固防腐处理。 6、脚手架拆卸及现场清理。 四、主要工序施工方法 （一）、脚手架搭设 脚手架工程的合理和牢固是其他各工种安全的保障 脚手架1、底部布设必须平稳，不得悬空。 2、立杆构造要求 1）立杆接头宜采用活动扣件连接，钢管搭接长度不得少于，立杆下角与大横杆采用直角扣件连接。立杆与大横杆采用直角扣件连接，接头交错布置，两个相邻立柱接头避免出现在同步同跨内，并在高度方向错开距离不小
老桥拆除专项施工方案
巴城益伸路改造工程 老 桥 拆 除 专 项 施 工 方 案 昆山华一市政工程有限公司2010年6月20日
老桥拆除施工方案 一、编制依据 本拆除施工方案主要是根据以下文件进行编制： 1、巴城益伸路改造工程招投标文件； 2、设计文件（设计图纸、说明、设计要求），经建设单位和设计单位批准的工程记录、设计交底会议纪要； 3、施工合同及施工技术图纸； 4、巴城益伸路改造工程已审批的施工组织设计； 5、现场实地调查收集的有关信息资料。 二、工程概况 本工程为昆山市巴城镇石牌工业区益伸路改造工程，位于昆山市巴城镇升光路西侧，工程起点为已建相石路，桩号K0+035.028,终点至兆良路交叉口，桩号K1+1595.000,道路呈南北走向，路线全长1539米，与相石路、中华路、坤龙路交叉。工程施工内容主要有道路工程、雨水管道工程、桥梁工程等。根据设计图纸要求，新建桥梁工程下部结构采用原有桥台,在老桥桥台基础上凿除台帽新建，上部结构采用1-5m混凝土板梁，5m板梁采用普通混凝土实心梁，梁高30cm。 本桥梁重建工程，需拆除原址上的老桥上部结构，凿除下部结构的台帽，再在原老桥桥台基础上新建。根据现场实际情况、施工工艺的要求，以及施工组织设计，做好施工导行等。老桥拆除工作主要包括：桥面破碎、大梁拆除、桥台拆除以及台背后土方外运等。 三、施工准备
⒈人员准备 根据拆除老桥需要，本次拟投入技工5名（混凝土破碎机操作员2名，挖掘机操作员1名，机电工1名，焊接切割工2名），辅工8名，工程师2名，专职安全员1名，用于桥梁工程项目施工。 ⒉机械设备 本工程拟投入以下设备进行施工：混凝土破碎机1台，1M3反铲挖掘机1台，5T自卸卡车4辆，切割设备1套。 3、技术准备 （1）老桥结构情况调查 经实地看察，原桥为5米单跨简支梁桥，桥台为重力式浆砌块石桥台，高度4.5米左右，大底板基础，下无桩基础。桥面分一块，桥面为混凝土路面。 （2）过桥管线情况调查 老桥地处巴城镇石牌工业区内，交通便利，过桥管线不多，经调查，目前掌握的管线情况主要如下： 1）自来水公司的供水管（直径40cm），附着在东侧栏杆外侧老桥边梁的外边，在老桥东侧桥栏杆外侧通过。 2）西侧桥栏杆外侧边梁上有一镀锌铁皮包裹的管线，具体用途未知。 3）雨水管。在南桥台东侧有一根DN600的砼雨水管，现已拆除新建。 四、施工时间