交通调查与分析试题集
第一章绪论
1.交通调查的含义、研究对象各是什么？
2.交通调查的目的、内容各是什么？
3.交通调查分哪些种类？各自的调查内容是什么？
4.简述交通调查与其它各学科的关系。
5.简述交通调查的现状和发展趋势。
第二章交通量调查
1.交通量的定义和分类。
2.交通量调查的目的、意义是什么？
3.交通量调查的种类和各类调查的内容是什么？
4.解释以下概念：①年平均日交通量、②高峰小时系数、③高峰小时流量比、④第30位交通量系数、⑤方向分布系数。
5.交通量调查中数据采集的方法和技术有哪些？各有什么特点？分别适用于哪些情况？
6.交通量调查时地点和时间的选择应注意哪些情况？
7.交通量调查资料的表示方法有哪些？画图表示。
8.为什么要进行车种换算？换算的原则和方法是什么？
9.设计小时交通量的意义及如何选取？
10.简述交通量在时间和空间上的变化规律。
11.某公路需要进行拓宽建设。经调查预测得该公路在规划年的年平均日交通量为50000辆小汽车/日。设计小时交通量系数K＝0.15。取一条车道的设计通行能力为1500辆小汽车/h。试问该公路该修几车道？
12.测试车在一条东西长2km的路段上往返行驶12次，得出平均数据如表2－1，试分别计算向东行和向西行驶的交通量、行程时间和车速。
表2－1 试验车测试数据
行驶时间t（min）
与测试车对向行驶的
来车数x（辆）
测试车被超越车辆数减去测试车超越车辆数y（辆）
东行6次，2.00 29.0 1.5
西行6次，2.00 28.6 1.0
13.表2－2为某观测站交通量调查结果，已知高峰小时在8：30～
9：30，填写完表格并分别求出高峰小时交通量、5min及15min的PHF
(5)
和PHF
(15)
的数值。
表2－2 分时段高峰小时交通量数值表
时间向东车辆数（辆）向西车辆数（辆）双向合计（辆）
8：30～8：35 8：35～8：40 8：40～8：45 8：45～8：50 8：50～8：55 8：55～9：00 9：00～9：05 9：05～9：10 9：10～9：15 9：15～9：20 9：20～9：25 9：25～9：30 80
80
60
80
90
85
85
90
75
85
80
75
65
65
70
70
70
70
75
75
80
70
60
60
合计
14.请分析比较城市中心道路和城郊道路的高峰小时系数的大小？
第三章车速调查
1.地点车速调查时，作为代表性的样本必须满足的条件是什么？
2.调查时产生的误差按成因分为哪几类？如何提高精度减少误差？
3.如何确定地点车速和区间车速的最小样本容量？
4.地点车速、区间车速调查的方法各有哪些？分别介绍其优、缺点及适用场合。
5.表明地点车速频率分布的特征值有哪些？简述其作用。
6.如何区分时间平均车速和空间平均车速。
7.车速调查时地点和时间的选择应注意哪些情况？
8.简述地点车速、区间车速的影响因素及影响结果。
9.对区间车速数据整理采用“前后”对比分析法时，试分别介绍其各自的适用条件。
10. 用速差比和行程车速的标准离差分析全天车速变动的波动程度（即行程车速的时间分布特征）。
11.根据图3－1等时线图，分析该地区的交通拥挤程度和拥挤路
线。
图3－1 某地区等时线图北
南
西
东
12. 乘坐某路公共汽车从B 出发到E ，中途经过两个交叉口（I 1、I 2）和三个停靠站（S 1、S 2、S 3），单方向行驶5次，用秒表计时，观测结果如表3－1所示。试计算平均行驶车速和平均区间车速。
表3－1 跟车调查结果
地点 停车时间t 1i （min ） 行驶时间t 2i （min ）
距离（m ） B
1.03 0.95 1.10 1.17 0.86
I 1 0.51 0.87 0.00 1.01 0.77 0.20 0.27 0.18 0.22 0.21
100
S 1 0.47 0.63 0.52 0.78 0.84 2.93 3.15 2.76 2.88 3.21 1650 I 2 3.21 4.37 1.55 2.73 2.87 0.27 0.38 0.41 0.23 0.29 150 S 2 0.66 0.54 0.72 0.69 0.79 0.65 0.72 0.51 0.63 0.55 400 S 3
0.41 0.37 0.34 0.45 0.57 1.00 0.97 1.21 1.37 0.85 600 E
0.91 0.86 1.17 1.06 1.35
500
合计 5.26 6.78 3.13 5.66 5.84 5.96 6.35 6.24 6.39 6.46 3400
13. 在某条道路上进行地点车速的调查，所获数据列于表3－2，试对这批数据进行分析处理。即①将车速数据进行排序和分组；②确
定组界及编制频率分布表；③计算平均时间车速∑==k
i i i t v f N v 1
1；④绘
制速度频率分布曲线；⑤绘制速度累计频率分布曲线；⑥车速总体平均值区间估计。
表3－2 地点车速观测原始数据表 （单位：km/h ）
36 49 43 41 37 40 32 47 39 41 36 40 34 43 42 45 35 42 42 39 44 42 39 43 42 40 34 37 36 37 34 37 37 44 45 32 48 40 42 45 39 46 39 53 36 48 40 38 40 36 45 50 43 38 43 41 48 39 39 45 37 37 39 45 31 41 44 42 47 35 36 39 40 38 35 38 43 42 44 43 42 40 41 37 46 36 47 37 38 42 34 43 42 41 41 44 48 55 27 39
14.在某一条车流中有30％的车辆以60 Km/h的稳定速度行驶，有30％的车辆以80 Km/h的速度行驶，其余40％则以100 Km/h的速度行驶，一观测车以70 Km/h的稳定车速随车流行驶5km，其中超越观测车减去被测试车超越的车辆有17辆，在观测车以同样的车速逆车流行驶5km时，迎面相遇的有303辆车，试问：
（1）车流的平均车速和流量是多少？
（2）用上述观测法得到的是时间平均车速还是空间平均车速？
（3）试求有多少辆以100km/h的速度行驶的车超越观测车？
第四章密度调查
1.车流密度的概念和常用的表示方法。
2.车流密度调查的目的、意义。
3.车流密度与交通量、车速之间的关系如何？
4.简述空间占用率、时间占用率与密度的区别和联系。
5.简述出入流量法调查密度的适用范围及原因。
6.交通流密度调查中出入流量调查法的基本原理是什么？并画图表示。
7.车流密度调查所需的时间和区间长度的最佳范围是多少？如何确定？
8.如何利用车流密度资料确定道路的服务水平？
9.简述试验车法、车辆牌照法调查车流密度的优缺点及提高精度的方法。
10. 用出入量法调查密度时，如何测定初始密度值？
11.用出入量法调查密度得到的数据汇总表如表4－1，已知测试区
间长800米，试分别求出14h06/50//、14h07/、、14h08/、14h08/20//、14h09/、的密度值。
表4－1 试验车测定密度汇总表
时间
A交
通量B交
通量
变化量
原始
车辆
数
现有
车辆
数
瞬时
密度
平均
密度
14h06/～07/ 14h07/～08/ 14h08/～09/
52/9
67
19/24
48/7
58
21/26
4/2
9
－2/－2
试验车：驶入14h06/50//，驶出14h08/20//，a＝10，b＝2。
第五章通行能力调查
1.名词解释：
①饱和流量；②基本通行能力；③可能通行能力；④设计通行能力；
2.简述通行能力调查的目的和意义。
3.简述道路通行能力的定义、作用。它与道路交通量的差别和内在联系是什么？
4.写出路段通行能力的计算公式、计算步骤。
5.简述信号交叉口通行能力的调查方法及调查内容。
6.简述停车线法调查交叉口通行能力的基本原理及观测地点的选择原则。
7.简述定周期饱和流量的测定方法。
8.简述非定周期饱和流量的测定方法。
9.如何用测量车头时距的方法计算饱和流量。
10.资料整理时，为什么要进行车辆换算，车辆换算的系数如何确定？
11.在某信号控制交叉口上，对混合直行车辆进行定周期饱和流量观测。共统计了32个饱和周期，其中最后饱和间隔24个，平均间隔持续时间为5.9s，将观测数据整理成表5－1，求该交叉口混合直行车的饱和流量。
表5-1 饱和流量观测汇总表
时间（min）0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
通过停车线车辆总数（辆）观测饱和间隔数
每0.1min的平均通过车辆数60 76 71 78 79 32 32 32 32 32 2.38 2.22 2.44 2.47
12.对某信号控制交叉口进行非定周期饱和流量观测，其结果如表5－2（下页）所示，试求饱和流量。
13.在某交叉口进口道测得停车线处饱和车流的车辆组成及车头时距如表5－3所示，计算饱和流量。
14.用测量车头时距的方法计算饱和流量时，为什么以每周期第四辆车以后的数据开始计算？
15.简述“冲突点法”调查交叉口通行能力的基本原理及注意事项。
表5-3 某交叉口进口道饱和车流组成及车头时距车辆类型大中小
平均车头时距（s）饱和车流中的车辆比例（％）5.5
20
3.6
23
2.7
57
表5-2 饱和流量观测整理表
周期（1）
饱和车流通过停车线的车辆数（辆）饱和时间
（s）（5）
绿灯时间
（s）（6）第一间隔（2）第二间隔（3）最后间隔（4）
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30 3
4
3
3
1
4
3
3
3
2
2
3
4
3
3
2
3
3
4
3
4
2
3
3
3
2
4
4
2
3
12
3
6
－
－
10
23
14
10
8
4
8
6
4
15
17
18
10
12
9
6
－
9
18
19
10
－
7
15
17
1
－
－
－
－
1
－
2
1
－
－
－
－
3
1
－
2
1
－
－
1
－
1
－
－
1
1
35
20
14
10
－
34
52
44
34
27
18
25
22
21
45
52
52
25
33
37
23
－
20
46
45
32
10
24
50
52
35
20
29
14
12
46
52
53
34
27
33
30
27
34
45
52
52
26
38
37
28
10
20
46
48
32
13
29
50
52
总计X1=89 X2=290 X3=16 X4=902 X5=1024 样本数n1=30 n2=26 n3=15 n4=28 n5=30
第六章 行车延误调查
1.名词解释：
①延误；②固定延误；③停车延误；④行驶延误；⑤排队延误；⑥引道延误。
2.行车延误调查的目的、意义和必要性。
3.请分析引起交通延误的各种因素。
4.在图6－1中找出引道延误、排队延误和停车延误，并说出三者之间的关系。
图6-1交叉口入口引道上受延误车辆的时间—空间关系图。
时间（s ）
引道延误段
在交叉口引道上的距离（m ）
F
E
E
E
B
B
D C
C D
停车线
5.分别介绍路段延误调查跟车法和驶入驶出法的调查方法、注意事项和适用范围。
6.表6－1为某公路上一瓶颈路段发生阻塞时的调查结果。已知该路段通行能力为360辆/h，请分析该瓶颈路段的阻塞情况并求出第390辆车的延误时间。
表6－1 瓶颈路段阻塞调查结果
时间
到达车辆数（辆）离去车辆数（辆）
到达累计离去累计
9：00～9：15 9：15～9：30 9：30～9：45 9：45～10：00 10：00～10：15 10：15～10：30
80
100
120
90
70
70
80
180
300
390
460
530
80
90
90
90
90
90
80
170
260
350
440
530
7.请分析引起交叉口延误的原因。
8.交叉口延误调查时间和地点的选取应考虑哪些情况？
9.交叉口延误停车时间法和行程时间法有什么区别？
10.简述点样本法调查延误的方法及优缺点？
11.在点样本法调查延误中，请分析下面说法是否正确？在1min 内，入口车辆的停驶数大于等于该分钟内停在入口的车辆数。
12.简述用牌照法调查延误的方法和优缺点。
13.用点样本法和牌照法调查延误时，样本容量如何选取？如果计算结果小于50辆车，该数据能否适用。
14.某交叉口采用点样本法调查延误，15min观测（间隔为15s）
所得资料列于表6－2，试对交叉口延误进行分析。即求出：
①该交叉口的总延误；②该交叉口每一停驶车辆的平均延误；③该交叉口每一入口车辆的平均延误；④停驶车辆百分比；⑤停车百分比的容许误差。
表6－2 交叉口延误时间抽样过程
开始时间在下列时间停在入口的车辆数（辆）入口交通量
0s 15s 30s 45s 停驶数不停驶数
9：30 9：31 9：32 9：33 9：34 9：35 9：36 9：37 9：38 9：39 9：40 9：41 9：42 9：43 9：44 0
2
3
1
8
7
3
2
4
3
4
4
3
2
1
4
6
1
3
2
2
5
3
3
5
7
2
3
6
3
5
7
4
1
1
5
4
1
2
5
6
7
5
2
1
2
3
4
1
8
8
10
9
7
16
14
12
15
12
10
9
9
6
7
11
9
12
8
11
10
7
11
12
13
15
11
7
5
3
小计37 33 50 48 152 145 合计168 297
15.表6－3给出了某交叉口引道时间调查数据的整理结果。已知引道段长度为265m，引道自由行驶车速为27.5 2.0km/h。试计算置信度为95％时的平均每辆车引道延误及其区间估计。
表6－3 某交叉口引道实际耗时调查结果整理分析表
组别组区间（s）组中值t i
（s）
观测数
f i*（辆）
频率f i
（％）
f i*t i
（辆s）
f i*t i2
（辆s2）
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10
11
12
13
14
20～30
30～40
40～50
50～60
60～70
70～80
80～90
90～100
100～110
110～120
120～130
130～140
140～150
150～160
25
35
45
55
65
75
85
95
105
115
125
135
145
155
8
7
7
4
11
15
22
10
3
3
3
7
1
3
7.69
6.73
6.73
3.85
10.58
14.42
21.15
9.62
2.89
2.89
2.88
6.73
0.96
2.88
200
245
315
220
715
1125
1870
950
315
345
375
945
145
465
5000
8575
14175
12100
46475
84375
158950
90250
33075
39675
46875
127575
21025
72075 合计104 100 8230 760200
第七章起迄点调查
1.名词解释：
①起迄点；②期望线；③OD表；④小区形心；⑤出行产生；⑥出行吸引；⑦出行；⑧分隔查核线。
2.一次交通出行必须具备的三个基本属性是什么？
3.简述OD调查的目的和意义。
4.交通OD调查时区域境界线划定应注意的事项有哪些？
5.交通小区划分的依据有哪几条？
6.简述OD调查数据产生误差的原因。
7.三角形OD表和矩形OD表的区别是什么？
8.按出行端点位于调查区内外的位置，可将出行划分为哪四类？
9.简述汽车出行OD调查的内容。
10.简述居民出行OD调查的内容。
11.简述货流OD调查的内容。
12.简述OD调查的步骤。
13.OD调查时，当调查范围和工作量较大时，样本如何确定？
14.OD调查的方法有哪些？请分别叙述。
15.OD调查数据误差检验的方法有哪几种？分别叙述。
16.何谓期望线图、等值线图，其作用是什么？
17.简述自行车OD调查的方法和内容。
18.请你分析居民出行OD调查时的居民出行的特征各有哪些？
第八章车辆停放调查
1.名词解释：
①停车供应；②停放吸引量；③停放车指数；④停放周转率；⑤高峰停放比率；⑥累积停车数和延停车数。
2.简述车辆停放调查的目的和意义。
3.简述车辆停放调查的方法、其各自的优缺点及适用范围。
4.停车调查的内容有哪些？
5.停车调查范围如何确定？
第九章行人交通调查
1.简述行人交通调查的目的和意义。
2.简述行人交通调查的内容有哪些？
3.如何进行行人步幅和速度的调查？
4.如何进行行人流量调查？
5.对行人过街进行调查时，地点和时间应如何确定？
[城市轨道,交通,系统分析,其他论文文档]城市轨道交通系统分析
城市轨道交通系统分析 摘要: 首先阐述城市轨道系统的基本概念, 包括系统的要素构成、基本功能、狭义与广 义环境、层次结构等, 并分析城市轨道交通系统的地位与作用, 指出它是城市综合交通系统的核心子系统, 对城市土地的利用和城市形态的演化有着重要的反作用; 其次探讨城市轨道交通系统的基本特性, 包括交通特性、经济特性与社会特性等, 这些特性(特别是经济特性和社会特性) 决定着城市轨道交通系统的管理体制与其经营管理的特殊性; 最后提出城市轨道交通系统的产品概念及其管理的主要内容 , 并初步分析其管理体制与经营管理特点。 关键词: 城市轨道交通; 系统分析; 系统管理 城市轨道交通系统的基本要素包括: (1) 设备。可城市轨道交通系统的环境。狭义地讲, 是指在城市分为两类。一类是固定设施, 如线路、车站、车辆段、环综合交通系统中城市轨道交通子系统与其它交通子系境系统、指挥控制系统(信号、联锁、闭塞系统) 等; 另 一统的相互关系, 包括其在整个系统中的地位以及与其类是移动设施, 如动车组、自动停车装置等。系统为它交通方式的竞争与协作关系。广义地讲, 则是指整个 图1 城市轨道交通系统及其环境 业区的分布、文化娱乐业的分布等。他们是交通需求之“ 源”, 决定着城市人口出行需 求的强度大小与空间分布, 对城市轨道交通系统的网络分布与运输能力提出相应的要求。 城市轨道交通系统的层次结构。就目前城市轨道交通系统的技术发展水平而言, 包含市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、有轨电车、高架导轨电车等几种方式。根据其运能大小, 大致可划分为三个层次: 一是大容量的轨道交通方式, 主要是地下铁道和市郊铁路, 适合于市中心区和市郊有大密度客流的地区与方向; 二是中等容量的轨道交通方式, 主要是指轻轨交通, 适合于市郊间、市区次中心之间, 甚至市区(主要是中、小城市) 等有相当客 流量的方向与地区; 三是低容量的轨道交通方式, 主要是指传统的有轨电车和单轨系统等, 适应于较小运量的地区或方向。上述三个层次与常规公交汽、电车互相有机配合, 可高效、快速地完成城市人口的出行需求。 2 城市轨道交通系统的地位与作用 如图2 所示, 从系统的层次性分析, 城市社会经济大系统、城市综合交通系统和城市轨道交通子系统三者之间是递阶包涵的关系。 首先, 城市是相对于乡村的社会、经济大系统, 从某种意义讲, 其本质是时间和空间上的高效率与高效益, 城市必须保持充分的活力和相当的发展空间。 实践证明, 一个城市要做到这一点必须有一个高效率的城市综合交通系统作支撑。这是因为城市交通系统是城市社会、经济大系统中的一个重要子系统。一方面城市土地利用与开发提出相应的交通需求, 需要一个高效的城市交通系统来支持; 另一方面, 城市交通系统
交通调查与分析考试试题完整版
交通调查与分析 第一章 1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。 2、交通调查与目的：为了向交通，城市建设规划和环境保护以及公安交通管理部门提供优化，改善道路交通的实际参考资料和数据。主要对象是交通流现象。 第二章 1、交通量调查目的在于通过长期连续性，短期间隙性和临时性观测，搜集交通量资料，了解掌握交通量在时间和空间上的分布规律，为交通规划，道路建设，交通管理和控制，工程经济性分析提供必要的数据。 2、交通量是指单位时间内通过路面某一断面的车辆数。 3、平均交通量：某一时间段内的交通量平均值。 4、日平均交通量ADT：任意期间的累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量 5、年平均日交通量AADT：一年内连续交通量累计值和除以一年的总天数365（或366）所得的交通量 6、月平均日交通量MADT：一月内连续交通量累计值之和除以该月的总天数所得的交通量。 7、周平均日交通量WADT:一周之内连续交通量累计值之和除以一周天数7所得的交通量。 8、年平均月交通量AMDT：一年内连续交通量累计值和除以一年的月份数12所得的交通量。 9、最高小时交通量：以1h为计时单位连续观测若干小时所得结果中最高的小时交通量。 10、高峰小时交通量：一天24小时内交通量最高的某一小时的交通量。 11、年最高小时交通量：一年8760个小时内交通量最高的某一小时的交通量。 12、第30位年最高小时交通量：又称为第30小时交通量，是一年内8760个小时交通量按从大到小的顺序排列位于第30位的小时交通量。 13、道路分布系数：是指用分数表示的道路主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值。 14、第30位交通量系数:第30位小时交通量与年平均日交通量的比值。 15、月（周）交通量变化系数：月平均日交通量与年平均日交通量的比值。 16、高峰小时流量比：高峰小时交通量与该天的日平均交通量的比值。 17、高峰区间：是指高峰小时内连续5min或15min累积交通量最高的区间称为高峰小时区间。 18、扩大高峰小时交通量：将高峰区间的累计值扩大推算为1h时间内的交通量为扩大高峰小时交通量。 19、高峰小时系数：高峰小时时间内实际交通量与扩大高峰小时交通量之间的比值。 20、交通量调查的地点和时间选择：交通量的地点选择随调查目的不同而有所不同，主要是考虑交通量集中且具有代表性，方便调查与统计，具有控制性的点：一般选择远离交叉口的平直路段，交叉口某一进口道的引道，交通设施，枢纽的出入口。调查时间，日期，范围随调查目的不同而不同，作为了解全年的交通量变化趋势的一般性调查，必须选择在一年内有代表性的交通量日期进行，作为一周来说，最好选择在星期二到星期五，避免周末及星期日前后。从日期来说以商业活动比较活跃的日子，节假日，休息日，以及无大型文化活动日的晴天为宜。 21、交通量调查的方法：人工观测法，机械观测法，实验车法，浮动车法，基于GPS的方法，航摄法，录像法。 22、区域境界线交通量调查方法：是在一个完全被一条假设线封闭的特定区间内，对进入该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域的交通量的比例关系，又称为小区出入交通量。 23、分隔查核线交通量调查法：是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两期区间的交通量，
交通规划期末总结复习试卷试题.docx
-------------精选文档 ----------------- 第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析 各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目 交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学 标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划 的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系 期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会 统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、 经济发展对交通系统的要求。 建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到 交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节 统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交能、环保的目的。 通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合 交通规划的分类： 评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系 1 、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、 统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划 管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项 办公室、规划编制课题组。 规划。 指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续2 、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统 发展观点、符合经济发展要求。 规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通 交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、规划。 局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结 交通规划的层次划分：1 、城市交通系统的层次划分。2 、 合、理论和实际相结合。 区域交通系统的层次划分。 规划的期限：近期1-5年、中期5-15 年、远期15-30 交通规划的目的和任务 年，最长不要超过50 年。 一、目的：① 服务经济——通过规划使交通系统促进经 第二章、交通调查与数据分析 济又好又快的持续发展。② 服务国防——通过规划使交 一、交通区划分。 通系统为国家的安全稳定做出贡献。③ 服务人民——通 定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、 交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，环保、经济的交通系统。 需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。 交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、 目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交
《交通工程》复习题
第一章绪论 一．单项选择题 1．交通工程学作为一门独立的工程技术科学诞生于（） A．1921年 B.1930年 C.1980年 D. 1981年 2．世界上最先创办交通工程（道路交通）专业的学校是（） A．哈佛大学 B.京都大学 C.牛津大学 D. 同济大学 二．多项选择题 1．交通工程学作为一门独立的学科，研究领域是( ) A．公路 B.城市交通 C.综合运输 D.道路交通 2．以下是交通工程学的研究方向的是( ) A．工程 B.教育 C.法规 D.环境 E.能源 3．下列是交通工程学的特点的是( ) A.系统性 B.综合性 C.交叉性 D.社会性 E.超前性 F.动态性 4．交通工程学的研究对象是( ) A.人 B.车 C.路 D.环境 三．简答题 交通工程学的定义是什么？其研对象和研究目的分别是什么？ 交通工程学的主要研究内容是什么？ 试述交通工程学的产生和发展历史。 交通工程学的性质及与其它学科的联系是什么？ 从我国目前的交通现状和国外交通工程的发展进程来看，你认为我国交通的发展方向应如何？当前应着力解决哪些问题？ 交通工程学与交通运输系统工程有什么联系？ 结合本人的工作实际，谈谈交通工程学与你的工作有哪些联系？交通工程学对你的工作有什么指导作用？第二章交通特性分析 一．单项选择题 1．_________时间是驾驶员控制汽车行驶性能最重要的因素（） A．知觉 B.判断 C.知觉—反应 D. 感应 2．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（） A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 3．各种感应器官中给驾驶车辆中的驾驶员提供信息最多的是（） A．听觉 B.触觉 C.视觉 D. 嗅觉 4．利用中央分隔带把车行道一分为二，分向行驶。这种道路称为（） A．一块板 B. 二块板 C. 三块板 D. 四块板 5．一般来讲，驾驶员开始制动前，最少需要（）s的知觉——反应时间 A．0.5 B.0.4 C.0.6 D.1 6．车辆行驶路程与通过该路程的所需总时间之比，是指（） A．行驶车速 B.行程车速 C.区间车速 D.运行车速 7．某双向道路，两个方向的交通量分别为400辆/小时和600辆/小时，该道路的方向不均匀系数K D应为（） A．40% B．60% C．50% D．66.7% 8．关于第85%位车速和第15%位车速，正确的是( ) A.第85%位车速是指在行驶的全部车辆中有85%未达到的车速
第三章：交通调查与分析
第三章交通调查与分析 §3·1交通调查的意义、内容及要求 一、交通调查的目的 交通调查是指通过统计、实测与分析判断,掌握交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程。 交通调查的目的： ①准确掌握交通现状及其变化规律； ②为未来的交通需求提供相应的道路工程设施及交通管理控 制手段。 二、交通调查的主要内容 交通调查涉及人、车、路与环境等综合交通系统中的各个方面，范围相当广泛，主要有 l.交通流要素调查 2、交通需求调查 3.交通事故调查 4.交通环境调查 由于交通需求调查已成为交通规划部门的专项调查，交通事故调查、交通环境调查均已成为交通管理部门及城市建设部门的专项调查。 三、交通调查的基本要求 ①调查条件、目的必须予以注明； ②交通调查与调查数据的分析处理方法也应视实测目的要 求、本着实事求是的原则予以选择； ③调查人员要有较好的素质,其中包括技术水平和分析能力、 工作态度； ④需要有广泛的协作和良好的组织。
§3-2交通量调查的目的、内容与方法 一、交通量调查目的. 交通量的调查是在固定地点、固定时段内的车辆数量调查。 调查汽车交通量的目的是： 1、在某一地点作周期调查，了解交通的组成、分布，掌握交通量随时间推移的变化规律，据此可预测交通量及其发展趋势； 2、为道路规划、建设及交通营运管理与控制，提供交通流量流向、车速、延误、停车等数据： 如：为确定投资顺序，安排资金与效益评估提供依据； 确定设置信号，标志及采取某乡交通管理措施； 为道路几何设计及交通控制设计提供依据…… 3、通过事前、事后的交通量调查，评价道路服务水平与交通管理措施的效果； 4、在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律； 5、用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。二、交通量调查的种类 就交通动态观点分类交通量调查有如下几种: 1.区域交通量调查 2.小区边界线交通量调查 3.核查线调查 4.特定地点或专项交通量调查。 三、交通量调查的方法 1.确定调查地点 调查地点应根据调查目的来确定,一般选在下列各处: 1)不受平面交叉口交通影响的路段; 2）交叉口各人口停车线处;
交通系统分析---功能
交通系统功能分析 大纲 一、交通系统功能定义：（需要自行定义） 二、交通系统功能的分类方法：（列举各种系统功能的分类方法，确定一种方法，给出交通系统功能的组成） 1、分类方法简介 2、系统分类法 三、交通系统功能的组成(各子系统原理、实现途径、例子、子系统所衍生的系统、附属功能) 1、交通系统运输功能 （1）客运功能 （2）货运功能 （3）信息传递功能 2、交通系统服务功能 （1）停靠功能（停车场、飞机场、码头、车站） （2）收费功能（收费站） （3）后勤保障功能（加油站、维修站等） 3、交通系统战备功能 （1）应急起降功能（高速公路、快速路） （2）兵站服务功能（服务区、车站） （3）战储功能（交通枢纽） （4）防空功能（地铁、隧道） 4、交通系统附属功能 （1）美化功能
（2）应急功能 （3）促进功能（经济、科技） （4）引导功能 （5）其他功能 四、交通系统各功能之间的关系以及子系统之间的关系： 1、系统各功能之间的联系 2、子系统各功能之间的联系 3、系统各功能的相互影响 4、子系统各功能的相互影响 五、交通系统功能特性（优势、劣势、其它） 1、交通系统功能的积极方面 2、交通系统功能的消极方面 3、交通系统功能的整体特性 六、交通系统功能需求（智能、未来需求） 1、智能化需求（智能公交、智能交通、智能汽车） 2、物联网技术需求（物联网技术融入交通系统） 3、文化建设需求（长久性、发展性） 4、“绿色交通”需求
正文 一、交通系统功能定义： 通过对文献检索及资料查询，目前针对交通系统功能的定义尚未给出比较明确的概念，只是泛泛的对某一方面的功能给出相关解释。例如交通信息系统的功能是在进行交通信息的收集、传递、储存、加工、维护和使用，辅助交通参与者进行决策，以实现目标。 根据交通、系统功能的定义，结合交通系统的特性，对交通系统功能给出一种解释。交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业。系统功能是泛指系统的整体表现。从控制论的角度来说，系统功能是指系统的“输出”。对无机系统来说，功能是指它们的性能；对生物系统来说是就是机能；而对社会系统应该用功效（功能和效益）更为确切。因此，交通系统功能是指交通系统与外部环境相互联系和相互作用中表现出来的性质、能力、和行为。 二、交通系统功能的分类方法： 交通系统是社会系统的重要组成部分，它承担着物质、能量、信息的转运传输功能，维系着社会生产与消费的平稳运行。针对系统分类的方法很多，目前用的比较多的有决策树法、贝叶斯分类法、模式识别法、神经网络、系统论等分类法。根据交通系统的特性及作用机理，采用系统论的方法对交通系统功能进行分类。 系统论的基本思想方法，就是把所研究和处理的对象，当作一个系统，分析系统的结构和功能，研究系统、要素、环境三者的相互关系和变动的规律性，并优化系统观点看问题，世界上任何事物都可以看成是一个系统，系统是普遍存在的。大至渺茫的宇宙，小至微观的原子，一粒种子、一群蜜蜂、一台机器、一个工厂、一个团体等都是系统，整个世界就是系统的集合。 系统是多种多样的，可以根据不同的原则和情况来划分系统的类型。按人类干预的情况可划分自然系统、人工系统；按学科领域就可分成自然系统、社会系统和思维系统；按范围划分则有宏观系统、微观系统；按与环境的关系划分就有开放系统、封闭系统、孤立系统；按状态划分就有平衡系统、非平衡系统、近平衡系统、远平衡系统等等。此外还有大系统、小系统的相对区别。 总体来讲，系统论是研究系统结构与功能(包括演化、协同和控制)一般规律的科学系统论认为系统是由若干要素以一定结构形式联结构成的具有某种功能的有机整体，系统的功能是反映系统与外部环境关系，表达系统的性质和行为，
交通运输系统分析习题解答
1.系统一般属性的含义思想及观点： 一般属性：1.集合性：把具有某种属性的一些对象看做一个整体，从而形成一个集合。2. 目的性：为达到既定目的，系统具有一定的功能，这是区分不同系统的标志；3. 相关性：说明组成系统的要素之间相互联系，相互作用的特定关系。4.阶层性： 子系统之间存在一定的层次结构，表述不同层次结构，表不同层次子系统之间的 从属关系或相互作用。 5.整体性：具有独立功能的系统要素以及要素间的相互关系，是协调存在于系 统中的。6.环境适应性：任何一个系统都存在于一定的物质环境中，与外界环 境之间产生物质、能量和信息的交换，外界环境的变化会引起系统内部各要素 之间的变化。 思想或观点：1.整体型思想和系统化观点;2.总体最优或平衡协调观点;3.多种方法综合作用的观点;4.问题导向及反馈控制观点 2.系统分析的概念及系统分析与系统工程的关系： 1.系统分析是在选定的目标和规则下，分析构成系统的各部分的功能和相互联系，利用 定量的方法提供可用的数据,借以制定可行方案，推断可能产生的效果，寻求系统整体效益总量最大化的策略， 2.系统分析是系统工程的核心内容，分析过程和基本方法。 3系统分析的要素和意义： 1.目标：系统的总目标，系统分析的根据和出发点 2.替代方案：性能、费用、效益、时间上互有优劣，能进行对比的方案。 3.指标：技术性能、适应性、费用与效益、时间。 4.模型与模拟：系统分析的基本方法，测算指标的依据。 5.评价标准：综合反映指标（费用效益比、性能周期比、费用周期比）。 6.决策：当前利益与长远利益相结合，局部利益与整体利益相结合，内部与外部条件相 结合，定性与定量相结合。 4系统分析程序中各环节的关系： 过程：弄清问题、目标选择、方案设计、建立模型、最优化决策，实施。 关系：明确问题是为了分析环境对系统的要求，目标选择为了建立价值或评价体系，为实现预期目标，需拟定采取的策略和应选择的方案；为了分析方案的预期效果， 需建立模型，系统优化可以从多种方案中找出最优解或满意解；决策就是做选择， 最后需按决策结果制定实施方案和计划。 5环境分析在系统分析中的作用： 1.环境分析是系统分析的资料的来源。 2.环境分析提出系统分析所要解决的问题。 3.环境分析所提出系统分析的约束条件。 4.环境分析是系统评价的基础。 6系统结构分析的基本思想及在系统分析中所起作用： 系统结构分析包括要素分析，系统相关性分析，系统阶层性分析和系统整体性分析。系统结构决定系统功能，而系统功能使得系统目标得以实现。系统结构分析在外部环境约束条件下，分析系统的要素关系和层次结构从而寻找可行解、满意解、最优解所以系统结构分析是系统分析的基础。 7．霍尔三维结构与切克兰德方法论： 相同点：1.目的都在于改善和优化系统，都具有阐明问题，建立模型，实施等程序 2.都需要对问题现状进行分析，找出关联因素，进而解决问题
交通系统分析课程设计
目录 1 线性规划 (1) 1.1 模型及分析 (1) 1.2 Matlab求解方法 (2) 1.3 Lingo求解方法 (3) 2 运输规划 (5) 2.1 模型及分析 (5) 2.2 Lingo求解方法 (6) 3 整数规划 (8) 3.1 模型及分析 (9) 3.2 LINGGO求解方法 (9) 4 图与网络分析 (11) 4.1 模型及分析 (11) 4.2 Matlab求解方法 (11) 5 预测分析 (14) 5.1 货运量预测 (14) 5.1.1 模型及分析 (14) 5.1.2 R软件求解方法 (14) 5.1.3 Excel求解方法 (15) 5.2 综合客运量预测 (17) 5.2.1模型及分析 (17) 5.2.2用Excel里的模型求解 (17) 6参考文献 (19)
1 线性规划 某地段的地面剖面图如图1所示（折线ABCD ），拟在AD 之间修建一条公路。修筑公路除一般的建造费用外，由于填挖土方不平衡而需要增加的额外费用为1=6M V ??元/m3 ，其中V ?为填挖不平衡土方量（公路填挖宽度为10m ）；由于纵坡而引起汽车额外的油料费用（设计年限内的总费用）为2=3000i M ?元/m ，其中i 为纵坡度。问如何设计纵坡才能使这些附加的费用为最少？ 要求最大纵坡不大于10%，并且1230,0,0i i i ≥≤≥。因坡度不大，公路长度可按水平距离计算，即' '' ' 400AB B C C D m ===。 20 50 100 高程(m) 400800 1200 水平距离(m) A i 1 B C D C′ X 1 i 2 X 2i 3 B′ 图1 某路段的地面线高程 1.1 模型及分析 原问题可用如下的数学模型来表达： ()1212min 240001206000z x x x x =--+- 12121212901040..50500 x x x x s t x x x x ≤??≥??-≤??≥??≤?-≥??
交通调查与分析
第二章 1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。又称日不均匀系数，日换算系数P9 2、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。P9 3、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的 交通量。P8 4、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为 扩大高峰小时交通量。P9 5、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。将一年中所有8760h的 小时交通通量按顺序由大到小排列时其第30位的小时交通量。P9 6、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内 的高峰区间。P9 7、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系 数。P9 8、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的主要行车方向交通量占双向行车总交通量的比 值。P9 第三章 1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬间车速分布的平均值。P54 2、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车速的算术平均值。P54 3、运营车速：车辆在运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营时间的比值。P53 4、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值。（行程时间包括行驶时间和中途受阻时的停车时间。）53 5、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间中扣除因阻滞而产生的停车时间）的比值。P53 6、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路某断面）时的车速，亦称瞬时车速。P53 第四章 1、空间占有率：在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。P91 2、时间占有率：在单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率。P91 第六章 1、排队延误：车辆排队时间与车辆按自由行驶车速驶过排队路段的时间（自由行驶时间）之差。排队时间是指车辆从第一次停车时间到越过停车线所用的时间。排队路段是指车辆的第一次停车断面与停车线之间的道路。P130
[工程类试卷]主要专项规划练习试卷8及答案与解析
主要专项规划练习试卷8及答案与解析 一、单项选择题 共80题，每题1分。每题的备选项中只有一个最符合题意。 1 从地域关系上,城市综合交通大致可分为( )和( )两大部分。 （A）城市对外交通城市交通 （B）对外客运交通市内客运交通 （C）对外货运交通市内货运交通 （D）交通性质交通方式 2 关于城市道路网的四种类型叙述错误的是( )。 （A）方格网式道路系统。方格网式又称棋盘式,是最常见的一种道路网类型,适用于地形平坦的城市 （B）环形放射式道路系统。环形放射式道路系统起源于欧洲,以广场组织城市的规划手法表现,最初是几何构图的产物,多用于中小型城市 （C）自由式道路系统。自由式道路常是由于地形起伏变化较大,道路结合自然地形呈不规则状布置而形成的 （D）混合式道路系统。是城市发展经历了不同阶段而行成的 3 城市道路网按速度可以分为( )和( )两大路网。 （A）快速道路网常速道路网 （B）交通性路网生活服务性路网 （C）快速道路网慢速道路网 （D）常速道路网慢速道路网
4 不属于城市道路(包括公路)衔接的原则有( )。 （A）低速让高速 （B）次要让主要 （C）高速让低速 （D）生活性让交通性,适当分离 5 城镇间道路分为( )和( )。 （A）高速公路低速公路 （B）一般公路低速公路 （C）高速公路一般公路 （D）生活性公路交通性公路 6 关于道路红线叙述错误的是( )。 （A）一般情况下,道路红线就是建筑红线,即为建筑不可逾越线 （B）确定道路红线宽度时,应根据道路的性质、位置、道路与两旁建筑的关系、街景设计的要求等,考虑街道空间尺度比例 （C）道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部分 （D）红线宽度:快速路60~100m;主干路40~60m;次干路30~50m;支路20~30m 7 不属于城市交通调查的有( )。 （A）城市交通基础资料调查与分析 （B）城市道路交通调查与分析
交通系统工程 重点整理
1. 系统的特征和要求人们在认识客观事物或改造事物的过程中，用综合分析的思维方式看待事物，根据事物内在的、本质的、必然的联系，从整体的角度进行分析和研究，这类事物就被看成为一个系统。 系统的特征：1整体性。系统整体性要求使各要素形成整体，构成系统，以获得更多、更大的功能。在认识和改造系统的时候，必须从整体出发，从全局考虑，从系统、要素、环境的相互关系中探求系统整体的本质和规律。各要素的结合要保持合理，注意从提高整体功能的角度去提高和协调要素的功能，提高要素的基本质量是提高系统整体效能的基础，但在提高要素质量的同时，还要注意与系统的协调。2 相关性。系统的相关性要求努力建立起系统各要素之间的合理关系，以消除各要素相互间的盲目联系和无效行动，提高系统的有序性，尽量避免系统的“内耗”，提高系统整体运行的效果。3目的性。系统 目的性要求明确系统功能，从而进一步确定系统结构。4环境适应性。系统的环境适应性要求明确系统存在的条件，想方设法创造有利条件，保证系统的生存发展。 4.交通系统的特性 交通系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性。1整体性体现在由人、车、道路、设施、管理组成的综合整体；2相关性体现在交通系统内部各系统之间是有机联系、相互
依存又相互作用的；3目的性表现为为人们从事各种活动提供必要的物质条件和空间活动条件；4环境适应性表现为交通系统处于社会环境之中，受周围环境的影响和制约，并与周围环境相协调。 交通系统还具有的特性：1开放性。交通系统是开放系统，它的服务时间、地点和路线不需要事先申请，也没人事先掌握这些信息，因而它的管理难度比较大。2高度随机性。交通系统使用者在使用交通系统的时间上和方式上的高度随机，使得城市交通系统在供求关系的调节上往往难以摆脱被动和滞后的局面。3可控性。无论是交通源、流以及交通方式的还是交通流向和路径的选择，的产生及其时空分布，构成等等，均有不同程度的可控性。 5.系统工程的特点 系统工程：系统工程是组织管理系统的规划、研究、设计、制造、试验和使用的科学方法，是一种对所有系统都具有普遍意义的方法 系统工程的特点：(1)“一个系统，两个最优”。“一个系统”是指以系统为研究对象。“二个最优''是指系统的目标是总体效果最优，同时实现这些目标的具体的方法或途径也要求达到最优。是系统工程的精华。(2)以“软”为主。如果把传统的工程技术称为硬技术的话，则系统工程是以“软''技术为主的工程技术，它是一大类新的工程技术的总称。 (3)跨学科多，综合性强。一方面是应用知识和技术的综合性，另一方面是开展系统工程项目，要由各有关专业和各方面的专家参加协同工作。(4)从定性到定量的综合集成研究。将专家群体、
交通调查与分析复习资料
交通调查与分析复习资料 第一章绪论 1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规 律。交通调查的对象主要是交通流现象。 2、交通调查的类别： ①以查明全国性或全省等大范围的交通需求和交通状况为目的的交通调查； ②以确立相当具体的道路新建项目、改建项目、城市建设项目为目的和以制定综合交通管制等交通工程措施为目的，以较大范围的地区和道路路线为对象的交通调查； ③为改善不良路段和个别交叉口的交通状况而进行的交通实况调查；④其他的交通调查。 第二章交通量调查 1、交通量的定义和分类： 交通量是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数（或行人数），又称交通流量或流量。 1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。又称日不均匀系数，日换算系数 2、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。 3、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的交通量。 4、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。 5、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。将一年中所有8760h 的小时交通通量按顺序由大到小排 列时其第30位的小时交通量。 6、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内的高峰区间。 7、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数。 8、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的 主要行车方向交通量占双向行车总交通量的 比值。P9 9、交通量调查的种类： ①特定地点的交通量调查；②区域交通量 调查；③小区出入交通量调查；④分隔 核查线交通量调查。 10、交通量调查方法： ①间隙式观测；②连续式观测；③交通 量比重调查；④其他交通调查。 12、主控制站，副控制站，关键站 对于每一条主要道路都应建立一个主控制 站，其目的是为了获取主要道路系统中有代 表性的交通量及其小时变化和方向分布。 在每一类次要道路上都要建立副控制站，目 的是对次要道路系统有代表性的交通量。为 了得到各种不同等级的道路上交通量的日变 化和季变化系数，并将观测值换算成平均日 交通量，需要在控制性观测站中选择一些观 测站作为关键站，其数量至少应保证每类主 要道路和每类次要道路各一个。 第三章车速调查 1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬 间车速分布的平均值。 2、时间平均车速：道路某一断面上车速分布 的平均值，即断面上各车辆通过时起地点车 速的算术平均值。P54 3、运营车速：车辆在 运输线上的周转速度即车辆行驶距离与运营 时间的比值。 4、行程车速：亦称区间车速，是车辆行驶在 道路某一区间的距离与行程时间的比值。（行 程时间包括行驶时间和中途受阻时 的停车时间。） 5、行驶车速：亦称运行车速，是车辆行驶在 道路某一区间的距离与行驶时间（行程时间 中扣除因阻滞而产生的停车时间） 的比值。 6、地点车速：车辆通过道路某一地点（道路 某断面）时的车速，亦称瞬时车速。P53 7、第85%位车速：在样本中有85%的车辆未 达到的车速。第15%为车速：在样本中有15% 的车辆未达到的车速。 8、u检验适用于“牌照法”测速、所抽取的 样本量大的情况。 t检验适用于“跟车法”。 第四章密度调查 1、交通密度是指在单位长度车道上，某一瞬 时所存在的车辆数。 2、密度调查所需时间 和区间长度： 如果总时间长，区间则宜短。反之，如果总 时间短，区间则顺长，两者密切相关。当总 时间用3~5min，区间长对观测值的影响比较 小。 3、出入量法是一种通过观测取得中途无出 入量交通区段内现有车辆数或行驶时间的方 法。 4、试验车法 1、空间占有率：在单位长度车道上，汽车投 影面积总和占车道面积的百分率 2、时间占有率：在单位测定时间内，车辆通 过某一断面的累计时间占测定时间的百分 率。 第五章通行能力调查 1、可能通行能力：已知公路的一组成部分在 实际或预测的道路、交通、控制机环境条件 下，该组成部分一条车道或一车行 道对上述诸条件有代表性的均匀段上或一横 断面上，不论服务水平如何，1h所能通过的 车辆（在混合交通公路上围标准汽车）的最 大辆数。 2、基本通行能力：公路组成部分在理想的道 路、交通、控制和环境条件下，该组成部分 一条车道或一车行道的均匀段上或一横断面 上，不论服务水平如何，1h所能通过标准车 辆的最大辆数 3、道路通行能力：指在一定的道路、交通、 环境条件下，道路上某一断面在单位时间内 能通过的最大车辆数，其单位通常 为辆/h。 4、设计通行能力：设计中的公路的一部分在 预测道路、交通、控制及环境条件下，该组 成部分一条车道或一车行道对 上诸条件有代表性的均匀段上或一横断面 上，在所选用的设计服务水平下，1h所能通 过的车辆（在混合交通公路上为标准汽车） 的最大辆数。 5、道路条件：是指道路的几何线形组成，如 车道宽度、侧向净空、附加车道、道路线形、 视距、路面性质和状况、坡度以
最新 交通运输系统分析习题答案
41. 开放系统 参考答案：答：系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统称为开放系统． 42. 请举出一个系统的实例，并分析其目的、要素集、关系、结构和环境． 参考答案：答：（主观题，自行举例即可） 43. 系统的目标集中若出现相互矛盾的情况，应当怎样处理？请举例说明． 参考答案：答：分目标之间可能是矛盾的，因此采用某种形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目标之间寻求平衡．具体的做法是通过计算每个分目标对总目标的贡献来确定最佳的妥协． 44. 切克兰德软系统方法论的步骤是什么？：答：（1）系统现状说明通过调查分析，对现存的不良结构系统的现状进行说明．（2）弄清关联因素初步弄清与现状有关的各种因素及其相互关系．（3）建立概念模型在不能建立数学模型的情况下，用结构模型或语言模型来描述系统的现状．（4）改善概念模型随着分析的不断深入和“学习”的加深，进一步用更合适的模型或方法改进上述概念模型．（5）比较将概念模型与现状进行比较，找出符合决策者意图而且可行的改革途径或方案．（6）实施实施所提出的改革方案． 45. 交通运输系统的作业特征是什么？ 答：（1）交通运输系统是一个连续过程系统； （2）交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点； （3）交通运输系统生产具有网络性特点； （4）交通运输系统是一个动态系统． 46. 怎样理解交通运输系统的网络性？ 答：交通运输生产不仅仅是列车、车辆在轨道、道路上移动，而且在交通运输网（包括铁路网、公路网、水运网、航空网等）上运动．良好的交通运输系统首先要有合理的布局与结构，要建设成与内部、外部协调的交通运输网．在具有科学合理的交通运输网上，通过科学的运输组织才能实现国家、社会、厂矿、企业以及人们所提出的运输任务，加速货物和车船的周转，压缩旅客和货物的在途时间，加速国民经济的发展． 47. 旅客发送人数 参考答案：是指办理客运的车站、港口、航空港在一定时期内全部始发的旅客人数． 48. 货物周转量 参考答案：指一定时期内全国或一个运输企业在货运工作方面所完成的货物运输吨公里．49. 客流密度 参考答案：一条交通线路或一个运输区段平均每一公里线路所担负的旅客周转量称为客流密度，其单位为人km/km． 50. 客流分布 参考答案：在各个地域之间的旅客交流或在各种交通线路上的流量、流向、旅客构成、旅行距离，即为客流分布． 51. 固定设备能力 参考答案：指在采用一定类型的交通运输工具（如机车、车辆、船舶、汽车、飞机等）和交通运输组织方法的条件下，一个交通区段或一条交通线（包括航道、航线等）在一定时间内（如一昼夜或一年）所能通过的列车对数（或单方向的列数）、船舶、汽车或飞机的数量. 52. 移动设备能力 参考答案：指在一定的固定设备和运输组织方法的条件下，由一定类型的机车、车辆、船舶、汽车、飞机等所决定的，在单位时间内能实现的满载的列车、船舶、汽车、飞机数和货物吨救. 第二次作业
交通规划-期末复习试题
第一部分交通规划概论及交通调查与数据分析 交通规划的定义：根据交通系统的现状和特征，用科学的方法预测交通需求的发展趋势和交通发展对交通系统的供给要求，确定特定时期的交通供给的建设任务、建设规模和交通系统的管理模式、控制说方法，以达到交通需求和供给平衡，实现交通系统的安全、畅通、节能、环保的目的。 交通规划的分类： 1、区域交通系统规划：包括公路、铁路、水路、航空、管道运输系统的规划，同时包括五大运输方式下的专项规划。 2、城市交通系统规划：中小城市：城市综合交通系统规划。大城市特大城市：城市综合交通规划、专项交通规划。 交通规划的层次划分：1、城市交通系统的层次划分。2、区域交通系统的层次划分。 交通规划的目的和任务 一、目的：①服务经济——通过规划使交通系统促进经济又好又快的持续发展。②服务国防——通过规划使交通系统为国家的安全稳定做出贡献。③服务人民——通过规划为人民的生产、生活出行提供方便、快捷、安全、环保、经济的交通系统。 交通规划的任务：通过客观的、实际的、深入的调查、测量、分析现有交通系统的状况，根据对交通系统中的各要素的发展趋势的预测，提出交通系统的发展规划目标和总体布局和实现规划目标的政策和措施，确保规划期的交通系统的交通需求和供给之间的平衡，满足社会经济发展对交通系统的要求。 交通规划的主体内容：①交通系统现状点差，②交通系统存在问题诊断，③交通系统交通需求发展预测，④交通系统规划方案设计与优化，⑤交通系统规划方案综合评价，⑥通系统规划方案的分期实施计划编制，⑦通系统规划的实施。交通规划的编制：规划领导小组、规划办公室、规划编制课题组。 指导思想：要有战略高度、要有全局观点、体现可持续发展观点、符合经济发展要求。 交通规划的原则：服务经济发展、综合运输协调发展、局部服从于整、近期和远期相结合、需要和可能相结合、理论和实际相结合。 规划的期限：近期1-5年、中期5-15年、远期15-30年，最长不要超过50年。 第二章、交通调查与数据分析 一、交通区划分。 定义：由于考虑到交通源一般是大量的，不可能对每个交通源进行单独研究，所以在道路交通规划研究过程中，需要将交通源合并成若干小区，这些小区称为交通区。目的：全面了解交通源与交通源之间的交通流，即将交
交通调查与分析课程复习知识点
交通调查重点： 1.交通调查的定义和对象：用客观的手段测定道路交通流以及与其有关现象的片段并进行分析从而了解与掌握交通流的规律，对象主要是交通流现象 2.道路方向分布系数：主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值 月交通量变化系数：年平均日交通量与某月的平均日交通量之比 30位小时交通量系数：第30位小时交通量与年平均日交通量之比 高峰小时流量比：高峰小时交通量与盖天日交通量之比 高峰区间：高峰小时内连续5min累计交通量最大的区间 扩大高峰小时交通量：吧高峰区间累计交通量扩大为1h交通量 高峰小时系数：高峰小时实测量与由5min推算所得扩大高峰小时交通量之比 3.车辆换算：原因大部分道路是汽车与其他车辆混合行驶，因此存在一个以什么车辆为标准和各种车辆如何换算成标准车的问题。方法：车头时距车身面积与速度之比 4.公路交通量调查方法：间隙式观测，连续式观测，交通量比重调查 5.主控制站：每一条主要道路，分方向和车种 副控制站：每类次要道路，不分方向 关键站：每类主要次要各一个，不分流向 6.分隔查核线交通量调查：为记录跨一主要地理障碍物或行驶于两地区之间的交通量。沿地理或自然界限设置。 7.地点车速：车辆通过某一断面时的车速 行程车速：车辆行驶在道路某一区间的距离与行程时间的比值 临界车速：通行能力最大时的车速 设计车速：在道路几何设计要素具有控制性的特定路段上，具有平均驾驶技术水平的驾驶员在天气良好低交通密度时所能维持的最高安全速度 时间平均车速：各断面上车辆通过时地点车速的算术平均值 空间平均车速：给定路段上，同一瞬间车速分布的平均值 8.雷达测速法：测地点车速，小于实际车速 9.第85%位车速：在样本中有85%的车辆未达到的车速 10.前后对比分析：工程项目施工前后道路行程车速提高是否显著的分析 u检验：适用于样本量较大，牌照法 t检验：测试车法 11.交通密度：单位长度车道上，某一瞬时所存在的车辆数 12.空间占用率：单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率，与交通量，车辆大小，空间平均车速有关 13.时间占用率：单位测定时间内，车辆通过某一断面的累计时间占测定时间的百分率，与交通量，车辆长短，地点车速有关 14.密度与时间关系图：为得到平顺密度曲线，总时间长则区间较短 15.密度资料的应用：研究交通流理论与划分服务水平的依据，分析瓶颈交通，高速公路管制 16.怎样探测高速公路交通事故：电子监视，在高速公路上安装大型检测器，提供交通量和占有率等交通信息，经常比较相邻检测点上行向与下行向的占用率，算出其之差，当此值超过某一确定数时，认为存在瓶颈，正常瓶颈下，下行向占用率保持常量，出现事故将迅速减少。
交通调查与分析考试
1、交通调查的含义、研究对象各是什么：交通调 查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有 关现象的片段，并进行分析从而了解也掌握交通流规 律。主要是交通流现象（交通量Q、车速V密度） 2、交通调查的目的、内容各是什么：为了向交通、 城市建设规划和环境保护以及公安交通管理等部门提 供用于改善、优化道路的实际参考资料和数据 1、交通量的定义和分类：交通量是指单位时间内 通过道路某一断面（一般为往返两个方向）、如特指时 可为某一方向或某一车道）的车辆数（或行人数）又 称为交通流量或流量 2、交通调查的目的、意义：目的在于通过长期连 续性观测或短期间歇性和临时性观测，搜集交通量资 料、了解交通量在时间、空间上的变化和分布规律。 为交通规划、道路简述、交通控制与管理、工程经济 分析等提供必需的数据：交通量数据时交通工程学中 的一种最基本的资料。 4、①年平均日交通量：一年内连续累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量 ②高峰小时系数;高峰小时实测交通量与由 5min或15min高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通 量之比，即为高峰小时系数 ③高峰小时流量比：高峰小时交通量与改天日 交通量之比值一般以百分比表示 ④度30为交通量系数：第30位小时交通量与 年平均日交通量之比，简称第30h系数 ⑤方向分布系数：用百分数表示的主要形成方 向交通量占双向行车总交通量的比值 8、为什么药进行车种换算、换算的原则和方法： 我国道路中，除了高速公路、一级道路和原修建的二 级汽车专用道路，其余大部分道路都是汽车与其他各 种车辆混合行使，因此就存在一个以什么车辆为标准 和各种车辆如何换算成标准车的问题。根据各种车辆 在行驶时占用道路净空的程度，可以分别确定它们对 标注车的换算系数，在进行交通观察时，必须根据调 查的目的和用途、区分不同车种、分别记录、以便利 用换算系数换算成统一的标准车 9、交通量调查的地点选择：地点：1交叉口之间 的平直路段上2交叉口3交通设施，枢纽的出入口 交通量调查种类：1特定地点交通量调查2区域交通 量调查3小区出入交通量调查4分隔查核线交通量调 查。 1、地点车速调查时，作为代表性的样本必须满足 的条件①样本的选择必须避免某种偏向。高等车速车 辆和正常车速的车辆均有同等的概率被抽作样本。在 我国的城市道路上，车辆组成复杂、在相同的道路， 交通条件下‘车速差别很大，为此要取得的样本能代 表总体，必须与总体的车辆组成一致②样本的各个单 元，相互必须完全独立、如道路上车辆排队行驶时， 可以以排头车作为独立行使车辆③选取数据时地区间 应无根本的差别，构成样本所有项目的条件必须一致。 2、调查时产生误差按成因为那几类，如何提高精 度减少误差：系统误差和偶然误差，系统误差是由于 测量系统的不合理不完善所造成的，可通过改善测量 工具或改进测速方法来消除。偶然误差或称随机误差，是测量中不可避免的误差，这种误差时正时负，当测 量的次数足够多时，它服从正态分布，绝对值相等的 正误差与负误差的概率相等，因此测量次数越多，偶 然误差的算术平均值越小精度越高 3、时间平均车速：道路某一断面上车速分布的平 均值，即断面上各车辆通过时其地点车速的算术平均 值空间平均车速：在给定某一路段上，同一瞬间车 速分布的平均值 8、车速调查时地点车速、区间车速的影响因素及 影响的结果：（地点）交通条件、道路条件、交通管理 条件、环境条件。道路上不同类型的机动车混合行使， 相互干扰严重。坡度对车辆行驶产生阻抗。阻抗随着 坡度增大而提高，平曲线使车辆行驶速度低于直线路 段上的车速，而且在平曲线上地点车速与路段设计车 速之差随着曲率的增大而减小。除了与交通流量密切 相关外，还受到道路条件，交通组成，交通管理，驾 驶员习惯等因素影响 1、9、对区间的车速数据整理采用“前后”对比 分析法时，试分别介绍其各自的适用条件：u检验适 用于“牌照法”的方法测速，样本量一般约用6次或 略大于六次，此时应用t检验车辆密度的概念和常用 的表示方法：交通密度是指在单位长度车道上，某一 瞬时所存在的车辆数。空间占有率和时间占有率。 2、车流密度调查的目的、意义：仅用交通量等参 数难以全面描述交通流的实际状况，而密度的大小可 直接判定拥挤程度，从而决定从用何种交通管理和控 制措施。密度资料是研究交通流理论的重要基础数据、划分服务水平的依据、分析瓶颈交通 3、车流密度与交通量、车速之间的关系如何： k=Q/V 4、简述空间占有率、时间占有率与密度的区别和 联系：道路的空间占有率与密度的差别在于密度不能 直接反应车队的长度，而车辆的空间占有率则在测定 时就已预见到车队的长度。车辆的时间占有率与密度 的差别在于密度是一个区间段内测定的而道路的时间 占有率是在一点测得的，交通量也在一点测得，两者 之间可建立直接的联系 5、简述出入流量法调查密度的适用范围及原因： 本方法适用于较长的规定区间，以提高量测的精度。 随着观测时间的推移，车辆数的误差也累加 6、交通流密度调查中出入流量调查法的基本原 理：出入流量法是一种通过观测取得中途无出入交通 区段内现有车辆数或行驶时间的方法 7、车流密度调查所需的时间和区间长度是范围： 2—4min或3—5min(美国) 100m 、①饱和流量：是指在一次绿灯时间内，入口引道上车 队能连续通过停车线的最大流量③可能通行能力：发生阻 塞时的通行能力即可能通行能力2基本通行能力：指道路 组成部分在理想的道路，交通环境条件下，某车道或某断 面无论服务水平，单位时间锁通过的最大车辆数4设计通 行能力：指一设计中的道路的一组成部分在预测的道路， 交通，控制及环境条件下，某路段或某断面在选用的设计 服务水平下，单位时间所通过的最大车辆数。 2、简述停车线法调查交叉口通行能力的基本原理及观 测地点的选择原则：基本思路是以车辆通过路口，将饱和 通行能力经修正后得到设计通行能力。所以调查主要集中 在对通过某一信号交叉口的饱和车流进行观测和分析上。 观测地点—选择有两条或两条以上入口车道、交通流量大、 右转、直线、左转有明确分工的交叉口进口引道。 3、通行能力调查的目的：了解发生阻塞路段的原因。 对特定道路交叉口进行交通设施或交通运营的管理改造。 对现有道路进行综合评价。为拟建的交通设施和拟定的交 通管理方法提供基础资料，检测新建设和改造道路及交通 设施与目前交通需求是否适时。 4、道路通行能力指在一定道路交通环境条件下，道路 上某一断面在单位时间内能通过的最大车辆数。作用：是 道路的一项重要指标，是道路规划设计必须的基础数据， 同时也是交通管理的具体指标。 5、简述定周期饱和流量的测定方法：在绿灯和黄灯期 间，以每6s为一个观测单元，记录这些间隔时间内饱和车 流通过的车型、车辆数和方向，最后一个间隔一般都小于 6s，因此要列出最后间隔的时长、通过的车辆数和车型。 6、简述非定周期饱和流量的测定方法:将每周期分为三 个时间间隔，第一间隔为绿灯最初的10s，第二间隔为10s 以后余下的绿灯时间，第三间隔为黄灯时间。测量各个间 隔饱和连续车流通过停车线的车辆数，然后计算饱和流量。 延误：由于道路与环境条件交通干扰和交通管理与控制 设施等驾驶员无法控制的因素所引起的行程时间的损失。 固定延误：交通控制引起的延误，与交通量大小及交通 干扰无关，主要发生在交叉口处。交通信号，停车标志， 让路标志，铁道口等都会引起固定延误。 停车延误：车辆由于某种原因而处于静止状态所产生的 延误。 排队延误：车辆排队时间与车辆按自由行使车速驶过排 队路段的时间差。 引道延误：引道实际耗时与引道自由行驶时间差。 运行延误：由各种交通组成部分之间相互干扰而引起的 延误 行车延误调查的目的、意义、必要性 目的：为了确定产生延误的地点、类型和大小，评价道 路上交通流的运行效率，在交通堵塞路段找出延误的原因。 为制定道路交通设施的改善方案，减少延误提供依据。 意义：通过延误调查可以直接得到行程时间和损失时间 的准确资料，这对于评价道路交通设施的服务质量，进行 道路交通项目的工程经济分析以及研究交通拥挤程度等方 面具有十分重要的意义。 必要性：由于行程时间包括行驶时间和延误两部分，因 此，要获得行程时间数据，就必须通过延误调查得到延误 数据，此外，在交通流受阻状况评价和其它有关问题研究 中，延误调查都是必须进行的工作。 延误的影响因素：1驾驶员和行人2车辆3道路条件4 交通条件5交通负荷6服务水平7交通控制于管理8道路 环境的影响 分析交叉口延误的原因 主要受三方面影响。1道路条件如：如引道数，宽度坡 度等2交通条件：高峰小时交通量车辆类型，车速等3交 通管理方式：交叉类型，周期长，转向与停车控制等。 1城市交通系统的主要组成部分：公共交通工具线路网 场站及公共交通运营管理系统。 2公共交通线路网密度大小与居民出行关系：公共交通 线路网密度大小反应出居民接近线路的程度。城市公共交 通线路网密度在市中心密些，而城市边缘小些。公共交通 路线网的密度不能太稀，为扩大公交线网密度，公共交通 可以再适宜的支路上行驶。因此，保证公共交通行驶所需 的道路网密度，是优先发展公共交通的前提。 3城市公交系统交通调查内容：城市社会经济及土地利 用基础资料调查城市居民出行OD调查城市流动人口出 行OD调查机动车出行OD调查城市公共交通现状调查 城市道路流量调查城市道路设施调查。 4公共车站调查内容：车站设置位置车站的形式经过 该站的线路和条数站距以及其他枢纽衔接情况。 5城市公共交通现状调查主要内容：公交客运需求现状 调查公交车辆调查公交线网及线路现状调查站点及场 站现状调查主要枢纽情况调查和城市居民的调查 6公共交通调查的目的;一是了解城市公交线路网、公共 交通供给以及城市公共交通结构的状况，从而找到制约城 市公交系统发展的问题，为解决问题提供方法和思路；二 是通过调查，获得优化或规划公交线路网、公交站点及枢 纽、公交场站等所需的基础资料。 7城市土地利用形态与交通系统之间的关系:是一种作 用与反作用的关系城市土地利用形态决定着交通系统需 求的城市交通出行的强度、密度和时空分布特性，因而从 需求发生源上决定了交通系统的发展方向和基本特征；同 时，交通系统的建设又会带动城市土地开发和城市经济发 展，并通过影响土地利用的强度和空间布局来引导城市土 地利用形态的演变。 8城市实施畅通工程的目的通过改善城市交通环境， 进而塑造良好城市形象，最终创造良好的经济发展环境。 9畅通工程调查的目的、意义一是通过畅通工程实施 情况的调查，获取基础数据和资料，以此为依据，并结合 城市道路交通管理评价体系，全面、客观得评价一定时期 内不同类型城市的交通管理水平。二是通过对畅通工程调 查情况的分析评价，看到工作的成绩和薄弱环节，有针对 性的开展工作，为城市交通规划、建设和管理的科学决策 和系统解决城市交通问题提供参考和依据，进而引导城市 交通管理实现科学化、现代化。 10城市交通系统的影响因素：城市交通管理体制与政 策、城市结构、城市交通结构、城市交通基础设施、城市 交通管理、技术进步。 11城市交通政策与管理体制的主要内容： 12城市交通系统的建设目标的五项量化目标：最小交通 需求最佳服务水平最小资源占用最小环境影响最小运 营费用 13城市畅通工程调查的内容：城市交通管理体制、政策 与规划土地利用与交通结构城市道路基础设施城市道 路交通管理设施城市道路交通管理与交通安全宣传教育 及队伍建设城市交通管理现代化程度城市交通管理效果 评价 14交通规划调查的主要内容:基础资料交通需求交通 设施交通现状 15土地利用调查项目：特殊用地的用地量基础产业用 地非基础产业用地住宅用地量及开发密度 16社会经济调查的内容包括对象区域的指标：（1）人口： 总量、分布、构成、迁移情况、增长情况等（2）国民经 济：人均收入、投入情况、各产业产值等（3）产业：结 构、布局（4）客货运输：运输量、各种运输方式比重等（5） 交通工具：拥有量、构成等 17公路建设项目可行性研究一般步骤：构建可行性研究 组织，开始筹划，调查研究，调查资料整理、计算与分析， 优化和选择方案，详细研究，编写报告，出版送审 18公路建设项目可行性研究内容：1概述2项目影响区 域社会经济、交通运输的现状及发展3交通量的发展预测4 技术标准5建设条件及路线方案6工程环境影响分析7投 资估算及资金筹措8经济评价9节能评价10推荐方案的综 合选定级建设规模11实施方案12问题与建议 19公路项目后评价的主要内容：1建设项目概述2建设 项目的过程评价3建设项目的效益评价4建设项目的影响 评价5建设项目目标持续性评价6总结 20 公路项目后评价的步骤：1确定目标，提出要求2筹 划准备，组织机构3深入调查，收集资料4室内分析研究5 编制后评价报告6成果送审 21公路项目可行性研究与后评价的关系：公路项目可行 性研究与后评价有密切的联系。从时间上看，可行性研究 处于项目决策阶段，而后评价则处于项目的运营阶段，两 者共同服务于一个项目，因此在研究的内容、方法和原则 具有较强的一致性。两者的资料调查有很多相同之处，在 进行后评价时，可利用可行性研究的调查成果 22公路项目可行性研究与后评价的区别：1两者数据性 质不同2研究的内容不同3比较的标准不同4在投资决策 中的作用不同 1.起讫点：即起点终点 2.期望线：又称愿望线，为连接各个小区形心间的直线， 它的宽度表示出行的次数。其反映人们期望的最短距离而 得名与实际出行距离无关 3.OD表：即表示小区之间出行交换数量的表格 4.小区形心：指小区内出行断点密度分布的重心位置， 即小区交通出行的中心点，不一定是该小区的几何面积重 心