检修马自达睿翼玻璃升降器开关不回位

【摘要】：自达睿翼左前门总控玻璃升降开关偶发回位异常(不回位)的问题。

故障原因：该现象是由于开关与开关面板干涉导致。

故障排除：实践验证，可以采取以下调整方法，即可消除回位异常现象。

(1)确认故障部位。

(2)拆卸门护板：①拆卸高音喇叭，断开喇叭线束;②拆卸门手扣及门扶手固定螺丝;③断开门控灯;④断开电源连线，取出门护板。

(3)调整开关与开关饰板间隙：①用工具松开开关与开关饰板固定连接的3个螺栓，松开2～3圈即可(注意不要完全取出);②根据故障现象，调整开关与开关饰板间隙至不干涉状态，并稍微带进螺钉，注意不要完全紧固螺钉;③反复触动开关，打到极限位臵，确认完全消除干涉后，并验证其它开关在开关与开关饰板相对位臵调整后的回位状态是否正常，紧固螺钉。

(4)装配门护板：首先依次连接电源线和门控灯，然后装配门扶手固定螺栓和门手扣，最后连线喇叭线束并装配高音喇叭。

(5)再次确认玻璃升降开关回位状态。

接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。

如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进

行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。

客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。

根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。

首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。

室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。

将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据

电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。

故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。

维修小结

该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时

出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。

是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。

该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。

作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故

障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!

阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。

接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。

如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。

客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。

根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。

首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。

室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。

将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁

点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。

故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。

维修小结

该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。

在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，

不要忽略任何可疑细节。

该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。

作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!

阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，

输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。

接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。

如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。

客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。

根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电

路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。

首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。

室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。

将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。

故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压

缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。

维修小结

该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。

在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。

该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始

对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。

作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!

阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。

接车后连接丰田专用诊断仪DST-II，启动发动机，打开空调开关，发动机系统数据流显示空调开关信号及电磁离合器继电器信号一直处于OFF状态。打开前机舱盖，发现压缩机不工作，但是空调控制面板A/C指示灯并没有闪烁。该车空调诊断系统没有设计与诊断连接器(DLC)通讯，只能通过控制面板自诊断功能所提供的故障代码进行判断。

如图1所示，同时按下空调控制面板的AUTO开关和进气控制开关，将点火开关拧至ON，控制面板内的所有的运行显示器和温度设臵功能显示都应点亮，在1秒内亮灭4次后，进行记录故障输出，故障码为:11-车内温度传感器电路故障;13-蒸发器温度传感器电路故障;21-日光传感器(乘客侧)电路故障;24-日光传感器(驾驶员侧)电路故障;32-进气口(风挡位臵)传感器电路故障;33-模式(风挡位臵)传感器电路故障;43-模式控制伺服电机电路故障。清除故障码，所有故障代码都不能清除。出风口只能吹前风挡玻璃位臵和脚部位臵，面部位臵一直不能出风。

客户反映，该车已在多家维修站进行过维修，但前后历时两个多月时间始终未能确定故障原因。其他维修人员都怀疑是A/C控制面板总成故障，但是很难找到同一型号的A/C控制面板总成供他们互换，所以不敢拿出肯定的结论。

根据出现多个故障码且不能清除，初步判断主要原因可能有3种：①传感器的共用电源或接地电路故障;②传感器或其电路故障;③A/C控制面板总成(与放大器做成一体)内部集成电路故障。

首先，对A/C控制面板总成的主要工作电源及搭铁端子进行检测，各端子检测结果都在正常范围。

室内温度在30℃时，室内温度传感器端子电压为1.8V，蒸发器温度传感器端子电压1.2V，都在正常范围内。为什么电压

正常还报故障码呢?由于很难找到与本车型号一致的A/C控制面板总成，把本车型号为-的A/C控制面板总成，安装在同一车型A/C控制面板总成型号为-的车辆上，故障码全部可以清除，各伺服电机工作正常，只是压缩机不能工作。通过两种不同型号的A/C控制面板总成电路图可以看出，两者唯一的区别就是压缩机控制条件不同。虽然压缩机不能工作，但其它功能可以恢复正常，故障代码可以清除，至少不能确定故障车辆的A/C控制面板总成就已经损坏。

将故障车辆仪表台拆下，对空调系统线束进行检查。根据电路图2，检测到传感器及伺服电机共用接地端子SG(C17)端子时，发现在关闭点火开关的情况下，SG端子与车身接地导通，电阻只为0.8Ω;打开点火开关，SG(C17)端子与车身接地导通，电阻却为40Ω。那为什么电阻会有如此大变化呢?从A/C控制面板总成电路板上可以测得SG(C17)端子与GND(A23-6)车身接地端子直接连接在一起，是电脑内部搭铁点。直接给SG端子跨接搭铁线，打开点火开关电阻变为6Ω，说明是A/C面板控制器与其连接插头虚接不实。对该端子进行处理，打开空调开关，伺服电机工作正常，压缩机也能正常运转。

故障端子处理后，重新安装仪表台，再次打开空调开关，压缩机又不运转了，故障为何又重现了呢?不安装仪表台时，压缩机工作正常，安装仪表台后，压缩机就不工作。拆装仪表台哪里有和空调系统有联系的呢?经分析，只有日光传感器在拆下仪表台后是没有与A/C控制面板总成连接的，再次拔下日光传感器连接线，“啪”的一声，压缩机电磁离合器吸合了。用万用表检测日光传感器端子侧5号端子有12.5V电压(如图3)，4号端子接地，1号端子1.11V电压，都在正常范围内;测得2号端

子有10.55V电压，正常在0.8～3.1V之间，拔下日光传感器连接器插头，用万用表检测日光传感器2号端子与5号端子发现已经短路。由于2号端子电压过高，A/C控制面板总成不能处理该信号，而使其处于保护状态。更换日光传感器，经多次试车，故障没有出现。

维修小结

该故障因SG(C17)端子连接不良，造成电阻过大的现象，应是其他维修人员检测线路时，往该端子内插入类似于大头针的工具造成的。建议在维修过程中，当遇到多个故障代码同时出现，首先要考虑其电源、接地及线路的共用部分。

在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它。但恰好故障的根本原因，就是日光传感器短路的问题。假设日光传感器出现断路状况，它并不会影响压缩机的正常运转，只报出相应的故障代码，所以我们在维修中一定要按部就班一步一步检查，不要忽略任何可疑细节。

该车因存在多处故障点，历经了多家修理厂都未能查出故障原因，结果还人为造成了多处故障，如SG(C17)端子连接不良，电阻过大的现象。这说明很多维修技术人员在进行维修作业时，存在粗心大意、不懂乱修的问题。而本文作者在对这起复杂的故障案例排除过程中，始终保持了清醒的头脑，从开始对空调ECU元件性能的判断，到最终实际故障点的确认，整体的思路非常清晰。尤其值得表扬的是作者对整个故障排除流程的把控，在遇到问题时，进行缜密分析，没有出现随意更换零件的问题。

作者对故障码的处理方法非常到位，在了解了车辆的维修历史、读取了相应的故障码后，根据多故障码同时出现的现象，

确定了故障的范围，为后面的维修打下了良好的基础。接着进行的有针对性的检测，发现空调ECU的基础电压、传感器信号在正常范围。显然，作者在进行这项检查时，并没有深入到位，像SG(C17)端子连接不良，电阻过大的问题，并没有及时的检查出来，而是采用了更换零件验证的方式，间接验证了空调控制面板没有问题。接下来的检查，才发现了SG(C17)端子连接不良的问题。处理故障点后空调能够正常工作，作者本以为找到了故障点，但接下来的仪表板安装却将故障带回了原点。我相信，作者开始脑子里充满的肯定是认为控制面板有偶发性故障，但后来的理性分析，使作者考虑到了拆装仪表台前后的区别就是“阳光传感器”!

阳光传感器这个不起眼的“小家伙”的作用，就是给空调ECU提供外界阳光强度的信号，使空调ECU更精确地控制制冷系统的工作强度，从而提高空调的舒适度。阳光传感器安装在仪表板上侧，在空调系统AUTO模式下，当日照量增加时，输出电压上升，空调ECU控制制冷系统增加制冷量，提高室内的舒适度;反之，当日照量减少时，输出电压下降，则降低空调的制冷强度，防止温度过低的情况出现。诚然也像作者总结的，在车间内维修时，光照强度较弱，日光传感器报故障代码是一种正常现象，在维修过程中，一般都会忽略它，但恰好故障的根本原因就是日光传感器短路的问题。

马自达车系维修手册

此文由福建车百通技师团队提供_搜索福建车百通__了解更多汽修知识_免费提供汽修资料下载 马自达车系维修手册 作者：zxz出处：中国汽车维护实用查询网2014-03-04 注：因为百度文库不能加链接，亲们可以直接百度搜索“福建车百通”。小编保证这些资料都是免费分享给各位汽修朋友们的。 尊敬的技师朋友们：你们好，以下资料是经小编整理上传，若有不足之处或侵犯了您的权益敬请留言，小编将在短期内与您联系。若您手上有以下没有的资料，可以与小编联系，我们会尽快上传与大家分享……乐意分享，方便你我，小编真心感谢您的热情参与请点击相应车型查看维修手册： 阅读以下维修手册必装软件 马自达2 2008年马2自动变速器FN4A-EL维修手册密码：7v7n 2008年马2手动变速器F35M-R维修手册密码：o14v 2008年马2电路图手册密码：t56x 2008年马2维修手册密码：iivz 马自达3 2010马自达3两厢维修手册密码：d0ix 2006马3手动变速器G66M-R维修手册密码：qsef 2006年马3自动变速箱FN4A-EL维修手册密码：xd4f 2006年马3手动变速箱G35M-R维修手册密码：awn8 2010年马3两厢电路图手册密码：ref8 2006年马3电路图手册密码：7jyw 2006年马3维修手册密码：7dn5 马自达5 2008年马5维修手册密码：18qe 2007马5电路图手册密码：09v8 2006马3自动变速箱FS5A-EL维修手册密码：0hvx 马自达6 2005年马6维修手册密码：1rke 2006年马6全车电路图密码：dwn 马自达8 2010年马自达8维修电路图密码：m1b5 1

汽车玻璃升降器常见故障及处理措施探讨

汽车玻璃升降器常见故障及处理措施探讨 [摘要]在分析了交叉臂式和绳轮式电动玻璃升降器两种汽车升降器的结构和优缺点后，归纳总结了汽车电动玻璃升降器常见的故障类型。最后，对汽车电动玻璃升降器常见异常故障的原因及处理措施进行了详细分析研究。 【关键字】汽车；玻璃升降器；故障处理 玻璃升降器以电机或摇把作为驱动源，通过相应的力矩传动机构转换成动力操控汽车车窗按照使用者需求上升或下降。机械制造技术、电力电子技术、自动控制技术的进一步发展，大大提高了汽车玻璃升降器的操控性能和使用舒适安全性。但由于升降器内部结构、外部环境等多方面因素的影响，其在使用过程中依然存在一些故障。 1、汽车玻璃升降器的主要功能结构 电动玻璃升降器由于其具有结构紧凑、操作简单、运行平稳、遥控自如、噪音较小等多方面优点，在汽车领域得到广泛推广应用。 1.1交叉臂式电动玻璃升降器 汽车交叉臂式电动玻璃升降器主要由电机、减速器和交叉臂（升降臂和平衡臂）、导轨等多部件组成。其中，交叉臂机构完全维持手动交叉臂式玻璃升降器架构，均由1～3mm厚度的钢板冲压而成。 1.2绳轮式电动玻璃升降器 汽车绳轮式电动玻璃升降器主要由直流电机、减速器、卷丝筒、绳索、滑块等部件组成，其中电机是动力驱动源，通过卷丝筒和绳索的收放转动，完成车窗玻璃在玻璃导槽内上升或下降的曲线运行。 2、汽车电动玻璃升降器常见的故障类型 ⑴玻璃运行过程中出现卡滞、卡死等问题；⑵玻璃运行过程中伴随各种异常噪音和声响等问题；⑶玻璃运行过程中出现速度过快、过慢、抖动等问题；⑷玻璃运行过程中出现严重摩擦，造成门框胶条、内外劈水条、导向槽磨损及变形等问题。 3、汽车电动玻璃升降器异常故障处理 3.1升降器运行过程中异响故障处理 造成异响的原因很多，绳轮式升降器与叉臂式升降器异响既有相同之处也有

马自达维修手册马自达电路图

171 线束符号 门锁定时单元 门锁执行器L F 门锁执行器L R 门锁执行器L F 门锁执行器L R 行李箱盖执行器 门锁执行器R R 门锁执行器R F 提升式门锁执行器 门锁执行器R R 门锁执行器R R

172 电动门锁系统（有双重锁系统） 阅读灯 礼貌灯 钥匙提示开关 仪表板 点火开关 [ ] 有防盗系统 闪光器装置 门开关 行李箱照明灯开关 货舱照明灯开关 K 3-01门锁定时单元（D ） 门 锁 门锁定时装置 蓄电池

173 线束符号 接线盒 （参阅J B 节） 主保险丝和继电器盒 点火开关 门锁定时单元

174 ` 电动门锁系统（有双重锁系统） 门锁定时装置 [ ] 有防盗系统 防盗控制模块 有防盗系统 门连锁开关，左侧 门锁芯开关，左侧 门锁芯开关，右侧 K 3-01门锁定时装置 K 3-09门锁芯开关，右侧（D R 2） K 3-02门联锁开关，左侧（D R 1） K 3-08门锁芯开关，左侧（D R 1） 上锁 开锁 开锁 上锁 开锁 上锁

175 线束符号 门锁定时单元 门锁芯开关，左侧 门连锁开关，左侧 门锁芯开关，右侧

176 动力门锁系统（有双重锁系统） 门锁定时单元 门锁执行器 门锁执行器 门锁执行器 门锁执行器 门锁执行器 [ ] 无后雾灯 K 3-01门锁定时单元（D ） K 3-04门锁执行器 L R （D R 3） K 3-05门锁执行器R R （D R 4） K 3-06行李 箱盖执行器 （R 2） K 3-02门锁执行器L F （D R 1） K 3-03门锁执行器R F （D R 2） K 3-07提升式门 锁执行器（R 2） 提升式门锁执行器 行李箱盖执行器

汽车维修手册 资料 电路图

淘宝店: https://www.wendangku.net/doc/a814321883.html,/ 本田车系 2009广州本田CITY锋范原厂维修手册 2007本田Acura讴歌RL中文原厂维修手册 2009本田Acura讴歌TL中文原厂维修手册 2002至2004本田stream时韵维修手册 2004本田stream原厂维修手册增补版 2007东风本田新CR-V原厂维修手册 2004东风本田CR-V原厂维修手册 2009东风本田思域原厂维修手册 2007东风本田思域原厂维修手册 2006东风本田思域原厂维修手册 2006本田思域混合动力技术培训手册 2005广州本田奥德赛原厂维修手册 2006广州本田奥德赛维修手册 2002广州本田奥德赛原厂维修手册 2004广州本田飞度原厂维修手册 2006广州本田飞度原厂维修手册增补版 2008广州本田飞度原厂维修手册 2009广州本田飞度原厂维修手册 2006广州本田思迪CITY维修手册 2008广州本田思迪维修手册增补版 2008广州本田新雅阁原厂维修手册 2008广州本田雅阁原厂培训资料 2008广州本田雅阁原厂维修手册增补版 2008广州本田雅阁音响导航原厂培训 2006广州本田雅阁原厂维修手册 2003广州本田2.3雅阁原厂维修手册 2001广州本田雅阁原厂维修手册 丰田车系 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第一册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第二册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第三册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力维修手册第四册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力全车电路图 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力损伤维修手册 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力新车特性 2010广汽丰田凯美瑞油电混合动力新车培训

马自达维修手册 马自达 电路图

线束符号 门锁定时单元 门锁执行器L F 门锁执行器L R 门锁执行器L F 门锁执行器L R 行李箱盖执行器 门锁执行器R R 门锁执行器R F 提升式门锁执行器 门锁执行器R R 门锁执行器R R

电动门锁系统（有双重锁系统） 阅读灯 礼貌灯 钥匙提示开关 仪表板 点火开关 [ ] 有防盗系统 闪光器装置 门开关 行李箱照明灯开关 货舱照明灯开关 K 3-01门锁定时单元（D ） 门 锁 门锁定时装置 蓄电池

线束符号 接线盒 （参阅J B 节） 主保险丝和继电器盒 点火开关 门锁定时单元

` 电动门锁系统（有双重锁系统） 门锁定时装置 [ ] 有防盗系统 防盗控制模块 有防盗系统 门连锁开关，左侧 门锁芯开关，左侧 门锁芯开关，右侧 K 3-01门锁定时装置 K 3-09门锁芯开关，右侧（D R 2） K 3-02门联锁开关，左侧（D R 1） K 3-08门锁芯开关，左侧（D R 1） 上锁 开锁 开锁 上锁 开锁 上锁

线束符号 门锁定时单元 门锁芯开关，左侧 门连锁开关，左侧 门锁芯开关，右侧

动力门锁系统（有双重锁系统） 门锁定时单元 门锁执行器 门锁执行器 门锁执行器 门锁执行器 门锁执行器 [ ] 无后雾灯 K 3-01门锁定时单元（D ） K 3-04门锁执行器 L R （D R 3） K 3-05门锁执行器R R （D R 4） K 3-06行李 箱盖执行器 （R 2） K 3-02门锁执行器L F （D R 1） K 3-03门锁执行器R F （D R 2） K 3-07提升式门 锁执行器（R 2） 提升式门锁执行器 行李箱盖执行器

斯柯达车型常见故障和解决办法

斯柯达车型常见故障和解决办法 我们汽车大师每天都在为广大车友解决各种用车、养车、修车问题，我们也将精选一些典型车型典型故障问题分享给大家，避免用车、养车，修车误区。今天我们就来说说斯柯达车主在使用斯柯达车型中遇到的故障问题。你还有其他的汽车问题，欢迎找我们汽车大师免费解决。1.斯柯达明锐2015款逸俊版，仪表盘上方向盘亮红灯是什么问题且方向盘很沉，左右打方向很费劲当地斯柯达售后维修店说是汽车的方向机坏了，建议转至周边地市4S店维修，说新款明锐安 装方向机要编程他们没设备。更换方向机（斯柯达明锐2015款逸俊版）一定要去4S店吗路边小店不行汽车大师解答：这款车更换方向机路边小店也会更换，但是更换后需要对控制单元进行匹配和编程，即新方向机需要刷新转向助力曲线，这个路边小店是刷不了的还得去4s店。另外15款应该在质保期内，转向机较贵质保期质量问题可以申请索赔免费更换。 2.斯柯达明锐的进气道和油路多长时间清洗一次汽车大师解答：个人建议五万公里清洗一次，因为5w公里时需要换汽油滤芯，火花塞等保养，再配合清洗效果会更好。 3. 09年的斯柯达明锐左前换了个玻璃升降器电机后，玻璃怎么没有一键升降了汽车大师解答：更换后需要对升降器进行初始化 配置也就是匹配，另外换电瓶或者断电都会影响玻璃一键升降。一般将玻璃升到顶一直提着开关十秒左右就行，若没作

用反方向试试，若好不行反复几次。4.斯柯达晶锐儿童安全锁在哪儿汽车大师解答：您好，在两个后门内侧靠近门锁块上方的黑色旋钮。5.斯柯达昊锐2010年自动豪华版，早上冷车启动时突然发现排气管喷出特别多的水，是怎么回事（当前温度零上4度）汽车大师解答：您好，这种情况是正常的，其实4度温度已经有点低了，排气管理面的热气在与外界热空气的反应产生水汽，也从侧面反映说明发动机燃烧比较好。6.斯柯达昕锐刹车有异响，前轮是盘式后轮是鼓式，前轮应该正常。请问什么原因造成的汽车大师解答：根据描述情况，检查后年刹车鼓里面是否有油或则水（打滑会引起异响）。解决办法：拿砂纸打磨一下里面，用汽油清洗鼓也行。7. 斯柯达明锐雨刮开关上的有个小开关是什么汽车大师解答：上部开关是调雨刮间歇时间的，下部是多功能仪表复位数据用，右侧则是多功能仪表按钮。年的斯柯达速派，启动时正常但时怠速时抖动甚至熄火，请问什么问题（已经更换了372继电器、清洗了节气门清洗、换了火花塞、汽油滤清等）汽车大师解答：根据你的描述，如果进气和油路没有问题的话，就需要检查缸线、点火线圈、还有凸轮轴信号传感器和曲轴位置传感器是否损坏。9.斯柯达昊锐电子副水泵有什么用汽车大师解答：发动机熄火后发动机的水温还是很高的，这时发动机水泵不工作，电子水泵代替机械水泵运转给发动机散热。10.斯柯达明锐刹车油几时换其他保

汽车常见故障及维修技巧

汽车常见故障及维修技巧 车子行驶在路上难免会出现这样和那样的问题，那么避免这些问题就没办法吗？其实不然，如果你对车子有一些了解的话，一些小的问题我们自己还是可以解决的。 常见故障一：汽油消耗量过大是何原因？ 1、机械因素：汽车故障导致效率下降，请回厂检修确定无故障。汽车发动机磨损老旧；大修发动机。 2、胎压不足：请时常注意轮胎状况，保持胎压，不但省油且增长使用寿命。刹车咬住；可自行作慢速空档滑行测试，确定刹车无此状况。 3、人为操作因素：温车过久；在发动后至多30秒钟，确认所有警示灯熄灭即可上路。狂暴驾驶；急踩油门加速又紧急刹车，或飙至极速，除了耗油外，机械亦加速磨损，应尽量避免。开冷气睡觉或长时间等人而不熄火，除了耗油，且发动机容易积碳。长时间使用不必要的电器，如除雾线、加强雾灯等，因为天下没有白吃的午餐，电力的消耗也会转嫁于汽油消耗。空调制冷效率下降。 4、交通因素：短程使用；发动机可能尚未加热至正常工作温度，即抵达目的地，由于冷机效率低，燃料大半消耗于将发动机及冷却水加温，耗油是不可避免的，此种用车状况亦会导致发动机积碳。市区行车；市区行车因堵车及红绿灯，停停行行耗油量甚至数倍于高速公路行车。 5、其它因素：车上如放置过多的杂物长期下来也会导致耗油量增加。

常见故障二：排气管冒黑烟是什么原因？冒白烟是什么原因？冒蓝烟是什么原因？ 1、排气管冒黑烟：说明发动机混合气过浓导致燃烧不充分。当空气滤清器过脏、火花塞不良、点火线圈故障等，均会造成发动机冒黑烟。 2、排气管冒白烟：说明喷油器雾化不良或滴油使部分汽油不燃烧；汽油中有水；气缸盖和气缸套有肉眼看不见的裂纹，气缸垫损坏使气缸内进水；机温太低。可以通过以下方法解决：清洗或更换喷油器，调整喷油压力；清除油箱和油路中水分；不买低价劣质油；更换气缸垫、气缸套、气缸盖.。 3、排气管冒蓝烟：说明机油进入燃烧室参加燃烧，活塞环与气缸套未完全磨合，机油从缝隙进入；活塞环粘合在槽内，活塞环的锥面装反，失去刮油的作用；活塞环磨损过度，机油从开口间隙跑进燃烧室；油底壳油面过高；气门与导管磨损，间隙过大。可以通过以下方法解决：新车或大修后的机车都必须按规定磨合发动机，使各部零件能正常啮合；看清楚装配记号，正确安装活塞环；调换合格或加大尺寸的活塞环；查清油底壳油面升高的原因，放出油底壳多余的机油；减少滤清器油盘内机油；更换气门导管。 常见故障三：动力转向变沉重是何原因？ 1、轮胎气压不足，尤其前轮气压不足，转向会比较吃力。 2、助力转向液不足，需添加助力转向液。 3、前轮定位不准，需进行四轮定位检测。

马自达维修手册-马自达6电路图1

电路图 目录 名称章节电路图一般信息GI 接地点Y 电气线路图解W 系统电路图/连接器位置A-U 常用连接器X JB 接线盒 完整的配线系统 零件索引PI

应用： 本手册适用于下列车辆识别号开头的车辆。 车辆识别号（VIN） （底盘号） 欧洲（左侧驾驶）规格 JMZ GG 1232*# 100001- JMZ GG1282*# 100001- JMZ GG12F2*# 100001- JMZ GG12F5*# 100001- JMZ GG1432*# 100001- JMZ GG1482*# 100001- JMZ GG14F2*# 100001- JMZ GG14F5*# 100001- JM7 GG32F**# 100001- JM7 GG34F**# 100001- JM7 GG42F**# 100001- JM7 GG44F**# 100001-

一般信息 (2) 接地点 (12) 电器配线图解 (14) 与发动机有关的系统 充电系统 (16) 起动系统 欧洲（左侧驾驶）规格 (18) 发动机控制系统 欧洲（左侧驾驶）规格 (22) GCC规格 (38) 燃油控制系统 (54) 冷却风扇系统 LF，L8：一般区域 (56) LF，L8：高热区域 (58) L3 (60) 与底盘有关的系统 EC-AT控制系统 欧洲（左侧驾驶）规格 (22) GCC规格 (38) 防抱死制动系统 (182) 动态稳定控制（D S C）系统 (186) 与仪表组有关的系统 仪表组 (62) 与车身有关的系统 风挡玻璃刮水 (74) 后刮水器和清洗器 (76) 喇叭 (108) 后窗除霜器 (126) 电动车窗系统 (162) 无双重锁定系统 (166) 有双重锁定系统 (172) 电动车外后视镜 (178) 电热式车外后视镜 (178) 滑动天窗 (180) 座椅加热器 (190) 电动座椅 (192) 巡航控制系统 (194) 安全气囊系统维修注意事项 /维修警告 (196) 安全气囊系统 (198) 侧气囊系统 (198) 驻车装置系统 (206) 防盗系统…………………………208 内部照明系统 照明灯 (128) 礼貌灯 (136) 阅读灯 (138) 货舱灯（5HB） (140) 行李箱灯（4SD） (140) 外部照明系统 大灯 无行车灯系统 (78) 有行车灯系统 (82) 牌照牌灯 (88) 停车灯 (88) 尾灯 (88) 前雾灯 (90) 后雾灯 (92) 大灯手动调平系统 (94) 大灯自动调平系统 (96) 大灯清洁系统 (100) 转向及危险警示灯 (102) 倒车灯 (106) 制动灯 (110) 高位制动灯 (110) 与空调有关的系统 暖风机和空调器 手动空调 (118) 空调压缩机控制器 (124) 附件 点烟器 (136) 音响系统 标准型音响 无车辆导航系统 (142) 有车辆导航系统 (144) BOSE型号音响 (148) 车辆导航系统 (156) 其它 数据线路连接器 (212) 常用连接器表 (214) 接线盒完整配线系统 (222) 零件索引 (224)

解析大众POLO的种常见故障

解析大众P O L O的种常 见故障 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-

问题1、异响 关键字：系统风扇 现象：冷车启动，开行驶里程至8-10KM左右，进入市区退回2-3档行驶，出风口发出“呜呜”的声 音，时大时小。 解决方案：在开的情况下，出现异响主要有以下原因：1、系统出现的噪音，可重点检查一下系统压力，旋转部件等处是否有故障；2、由于开启后负载增加，并且散热风扇高速档参与工作，从而产生噪 音。 消费者：去检查了压缩机、制冷剂，都说正常。 建议：最好是对比一下同型号的车辆，以便确定是否为车辆故障。 问题2、油门异响 关键字：油门 现象：在6档时，加油会出现比较大的“吱吱”声，停止加油时声 音消失。 解决方案：要重点检查一下车子的传动轴部分，一般来说，这种声音是轴承或运动结合部分传出的声音。 消费者：会是6档的电磁阀异常吗 建议：是在6档时出现“吱吱吱”的声音，其他档位并没有，所以 跟电磁阀没有关系。 问题3、异响 关键字：刹车 现象：最近踩刹车在车停下的瞬间，以及车子起步松刹车的瞬间，下总有“咯噔、咯噔”的异响发出。

解决方案：检修车辆行驶过程中产生的异响必须要进行现场试车检查判断，并且需要根据异响产生的条件，以及结合声音的性质特点及出处，进行综合分析后才能够做出准确的判断。 消费者：这种声音是否正常如何消除 建议：正常的情况下，车辆在起步和停车的过程中，部分是不应该产生这种异响的。建议及时到，请维修技师进行现场试车检查判断。 问题4、冷车怠速高 关键字：怠速 现象：早上着车，开始会有0转左右的高转速，等1、2分钟后下降到850、900转的样子，踩两下油门后会稳定在转。 解决方案：清洗喷油嘴和节气门以后，是要对发动机电脑做初始化设置。因为清洗之前有一定的积碳，影响喷油嘴的喷油量，电脑会根据发动机燃烧的情况，适当地调整喷油脉宽。当您清洗完喷油嘴以后，如果电脑还按照原来的数据控制喷油量的话，就会导致喷油量变大，同时节气门的开度也没有恢复出厂设置，也会导致进气量增加，从而导致费 油。 消费者：清洗后用电脑匹配，需要很长时间吗建议：只要对发动机电脑做一下初始化，或者是跑一段时间，等发 动机电脑自学习以后就没事儿了。 问题5、发动机缺缸 关键字：发动机

马自达维修手册-马自达6电路图1

电路图 目录

应用： 本手册适用于下列车辆识别号开头的车辆。 车辆识别号（VIN） （底盘号） 欧洲（左侧驾驶）规格 JMZ GG 1232*# 100001- JMZ GG1282*# 100001- JMZ GG12F2*# 100001- JMZ GG12F5*# 100001- JMZ GG1432*# 100001- JMZ GG1482*# 100001- JMZ GG14F2*# 100001- JMZ GG14F5*# 100001- JM7 GG32F**# 100001- JM7 GG34F**# 100001- JM7 GG42F**# 100001- JM7 GG44F**# 100001-

一般信息 (2) 接地点 (12) 电器配线图解 (14) 与发动机有关的系统 充电系统 (16) 起动系统 欧洲（左侧驾驶）规格 (18) 发动机控制系统 欧洲（左侧驾驶）规格 (22) GCC规格 (38) 燃油控制系统 (54) 冷却风扇系统 LF，L8：一般区域 (56) LF，L8：高热区域 (58) L3 (60) 与底盘有关的系统 EC-AT控制系统 欧洲（左侧驾驶）规格 (22) GCC规格 (38) 防抱死制动系统 (182) 动态稳定控制（D S C）系统 (186) 与仪表组有关的系统 仪表组 (62) 与车身有关的系统 风挡玻璃刮水 (74) 后刮水器和清洗器 (76) 喇叭 (108) 后窗除霜器 (126) 电动车窗系统 (162) 无双重锁定系统 (166) 有双重锁定系统 (172) 电动车外后视镜 (178) 电热式车外后视镜 (178) 滑动天窗 (180) 座椅加热器 (190) 电动座椅 (192) 巡航控制系统 (194) 安全气囊系统维修注意事项 /维修警告 (196) 安全气囊系统 (198) 侧气囊系统 (198) 驻车装置系统 (206) 防盗系统…………………………208 内部照明系统 照明灯 (128) 礼貌灯 (136) 阅读灯 (138) 货舱灯（5HB） (140) 行李箱灯（4SD） (140) 外部照明系统 大灯 无行车灯系统 (78) 有行车灯系统 (82) 牌照牌灯 (88) 停车灯 (88) 尾灯 (88) 前雾灯 (90) 后雾灯 (92) 大灯手动调平系统 (94) 大灯自动调平系统 (96) 大灯清洁系统 (100) 转向及危险警示灯 (102) 倒车灯 (106) 制动灯 (110) 高位制动灯 (110) 与空调有关的系统 暖风机和空调器 手动空调 (118) 空调压缩机控制器 (124) 附件 点烟器 (136) 音响系统 标准型音响 无车辆导航系统 (142) 有车辆导航系统 (144) BOSE型号音响 (148) 车辆导航系统 (156) 其它 数据线路连接器 (212) 常用连接器表 (214) 接线盒完整配线系统 (222) 零件索引 (224)

马自达维修手册-马自达6电路图1复习过程

马自达维修手册-马自达6电路图1

电路图 目录 名称章节电路图一般信息GI 接地点Y 电气线路图解W 系统电路图/连接器位置A-U 常用连接器X JB 接线盒 完整的配线系统 零件索引PI

应用： 本手册适用于下列车辆识别号开头的车辆。 车辆识别号（VIN） （底盘号） 欧洲（左侧驾驶）规格 JMZ GG 1232*# 100001- JMZ GG1282*# 100001- JMZ GG12F2*# 100001- JMZ GG12F5*# 100001- JMZ GG1432*# 100001- JMZ GG1482*# 100001- JMZ GG14F2*# 100001- JMZ GG14F5*# 100001- JM7 GG32F**# 100001- JM7 GG34F**# 100001- JM7 GG42F**# 100001- JM7 GG44F**# 100001- 配线颜色代码

系统索引 一般信息 (2) 接地点 (12) 电器配线图解 (14) 与发动机有关的系统 充电系统 (16) 起动系统 欧洲（左侧驾驶）规格 (18) 发动机控制系统 欧洲（左侧驾驶）规格 (22) G C C规格 (38) 燃油控制系统 (54) 冷却风扇系统 LF，L8：一般区域 (56) LF，L8：高热区域 (58) L3 (60) 与底盘有关的系统 EC-AT控制系统 欧洲（左侧驾驶）规格 (22) G C C规格 (38) 防抱死制动系统 (182) 动态稳定控制（DSC）系统 (186) 与仪表组有关的系统 仪表组 (62) 与车身有关的系统 风挡玻璃刮水 (74) 后刮水器和清洗器 (76) 喇叭 (108) 后窗除霜器 (126) 电动车窗系统 (162) 无双重锁定系统 (166) 有双重锁定系统 (172) 电动车外后视镜 (178) 电热式车外后视镜 (178) 滑动天窗 (180) 座椅加热器 (190) 电动座椅 (192) 巡航控制系统 (194) 安全气囊系统维修注意事项 /维修警告 (196) 安全气囊系统 (198) 侧气囊系统 (198) 驻车装置系统 (206) 防盗系统 (208) 内部照明系统照明灯 (128) 礼貌灯 (136) 阅读灯 (138) 货舱灯（5HB） (140) 行李箱灯（4SD） (140) 外部照明系统 大灯 无行车灯系统 (78) 有行车灯系统 (82) 牌照牌灯 (88) 停车灯 (88) 尾灯 (88) 前雾灯 (90) 后雾灯 (92) 大灯手动调平系统 (94) 大灯自动调平系统 (96) 大灯清洁系统 (100) 转向及危险警示灯 (102) 倒车灯 (106) 制动灯 (110) 高位制动灯 (110) 与空调有关的系统 暖风机和空调器 手动空调 (118) 空调压缩机控制器 (124) 附件 点烟器 (136) 音响系统 标准型音响 无车辆导航系统 (142) 有车辆导航系统 (144) BOSE型号音响 (148) 车辆导航系统 (156) 其它 数据线路连接器 (212) 常用连接器表 (214) 接线盒完整配线系统 (222) 零件索引 (224)

电动车窗常见故障分析和维修技巧

电动车窗常见故障分析和维修技巧 电动车窗系统是由车窗，车窗升降器，电动机，继电器，开关等装置组成。一般的电动车窗系统都装有两套控制开关。一套装在仪表板或驾驶员侧车门扶 手上，为主开关，它由驾驶员控制每个车窗的升降。另一套分别装在每一个乘 客门上，为分开关，可由乘客进行操纵。一般在主开关上还装有断路开关，如 果它断开，分开关就不起作用。 在停车场的收费处或到快餐店买外带时，电动车窗是非常方便的设计，它 的机械装置并不复杂，供油是保养的主体。但是由于机械装置位于车门内部， 需要把内盖取下。固定内盖的隐蔽螺丝，在车门把手的凹部内侧可找到。使用 齿轮、钢索的装置以臂支点和滑块部分为加油中心。内盖下面盖有防水用塑料，将其恢复原状非常重要。 车窗玻璃的污损不仅会影响外观，还会影响视野，过分脏污更影响到电动 开关车窗的动作。防止雨水流入车内，窗框上端附有橡胶带，这也是与玻璃经 常接触的地方。玻璃污损后与橡胶带的摩擦增大，开关也会受到影响，因此玻 璃须经常保持干净。 电动开关车窗的耗电量很大，慢车状态时激活的一刹那甚至会使引擎声音 发生变化，所以电池较弱的汽车，注意不要将车窗同时开或关。 1.电动开关车窗动作不顺畅的原因多为车门内部升降机里的油份耗尽，应 取下内盖加上油。 2.若是玻璃完全不能动作，则有可能是开关故障。如果是开关的故障，只 能更换。 3.电子装置如果不动作，检查保险丝是一般常识。仔细检查那一条保险丝 是用于电动车窗的。 4.开关的动作情况变差，车窗也不能顺利开启的时候，开关发生故障的可 能性很高。 5.为内部机械装置加油之前，首先取下内盖。取下隐蔽螺丝钉、拆下快动 开关即可。 6.取下内盖，剥开下面防水用的塑料纸，露出车窗的升降机关。 7.在臂支点、齿轮的内部喷上油脂。一边上下移动，一边喷涂就可以使很 细小的部分也能涂上。

汽车原厂维修手册

汽车原厂维修手册 汽车原厂维修手册全套500G 汽车维修资料详细目录 以下是资料详细目录 全车系维修手册 本田飞度原厂维修手册2009 本田思域原厂维修手册2009 本田新雅阁原厂维修手册2008 本田CR-V电子版维修手册单项资料版2007 本田CR-V原厂维修手册2004 本田CR-V文档版维修手册 本田CR-V(05款)用户手册 本田款新CR-V原厂维修手册2007 本田本田CR-V原厂维修手册2001 本田奥德赛维修手册2002 本田奥德赛 ODYSEEY维修手册2006 本田本田飞度原厂维修手册2004年本田飞度原厂维修手册2009 本田飞度原厂维修手册2006 本田飞度原厂维修手册2008 本田时韵原厂维修手册2002 本田时韵原厂维修手册2004 本田思迪原厂维修手册2006 本田思迪原厂维修手册 本田思域原厂维修手册2006 本田civic电子版维修手册 本田CIVIC混合动力版原厂维修手册本田civic原厂维修手册(92-04款) 本田本田雅阁原厂维修手册98 本田2.3原厂维修手册 本田2.0 2.4 3.0原厂维修手册2003款本田雅阁原厂维修手册2006 本田雅阁 2.0 R20A3发动机维修手册本田CD7_CD9英文维修手册 新款广州雅阁维修手册 本田讴歌原厂维修手册2007 本田讴歌 TL 中文原厂维修手册2009 丰田威姿原厂维修手册2007 丰田雅力士原厂维修手册2008 丰田RAV4 英文原厂维修手册2006 丰田RAV4培训教材2009 丰田大霸王小客车结构图解与维修规范丰田大霸王发动机彩色电路图

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汽车玻璃升降器的故障维修和保养方法

汽车玻璃升降器的故障维修和保养方法 玻璃升降器是汽车门窗玻璃的升降装置，主要分电动玻璃升降器与手动玻璃升降器两大类。现在许多轿车门窗玻璃的升降（关闭和开启）已经抛弃了摇把式的手动升降方式，一般都改用按钮式的电动升降方式，即使用电动玻璃升降器。轿车用的电动玻璃升降器多是由电动机、减速器、导绳、导向板、玻璃安装托架等组成。总开关由驾车者，控制全部门窗玻璃的开闭，而各车门内把手上的分开关由乘员分别控制各个门窗玻璃的开闭，操作十分便利。 汽车玻璃升降器三种常见故障及维修方法

1、玻璃震动异响。这说明可能是玻璃升降器螺丝松动，解决方法就是紧固升降器螺丝； 2、玻璃升降器卡滞。导致这种故障的原因可能是玻璃泥槽变形或损坏、升降器固定螺丝松动、导轨安装位置偏差或者玻璃升降器损坏。维修方法主要是清洗/更换玻璃泥槽或者松开玻璃安装螺丝，调整玻璃位置。 3、所有玻璃升降器都无法工作。造成这种故障的原因可能是组合开关搭铁线脱落、总电源线脱落、继电器接触不良、损坏或者锁定开关接触不良或未关闭。维修方法是检修电路。 友情提示：以上工作需要具备一定专业技能，如果不具备专业性能的车主请 前往专业汽车维修站进行维修。

保养方法 手搅窗的原理就是在手把中心有一齿轮，在玻璃升降连杆机构上亦有一帘刀形齿盘，只要一转握把，齿轮带动齿盘，便会使玻璃顺着特定的轨道上下。现在的车都用电动窗，而电动窗只不过是将摇把的部份改为由电动马达来驱动，再由开关控制电流的方向改变马达的转动方向，让玻璃窗升降。玻璃窗在车上担负着一项最重要的责任就是防风遮雨，因此在玻璃框的四周皆有橡皮密封条，让玻璃能紧贴车身，达到防风防水的功能。车易安团购洗车，填单还能免费洗车，大小保养更有超值优惠。晚上停车关不上该怎么办？电动车窗的保养看起来没什么，但是实在不能忽略，试想想如果你把窗降下，晚上停了车要回家时发现关不上，怎么办？第一，你会担心车内的东西会不会被人偷走，第二万一晚上下大雨，第二天车内肯定不堪设想。电动窗并不是铁打的金刚，它也会生病看似简单的升降机构，其实也很容易发生故障。最常见的状况是玻璃轨道内的橡胶条硬化或卡有脏污，令玻璃上落不畅顺或卡住不动，因此平日喷些WD-40在玻璃升降轨道内润滑是很重要的。至于橡胶条，市面上售买一种保养剂，涂上后可以保持橡胶的韧性，减少干裂的情况发生。另一种状况就算是日久耗损所致，如马达故障，或者连杆机构浸水锈蚀断裂，造成玻璃脱轨的情形发生，遇到这种问题只好回厂更换零件了。

解析大众POLO的8种常见故障

问题1、POLO空调异响 关键字：空调系统风扇 现象：冷车启动，开空调行驶里程至8-10KM左右，进入市区退回2-3档行驶，出风口发出“呜呜”的 声音，时大时小。 解决方案：在开空调的情况下，出现异响主要有以下原因：1、空调系统出现的噪音，可重点检查一下系统压力，旋转部件等处是否有故障；2、由于空调开启后负载增加，并且散热风扇高速档参与工作，从而 产生噪音。 消费者：去4S店检查了压缩机、制冷剂，都说正常。 建议：最好是对比一下同型号的车辆，以便确定是否为车辆故障。 问题2、POLO油门异响

关键字：油门变速箱 现象：变速箱在6档时，加油会出现比较大的“吱吱”声，停止加油时声音消失。 解决方案：要重点检查一下车子的传动轴部分，一般来说，这种声音是轴承或运动结合部分传出的声 音。 消费者：会是6档的电磁阀异常吗？ 建议：变速箱是在6档时出现“吱吱吱”的声音，其他档位并没有，所以跟电磁阀没有关系。 问题3、POLO底盘异响

关键字：底盘刹车 现象：最近踩刹车在车停下的瞬间，以及车子起步松刹车的瞬间，底盘下总有“咯噔、咯噔”的异响发 出。 解决方案：检修车辆行驶过程中产生的异响必须要进行现场试车检查判断，并且需要根据异响产生的条件，以及结合声音的性质特点及出处，进行综合分析后才能够做出准确的判断。 消费者：这种声音是否正常？如何消除？ 建议：正常的情况下，车辆在起步和停车的过程中，底盘部分是不应该产生这种异响的。建议及时到 4S店，请维修技师进行现场试车检查判断。 问题4、POLO冷车怠速高 关键字：怠速 现象：早上着车，开始会有1200转左右的高转速，等1、2分钟后下降到850、900转的样子，踩两下 油门后会稳定在750转。 解决方案：清洗喷油嘴和节气门以后，是要对发动机电脑做初始化设置。因为清洗之前有一定的积碳，影响喷油嘴的喷油量，电脑会根据发动机燃烧的情况，适当地调整喷油脉宽。当您清洗完喷油嘴以后，如果电脑还按照原来的数据控制喷油量的话，就会导致喷油量变大，同时节气门的开度也没有恢复出厂设置， 也会导致进气量增加，从而导致费油。 消费者：清洗后用电脑匹配，需要很长时间吗？ 建议：只要对发动机电脑做一下初始化，或者是跑一段时间，等发动机电脑自学习以后就没事儿了。 问题5、POLO发动机缺缸

汽车转向系常见故障处理方法

汽车转向系常见故障处理方法： 汽车转向系常见故障主要是：方向盘转动过大、操纵不稳定、前轮摆头、跑偏、转向沉重等。 方向盘转运过大，操纵不稳定检查转向泵球头、主销和衬套、车轮轴承等处磨损情况，如磨损严重或间隙超限，应调整修理。如无过大磨损或间隙时，则应检查：第一，转向器蜗轮蜗杆磨损情况，或间隙是否符合规定，如间隙过大应调整；第二，转向装置连接部分的磨损情况，或是否调整得过松；第三，转向器安装部位是否松动；第四，转向垂臂有松动。 检查车轮的动平衡。 轮胎装配是否正确，检查轮胎磨损是否均匀；检查平衡块装配是否正确。 应检查车轮轮辋有否变形；车轮有否横向偏摆或径向摆动；减震器有否松动或磨损；转向横、直拉杆球节，或转向器装配有否松动；弹簧钢板的U形螺栓、中心夹紧螺栓是否有松动或损坏；后倾角是否正确；轮胎气压是否正确。 除按高速摆头检查项目中的内容外，特别要着重检查下列各顶：轮胎气压是否正确；转向节轴承有否松动；转向横、直拉杆球节有否松动；转向器装配是否有松动；弹簧钢板的U形螺栓、中心夹紧螺栓是否有松动或损坏；弹簧钢板是否发生残余变形。3、汽车跑偏汽车行驶时跑偏，可检查下列各项：轮胎气压是否相等或轮胎直径是否相等；车轮轴承是否一边过紧；弹簧钢板是否两边弹力不均或变形；前束是否正确，外倾角是否相等；转向节臂、转向节有否变曲或变形；后桥轴管有否弯曲；两边轴距是否相等。 爱丽舍故障解读玻璃升降器异响有车主反映在使用电动窗时会出现异响，经检查发现是拉索钢丝或内部胶粒损坏，及时更换价格不过几十元，如果继续使用，容易损坏整个玻璃升降器，价格约400元。挡位难挂挡位难挂有可能是因为使用的变速箱油浓度过高，专家建议更换变速箱油时要使用神龙公司指定的专用油品，其黏度和润滑度与爱丽舍的变速箱最为匹配。手动挡倒挡比较难挂是正常现象，倒挡没有同步器（让齿轮减速的作用），专家建议车主在挂倒挡时可使用两个小技巧。一是挂倒挡时，踩尽离合器，最好停顿一两秒钟，让齿轮完全停下来后，再挂倒挡。第二，可先挂前进挡，利用前进挡的同步器让齿轮减速，然后再挂倒挡。还要检查下离合器是不是过低。如果过低，倒挡也容易挂不进去。车门异响车门在打开或者关闭时，由于限位器这个地方经常风吹雨打，灰尘和沙粒越积越多或者润滑不够就会产生异响。解决办法除了用湿抹布进行擦拭外，再定期用黄油润滑一下，问题就可以解决了。水温表温度偏高有车主曾有这样的疑问，行驶时车内水温表异常偏高。专家认为，这主要是因为车主开启了前大灯，或者使用大功率的电器干扰了水温表的显示，因此专家提醒大家不要轻易打开发动机盖，以免烫伤。一旦出现异样，最好先检查一下各故障灯，从故障灯的显示中了解问题所在，及时与维修站联系。如果挂挡难，有可能需要更换变速箱油。玻璃升降器如有异响，要及时检查。★

爱丽舍常见故障和应对方法

爱丽舍常见故障及应对方法1.状况：水温报警灯无规律地亮，有时凉车时也亮，水箱不缺水，实际水温也不高。 解决方法：先应检查机油尺，看是否亏机油，如不亏，检查冷却系统、水温传感器、水温控制盒等电器单元。 2.状况：安全气囊灯闪烁。 解决方法：先检查前排坐位下的气囊插头连接状况是否良好；然后检查气囊开关的开启情况，如果故障没有消失的话最好联络专业维修厂，用电脑进行系统检测。 3.AL4自动变速器使用常识爱丽舍配备的都是AL4自动变速箱，按其驾驶模式可分为正常模式、运动模式和雪地模式。 正常模式（D）：适用于正常驾驶的一般路况，车辆将以较好的经济燃油性行驶。 运动模式（S）：适用于激情驾驶，发动机将在较高转速区换挡，运动加速性将达到最佳状态。 雪地模式（*）：适用于冰雪路况，车辆将以平稳的方式运转，换挡时发动机转速一般较低。 备注：当指示灯S和*交替闪烁时表示变速箱工作有异常，应立即开往维修站检测。 爱丽舍底盘及车架常见故障及应对解决方案 1.状况：倒车或急转弯时车后轮方向发生撞击声。

解决方法：由于爱丽舍车采用了后轮随动的转向技术，在使用一段时间后随动转向系统的个别螺丝有可能松动，将螺丝拧紧后异响即可消失。 2.状况：车辆行驶到85-90公里时速方向盘有微微抖动，超过90公里以上又没了。 解决方法：原因有可能是车辆在行驶过程中发生的共振。传动系统各部件在工作时产生微小的抖动是正常现象，此现象与行驶的路况、轮胎的压力、磨损程度都有直接关系，车主可以将轮胎进行一下换位，会有一定的效果。如果是严重的抖动就有可能是轮胎的前束角出了偏差，这种情况下只能到专业的修理厂维修。3.状况：行驶里程较多的车辆车后悬架会逐渐失去弹性并伴有异响。 解决方法：可先更换减振器，如果故障依旧，应仔细检查车辆的后摆臂，看连接轴工作是否正常，摆臂轴承会因缺少润滑脂而损坏，引起连接轴上翘。一般车辆在行驶较多里程后会听到摆臂处发出异响，这时应对后摆臂连接轴轴承做一下保养，主要是添加润滑脂。 爱丽舍动力单元常见故障及应对解决方案 1.状况：夏季行车常伴有雨水天气，由于进气管的位置比较特殊，所以应尽量避免涉深的水行驶。如果在涉水行车时发生灭车或异常响声时应立即停车，因为这时有可能是发动机的汽缸内进水了。 解决方法：可以将车停到避雨处拆开火花塞，看火花塞孔内有无水溢出；敲击消声器，看有无雨水从排气管溢出，如果有则基本可以断定是发动机发生淹缸了，此时就需要剖检发动机，更换已损部件。这种情况最好联系专业修理厂家，以免造成更大损失。 2.状况：打开钥匙门，接通电路后发动机控制系统的指示灯应马上熄灭，但

一汽马自达6车身技术手册1

前言 为帮助指导车身修理人员正确进行车身修理、恢复，特别编译《MAZDA6车身手册》。 本手册说明了MAZDA6车身修理的程序、方法，并提供了车身尺寸图解说明、车身颜色混合表。另外，其它车身修理的基本安全规则同样适用于该手册。 本手册由日本MAZDA 汽车公司提供。 在未经书面授权许可的情况下，本书的任何部分都不可以任何形式或采用任何方法加以复制或使用。 参加本手册译稿初审的有张春鹏、王学文、姜程远等。 本手册解释权归一汽轿车销售有限公司服务部。 编者 二00二年十一月

目录 适用于： 此手册适用于以从下页中所示的车辆识别号（ＶＩＮ）开头的车辆。 车辆识别号（VIN）European（L.H.D）规格JMZ GG1232*# 100001—JMZ GG1282*# 100001—JMZ GG12F2*# 100001—JMZ GG12F5*# 100001— U.K.规格 JMZ GG12820# 100001—JMZ GG12F20# 100001—JMZ GG12F50# 100001—JMZ GG14320# 100001— GCC规格 JM7 GG32F**# 100001—JM7 GG42F**# 100001—JMZ GG1432*# 100001—JMZ GG1482*# 100001—JMZ GG14F2*# 100001—JMZ GG14F5*# 100001— JMZ GG14820# 100001—JMZ GG14F20# 100001—JMZ GG14F50# 100001— JM7 GG34F**# 100001—JM7 GG44F**# 100001—