文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 我县水运港口建设调研报告

我县水运港口建设调研报告

我县水运港口建设调研报告
我县水运港口建设调研报告

我县水运港口建设调研报告

近年来,在**县县委、县政府和上级主管部门的重视下,**水航道疏浚和港口码头建设工作纳入了县“十一五”交通规划和重要议事日程,**县港口建设和水运事业发展态势日益趋好。但随着“工业立县”战略的推进,当前我县港口、航道总体规划相对滞后,缺乏综合实力和竞争能力,已建的港口规模小、布局分散、专业性差、技术含量低,建设资金投入不足,管理水平落后等问题逐步显现,与县域经济发展的要求不相适应,成为制约我县经济发展的一大瓶劲。

一、我县港口码头基本现状

**县**水航道总长180公里,四季通航,经洞庭湖可达湘、资、沅水及长江中下游沿线各港口。境内**水航道上起张公庙与合口交界处,沿荣家河、乔家河、兰江、黄沙湾、羊XX至津市,下抵小渡口至七里湖、芦苇场各湖洲,共建有码头16座,其中客运码头2座;泊位35个,最大停靠能力800吨,机械设备19台套。主要出口货物有水泥、煤炭、石膏、元明粉、芒硝等矿产物资及农副产品、芦苇等,主要进口货物有白煤、农资、黄沙、钢材等。

调查发现,当前我县港口建设存在以下一些问题。结构布局不优。我县港口码头分布零散,在180公里航道上分布码16座,其中客运2座,仅黄沙湾、羊XX等码头拥有较好的

运输装卸条件,为我县主要装卸港口。装卸能力有限。货运码头中,装卸能力普通偏小。黄沙湾港区因受港前水域条件影响,每年冬季因航道淤积严重、水位较浅,200吨级以上船舶无法进港作业。羊XX港区航道具有四季通航能力,是目前**县境内唯一的深水港口,但该港区仅有4座斜坡码头,作业面狭小,码头布局杂乱。技术设备落后。**县港区绝大部分码头建于上世纪80年代中期,技术状况落后,设备陈旧,构筑物老化,装卸设备少且落后。人员素质不高。除黄沙湾、洋XX外,港口码头基本为私人运营,业主文化素质不高,行为利益化和短期化严重,无力顾及港口长远建设;从业人员大多为周边村民,主要靠人工装卸,劳动强度大、技术含量低、装卸效率低。资金投入不足。港航部门每年安排资金杯水车薪,多年来建设资金严重短缺,港口码头建设缺乏规模化、系统化、专业化,基本处于停滞状态。

凡此种种,致使我县港口建设发展滞后,吞吐能力及基础设施不能满足水运量增长的需要,严重制约了货物的合理流通,无法适应**县经济的快速发展。比如:**县新**化工公司舍近求远,不惜血本将产品陆运到100公里外的湖北公安县或到津市上船走水路,大大增加了企业经营成本。随着我县工业项目的不断引进和物流量快速增长,我县港口码头建设已显得较为急迫。

二、我县港口码头建设优势分析

1、区位独特。**县位于湖南省西北部,洞庭湖西岸,长江直线距离80公里,是枝柳铁路和207国道跨越长江,进入湖南的第一县。**县北连长江,南通潇湘,西控九**、东出洞庭,自古就有“九**门户”之称,是湘北、川东南、黔东北地区下洞庭、出长江的门户,是**水流域和湖南省参与长江经济开发的一大战略要地,是环洞庭湖经济圈重要县城和**水流域中心城市。

2、交通便利。县内有枝柳铁路穿境而过,在金罗镇设有县级火车站,战略装车点项目即将启动;207国道绕城线和即将动工的二广高速纵贯南北,省道302线横穿东西,省道304线大慈公路从大坪出口直通XX、慈利,连接常张高速公路;县内五水通航,尤以**水常年通航,**水紧邻滨湖航道,水上运输直达湘江XX、株洲、衡阳等地,入洞庭湖通长江沿岸各地,并通过湖区航道与岳阳、**、津市、安乡、XX 等地连成一个水路交通网。 XX年,铁路、公路、水运等共完成客运量410万人次,旅客周转量13470万人公里,完成货运量700万吨,货物周转量17130万吨公里。

3、资源丰富。**县是湖南省煤炭主要产地,烟煤储量丰富,已探明储量为5000万吨以上,主要分布在赤峰、洞市、羊耳山、火连坡、中武等地。全县原煤年开采总量80万吨,县内消耗量仅40万吨,其余调往上海、浙江、湖北等地。盐井镇官桥盐矿,探明岩盐储量达11000万吨,封闭

性好,易于开采,属大型岩盐矿床;曾家河盐矿区,可开采的岩盐储量10316.8万吨,年产工业盐岩25万吨,预计到XX年年产将达50万吨,主要运往株洲化工厂、岳阳化工厂、益阳纳爱斯集团及长江沿线。**阳平原拥有全国已探明的最大芒硝矿储量,年生产芒硝35万吨。**县境内王家厂、金罗、闸口、盐井等地石膏储量大,仅盐井镇伍家岭石膏储量就达5000万吨,年石膏产量20万吨,主要运往长江沿线各地。此外,我县还是一个农业大县,盛产粮、棉、油,是国家商品粮、优质棉、商品油基地之一,拥有丰富的农副产品资源。

由此可见,**县区位、交通、资源等方面具有较为明显的比较优势,这为我县经济社会发展提供了强大的基础支撑。如何将这种内在的先天优势转化为实实在在的现实发展优势和经济效益,迫切需要更多“走出去、请进来”的途径和通道,加强与外界的经济合作和交流,在合作交流中充分发挥自身优势,合理利用县外资源,实现先天资源禀赋的现实转变,促进县域经济提速发展。毋庸置疑,水运港口建设应属此中之意。加快港口码头建设,推进水运事业发展,可为推动我县经济社会又好又快发展提供不可或缺的助推力量。

三、对发展港口水运事业的几点建议

1、调整思路,增进加快港口建设共识。把港口发展作

为我县经济发展新的战略思路,充分发挥港口的带动作用,努力实现港口建设与工业发展的互动并进。创新“水陆并举”的发展思路,把水运发展纳入今后一段时期的重要议事日程和政府主要工作任务,促进水路运输与其他运输方式健康、有序、协调发展。

2、科学定位,尽早编制港口建设总体规划。站在全省乃至全国的高度,打破行政区域的限制,编制与我县区域经济发展规划相适应的港口建设总体规划。按照统筹规划、合理布局、突出重点、注重实效的原则,对岸线资源进行优化整合,科学规划。

3、统筹资金,加快港口建设步伐。一是争取各级政府出台和实行优惠政策,依照《中华人民共和国港口法》以及《湖南省实施〈中华人民共和国港口法〉办法》之有关规定,加大政府财政资金投入,用于港口码头设施建设。二是积极向上级主管部门争取对水运发展的资金投入,加大以陆补水力度。三是招商引资,拓宽融资渠道,吸引社会资本、民间资金等投资或合作参与港口码头建设。

4、突出重点,抓好羊XX深水码头和**水航道整治工程。随着新**化工、盈成油脂、金鹏陶瓷等大型工业项目落户**县,建设工业专用深水码头已势在必行。根据市场调查和预测,到XX年羊XX港区货物吞吐量将达100万吨。积极运作500吨级深水码头项目,优化我县运输结构,促进水运事业

发展,主动适应县域经济发展的需要。此外,**水羊XX至津市段为V级航道,仅只通行300吨级船舶。乔家河至羊XX 段为窄弯浅滩航道,河道淤积,冬季水深不足1.5米,只能季节性通航。搞好**水河道疏浚整治工作,已成为新港口扩建之前保障现有运输水平当务之急。

生物资源产业发展状况调研报告正式版

For the things that have been done in a certain period, the general inspection of the system is also a specific general analysis to find out the shortcomings and deficiencies 生物资源产业发展状况调 研报告正式版

生物资源产业发展状况调研报告正式 版 下载提示:此报告资料适用于某一时期已经做过的事情,进行一次全面系统的总检查、总评价,同时也是一次具体的总分析、总研究,找出成绩、缺点和不足,并找出可提升点和教训记录成文,为以后遇到同类事项提供借鉴的经验。文档可以直接使用,也可根据实际需要修订后使用。 **省生物产业发展大会指出,在当前国际金融危机的冲击继续扩散蔓延,经济面临严峻形势的情况下,加快发展生物产业意义尤为重大,发展生物产业能最大限度地实现经济增长的质量、速度与效益的统一,经济发展与生态保护、社会进步的统一,经济社会发展与人的全面发展的统一,培育壮大生物产业是贯彻落实科学发展观,实现科学发展的重大战略。在全面推进生物产业上台阶、上水平的过程中,要理清思路,突出重点,坚持在开发中保护,在保护中开发,沿着特色化、规模

化、集约化、标准化、产业化、国际化的发展道路,全面推进以烟草、畜牧、蔬菜、茶叶、薯类、生物药、蔗糖、花卉、木本油料、橡胶、水果、木竹加工及浆纸为重点的12类优势生物产业发展,争取把**建成全国重要的生物产业基地。 根据红政生物办电〔XX〕8号《关于开展全州生物产业开发工作调研活动的通知》精神指示,我办严格按照通知要求,认真组织人员深入各乡镇、企业对全县生物资源产业开发创新工作进行全面调研,现将调研的基本情况汇报如下: 一、全县生物产业发展现状 (一)生物药业发展成效明显 1、灯盏花产业稳步推进

浅析生态港口建设

关于生态港口建设的认识与思考 港口对环境的影响长期以来未引起世人的关注,港口的建设、运行、发展都会对环境有所影响,随着经济的发展港口的规模越来越大,港口对港区及周边地区生态环境的影响也就越来越大、越来越深入。影响环境的因素有:船舶操作的影响;港口运行期间的粉尘、噪音、气体和污水;海岸沿线情势的变化;疏浚弃土以及港区里的生活垃圾等。 环境与港口是一个相互影响的共同体:环境的改变会对港口的规划和运行产生影响;港口的日常营运的一切活动都对环境产生了直接或间接的影响。绿色生态港口就是充分地考虑到这两者的相互影响,在这两者之间寻找一个总体的平衡,即港口对环境的利用在港区生态承载力允许范围之内。 一、生态港口概述 生态港口,即在环境影响和经济利益之间获得良好平衡的可持续发展港口,港口开发营运在环境承载能力范围之内,港区的生态环境系统能自动恢复。这个可以接受的平衡一定是基于对环境影响和经济利益的基础之上。在谋求港口良性发展的规划中,应积极稳妥地平衡协调经济发展和环境保护二者之间的统一关系,在注重获得经济效益的同时也要保护港口的土地资源、水域、空气、动物、植物和人类自身。 在《上海生态港建设与对策研究》中对生态港的定义为:“生态港建设旨在实现港口资源综合利用、环境和谐、经济高效、促进港区以自然-经济-社会和谐的模式持续发展”,该定义明确了

生态港的建设目的及其主要标准。 二、国内外港口环保发展 目前,我国生态港口建设主要表现为:对生态港口的认识不明确;不能按生态的要求限制公路、水运等相关行业的行为;公众的参与还很少;港口规划虽然有环境影响评价审查会,但审查的规划、组织、实施等目前还缺少定量的指标体系,在日常的运营过程中,企业过分看重自身利益致使清洁生产和循环经济在港口应用不多。 西方发达国家港口的绿色生态建设已经进入实质性阶段。在美国,联邦政府和各州政府的环保机构,必须对港口的环境保护作出明确的可以量化指标的改善目标并强制执行相关措施。港口方面为达到相应的环保目标,对日常的营运管理作了非常严格、细致的规定,以尽可能消除一切废物。环保因素纳入了港口几乎所有设施的设计、施工过程中。 三、生态港口的内涵 生态港口就是各项环境有害因素对港区环境的影响尽量减少,使其对环境的影响控制在生态承载力范围之内。生态港口建设主要包括绿色设计、绿色生产、绿色采购、绿色物流等。 绿色设计是以绿色即环境友善性为目的的设计,所以又称面向环境的设计、生态设计,充分考虑产品生命周期全过程中的资源消耗和环境友善性,优化所有设计因素,实现最少的资源消耗和最高的环境友善性。港口绿色设计不仅包括港口运行设计的绿色化,即考虑到港口运行过程中资源消耗及其对环境的影响,还

康养产业发展情况调研报告

康养产业发展情况调研报告 康养产业发展情况调研报告 【康养产业发展情况调研报告1】 现阶段养老体系建设分为政策兜底供养、健康为主旅游养老、医养结合养老、保健养生养老、社会化服务养老等养老模式。据统计2017年我县有60周岁以上老年人 2.89万人,占全县总人口20%,我县人口结构已经逐渐步入老年社会,养老服务和养老市场需求呈现与日俱增趋势。随着社会经济发展和人民生活水平的提高,老年人越来越注重健康保健养生,养老消费市场蕴藏着巨大发展的潜力和空间。近年来,国家陆续出台了加快发展养老服务业和促进健康服务业发展的若干意见,健康养老产业已经成为新的发展热点,养老体系建设面临难得的政策机遇和挑战。 一、我县康养产业发展现状 我县养老体系建设发展与运营现状 我县养老服务体系建设,主要采取政府主导构建养老机构政策养老为主、引导社会参与建设民营养老院为辅,主要模式为政策养老、居家养老、日间照料和市三农村无人五保员集、城中供养方式,构成 第 1 页共 1 页 了我县现有养老服务体系框架。

全县农村敬老院原状和发展沿革 2017年前我县五保供养主要是分散供养,2017年后经县政府研究通过国有资产整合,开始改建农村敬老院,现有农村敬老院3个,分别为新添乡庙岗敬老院、安靖乡安靖敬老院、泗坪乡泗坪敬老院,在 5.12 地震是申请与社会福利中心打捆建设严道镇严道敬老院。新添乡庙岗敬老院在2017年由原庙岗乡政府办公楼改造而建,改造建成的敬老院床位数50张,2017年经县政府同意争取上级敬老院改造资金又改建了原庙岗小学教师宿舍楼,改建后新增48张床位。安 靖乡安靖敬老院2017年,由原顺江小学顺江分校村小改造而成,床位数24张。泗坪乡泗坪敬老院在2017年由泗坪中学教师宿舍楼改造而成,床位数60张。同时2017年 5.12 地震后新建社会福利中心与严道敬老院打捆修建,占地23亩,建筑面积3040平方米,建有老年公寓楼2栋,床位数100张,办公楼一栋、食堂一栋。以上张,养老由于床位起点数2低、84实施 设备与老年公寓要求有很大差距、部分存在安全隐患,无法满足养老发展需求。 政府主导投资建设的敬老院和社会福利中心灾后重建项目全部建成营运芦山 4.20 地震后我县3个农村敬老院和福利中心扩建全部纳入灾后重建总规项目。其中:庙岗敬老院在原庙岗小学内新修三层老年 第 2 页共 2 页 公寓2栋餐厅等附属用房,总建筑面积2600平方米,总投资700万元,由达州市慈善会捐建,新增床位100张。花滩敬老院由安靖敬老院,异地在石桥原中心小学校重建,总投资750万元,新建三层公寓楼一栋,总建筑面积2500多平方米,由天津市民政局援建,新增100张床位。泗坪敬老院在原址重建,由天津市民

绿色生态港口建设初探

绿色生态港口建设初探 发表时间:2019-08-15T10:31:25.203Z 来源:《建筑模拟》2019年第27期作者:黄春景 [导读] 本文对绿色生态港口进行简述,指出绿色生态港口建设中存在的问题,并提出相关的解决对策。 黄春景 广西西江现代国际物流集团有限公司广西南宁 530000 摘要:对外贸易在我国经济发展中占据着十分重要的地位,对外贸易又离不开港口的支撑作用。随着绿色观念的提出,港口建设面临着严峻的挑战,如何建设绿色生态港口值得人们深思。本文对绿色生态港口进行简述,指出绿色生态港口建设中存在的问题,并提出相关的解决对策。 关键词;绿色港口;生态港口;建设 港口的发展推动着世界经济的增长,但在港口的发展过程中造成严重的环境污染。在现代化港口的建设中,应坚持绿色生态观念,积极引进国外先进的绿色生态港口建设经验,在促进经济增长的同时,加强对港口周边环境的保护。 1 绿色生态港口概述 绿色生态港口顾名思义就是要确保港口及其周围环境的环保型,使港口能够持续地创造经济效益,获得更长远的发展。在绿色生态港口的建设中,最重要的是要做到两点,一是打造港口良好的生态环境,二是要创造更多的经济效益。这就要求港口既要满足现代物流的需求,交通要比较便利,还要能够带动港口周边经济的发展,具备较强的综合服务能力。因此,对港口进行保护十分必要,以免港口环境遭到破坏。同时,要对港口的产业结构进行调整,提升产业结构的合理性。在开展港口作业时,应尽量对能耗进行控制,减少资源浪费现象。从源头上对污染物质进行控制,在完成港口经济目标的同时,为港口持续、健康的发展奠定良好的基础。 2 绿色生态港口建设中存在的问题 2.1 港口建设中的绿色生态理念不强 港口在经济发展中的作用是无可厚非的,但在港口的建设过程中,相关单位往往只考虑其经济效益,且比较注重当前的利益,不愿意将过多的物力和精力用于港口环保建设。并且,港口工作人员的节能意识薄弱,港口管理单位的节能激励机制不足,造成大量的资源浪费,港口生产过程中产生的废物也很多。例如,城市的发展使得大量的海岸资源被占用,由于绿色生态意识的淡薄,导致沿海的许多资源没有得到良好的规划,甚至被恶意地侵占,这不仅会使大量的资源被浪费,还会对港口环境造成不良影响,严重危害着港口环境的健康。 2.2 绿色生态港口实践方面不足 港口在使用过程中不可避免地会消耗大量能源,建立完善的科学评价体系,对能耗进行控制,才能在一定程度上减少港口能源消耗。但是,从实际情况来看,现行的评价体系并不完善。例如,在进行绿色生态港口建设时,基本将重点放在提高能源效率,降低污染物质排放量方面。对于水质的维护、噪音污染的控制、港口及周边土壤环境的保护等的关注度相对交底。在这样的情况下,虽然港口自身建设比较好,但与船舶公司的协调性比较差,要提高港口的绿色生态性十分困难。另外,在我国的绿色生态港口建设缺乏完善的系统,只是在某些方面已经取得相对较好的成就,建筑评价体系还有很大的完善空间。国外的绿色生态港口建设比较重视实践,而我国更偏向于对相关理论的研究,实践性不足,对绿色生态港口的认识比较片面。此外,绿色生态港口建设需要相应的监督,监督不足也是造成我国绿色生态港口建设成效不明显的重要原因。 3 绿色生态港口建设策略 3.1 强化绿色生态观念 绿色生态港口建设要取得一定的成就,首先应强化相关部门的绿色生态观念。港口与社会经济发展息息相关,只有让员工树立起强烈的绿色生态意识,才能够实现港口的生态文明建设。企业与管理人员应将绿色生态理念融入港口运行的每个环节,积极采取有效措施降低港口的能源消耗,使其能够创造更多的经济效益。例如,企业应对员工进行积极地引导,使员工形成绿色生态理念。在企业的文化建设中,应将港口生态文明建设作为其中的一项重点建设内容。尤其是新员工的培训,更应该让其在一开始就学习有关港口环境保护的内容,了解港口生态文明建设有关的法律法规,这样才能在绿色生态港口建设中取得更好的效果[1]。动员所有员工参与到绿色生态港口建设中,既能形成更好的工作氛围,又能实现港口价值的最大化。 3.2 积极拓展港口发展模式 目前,我国的绿色生态港口建设还处于初始阶段,层次比较低,港口建设重点还放在对污染源的治理方面,节能减排是最主要的工作内容。许多企业都没有意识到港口与城市发展之间的紧密关系,港城一体化只是口号。要改变这一现状,就必须要积极地拓展港口发展模式。例如,根据绿色生态港口的发展需要,不断探索新的港口发展模式。如在对污染物进行处理时,尽量选择无害化处理方式,以免对港口环境形成二次污染。在建设港口的同时,还要对港口进行保护,要坚持发展循环经济。与此同时,港口的发展应与经济腹地的发展结合起来,使港口能够向着更深的层次发展。不断扩大绿色生态港口建设面,加强港口与港口之间的联系、港口与企业之间的联系,加大低碳环保技术的研发力度,使港口在节能的同时,能够更加高效率地运作[2]。此外,信息化建设也不能滞后,建立信息化的港口管理系统,能更好地对港口作业进行监管,使港口作业更加高效。 3.3 建立完善的港口评价体系 绿色生态港口建设应有相应的评价体系,我国的港口建设在这方面存在着严重的不足。因此,在制定评价体系时,可参考国外优秀的经验,再结合我国绿色生态港口建设的实际情况,使评价体系更具针对性。港口工作人员应严格按照港口的操作程序完成相关作业,自觉遵守相关的操作规范,将港口的资源充分利用起来,促进港口的可持续发展。国家在对港口进行监督管理时,则要形成对应的环保主线,在港口、船舶、工作人员与环境之间建立紧密的联系[3]。如果其中的一个环节出现差错,绿色环保港口建设就会面临不少的风险。所以,需要对这些因素做出科学合理的评价,建立完善的绿色港口评价体系非常必要。 结束语: 综上所述,在现代港口建设中应遵循绿色环保观念,将环境保护与经济发展放在同等重要的位置。首先需要强化绿色生态观念,根据港口实际情况,结合港口发展相关因素,积极拓展港口发展的新模式,并建立完善的港口评价体系,从而实现港口的生态化发展。

关于某某市港口发展情况的考察报告bd

关于某某市港口发展情况的考察报告 5月28日,市政府副市长在市政府副秘书长、统计局局长,市交通局副局长的陪同下带领相关人员,赴某某市考察港口建设与发展情况。某某某一行先后实地考察了新港、南港等港口建设运营现场,听取了某某市副市长、市交通局和有关港口企业负责人的介绍,详细了解近年来某某市港口的建设、管理和运营情况。双方并就进一步将加强协作配合交换意见,表示要共同推进跨区域交通重点工程建设步伐,充分发挥交通的先导性作用,促进区域经济社会加快发展。 通过考察了解某某港口现状,结合我市近年来港口发展情况,对照比较、查找问题、综合分析原因,以更好地推动我市港口行业加快发展,为全市工业突破、经济社会又好又快发展提供支撑。 一、某某市港口发展的现状 某某市位于全省腹地,河网密布,京杭大运河纵贯南北,淮河出海航道横贯东西,淮沭河、张福河、金宝航线等航道纵横交错,优越的水运资源给某某港口的建设和发展提供了良好的环境。目前拥有码头160座,泊位403个,最大靠泊能力2000吨,码头总长22397米。 近年来,某某全市港口建设和生产呈现良好的增长态势。2013年累计完成港口建设投资16000万元,完成年计划的

125.9%,建成码头3座,新增1000吨级泊位2个,500吨级泊位30个,300吨级泊位3个,新增港口吞吐能力1000万吨;港口货物吞吐量累计完成5780万吨,占年计划105%,同比增长4.8%。某某港2008年启用南港集装箱码头,开通首条南港至南京港的集装箱运输航线以来,集装箱水运业务一直稳步开展。2009年又开通了至港,至太仓港的集装箱运输航线,使某某港的集装箱运输航线达3条。2009年集装箱吞吐量达16800标箱,累计运送货物达15.5万吨,主要以煤炭、金属矿石、矿建材料、钢铁、化工原料及制品等干散货物品为主。据调查,其中来自其他市的集装箱有5500标箱,包括玻璃厂810标箱,各乡镇粮食加工厂8190标箱。我市玻璃、粮食集装箱运输途径主要是在产品生产地装箱,通过公路运输至某某港口装船出港。 某某港口的快速发展,与某某市委、市政府的高度重视是分不开的。作为某某新型的交通运输形式,集装箱运输从一开始就得到了市政府的大力扶持。为推进港集装箱运输的建设和发展,市政府、发改、财政、公安、地税等部门以及某某南港公司等企业,组队赴南京、太仓等地进行实地考察、座谈调研,收集了大量资料,借鉴了很多宝贵的经验。还组织相关部门研究了加快集装箱港口发展的一系列优惠政策,从土地使用、财政补贴、税收优惠、规费减免等方面将给予进一步的扶持。2008年10月,某某与两市共同召开了“借港出海、扩大开放、实现共赢”的座谈会,签署了相关合作协议,借助国际海港发展内河集装箱运输。某某交通各部门也共同协作,一方面在车船

产业发展现状调研报告

产业发展现状调研报告 xxxx县位于xxxx省东南部,地处xxxx腹地。为南北天然过渡带,山峦叠障,沟壑纵横,溪流密布,独特的地理位置和优越的自然条件,造就了生物的多样性,素有“xxxx山地无闲草、百样蒿藤百味药”之称。县委、县政府从实际出发,因地制宜,顺应民心,拟将中药材作为继黄姜之后的又一项主导产业来发展。于今年3月安排部署了全县中药材产业调查工作,旨在全面摸清我县中药材产业发展现状,存在问题,听取群众对中药材产业发展的意见和建议。县科技局抽调精干力量,派出三路调查组,进驻22镇,在镇党委和政府的支持配合下,深入村、组,到农户,到地头,了解中药材种植情况、管理情况、初加工情况、销售情况、病虫害防治情况,和农民朋友计算效益帐等,全面地、系统地了解掌握中药材产业发展情况,为县委、县政府决策提供可靠依据。 (一)种植情况 调查显示全县22镇,259个村(社区)种植中药材,占村(社区)总数的81%。种植的中药材品种51个,总面积71830多亩,其中黄姜种植面积60640亩,其它50个药材品种种植面积11190多亩,种植药材品种最多的镇为白柳镇,26个品种,面积4100多亩;黄姜种植面积最大的镇是关口镇,8080多亩;其次是构元镇5638亩,再次是段家河镇5334亩;白芨种植分布在10个镇,合计424亩,其中

100亩以上镇为白柳镇和麻坪镇,分别为130亩和107亩;柴胡种植分布在15个镇538.5亩,其中面积最大的为构元镇,142亩,其次是白柳镇90多亩;白术种植分布在6个镇,共计227亩,面积最大的为小河镇210多亩,其次是桐木镇10亩;杜仲分布在13个镇,种植面积2855.7亩,面积最大的是红军镇2040亩,其次是赤岩镇199亩,第三位是甘溪镇101亩;金银花种植分布在11个镇870多亩,面积最大的为构元镇413亩;其次是小河镇249亩,排在第三位的是段家河镇89.5亩;白芍分布在4个镇212亩,其中面积最大的是棕溪镇,70多亩,其次是红军镇60多亩;板蓝根分布在4个镇,种植面积211亩,其中面积最大的为金寨镇168亩,其次是红军镇38亩;丹参种植分布在6个镇,合计面积1228亩,其中面积最大的镇为金寨镇592亩,其次为赤岩镇538亩;木瓜分布在6个镇,种植面积1160亩,其中面积最大的为关口镇320多亩,其次是棕溪镇290多亩;牡丹分布在3个镇1310亩,其中种植面积最大的为吕河镇760多亩,其次是城关镇300多亩,再次是白柳镇245亩;射干分布在3个镇180多亩,其中面积最大的为铜钱关镇120多亩,其次是石门镇30多亩;猪苓分布在5个镇总面积163亩,其中面积最大的为小河镇108亩,其次是双河镇40多亩;香椽种植分布在3个镇合计面积180亩,其中种植面积最大的是段家河镇,89亩;其次是白柳镇85亩;乌竽种植在赵湾镇和赤岩镇,分别为150亩和1.5亩;玄参种植在铜钱关、石门、神河三镇,面积最大为铜钱关镇124亩,其余二镇

对中国生态港口建设的几点建议

对中国的生态港口建设的几点建议 [摘要] 港口的快速发展已经在中国造成了严重的环境污染。随着近年来保护文化的推广,港口发展的全新模式的提出,即生态港口。定义和生态港口概念模型,本文首先讨论。基于对环境的保护和建设经验的分析比较。在美国,日本,澳大利亚,和英国的先进生态港口,面对生态港口发展的问题进行了探讨,并提出了相应的对策建议。主要涉及生态港规划,环境保护政策,指标体系的发展,港口功能和产业结构的转型,为中国生态港口发展模式。 [关键词] 生态港口;环境保护政策;环境管理;指标体系;发展模式 引言 随着中国改革开放以来国民经济的快速发展,港口生产实现了跨越式的发展。根据2007年对公路水路运输统计,在2007年,港口货物吞吐量持续快速增长,在中国港口生产泊位35947个;2007年港口货物吞吐量641万吨;集装箱吞吐量达到114万标箱,两者均居世界第一。港口在推动区域经济发展及其在国民经济中的地位起着重要的作用将越来越大,港口是国民经济的一个重要基础设施,综合交通运输体系的重要组成部分和交通枢纽,以及对外开放的窗口。在某种程度上,在港的建设和开发活动将不可避免地对环境和资源的影响为:利用水域,海岸线,和土地资源对沿岸过程的影响。为港口发展复垦可以改变鸟类,鱼类和海洋生物的栖息地。货物处理会产生粉尘污染。石油和化学品泄漏也会产生一定的环境风险。 目前,港口发展在陆地与海洋之间的重要枢纽和物流通道和节点,港口功能不断升级。从第四代港口的概念在1999年被提出,对于港口发展的趋势,

并引起了广泛的讨论,第四代港口的概念已经更加广泛了。第四代港口应该是绿色技术的港口,港口-港口物流供应链协同竞争,港口-环境友好型和资源节约型港口。它必须协调经济发展与环境保护之间的关系,对节能和发展的同时,资源节约的重点,注重环境保护,以环保措施和调整当地产业结构,建立合理的产业布局规划,保证港口安全和可持续发展。因此,提出了生态港口的概念,强调将环境问题纳入港口的发展,港口功能升级的全过程。 生态港口的定义 生态港口,也被称为绿色港口,是既满足环保要求,但也获得了良好的经济效益的可持续发展的生态港口。港口的核心问题是要找到的环境影响和经济利益之间的平衡点。也就是说,港口经济和社会的发展不应超过自然系统的承载能力。合理的平衡点是基于环境的消费和经济利益的正确的判断,并满足环境的变化不会发生可逆要求。毫无疑问,生态港口将是未来港口发展的一个方向。其主要目的是实现港口的良好的生态环境和高经济效益,构建一个高生态港口,并确保全面协调可持续的社会经济环境复合生态系统在港口建设,并建立港口的领先地位现代的交通运输,物流,港口服务和完整的工业体系。 生态港口建设是防止环境污染和生态破坏的源头的一种有效途径,并保护水资源和港口的生态环境。它可以实现科学发展和生态文明观,促进区域经济,社会和环境发展。生态环境的概念,主张之间的端口和谐的人际关系,人与自然,对生态港口建设的一个重要的角色。它应综合考虑所有的港口建设和业务相关的活动,以提高资源利用效率,减少对环境的负面影响,提高环境管理水平,提高港口区环境质量。如绿色物流的各种措施,清洁生产,生态监测和保护系统,生态安全管理系统已经被建立可持续发展的港口,其特点是资源消耗低,环境污染少,良好的增长模式,强大的规模效应。生态港口建设的概念可以帮助实现全面升级的社会,经济和环境效益的中国港口。

关于口岸建设情况的调研报告

关于**口岸建设情况的调研报告 口岸,是指经国家批准设立,由国家法定机关实施监管,允许人员、运输工具、货物、物品进出境的港口、机场、场站和通道等区域。按出入境的交通运输方式分为:水运口岸、陆运口岸、空运口岸。 简单地说,口岸是国家的门户,是经贸往来、人员往来的桥梁和形象展示的窗口,也 是对外开放必不可少的条件之一。现代的口岸概念已不是狭义上的客货进出的通道,而是 集人流、物流和信息流等于一体,具有客货进出、仓储、电子商务、保税加工、购物、博 览展销、高新技术产业开发、商贸金融等第三产业高度发达的口岸经济区域。口岸已经成 为一个复杂的有机体,它由口岸综合管理、口岸查验、口岸货源、口岸运输和口岸综合服 务五个分工独立、密切配合的子系统组成。加快口岸建设,发展口岸经济,有利于更好地 融入长江经济带建设,拉动区域经济调整产业结构,优化区域经济发展格局,实行转型升级;有利于改善投资环境,提高开放服务水平;有利于促进城市发展,加快城市化步伐; 有利于强化产业集群培育,做大做强临港产业。 当前,经济发展进入“新常态”。“以港兴市”作为今后一个时期我市经济保持稳中 快进的重大战略,对于实现“全面领先苏中,加快融入**”的战略目标,具有重要意义。 为此,课题组对**口岸建设情况进行了调研和思考。 一、我市口岸建设的现状和不足 我市口岸为水运口岸,主要依靠长江沿江港口形成,隶属于国家一类开放口岸泰州港 口岸。 (一)口岸现状 1.口岸开放过程。我市是较早实现对外开放的城市,1992年11月,依托高港港成为国家一类开放口岸,开放范围为原口岸镇杨湾至南官河河口约4.5公里。1993年,海关和商检(国检)分别在我市设置办事机构,辖泰州、靖江等周边县市。1994年,我市成立口岸工作委员会,全市对外开放形成较为完整的组织体系。1996年地级泰州市成立,1997 年高港设区,高港港口岸更名为泰州港口岸。我市海关、商检人员、职能大多调整至泰州 组建相应机构,同时在我市设非独立的办事处。为创造良好的投资环境,满足企业外贸进 出口的迫切需要,2001年10月,我市依托泰州港口岸报请省政府、省军区同意,实现东 夹江至洋思港约5公里岸线对外开放。2002年,泰州海事局在我市设置办事处,2020年,泰州边检站在我市设置执勤点。2020年,随着沿江一体化开发进程的加快,我市再次报请省政府、省军区同意,实现24.2公里长江岸线及相关水域的全面开放。目前,我市海事、海关、国检和边检等口岸查验机构基本齐全,海关、国检驻**办事处为副处级建制,海事 驻**办事处为正科级建制,边检机构为执勤点(监护中队已批,未进驻)。我市相应设立 口岸管理办公室,具体负责口岸综合协调工作。

国内外扶持港口建设政策的汇编

国内外扶持港口建设政策的汇编.doc 国内外扶持港口建设政策的汇编 一、发达国家积极扶持港口建设 许多国家和地区把港口作为促进港口所在城市和周围地区经济繁荣的重要手段~十分重视和支持港口的发展~对港口建设采取积极的优惠政策。 1.资金支持。日本对港口基础设施的资金援助占港口总投资的比例一般在50%-100%~法国为60%-80%~加拿大为50%。比利时、法国等国把港口建设的投资纳入中央政府的财政预算~根据项目审批程序直接拨款。日本在中央财政收入中设“港口建设专项基金”。美国征收港口商品价值的0.04%港口维护税~把此税纳入“港口维护委托基金”~由财政部门专门用于港口航道的维护。除此以外~发达国家还采取发行各种债券来保证港口建设资金来源。 2.税收政策。这些国家对港口虽不投资~但给予税收优惠。如英国的港务局除经营码头出租外~还从事货物装卸业务~其收入直接上交港务局~用于港口建设~不向国家交税。美国纽约港务局兼营6个飞机场~收入2亿多美元~用于港口建设~不向国家和地方交税。 3.补贴政策。国家给予港口一定数额的财政补贴~予以扶植。如日本港口出现亏损由政府补贴~英国港口出现赤字通过减免债务方式给予港口补贴~法国1988年就向6大自治港拨款1400万法郎~减轻港口1/3的债务。 二、深圳市人民政府关于进一步促进深圳港发展的若干意见 (2007年1月10日深府…2007?2号) 为全面贯彻实施“以港强市”发展战略~推动深圳港由大港向强港转变~进一步提高以港口为核心的现代物流业综合发展实力~努力实现把深圳建成亚太地区有

重要影响的国际物流枢纽城市的发展目标~经市政府同意~现就进一步促进深圳港口发展制定以下意见。 一、牢固树立“以港为主~优先满足发展”的理念~在港口及周边区域的规划建设中~必须突出港口发展主体地位~优先保障港口后方用地~一切服务于港口发展大局~满足港口发展需要 ,一,在符合城市规划和产业布局规划的情况下~进一步扩大港区后方陆域配套用地~保证港口发展用地需求。邻近港区和规划港区的后方土地用途、功能要予以严格控制~主要用于与港航产业相关的配套产业~不能用于商业性房地产开发。同时~整顿和清理在港口规划用地范围内与港口业务不相适应的建筑设施。 ,二,按照市政府相关政策和相关规划要求~合理规划并充分预留港区内外口岸单位办公设施、查验场地等用地~避免占用码头、堆场作业用地,预留港区周边集装箱堆场用地,在东西部港区外规划建设船公司后勤基地和集装箱拖车公共停放场,做好相关论证工作~在龙岗区、宝安区、南山区和盐田区规划港口后勤支持和配套产业发展区域。 ,三,在市内适当区域~规划建设国际集装箱班轮公司总部基地园区~大力吸引国际班轮公司地区性总部或操作中心落户深圳~重点引进世界前30名班轮公司地区性总部进驻。 二、全力推进港口各项重大工程建设~不断增强深圳港发展实力~重点加快码头深水泊位建设~加大港口公用航道、锚地、水上支持保障系统等基础设施建设力度~不断完善港口陆路集疏运系统 ,一,加快盐田三期扩建工程、蛇口三期、大铲湾一期工程的建设速度~尽快启动大铲湾港区二期工程、盐田西港区、盐田东港区后 续工程的建设~确保今后5年每年有3个以上的集装箱泊位建成投产。加快深水岸线的开发利用~建设更多的满足船舶大型化要求的深水泊位。

产业发展现状的调研报告范文

产业发展现状的调研报告范文 产业发展现状的调研报告范文一 市位于河西走廊中部,南靠祁连山与青海毗邻,北依巴丹吉林沙漠和XX区毗邻。辖甘州、临泽、高台、山丹、民乐、肃南一区五县,总面积4.2万平方公里,130万人,耕地380万亩,园地41万亩,林地560万亩,草地3034万亩。滋润张掖的我国第二大内陆河黑河,发源于祁连山北麓,流经青海、甘肃、内蒙古三省区和酒泉卫星发射基地,干流全长928公里,流域面积14.3万平方公里。地处黑河中游的XX市集中了全流域95 %的耕地、91 %的人口,黑河水造就了金张掖的辉煌。2011年实现农业增加值71.55亿元,总量位居全省第一。 与此同时,XX市沙漠化土地面积1082万亩,占总土地面积的17.2%,其中流动沙丘222万亩,半固定沙丘202万亩,固定沙丘71万亩,戈壁503 万亩,风蚀残丘53万亩,潜在沙丘31万亩。XX市60个乡镇中有43个乡镇、50多万农民分布在沙漠沿线。土地沙漠化、沙尘暴、干热风等灾害性天气对农牧业生产和经济社会发展影响很大。进入全面建设小康社会和推进农业产业化的发展过程中,XX市上下按照中国著名科学家钱学森沙产业理论,以构建生态经济大市为统领,把防沙治沙与发展沙产业结合起来,积极探索统筹生态建设与现代农业相生相伴的耦合体系,南保青龙涵水源,中护湿地建绿洲,北锁黄龙固风沙,大力发展沙产业,沙产业开发成果丰硕。 一、成果及特点

(一)坚持规划先行,稳步发展沙产业。按照多采光、少用水、新技术、高效益的沙产业理论,市委、市政府先后制定了《XX市沙产业开发总体规划》等一系列文件,并把发展沙产业列入国民经济和社会发展五年计划。80年代以来,市上领导先后带领市、县、乡村各级领导干部分赴内蒙、宁夏和武威等周边地区,学习借鉴沙产业开发的先进经验,广开视野,抓点带面,整体推进。经过多年坚持不懈努力,目前已形成了XX区石岗墩、民乐六坝、山丹清泉和东乐、临泽新华和板桥、高台骆驼城、肃南许三湾为代表的14个沙产业开发典型。昔日寸草不生的茫茫戈壁XX区石岗墩滩,目前有年金龙、甘霖、飞龙等10多家企业进行开发建设,形成了集高效节水示范、生态防护林建设、优质牧草种植、苗木繁育、综合养殖、农副产品加工、旅游观光为一体的经济开发区;XX县骆驼城是新开发的移民乡,过去这里大部分是沙漠戈壁,从上世纪七十年代以来,陆续进行了移民和农业综合开发,全部村民都是从本县外乡和外地迁移而来,1984年建乡,全乡农户来自5省8区26县市,辖13个村80个合作社3561户,12432人,可用耕地面积5.8万亩。2011年粮食总产量达到2778.6万公斤,农民人均纯收入达6345元。特色产业有玉米制种、油料、苹果、葡萄、梨、加工番茄、辣椒干以及孜然、柴胡、黄芪、甘草等中药材;地处巴丹吉林沙漠边缘的肃XX县明花乡许三湾,上世纪80年代末打出了第一口深水井后,肃XX县委、县政府高度重视,把明花区许三湾荒漠治理工作列入重要议事日程,90年正式列入农业综合开发项目进行开发。20多年来,来自肃XX县南部干旱山区

宁波-舟山港调研分析报告(同名11629)

宁波-舟山港调研分析报告

(一)宁波-舟山港的地理位置: 宁波—舟山港地处我国东南沿海、大陆海岸线的中部,我国东部沿海与长江“黄金水道”的交汇处,东濒太平洋,通过海运联系世界各国,内陆可通过长江水道及公路、铁路网向内地辐射,在我国经济中具有重要的战略地位。港口所在区域属长江经济带与东部沿海经济带“T”型交汇处的长三角地区,是我国经济发展水平最高、最具活力和发展潜力的地区之一。 宁波—舟山港海域北起杭州湾东部的花鸟山岛、南至石浦的牛头山岛,南北长约220公里,共有岸线总长4000余公里,其中近岸水深10米以上的深水岸线约303公里,主要分布在宁波穿山半岛南北两侧,以及舟山的定海本岛、金塘、六横、衢山等诸岛。 宁波港位于浙东,长江三角洲南翼,北临杭州湾,西接绍兴,南靠台州,东北与舟山隔海相望。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成,是一个集内河港、河口港和海港于一体,大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港,共有生产性泊位311座,其中万吨级以上深水泊位64座(5至25万吨级的特大型深水泊位33座),是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。

(二)宁波-舟山港发展概况: 2011年,国务院正式批复《浙江海洋经济发展示范区规划》,浙江港口物流发展进入了一个新的历史时期。目前,全省已基本形成了以宁波-舟山港为龙头、浙北和温台港口为两翼的沿海港口体系。 宁波—舟山港已经成为我国沿海主枢纽港之一和综合运输体系的重要枢纽。宁波—舟山港拥有生产泊位732座,是国内大型深水泊位最多的港口,在建的北仑四期、五期国际集装箱码头水域以及金塘岛集装箱码头开发项目,更可靠泊超大型集装箱船。宁波—舟山港通江达海,沿长江可上溯至苏、皖、赣、湘、鄂、渝、川等省市,通过沿海向外可直达韩国釜山、日本神户、新加坡等港口,拥有国内、国际航运枢纽所应具备的地理优势。优越的港口条件和区位优势为发展现代物流提供了有利条件。

生态文明建设和生态环境保护论文生态环境保护措施与生态港口建设论文

生态文明建设和生态环境保护论文|生态环境保护措施与生态港口 建设论文 【摘要】随着我国经济的不断发展,港口逐渐在经济领域中占据重要的地位。尤其在 海南省,港口建设已然成为我国海洋经济区的重点发展对象之一。然而,怎样在海域生态 环境保护的前提下开展生态港口建设,这是值得我们深思的重点。本文由此围绕海南省生 态港口建设的现状展开分析,论述如何加大对相关法规制度和技术的运用,针对性地提出 一些对策和建议。 【关键词】海域生态环境;保护措施;生态港口;建设研究 随着我国规划综合改革配套试验区后,海南省生态港口建设开始成为一个热点。然而,港口建设难免要对海南海域的生态环境带来一定的负面影响,加之目前我国在港口生态环 境保护方面的研究还不够多,使得海南省港口建设伴随而来的海域生态环境问题越显突出。 一、海南省海域生态开发与保护现状 (一)港口资源开发现状。海南港口众多,全省沿海港口泊位已超140个,其中万吨 级以上深水泊位33个。随着“区域经济合作示范区”和“海上丝绸之路”战略的启动, 海南省的海口和洋浦两大港口在2021年初签署了港口资源整合协议。预计到2021年,海 南将完善以洋浦港、海口港为双核的枢纽港,以八所、三亚、清澜港为重要港口的布局, 港口服务能力将辐射东南亚。港口众多当然是优势,是发展海上物流的基础强项;但在全 省经济尚不发达、货源紧张情况下,众多的港口集中分布在一个3.54万平方公里的海岛上,若协调不当反而可能带来一定负面效果。由此看来,在加强海洋海域生态保护的前提 下开展生态港口建设是当下的重点,应谨遵海洋法规定要求,加大对污染事故检测与装备 建设的力度,完善对环境风险的应急机制,加强对当地大气、固体等带来的水污染的治理 措施。 (二)渔业资源开发现状。海南省浅海区渔业资源丰富,且鱼类生物种类繁多,为当 地海洋经济发展带来了极大优势。从海南浅海区渔业分布和数量资源变化的数据来看,当 地在2021年到2021年间捕鱼种类就多达数十种,其中冷温种3种,占据所有捕量的8.3%,温暖种15种,占所有捕量的38.9%,温水种19种,占所有捕量的52.8%。除此之外,在 一些蚌、螺类生物种,捕量同样非常客观。但是,这些渔业资源在促进海南海洋经济发展 的同时,也带来一系列生态环境问题。尤其近几年,由于当地加大了对鱼类的捕捞力度, 导致鱼量逐年下降。根据笔者对相关数据的调查发现:2021年间,海南当地的经济鱼类减少了5种,在整体产量数值方面比往年下降了2.3%。针对这一情况,海南当地监督管理部门已然采取了一些监管措施,并发挥了一定成效;但是整体来看,依然需要在制度和法规 方面采取进一步的完善措施,确保其有效可行。 二、海南省海域生态保护为依托的港口建设的措施 (一)制度措施

中国港口发展历史

中国港口发展历史 中国水运发展的历史源远流长,从新石器时代,到封建王朝,再到新中国成立,中国港口建设有着自己的历史脉络。 早在新石器时代,先人已在天然河流上广泛使用独木舟和排筏。从浙江河姆渡出土的木桨,证明在距今2 000多年前,中国东南沿海的渔民已使用桨出海渔猎。 春秋战国时期,水上运输已十分频繁,港口应运而生,当时已有渤海沿岸的碣石港(今秦皇岛港)。 汉代的广州港以及徐闻、合浦港,已与国外有频繁的海上通商活动。长江沿岸的扬州港,兼有海港与河港的特征,到唐朝已是相当发达的国际贸易港。广州、泉州、杭州、明州(今宁波)是宋代四大海港。 鸦片战争后,列强用炮舰强行打开中国国门,一系列不平等条约的签订,使沿海海关和港口完全被外国人所控制,内河航行权丧失殆尽。港口长期受制于外来势力,成为帝国主义侵略掠夺我国资源财富的桥头堡。新中国成立前,中国港口几乎处于瘫痪状态,全国(除台湾省)仅有万吨级泊位60个,码头岸线总长仅2万多m,年总吞吐量只有500多万吨,多数港口处于原始状态,装卸靠人抬肩扛。 新中国成立后,中国水运和港口开始获得新生,先后经历了五个不同的发展时期。 中国港口建设的第一个发展时期是建国初期的20世纪50~70年代初: 由于帝国主义的海上封锁,加上经济发展以内地为主,交通运输主要依靠铁路,海运事业发展缓慢。这一阶段港口的发展主要是以技术改造、恢复利用为主。在这一时期,沿海港口平均每年只增加一个多深水泊位,其中大多系小型泊位改造而成。 中国港口建设的第二个发展时期是20世纪70年代: 随着中国对外关系的发展,对外贸易迅速扩大,外贸海运量猛增,沿海港口货物通过能力不足,船舶压港、压货、压车情况日趋严重,周恩来总理于1973年初发出了“三年改变我国港口面貌”的号召,开

铸造行业发展情况调研报告

铸造行业发展情况调研报告Investigation report on the development of foundry industry 汇报人:JinTai College

铸造行业发展情况调研报告 前言:调研报告是以研究为目的,根据社会或工作的需要,制定出切实可行的调研计划,即将被动的适应变为有计划的、积极主动的写作实践,从明确的追求出发,经常深入到社会第一线,不断了解新情况、新问题,有意识地探索和研究,写出有价值的调研报告。本文档根据调研报告内容要求展开说明,具有实践指导意义,便于学习和使用,本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。 为全面摸清铸造行业发展情况,加快机电泵业配套产业发展,提升壮大机电泵业主导优势产业,推进产业结构调整,区中小企业局深入镇办、企业进行了详细调研,现将调研结果报告如下: 一、基本情况及特点 铸造工业是获得机械产品毛坯的主要方法,是机械制造工业的重要基础,是国民经济的基础工业之一。我区铸造产品广泛应用于泵业、减速机、其他机械设备等领域,铸件在许多机械产品中所占比例较大,铸件重量占整机重量的比例很高,在泵类机械中达50%-60%。根植于老工业基地的铸造业,随着老工业区的转型,近年来我区铸造业也在发生着悄然的转变,形成了一定的产业规模。截止底,全区配套泵业、减速机、其他机械企业132家,从业人员3500余人,总资产4.7亿元,固定资产原值

2.亿元。,全区铸造业铸件产量为14万吨,产值为7.3亿元,利润4700万元,上交税金2750万元。其中铸铁件11.8万吨,铸钢件1.8万吨,铸合金件吨。 主要特点有以下几点: (一)配套能力逐步增强。近几年来,我区的铸造业依托配套机电泵业,特别是在泵业集群的带动下,产业配套能力不断增强,加快了产业聚集发展。目前全区铸造行业,配套泵业企业达33家,配套减速机企业55家,配套电机及其他机械设备企业44家。从产值来推算,估计全区泵业集群配套率在50%左右,减速机集群配套率在80%以上。我区铸造产品总量的80%以上提供给本区泵类、减速机及其他机械设备厂家,近20%的其他铸造产品,除了满足本省市需求外,还销售到上海等省市区。 (二)铸件生产企业规模比较小。我区规模以上铸造企业29家,占总数的20%,而产值却占66%。产值过1000万元以上企业8家,实现产值3亿元,占整个行业40%以上,总资产1.85亿元,占行业总资产的38%。年产在5000吨以上的铸造企业仅有5家,占企业总数的4%,年产在1000吨以上的铸造企业有30家,占企业总数的23%,人均年生产铸件40吨,

港口调查报告(精选多篇)

港口调查报告(精选多篇) 第一篇:辽宁五点一线盘锦市辽滨港港口调查报告 背景分析 1、20xx年12月5日,经盘锦市人民政府批准组建盘锦辽滨经济区。20xx年6月,经辽政 【20xx】201号文件批准,辽宁省政府将盘锦辽滨经济区纳入五点一线沿海重点发展区域,定名为盘锦船舶修造产业园。20xx年10月,根据园区发展需要,经辽政【20xx】182号文件批准,命名为盘锦船舶工业基地。随着辽宁五点一线即将上升为国家发展战略,经辽政【20xx】102号文件批准,正式命名为盘锦辽滨沿海经济区。 2、经省政府批准,规划总面积110平方公里,起步区面积34.6平方公里,主要建设主要分港口、主体产业区、绿色轴线、黄金经济圈和大学城五个功能区,形成一轴、两圈、九区规划结构。即一轴是以生态宜居为特色绿色轴线;两圈是以船舶制造产业为内容的特色工业圈和以滨水旅游商贸为核心的黄金经济圈;九区是中央办公商务区、教育科研区、原生态体验区、海岛生态住区、河畔水乡住区、商业娱乐群岛、滨水生态住区、海滨工业园区和港口物流区。辽滨优势: 年吞吐量超亿吨的盘锦新港正在建设之中; ——全长1440余公里的辽宁滨海大通道贯穿其境; ——长江以北最大斜拉索桥(辽河特大桥)即将建成通车; ——三条高速公路擦肩而过,疏港铁路、高速客运铁路正在建设;——距国内支线机场(营口)仅7公里;

——全国第三大油田—辽河油田坐落于此,油、气资源丰富。 目前格局: 1、以辽宁宏冠船业有限公司、中石油海工基地之一的辽河石油装备制造总公司、辽宁中际海洋工程有限公司和中新加船舶配套有限公司等企业为龙头的船舶制造及配套产业; 2、以宝来石化、振奥石化、晟田化工、华路特种沥青为龙头的石油化工产业; 3、以盘锦新港、盘锦港船舶货物代理中心等企业为代表的现代物流产业; 4、以辽宁赛格超级信息网格有限公司为代表的高新技术产业; 5、以水城旅游为补充的现代服务产业 目前招商引资成果: 截止目前,基地共签约入驻项目111个,计划投资总额903亿元(其中,计划投资10亿元以上的项目20个,计划投资亿元以上的项目30个)。目前,基地内开工建设企业70户,累计完成固定资产投资69亿元,宏冠船业、中石油海工基地、龙德船业、中天容器、华路特种沥青、中新加船配等31户企业已投入生产。园区造船企业与国内外客商已签订船舶生产订单7个,总计达46艘,已有5艘下水,其中2艘交付使用,另有19艘正在建造之中。20xx年。全区预计可实现产值100亿元,gdp25亿元,税收4.5亿元。 重大项目进展情况如下: 1、辽宁宏冠船业有限公司年产100万载重吨船舶制造项目 该公司现已承接订单22艘,待接订单10艘,生产周期已排至20xx年,总产值超70亿元人民币,其中2艘出口新加坡的16800吨成品油轮已交付船东使用。

相关文档