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浅析民航安全管理体系SMS

——以自助值机服务为切入点

一、背景

安全与服务一直以来被视为航空公司赖以生存的基石，两者缺一不可。早在1957年10月，周恩来总理就给全民航工作提出了“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的基本方针。安全是航空公司提供优质服务的基础，而服务能让安全飞行锦上添花。但是反思当下我们不难发现，航空企业差异化竞争激烈，区域型航空公司和廉价航空如雨后春笋般出线冲击市场，各大航企力拼服务产品、价格优势以及航线资源等，但是否忽视了安全工作的投入？马航灾难性事故发生后，曾经的SKYTRAX五星级航空公司即使再优秀的服务在生命陨落面前也都显得那么苍白，毫无色彩。所以我们要强调飞机归根到底只是一种便捷快速的交通工具，客运服务最根本的是要将旅客安全的送达目的地。安全管理和风险控制等工作的开展才是民航的生命线，将服务回归安全的本质是航企持续发展下去的基本要求。

二、研究意义

作为厦门航空公司的前端窗口单位，地面服务保障部值机处的工作包括帮助旅客办理行李托运，安排旅客座位，登机牌打印和特殊旅客服务等。这其中所涉及的安全隐患相比于飞行安全、客舱安全、空防安全等为人所熟知的主要风险源，似乎并不被重视，但“勿以善小而不为，勿以恶小而为之”。根据我们所熟知的蝴蝶效应，如果不对前端的小问题加以纠正、及时遏制、防微杜渐，小问题就会有趋势演变成大问题。任何的安全事故都不是一朝一夕的偶然现象，而是长期积累量变到质变的结果。一个航空公司的良好运行需要几十年的努力和运气，但毁掉它也许只是一个小小的操作或失误。

以往的安全生产管理停留在发生问题——原因分析——整顿改进——再发

生问题——原因分析——再整顿改进的被动模式，航班保障工作中低级差错、违规操作不断重复发生。这种对已发事故的关注忽视了事故金字塔的底座部分——

事故症候以及事故隐患的控制和管理，也忽视了安全信息的收集和流通、人为因素、部门协作及安全文化的作用。这本质上也称不上安全管理，是治理事故而不是预防事故。

把具有系统、全面、革新指导意义的安全管理体系SMS引入到值机安全管理的工作中有利于形成全方位、无缝隙的安全工作框架，改变落后的被动态势，在实践中，日益满足各方面的安全需求。

三、研究的必要性

1）民航安全事故的不确定性

尽管民航安全水平持续提高，但是民航持续安全仍然面临这巨大的挑战，历史上的民航重大安全事故时刻在我们耳边敲响警钟。

2004年11月21日，东方航空公司的B3072班机在包头机场过夜时结霜，起飞钱没有被发现，由于机翼被污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机起飞刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。

尽管只是因为天气寒冷造成结霜这一很细微的结果，但是这种不确定因素极有可能引起突发性事件，在扩散效应的作用下，对整个航空安全造成巨大的冲击，导致严重的后果。当因果链条还是相互独立，互不干涉的时候，航空安全亟需一个整体性的安全体系来降低各环节的安全隐患可能性。

2）民航事故的危害性和高死亡率

有数据表明飞机的单次事故死亡率远高于火车或者汽车等交通工具，而每一次民航安全事故的发生，都会给社会和个人带来严重的危害。例如2010年8月24日21时38分08秒，河南航空有限公司机型为ERJ-190,注册编号B-3130号飞机执行哈尔滨至伊春的VD8387班次定期客运航班任务在黑龙江省伊春市林都机场30号跑道进近时距离跑道690米处坠毁，部分乘客在坠毁时被甩出机舱。

机上有乘客91人，其中儿童5人。事故造成44人遇难，52人受伤，直接经济损失30891万元。

3）民航安全事故的社会高关注度

近期的MH370、MH17和台湾复兴航空飞机失事等航空事故在全球引起来巨大的社会影响，引起社会不安和恐慌心理的同时，也唤起了各界人士对于民航安全的讨论。可以看出民航界一旦出现安全事故，那么一定会引起高度的舆论关注。

综上所述，民航安全事故的特点要求也督促相关人士在安全管理方面有所突破，摆脱一团散沙、毫无组织的混乱状况。SMS引入和应用正好能够填补这方面的漏洞。

四、研究的内容

1）风险管理抓隐患

风险管理是SMS的核心，风险管理需要大量安全数据的收集分析和使用，安全数据包括SMS各要素的记录，日常生产运行数据，标准手册的更新等。信息数据的统计分析，是进行风险识别的基础，是制定安全管理决策的依据。只有下大力气全面深度的分析才能从中发现潜在的安全问题，有效判别风险源，评估风险级别。

风险管理系统应用举例：自助值机服务

自助值机服务产生的背景是日益增长的客流量，原有的人工值机模式已经不能满足旅客的需求，事实上我们经常可以看到在人工值机柜台排长队等候办理乘机手续的情景，尤其是在节假日、春运等高峰阶段。为了让旅客更好地体验查询、订票、乘机手续办理、登机全流程自动服务。包括厦航在内的诸多家航空公司已经开放提供机场自助值机、网上自助值机、手机自助值机等一站式自助服务。现代科技运用电子识别技术、二维码等为旅客带来便捷的同时，也为值机带来了以往所没有意识到的安全隐患。

表格 1东航关于未来5年不同值机方式占比预测

首先，机场自助值机程序大致如下：

1.旅客携有效身份证件到达机场自助值机设备

2.依据本人有效证件提取个人信息

3.确认个人当班乘机信息

4.打印乘坐航班登机牌

5.通过安检

6.登机

根据危险源识别方法中的基本分析法，结合旅客自助值机工作中的盲点，可以发现存在以下潜在风险源：

●旅客身份证件被盗用，导致实际乘机人无法乘机

●姓名信息错误，造成旅客无法正常乘机

●携带超大行李的旅客没有办理托运，直接自助值机并登机

●孕妇、酒醉、病患等特殊旅客没有被工作人员发现照常登机

●儿童无法自助值机，航班满客时，被迫与父母座位分开，甚至被安排至

安全出口位置

●自助值机机器故障，导致出错牌或者没出牌，旅客无法正常登机

将自助值机服务带来的潜在风险可能性与风险后果的严重程度纳入风险评估矩阵，对潜在的风险进行评估，并制定风险缓解措施，进行风险控制。

风险可能

性

风险后果严重程度

可忽略的

-A

轻微的-B

严重的

-C

特别严重的

-D

灾难性的

-E

5特别频繁

4经常 6

3偶尔 5 2 4 3

2极少 1

1不太可能

附：红色为不可容忍区域，黄色为采取缓解措施后可容忍区域，绿色为可接受区。

在第一种情况下，不法分子一旦盗取旅客信息和证件，自助办理乘机手续并且顺利通过安检，那么造成的后果将是无法设想的。马航370事件的原因调查就将矛头指向了两位盗用他人护照登机的旅客，虽然结果还未查明，但就事件本身来说，灾难性的后果已经让人触目惊心。值得肯定的是，国内安检环节相比较其他国家要严格许多，这种情况出现的可能性比较少。所以将其归类于黄色可容忍区域。

第二种情况下，由于代理人出票的失误，经常会有旅客姓名错误，而旅客一旦疏忽没有注意到错误信息，则需要回到值机柜台取消值机并且修改订票信息。现场操作中时常有旅客在航班截关前到值班主任柜台反映名字定错，但为时以晚耽误乘机或者导致航班延误，造成的结果非灾难性，是可容忍的。

第三种情况，自助值机区域一直是三超行李把控的盲点，一旦旅客避开值机柜台工作人员的把控，携带超大超重超标行李登机，那么很有可能导致隐载、超载，由于飞机配载的不平衡造成安全隐患会造成非常严重的后果。这种情况虽然存在，但一旦把控得当属于可容忍的范围。

第四种情况，孕妇、酒醉、病患等特殊旅客偶尔会自助值机选定座位，这类旅客群体在飞机飞行过程中容易造成自身安全或者他人安全的不可预期，后果严重，偶尔发生，也属于黄色区域。

第五种情况，儿童无法和大人坐在一起的情况经常发生，容易引起乘客不满的同时，带来儿童乘机过程中的不便或消极后果。这属于可接受区域。

第六种情况，自助值机设备的操作漏洞可能导致旅客的登机牌无法正常打印，但这种情况下旅客会到人工柜台补打登机牌，值机员确认信息无误后协助补打登机牌。此种风险后果较低，属于绿色区域。

综合以上风险评估可将风险控制总结如下表：

危险源控制措施

旅客信息错误或者被盗

用1）加强代理人培训与筛选，实施奖惩措施，重视订票信息的错误修改率和个人隐私的保密工作。

2）加强与联检单位的合作，坚持查验旅客信息一个标准。

特殊旅客没有及时发现加大值机柜台外的巡视力度，培训员工服务技巧，让旅客理解航空安全的重要性。

儿童旅客无法自助值机向相关部门反映问题，在不影响安全的情况下力求修补儿童无法值机的服务漏洞。

自助值机设备故障安排巡视人员及时发现并上报自助值机设备的问题，建立设备检查签名册。

三超行李在值机柜台前设立醒目宣传面板，不定时广播托运行李和手提行李规格要求，设定专人巡视提示旅客行李。

我们在风险识别流程中需要考虑到，任何系统或是运营都包括了：人、流程、设备和运营环境。因此在考虑到发现风险设别方面一定要把这4个因素考虑在内。本文主要运用了最常见的风险评估矩阵模型。实际上，任何一个企业或组

织都可以根据自身的实际情况采用最适合自己的风险识别技术，没有最佳的只有最适合自己的。

2）安全文化强意识

航空企业只有将安全融入到企业文化中，将安全培训落实到实处，员工才能在思想上牢固安全生产的意识。而企业安全文化又要以安全管理为切入点，把安全管理的特色、特点作为竞争要素之一，融入品牌建设中，从而在市场竞争中，取得优势地位。高度重视安全管理，对航空企业发展具有重要意义，有的航空公司因一次空难或重大事故，品牌形象一落千丈，甚至走向倒闭和破产的边缘；有的则依靠过硬的安全管理赢得旅客广泛赞誉。如澳大利亚快达航空公司自1920年成立以来已连续安全飞行近90年，仅靠安全这张竞争牌，该航空公司就拥有了一大批忠实的旅客。航空服务业的产品从本质上讲区别不大，如何在激烈的竞争中突围而出，则取决于不同航空公司在旅客心目中建立的品牌形象及声誉，而在这其中，安全则常常扮演了“一票否决权”的重要角色。所以，航空公司在确定品牌文化建设之路的同时，不能仅仅把目光放在服务产品的构建和差异化服务的提供上，要高度关注安全，把安全当成一种文化，作为品牌最重要的内涵去挖掘、推广，把真正的品牌文化建起来、推出去。

五、未来的方向

在明确了SMS安全管理系统的策略和内容之后，我们应该将其有机的运用到值机工作当中，因为没有一套理论能够放之四海而皆准。另外要注意的是在以后的工作过程中重视数据的收集和分析这一弱项，运用先进的技术和方法，结合工作实际，力争在过程安全管理的基础上做到结果安全管理，取得最优化的风险管控。

民用航空安全管理体系

第一章民用航空安全管理体系本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·

2 第一节中国民用航空安全管理体系安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。

航空安全与科学管理详细版

文件编号：GD/FS-8241 （管理制度范本系列）航空安全与科学管理详细版 The Daily Operation Mode, It Includes All Implementation Items, And Acts To Regulate Individual Actions, Regulate Or Limit All Their Behaviors, And Finally Simplify The Management Process. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________

航空安全与科学管理详细版提示语：本管理制度文件适合使用于日常的规则或运作模式中，包含所有的执行事项，并作用于规范个体行动，规范或限制其所有行为，最终实现简化管理过程，提高管理效率。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。在安全问题越来越受到重视的今天，安全管理的好坏直接影响到安全工作，特别是民航，无论从经济效益还是从社会影响力方面而言，都显得尤其重要。否则，就会给人民的生命、财产带来极大的危害，给国家造成巨大的经济损失。随着民航事业的不断发展，以往传统管理模式已经不适应时代的要求，现在需要转变观念，运用科学的管理理念，不断提高安全管理水平，确保航空安全，推动和促进我国航空事业的进一步发展。传统的航空安全管理，主要着眼点放在系统运行

阶段，一般是发生了事故后，调查其原因，根据调查结果修订安全措施，这种模式称为“事后处理”模式，也因此造成了许多弊端。重事后处理这种“亡羊补牢”的办法，只能在短时间内引起员工的注意，事情过去后，依然如故，容易埋下隐患。只有依靠现代科技手段，建立适应当前航空实际的全新的安全管理模式，才能保证航空安全。全新的安全管理模式，首先在于管理理念的先进性、科学性，其次是管理手段、措施的科学性，然后是靠用科技武装的高素质的管理队伍，最后是管理模式运行的科学性和系统性。

人为因素与航空安全

人为因素与航空安全 __浅谈影响航空安全的三大人为因素随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。世界间的距离随之“缩短”，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节。影响航空安全的三大基本人为因素一、技术因素：众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互之间的联系、加速了社会文明的发展。在享受这些便捷的同时我们也应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾驶技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而确保航空安全。从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校，随着民航的不断发展逐渐升格成一所综合性本科学院，所培养的人才从单一的航空器”司机”到今天的高素质综合型人才除传授综合性的专业知识以外更加注重再学习能力的培养以适应航空技术的不断更新与发展，并以积极的态度去面对高新技术的不断涌现，从而有效合理的利用和再创造，为营造良好的人机环境、够建相互影响相互促进的良性循环、航空安全与可持续发展奠定基础。从飞行员的后期培训来看，近年来增加了新雇员培训、公司运行政策培训、应急训练和定期复训等，培训体系已向系统化、职业化发展。教学模式也从师傅带徒弟的经验型转变到理论与实践紧密结合的综合型，侧重于传授技术而不是简单的技巧，所有这些改变都为今后的航空安全储备人才，有利于从根本上改善人为因素这一重大环节。二、法规因素航空法规是从事航空运输的行为规范，没有规矩不成方圆。从初始飞行学员到成熟的机长要经历许多法规制度的培训，其中包括《飞行基本规则》《民航法》

民用机场运行安全管理规定(民航总局令第191号)

中国民用航空总局令第191号《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140）已经2007年12月10日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自2008年2月1日起施行。局长杨元元二OO七年十二月十七日

第七章机场净空和电磁环境保护第一节净空管理基本要求第二节障碍物的限制第三节障碍物的日常管理第四节电磁环境的管理第八章鸟害及动物侵入防范第一节基本要求第二节生态环境调研和环境治理第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理第四节鸟情信息的收集、分析与利用第五节鸟情和鸟击报告制度第九章除冰雪管理第十章不停航施工管理第一节基本要求第二节不停航施工的批准程序第三节一般规定第十一章航空油料供应安全管理第一节基本要求第二节运行安全管理第三节应急处置第十二章机场运行安全信息管理第一节基本要求第二节机场运行安全信息报告制度第十三章法律责任第十四章附则

民用航空安全管理规定

民用航空安全管理规定民用航空安全管理规定《民用航空安全管理规定》已于2018年2月11日经第2次部务会议通过，现予公布，自2018年3月16日起施行。部长李小鹏 2018年2月13日第一章总则第一条为了实施系统、有效的民用航空安全管理，保证民用航空安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》等国家有关法律、行政法规，制定本规定。第二条本规定适用于中华人民共和国领域内民用航空生产经营活动的安全管理。第三条民用航空安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。第四条中国民用航空局对全国民用航空安全实施统一监督管理。中国民用航空地区管理局对辖区内的民用航空安全实施监督管理。民航局和民航地区管理局，以下统称民航行政机关。第二章安全管理要求

第一节安全管理体系第五条民航生产经营单位应当依法建立并运行有效的安全管理体系。相关规定中未明确要求建立安全管理体系的，应当建立等效的安全管理机制。第六条安全管理体系应当至少包括以下四个组成部分共计十二项要素：安全政策和目标，包括： 1.安全管理承诺与责任； 2.安全问责制； 3.任命关键的安全人员； 4.应急预案的协调； 5.安全管理体系文件。安全风险管理，包括： 1.危险源识别； 2.安全风险评估与缓解措施。安全保证，包括： 1.安全绩效监测与评估； 2.变更管理； 3.持续改进。安全促进，包括： 1.培训与教育；

2.安全交流。第七条安全管理体系、等效的安全管理机制至少应当具备以下功能：查明危险源及评估相关风险；制定并实施必要的预防和纠正措施以保持可接受的安全绩效水平；持续监测与定期评估安全管理活动的适宜性和有效性。第八条民航生产经营单位的安全管理体系应当依法经民航行政机关审定。等效的安全管理机制应当报民航地区管理局或者其授权的机构备案。第九条民航生产经营单位应当建立安全管理体系、等效的安全管理机制的持续完善制度，以确保其持续满足相关要求，且工作绩效满足安全管理相关要求。第十条民航生产经营单位安全管理体系或者等效的安全管理机制的运行应当接受民航行政机关的持续监督，以确保其有效性。第二节安全绩效管理第十一条民航生产经营单位应当实施安全绩效管理，并接受民航行政机关的监督。第十二条民航生产经营单位应当建立与本单位运行类型、规模和复杂程度相适应的安全绩效指标，以监测生产运

航空安全管理

航空安全管理安全是什么？安全就是没有不可接受的风险。常态下的安全是灰色的，是相对的，介乎于黑色与白色之间的中间状态，航空公司之间，彼此只是灰色度不同而已。安全又是动态的，树立“安全是灰色的”观点，尊重安全规律，准确把握安全趋势，有效控制安全走向，用是否存在危险而不是只看到是否发生了危害来判定安全，有利于保持警觉性，防止自满情绪的滋生，对于促进安全无疑会有积极作用。努力将“安全第一、预防为主”的方针物化为可操作的长效机制和“容错”手段；减少和遏制安全机制上、运行中存在的显性和隐性问题，努力阻隔“事故链”的连接，提高系统工作的可靠性，安全的走向是可以控制的。安全是社会文明和进步的重要标志，是国民经济稳定运行的重要保障，是坚持以人为本安全理念的必然要求，是坚持人与自然和谐发展的前提条件，是全面建设小康社会、统筹经济社会全面发展的重要内容，是民航实践“三个代表”重要思想的具体体现。做好安全工作是实施可持续发展战略的组成部分，是政府履行社会管理和市场监管职能的基本任务，特别是民航企业生存发展的基本要求。安全是什么？安全就是没有不可接受的风险。对民航而言，安全是众系统、宽领域、多层次工作共同作用的综合结果。常态下的安全是灰色的，是相对的，介乎于黑色与白色之间的中间状态，航空公司之间，彼此只是灰色度不同而已。系统是否安全不能只看到是否发生了现实的危害，发生了事故。真的发生了事故，事实已经证明危险的存在，当然是不安全的；危害尚未实际发生，危险因素却可能存在，系统也不一定就处于安全的状态。因此说，安全又是动态的。保证了安全并不能说明系统和过程中没有问题，今天没有出问题，并不能保证明天不会发生问题。民航总局局长杨元元经常讲，“安全是个变数。安全工作只有起点没有终点，只有靠一天天地进行积累”。因此，树立“安全是灰色的”观点，尊重安全规律，准确把握安全趋势，有效控制安全走向，用是否存在危险而不是只看到是否发生了危害来判定安全，有利于保持警觉性，防止自满情绪的滋生，对于促进安全无疑会

民用机场运行安全管理规定191号令

民用机场运行安全管理规定第一章总则第二章机场安全管理第一节机场安全管理体系第二节机场安全管理制度第三节人员资质及培训第三章民用机场使用手册第一节民用机场使用手册的编制、批准第二节民用机场使用手册的发放和使用管理第三节民用机场使用手册的修改第四章飞行区管理第一节飞行区设施设备维护要求第二节巡视检查第三节检查程序及规则第四节跑道摩擦系数测试及维护第五章目视助航设施管理第一节目视助航设施的运行要求第二节助航灯光系统的维护第六章机坪运行管理第一节机坪检查及机位管理第二节航空器机坪运行管理第三节机坪车辆及设施设备管理第四节机坪作业人员管理第五节机坪环境卫生管理第六节机坪消防管理 2 第七章机场净空和电磁环境保护第一节基本要求第二节障碍物的限制第三节障碍物的日常管理第四节电磁环境的管理第八章鸟害及动物侵入防范第一节基本要求第二节生态环境调研和环境治理第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理第四节鸟情信息的收集、分析与利用第五节鸟情和鸟击报告制度第九章除冰雪管理第十章不停航施工管理第一节基本要求第二节不停航施工的批准程序第三节一般规定

第十一章航空油料供应安全管理第一节基本要求第二节运行安全管理第三节应急处置第十二章机场运行安全信息管理第一节基本要求第二节机场运行安全信息报告制度第十三章法律责任第十四章附则 3 第一章总则第一条为了保障民用机场安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》及其他有关法律法规，制定本规定。第二条本规定适用于民用机场（包括军民合用机场民用部分）的运行安全管理。民用机场航空安全保卫管理的要求按照其他有关法律、法规和规章的规定执行。本规定所称民用机场（以下统称“机场”），包括运输机场和通用机场。运输机场的运行安全管理应当符合本规定的要求，通用机场的运行安全管理参照本规定执行。第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）对全国机场的运行安全实施统一的监督管理。中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对辖区内机场的运行安全实施监督管理。机场管理机构对机场的运行安全实施统一管理，负责机场安全、正常运行的组织和协调，并承担相应的责任。航空运输企业及其他驻场单位按照各自的职责，共同维护机场的运行安全，并承担相应的责任。第四条机场管理机构与航空运输企业及其他驻场单位应当签订有关机场运行安全的协议，明确各自的权利、责任、义务。第五条机场管理机构、航空运输企业及其他驻场单位应当依据国家有关法律法规、民航规章和标准的要求，对各自的有关机场运行安全的设施设备及时进行维护，保持设施设备的持续适用。第六条在机场范围内的任何单位和个人，应当遵守有关机场管理的各项法律、法规、民航规章以及机场管理机构为保障飞行安全和机场正常运行所制定的并经民用航空主管部门批准的各项管理规定。第七条机场管理机构应当组织成立机场安全管理委员会。机场安全管理委员会由机场管理机构、航空运输企业或其代理人及其他驻场单位负责安全工作的领导组成，负责人由机场管理机构负责安全工作的领导担任。机场安全管理委员会主要职责是：（一）依据国家法律法规、民航规章，对机场运行安全工作进行指导；（二）研究分析机场运行安全形势，评估机场运行安全状况；（三）协调解决机场运行中的安全问题；（四）对机场运行安全隐患和问题，提出整改措施，并督促有关单位落实。

民用航空安全管理规定

民用航空安全管理规定发文号：中华人民共和国交通运输部令2018年第3号发布单位：中华人民共和国交通运输部发布日期：2018-02-13 实施日期：2018-03-16 《民用航空安全管理规定》已于2018年2月11日经第2次部务会议通过，现予公布，自2018年3月16日起施行。部长李小鹏 2018年2月13日第一章总则第一条为了实施系统、有效的民用航空安全管理，保证民用航空安全、正常运行，依据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国安全生产法》等国家有关法律、行政法规，制定本规定。第二条本规定适用于中华人民共和国领域内民用航空生产经营活动的安全管理。第三条民用航空安全管理应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的工作方针。第四条中国民用航空局（以下简称民航局）对全国民用航空安全实施统一监督管理。中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对辖区内的民用航空安全实施监督管理。民航局和民航地区管理局，以下统称民航行政机关。第二章安全管理要求第一节安全管理体系

第五条民航生产经营单位应当依法建立并运行有效的安全管理体系。相关规定中未明确要求建立安全管理体系的，应当建立等效的安全管理机制。第六条安全管理体系应当至少包括以下四个组成部分共计十二项要素：（一）安全政策和目标，包括： 1.安全管理承诺与责任； 2.安全问责制； 3.任命关键的安全人员； 4.应急预案的协调； 5.安全管理体系文件。（二）安全风险管理，包括： 1.危险源识别； 2.安全风险评估与缓解措施。（三）安全保证，包括： 1.安全绩效监测与评估； 2.变更管理； 3.持续改进。（四）安全促进，包括： 1.培训与教育； 2.安全交流。第七条安全管理体系、等效的安全管理机制至少应当具备以下功能：（一）查明危险源及评估相关风险；

民航安全管理经典论文

影响我国民航机场安全的两大因素姓名：学号专业：任课老师：

内容摘要随着人类社会的发展和科学技术的日新月异，人类改造自然、征服自然、创造财富的社会活动越来越频繁，由此而带来的安全问题也越来越复杂。尤其是作为朝阳企业的民航而言，其庞大的体系和特殊的性质决定了其安全的重要性。在我国，关于机场安全工作的研究还比较薄弱，因而安全工作时而会表现出某种盲目性，安全管理仍是薄弱环节、技术低，管理水平低。同时，安全科学随着经济的全面发展，不可避免地会出现对机场和机场设施需求的增长，因此如何适应机场发展的需求和科学技术的进步，是一个值得研究和重视的问题。本文根据对安全管理这门课程的学习和对相关资料的查找整理对我国民航机场安全管理的问题提出管理上的不足和设备上的缺陷是影响机场安全的最主要问题。管理上的不足主要体现在人的不安全行为，表现在机场内部管理比较松懈，控制区管理不够严等方面；设备上的缺陷主要是物的不安全状态，主要包括设备部件配得不全，或购置设备不先进以及设备的物理性危险、危害因素和化学性危险和危害因素。关键词: 机场安全管理设备

安全是民用航空业永恒的主题，这不仅是指飞行安全，对于地面保障的主要场所——机场来说，其区域范围内的安全和管理，尤其是飞行区、货运区、油库区和候机大楼的安全控制和管理，直接关系到空防的安全和地面保障的正常运行。从课堂上老师的讲解我们得知人的不安全行为和物的不安全状态是造成能量或危险物质意外释放的直接原因。其包括人、物、环境三个方面。中国民用航空网也曾问我校张积洪教授在机场运行过程中，除了机场指挥人员的指挥协调以外，还有那些因素影响保障机场正常安全运行。张积洪教授认为主要存在管理和设备两个方面的问题。这和我们所学知识也是相对应的。人的不安全行为就是管理上的缺陷；而物的不安全状态就是设备上存在的问题。所以下面我将从管理和设备的角度谈谈我国民航机场安全管理的问题。我国民航机场管理上的不足从管理上看，我国机场主要存在安全管理计划指标和指标体系不完善，安全管理组织不够合理，安全专业人员的配备和职责不够明确等问题。我们都知道，机场建设是一项复杂的系统工程，涉及众多的技术领域，且投资巨大。近几年，我国民航系统结合生产实际开展了不少科研工作，一些成果在许多机场得到应用推广，并取得了好的效果。但民航系统本身在机场管理方面的建设存在很多不足和缺陷。而这些问题常常是因为第二类危险源即导致约束、限制能量的措施（屏蔽）失控、失效或破坏的各种不安全因素没有得到有效控制造成的。机场工作人员超负荷（体力负荷超限、听力负荷超限、视力负荷超限、

新形势下航空企业飞行安全管理工作的思考与探索(最终版)V2

新形势下航空企业飞行安全管理工作的思考与探索王恩来① （中国国际航空股份有限公司，北京，100621）一、飞行安全管理现状安全是民航企业赖以生存发展的基础，因此安全管理工作是现代航空企业的核心工作之一，其中，飞行安全管理工作更是航空安全管理的主要内容，对飞行安全管理进行研究，建立一套完善有效的管理体系对保证航空安全有着重要的意义。这里的飞行安全管理是指航空公司飞行单位通过制定安全管理计划，采取科学方法及时识别风险源，开展风险管理工作：通过完善程序、实施飞行品质监控、提高训练质量的方法来改进飞行员的操纵技术水平，从而提高航空公司的安全水平。现阶段，我国飞行安全管理水平逐步提高，安全管理体系不断完善，但在实际运行过程中仍存在不足，以下从行业特点、人员结构特点、管理环境和运行环境等几个方面介绍飞行安全管理工作的现状。 1、行业特点民航运输业是高投入、高风险、高科技的行业，这种行业特点决定了飞行安全管理的主要目的是将影响安全的危险因素控制在一个可以接受的水平，避免出现飞行事故。一旦发生飞行事故，标志着安全水平出现巨大滑坡，是民航业所难以接受的。经过几十年的发展， ①作者简介：王恩来，男，B747机型机长，单位：中国国际航空股份有限公司飞行总队。

民航事故率已经降低到一个非常低的水平，但并不代表不发生。高严重性、低概率是飞行事故的重要特征，要开展飞行管理，需要从风险管理的角度入手，消除隐患，预防飞行事故的发生。当前飞行安全管理主要是安全风险管理，风险管理区别于以往事后的安全管理方式，强调在不安全事件发生前通过信息收集、统计和分析工作发现潜在的风险源，通过对潜在的风险源进行管理，从而避免不安全事件乃至飞行事故的发生。世界上，澳大利亚和英国是最早开展安全风险管理研究的国家，澳大利亚自2000年开始建立并推行安全风险管理，而英国出规范了规章，从体系和理论层面阐述和规范安全风险管理的建设。此外，美国联邦航空局，欧洲联邦航空局，加拿大运输部也正在国内推广应用安全风险管理。从国际经验来看，安全风险管理是一种系统的、清晰的及全面的程序。这是由飞行安全本身所具有的特点所决定的。一方面，飞行安全在航空企业中覆盖范围广。飞行安全包括飞机起飞至着陆的全过程，这个过程是航空公司运行事故的高发区段，航空公司80%以上的事故都发生在这个过程；另一方面，飞行安全涉及到的因素较为广泛，有飞行员人为因素、飞机因素、天气因素、导航设施因素、机场因素等等，所有这些因素都会影响飞行安全，而且并不容易进行安全控制；第三方面是由于飞行安全事故造成的损失特别巨大，尤其是发生空难造成机毁人亡，所有这些不得不让航空公司在飞行安全上投入大量的人力、资源、财力进行研究，并就调查情况进行分析，制定措施。 2、人员结构特点

航空安全管理(新版)

When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 航空安全管理(新版)

航空安全管理(新版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。安全是什么？安全就是没有不可接受的风险。常态下的安全是灰色的，是相对的，介乎于黑色（发生事故）与白色（绝对安全）之间的中间状态，航空公司之间，彼此只是灰色度不同而已。安全又是动态的，树立“安全是灰色的”观点，尊重安全规律，准确把握安全趋势，有效控制安全走向，用是否存在危险而不是只看到是否发生了危害来判定安全，有利于保持警觉性，防止自满情绪的滋生，对于促进安全无疑会有积极作用。努力将“安全第一、预防为主”的方针物化为可操作的长效机制和“容错”手段；减少和遏制安全机制上、运行中存在的显性和隐性问题，努力阻隔“事故链”的连接，提高系统工作的可靠性，安全的走向是可以控制的。安全是社会文明和进步的重要标志，是国民经济稳定运行的重要保障，是坚持以人为本安全理念的必然要求，是坚持人与自然和谐发展的前提条件，是全面建设小康社会、统筹经济社会全面发展的重要内容，是民航实践“三个代表”

影响飞机安全的三大因素

随着飞机的出现，交通运输的模式发生了巨大的变化。航空运输以方便、快捷的优势吸引着大量的旅客。世界间的距离随之“缩短”，朝发夕至已成为不争的事实，然而航空安全一直是困扰着人们选择出行的一大难题。在航空运输发展的初期，由于科学技术较为落后，因飞机本身的机械故障而引发的飞行事故居高不下，占据主要原因。近几十年来，随着科学技术的不断发展，新材料的大量使用，飞机已是高新科技的代表作，自身的安全系数不断提高，由于人为因素而造成的航空事故比例大大增加。据统计数字显示近七成事故由人为原因导致，成为制约航空安全的最大障碍。这一现象已引起业内专家的高度重视，于是逐渐探索出通过加强机组资源管理，从而有效降低人为因素的不安全隐患，达到提高航空安全水平的目的。航空安全是一个系统工程，包括人、机、环境三大环节，随着科技的不断发展，运行环境的不断完善，人为因素已成为制约航空安全水平的首要环节。影响航空安全的三大基本人为因素一、技术因素：众所周知，航空器是诸多尖端科技的综合产物，以高速安全的特点帮助人类实现了许多梦想、缩短了世界各点之间的距离、加强相互之间的联系、加速了社会文明的发展。在享受这些便捷的同时我们也应该意识到它的复杂性和挑战性，航空人员是不同于一般群体的特殊人员，航空器的特点决定了他们必须具备高度的专业素质和精湛的驾驶技术，不但要全面了解相关学科的专业知识还要对航空器的工作原理谙熟于胸，不但要熟知各个系统还要在出现异常时的分析问题和解决问题的能力，不但要能够熟练操纵飞机做各种机动而且还要能够从容应对特殊情况的发生，发扬人的聪明才智发挥飞机的最大性能从而确保航空安全。

从我国培养飞行人员模式的变化即可看出对从业人员要求的不断提高，中国民航飞行学院是培养飞行员的摇篮，其前身仅为一般的技术专科学校，随着民航的不断发展逐渐升格成一所综合性本科学院，所培养的人才从单一的航空器“司机”到今天的高素质综合型人才，除传授综合性的专业知识以外更加注重再学习能力的培养，以适应航空技术的不断更新与发展，并以积极的态度去面对高新技术的不断涌现，从而有效合理的利用和再创造，为营造良好的人机环境、构建相互影响相互促进的良性循环，为航空安全与可持续发展奠定基础。从飞行员的后期培训来看，近年来增加了新雇员培训、公司运行政策培训、应急训练和定期复训等，培训体系已向系统化、职业化发展。教学模式也从师傅带徒弟的经验型转变到理论与实践紧密结合的综合型，侧重于传授技术而不是简单的技巧，所有这些改变都为今后的航空安全储备人才，有利于从根本上改善人为因素这一重大环节。二、法规因素航空法规是从事航空运输的行为规范，没有规矩不成方圆。从初始飞行学员到成熟的机长要经历许多法规制度的培训，其中包括《飞行基本规则》《民航法》《公司运行手册》《安全管理手册》及各自驾驶机型的《使用手册》《快速检查单》等。所有这些都是保证航空人员在一定的环境和范围内，合法合理地行使权利履行义务的行动指南，也就是我们所讲的行为规范化和法制化。所有法规都是根据民航发展的需要从实践中总结出来的宝贵经验，还有些是从惨痛的教训中提炼出来的精华，作为一名职业的驾驶员必须充分学习并全面掌握，知道什么可以做什么不可以做并且应该怎么做！在熟知法规的基础上更要求一名驾驶员要严守规章，不能明知故犯。在过去的历史中有许多经验教训，如不执行检查单导致机毁人亡、盲目蛮干致使国家和人民的生命财

民用航空安全管理规定

仅供参考[整理] 安全管理文书民用航空安全管理规定日期：__________________ 单位：__________________ 第1 页共15 页

系。相关规定中未明确要求建立安全管理体系的，应当建立等效的安全管理机制。第六条安全管理体系应当至少包括以下四个组成部分共计十二项要素：（一）安全政策和目标，包括： 1.安全管理承诺与责任； 2.安全问责制； 3.任命关键的安全人员； 4.应急预案的协调； 5.安全管理体系文件。（二）安全风险管理，包括： 1.危险源识别； 2.安全风险评估与缓解措施。（三）安全保证，包括： 1.安全绩效监测与评估； 2.变更管理； 3.持续改进。（四）安全促进，包括： 1.培训与教育； 2.安全交流。第七条安全管理体系、等效的安全管理机制至少应当具备以下功能：（一）查明危险源及评估相关风险；（二）制定并实施必要的预防和纠正措施以保持可接受的安全绩效第 3 页共 15 页

航空气象与飞行安全(正式版)

文件编号：TP-AR-L8803 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本）编订：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 航空气象与飞行安全(正式版)

航空气象与飞行安全(正式版) 使用注意：该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。每架翱翔蓝天的飞机都是在大气中飞行的，它们无时无刻都要受到大气的制约，航空器的能否起降、起降方向、载量、两地间的飞行时间等都与气象相关。从航空器延迟起降和发生的事故来看，由于气象原因占的比例最大，大约有80%以上的航班延误是由于天气原因造成的，有约1/4到1/3的航空器事故都与天气有关。所以飞行与气象条件有着密切的关系。民航气象作为航空系统的重要组成部分，肩负着最大限度地减少天气对航空运行安全与效率造成的危害。在飞机起飞、降落和空中飞行的各个阶段都会受到气象条件的影响，风、气温、气压都是影响飞行的

重要气象要素。地面风会直接影响飞机的操纵，高空风会影响飞机在航线上的飞行速度和加油量。气温高低，可改变发动机的推力、影响空速表、起落滑跑距离等等。气温高于标准大气温度时，会增加飞机起飞滑跑距离和上升爬高时间，降低飞机载重量。气压会影响飞机的飞行高度。由于各地气压经常变化，往往造成气压高度表指示的误差。此外，雷暴、低云、低能见度、低空风切变、大气湍流、空中急流、颠簸、结冰等天气现象都直接威胁飞行安全。下面简单介绍几种对航空飞行安全构成很大影响的天气现象：雷暴是夏季影响飞行的主要天气之一。闪电和强烈的雷暴电场能严重干扰中、短波无线电通讯，甚至使通信联络暂时中断。当机场上空有雷暴时，强烈的降水、恶劣的能见度、急剧的风向变化和阵风，对飞行活动以及地面设备都有很大的影响。雷暴产生的强

航空安全与科学管理

编号：SY-AQ-09912 ( 安全管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑航空安全与科学管理 Aviation safety and scientific management

航空安全与科学管理导语：进行安全管理的目的是预防、消灭事故，防止或消除事故伤害，保护劳动者的安全与健康。在安全管理的四项主要内容中，虽然都是为了达到安全管理的目的，但是对生产因素状态的控制，与安全管理目的关系更直接，显得更为突出。在安全问题越来越受到重视的今天，安全管理的好坏直接影响到安全工作，特别是民航，无论从经济效益还是从社会影响力方面而言，都显得尤其重要。否则，就会给人民的生命、财产带来极大的危害，给国家造成巨大的经济损失。随着民航事业的不断发展，以往传统管理模式已经不适应时代的要求，现在需要转变观念，运用科学的管理理念，不断提高安全管理水平，确保航空安全，推动和促进我国航空事业的进一步发展。传统的航空安全管理，主要着眼点放在系统运行阶段，一般是发生了事故后，调查其原因，根据调查结果修订安全措施，这种模式称为“事后处理”模式，也因此造成了许多弊端。重事后处理这种“亡羊补牢”的办法，只能在短时间内引起员工的注意，事情过去后，依然如故，容易埋下隐患。只有依靠现代科技手段，建立适应当前航空实际的全新的安全

管理模式，才能保证航空安全。全新的安全管理模式，首先在于管理理念的先进性、科学性，其次是管理手段、措施的科学性，然后是靠用科技武装的高素质的管理队伍，最后是管理模式运行的科学性和系统性。 “科学管理”一词在西方原本是20世纪初，美国的弗雷德里克·泰罗等人提出的——通过科学的操作方法，明确分工，制定工作标准，谋求最高工作效率的一种管理理论和方法。系统论告诉我们，安全工作是一个系统工程，它涉及人、机、环境的方方面面，人是其中重要的组成元素，各元素之间是一个有机联系的整体，一旦哪个环节出现了问题，就会造成整个系统瘫痪。因此，安全不仅仅是安全管理部门的责任，也是系统中每一个部门的责任。航空安全中，人的因素起着决定性作用。我国民航安全管理水平与发达国家的差距，主要是管理手段、措施以及管理人员整体素质上的差距。因此，加强安全宣传、教育、培训，提高人员综合素质，是建立科学的安全管理模式的首要工作，是航空安全基础建设

机场安全管理体系建设指南(最终稿)

机场安全管理体系建设指南第一章概述 1.1. 目的和依据本指南的目的是为民用机场建立和实施安全管理体系提供指导。本指南依据《民用机场使用许可规定》（民航总局令第156号，自2005年11月7日起施行）和《民用机场运行安全管理规定》（民航总局令第191号，自2008年2月1日起施行）以及《中国民用航空安全管理体系建设总体实施方案》，并参考ICAO《安全管理手册》（ DOC 9859）等相关文件以及其他国家和地区的相关规定、资料而制定。《民用机场使用许可规定》第八条明确：“机场管理机构应当按照本规定的要求，建立民用机场安全管理系统并接受监督检查”；申请民用机场使用许可证的机场应当具备的基本条件之一是“满足机场运行要求的安全管理系统”。《民用机场运行安全管理规定》第九条规定：“机场管理机构应当建立机场安全管理体系。机场安全管理体系主要包括机场安全管理的政策、目标、组织机构及职责、安全教育与培训、文件管理、安全信息管理、风险管理、不安全事件调查、应急响应、 1

机场安全监督与审核等。” ICAO附件14的第8修正案规定：“作为安全方案的一部分，各成员国必须要求持证机场的运营人实施为该成员国可接受的安全管理体系。” 1.2. 适用范围本指南适用于民用运输机场（包括军民合用机场的民用部分），通用机场参照本指南执行。 1.3. 撤销（备用）。 1.4. 实施安全管理体系的意义实施安全管理体系，可以实现从事后到事前、从开环到闭环、从个人到组织、从局部到系统的安全管理：（1）建立和实施安全管理体系，将在完善基于规章符合性的安全管理模式基础上，形成基于安全绩效的安全管理模式；（2）建立和实施安全管理体系，将形成一系列高效、易于操作的风险管理程序，实现主动的安全管理，提高控制安全风险的能力和效率；（3）建立和实施安全管理体系，倡导和营造积极的安全文化，有利于把安全管理的方针、政策、程序、标准变成全体员工的价值观和行为方式，落实“预防为主，关口前移”的原则；（4）建立和实施安全管理体系，制定内部定期监控、评估、审2

浅谈对飞行安全的认识

浅谈对飞行安全的认识随着改革开放的深入发展和国民经济水平的不断提高，中国经济作为一支具有强大支撑力、引擎作用的重要力量，为中国航空制造企业的发展提供了广阔的市场空间。党的十八大报告明确指出，加快推进国防和军队现代化，建设与我国国际地位相称、与国家安全和发展利益相适应的巩固国防和强大军队，是我国现代化建设的战略任务。当前，中国的航空事业已经迈上了新的台阶，飞行安全是航空事业发展的坚实基础，没有安全就没有一切。因此，在飞行工作中我们必须将飞行安全工作放在首位，保证飞行安全既是飞行安全监督员这一特殊岗位职责所必须，也是每一位从事飞行安全保障人员为之奋斗的目标。下面结合我自己实际工作情况谈一谈我对飞行安全的感悟与体会：一、树立安全思想，提高安全意识人的思想观念和动机决定人的行为，因此，要确保飞行安全必须从提高人的安全意识做起。作为一名飞行安全监督员，在时刻秉持“安全第一，预防为主”的工作作风的前提下，还应将试飞安全管理体系（SMS）的理念不断深入人心，实现人人想安全，人人保安全，作为我们的重要工作内容，通过各种途径和方法不断提升全体飞行保障人员的安全意识。

安全工作任重而道远，在日常工作中，只有扎实工作，戒骄戒躁，树立安全工作警钟长鸣、常抓不懈的思想，与时俱进，开拓创新，才能不断开创飞行安全工作的新局面。二、加强监管力度，提升安全质量安全管理工作能否形成闭环，实现预期效果、取得优异成绩，监督监管和持续改进的作用尤为关键。在日常的工作过程中，飞行安全监督员应积极配合飞行安全监管部门对飞行现场采取不定期或定期的安全检查、安全审计等监控手段，对飞行与安全生产全过程进行持续的跟踪与评估，提高飞行安全预警能力，以试飞安全管理体系（SMS）为指导，大力加强飞行安全风险管控。三、拓展业务知识，提高安全技能快节奏的生活使人们业余的学习时间越来越少，现有的飞行安全管理知识已不能完全满足当前飞行安全保障工作的需要，这就需要我们不断地拓展相关领域的业务知识，努力提高自己的安全技能。同时，通过各种方式不断推进各类飞行保障人员的业务技术水平的提高，如专业技术培训、岗位练兵、技术比赛等。良好的安全技能是飞行安全的可靠保证，安全技能的培养是一个长期不间断过的艰苦磨练过程，不是一时一事就能养成的。从自身来讲，我应从点滴做起，时刻不忘自我监督、自我审核、自我纠正和自我完善，根据实际工作岗位性质，

机场安全管理体系-机场安全管理手册7

机场安全管理体系-机场安全管理手册7 第10章机场安全监督与审核 10.1 目的本机场实施安全监察与审核的目的是准确掌握本机场范围内的机场运行安全情况，检查机场安全工作的开展对于符合国家法律、法规、民航规章、规范性文件和标准要求的符合性，有效运行并促进实现安全目标。通过监督审核反馈的信息，评估安全绩效，总结成功的经验、激励员工安全管理的信心、增强做好安全工作的信心，同时本机场在安全管理过程中及时发现薄弱环节，以此为基础做好本机场安全管理体系的持续改进。 10.2要求 10.2.1机场安全管理委员会要根据本机场情况和相应的生产情况制定安全监察计划，明确每次安全监察的分工，落实每个安全检查计划的责任. 10.2.2机场在每次的安全监察完成后填写一份安全监察过程表，标中应相关安全监察的落实情况，以及安全监察的缺陷等.并在每次安全监察的报告中将所列的信息进行反馈. 10.2.3机场在每次的安全监察前，安全监察部要制定安全监察计划，计划中要列出本次安全监察所需要的资源，在机场所能满足的范围内，尽可能的满足安全计划中所需要的资源. 10.2.4机场安全管理委员会要在安全管理过程中发现的危险源进行整改，对危险源的评估后，如果超出了机场的可接受水平，即启动机场风险管理程序. 10.2.5本机场安全监察和审核的评价标准(参见附录:) 10.2.6机场安全管理委员会负责安全监察结果，记录的进行统一的归档，整理，

并在监察完成后2周内将整理的信息在本机场的内部信息平台. 102.7 机场安全管理委员会每半年对机场的合约方进行一次的安全监察，如果在安全监察中华发现合约方有补符合机场安全管理的部分或者存在安全隐患，机场安全管理委员会协调合约方解决安全隐患，并要制定出对于合约方的安全隐患解决事件表. 102.8机场安全管理委员会在局方对本机场进行监督，检查，审计的过程中，作为本机场与局方的协调沟通机构，要积极配合局方的工作. 102.9机场安全管理委员会根据本机场的财务情况和安全管理现状，可以邀请具有资格的外部机构或者专家对本机场进行审计. 10.3安全监督 10.3.1安全监督的内容 (1)本机场在日产运行过程中的安全运行情况，规章、标准、规程的符合性与落实情况，重点监督检查与飞行安全、空防安全和航空器地面安全直接相关的岗位、流程及经常发生问题的薄弱环节; (2)本机场的安全管理体系在内部审核和外部审计的过程中所发现的缺陷，以及针对发现的缺陷所制定的措施的落实整改情况. (3)根据每次的检查的目标的不同，对应不同目标在本检查期内的安全目标，以本期限内的目标作为检查的目标准则，来检查检查安全管理工作的目标完成情况。 (4)对之前制定的安全管理措施的执行情况和现在的安全状况，比对该措施制定前的安全管理状况和措施实施后的安全管理状况，来得出安全管理措施的效果 (5)与本机场签订协议，且与本机场日常安全生产运行相关的合约方，对于本机场的相关安全管理规章的执行的结果。