船舶建造质量标

百度文库

船舶建造质量标准

建造精度

范围

本标准规定了船体建造、机装、电装、涂装的建造精度

本标准适用与3000吨以上以柴油机为动力的常规钢质海船的建造，对于3000吨以下或特殊用途的船舶也可参照执行。

1船体建造

钢材

1.1.1钢板表面缺陷的限定按表1—1。

表1—1

项目要求

麻

点

.

剥

落

.

结

疤. 可痕. 气孔

t≥20 50mm

t<20mm

缺

陷

深

度

m

m

缺陷面积比 ％

1）A范围为优良区，只含有0.15mm以下极轻微的

不必修整的表面缺陷。

2）B范围为合格区，包含有一定数量允许存在的表

面缺陷，不需修整。在实线内为20 mm厚度以下

的板，虚线内（含直线范围）为20～50 mm厚度

的板。

3）C范围为修整区即存在一定量的不允许存在的表

面缺陷，必须按规定修整。

4）表面缺陷的修整方法：

d<, 磨平(但d≤3mm)

≤d≤焊补后磨平

式中：d—缺陷深度，mm；

t—钢板厚度，mm；

如果缺陷的深度大于板厚的20%，面积超过板面的

2%，则这部分板需按规定进行更换。

1.1.2 船体结构钢板厚度负公差限定

船体结构钢板厚度负公差最大为-0.3mm

表1-2

项目要求局

部夹层(a)

(b)

(1)夹层的范围比较小，可批除后再补焊，如(a)所示。夹

层的范围比较小，且接近钢材表面，则批除后进行焊

补，如(b)所示。

(2)在夹层情况比较严重的情况下，必须仔细检验，采取

相应方法修正。

(3)如果夹层焊补长度超过钢板边缘长度20%则需无损

探伤检查焊补质量。

严重夹层(1)如果夹层范围相当广泛，则可更换一张钢板的一部

份。

(2)标准规格的钢板需更换的最小宽度或长度：

外板和强力甲板：

在舯0.6L区域内为1600mm；

在舯0.6L区域外为800mm；

其他结构件为300mm或板厚的10倍，取其大者。

在个别情况下，可减到50mm+4t；

t为钢板厚度，mm。

(3) 如果夹层程度非常严重，且范围相当广泛，则整张

钢板应更换。

1.1.4铸钢表面缺陷处理限定按表1-3。

项目备注

缺陷深度为厚度的20%或深度为25mm

以上及长度为150mm以上者。

应用无损探伤法检查后，采用适当方法进行修补。气孔、裂纹及其他有害缺陷。

划线

表1-4 mm

项目

标准范围 允许极限

备注 中心线、理论线、对合线、检查线、安装位置线的偏差

1.2.2 零部件划线尺寸偏差限定按表1—5。

表1—5 mm

项 目

标准范围 允许极限 备注 长度 ± ± 宽度 ± ± 对角线 ± ± 指矩形板

曲线外形

±

±

直线度

≤4m

≤ ≤ 指零部件的 直线边缘 4m ＜ ≤8m ≤ ≤ ﹥8m

≤ ≤ 角度 ± ± 以每米计

开孔、切口

≤

≤

1.2.3 分段划线尺寸偏差限定按表1-6。

表1-6 mm

项 目

标准范围 允许极限 备 注 平面分段划线与图样尺寸的偏差 ± ± 分段上构件划线位置与图样标注位置的偏差 ±

±

切割

1.3.1 气割

1.3.1.1 气割表面粗糙度限定按表1-7。

ι ι ι

表1-7 mm

项目标准范围允许极限备注

构件自由边

重要构件

自动、半自动气割（1）型钢的机械切割按手

工气割。

（2）除去自由边毛刺。

手工气割

非重要构件

自动、半自动气割

手工气割

焊接接缝边

重要构件

自动、半自动气割

手工气割

非重要构件

自动、半自动气割

手工气割

1.3.1.2气割缺口限定按表1-8。

表1-8 mm 项目标准范围允许极限备注

构件自由边在舯0.6L区域内舷顶列板的

上缘，强力甲板以及外板上所

有开口的边缘，主要的纵向强

力构件及悬臂梁。

—

无缺口

（1）“缺口”是指大于该表面粗

糙度3倍的凹口。

（2）修补方法：

a.用砂轮磨平；

b.必要时可采用堆焊法修补，但必

须避免短焊缝。

重要的纵横强力构件—<

其他—<

焊接接缝边对

接

焊

缝

舯0.6L区域内的外板、

强力甲板

—

<

用砂轮、焊补修整缺口。

L为船长其他

—

<

角焊缝—<

1.3.1.3气割尺寸偏差限定按表1-9。

表1-9mm

项目标准范

围允许极限

备注

板边缘直线度

自动焊缝≤≤半自动焊缝及手工焊缝

≤≤

坡口面尺寸

坡口面角度θ

θ

θ

±2°±4°

过渡段长度ιd

ι

±±

坡口深度d

d

d

±±

表1-9 （完）mm 项目标准范围允许极限备注

构

件尺寸

构件尺寸偏差

主要构件±±双层底肋板、桁材等

次要构件±±

面板宽度偏差±

+

剪切偏差限定按表1-10。

表1-10 mm 项目标准范围允许极限备注

构件长度±±构件宽度±±肋板高度面板宽度±±边缘直线度≤≤曲线边缘≤≤

1.3.3刨、铣边偏差限定按表1-11。

表1-11mm

项目标准范围允许极限备注

边缘直线度≤≤以10mm长计

坡口面角度±2°±3°

成形

1.4.1折边偏差限定按表1-12。

mm 项目标准范围允许极限备注

折边宽度b

r

b h θ

±±

腹板高度h 主要构件±±次要构件±±

折边角度θ±±以100宽计

折边方向的

直线度

δ≤10≤25

以10m长

计

腹板方向的直线度δ

≤10≤25

表1-13 mm

槽的宽度b1、b2 ±±

1.4.3波型板偏差限定按表1-14。

表1-14 mm

项目标准范围允许极限备注波高h d

h

±±

波形间距d

有配合时±±

无配合时±±

表1-15 mm

项目标准范围允许极限备注

型材角度偏差δ1

h

δ1

±±h以100计局部弯曲偏差1000±±

以1m长计,

相对样板

型材弯曲偏差±±

以10m长计,

相对样板面板倾斜度δ2

δ2

b

±±b以100计

表1-16 mm 项目标准范围允许极限备注

单曲面与样板空隙≤≤每档肋距内

曲

度

板

三角样板检验线的直线度≤≤

双曲度板拉线与样板上基准线的偏

差

±±

每档肋距内肋位方向与样箱的空隙≤≤

长度方向与样箱的空隙≤≤

1.4.6 加热要求限定按表1-17。表1—17

项目标准范围允许极限备注

表面最高加热温度

高强度钢

Ceq＞%

加热后立即水冷时650℃以下650℃碳当量计算公式

Ceq=C+

6

Mn

+

5

V

Mo

Cr+

+

+

15

Cu

Ni+

加热后空气冷却时900℃以下900℃

加热后空气冷却后

再水冷却时

900℃以下

空冷下降

到500℃

以下水冷

900℃空冷

500℃水冷

高强度钢

Ceq＞%

AH、DH级

加热后立即水冷却

或空气冷却时

1000℃

以下

1000℃

高强度钢

Ceq＞%

EH级

加热后立即水冷却

或空气冷却时

900℃以下900℃

1.5.1 各类焊接头的装配精度

1.5.1.1 角焊接头偏差限定按表1-18。

表1-18 mm 项目标准范围允许极限备注

十字接头

的错位

t

a

a 为错开量；

t 为较薄板厚

主要结构

（纵总强度

受力结构）

≤t/4 ≤t/3

（1）当t/3＜a≤t/2,应增

强焊脚，如下图。

1.1K

a

K

1.1K

（2）当a>t/2时应重新装配。

其他（指受

力结构）

≤t/3 ≤t/2 超差处应修正

项目标准

范围

允许

极限

备注

对焊

错边偏差

t

a

主要

构件

≤

且≤3

≤

且≤3

超差者重新装

配。

a为错开量；

t为较薄板厚

次要

构件

≤

且≤3

≤

且≤3

对焊

接头平面度

骨架间距

a

≤≤

超差者加工艺板

拉平

手

工

焊

坡

口

根

部

间

隙

2~ ≤超差处理：

1）当5＜a≤16时；

a.加背垫,焊正面;

b.去处背垫,封底焊。

a

2）当16＜a≤25时

a.加背垫,正面单侧成型后再焊主焊缝;

b.去除背垫,封底焊。

a

≤16

3）当a＞25时，部分材料应重新装配。

≥300

1.5.1.4焊缝最小间距限定按表1-21

表1-21 mm

项目标准范围允许极限备注

对接焊缝之间a

a

a

－≥30

在审定图样

中，未规定

详细尺寸而

需在施工图

或放样决定

该尺寸时，

应在左示图

的范围内加

以确定。

－≥0

对接焊缝和角焊缝之间主要构件－≥10 次要构件－≥0 主要构件－≥次要构件－≥0

1.5.2分段装配

1.5.

2.1平面与曲面分段装配偏差限定按表1-22。

mm 项目标准范围允许极限备注

分段宽度平面

±

±曲面±

分段长度平面

±

±曲面±

分段正方度平面

4 8

指最终划线时对角线长度

之差，当超出允许值时,

修正最终划线。

曲面10 15

与基线的偏差δ=d

对角线长度的偏差

δ=|ΔL1－ΔL2|

当超出允许值时修正最终

划线

分段扭曲度10 20 在横梁或桁材面板上测量项目标准范围允许极限备注

上下平面的中心线偏差平面立体≤≤10 曲面立体≤≤15

上下平面的肋位线偏差平面立体≤≤10 曲面立体≤≤15

项目标准范围允许极限备注

分段扭曲度(指大型钢性立体分段)

平面立体

10 20

在主要平面上，以三点作成平面，然后测量另一点，对该平面的偏

差。

曲面立体

15 25

同一水平结构的高度 ± ±

两个水平面结构间的高度 ± ±10

其他项目同平面、曲面分段按

表1-22

－ －

项目

标准范围

允许极限

备注

上下舵承之间尺寸

a

± ±10

轴壳后端与艉尖舱壁距离b 轴系中心线距基线高度h 分段歪斜

c 10

舵柱中心线与轴中心线偏差

d

≤4 ≤8

其他尺寸同立体分段，按表1-23

－ －

1.5.

2.4 含主机座的分段装配偏差限定按表1-25。

项目

标准范围 允许极限 备注

基座面板平面度≤≤10

基座面板长度及宽

度

±±

同一水平结构的

高度偏差

±±

两个水平面结构间

的高度偏差

±±10

机座纵桁与中心线

的偏差

±±

项目标准范围允许极限备注

中心线偏差双层底分段与船台≤≤

甲板、平台、横隔舱壁与

双层底

≤≤

艏艉端点与船台＜%h ＜%h

h为艏艉端点

处高度

上层建筑与甲板≤≤

上舵承中心线与船台中心

线

≤≤

艉轴孔中心线与船台中心

线

≤≤

水平度底部、平台、甲板四角水

平

±±舱壁左右（前后）水平±±舷侧分段前后水平±±上层建筑四角水平±±

定位高度舱壁±±舷侧分段±±上层建筑+ +

项目标准范围允许极限备注分段接缝处肋距±±

舱壁垂直度 ＜%h 且＜ ＜%h 且＜ h 为舱壁高度

1.6.1焊缝尺寸偏差限定按表1-27。

项目 标准范围 允许极限 备注 焊缝余高h

h ≤ h ≤ B 为焊缝宽度

侧面角θ

≤60°

≤90°

1.6.2焊缝咬边限定按表1-28。

表1-28 mm

项目

标准范围 允许极限

备注

对焊缝

主要构件 —

e ≤

（1） e 为~，如

有尖锐咬边，即使咬边角度大于90°也要修整；

（2） 角焊缝包

头如有尖锐形状要修整；

次要构件

—

e ≤

填角焊

——

e ≤

1.6.3 角焊缝尺寸偏差限定按表1-29。

项目 标准范围 允许极限 备注

---Ka≥

ha≥

当焊脚尺寸未

达到允许值时，

应用细焊条进

行修补。

项目标准范围允许极限备注

500MPa级高强度钢--- ≥50当焊缝长度小

于极限值时，应

进行100±

25℃预热

E级低碳钢---≥30

表1-31 mm 项目标准范围允许极限备注

500MPa级高强度钢、E级低碳钢、铸钢不允许

若已引弧必须

用下述方法修

补：a.在引弧线

上面焊补一条

50mm以上的

焊缝；b.用砂轮

磨平硬化部。

1.6.6焊接变形限定按表1-32。

项目标准范围允许极限备注

舯0.6L区域

内的外板e

e为肋骨间距外板变形量---≤

当超过极限范

围时，可以矫正

或割断后再重

新装配焊接

艏艉部的外

板e ---≤

其他部位e

---≤

表1-33（完）㎜项目标准范围允许极限备注

上甲板平行舯体（含纵、横结构）≤≤前后部位≤≤非暴露部位≤≤

第二甲板

暴露部位≤≤

非暴露部位≤≤

上层建筑

甲板暴露部位≤≤非暴露部位≤≤

围壁

暴露部位≤≤

非暴露部位≤≤

1.7.1.2 整体平整度限定按表1-34。

表1-34 ㎜项目标准范围允许极限备注

外板平行舯体±2L / 1000 ±3L / 1000

检测方法：

最小的检测距离

L=3m,但对舱

壁、外壁的检测

距离约为5m。前后部位±3L / 1000 ±4L / 1000

甲板、平台、内底板±3L / 1000 ±4L / 1000

舱壁±4L / 1000 ±5L / 1000

上层建筑

甲板±3L / 1000 ±4L / 1000

外壁±2L / 1000 ±3L / 1000

其他±5L / 1000 ±6L / 1000

1.7.1.3 内部支撑材的直线度限定按表1-35。

项目标准范围允许极限备注

强横梁、肋板、强肋骨及甲板

纵桁等主要构件

≤ 5 ≤8

δ

纵骨、肋骨、横梁及扶强材等次要构件L为长度L≥1000

3+2L/1000

且≤10

6+2L/1000

且≤13δ

δ

L<1000 ≤5 ≤8

甲板间H型支柱≤ 4 ≤ 6

δ撑材≤ 6 ≤10

1.7.

2.1 脚手架眼板和吊装眼板修整限定按表1-36。

表1-36

项目要求备注

脚手架眼板油水舱内允许全部留下

1）影响外观和通

行的吊装眼板，

割除后应修补到

与母材表面一样

平。

2）其他处可用气

割，允许留有根

部，但对强度特

别重要的部位割

除后应补焊光顺。机舱内

只割除影响外观和通

行的眼板

货舱内

只割除下部和舱口围

板上的眼板

外板、甲板等外侧部位全部割除

吊装眼板油水舱

不影响通行的吊装眼

板允许全部留下

货舱内

甲板内侧处可以允许

留根10㎜

外板、甲板等外侧部位全部割除固定眼板除外

1.7.

2.2 工艺板清理限定按表1-37。

表1-37

项目要求备注

需要良好外观处外板、甲板和上层建筑外

侧应全部批平、光顺。工

艺板咬边允许深度㎜，

超过者应焊补磨光。

舷顶列板，强力甲板的角隅板、

工艺板应少设或不设，其咬边应

全部补焊磨光。

不需要良好外观处

舱内部等只批掉特别显眼部位的工艺板。工艺板咬边允许深度～1㎜，长

度不大于30㎜，超过者应补焊和修整，但可不批磨。

项目要求备注

Φ<200外板、上

甲板的

强力构

件

1 将孔开到Ф75以上后

进行A处理或

2将孔开到Ф200以上后

进行B处理

A：嵌片修补其他

将孔开到Ф200以上后进行

B处理或C、D处理

IACS47A新船建造及修理质量标准2010

47号建议案 (1996) (Rev.1 1999) (Rev.2 2004.12) (Rev.3 2006.11) (Rev.4, 2008.8) 船舶建造及修理质量标准 国际船级社协会

船舶建造及修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 B 部分现有船舶修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 1. 适用范围 2. 新造船一般要求 3. 人员资格及焊接工艺认可 3.1 焊工资格 3.2 焊接工艺认可 3.3 无损探伤人员资格 4. 材料 4.1 结构用材料 4.2 表面状态 5. 气割 6. 构件制作及平整度 6.1 折边纵骨和折边肘板 6.2 组合型材 6.3 槽型舱壁 6.4 支柱、肘板和扶强材 6.5 表面线加热的最高温度 6.6 分段装配 6.7 特殊初装配 6.8 船体外形 6.9 骨架间板的平整度 6.10带骨架的板的平整度 6.11 低温下船体钢焊接的预热 7. 结构对位 8. 焊接接头细节 8.1 典型的对接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.2 典型的角接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.3对接和角接焊缝成形(手工焊和半自动焊) 8.4典型的对接焊缝边缘准备(自动焊) 8.5 焊缝间距 9. 修整 9.1 典型不对位的修整 9.2 典型对接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.3 典型角接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.4 典型角接和对接焊缝成形的修整(手工焊和半自动焊) 9.5焊缝间距的修整 9.6 误开孔的修整

9.7 以嵌入板方式修整 9.8 焊缝表面的修整 9.9 以焊接方式修整（短焊道） 参考文献： 1. IACS“散货船船体结构检验、评估和修理指南” 2. TSCF“双壳油船结构检查和维护指南” 3. TSCF“油船结构检查和状况评估指导手册” 4. IACS UR W7“船体和机械用锻钢件” 5. IACS UR W8“船体和机械用铸钢件” 6. IACS UR W11“普通强度和高强度船体结构钢” 7. IACS UR W13“钢板和宽扁钢的厚度负偏差许用值” 8. IACS UR W14“具有改进全厚度性能的钢板和宽扁钢” 9. IACS UR W l 7“普通强度和高强度船体结构钢焊接材料的认可” 10. IACS UR W28 “船舶及海洋工程结构钢焊接工艺评定试验” 11. IACS UR Z10.1“油船船体检验”和Z10.2“散货船船体检验”附则I 12. IACS UR Z23 “新造船船体检验” 13. IACS No.12建议案“热轧制钢板和宽扁钢表面光洁度指南” 14. IACS No.20建议案“船体钢结构焊接无损检测”

船舶建造工艺流程简要介绍知识学习

船舶建造工艺流程简要介绍 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，

斗轮机的检修方法和质量验收标准

斗轮机的检修方法和质量验收标准 2.1设备概况 我厂安装两台DQL2000/2000.35型悬臂式斗轮堆取料机，斗轮机主机采用整体平衡、液压仰俯式，臂架俯仰采用单油缸，回转平台及门座主体为环形结构，行走机构布置为悬挂四支腿型式。尾车采用半升降式（俗称半扒式）尾车，通过半升降式尾车的升降实现料场的堆取和折返功能，尾车采用双油缸液压仰俯。 2.2设备规范 2.2.1堆料能力：2000 t/h 2.2.2取料能力：2000 t/h 2.2.3堆取高度：轨上11 m，轨下2 m 2.2.4斗轮转速(额定载荷下)：6.32r/min 2.2.5胶带速度(额定载荷下)：2.5 m/s 2.2.6臂架回转半径：35 m 2.2.7回转角度：堆料±110°，取料±110° 2.2.8回转速度：0.08～0.1605r/min 2.2.9走行速度：工作速度5 m/min，调车速度15 m/min 2.2.10 电源： 2.2.10.1供电电压：10000 V 2.2.10.2供电频率：50 Hz 2.2.10.3供电方式：磁滞式电缆卷筒 2.3设备大修周期及标准项目 2.3.1大修周期为8-10年 2.3.2标准项目

2.4设备小修周期及标准项目

2.5修前准备 2.5.1检修方案已制定，斗轮机大车开至锚定位，放下锚定。 2.5.2准备好所需的常用工器具和专业工器具 2.5.3特殊工种包括起重、焊工等工种必须持证上岗 2.5.4落实检修队伍和人员，并经安全、技术交底，明确检修目的、任务和要消除的缺陷。 2.6检修工艺及质量标准 2.6.1斗轮机构 2.6.1.1构造 斗轮机构有轮体、斗子、斗轮轴、斗轮轴支承座、圆弧档料板、卸料板、导料槽、锁紧盘、料位探测装置及斗轮驱动装置（电机、液力耦合器、行星减速机）等组成。行星减速机与斗轮轴采用锁紧盘联结，斗轮轴与轮体均采用渐开线花键联结。轮体为无格式结构，具有卸料快的优点。 斗轮机构共有9只斗子，均匀分布于轮体圆周外侧，用销轴和螺栓与轮体固定，在斗口处装有铁磁性耐磨的可拆卸斗齿，斗韧处有耐磨焊条堆焊的保护层。为利于斗子卸料，减少对前臂架的扭矩，斗轮轴与水平设有7°倾角垂直轮体安装。圆弧挡板安装在轮体圆周内侧，与轮体之间留有5毫米左右间隙，保证斗子把从煤场中挖取上来的煤被提升到轮体上部的卸料槽区域，再经导料装置沿悬臂胶带机输送方向输出。圆弧挡板和溜料槽的工作面都装有便于更换的耐磨衬板。 2.6.1.2 拆卸和组装 为使拆卸头部斗轮及斗轮传动装置时，不致引起设备上部结构失稳，必须将前臂架锁定（措施自定），然后才能进行拆卸作业。 a)拆卸 电动机 首先由电气专职人员解开电动机外接电源线并做相应标记，再用扳手松开并取下电动机底座紧固件。则电动机可沿轴向从液力偶合器孔内拉出。 液力偶合器

船舶建造合同书

船舶建造合同书 甲方： 乙方： 根据《中华人民共和国合同法》、中国海事与船检的有关造船规范，经甲、乙双方友好协商确定：甲方委托乙方建造，为明确双方的责任和权利，特签订本合同，共同遵守。具体议定事项如下： 第一条：工程内容、建造数量及依据 1.1建造内容： 1.2建造数量：艘 1.3船名：（含标徽） 第二条：合同价格及付款方法 2.1合同价格： ____________合同单价为人民币（大写）：___________________________； 合同总价为人民币（大写）：_________________________________________。 2.2付款方法： 船艇建造好在建造在实船验收合格，甲方一次性付清款项： 计人民币（大写）：________________________（￥：_________）。 第三条：工程变更与合同价格的调整 3.1在施工过程中，甲方提出合理的更改和新增局部项目，乙方应尽量予以满足。

乙方要增加工程项目，必须经甲方书面同意。更改或加减项目的费用作加减账处理。 3.2乙方必须以自己的设备、技术和劳动力，完成该船舶的建造，未经甲方同意， 不得把该船建造任务分包给第三方（包括乙方自办的第三产业）。否则，甲方有权终止合同，乙方负责赔偿甲方由引而引起的经济损失。 3.3任何一方要求变更合同条款（含附件）之内容，都必须以书面形式通知对方。 未经双方同意而擅自变动合同条款属违约行为。 3.4如果出现一方有因不可抗力的原因造成违约，应尽快书面通知对方，并提供 相应的证明文件，双方经友好协商同意后可修改合（含附件）内容。 第四条：试航、验收与交船 4.1通知：乙方应提前______天通知甲方有关本船的船检时间。 4.2验收：甲方应按预先约定前来船检与制造地验收，同时交付说明书及相关资 料和文件。 4.3交船期：自合同签订收到款项之日起，____天内交船，但因战争、自然灾害 等不可抗力的因素影响除外。如甲方付款延期或工程内发生变更，则乙方交船期顺延。如因经双方同意下发生项目的更改或增加影响交船期时，则交船期经双方协商后顺延。 第五条：送船 5.1送船地点：甲方指定地点（_____________________）。 5.2运输方式及费用承担：运输费用由乙方承担。乙方负责安全送船至乙方码头。

船舶建造管理规定-2016汇总

船舶建造生产管理规定 1、总则 为加强造船生产管理，缩短船舶建造周期，降低生产成本，增强市场竞争能力，提高经济效益，确保履约合同制定本规定。 本规定应用过程方法将造船生产活动和相关的资源作为过程进行管理，以造船生产管理四大职能：编制作业计划、组织生产协调、指挥生产调度、督促和考核造船生产全过程为主线。 2、船舶建造所需的主要过程，分为： ⑴生产技术准备； ⑵下料加工； ⑶分段制造； ⑷船台合拢； ⑸拉线镗孔； ⑹下水作业； ⑺发电机动车； ⑻主机动车； ⑼倾斜试验 ⑽航行试验； ⑾完工交船。 3、生产技术准备 3.1生产技术准备的输入 生产技术准备的输入应包括以下方面的信息： a）合同及总技术规格书； b）方案（报价）设计任务书； c）建造说明书； d）建造方案（建造法）。 e）合同与技术交底 3.2生产技术准备的输出 生产技术准备的输出一般应包括以下方面的文件： a) 生产技术准备计划日程表； b) 建造方针； c) 各专业施工要领（原则工艺）； d）质量保证大纲； e) )对内对外专检交验项目表；

f) 产品实现风险分析和评估报告； g）生产技术准备状态情况总检查表（开工令）。 f)“建造入级船舶开工前检查单”（适用民船建造，由品质保证部填写船级社确认） g）“船用产品持证清单”（适用民船建造，由科研所报船级社确认） 3.3编制生产技术准备计划日程表 3.3.1生产技术准备计划日程表应确定项目的主办和协办部门以及完成项目的考核期限，内容应包括以下文件： a）船舶建造过程大日程（大节点）总进度计划； b）主要材料、设备清单； c）主要材料、设备纳期表； d）建造方针； e）各专业施工要领（原则工艺）； f）质量保证大纲； g）生产（施工）设计图样和工艺文件供图计划； h）对内对外专检交验项目表； i）大型铸锻件定订货清单； j）主要材料、设备供应计划； k）主要材料、设备持证清单； l）自制件和外协件清单； m）主要设备订货资料确认。 3.4合同与技术交底 3.4.1合同签署一周后，市场营销部和技术开发部应组织向有关部门进行合同与技术详细交底。 2.4.2合同与交底的主要内容： a）合同要点与内容的解释； b）顾客要求与合同背景材料情况； c）船舶主要技术状态、性能； d）船舶的特殊技术性能和工艺要求。 3.5开工条件的确认 为确保船舶开工后能连续施工，在开工前一周，造船办应依据“生产技术准备状态情况总检查表”的安排对开工前必须具备的条件组织验证。民船建造由品质保证部填写“建造入级船舶开工前检查单”交船级社确认后反馈造船办。3.5.1主管监造师应加强督办各相关部门按“生产技术准备计划日程表”的内容

船舶建造工艺

船体建造工艺课外习题集 何志标张远双编 班级： 学号： 姓名： 武汉船舶职业技术学院 2004年3月1日

1、什么是船体放样？船体放样的主要作用是什么？ 2、叙述用铅锤法作船体基线的工艺过程，要求画出示意简图。 3、叙述在三向光顺的船体型线图的基础上求取光顺的肋骨型线的方法、步骤。 4、图1为某船船首部分的型线图。 （1）求出图中A、B、C、D各点在另外两个投影图上的投影； （2）已知曲线EE在半宽水线图上的投影，试求出其在另外两个投影图上的投影；（3）已知40﹟肋骨位置，在横剖线图上画出40﹟肋骨线。 图1

5、已知某实体长为120mm，图2是按1：1的比例绘制的该实体的横剖线图，请画出其 半宽水线图和纵剖线图，并且在纵剖线图上画出斜剖线，检验型线图是否光顺。 图2

6、已知某船的型宽B＝2000mm，梁拱高H＝100mm，请选择适当的方法作出其抛物线形 梁拱曲线，用1：10绘制。 7、图3为某船首部甲板边线在纵剖线图上的投影，试用上题的梁拱曲线完成该船首部 甲板边线 5 6 7 8 9 10 图3 8、已知某船主轴中心线在船体中纵剖面上，且与基线平行，其轴线在横剖线图上的投 影如图4所示。设计给出的轴壳半径为R4，轴壳从＃9肋骨开始突出，试根据给定的肋距和肋骨型线进行轴壳板的放样。 图4

9、船体纵向结构线放样的主要内容是什么？为什么要进行纵向结构线放样？ 10、图5表示了外板纵缝线排列的两种方案，请指出哪一种方案好，为什么？ 图5 图7

13、一端连接方管、另一端连接圆管的上方下圆过渡接头的形体表面由四个曲面和四个 请作出其展开图。

斗轮机安全规范示范文本

斗轮机安全规范示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月

斗轮机安全规范示范文本 使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1 主题内容与适用范围 本标准规定了斗轮堆取料机的设计、制造、安装、维 护、使用与管理等方面的安全要求。 本标准适用于有固定轨道行走的悬臂式斗轮堆取料 机、门式斗轮堆取料机、桥式斗轮取料机以及其他型式的 斗轮取料机、堆料机(以下简称堆取料机)。 2 引用标准 GB 1102 圆股钢丝绳 GB／T 1228 钢结构用高强度大六角头螺栓 GB／T 1229 钢结构用高强度大六角螺母 GB／T 1230 钢结构用高强度垫圈 GB／T 1231 钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角

螺母、垫圈技术条件 GB 2893 安全色 GB 3323 钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级 GB 3632 钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副型式尺寸GB 3633 钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副技术条件GB 4053．1 固定式钢直梯 GB 4053．2 固定式钢斜梯 GB 4053．3 工业固定式防护栏杆 GB 4053．4 工业固定式钢平台 GB 5972 起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范 GBJ 232 电气装置安装工程施工及验收规范 JB 4149 臂式斗轮堆取料机技术条件 3 设计与制造 3．1 基本要求 3．1．1 应保证堆取料机在正常工作条件下(包括签约

船舶建造检验项目表模板

船舶建造检验项目表 船舶建造检验项目表 填写说明: 1、检验或验证合格的项目在”□”中标记”√”, 反之标记”×”。 2、不适用项目在”□”中标记”—”, 或编辑时删除。 3、必要的, 但本格式未包含的项目和内容, 现场验船师应增加。 4、本表应作为检验资料归档。 5、本表责任人是现场验船师。 6、本格式供现场验船师和建造厂参考 一、船体 序号项目检验内容 1 钢板及型钢□审核材料等级、规格、炉批号及质量证明文件 □核对钢印或检验标志 □外观检查 □板材抽样理后化试验 2 焊接材料□焊接材料等级、规格及质量证明文件 3 船体放样□放样后线型检验 □样板、样箱检验 摆墩、胎架检验□墩点布置及墩基强度

□船台的长度、宽度, 精度 □胎架的形位尺寸检查 预制构件□构件装配/焊接工艺 □焊接质量 □制成后测量 4 船体各舱、散件装配及焊接□板材质保书 □各舱及舱内构件的装配完整性, 结构尺寸 □焊接质量 主机座装配、焊接□审核材料的质量证明文件、焊接工艺□形位尺寸、焊接质量 5 整体装配□对接缝间隙、边缘高低偏差, 纵横结构的连续性□局部加强结构 □结构完整性, 板材规格 6 焊接质量检查□焊前检验 □焊缝近观检验 □无损探伤 7 船体密性试验□密性试验大纲审查 □密性试验 8 船体完整性及主尺度□主尺度测量 □舵、螺旋桨、锚设备安装完整性 9 水尺、载重线标志检验□水尺及载重线勘划的正确性 10 下水前检验及下水后复查□水下开口关闭设施检验

□舵杆、螺旋桨固定的可靠性 □下水后的复查 二、舵设备 序号项目检验内容 1 舵杆、舵叶□审核质量证明文件、核对实物 □舵叶与舵杆的安装精度及焊接( 连接) □舵叶密性试验 2 舵设备的安装□舵杆中心线与轴系中心线的偏离情况 □安装的完整性、正确性、可靠性, □舵叶零位标志, 机械限位装置 □舵叶转动灵活性, 转动最大舵角 3 操舵系统及其安装□审核质量证明文件, 核对实物 □外部检查 □安装的完整、正确、可靠性检查 三、锚设备和系泊设备 序号项目检验内容 1 锚机、绞盘、锚链、锚及附件□审核质量证明文件、核对实物 □外观检查 2 锚泊、系泊设备的安装□锚机、绞盘安装的的完整、正确、可靠性 □制链器、系缆桩安装的的完整、正确、可靠性

IACS质量标准(船舶建造和修理质量标准)

船舶建造和修理质量标准Part A 新船建造及修理质量标准 Part B 船舶修理质量标准 Part A 新船的建造及修理质量标准 1、适用范围 2、总则 3、焊工及工艺认可 3.1 焊工资格 3.2 焊接工艺认可 3.3 无损检测操作人员资格 4、材料 4.1 构件材料 4.2 厚度负公差 4.3 表面质量 5、切割 5.1 气体切割 5.2 等离子切割

5.3 激光切割 6、组装要求 6.1 折边纵骨和折边肘板 6.2 组装型材 6.3 槽型舱壁 6.4 支柱、肘板和扶强材 6.5 表面最高线加热温度 6.6 分段安装 6.7 特殊次分段 6.8 成型 6.9 肋骨间板的安装精度 6.10 板与肋骨的安装精度 7、校准 8、焊接 8.1 对接焊缝坡口形式（手工焊） 8.2 角焊缝坡口形式（手工焊） 8.3 对接焊缝和角焊缝成型（手工焊）

8.4 搭接焊、塞焊和长孔焊 8.5 焊缝间距 8.6 自动焊 9、修理 9.1 安装误差的修理 9.2 对接焊缝坡口加工（手工焊）的修理 9.3 角焊缝坡口加工（手工焊）的修理 9.4 对接焊缝和角焊缝成型（手工焊）的修理 9.5 焊缝间距的修理 9.6 错误的开孔的修理 9.7 镶板修理 9.8 焊缝表面的修理 10、参考 1. 适用范围 1.1 本标准对新造船的船体结构建造质量做出了规定，并且规定了不满足建造质量标准的修理标准。 但此标准一般应用于

--常规的船型， --船级社规范船体部分是符合的， --船体结构是由普通和高强度船用钢材建造的， 此标准的适用性应得到船级社的同意。 此标准一般不适用下列新船 --特殊船型，例如液化气船 --由不锈钢或其他特殊类型、等级钢材建造的船体 1.2 此标准包含了典型的建造方法及其质量标准并阐明了这些建造方法的主要细节。除非在本标准的其他地方进行特别说明，原则上本标准所反映的工艺水平适用于传统船体主要和次要的结构设计。对于船体结构临界和高应力区可以采用更严格的标准，但均应经船级社同意。在评估船体结构和构件危险性时，参考“目录10”中的1、2、3项。 1.3 对于本标准没有包括的结构或装配工艺，应有船级社根据资格认可程序和（或）认可的国家标准经认可。 1.4 本标准对在没有船舶建造标准或船级社认可的国家标准情况下，为船舶建造提供指南。 1.5 在使用本标准时，组装、公差等类似质量特性均为名义值。当明显存在质量偏差时，船厂应采取措施改进工艺。仅仅依靠采取补救措施来减少质量偏差的方法是不能接受的。 2. 新船的总的要求

船舶建造流程

船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放 样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。

1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。

斗轮机安全规范(标准版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 斗轮机安全规范(标准版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process

斗轮机安全规范(标准版) 1主题内容与适用范围 本标准规定了斗轮堆取料机的设计、制造、安装、维护、使用与管理等方面的安全要求。 本标准适用于有固定轨道行走的悬臂式斗轮堆取料机、门式斗轮堆取料机、桥式斗轮取料机以及其他型式的斗轮取料机、堆料机(以下简称堆取料机)。 2引用标准 GB1102圆股钢丝绳 GB／T1228钢结构用高强度大六角头螺栓 GB／T1229钢结构用高强度大六角螺母 GB／T1230钢结构用高强度垫圈 GB／T1231钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件

GB2893安全色 GB3323钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级 GB3632钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副型式尺寸 GB3633钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副技术条件 GB4053．1固定式钢直梯 GB4053．2固定式钢斜梯 GB4053．3工业固定式防护栏杆 GB4053．4工业固定式钢平台 GB5972起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范 GBJ232电气装置安装工程施工及验收规范 JB4149臂式斗轮堆取料机技术条件 3设计与制造 3．1基本要求 3．1．1应保证堆取料机在正常工作条件下(包括签约各方同意的气候条件)整机的强度、刚度和稳定性。 3．1．2无论是工作状态或非工作状态，堆取料机在规定的俯仰

质量管理手册(船舶建造企业)

XXX船舶重工有限公司 质量管理手册 2016-03-08 发布 2016-03-10 实施

文件编号： 手册版次：A/0 受控状态：受控 发放编号： 编制人： 审核人： 批准人： 批准时间：2016年03月08日生效日期：2016年03月10日 0.0章目录

0.1章修改记录

0.2章质量管理手册管理 本《质量管理手册》依据《质量管理体系-要求》（GB/T19001：2015 idt ISO9001：2015），结合本公司的实际情况编制而成，它主要描述： 1、等同采用GB/T19001：2015—ISO9001：2015标准的全部要求； 2、公司质量方针、质量目标和质量承诺； 3、公司质量管理体系组织结构、职能分配、岗位职责和引用的程序文件； 4、质量管理体系规定的管理服务过程顺序及其相互作用。 本《质量管理手册》分受控版本和非受控版本，公司内部和认证机构使用的为受控版本，均盖有“受控文件”印章和发放控制号。经管理者代表批准提供给顾客或相关方使用的为非受控版本，盖有“非受控文件”印章，不受更改/换版控制，但发放时应是有效版本。 本《质量管理手册》的换版、修改和管理，由质量部按文件控制的有关要求负责组织实施。手册版本号按A、B、C依次标识，修改号按0、1、2、3依次标识，当发生下列情况时，本《质量管理手册》将进行换版： 1、《质量管理体系-要求》（GB/T19001：2015 idt ISO9001：2015）质量管理标准修 订； 2、组织结构、部门职能、管理过程、文件架构等发生重大变化； 3、产品范围发生变化； 4、公司管理评审决定； 5、半数以上的文件已先后修改； 6、其他情况需要时。 本《质量管理手册》未经分管副总经理批准，任何人不得将其提供给第三方或公司以外人员。持有者调离工作岗位时，应交还质量部，办理回收登记手续。《质量管理手册》持有者应妥善保管，不得随意污损、涂抹和擅自更改。 0.3章总经理声明 XXXX重工有限公司以GB/T19001-2015 idt ISO9001：2015质量管理体系标准为依据，结合公司提供船舶建造产品的管理要求，建立文件化的质量管理体系。 《质量管理手册》是XXXXX重工有限公司质量管理体系的纲领性文件，用以统一和规范公

钢质船舶建造质量控制标准

钢质船舶建造质量控制标准 、前言 本着产品质量是企业的生命线的原则，我公司严抓造船的质量检验。为落实此项工作，我们做到有规范、标准的依据，有组织的落实，有具体执行的条文。详见如下：二、执行的规范行业标准、国家标准最新CCS勺规范和海事局的规则进行设计。 作为钢质船舶制造企业，特针对本勘测船的建造执行如下规范、标准： 1. 中国船级社《内河高速船入级与建造规范》（2002） 2. 中国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008修改通告。 3. 中国政府主管机关颁布的其它有关规范规则。

钢质船舶制造标准目录 共页第页

、放样及样板 二、船体主要尺度 三、主付龙骨 四、横舱壁

五、肋骨框架 一级二级三级六、船壳外板

技术参数 序 分项名称检验内容 说明号

八、舱口围板 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 装口配围舱口宽度误差<±6<± 1 2 <± 16 舱口长度误差<± 12 <± 16 <± 20 舱口围板高度误差，指甲板上表面到围板顶缘<±4<±6<±8舱口围板的不直度（每米平均）<2<3<5 九、舷侧纵桁、甲板纵桁及护舷材 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 舷侧纵桁和甲板 纵桁按装位置尺寸误差<±2<±4<±6接头的光顺性<±2<±4<±6 2 护舷材护舷材尺寸（与图纸比）<±2<±4<±6按装位置尺寸误差<4<6<8接头的光顺性光顺平直<±4<±6 十、上层建筑 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 棚顶板局部不平整度（每米长度内）<4 <6 <8 2 门窗 门窗平直美观，无歪斜较好一般 水密门窗不漏微漏有水 卜一、首 序号分项名称检验内容 技术参数 备注 一级二级三级 1 首柱预制 中心线 锻件<±2<±3<±4 板件<±1<±2<±3纵中剖面弯曲后与样板不密合度误差<2<3<4 2 首柱船台装配 纵中剖面与船台中心线误差<±1<±2<±3 高度误差<2<4<6 纵向位置误差<5< 10 < 15 中央到板的中心线与船台中心线之偏差W±2<±3<±4 甲板与构架的不密合度W2<3<4 甲板与舱口围板的焊缝间隙<2<3<4 甲板与甲板焊缝之间隙<2 <3 <4 甲板与甲板接缝高度差5W6<1<2 甲板与甲板接缝高度差 5 >6 <1<2<3 甲板每平方米内不平度<3<5<8 1.接缝80%以上 2.符合一级（二级），其余的 20%符合二级（三级）者, 评为 一级（二级）。 3.装配结 4.束后进行检验。

火力发电厂斗轮堆取料机技术规范书

大同第一热电厂供热机组替代改造工程 2×200MW供热机组 斗轮堆取料机招标文件 第三卷附件

附件1 技术规范 1 总则 1.1本规范书用于大同第一热电厂供热机组替代改造工程的斗轮堆取料机设备。它提出了该设备的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。 1.2本规范书提出的是最低限度的技术要求，并未对一切技术细节做出规定，也未充分引述有关标准和规范的条文，卖方应提供符合本规范书和有关工业标准的优质产品。 1.3如果卖方没有以书面形式对本规范书的条文提出异议，则意味着卖方提供的设备完全符合本规范书的要求。如有异议，不管多么微小，都应在报价书中以“对规范书的意见和同规范书的差异”为标题的专门章节中加以详细描述。 1.4本规范书所使用的标准如遇与卖方所执行的标准发生矛盾时，按较高标准执行。 1.5在合同签订后,买方有权提出应标准、规程和规范发生变化而产生的修订要求,具体事宜由买、卖双方协商确定。 1.6本规范书经买、卖双方确认后作为订货合同的技术附件．与合同正文具有同等效力。 2 技术要求 2.1 设计条件和环境条件 2.1.1电厂及输煤系统概况 大同第一热电厂位于山西省大同市。本期工程安装2台200MW供热机组。输煤系统采用露天式布置的贮煤场，煤场设置露天布置的斗轮堆取料机1台，型号为DQ3055型（留有上DQ8030型斗轮堆取料机的可能），堆料出力600t/h，取料出力300t/h，煤场长度130米，输煤系统采用集中程序控制，斗轮机与煤场皮带机联锁运行。输煤系统运行班制为3班，每班运行4小时。 2.1.2 环境条件 多年平均气温 6.6℃ 极端最高气温37.7℃ 极端最低气温-29.1℃

船舶建造的质量管理

船舶建造的质量管理 质量的意义是“产品或服务满足规定或潜在需要的特征和特性的总和。（IS8402-1986《质量———术语》） “产品”包括硬件、软件和过程性工业产品。 “服务”指无形产品。如 “规定需要”指政府的有关法令以及有关标准和规范中的规定。 “潜在需要”指尚未明确提出，但可以觉察的、明显存在或将要存在的需要。 “需要”主要指用户的需要。用户包括后续加工者、经销者、最终用户、公共用户等。“特征”是指作为事物特点的征象和标志。质量特征值是表现事物质的征象的计量或计 数的特征值。 “特性”是事物所特有性质。质量特性如感官特性、理化性能等。 质量管理的定义是，全部管理职能的一个方面，该管理职能负责质量方针的制订与实施（IS8402-1986《质量———术语》） 从上述定义可见，质量管理是企业管理的一个重要组成部分，中心环节，质量方针是质 量管理的“纲”质量管理包括质量方针、质量目标以及实现质量方针目标的质量体系。一句话，质量管理包括了全部质量管理职能的全部活动。全部质量管理职能包括确定质量方针目标和职责，并通过质量体系中的质量计划、质量控制、质量保证和质量改进来实施，要求企业全体成员的积极参加和支持。质量管理是各级领导的责任，但必须由上层领导来推动。令人满意的质量的经济成效是由质量环，质量螺旋，各个阶段的活动，如市场调研、设计规范和研制、采购工艺准备、生产制造、检验和试验、包装和贮存、销售和发运、安装和运行、技术服务和维修等可取得的。所以保证产品质量，缩短造船周期，提高经济效益是产品形成全过程各项活动共同追求的目标和相应承担的责任。 本文仅就加强质量管理，缩短造船周期的有关问题作些阐述。 一、质量与造船周期的关系 （一）两种观点 1、质量好，进度慢，周期长， 2、质量好，进度快，周期短， （二）正确的结论 生产实践和大量事例证明“质量好、进度快、周期短、数量多”的观点是正确的。 1、从生产实践看 任何产品的生产过程，都希望有一个周密的网络计划，有一个先进合理的流程和顺利的、一次成功的流向。不希望出现停流或回流。尤其船舶产品生产是一个庞大的系统工程哪个子系统发生质量问题或质量事故，就会出现停流或同流，都可能影响全局，拖延进度。有些项目即使暂时不影响总进度，但积累下来在交船前留下大量扫尾工程，同样会延长周期。这种情况目前还是普遍存在的，一艘万吨级船舶交船前的结尾工程，延长周期少者10-15天，多者1-2个月。 2、从大量事例看 我国自行设计制造的第一艘万吨远洋货轮“东风”号1960年下水由于主机曲轴等质量问题拖至1965年才交船。)80年代初一艘27700吨出口船，由于进口木材美松有蛀虫做好的舱室围壁和家具全部返工，拖延进度数月。某军舰由于新钢种质量未过关拖延计划进度近一年。1990年一艘65000吨出口船由于主机凸轮轴等质量问题试航15天仍失败，造成两次试航拖延了交船期，相反1991年同样一艘65000吨出口船，由于质量好，试航5天，一次成功，

现代船舶建造工艺流程-壳舾涂一体化造船模式

现代船舶建造工艺流程 根据现代造船“壳舾涂一体化总装造船”模式，船舶生产经历了传统造船到现代造船的过渡，因为技术的发展和日新月异的创造力与技术革新突破，才达到了目前的造船情况。 传统造船分为两个阶段：1是常规船体建造和舾装阶段，先装龙骨系统，再装肋骨系统，最后装外板系统；2是分段建造，舾装分为2个阶段，分段舾装和船上舾装。 现代造船则由于成组技术的引入，船体实行分道建造，舾装分为3个阶段，单元舾装、分段舾装、船上舾装。由船体建造、舾装、涂装结合工作组成了所谓的“壳舾涂一体化总装造船”。当前造船行业正向着数字造船和绿色造船的方向努力。 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——入坞（上船台搭载）——下水（出坞）——试航——交船 生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材预处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——坞内装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——试航试验——交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、参透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）； 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，最终确定船舶全部技术性能、船体结构、重要材料设备选型和订货要求等。 生产设计：是在详细设计送审图完成基础上，按工艺阶段、施工区域和组装单元，绘制记入各种工艺技术指示和各种管理数据的工作图、管理表以及提供生产信息文件的设计。

斗轮机安装作业指导书

1．目的 为规范和加强斗轮机安装作业，加强安全文明施工，明确作业步骤和要求，特制定此作业指导书。 2．适用范围 适用于****电厂工程DQ1600/1600.30折返式斗轮堆取料机的安装作业。3．编制依据 3.1斗轮机随机机械图纸； 3.2斗轮机安装技术条件及调试、试验规程 3.3《电力建设施工及验收技术规范》锅炉机组篇； 3.4《火电施工质量检验及评定标准》； 3.5《电力建设安全工作规程》火力发电厂篇。（DLS009.1-2002A） 4．作业项目概述 本期工程煤场布置1台型号为DQ16030的折返式斗轮堆取料机。斗轮堆取料机由斗轮机构、上部金属机构、悬臂胶带机、主机梯子平台、俯仰液压系统、回转机构、转盘、门座、行走机构、中部料斗、尾车、尾车梯子平台、洒水装置、电气室、司机室、电气系统、配重组等组成。其中悬臂胶带机带宽1400mm，带速 3.15m/s；斗轮转速6.65r/s，取料、堆料生产能力为1600t/h；堆取料高度，轨 上8.5m、轨下1.5m；回转角度堆料±110°、取料±165°。 5．作业准备 5.1人员配备 ?施工负责1人 ?技术负责1人 ?安装钳工 6人 ?起重工 4人 ?电火焊工7人 ?电工 2人 ?安全员 1人 ?测量 1人

5.2机具配备 ?50t履带吊一辆 ?90t汽车吊一辆 ?斯太尔货车一辆 ?10t叉车一辆 ?电焊机 4台 3)工器具配备 ?钢丝绳φ19.5-（6×37+1）-170-14m 2对 ?钢丝绳φ24-（6×37+1）-170-14m 2对 ?钢丝绳φ26-（6×37+1）-170-14m 2对 ?链条葫芦2t 4只 ?链条葫芦3t 4只 ?链条葫芦5t 4只 ?八股头 10根 ?道木 30根 ?卸扣12t、6.8t、3.6t、2.7t 各4只 ?白棕绳φ15—40m 1根 ?钳工常用工器具 2套 ?气割工具 2套 ?电、火焊工具 2套 ?吊线锤 2只 ?水平仪一台 ?50m卷尺 1把 ?5m卷尺 1把 ?1m钢直尺 1把 ?其它小型工具锉刀、螺丝刀等若干 6．作业条件 6.1施工图纸已会审，设计文件和厂家提供的技术文件已齐全，施工组织设计和施工 方案已获批准，已进行技术交底； 6.2设备和材料具有质保资料和质保书，符合质量要求；

船舶建造生产计划管理

一、前言 企业的经营目标就是满足市场需求，追求利润最大化；制造生产是企业获得利润的手段；生产计划是生产制造的方向、是生产控制的相关文件；计划的成功，决定了企业实现经营目标成功；追求利润是企业经营的目标；生产计划是利润的保障，是企业管理的第一目标；组织生产要以生产计划为依据；生产监督要以生产计划为准绳。 二、必须全面了解计划 1、首先要了解计划的概念和要求 1）计划是未来行动的方案；是确定组织未来发展目标以及实现目标的方式、时间周期； 是在一定的设施、设备配备的条件下，实现人、场地、设备的最佳安排，实现作业 流程的完美结合，从而获取最大的产能。是公司、各个部门、各个作业区以及各个 班组，为了实现某项目标和完成某项任务而事先做的安排和打算；是均衡、组织生 产的方法；是资源整合和负荷平衡，确保生产进度得到有效控制的方法。 2）计划要明确目的、规范要求、表达清楚、重点突出；做到系统化、规范化、标准化、模式化；表达出有目标的做事、定量做事、有程序的做事、有成本的做事、由谁做 什么事、在什么地方做事、如何做事、在什么时间做事、什么时间做完事、结果如 何。 3）计划要做得精细，但不要杂乱；要通俗，又不要深奥；要形式稳定，不需要变化无常。 2、计划的特点 1）预见性；这是计划最明显的特点之一。计划不是对已经形成的事实和状况的描述，而是在行动之前对行动的任务、目标、方法、措施所作出的预见性确认。但这种预 想不是盲目的、空想的，而是以上级部门的规定和指示为指导，以本船厂的实际条 件为基础，以过去的问题和成果为依据，对今后的发展趋势作出科学预测之后作出 的。可以说预见是否准确，决定了计划编制成功与否。 2）针对性；一是根据集团公司的统一规划、上级领导的工作安排和指示精神而定；二是针对本船厂本部门的工作任务、主客观条件和相应的产量来定的。总之，从实际 出发制定出来的计划，才是有意义、有价值和可操作性的计划。 3）可控性；可控性是和预见性、针对性紧密联系在一起的，预见准确、针对性强的计划，在现实中才真正可行。如果目标定得过高、措施无力实施，这个计划就是空中 楼阁；反过来说，目标定得过低，措施方法都没有创新性，实现虽然很容易，并不 能因此取得有价值的成就，那也算不上有可控性。 4）考核性、严肃性；计划一经通过、批准或认定，在其所指向的范围内就具有了约束作用，在这一范围内无论是集体还是个人都必须按计划的内容开展工作和活动，不 得违背和拖延，给公司的业绩考核提供了依据 3、计划的作用 1）无论办什么事情，事先都应有个打算和安排。有了打算和安排就等于有了计划，工作就有了明确的目标和具体的步骤，就可以协调大家的行动，增强工作的主动性， 减少盲目性，使工作有条不紊地进行。同时，计划本身又是对工作进度和质量的 考核标准，对大家有较强的约束和督促作用。所以计划对工作既有指导作用、推 动作用又有考核作用。 2）计划是现代化造船的保障；所谓现代造船模式，可理解为以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，以船体为基础，以舾