公路隧道照明设计计算详细案例
公路隧道照明设计计算详细案例
以二级公路双向交通为例（2014年新的照明规范）
第五章照明计算
5.1基本资料
隧道设计车速60km/h，双车道双向交通，水凝混凝土路面，纵坡 1.30%，设计交通量420辆/h，隧道内路面宽度W=8.0m，灯具安置高度5.5米，入口段双侧对称布置，过渡段与中间段交替布置。隧道走向接近东西方向，且进出口都位于沟谷地带，洞外亮度条件较差。
5.2基本参数计算
5.2.1接近段
接近段长度D s=57m，洞外亮度L20(s)=3500cd/m2
5.2.2入口段分为两段计算
入口段亮度：L th1=k·L20S=0.019×3500=66.5cd/m2
L th2=0.5?k·L20S=33.25cd/m2
入口段平均照度：E av1=L th1×4π=66.5×13=864.5lx
E av2=L th2×4π=66.5×13=432.25lx
=43.93m≈44m 入口段长度：D th1=D th2=1.154D s?h?1.5
tan10°
5.2.3过渡段
过渡段Ⅰ的亮度：L tr1=0.15L th1=9.975cd/m2
平均照度：E av1=L tr1×4π=9.975×13=129.8lx
长度：D tr1=92.0m
过渡段Ⅱ的亮度：L tr2=0.05L th=3.33cd/m2
平均照度：E av2=L tr2×4π=3.33×13=43.23lx
长度：D tr2=66.7m
过渡段Ⅲ的亮度：L tr3=0.02L th=1.33cd/m2＜2cd/m2可以不设置TR3 过渡段总长：D tr=D tr1+D tr2=158.7m
5.2.4中间段
中间段亮度：L in=2.0cd/m2（人车混行最低标准）
中间段照度：E
av（in）
=L in×4π=2.0×13=26.0lx
长度：D in=L?2D th?2D tr?20=1006m
5.2.5出口段
在双向交通的隧道中，两端均为入口和出口，并且隧道为东西走向，洞外亮度基本一致，所以设定两端的照明情况完全相同。
5.3灯具布置
本隧道照明方案采用高压钠灯，采用利用系数曲线图计算方法计算布置间距
S=η·Φ·M·N
W·E av
取η=0.36，M=0.7，W=8.0
基本段与过渡段N=1，入口段N=2
（1）基本段：
取中间段布灯间距：
Φ=6600（70w的高压钠灯）
E av=26.0lx
S=η·Φ·M·N
W·E av
=8.0m
（2）加强段：
a)入口段的布灯间距：
Φ=45000（400w的高压钠灯）
入口段1：E av=E av1（入）?E av in=838.5lx
S=η·Φ·M·N
W·E av
=3.4m（取3.0m）
Φ=28000（250w的高压钠灯）
入口段2：E av=E av2（入）?E av in=406.25lx
S=η·Φ·M·N
W·E av
=4.3m（取4m）
b)过渡段Ⅰ
Φ=16000（150w的高压钠灯）
E av=E av1?E av in=103.8lx
S=η·Φ·M·N
av
=4.85m（取4.5m）
c)过渡段Ⅱ
Φ=6600（70w的高压钠灯）E av=E av2?E av in=17.23lx
S=η·Φ·M·N
av
=12.2m（取12m）
灯具布置详细图见隧道设计图纸部分
5.4结论
由规范可知，隧道的照明由基本照明和加强照明两部分组成，基本照明按中间段照明考虑，实际布置灯距只可比上述灯具小才能满足照明要求，根据上面计算可计算得：
(1)基本照明：
布置70w高压钠灯192组，共计192盏，间距8m，全长交叉布置；
E av=η·Φ·M·N
=26lx
L in=E av
=2.0cd/m2
(2)加强照明：
a)入口1段需布置400W的高压钠灯15组，共计30盏，间距3.0m，对称布置45m（共55m，前10m不布置）
E av=η·Φ·M·N
=945lx
L t?=E av
13
+L in=74.7cd/m2
入口2段需布置250W的高压钠灯11组，共计22盏，间距4.0m，对称
布置44m
E av=η·Φ·M·N
=441lx
L t?=E av
13
+L in=36cd/m2
b)过渡段Ⅰ需布置150W的高压钠灯22组，共计22盏，交叉布置（间距4.5m，布置99m）
E av=η·Φ·M·N
W·S
=106.1lx
L tr1=E av
13
+L in=10.2cd/m2
c)过渡段Ⅱ需布置70W的高压钠灯6组，共计6盏，交叉布置（间距12m，布置72m）
E av=η·Φ·M·N
W·S
=17.33lx
L tr2=E av
13
+L in=3.33cd/m2
表5-1 隧道灯具布置详细表
5.5调光
当洞外亮度和交通量发生变化时，入口段、出口段照明亮度应根据洞外亮度和交通量变化分级调整。
表5-2 白天调光
表5-2 夜间调光
上海世博会中国馆夜景照明设计案例分析
上海世博会中国馆夜景照明设计案例分析 1、城市如何让生活更美好？ 城市不是破坏自然，而是返哺自然，城市的遗产是我们创作的源泉，有遗产的城市才是有文化的城市。城市的发展需要考虑和自然的和谐共生，这是前提。 所有的文明，都离不开人文，一座城市要让生活变得美好，前提除了拥有与自然和谐的优美环境外，最重要的是拥有良好的人文品质。概括的说就是：人文的城市，让生活更美好! 简单的说，前者是城市的物质文明，后者是城市的精神文明，一座城市必须达到物质和精神上的美好，才能让城市居住者的生活美好。 体现在中国馆的灯光设计，我们希望运用灯光让建筑与环境更加和谐，并充分展现城市和国家的人文魅力，给人以舒适的光环境和美的感受，给世博会留下珍贵的遗产和回忆，让上海因世博而更加美好。 2、灯光如何让城市更美好？ 建筑是城市的细胞，城市让生活更美好，首先应做到建筑和环境的美好。作为市民主要休息时段的夜晚，一个优美舒适的城市灯光夜空环境是至关重要的。 灯光如何让建筑更美好，主要表现在以下三个方面： ①.建筑灯光与环境的和谐 ②.展现建筑的人文魅力 ③.运用绿色照明的技术 和谐体现的是可持续的发展观，展现人类活动和自然环境的共荣共生； 人文体现的是建筑的文化内涵，展现凝结在建筑内的人类发展的历史和智慧； 绿色照明体现的是照明发展的最新科技，展现灯光照明技术在科技和人文关怀上的进步；
3、建筑灯光和环境的和谐 主题：内外交融 建筑和环境的融合：分析建筑立面累叠横梁与玻璃幕墙的形态结构，利用建筑结构与园林古典窗格的相似性，运用中国古典园林中漏窗借景的方法，突出建筑通透、开放的特色，使建筑的内外空间相互联系，使视觉效果呈现一种简洁的剪影效果，化整为零，从而达到建筑和环境的融合。 概念示意 灯光效果 照明方法：内透照明 4、展现建筑的人文魅力 文化和历史是建筑的灵魂，就象雷峰塔、断桥、白堤、苏堤与西湖的关系，如果没有了这些具有人文历史的建筑，西湖也就只是个天然的湖泊。 一以贯之，如果中国馆没有了丰富的人文历史内涵，就无从表达中国之冠，难以理解鼎盛中华，也没
高速公路隧道照明设计
实例探讨高速公路隧道照明设计 隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。 工程概况 百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分别是：发达隧道，全长690米;坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。 百罗高速公路 工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关健所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。 (2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。
2.总体构思 由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象；如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。 在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。 国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而日本的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，还必须满足隧道照明的特殊要求，保证在隧道汽车排放物的影响下也能有良好的能见度。 高压钠灯是目前国际上穿透能力最强的光源，适用于风尘和烟尘较多的地方，在发达隧道和坡温隧道照明中采用光压钠灯光源，确保驾驶员的分辨障碍物的能见度。 3.视觉设计 由于人眼对光强度的变化需要一定的适应过程,白天当司机驾车从隧道外进入隧道内时,隧道内外明显的亮度落差形成黑洞效应,驶离隧道时形成白洞效应都将使司机的视觉出现暂时的盲状态,严重危及驾车安全。为克服这种视觉上的滞后现象,必须运用照明控制手段使隧道出入口和隧道内的亮度与隧道外的亮度相匹配。
隧道通风照明设计
第五章 隧道通风照明设计 5.１ 隧道通风设计 在隧道运营期间，隧道内保持良好的空气是行车安全的必要条件。为了有效降低隧道内有害气体与烟雾的浓度,保证司乘人员及洞内工作人员的身体健康,提高行车的安全性和舒适性,公路隧道应做好通风设计保证隧道良好通风。 黄土梁隧道通风设计主要考虑以下因素: (1)隧道长度及线形,麻涯子隧道右线总长为122７m ，风阻力大，自然风量小。 （2)交通量：麻涯子隧道为高速公路隧道,车流量大，为24０0 辆/h,且主要为中型货车和大型客车。 (3）隧道内交通事故、火灾等非常情况。 （4）隧道工程造价的维修保养费用等。 根据《公路隧道通风照明规范》，本隧道通风应满足下列要求: (1) 单向交通的隧道设计风速不宜大于１０m/s ，特殊情况下可取12 m/s ，双向交通的隧道设计风速不应大于８ m ／s,人车混合通行的隧道设计风速不应大于7 m/s 。 （２）风机产生的噪声及隧道中废气的集中排放均应符合环保的有关规定。 （3)确定的通风方式在交通条件等发生改变时,应具有较高的稳定性，并能适应火灾工况下的通风要求。 （４）隧道运营通风的主流方向不应频繁变化。 （5）ＣO 允许浓度 正常状态:290ppm δ=;阻滞状态：300ppm δ=。 5．1.1 通风方式的确定 右线隧道长度:12２7m; 交通量:24０0辆／h ，单向交通隧道； 6612272400 2.944810210LN =?=?>? 故采用机械通风,纵向射流式通风方式。
5.1.2 需风量计算 麻涯子隧道通风设计基本参数： 道路等级：高速公路,分离式单向双车道(计算单洞) 行车速度：８0km/ｈ 空气密度:31.2/kg m ρ= 隧道起止桩号、长度、纵坡和平均海拔高度: 右线桩号:Ｋ１21+388~Ｋ１２2＋61５，长１227m;纵坡：全线为2.5%的上坡；隧道的平均海拔高度H=２9４ｍ。 隧道断面面积:276.873Ar m = 隧道当量直径: 4476.873 =9.6231.95 Dr m ??= =车道空间断面面积同一面积的周边长 设计交通量：2４00辆／ｈ 交通量组成: 隧道内平均温度：20m t C =? (1)CO 排放量 ① C Ｏ基准排放量: 30.01/km co q m =辆 ② 考虑ＣO 的车况系数为： 1.0a f = ③ 根据规范，分别考虑工况车速100km/ｈ,80ｋm ／h ，６0ｋm/h ，40km
高速公路隧道照明系统施工说明
高速公路隧道照明系统施工说明 一、施工准备 安装之前对桥架，灯具，配电箱等的外部进行检查有无裂纹现象，安装时要注意其的正反面，方向，根据图纸上的要求选择正确的型号，配置相应的螺丝等。 测量工具：塔尺、水平仪、线、电锤、彭胀螺栓、施工用照明灯具、发电机。 1、以地面（土建方提供的建筑基准线）正负零为基准，按照图线规定调整塔尺到相应的高度，使塔尺坚贴电缆均与地面垂直，在隧道壁作标记，打孔，定彭胀螺栓，并绑线。 2、用同样的方法在30米左右处测高度并打孔，定彭胀螺栓，绷线 3、灯（支架）底座都以模具的中心为准，（根据图纸设计间距）与间距测量，并做正确标记。标记要醒目孔间距离均匀。 4、测量要有专人负责，分工明确，对测量数据要做详细记录，已免出错。 5、测量前要检查塔尺是否有损坏，水平仪是否完好，要做好必要的防护措施，检查发电机是否良好，照明灯具是否漏电现象，有问题的灯具及时厂家联系维修处理或更换。 二、桥架灯具施工准备 根据图纸的要求，对桥架，照明灯具的纵向，横向距离进行定位，并用红色粉笔确认位置画上记号（建议采用弹线方式确定打孔位
置），根据所需的孔径，选择相应的钻头进行开孔施工。 三、电缆敷设： 1、隧道内电缆敷设两边必须有专人防护（隧道两端设置警示标志）（注：电缆盘前严禁站人，以免电缆盘飞起砸伤人员）。并配置对讲机，（方便指挥人员对现场施工人员及施工车辆）做出正确指挥，保证施工的安全及有序性，行车方向避开电缆及电缆敷设施工人员，在施工梯车附近摆好防护锤，施工人员要穿好反光服，推梯车人员对来往施工车辆要用正确的手势指挥，以免来往车辆挂到梯车或压伤电缆。（必要时封路施工） 2、对电缆敷设人员要分工明确，责任到人以防电缆挂伤，磨伤，严禁电缆打金钩。 （一）桥架电缆的敷设： 1、梯车过道的清理（保证路面无杂物，无障碍） 2、人员要分工明确，责任到人（推梯车不少于两人，上梯车人员必须系好安全带，梯车上个人工具必须放入工具包内，以防掉落打伤推梯车人员） 3、施工用照明必须由梯车长负责，做到发电机施工前加满油，检查机油，并检查照明线路及灯具有无漏电和损坏并及时更换，保证施工的照明需要，施工正常进行。 4、桥架电缆的敷设必须每隔10－20米贴电缆标贴（或悬挂电缆标牌），以便接线开剥电缆时能明确辨认线缆，防止误剥其它电缆。 5、电缆敷设完毕后，必须排列摆放整齐，不能交叉敷设。
家居照明设计方案
门厅是家的形象，是客人第一印象突破点。起着照明和点缀的双重作用。 门厅要求明快有宾至如归的感觉，体现主任修养和气度。 侧重点在于对装饰品的表现，空间氛围的营造。根据装饰风格可以拉大明暗对比，用尽可能少的光，营造神秘氛围，强烈的视觉反差给来宾深刻大印象。 2、客厅 客厅是一个融合多种功能空间的代名词，因此在照明规划设计时，你需要考虑到不同时间段的活动。我们通常需要的基础照明；为娱乐和观看电视，为读或写提供的功能照明，和为艺术品，植物，等有趣的建筑特色提供情景照明（重点照明）。在满足多种功能场景的需求时间可考虑调光控制，最理想的照明空间是，当你想做任何活动的时候都有相应的照明来满足你，以适应每个情绪和活动。在客厅中我们可以大致分休息洽谈区、接待区、阅读区、装饰景点： 休息区：休息区照明营造的是一种柔和，温馨的光环境，让来客感受轻松、惬意的休闲气氛。典雅的家具、高档的装修配合轻柔的漫反射暖色灯光让心 情放松。设置有电视的要避免直射电视屏幕。可选择低功率射灯、迷你 灯、线性光。 接待区：采用高度中光束的射灯照射装饰品或艺术作品，重点突出，采用虚实结合的灯光效果营造情景空间，让人深深的体验主人的文化内涵。 阅读区：阅读区客厅的一个亮点，及能利用合适的灯具起装饰作用又能提高主人修养。阅读需要的功能照明最理想是来源于阅读者的肩膀位置，灯罩 可与视线平行，适合选用落地灯和台灯，合适的照度为3000Lux.。 装饰景点：活跃空间气氛的主角，以植物为例，多以卤素射灯为主，瞄准被照物在墙角落出戏剧性的剪影效果。 可采用吊灯，壁灯，射灯，筒灯等混合照明。 照度标准：E(工作面)=300（lx） E(环境)=100（lx） 3、餐厅 餐厅是品尝美味佳肴，招待亲朋好友的场所。需要营造轻松愉快、亲密无间的就餐环境。餐厅的照明，要求色调柔和、宁静，有足够的亮度，不但使家人能够清楚地看到食物，而且要与周围的环境和餐桌、椅子、餐具等相匹配，构成一种视觉上的美感。照明目的是把注意力集中在餐桌上，突出餐桌上的食品，使餐布、碗筷、食物、花卉等显得明亮美丽，引人注目增进食欲。为防止眩光，防止灯光直接照在人身上，灯光应限制照射范围。并能营造一种适宜的氛围。 采用中窄光束射灯有序的照射展示墙面，墙面明暗交替的光影效果和餐座、台面的整体效果形成视觉上的“动”与“静”的对比，营造一个和谐舒适的就餐空间。如要求更高，也可使用调光开光来调节气氛，用不同照明模式，满足不同就餐和娱乐的需求，可以设置场多景色功能，其中包括正式的晚宴、家庭联欢会、约会。作为招待的一般规则，客人应该能够看见您正在准备的食物。您可以通过由调光器控制的各种照明为任何宴会创造轻松、优雅的格调、 约会光线，古典艺术的唯美在于历史的精髓的沉淀，在灯光的左右下空间弥漫着贵族的气息，尊贵般的享受柔和宁静的光环境彰显古典空间的风华绝代。 常用灯具：吊灯，吸顶灯，也可使用壁灯。 E(工作面)=300（lx） E(环境)=100（lx）
照明景观的大致分析
城市景观照明发展至今，各地照明设计人员积累了丰富的经验。规划、设计、施工、验收、管理、评价的各个环节似乎都有一定的模式和遵循的规范，很多优秀的典型案例也孕育而生。然而，我们回过头来，还有必要进行理性的思考，认真的总结，审视所做的规划是否如是执行，设计是否符合规范要求，工程的安全可靠性是否完全达标，节能指标是否符合国家要求等等。从设计的角度讲，设计的理念是否创新，方案是否优化，特别是方案的文字表述是否符合要求，方案设计文本是否规范化，标准化等等。 本文就城市景观照明设计方案在制定中应注意的问题进行了思考。 景观照明设计应思考的问题 考虑功能作用 建筑物的形象应能反映其功能性，如政府机关应比较庄重，不应像商场一样带有商业气息;居民点应创造出幽静的气氛;舞厅等娱乐场所应有欢快活泼的感觉，因此夜间用照明来表现建筑物的形象时应创造出相应的气氛和艺术风格。灯具的样式也应考虑被照对象的风格、社会历史背景。 考虑饰面材料 人对物体亮暗的感觉，主要取决于物体反射到人眼的光强，当材料表面反射系数很低时，或者材料表面所能反射的光谱与投射光色不符(如将绿光打在红墙上)，加大光通量以提高亮度，往往达不到预期效果而且浪费能源。因此在进行景观照明设计时饰面材料的性质也不能忽视。 考虑重点部位
重点部位的灯光应根据其特点进行设计，不但能使重点部位突出而且更具有个性。 考虑单体与整体的关系 景观照明设计必需有总体规划才能使整段群体有重点、有衬托、有韵律感，整个城市有风格、有品味。为达到此目的，单体设计应有整体观念，光的强弱和光色应和周围环境及被照射物在环境中的地位相协调，符合规划的要求，目前有些单位为突出自己标新立异，不顾周围环境，任意提高照度，滥用彩色光，容易造成浪费并破坏整体效果，是不允许的。主管理部门应根据规划对各单位提出要求及限制。 城市夜晚景观由各类景观元素构成，这些元素形成相互关联关系，如元素与元素的逻辑关系、拓扑关系，元素与总体之间的关系。这些关系不能用一种模式、一个类型来认识衡量。城市夜景灯光环境的特点是范围大，公众观察者的视觉范围不可能在某一时刻全面覆盖整个城市灯光景观，在形成印象方面，其顺序是局部先于整体，在形成局部印象与总体感觉方面存在着时间差。 应充分了解和把握城市景观元素的关联性与转承关系，巧妙用光和色调与强弱的协调变化。灯光布局要合理，总体协调，重点突出，有详有略，层次分明。 考虑光的色彩 同样光色的光照射在不同颜色的对象上，所呈现的色彩不同，特别是有些环境白天观看时色彩丰富美观，用色光投射应特别加小心。另外由于夜间的光比白天的光暗很多，人们对光色的舒适感反应随着环境基本照度的高低而有差别。例如在白天，一大片绿地，给人的是青春、活力、具有生气的感觉，然而到夜晚一片绿光往往会造成阴森寒冷的感觉。同时色光投射在建筑上常常是大面积的，而色块面积的大小对人的心理反应是有一定影响的，
[案例应用]公路隧道照明设计研究
公路隧道照明设计应解决好隧道中特有的视觉现象，尤其是根据隧道所在地的光气候、朝向、隧道入口的光环境等，选择合适的洞外景物亮度值等照明设计参数值，它们关系到公路隧道照明节能、交通安全和快速。 关键字：隧道照明[42篇] 察觉对比[1篇] 照明设计[238篇] 照明节能[32篇] 照明 安全[2篇] 1.引言 公路隧道由于具有缩短里程、节省时间、提高交通运输效率、节省用地和有利于保护生态环境等优点，在山区的公路建设中被广泛采用。因此，隧道照明设施的规模及数量越来越大，隧道的运营电费和维护费用也越来越高，照明节能和照明安全也越来越突出，为了解决好照明节能和安全问题，就必须研究公路隧道照明。 隧道的构造比较特殊，它的两侧和顶部是封闭的，会产生隧道特有的人眼明适应和暗适应，尤其是白昼的视觉问题。 在白昼，刚接近长隧道时，驾驶员看到是一个黑洞，这是“黑洞”现象;如果隧道较短，则会产生“黑框”现象;由于洞外亮度大，进入隧道后，人眼需要适应时间，即产生“适应的滞后现象”;对于长隧道的中间段，汽车废气会形成烟雾，影响驾驶员的可见度;在隧道出口，会产生一个很亮的洞口，形成强烈的眩光，降低驾驶员的可见度，这就是“亮洞”现象。上述这些现象均会对驾驶员的视觉生理产生影响;在隧道中同时还会产生管状视觉现象和闪烁现象等，这些现象也均会对驾驶员的视觉心理产生影响，会使驾驶员产生心理上不舒适感，从而产生安全隐患。所以隧道照明设计必须解决好隧道照明特有的视觉问题，尤其是确定合理的洞外亮度值，这样才能创造出良好的视觉环境，从而更有利于隧道照明安全和节能。 在机动车交通量和设计行车速度一定的条件下，隧道洞外景物亮度值大小将直接关系到入口段亮度值大小，也即与隧道照明节能、营运电费、工程投资和行车安全等有关。 2.洞外景物亮度研究 目前在进行隧道照明设计时，入口段的亮度值是由洞外亮度L20(s)乘以入口段亮度折减系数K近似算得[1]，而确定洞外亮度L20(s)的方法主要有4种：查表法，黑度法，数码相机照相法和亮度计算法(环境简图法)。 (1)查表法 查表法就是根据国标[I]洞外亮度中，按洞外停车视距(如设计车速80km/h 为100m)视看隧道的20度视野的天空面积百分比值、洞口朝向或洞外环境、车速查取洞外亮度值。
高速公路隧道照明供配电工程售后服务方案
高速公路隧道照明供配电工程售后服务方案 1.1缺陷责任期内的日常维护方案 在试运行期内，我公司专业技术人员组成的维护小组将常驻现场对系统进行维护，提供免费服务以纠正、修复或更换制造和设计上的缺陷，并承担由此引起的全部额外费用。 缺陷责任期内工程的维护，在不影响正常使用的情况下进行，必要时采取可行的防护措施，确实需要中断运行时必须在业主同意下才可进行。 各项缺陷的修复符合规范要求并取得工程师和业主代表的认可。 交付运行后，我公司售后服务部门将定期对本工程进行回访。回访周期可以根据业主单位的要求而定。如果没有明确要求，我公司在试运行期间及缺陷责任期内定期回访，如果合同或业主有要求，可以对时间进行调整。在回访中，回访人员将认真听取业主的意见，发现问题后及时解决。 我公司设有专职售后服务部门及专职工程师，向用户提供及时周到的技术支持和售后服务。 我公司承诺接到用户电话后，8小时内响应，一般问题不超过24小时解决，重大问题48小时内解决。我公司对用户提供终身技术支持和服务。 1.2 缺陷责任期内的应急维修和保障方案 工程完工后，我公司将成立工程维护组，人员不少于10
人，以项目总工为组长，主管工程师为常务副组长，负责缺陷责任期内对工程的维护工作。 缺陷责任期内，维护组要定期对所建工程进行全面、仔细的组织检查，遇暴雨等不可抗拒的自然灾害后要随时组织检查，对出现的工程缺陷要登记清楚，分析缘由，及时向业主上报缺陷数量、缺陷范围、缺陷责任及原因等，并立即组织维修。 按照ISO9000系列标准要求，我公司实行竣工回访，工程交付业主后，仍将不断取得联系，听取业主的使用情况和意见。 我公司针对系统内各种设备不同特点，对业主和业主的技术人员、操作人员提供培训，技术上对用户绝不保留，努力提高用户的维护能力，保证在工程移交后，业主能够胜任系统的全部运行、操作、线路维护、故障分析处理、设备维修和保养等工作。 1.3 缺陷责任期期满后的应急维修、保障措施和优惠承诺 我公司提供7×24小时热线服务响应，以最快速度向用户提供备件和技术支持。不管在缺陷责任期内还是外，设备发生故障，我公司在接到用户通知后1小时内给出圆满答复；如有需要，24小时内到达故障现场，在4小时内排除故障。如系统发生严重故障，我公司承诺在48小时内排除故障。对于不能在现场迅速修理的设备，我公司将根据实际情况提供
实例探讨高速公路隧道照明设计
实例探讨高速公路隧道照明设计(组图) 隧道作为高等级公路的特殊路段，当车辆在驶入、通过和驶出隧道的过程中，会出现一系列的视觉问题，为适应视觉的变化，需设置附加电光照明。因而隧道照明设计在高速公路工程设计中占有重要的地位。 工程概况 百罗高速公路是广西至云南的交通枢纽，给我国西部发展提供交通便利。百罗高速公路隧道工程共有两个隧道，分别是：发达隧道，全长690米;坡温隧道，全长377米。该隧道工程全长1067米，双向两个车道和一个停车道，分上下行四个隧道。 百罗高速公路 工程设计 1.设计原则 (1)由于百罗高速公路是广西至云南交通枢纽，而高速公路上的发达隧道和坡温隧道是保证交通安全，改进交通导向性，提高交通运输效率的关健所在，也是高速公路上的两道风景线，所以必须在隧道里面具有较高的照度和理想的均匀度，使其突出高速公路建设的高标准要求，与隧道之外的高速公路相辅相成，组成都市一个有机的整体。
(2)根据我公司在以往做隧道照明工程的经验和工程方的设计规划，百罗高速公路上的发达隧道和坡温隧道照明分成跳跃式控制，控制方式要灵活，充分考虑到避电高峰和某个时间段的车辆稀少等因素，可按平时、节日、上半夜、下半夜等时段分开控制。 (3)照明设计安全可靠，灯具的固定支架选用优质冷轧钢板，灯具具有较高的防水防尘等级(IP65)，光源选用原则为高效、长寿命，整个隧道灯选型便于维护和管理。 2.总体构思 由于隧道内部与外部道路不同，隧道照明中必须考虑某些特殊的视觉现象，为了对隧道照明进行优化设计，就有必要先了解些基本的视觉问题。在白天，驾驶员进入隧道时会遇到如下视觉问题：刚进入隧道由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，如果隧道足够长，驾驶员看到的是黑乎乎的一个洞，这就是“黑洞”现象;如果隧道很短的话，在驾驶员面前就出一个“黑框”。进入隧道后由明亮的外部进入一个较暗的隧道，视觉会有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。 在隧道中间段，由于汽车排出的废气集聚，形成烟雾，汽车前照灯的光会被这些烟雾吸收和散射，形成光幕和降低前方障碍物与其背景(路面、墙面)之间的亮度对比度，影响障碍物的能见度，给视觉功能带来不利影响。隧道出口处会出现一个很亮的出口，对驾驶员会产生强烈的眩光，从而看不清路况，容易发生车祸。为此隧道照明通常分为入口照明，内部照明和出口照明。其中对入口照明的要求更加严格，要求从与外界相仿的亮度逐渐降低。具体而言，白天隧道入口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、入口处的视场和隧道的长度来确定的。 国际照明委员会将隧道入口照明分为(从隧道口开始)阈值段和过渡段。而+ +的隧道照明标准中更进一步将隧道入口照明分为引入段，适应段，过渡段。阈值段是为了消除“黑洞”现象，让驾驶员能在洞口辨认障碍物。隧道过渡段照明是为了避免阈值段照明与内部基本照明之间的强烈变化而设置的照明段，其照明水平进一步逐渐下降。所以隧道灯的光源，除了满足一般道路照明的主要要求外，
灯光设计案例
照明案例分析 学号：31110092 姓名：南露策 班级：环艺1103
设计单位：光环境设计研究所 项目负责人：荣浩磊 参与人员：荣浩磊，李丽，吴威，马烨 项目背景 中国国家博物馆（National Museum of China）位于北京市中心天安门广场东侧，东长安街南侧，与人民大会堂东西相对称，是一座系统展示中华民族文化历史的综合性博物馆，也是世界上最大的博物馆之一。国博藏品数量为100余万件，集收藏、研究、展览于一体。
设计单位：光环境设计研究所 项目负责人：荣浩磊 参与人员：荣浩磊，李丽，吴威，马烨 照明设计理念 国家博物馆位于天安门广场，毗邻故宫和人民大会堂。建筑照明不仅要展现整体建筑流畅的夜间景观,又要体现建筑的个体风格.建筑照明设计的整体亮度、色彩及控制模式遵从长安街区域照明专项规划的内容要求. 为避免照明使建筑变得过于单一、呆板. 塑造建筑照明层次，构建建筑的光形几何，尤为关键。作为国家博物馆的重要建筑元素，建筑两端转角立柱与蒙古包为重要的照明塑造的几何面，中间连接幕墙面以次等级亮度的泛光形式洗亮，这样分化出整个建筑大的光度层级；新馆与老馆的顶部飞檐上设置的照明，强调建筑纵向光度层级和局部建筑细节的特征描写；各出入口处的内廊照明则是增加建筑光度层次新的元素；西面主入口的徽章照明起到画龙点睛的作用，突出建筑中心元素。
设计单位：光环境设计研究所 项目负责人：荣浩磊 参与人员：荣浩磊，李丽，吴威，马烨博物馆照明类型分析
照明设计分析 ·利用漫反射营造出很好的氛围，暖色灯光和窗户外打进的冷色自然光形成对比。在白色墙体为主的情况下，形成一种博物馆庄重的感觉。 ·灯光照明与建筑结构相结合，发光顶棚均匀的镶嵌在吊顶的固定位置，使得照明均匀一致，任何地方都光线充足。 设计单位：光环境设计研究所项目负责人：荣浩磊 参与人员：荣浩磊，李丽，吴威，马烨 漫射照明 直接照明 自然光
公路隧道照明控制系统研究与实现
公路隧道照明控制系统研究与实现 郭兰英,梁波 （长安大学 信息工程学院，陕西 西安 710064） 摘要：隧道照明控制系统在达到基本的照明指标后，安全、舒适又节能的照明技术永远是系统追求的目标。将西汉高速公路铁炉沟隧道照明系统分为基于照明回路控制的手动模式，可以提高系统的安全性；基于五个照明等级控制的分段时序控制模式能够满足不同季节、不同时段的照明要求；基于电路回路控制的自动控制模式不仅能使洞内的照明亮度与外界自然光的亮度相适应，而且节约电能；建议后期采用的基于动态调光的自动控制模式，不仅更好的节约电能，而且提供了舒适的照明，通过一年多的运行证明了其技术方案的可行性。 关键字：隧道照明；控制模式；动态调光 中图分类号：U459.2 文献标识符：A Study on Lighting Control System of the Tunnel on Expressway GUO Lan-ying ,Liang Bo (School of Information Engineering , Chang’an University , Xi’an 710064 , Shaanxi , China) Abstract: When the tunnel illuminating control system has achieved its basic illumination indexes, the illuminating technology with safety, comfort, and economy of energy becomes the always aim of the system. The illuminating control system of Tie Lugou tunnel on Xi’an-Hanzhong expressway be divided into manual control pattern based on circuit control can improve the safety of the system. The illuminating control strategy based on five level time sequence can adapt different season and time. The automatic strategy based on circuit control not only can accommodate the lightness in the tunnel to the nature light outside but also can save power. We advises to adopt the automatic control strategy based on dynamic dimming technique, this scheme can saving power and achieving more comfortable effect. The feasibility of the proposed technique scheme has been demonstrated after running for one year. Key words: tunnel lighting；control strategy；Dynamic dimming 0 引言 隧道是一种特殊的管状构造物，车辆进入隧道的过程是一个明亮--黑洞--明亮的过程。人眼在明暗交替变化的过程中，往往会产生“黑洞效应”和 “白洞效应”，极易发生交通事故。因此，如何在隧道内各段采用不同强度的照明来改善隧道内的照度，创造洞内良好的工作视觉，确保在白天和夜间行驶的车辆以设计速度能够安全地接近、穿越和通过隧道，就是隧道照明控制系统要解决的问题。国内目前对隧道照明设备的控制方式有三种：手动控制模式，分时段进行的时序控制模式和有级控制模式[2]。目前大部分都采用手动控制模式 [3]。深圳的迭福山隧道与陕西的铁炉沟隧道长度相当，照明控制系统以自动控制为主，采用四个照明等级的手动遥控为辅[4]。目前隧道照明系统主要存在以下两个问题： (1)采用手动控制模式及分段时序模式的系统，不能随时根据洞外的亮度变化进行洞内 亮度调节，在隧道照明方面造成了很大的浪费。 (2)以自动控制模式为主，手动控制模式为辅的系统，洞内调光采用控制灯具的不同 开关组合有级模式，不能实现无级调光[5]。 针对以上不足，结合国内外高速公路隧道照明控制技术的应用研究，本文提出了满足铁炉沟隧道照明要求的手动控制、分段时序控制、自动控制模式，即弥补了手动控制模式及分
(完整版)服装专卖店灯光设计案例分析
服装专卖店灯光设计案例分析 随着终端营销系统的不断深入和发展，卖场设计越来越成为各个世界知名品牌的重头戏，国内的服饰品牌也紧跟其潮流，而超大卖场的空间设计成为展示品牌个性的最佳方式。超大卖场或专卖店其本身就是市场调查部门，是企业产品设计、营销规划、管理销售网络的指南。 卖场产品的陈列艺术不亚于产品本身，正因为其超大卖场的重要性，它不只是展示产品的空间，更是时尚生活的一种理念。 许多世界知名品牌将注意力集中在先锋派建筑设计理念上，聘请一些著名设计事务所(比如荷兰的OMA)用更现代和创新的方式去诠释当代购物理念。一些国际先锋品牌在卖场利用高科技在“视觉”、“听觉”、“味觉”、“触觉”上不断地创新和扩展终端营销系统的边界。 在卖场营销中，灯光设计的采用就像货架陈列一样，是卖场中的一部分，甚至在大型的旗舰店中起着举足轻重的作用。如ARMANI、GUCCI、KENZO、LOEWE、BOSS 等国际知名品牌的设计师在灯光设计上更是做足了文章，利用大量的戏剧化的灯光设计创造了许多难以置信的卖场氛围。 根据照明的要求，我们要突出某个展示物品就必须为该物品设置重点照明，通过照度大小来强调其展示程度意义，除了照度以外，我们还需要考虑主观亮度（照度高，我们客户所见到的展示物品不一定亮，客户所见到的亮度的大小与展示物品本身材料和背景环境亮度都有很大关系），主观亮度对比，通常比客观照度对比要低。值得注意的是，我们通常可以通过降低普通照明而不是提高重
点照明来达到照度比，这种方法是最为有效的。在开架式服务的自主商店里（大众化卖场），就很难营造出戏剧化的照明效果出来，因为其普通照度值太高。无论是大众卖场还是专卖店在使用重点照明时，我们不能一味的只追求重点照明的亮度。通过提高重点照明来表现自己商品的展示效果，经实验证明这并不是一种很好的途径。 当需要显示出物体的真实颜色时，发光体的光谱分布最为关键，产生肯定适用于皮革、纺织品的情况。许多设计师喜欢在同一处采用了各种不同类型的光源，其实在大多数情况下，我们都应该注意颜色性能特点的互相补充，如对颜色一致性要求较高，则应该避免混合使用不同的光源。 在卖场的灯光设计中，对于卖场的整体灯光设计，考虑最多的是灯光的冷暖心理效应。从温度和季节的变化来考虑，在炎热的夏天，顾客对色彩的需求偏向于冷色调。而在寒冷的冬天，顾客对色彩的需求更倾向于暖色调的，给人以温暖感。而生产的其它心理效应，比如轻与重，华丽与朴实，一般的顾客很少能够感受到(与卖场的市场定位也有关系，一般定位比较高的对灯光的要求也比较高)视觉色彩的冷暖感受，是由于人们的心理联想而产生的。特别是在当季的气候、温度以及节庆促销等因素的影响下，对灯光的色彩冷暖的强调和偏向就更加明显了. 商业空间的灯光配置一般分为三种，基础照明、重点照明和装饰照明，在服饰商品的零售空间领域里也不例外。 无论是展示设计师还是照明设计师首先要明白，什么样的品牌做什么样的灯光设计，设计得是否成功取决于顾客在进入卖场后能不能产生联想。品牌理念和卖场主题是整个系统的中心，其它程序设置必须围绕着中心，所以在进行灯光设计时，必须与品牌的理念和卖场主题相适合。 为了分析得更清楚，让我们用以下三种时装和饰品店为例： 1.高级品牌专卖店 相对较低的基本照度（300LUX），暖色调（2500-3000K）和很好的显色性（Ra>90）。使用许多装饰性射灯营造戏剧性效果（AF 15-30:1），以吸引消费者对最新流行时尚的注意，并配合专卖店的氛围。 2.普通时装店 平均照度为（300-500 LUX），自然色调（3000-3500K）和很好的显色性
公路隧道照明灯具利用系数研究
公路隧道照明灯具利用系数研究 公路隧道照明灯具利用系数研究公路隧道照明灯具利用系数研究杨超，程翠(华东交通大学机电与车辆工程学院, 江西南昌330013) 摘要：灯具利用系数是隧道照明设计、参数优化中计算路面水平照度的一个重要参数，提高灯具利用系数有利于提高路面的平均照度。但目前使用该参数时，多数采用灯具利用系数曲线或设为定值，造成计算误差。为了得到能根据灯具配光数据和布灯参数变化的利用系数，建立了隧道照明灯具利用系数计算模型，并依据此模型，分析了利用系数与布灯高度、布灯横向偏移距离及布灯仰角的变化规律。仿真算例表明，所建利用系数模型正确，用于布灯参数优化时，比利用系数取定值时的结果更准确，照明系统也更节能。此模型适用于中央布灯、拱顶侧偏布灯、交错布灯和对称布灯形式灯具利用系数的计算。关键词：隧道照明；利用系数；布灯参数引言灯具利用系数是指工作面或规定的参考平面上，直接或经相互反射接收的光通量与照明装置全部灯具发射的额定光通量总和之比，是灯具效率、灯具光强分布、空间几何特征和空间结构表面反射系数的函数，是照明设计的一个重要指标。《公路隧道照明设计细则》(JTG/J D70/2-01—2014)给出了采用灯具利用系数曲线图计算隧道路面平均水平照度的方法[1]，但计算精度不高；文献
[1]没有给出灯具布灯参数发生变化时的计算方法。季佳俊[2]仿真研究了LED灯与高压钠灯不同布灯形式、不同高度、不同间距对灯具利用系数的影响规律；韩文元等[3]在固定灯具安装高度、横向安装距离和安装仰角的情况下，对20种不 同的公路隧道照明灯具的利用系数进行了测试，得出了公路隧道照明灯具利用系数的取值范围。在隧道照明优化设计过程中，当灯具配光曲线、灯具布置参数发生变化时，文献[2-3]给出的方法均无法应用。为了简化计算，国内隧道照明设计和布灯参数优化研究中，通常直接根据灯具的利用系数曲线[4]或取灯具利用系数为某一固定值[5-7]进行计算，带来设计、计算上的误差。更多的隧道照明节能研究文献则避开灯具利用系数。在隧道照明优化设计中，为了能够根据灯具配光 曲线和布置参数实时调整灯具利用系数，本文将建立基于隧道照明灯具的配光数据和布灯参数的利用系数模型，研究其与灯具安装高度、横向安装距离、安装仰角的关系，并进行优化仿真验证。1 单个灯具利用系数计算隧道路面水平照度时，路面的有效光通量等于灯具利用系数η0与照明灯具 发射的额定光通量之积。对于同一个系列的灯具，往往具有相同或相近形状的配光曲线。1.1 隧道路面的有效光通量 当灯具的类型、安装高度、安装仰角、隧道路面宽度、隧道墙壁材料的反光系数[8-9]等发生变化时，路面的有效光通量也会发生变化。隧道照明灯多为方口灯，假设其投射到地面
隧道通风照明课程设计
隧道工程课程设计 题目三车道公路隧道规划设计 学院 专业 班级 学生姓名 学号 12 月12 日至12 月16 日共 1 周 指导教师(签字) 院长(主任)(签字) 2016 年12 月16 日
目录第1章设计原始资料 1.1 技术标准及设计标准规范 1.2 工程概况 1.3 隧道工程地质概况 第2章隧道总体设计 2.1 纵断面设计 2.2 横断面设计 2.3 隧道设置形式设计 第3章隧道主体结构构造设计 3.1 洞门设计 3.2 衬砌设计 第4章隧道通风设计 4.1 通风方式的确定 4.2 需风量计算 4.2.1 CO排放量计算 4.2.2稀释CO的需风量 4.2.3烟雾排放量计算 4.2.4稀释烟雾的需风量 4.2.5稀释空气内异味的需风量 4.2.6考虑火灾时排烟的需风量 4.3 通风计算 4.3.1 计算条件 4.3.2 隧道内所需升压力 4.3.3 通风机所需台数 4.3.4 风机布置 第5章隧道照明设计 5.1 洞外接近段照明 5.2 洞内照明 5.3 照明计算 5.3.1 中间段照明计算 5.3.2 入口段照明计算 5.3.3 过渡段照明计算 5.3.4 出口段照明计算 参考文献 图纸部分
第1章设计原始资料 1.1 技术标准及设计标准规范 1.1.1 主要技术标准 （1）隧道按规定的远期交通量设计，采用分离式单向行驶三车道隧道。 （2）隧道设计车速，隧道几何线形与净空按 100km/h 设计，隧道照明设计速度 按 100km/h 设计。 1.1.2 主要设计标准规范 （1）《公路隧道设计规范》JTJ026-90； （2）《公路隧道通风照明设计规范》JTJ026.1-1999； （3）《公路工程技术标准》JTJ001-97； （4）《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89； （5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001； （6）《地下工程防水技术规范》GB50108-2001； （7）隧道围岩级别按《公路隧道设计规范》JTJ026-90。 1.2 工程概况 隧道位于鄂西南褶皱山区，为分离式单向行驶三车道隧道（上下行分离）。隧道 左洞桩号：ZK253+182~ ZK255+350，长2168m。右洞桩号：YK253+162~ YK255+375， 长2213m。设计标高为：进洞口为1120m，出洞口为：1185m。该隧道采用新奥法施工。 设计速度：100km/h 设计交通量为：2800辆/h。 交通量组成为：汽油车：小型客车：31%，小型货车：20%，中型货车：15% 柴油车：中型客车： 9%，大型客车：18%，大型货车： 7% 1.3 隧道工程地质概况 隧道地处鄂西南褶皱山区。总体上地势陡峻，冲沟发育，为构造剥蚀、溶蚀低中山地貌景观。构造剥蚀碎屑岩区属峰丛峡谷低中山地貌，地面标高高程1030～1570m，相对高程100-500m，地形起伏大，冲沟发育，地形陡峻，山顶呈浑圆状，自然坡度多在25°～60°左右，山脉沿北东走向延伸，山上植被发育较好；山坡较缓，局部陡峻，坡角一般15°～40°，冲沟不甚发育，洼地宽阔平缓。 隧道处于白果背斜的北西翼、金子山复向斜南东翼，呈现单斜构造特征，依次出露志留系至三迭系地层，地层倾向310°～330°，进口段倾角为30°～40°，出口段倾角变缓，约8°～10°。断裂构造不发育。碎屑岩中主要发育两组节理裂隙，走向分别为300～340°及220～250°，呈闭合状。
公路隧道照明设计计算详细案例
公路隧道照明设计计算详细案例 以二级公路双向交通为例(2014年新的照明规范) 第五章照明计算 5、1基本资料 隧道设计车速,双车道双向交通,水凝混凝土路面,纵坡1、30%,设计交通量,隧道内路面宽度,灯具安置高度5、5米,入口段双侧对称布置,过渡段与中间段交替布置。隧道走向接近东西方向,且进出口都位于沟谷地带,洞外亮度条件较差。 5、2基本参数计算 5、2、1接近段 接近段长度,洞外亮度 5、2、2入口段分为两段计算 入口段亮度: 入口段平均照度: 入口段长度: 5、2、3过渡段 过渡段Ⅰ的亮度:
平均照度: 长度: 过渡段Ⅱ的亮度: 平均照度: 长度: 过渡段Ⅲ的亮度: ＜2cd/m2可以不设置TR3 过渡段总长: 5、2、4中间段 中间段亮度: (人车混行最低标准) 中间段照度: 长度: 5、2、5出口段 在双向交通的隧道中,两端均为入口与出口,并且隧道为东西走向,洞外亮度基本一致,所以设定两端的照明情况完全相同。 5、3灯具布置 本隧道照明方案采用高压钠灯,采用利用系数曲线图计算方法计算布置间距 取,, 基本段与过渡段N=1,入口段N=2 (1)基本段: 取中间段布灯间距: (70w的高压钠灯)
(2)加强段: a)入口段的布灯间距: (400w的高压钠灯) 入口段1: (取3、0m) (250w的高压钠灯) (取4m) b)过渡段Ⅰ (150w的高压钠灯) c)过渡段Ⅱ (70w的高压钠灯) 灯具布置详细图见隧道设计图纸部分 5、4结论 由规范可知,隧道的照明由基本照明与加强照明两部分组成,基本照明按中间段照明考虑,实际布置灯距只可比上述灯具小才能满足照明要求,根据上面计算可
公路隧道设计对LED照明灯具要求-赛德利
公路隧道设计对LED照明灯具要求-赛德利隧道内的照明要求 隧道长度大于lOOm通常需要照明设备。隧道照明是为了保证隧道内交通顺畅而设置的功能性照明，其照明的目的是给驾驶员在隧道行驶过程中提供一个安全、舒适的视觉环境，保障交通运行，提高运输效率。由于隧道是一个半封闭空间，隧道在行车视觉特性上要比其他照明复杂得多，它不仅需要24h不间断照明，而且白天照明要比夜间照明更复杂。因此，隧道照明具有以下特点。 (1)分段式照明 分段式照明是隧道照明最显著的特点。这是由于白天隧道内部与外部道路的光环境发生了很大的变化，视觉需要有一定的适应时间才能看清道路的情况。因此，为了让驾驶员在隧道两端出入口处能有一个良好的视觉过渡，隧道照明被分为几个不同的照明段： 人口段、过渡段、中间段和出口段，且每个照明段的路面亮度水平要求不同。其中人口段、过渡段的路面亮度水平需要根据隧道洞外亮度来确定。 本照明和加强照明两部分组成，前者按中间段照明考虑，后者可用功率较大的灯具加强照明。同时，对于应急停车带和连接通道处的照明也有相应的照明要求。 (3)避免烟雾效应 由于隧道内部通风条件的限制，汽车排出的废气不易快速稀释，容易产生集聚形成烟雾，从而产生烟雾效应。因此，在隧道照明设计和光源选择上都要考虑其影响。 正是由于隧道照明具有如上所述的特点，我国现行的行业标准《公路隧道通风照明设计规范》对隧道照明的光源和灯具提出了如下要求。 ①一般情况下宜选择效率高、透雾性能好的光源。
②短隧道、柴油车较少的城镇附近隧道、应急停车带、人行横通道、车行横通道可选用显色指数较高的光源。 ③光源的使用寿命应不小于100h。 ④灯具的防护等级应不低于IP65。 ⑤灯具应具有适合公路隧道特点的防眩装置。 ⑥灯具结构应便于更换灯泡和附件。 ⑦灯具零部件应具有良好的防腐性能。 ⑧灯具配件安装应易于操作，并能调整安装角度。 ⑨灯具不得侵入隧道建筑界限。 ⑩中间段的灯具布置应满足低于 2. 5Hz或高于15Hz的闪烁频率。 隧道照明的实现 要在隧道照明实现节约能源、提高照明效果并保证行车的安全性和舒适性，通常可以从以下几个方面来考虑。 (1)亮度 由于白天隧道外的亮度相对于隧道内的高很多，故此当驾驶员驾车进入隧道时，视觉需要有一定的适应时间，然后才能看清隧道内部的情况，这种现象称为“适应的滞后现象”。 如果没有适当的过渡，则会产生黑洞现象，令驾驶员暂时失去正常的视觉功能，这将会带来一定的安全隐患。黑洞现象是进入隧道前所发生的视觉问题，也是隧道照明中最重要的问题。为此隧道照明通常分为人口照明、内部照明和出口照明。其中白天隧道人口照明的亮度要根据隧道外的亮度、车速、人口处的视场和隧道的长度来确定。入口段是为了消除“黑洞”现象，过渡段的照明水平进一步逐渐下降，从而为驾驶员提供视觉暗适应的时间。