新建造海船在长江下游航行的安全措施

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新建造海船在长江下游航行的安全措施

作者：马遥黄红文

来源：《中国水运》2011年第08期

新建造海船出厂后，在长江内河水域航行受到诸多限制，理应采取必要的引航安全措施。

近年来，中国抓住全球船舶建造基地转移的机遇，造船工业取得了突飞猛进的发展。长江中下游地区因为人工成本低，深水岸线长，造船企业纷纷在长江两岸摆摊设点，沿江船厂已经超过100家。2009年，武汉引航站承担的新建造海船引航任务达到37艘次。新建造海船出厂后，在长江内河水域航行受到诸多限制，下面探讨新建造海轮在内河水域航行应该采取的引航安全措施。

长江下游新建造海船的特点

新建造海船种类繁多。随着造船技术的进步，沿江船厂造船种类日益齐全，既有普通商船，也有海巡艇、消防、环保、测量等公务船，还有军用船舶，既有螺旋桨推进的常速船，也有喷流泵推进的高速船，既有拖轮、杂货船、集装箱船，也有化工品船、油船以及多用途船舶等等。

船舶大型化趋势明显。湖北、江西、安徽等地船厂已经着手建造5万吨级的散货船，该船型船长近200米。南通地区船厂已经定型生产长度达330米，载重30万吨级的超大型油轮。

新出厂海船水面高度受到长江大桥、架空电缆净空高度限制。为了降低水面以上最大高度，许多新出厂海船没有安装主桅杆，船舶的信号灯、雷达、无线电设备不能正常使用，给航行避让增加难度。2009年10月，武汉引航站通过压载成功引领最大高度达到35.2米的新建造船舶安全通过芜湖、南京大桥。

海船的吃水受到浅漕河段水深限制。长江下游枯水期有些浅漕河段维护水深仅4.0米，该时段出厂的新建造海轮只能空压载航行，有时甚至三分之一以上螺旋桨露出水面，对船舶操纵造成较大的影响。

新出厂的海船配员全部是临时聘请，他们对船舶的各种设备性能和运行规律缺乏了解。船舶主、辅机还处于调试、磨合阶段，各种设备质量参差不齐，且操作人员对各种机器设备的情况不熟悉，航行中因人员操作失误导致船舶失电、主机失灵等现象时有发生。

长江下游航道通航环境

航道狭窄、弯曲、浅险航道较多。武桥水道、罗湖洲水道、代家洲水道、牯牛沙水道、鲤鱼山水道、武穴水道、新洲水道、张家洲南水道、马当水道、太子矶水道、黑沙洲南水道等都是长江下游著名的浅险航段，某些航段在枯水期航宽不足200米，水深甚至难以保证4.0米，