油轮操作

油轮安全操作

特殊培训理论考试题库

01021001:SOLAS公约是防止海洋污染的国际公约。

A:对 B:错

正确答案：B

01021002:STCW公约是海员培训、发证和值班标准的最低要求的国际公约。

A:对 B:错

正确答案：A

01021003:73/78 MARPOL 公约规定150总吨以上的油轮排放含油污水的条件之一 是不在特殊区域内

A:对 B:错

正确答案：A

01021004:73/78MARPOL公约规定150总吨以上的油轮排放含油污水的条件之一是 距最近陆地50海里以上。

A:对 B:错

正确答案：A

01021005:油类记录必须详细记载货油的装载。

A:对 B:错

正确答案：A

01021006:船上油污应急计划是按73/78MARPOL公约1991年修正案制定的。

A:对 B:错

正确答案：A

01021007:73/78MARPOL公约规定150总吨以上的油轮排放含油污水的条件之一是

油量的瞬间排放率不超过100升/海里。

A:对 B:错

正确答案：B

01021008:船上油污应急计划的内容是按73/78MARPOL公约1993年修正案制定的。

A:对 B:错

正确答案：B

01021009:油类记录簿必须详细记载货油的卸载。

A:对 B:错

正确答案：A

01022001:73/78MARPOL公约规定 150总吨以上的油轮必须装有( )设备。

A:防污 B:洗舱 C:惰气

正确答案：A

01022002:73/78MARPOL公约规定 150总吨以上的油轮的货物及压载的操作:必须 ( )记载在油类记录薄内。

A:简要 B:详细 C:认真

正确答案：B

01022003:73/78MARPOL公约规定150总吨以上的新油轮排入海中的总油量为上航 次载货总量的( )。

A:1/15000 B:1/30000 C:1/50000

正确答案：B

01022004:船上油污应急计划是根据( )公约附则Ⅰ第26条之规定的要求编写 的。

A:MARPOL B:SOLAS C:IOPP

正确答案：A

01022005:73/78MARPOL公约规定150总吨以上的油轮排放含油污水应距最近陆地 ( )海里以上。

A: 12 B:25 C:50

正确答案：C

01022006:船上油污应急计划适用的船舶是( )。

A:20000DWT及以上的现有油轮

B:20000DWT及以上的新油轮

C:150总吨及以上的油轮和400总吨及以上的非油轮

正确答案：C

01022007:73/78MARPOL公约规定 150总吨以上的油轮排放含油污水应在( )。

A:航行中 B:锚泊中 C:夜间

正确答案：A

01022008:73/78MARPOL公约规定船上油污应急计划于( )生效。

A:1993年4月4日 B:1978年2月 C:1982年8月23日

正确答案：A

01022009:73/78MARPOL公约规定 150总吨以上的油轮排放含油污水应不在( )。

A:非公海区域 B:特殊区域 C:非指定的区域

正确答案：B

01022010:清洁压载水是指含油量低于( )PPm的压载水。

A:15 B:100 C:60

正确答案：A

01022011:73/78MARPOL 公约 1992年修正案将原来的瞬间排放率的60L/海里改为 ( )。

A:40L/海里 B:50L/海里 C:30L/海里

正确答案：C

01022012:1978年STCW公约是国际上第一个确定海员培训,发证和( )的公约。

A:值班标准 B:安全 C:防污染

正确答案：A

01022013:73/78MARPOL公约规定 150总吨以上的油船排放含油污水距最近陆地 （ ）以上。

A:12 海里 B:15 海里 C: 50 海里

正确答案：C

01022014:73/78MARPOL公约 1992修正案规定油量的瞬间排放率不超过（ ）。

A:60升/里 B:30升/里 C:15升/里

正确答案：B

01022015:73/78MARPOL公约规定： 78年后建造的新油轮排入海中的每航次总油量 不超 过该航次载货总量的（ ）。

A:1/15000 B:1/30000 C:3%

正确答案：B

01022016:海员培训发证和值班标准国际公约简称（ ）公约。

A:STCW公约 B:SOLAS公约 C:OPRC公约

01022017:90油污设备反应和合作公约简称（ ）。

A: STCW公约 B:SOLAS公约 C: OPRC公约

正确答案：C

01022018:74年海上人命安全公约简称（ ）。

A:STCW公约B:SOLAS公约 C:OPRC公约

正确答案：B

01032001:STCW公约于( )生效。

A:1978年7月7日 B:1984年4月28日C:1981年 6月 8日

正确答案：B

01032002:SOLAS/74公约专门从（ ）的角度出发。

A:人命安全 B:船体安全 C:防污染

正确答案：A

01032003:船舶在我国管辖水域发生污染事故时要尽快向（ ）报告，并在进入第 一港口后递交书面报告。

A: 港务监督 B:港务局 C: 船东

正确答案：A

02011001:货油系统一般分为主货油系统和扫舱系统。

A:对 B:错

正确答案：A

02011002:货油舱是由纵横水密舱壁分隔而成的。

A:对 B:错

02011003:U型弯管多用于小口径的空气管、液压管和淡水管中。

A:对 B:错

正确答案：A

02011004:为防止货油管路的热胀冷缩,船体变形而造成货油管的损坏,管路在适 当的距离内设置膨胀接头。

A:对 B:错

正确答案：A

02011005:套管型接头是膨胀接头的一种,其作用在于能吸收货油管路由于热胀冷 缩及船体变型所造成的应力。

A:对 B:错

正确答案：A

02012001:为了吸收管路内因温度变化引起的伸缩以及船体变形造成的压力而设 置的膨胀接头，在油轮上的大货油管压载水管通常使用的膨胀接头是（ ）。

A:U型弯管 B:套管型接头 C:修正型管接头

正确答案：C

02041001:在现代大型油船上设的主货油泵，大都为离心泵。

A:对 B:错

正确答案：A

02041002:货油泵是指卸除油液货类的泵浦。

A:对 B:错

正确答案：A

02041003:离心泵是利用叶轮旋转时的离心作用,吸入液体,提高液体的压力而设 计的。

A:对 B:错

正确答案：A

02041004:离心泵不具有干吸能力。

A:对 B:错

正确答案：A

02041005:扫舱泵一般都是蒸气往复泵。

A:对 B:错

正确答案：A

02041006:扫舱泵的特点是:干吸性能好,不怕混入空气,能在很大的范围内调节工 况。

A:对 B:错

正确答案：A

02041007:喷射泵是利用压力流体,经喷嘴高速流出而吸,排被送介质的泵。

A:对 B:错

正确答案：A

02042001:现代大型油船上,主货油泵大都是( )泵。

A:喷射 B:离心 C:齿轮

正确答案：B

02042002:货油泵间应全封闭,且不应与( )相连通。

A:机械处所 B:货油管路 C:货油舱

02042003:货油泵的总卸货能力一般要求在( )内卸完全部货物。

A:48小时 B:36小时 C:24小时

正确答案：C

02042004:往复泵是利用( )在泵缸中的往复运动,使缸内的工作空间的容积发 生变化,产生吸排作用。

A:活塞 B:液体 C:杠杆

正确答案：A

02042005:蒸汽往复泵的性能特点是（ ）。

A:干吸性能好、可在排量小、压头高的情况下使用

B:不怕混入空气，能够在很大的范围内调节运行工况

C:A+B

正确答案：C

02042006:喷射泵的性能特点是（ ）。

A:吸入气体或气体混合物时不影响其工作效率

B: 排量较低

C:构造简单，没有任何运动部件

正确答案：C

02051001:喷射泵结构简单，维修方便。

A:对 B:错

02051002:现代大型油船都装有自动扫舱装置。

A:对 B:错

正确答案：A

02051003:新建的油轮都装设有自动扫舱装置,取代了过去的专用扫舱泵。

A:对 B:错

正确答案：A

02051004:当货油泵的排量下降到额定排量的40%以下时，循环自吸阀组开启。

A:对 B:错

正确答案：A

02052001:现代化的油轮为节省成本,用( )代替了洗舱泵。

A:货油泵 B:喷射泵 C:扫舱泵

正确答案：A

02052002:无论是循环式,真空式还是喷射式自动扫舱系统,均由上述扫舱装置和 ( )货油泵所组成。

A:往复式 B:螺杆式 C:离心式

正确答案：C

02052003:新建的油轮都装有( ),代替了专用的扫舱系统。

A:自动扫舱装置B:SBT C:气液分离柜

正确答案：A

02052004:油船扫舱用喷射泵的排量转低，其按装位一般为（ ）。

A:较高 B:较底 C:中等

02052005:喷射泵的吸入管和排出管必须避免（ ）。

A:直管 B:接头 C:弯曲

正确答案：C

02052006:改变泵排出阀的开度是（ ）。

A:回流调节法 B:节流调节法 C:变速调节法

正确答案：B

02052007:喷射泵的一个特点是构造较离心泵（ ）。

A:简单 B:复杂 C:科学

正确答案：A

02052008:循环式自动扫舱系统,从离心泵失去吸力到,重新恢复吸力,这样一个引 泵循环大约需要( )秒钟。

A:20 B:30 C:50

正确答案：B

02052009:当货油泵的排量降至额定排量的（ ）以下时，循环阀组自动开启。

A:60% B:50% C:40%

正确答案：C

02052010:循环自吸阀组应（ ）进行一次定期性的保养与检修。

A:每年 B:半年 C:八个月

正确答案：A

02052011:（ ）是真空式自动扫舱装置的主体。

A:齿轮泵 B:气液分离柜 C:喷射泵

02052012:喷射器的驱动动力来自于( )。

A:船电 B:蒸气 C:货油泵

正确答案：C

02061001:与货油装卸有关的各阀称为货油阀。

A:对 B:错

正确答案：A

02061002:货油阀的开关操作,以液压居多,也有采用手动或压缩空气驱动的。

A:对 B:错

正确答案：A

02061003:当货油管直径超过200mm时，使用蝶阀。

A:对 B:错

正确答案：A

02061004:液压驱动阀多以往复式液压缸来传动。

A:对 B:错

正确答案：A

02061005:开度调节阀，要求阀的开度能进行细微的调节。

A:对 B:错

正确答案：A

02062001:蝶阀的开闭,是经阀杆使阀盘回转( )来实现。

A:90℃ B:180℃ C:360℃

正确答案：A

02062002:进行油舱测量时,应在( )进行。

A:货舱口 B:测量孔 C:观察孔

正确答案：B

02062003:现代油轮使用的蝶阀开关是通过阀杆使阀盘转动（ ）度来实现的。

A:180 B:90 C:0

正确答案：B

02071001:油船装有透气系统，作为油船呼吸之用。

A:对 B:错

正确答案：A

02071002:独立式透气系统是在每一货油舱分别设置的独立系统。

A:对 B:错

正确答案：A

02071003:共管式透气系统的安装高度（透气桅）为3m～8m。

A:对 B:错

正确答案：B

02071004:呼吸阀是一种自动呼吸装置。

A:对 B:错

正确答案：A

02071005:消焰器必须是耐腐蚀的，大都用不锈钢制造。

A:对 B:错

正确答案：A

02071006:用新鲜空气取代舱内烃气或惰气等有毒缺氧气体的作业叫做除气。

A:对 B:错

正确答案：A

02071007:除气前应告全体船员，除气开始，关好门窗。

A:对 B:错

正确答案：A

02071008:驱气有两种方法，即置换法和稀释法。

A:对 B:错

正确答案：A

02071009:大舱除气前必须继续惰化,待舱内烃气含量降到稀释临界线以下时,才 可通风除气以确保安全。

A:对 B:错

正确答案：A

02071010:除气要达到的条件是:氧气含量21%,烃气浓度为 LFL的 4%。

A:对 B:错

正确答案：B

02071011:大舱除气前,必须继续惰化,待舱内的烃气浓度升到稀释临界线以上时, 才可通风除气以确保安全。

A:对 B:错

正确答案：B

02071012:压水法是货舱除气的方式之一。

A:对 B:错

正确答案：A

02072001:油船都装有透气系统，其目的是作为油舱（ ）。

A:充气作用 B:呼吸作用 C:除气作用

正确答案：B

02072002:透气总管则沿着桅杆垂直上引装设，其高度一般为甲板以上（ ）。

A:5～8米 B:9～12米 C:13～15米

正确答案：B

02072003:油轮上所设置的P/V阀的作用是( )。

A:保证船舱的正常呼吸 B:防止船体损坏C:控制惰气下舱的速度

正确答案：B

02072004:一般只适用于独立式透气系统安装的呼吸阀为（ ）。

A:重力式呼吸阀B:活塞式呼吸阀C:A+B

正确答案：A

02072005:油轮安装在呼吸阀上的防火网的作用是( )。

A:防止着火 B:可自动灭火 C:防止火进入油舱内

正确答案：C

02072006:消焰器必须是耐腐蚀的，大都用（ ）制造。

A:铜 B:不锈钢 C:阻燃材料

正确答案：B

02072007:除气前必须先用惰气来置换舱内的烃气,待舱气含烃浓度( ),才除气 以确保安全。

A:降到稀释临界线以下 B:升到稀释临界线以上 C:降到 10%以下

正确答案：A

02072008:驱气即用惰气驱除舱内烃气，当其浓度降至（ ）以下时在使用风机向 舱内送入空气，清除惰气等的混合物。

A:5% B:3% C:2%

正确答案：C

02072009:驱气有两种方法，即置换法和（ ）。

A:稀释法 B:灌水法 C:交换法

正确答案：A

02072010:当油船货舱除气设备出现了故障不能使用时，可使用方法（ ）。

A:自然通风 B:压水法 C:A+B

正确答案：C

02072011:消焰器也叫火花熄灭器。一般情况下装在油轮上的（ ），以便防止万一 有火星或有闪电着火时阻止火焰进入油舱内。

A:量油孔上 B:透气桅的顶端C:透气管与舱口连接处

正确答案：B

02072012:进厂或热工作业之前，需要对油舱除气。在一般情况下，除气作业的操 作注意事项中下述错误的是（ ）。

A:通知全体船员关闭门囱 B:中央空调改为内循环方式 C:通知他船靠近下 风侧

正确答案：C

02102001:船舶定期检验间隔期应不超过（ ）。

A:3年 B:5年 C:10年

正确答案：B

02102002:法定年度应在证书签发之日每周年前或后（ ）内进行。

A:1个月 B:2个月 C:3个月

正确答案：C

02102003:防止船舶油污检验是指150总吨及以上的油船和400总吨以上的非油船 应接受（ ）检验。

A:初次检验、定期检验、附加检验、法定年度检验

B:初次检验、定期检验、期间检验、附加检验

C:初次检验、定期检验、期间检验、附加检验、法定年度检验

正确答案：C

02102004:油船椭圆形舱口的长轴应沿着（ ）方向布置。

A:船宽 B:船长 C:随意

正确答案：B

02102005:货油舱内的扶梯倾斜度应不大于（ ）度。

A:70 B:80 C:90

正确答案：A

02102006:货油舱口不得布置在遮蔽的场所,舱盖必须( )。

A:气密 B:水密 C:油密

正确答案：C

02102007:按公约规定，机舱、生活区必须与货油舱隔开，（ ）可兼作此隔离舱。

A:污油水舱 B:淡水舱 C:泵舱

正确答案：C

02102008:船舶驾驶部分，若设置在货油舱区域上方，应用一至少（ ）的开敞空 间与货油舱甲板分开。

A:1米 B:2米 C:2.8米

正确答案：B

02102009:油轮甲板上有一个高度不少于150mm延伸到两舷的固定挡板， 其作用是 （ ）。

A:缓冲海浪的冲击 B: 作为阻挡溢油进入生活区的布置 C:船体甲板加 强材

正确答案：B

02102010:货油舱舱口围板高度一般不少于（ ）。

A:300mm B:600mm C:750mm

正确答案：B

02102011:燃油加油管系与货油装卸管系( )。

A:应完全分开 B:必要时可借用C:通常是通用的

正确答案：A

02102012:货油舱的透气装置的主要功能是（ ）。

A:在货油装卸和驱除油气的过程中，使舱内大量的油气与空气进行透气

B:在正常航行中使少量的油气排出和少量的空气吸入油舱

C:A、B都是

正确答案：C

02102013:按规定SBT油轮在正常压载状态下,其船中吃水应( )。

A:不小于2.0+0.015L B:不小于等于2.0+0.02L C:不大于2.0+0.02L

正确答案：B

02102014:按规定SBT的油轮,在正常压载状态下,其尾倾应( )。

A:大于0.015L B:小于0.015L C:大于0.02L

正确答案：B

02102015:按规定：86年10月 2日后建造的油船当有含油污水排放入海时，（ ） 应立即开始工作并能保证排出物不超过规定。

A:UTI或MMC B:ODME C:O2记录仪

正确答案：B

03011001:设置IGS的目的是防火防爆。

A:对 B:错

正确答案：A

03011002:油船不必安装惰气系统。

A:对 B:错

正确答案：B

03011003:油轮惰化是控制舱内氧气的含量以达到防止燃烧爆炸的目的。

A:对 B:错

正确答案：A

03011004:燃烧的三要素有:①氧的提供;②可燃物质的存在;③火种的来源。这三 个要素中若含有一个要素,就有燃烧的可能;含有两个要素,燃烧的危险性就极大; 含有三个要素,就一定会发生燃烧以致爆炸。

A:对 B:错

正确答案：B

03011005:船内的烃气浓度在1%到10%,称之为爆炸范围。

A:对 B:错

正确答案：A

03011006:火灾或爆炸事故的发生,必须具备:①氧气的提供;②可燃物质的存在;

③火种的来源,这三个要素缺一不可。

A:对 B:错

正确答案：A

03011007:新接的油船或刚出坞的油船在抵达装港之前,货舱内要先惰化,然后才 能装货。

A:对 B:错

正确答案：A

03011008:惰性气体是一种化学作用不活跃，不能支持物质燃烧的气体。

A:对 B:错

正确答案：A

03011009:锅炉排出的废气中的SO2按体积比含量为0.3%。

A:对 B:错

正确答案：A

03011010:惰性气体的来源可以是主或辅助锅炉并经过处理的烟道气体。

A:对 B:错

正确答案：A

03011011:惰化是控制油舱内烃气的含量以达到防止燃烧和爆炸的目的。

内河船舶最低安全配员标准

附件1 《内河船舶最低安全配员标准》 （一）内河船舶最低安全配员一般标准 表1：一般船舶最低安全配员标准 船长和甲板部 总吨位总吨位3000 及以上 总吨位1000 及以上至未满 总吨位3000 总吨位600及以 上至未满总吨 位1000 总吨位300 及以上至未满 总吨位600 总吨位100 及以上至未满 总吨位300 总吨位 100 以下 一般规定船长1人、大副 1人、二副或三 副1人、普通船 员1人 船长1人、大副 或二副1人、普 通船员1人 船长1人、驾驶 员1人 船长或驾驶员1 人（集装箱船、 多用途船舶须 为船长1人、普 通船员1人） 船长或驾驶员 1人（集装箱 船、多用途船 舶须为船长1 人） 驾驶员1 人 附加规定连续航行作业 时间超过16小 时，须增加二副 或三副1人、普 通船员1人 连续航行作业 时间超过16小 时，须增加三副 1人 连续航行作业 时间超过16小 时，须增加驾驶 员1人；连续航 行作业时间不 超过10小时或 定线航行航程 不超过100公里 的船舶可减免 驾驶员1人 连续航行作业 时间超过10小 时，须增加驾驶 员1人 连续航行作业 时间超过10小 时，须增加驾 驶员1人 连续航行 作业时间 超过10小 时，须增 加驾驶员 1人 轮机部 主机总功率500千瓦及以上150千瓦及以上 至未满500千瓦 75千瓦及以上 至未满150千 瓦 75千瓦以 下 一般规定轮机长1人、大管轮或二管轮或三 管轮1人 轮机长或轮机员1人普通船员1人无 附加规定连续航行作业时间超过16小时， 须增加普通船员1人 无无无

表2：客船类、液货船类船舶最低安全配员标准 船长和甲板部 客船类总吨位 总吨位2000 及以上 总吨位1000及 以上至未满总吨 位2000 总吨位600 及以上至未 满总吨位 1000 总吨位300 及以上至未 满总吨位 600 总吨位100及 以上至未满 总吨位300 总吨位100以 下 一般 规定 船长1人、大 副1人、二副 1人、普通船 员2人 船长1人、大副 1人、普通船员2 人 船长1人、 驾驶员1 人、普通船 员2人 船长1人、 驾驶员1人、 普通船员1 人 船长1人、普 通船员1人 驾驶员1人 附加 规定 连续航行作业 时间不超过4 小时，可减免 二副1人；连 续航行作业时 间超过10小 时，须增加二 副1人、普通 船员1人 连续航行作业时 间超过10小时， 须增加二副1 人；连续航行作 业时间超过16 小时，须再增加 二副1人、普通 船员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 液货船类一般 规定 船长1人、大 副1人、二副 或三副1人、 普通船员2人 船长1人、大副 1人、普通船员2 人 船长1人、 驾驶员1 人、普通船 员2人 船长1人、 普通船员1 人 船长1人驾驶员1人 附加 规定 连续航行作业 时间超过16 小时，须增加 二副或三副1 人、普通船员 1人 连续航行作业时 间超过16小时， 须增加三副1人 连续航行作 业时间超过 16小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须 增加驾驶员 1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 连续航行作 业时间超过 10小时，须增 加驾驶员1人 轮机部 主机总功率500千瓦及以上150千瓦及以上 至未满500千瓦 75千瓦及以 上至未满150 千瓦 75千瓦以下 一般规定轮机长1人、大管轮或二管轮或 三管轮1人、普通船员1人 轮机长或轮机员1人、普通 船员1人 普通船员1人无

班轮运输运价

第三章班轮运输运价 一、运价基本理论 1、运价与运费 运费（freight）指海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬。 运价（freight rate）指承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费。 分类：普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价 2、运价制定理论 （１）运价下限――成本定价原理－成本导向定价方法 运价＝单位成本＋利润 第一封存点：收入＝固定成本＋变动成本 第二封存点：收入＝变动成本 固定成本：贷款利息、折旧、维修费、保险费、船员工资、企业管理费等（资本成本＋经营成本） 变动成本：燃料费、港口费用、运河费等（航次费用） （２）运价上限——从价原理－需求导向定价方法 运价＝货物价值＊承受能力系数 需求弹性：贵重物品Ed>1 维持高运价；大宗散货Ed<1，维持低运价 3、运价指数 指数：动态相对数环比同比 运价指数：运价的变动的相对数 波罗的海干散货船运价指数（BDI baltic dry cargo index，1999年发布，基期是1985年，），波罗的海好望角型船运价指数（BCI，11条好望角型船的煤、矿航线当日费率加权计算出来，包括4条期租航线），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI，4条粮谷航线，4条期租航线），波罗的海灵便型船运价指数（BHI，4条期租航线）。 世界油轮运价指数（worldscale）分为vlcc、suezmax、Aframax等 中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index，简称CCFI） 1998年4月23日由上海航运交易所首次编制和发布，反映从中国出口的集装箱价格变动趋

船上船员等级及工作

船上船员等级及工作 1. 什么是高级船员，什么是普通船员？他们的工作是什么？ 高级船员包括：船长、轮机长、驾驶员（大副、二副、三副）、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、电机员。 普通船员包括：水手长、机工长、水手、机工、厨师、服务员、实习生。 驾驶员的主要工作是：驾驶台八小时值班，负责指挥水手操纵船舶、定位、避让等。 轮机员的主要工作是：机控室值班，负责船舶动力系统、机电设备的日常使用及维护、保养。 水手的主要工作是：驾驶台值班操舵、加班日常维修保养，如除锈、刷漆等。 机工的主要工作是：机器的日常维修保养。 2. 海员的培训时间多长？培训地点在何地？ 普通海员，培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由公司与培训机构联系；

高级海员，培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点武汉、上海、大连等国家海事局认可的海事大学或航海职业技术学院。 3. 船上有哪些组织系统？ 远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。 1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。 2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。 3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。 4. 甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？

第1章 国际航运市场分解

第一章国际航运市场 第一节航运市场概述 (2) 一、航运市场 (2) 二、班轮运输市场 (2) 三、不定期船市场 (3) 四、航运相关市场 (4) 第二节航运市场的供求分析 (4) 一、航运需求分析 (4) 二、航运供给分析 (6) 三、航运供需平衡 (8) 第三节国际航运价格及制定 (8) 一、国际航运运价条款 (9) 二、运价的主要影响因素 (10) 三、运价制定原理 (11) 四、运价制定方法 (12) 第四节国际航运运价指数 (13) 一、总指数的编制方法 (13) 二、干散货船运价指数 (14) 三、其他运价指数 (15) 第五节油轮运价 (15) 一、油轮市场运价的种类 (15) 二、油轮租船市场运价指数 (15) 教学要求：了解当前航运市场情况；掌握航运市场供求分析的方法；熟悉运价条款及运价制定的原理；熟悉运价指数的编制方法；掌握油轮运价的计算方法 重点：航运市场供求关系；航运运价；运价指数 难点：运价指数的编制方法 内容：

第一节航运市场概述 一、航运市场 航运市场的概念。 （一）航运市场的形成 1. “商人船主”时期 2. 航运市场的形成 3. 航运市场形成初期的船舶营运方式 （二）航运市场的发展 1. 班轮运输市场的出现 2. 租船市场 （三）航运市场的分化 1. 不定期船运输市场的进一步分化 2. 班轮运输市场的进一步分化 二、班轮运输市场 （一）班轮运输及班轮运输市场的定义 班轮运输（Liner Shipping）是船舶的一种营运方式。按照这种方式，船舶在固定的航线上，按公布的船期表发船，按既定的顺序挂靠既定的港口，经常性地从事运输服务，货物的运费按公布的运价本的费率计收。 班轮运输市场就是指以班轮运输服务为对象的需求者与供给者的交易关系。班轮运输市场的主体之一需求者（或买者）是货主（Shipper）；班轮运输市场的主体之二供给者（或卖者）是班轮运输公司，或班轮经营者。 （二）班轮运输市场的货物种类 班轮运输的货物主要是件杂货，包括工业制成品、半成品、生鲜食品、工艺品等。 （三）班轮运输市场的船舶类型 班轮运输的船舶类型主要有集装箱船、传统杂货船、滚装船（RO／RO）、载驳船、冷藏

非航海工科毕业生从普通海员到高级海员的晋升示意图讲解

非航海工科毕业生从普通海员到高级海员的晋升示意图。 1.符合水手（机工）报考条件 答：报考水手（机工）一般应满足下列条件：（1）男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。（2）初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。（3）身高1.65以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于1.0，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于0.8；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。 1.1 水手（机工）的培训时间多长？培训地点在何地？ 答：水手（机工）的培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。 1.2 水手（机工）经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？答：经过面试合格的一般都能取得各种证书。成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的水手（机工）看，淘汰率不超过1%。 1.3 水手（机工）的实习时间多长？实习费用和待遇如何？ 答：实习时间6个月。实习费用和待遇签协议时面谈。 1.4 水手培训设置哪些课程？ 答：基本安全、水手值班（主要项目：模拟驾驶台操舵、信号旗识别等）、水手工艺（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）、航海英语、英语听力与会话。 1.5 机工培训设置哪些课程？

答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班（主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）、机工英语、英语听力与会话、金工工艺（车床、钳工、焊工）。 1.6 水手的职责是什么？ 答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望；（2）靠离泊时的带解缆；（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用；（4）甲板部日常维修和保养的具体操作；（5）起卸船吊和开关舱作业；（6）引水梯和舷梯的安全收放。 1.7 机工的职责是什么？ 答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修；（4）了解各种液压原理和机械制动原理；（5）了解轮机概论和电器概论；（6）了解焊接技术和要领。 2.符合值班水手(机工)晋级条件 2.1 申请值班水手和值班机工适任证书者，年龄不小于１８周岁。2.2 申请值班水手适任证书者，应具有相应航区、等级的海上服务资历满６个月。 2.3 女性船员小于60周岁，男性船员小于65周岁 2.4 完成海员培训的非航海工科毕业生，在结业前申请参加值班水手/值班机工、三副/三管轮和GMDSS通用操作员适任考试、评估的，不受《04规则》中有关海上资历规定的限制。 2.5 申请值班水手适任考试者，应参加下列理论考试科目的考试和评估项目的评估： （一）职务晋升和吨位提高的理论考试科目 １．水手业务； ２．航海英语。 （二）航区扩大的理论考试科目 １．水手业务； ２．航海英语。 （三）评估项目； １．水手工艺； ２．水手值班； ３．航海英语听力与会话 （四）完成下列相应的海员专业培训项目 １．熟悉和基本安全培训；

普通船员承诺书

大连远洋对外劳务合作有限公司 普通船员廉洁从业承诺书 为进一步有效地落实船员廉洁自律、廉洁从业各项规定，营造全员遵纪守法、廉洁从业的良好氛围，推进党风建设和反腐倡廉工作，从思想源头上杜绝不廉洁行为，根据《大连远洋运输公司全员廉洁从业承诺实施办法（试行）》，制定《普通船员廉洁自律承诺书》（以下简称本承诺书）。 公司所有普通船员都必须签订本承诺书，向大连远洋对外劳务合作有限公司（以下简称劳务公司）承诺本承诺书规定的各项条款，并接受监督、检查和考核。普通船员提升为干部船员后，另签订《干部船员廉洁自律承诺书》。 普通船员签订后的承诺书由劳务公司党委统一保管。 普通船员廉洁从业考核工作由劳务公司党委领导，劳务公司协同大远公司船管部组织船舶党支部实施，每在船一个合同期考核一次，考核表由船舶党支部交劳务公司管理部，经管理部、党委两级审核后集中保管。 承诺内容如下： 1、认真学习并遵守党纪政纪和国家的法律法规、中远集团企业纪律、大远公司以及劳务公司的各项管理规章制度和操作规程，不断提高法律意识和法制观念。 2、遵守廉洁从业的各项规定，认真履行职责，自觉接受监督。 3、爱护公共财物，不随便拆动船舶生活区、房间内和其他设备设施据为己有。 4、不偷拿船舶装载货物，或变卖，或以物易物。 5、不违规处理船舶污油水或其他废旧物品。 6、不倒卖船舶燃、润油料、工具、备件、物料，或用这些物品为个人、小团体谋利益。 7、不向货主等索要劳务费及其他任何钱物。 8、不向客户索贿，不受贿。 9、不到不健康场所，不嫖妓或让妓女登轮。 10、不购买、索要、接收、藏匿和传看淫秽、反动的书刊、音像制品等出版物。 11、遵守所到国家和地区的法律法规、港口规定，尊重当地风俗习惯，严守国家和企业机密，不向外国人和在国外的同胞、侨胞索要或暗示馈赠礼品。 12、服从海关监管，如实申报，不违反海关规定。 13、遵守社会公德，不参加任何形式的赌博、封建迷信、邪教、非法气功类组织等与职务、身份不相称的活动。 14、未经公司同意，不擅自去外单位谋职。 本人郑重承诺：自觉遵守以上规定，并接受监督、检查和考核。如违犯上列规定，愿意承担责任，接受劳务公司给予的相应处理。 承诺人（签字）： 年月日

国际海运发展趋势及中国现阶段航运市场战略

（一）全球航运市场总体发展趋势 全球海运市场在经历了2001年周期性回落之后，于2002年、2003年开始回转，并在2004年达到新的顶峰。从2005年下半年开始, 国际航运市场显示出调整的趋势，这主要是根据国际经济和贸易形势,全球船舶运力、运量情况等因素来判断的。 从国际经济与贸易来看, 2006年，支持世界经济增长的各种有利因素将不会发生大的逆转，世界经济将延续目前的平稳增长势头。2006年全球经济增长率将达4.9%，07年为4.7%。中国今明两年的经济成长率估计将分别为9.5%和9.0%；目前, 各航运企业都很看重中国因素对全球海运市场的拉动。这些数据表明，国际贸易和主要推动力国家经济的稳步发展将对国际航运的支撑有很大的积极作用。 从2004年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。目前世界各大船厂的新船订单已经排到2007年、2008年，按照造船周期，从2006年开始，将是新船交付的高峰。大量的造船订单极可能引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未来几年内运力过剩, 从而直接导致竞争加剧，运费下调。根据权威机构德鲁里的预计，2006年全球运力有望增长15.7%，而运量的增长幅度仅为9.7%.这些说明了未来国际航运业将延续其调整性的发展阶段。 （二）各类航运市场发展趋势 1. 集装箱运输市场 2006年，全球集装箱船舶运力快速增长的趋势仍将继续。基于对世界经济、我国外贸形势，以及集装箱运力增长的分析，2006年中国集装箱运输市场仍将基本维持供需两旺的局面，但运力的投入将快于运量的增长，供大于求的形势将在2006年加剧。 据克拉克森统计，2006年将交付的船舶运力达133.2万TEU，相当于2005年年底船队规模的16.5％，预示着2006年的运力新增速度将较2005年更快。从订造船舶的运力结构上分析，超巴拿马型船将占2006年交付总运力的51%，明显加重主干航线的压力，届时主干航线的供求形势将十分严峻。 经济与贸易一直是航运的“发动机”。但运量与运力的供求关系变化也会影响明年的市场走势。从市场供求看，有一个数据值得关注，2006年国际集装箱船队总运力将以更大的幅度增长，交付使用和投入国际贸易航线的新造集装箱船将达370艘，其运力总和为130万TEU，国际集装箱船队总运力增幅达15％。很显然，运力的增长大于运量的增长，不可能保持市场供求的平衡。 2.油运市场 国际油运市场是一个非常敏感的市场,它不仅对本身供求关系的变化做出反应,而且对世界政治的变化、突发事件也会做出反应。 国际油运市场趋向船舶大型化。根据克拉克森2000～2005 年世界油船船队的统计, 到2005年底,世界油船船队规模达到3759艘、3. 21 亿载重吨, 分别比2000 年同期增长10. 75 %、11. 42 %。同时近几年吨位增长快于艘数增长,说明世界油船吨位向大型化发展的趋势。再加上国际油运市场运力增长，国际油轮市场运价继续下跌。根据国际机构提供的有关数据统计分析，2006年全球油轮船队（万吨级以上）运力将增长7%。其中，VLCC增长4%，苏伊士型增长6%，阿芙拉型增长7%。在石油供应方面，非欧佩克国家今年日产量会增加130万桶，增长2.6%；欧佩克的原

船员素质与船东要求

随着国际国内航运业的不断发展，航运公司对国际海员的需求量在也日益加大。我国人口众多，人力资源丰富。在中国改革开放和实施市场经济的新时期中，在航运业发展的带动下，近几年来，我国的国际海员劳务外派已逐步进入到了国际劳务市场。海员劳务输出是一项利国利民的产业，不仅可为国家创收外汇和缓解海员的就业压力，同时，在技术业务和交往能力方面可得到锻炼和提高，也学到了发达国家航运管理的先进经验，从而有利于促进我国航运管理和船员的培训教育，提高船员的综合素质。 为在国际劳务市场占有一席之地，我国各劳务公司越来越重视对海员劳务人员职业和专业素质方面的教育与培训。随着他们在职业和专业技术等方面的素质提高，我国海员劳务也逐步从低层次的普通船员向技术含量较高的高级船员方向发展。目前，我国越来越多的高级船员以全套外派或半套外派班子形式受雇于国外船东，我国高级船员和普通船员的综合素质逐渐得到了国外船东的认识和认可。尽管如此，从海员劳务实践中可以体会到，我国海员的素质与国外船东对海员的要求仍然存在着一定的距离，由此引发的周折也时有出现，影响了船员劳务的发展。 今年，上海成功地举办了第３届上海国际劳氏船员配员和培训（ＬＳＭ）会议，来自世界各地几十家船东或管理公司参加了本次会议，欧洲船东居多。目前，航运发达国家的方便旗船队比例在上升，除受到政策、税收等因素的影响外，本国海员人力资源的匮乏和成本过高也促使他们努力寻求海外人力资源。在全球符合船东商业要求的高级船员，即所谓高素质高级船员紧缺的背景下，中国人力资源丰富，航海教育和培训设施较完善，中国海事主管机关对航海教育和船员培训监管严格以及船员工资水平较适中等优势，开始受到世界航运界的普遍关注，国际海员劳务市场正朝着对中国船员劳务输出有利的方向发展，由此促进了我国海员外派人数的不断增加。在市场向好的形势下，能否选派符合船东要求的合格船员，尽可能满足国外船东的要求，以不断提高中国海员的市场占有率，应是国内海员劳务企业必须重视的问题。 现实情况是，在劳务外派的实际工作中，经常会遇到国外船东对中国船员个别方面不满意，使中国船员劳务公司总觉得国外船东对劳务人员的要求高。尤其是欧洲船东到底需要怎么样素质标准的船员才能满足他们的需求，对国内海员劳务企业来说确实一直存在着一种模糊不清的认识。一度，普遍认为派往欧洲的船员只要英语过关，能通过船东面试就合格了，就符合船东的需求了。而实质上，这是对合格船员在理解上的误区。其实，英语过关仅仅是技术含量较高的劳务输出人员必备的基本条件，英语过关并不一定能保证满足船东的需求，而不被船东解雇。 那么怎样的船员才是船东需求的合格船员呢？欧洲几家知名的船舶管理公司与挪威船东协会合作，就未来合格船员的要求进行理论探讨并对这一问题进行了研究。他们的观点具有一定代表意义。他们认为合格船员的标准模式如下图所示： 合格船员标准模式图 合格船员的一般定义为：具有较完整的知识、技能、能力和工作态度，能完成相关工作和要求他所做的工作，并完成目标。 对知识（Ｋｎｏｗｌｅｄｇｅ）的要求：船员个人信息包括教育背景、对工作的实际了解和知道怎样去做他的本职工作。 对技能（Ｓｋｉｌｌｓ）的要求：个人有能力完成复杂的工作，并具有与同伴合作工作的组织能力和使工作延伸而达到指定目的。 对能力（Ａｂｉｌｉｔｉｅｓ）的要求：有稳定的符合要求的工作能力，聪明才智能影响完成所安排工作的能力。他所使用的方式是从他知识、技能和平时实际累积的经验所得。 对工作态度（Ａｔｔｉｔｕｄｅｓ）的要求：所谓的思维方式直接影响人的行为，在处理特定的情况时的工作态度尤为至关重要。需有服务意识为客户服务。 从上述要求来看，要成为一名符合国外船东要求的合格船员，必须同时具备上述各项条件，要求确实比较高，仅具备其中一条或二条是远远达不到船东要求的，很可能是不予接受的。例如船员技能和工作能力都相当好，业务上能胜任本职工作，但经常自认为技术不错就自以为是，从而不按规定或要求的程序及时完成工作任务，那么，难免被发现该船员服从性差，甚至有屡教不改等现象，显然，该船员在工作态度不能使人满意，这种船员自然是船东不欢迎的。结合上述欧洲船东对合格船员的标准模式、要求，以及本人

中国进口原油运价指数

中国进口原油运价指数 美国能源机构统计显示，上周美国原油库存创新高且连续第三周跳增。美国原油期货价周三跌破45美元/桶。沙特阿拉伯新换国王而石油政策不变。新国王称，沙特可以在48美元/桶的价格水平生存8年之久。这对其他规模较小的石油生产商和俄罗斯石油收入都是一种威胁。不过，本周英国油价平稳，布伦特原油现货价周四报49.05美元/桶。全球原油轮运输市场总体成交量接近上周水平，运价降中有升。中国主要进口航线运价小幅下调。 1月29日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数为1343.11点，环比下降4.4%。 超大型油轮 经历高涨之后，2月份需求降温，本周成交量明显减少，运价也显现下降趋势。业内人士认为市场行情降温原因主要有三，一是中国部分炼厂库存较高且卸港不畅，购买热情降低;二是春节将至，炼厂停工，需求减弱;三是油价将长期下跌的预计成为主流，囤油心态渐弱。然而相对高位的大势不改。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级油轮运价（CT1）报收WS66.25，环比下降5.6%，5日平均运价为WS68.34，环比下降2.5%。西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级油轮运价（CT2）报WS66.49，环比下降2.6%，5日平均

运价为WS67.59，环比下降0.9%。CT1和CT2航线TCE都在7万美元/日以上。 苏伊士型油轮 运输市场成交活跃，运价波动。西非至欧洲地中海运价小幅下调在WS77～WS88，TCE约5万美元/日以下。受此刺激西非出口货盘成交增多。3艘13万吨级油轮，西非至地中海，2月16日货盘，成交运价为WS80。西非至南非运价为WS90～WS95。黑海至地中海成交运价略有回升，13万吨级油轮成交运价为WS85。波斯湾行情波动，13万吨级油轮至印度的成交运价升至WS90，至地中海运价降到WS40。波斯湾至印度9万吨货盘成交运价为WS113上下。加勒比海出口航线较为冷清。 阿芙拉型油轮 运输市场成交平稳，多数航线运价下降。跨地中海运价范围向下扩大在WS117～WS145。波罗的海短程运价从 WS130跌至WS85（TCE不足4.5万美元/日）。一艘10万吨级油轮，普里莫尔斯克至英国，2月12日货盘，成交运价为WS85。加勒比海短程货盘成交不足，7万吨级油轮运价下调至WS120水平。波斯湾东行航线运价表现平稳。中国进口来自科兹米诺和印度，运价波动。一艘10万吨级油轮，科兹米诺至北方港口，2月1日货盘，成交包干运费为70万美元。

船员常用英语及翻译

船员常用词语及翻译 一、RANKS OF SHIP’S CREW(船员职务) CREW 船员 CAPTAIN（MASTER）船长 CHIEF OFFICER OR CHIEF MATE（FIRST MATE）大副 SECOND CHIEF（OR SECOND MATE）二副 THIRD OFFICER （OR THIRD MATE）三副 ASSISTANT OFFICER 驾助 RADIO OFFICER （RADIO 报务员OPERATOR, WIRELESS OPERATOR） PURSER (CHIEF PURSER) 管事, 事务长 CLERK 事务员 BOATSWAIN OR BOSUN 水手长 CASSAB 副水手长 QUARTERMASTER 舵工 COXSWAIN 舵工,艇长 ABLE SEAMAN 全能水手,一水 A.B.(ABLE BODIED SEAMAN) 全能水手 E. D.H. , D.H.U. 全能水手(E. D.H.: Engine and Deck Hand?) O.S.(ORDINARY SEAMAN) 普通水手,二水 SEAMAN, MARINER 普通水手,海员 DECK BOY 甲板员 ENGINEER 轮机员 CHIEF ENGINEER 轮机长,大车,老轨 SECOND ENGINEER 大管轮,二车,二轨 THIRD ENGINEER 二管轮,三车,三轨 FOURTH ENGINEER 三管轮,四车,四轨 ASSISTANT ENGINEER 轮助 MECHANIC 机工 FIREMAN 生火 CLEANER OR WIPER 清洁工 CHIEF STEWARD (OR CATERING OFFICER) 大管事 SECOND STEWARD 二管事 CHIEF COOK 大厨 SECOND COOK 二厨 SUPERNUMERARY 额外人员 SHIP’S COMPLEMENT 船上的定员 DECK SERANG 水手长 DECK TINDAL 副水手长 SEACUNNY 舵工 二、NAMES OF MARINE ORGANIZATIONS AND THEIR ( 船务机关名称及工作人员)

中国进口原油运价指数

中国进口原油运价指数 原油运价有升有降成品油运价小幅反弹 英国上周五公投脱离欧盟后，主要受市场心理因素影响，全球金融市场行情应声震荡，国际油价先跌后涨，布伦特原油现货价格周四报49.70美元/桶，比上周四下降1.1%。本周全球原油即期运输市场成交基本平稳，运价却有振动，大中型油轮运价小幅反弹，小型油轮欧美航线运价下跌。中国主要进口航线运价止跌回升。6月30日，上海航运交易所发布的中国进口原油综合指数为731.43点，较上周四上涨3.5%。 超大型油轮 运输市场成交略有回升，运价小幅反弹。受市场询盘小幅回升的影响，之前运力供大于求的局面稍有改善，加之当前运价已处于今年以来最低水平，继续下跌空间有限，波斯湾运价小幅反弹，西非航线量价平稳。周四，中东湾拉斯坦努拉至宁波26.5万吨级船运价报WS46.83，较上周四上涨6.4%，5日平均为WS47.31，平均等价期租租金（TCE）2.4 万美元/日；西非马隆格/杰诺至宁波26万吨级船运价报 WS52.58，基本持平，5日平均为WS53.05，TCE平均3.0万 美元/日。 苏伊士型油轮 运输市场运价稳中有升。西非货盘不足，地中海运价停

留在WS70附近，TCE约2.0万美元/日。两艘13万吨级船，西非至地中海，7月17日和18日货盘，成交运价均为WS70。黑海至地中海运价小幅反弹至WS80，TCE约2.0万美元/日。一艘13.5万吨级船，黑海至地中海，7月15日货盘，成交 运价为WS81.25。波斯湾出发航线成交尚可，运价范围收窄，至地中海为WS37～WS40，至印度运价在WS60～WS80，并有9万吨货盘进入。 阿芙拉型油轮 运输市场货盘不足，法国、意大利港口的拥堵情况缓解，运力释放，运力过剩加重，欧洲运价大幅下跌。跨地中海运价回软至WS110，TCE约2.0万美元/日，北海、波罗的海运价分别跌至WS110、WS85，TCE均约2.5万美元/日。加勒比海短程运价降至WS80水平，TCE约7000美元/日。亚洲航 线运价小幅提升，波斯湾至新加坡、东南亚至澳大利亚运价分别为WS99、WS97附近，TCE则保持1.5万美元/日和1.8 万美元/日。科兹米诺出口运价也有所上升，至中国航线7 月上旬装船的10万吨货量成交包干运费为51万～53万美元。 国际成品油轮运输市场成交不增，运价则止跌反弹。在英国“脱欧”公投结束后，LR型油轮运价出现大幅上提，1 天内约涨WS7。本周波斯湾至日本航线7.5万吨级、5.5万吨级船运价分别涨至WS88、WS108，TCE均约1.3万美元/日；印度至日本3.5万吨级船运价保持WS100，TCE不足6000美

船员管理制度

船员管理制度 第一章总则 第一条为了加强公司船员队伍建设，提高船员队伍素质，促进船员管理工作的科学化和标准化，维护船舶正常的生产和生活秩序，确保安全优质地完成运输生产任务，根据国家和国际有关法律、法规、公约，结合本公司实际和船员工作特性，特制定本办法。 第二条本办法是公司规章制度的重要组成部分，是公司船员管理工作的主要依据，全体船员及相关人员必须严格遵守。 第三条本办法适用于与本公司建立劳动或劳务关系的船员，以及本公司从事船员管理工作的部门、人员。 第四条在公司所派遣船舶实习、见习、随船的人员，参照本办法。与本公司建立劳务合作关系的船员中心或公司参照本办法相关条款。 第五条按照STCW公约的要求，船员划分为管理级、操作级和支持级。其中，管理级是指持有海船船员适任证书并聘任为船长、轮机长、大副、大管轮的船员；操作级是指持有海船船员适任证书并聘任为二副、二管轮、三副、三管轮的船员；支持级是指除管理级、操作级以外的其他船员。 为了便于公司对船员实施管理，本办法将船员划分为高级船员和普通船员两大类。其中，高级船员是指管理级、操作级以及聘任为政委、电机员等职务的船员或上述职务的实习、见习船员；普通船员是指不属于高级船员的其他船员。 第二章用工管理 第六条本公司船员的用工制度应遵循拥有和控制并举的方针，逐步实现高级船员由公司所拥有，普通船员由公司所控制等多元化用工形式。 第七条高级船员的录用 原则上以航海类专业毕业生的招收作为高级船员的主要补充形式，由公司根据人力资源发展规划统一与各院校协商，确定招收计划后，组织有关人员赴各院校与毕业生进行双向选择。 毕业生在实习期间或试用期内发现有不符合条件的，应及时退回院校。 本公司以外的高级船员，满足适任适岗条件的，可以视情况录用。 第八条普通船员的录用

船员条例(2019年修正本)

中华人民共和国船员条例 （2019年修正本） （2007年3月28日国务院第172次常务会议通过，2007年4月14日中华人民共和国国务院令第494号公布，自2007年9月1日起施行根据2013年5月31日国务院第10次常务会议通过，2013年7月18日中华人民共和国国务院令第638号公布，自公布之日起施行的《国务院关于废止和修改部分行政法规的决定》第一次修正根据2013年12月4日国务院第32次常务会议通过，2013年12月7日中华人民共和国国务院令第645号公布，自2013年12月7日起施行的《国务院关于修改部分行政法规的决定》第二次修正根据2014年7月9日国务院第54次常务会议通过，2014年7月29日中华人民共和国国务院令第653号公布，自公布之日起施行的《国务院关于修改部分行政法规的决定》第三次修正根据2017年3月1日中华人民共和国国务院令第676号公布，自2017年3月1日起施行的《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第四次修正根据2019年3月2日中华人民共和国国务院令第709号公布，自2019年3月2日起施行的《国务院关于修改和废止部分行政法规的决定》第五次修正） 第一章总则 第一条为了加强船员管理，提高船员素质，维护船员的合法权益，保障水上交通安全，保护水域环境，制定本条例。 第二条中华人民共和国境内的船员注册、任职、培训、职业保障以及提供船员服务等活动，适用本条例。 第三条国务院交通主管部门主管全国船员管理工作。 国家海事管理机构依照本条例负责统一实施船员管理工作。 负责管理中央管辖水域的海事管理机构和负责管理其他水域的地方海事管理机构（以下统称海事管理机构），依照各自职责具体负责船员管理工作。 第二章船员注册和任职资格 第四条本条例所称船员，是指依照本条例的规定经船员注册取得船员服务簿的人员，包括船长、高级船员、普通船员。 本条例所称船长，是指依照本条例的规定取得船长任职资格，负责管理和指挥船舶的人员。 本条例所称高级船员，是指依照本条例的规定取得相应任职资格的大副、二副、三副、

航运指数

航运指数与国际航运中心建设 陆要201130710026 产业经济学摘要：随着上海“四个中心”建设步伐的稳步推进和洋山深水港一、二期工程的竣工并投入运营，上海国际航运中心建设已初显成效，但是其金融软实力却亟待提高。本文从国际航运中心发展模式出发结合上海建设国际航运中心的利弊，通过分析航运指数在伦敦国际航运中心建设中的作用，指出适时推出中国自己的权威的航运指数的必不可少。 关键词：上海国际航运中心、发展模式、利弊、航运指数 随着上海“四个中心”建设步伐的稳步推进和洋山深水港的建成运营，上海国际航运中心建设已初显成效，但是其金融软实力却亟待提高。如何找到适合自己且具有上海特色的建设国际航运中心的道路，首先我们不妨回顾一下当今世界比较著名的国际航运中心的发展模式。 一、国际航运中心发展模式概述。 纵观国际航运发展史，当今比较著名的一些国际航运中心在发展过程中选择的模式概括起来不外乎一下三种： (1)伦敦模式——综合服务型当今世界最著名的伦敦国际航运中心的形成与世界经济中心的转移有关。利用自身港口条件和其发达的国际金融业、贸易业的优势，成为国际航运规则的发源地和航运信息中心。 (2)纽约、鹿特丹模式——经济腹地型纽约和鹿特丹国际航运中

心地位的确立，与其独特的地理优势和广阔的经济腹地密不可分。 (3)新加坡、香港模式——中转型新加坡和香港虽然没有明显的经济腹地方面的优势，但他们利用其独特的地理、金融、贸易优势，抓住机遇，快速的确立其国际航运中心的地位。 那么将目标定位于“经济中心、贸易中心、金融中心、航运中心”的上海如何发挥后发优势以期快速赶上并超越上述几大中心呢？下面就以伦敦作为比较对象，希望能找到上海建设航运中心的“捷径”。 二、伦敦国际航运中心与上海国际航运中心软硬环境建设对比 1、硬件建设：随着我国综合国力的提升以及在国际贸易中的地位的上升，特别是09年4月国务院出台的《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（以下简称《意见》）之后，上海市委市政府抓住机遇，陆续进行了一些列重大项目建设，使得上海国际航运中心建设的硬件设施大幅提高。特别是洋山深水港一期工程完成后，“中心”的建设步伐迅速加快。下表从几个方面简单比较下伦敦港与上海港的硬件环境。 上海伦敦 集装箱吞吐量世界排 1（2907万TEU）<50（200万TEU） 名 货物吞吐量世界排名1（65339.3万吨）<70(5000万吨左右) 深水泊位数97 40 航道水深( 米) 12 .5 16 （说明：1、2两项指标为2010年数据，3、4两项指标为2008数据）上面几组数据客观地显示了目前作为公认的国际航运中心的伦敦

船员实习心得体会

船员实习心得体会 篇一：海员实习心得体会 海员实习心得体会 新手海员讲述亲身经历。 今天终于上船了。3万2千吨的凯顺轮，香港凯丽公司的，其实就是广州的一家公司，虽然是84年的船，但是国外的船质量就是好，普通船员一人一个房间，两人合用一间卫生间，还是不错的，房间办公桌、衣橱、洗脸池等都有，比我想象中的好，和上晒的一些跑外的船图片差不多。没想到船上大副是印尼人，讲英语，和我一起上船的还有另外六个人，其中几个都是实习三管三副，还有个新证三管也上船做机工，他原来上过跑内的船，看来实习一定要上至少东南亚的船，而且当初考个机工证还是明智的，不然实习连机工也顶不成。今天下船的七个人没拿到工资不肯走，但工资要到周一公司才好打，银行对公周末休息嘛，还好有两人先下船了，毕竟在船这么长时间了，就是住一天旅馆也不想呆在船上，正好腾出两房间我和新证三管一人一间，先将就着睡一晚吧。 XX年8月7日星期日钦州 今天去机舱跟班熟悉，开始和大管接触真有些怕自己那蹩脚的英语，早知有外籍船员在家没事多学些日常用语了。今天熟悉了辅机的日常监控点，现场参与了压载水的进排操

作，因具体管道走向不太清楚，只搞了个一知半解，下午亲自下舱底摸管道走向才将就吧原理搞清了。 XX年8月8日星期一钦州 今天上午和大管一个班，印尼大管人真不错，把部分设备的管道流程图画了下来介绍了下，由于我的专业知识还行，给大管留下了好印象，没想到后来来的一位是做实习机工，开始以为也是实习三管呢。大管领我去他房间拿了套他的工作服给我，让我帮他把饮料搬他房间，还给了我一听雪碧，今天操作了污水的排放，也是用的压载水泵输送的，基本上搞清了压载水泵系统的输送流程。 XX年8月9日星期二钦州----越南 上午从主机气缸填料函回油柜手工抽了一桶油转加入油底壳，晚上船进行了我的处女航，往越南装煤，据说只要九个小时就到了，主机首次备车启动，没想象中的复杂，备车时打开个辅助设备，保持运转以备主机随时启动，主机运转时油底壳保持不低于米的油位，检查增压器轴承箱内润滑情况和油位是否正常，气缸注油器是否都工作正常，及其它相关参数，安排我靠港和停泊时上白 班，航行中跟大管班4：00----8:00 XX年8月10日星期三越南港锚地 从钦州到越南港只用了九个小时左右，今早4点上班，五点半就到达锚地，下午才进港，进港航线一路风景很美，

普通船员培养及就业协议(完整版 直接使用)

普通船员培养及就业协议 甲方： 乙方： 就甲方培训乙方并安排其上船工作事宜，双方本着自愿、平等、守信、互利的原则，经友好协商，达成以下协议，具体条款如下： 一、培训 1、乙方必须符合甲方招募简章所规定的条件、要求，方可报名参加培训。 2、乙方被录用后必须在规定的时间内向甲方交纳所需费费用，方可参加培训。如乙方有出现拖欠或拒交款项等情况，由此造成的后果一律由乙方承担。 3、乙方在培训期间，由于自身原因(如违法乱纪、违反培训规定或培训单位的规章制度、隐瞒重大疾病和传染疾病等)中途停止培训或取消培训资格者，甲方概不退还费用。 4、自乙方按照甲方要求参加培训之日起，乙方按学习、实习和工作三个阶段为甲方所属的学员、实习生、及船员身份。乙方无论处在哪个阶段，都必须服从甲方的合理管理，甲方有义务帮助乙方解决生活、学习、工作各方面的困难。 5、乙方在校培训期间伙食费自理。 二、证书及实习安排 1、乙方在培训结束后并通过相关考试由培训机构颁发相关证书，如果没能通过考试，可申请补考，补考费自理。 2、乙方在取得相关证书后，由甲方凭此证书和《培训证明》以及《考试合格证明》等，负责向海事局申请为乙方办理《服务簿》和《海员证》。 3、乙方在取得上船前必备的证书、证明后，由甲方负责按乙方所学的技能和特殊技能合理分配到船舶上实习，实习期为至个月，实习期间的工资及劳务费归乙方所有。 4、乙方上船实习结束后，待服务资历满个月后，由甲方负责为乙方换领《海船船员适任证书》。 三、上船工作及管理 1、．乙方上船工作必须服从甲方的合理管理和调派，如果有不服从的情况(包

括拒绝和按时下船)甲方将无条件辞退乙方，并扣押所有证书、证件(除遇特殊情况下，待甲乙双方具体协商后解决)。 2、乙方在船上工作期间，如果因自身表现不好，或因乙方自身产生的原因(如违反国家法律法规或用工单位劳动纪律，不认真工作，在船上拉帮结派，打架斗殴，酗酒闹事等)，而被船东解聘者，甲方有权终止双方签订的《培养及就业安置协议》，而乙方必须负责和承担为此而造成的一切经济损失和法律责任。 3、乙方出境所需《护照》，由乙方自行办理。 四．福利及工资待遇 1．乙方在船实习期间无工资待遇，由船东根据船员在船表现发放一定的劳务费，食宿费由船东负责，往返交通费如果船东不予承担，则由乙方自行承担。 2、乙方上船工作期间的保险由船东负责办理，乙方在学校以及在船上工作以外的人身安全、医疗和其它事故由乙方自己承担，与甲方没有任何关系。 3、乙方在船正式：工：作期间的基本工资+劳务费合计为元人民币／月，此工资将根据自身能力和市场行情做适事调整。 五、解聘及违约经济处理 1、乙方在船工作时如违反国家法律法规或违反用人单位劳动纪律。拉帮结派，打架斗殴等，被船东解聘，往返路费自理，并赔偿甲方相应损失。 2、乙方在船工作期间，船东无故无理辞退乙方，由甲方出而协调解决相关事宜。 六、收费标准及缴纳方式： 根据双方约定，学员应在与甲方签定本合同时向甲方缴纳培训、住宿、体检及证书办理、实习、就业安置保证金等费用合计：元人民币。 费用分期支付，学员与公司签定此协议时支付元人民币，余款考试合格后实习之前一次性付清。 本协议自双方签订之日起生效，一式两份，甲乙双方各执一份；甲乙双方均不得擅自修改和终止协议；此协议在乙方下船工作签定劳动合同时自动终止；如果未尽事宜待双方协商或通过法律途径解决。 甲方(签章) 乙方(签章)

波罗的海国际油轮运价指数(BITR)构成航线说明

读书破万卷，下笔如有神 波罗的海国际油轮运价指数(BITR)构成航线说明 海湾-日本：250,000 mt, Middle East Gulf to Japan.Ras Tanura to Chiba with laydays/cancelling 30/40 days in advance.Maximum age 15 years. 西非-美湾：260,000 mt, West Africa to US Gulf.Off Shore Bonny to LOOP with laydays/cancelling 15/25 days in advance.No age limit. 西非-美东：130,000 mt, West Africa to USAC.Off Shore Bonny to Philadelphia with laydays/cancelling 15/25 days in advance.No age limit. 北海-欧洲大陆：80,000 mt, North Sea to Continent.Sullom Voe to Rotterdam, with laydays/cancelling 7/14 days in advance.No age limit. 加勒比海-美湾：70,000 mt, Caribbean to US Gulf.Puerto La Cruz to Corpus Christi with laydays/cancelling 7/14 days in advance.No age limit. Assessment basis - Oil Pollution Act premium paid. 海湾-日本：75,000 mt, CPP/UNL (Naptha Condensate)Middle East Gulf to Japan.Ras Tanura to Yokohama with laydays/cancelling 30/35 days in advance.Maximum age 12 years. 加勒比海-美东：30,000 mt, CPP/UNL Caribbean to USAC.Aruba to New York with laydays/cancelling 6/10 days in advance.No age limit. Assessment basis - Oil Pollution Act premium paid. 欧洲-美东：33,000mt CPP/UNL Continent to USAC Rotterdam to New York with laydays/cancelling 10/14 days in advance Maximun age 15 years 海湾-欧洲：280,000mt, Middle East to Continent Ras Tanura to Rotterdam. Cape/Cape with laydays/cancelling 30 days forward No age limit 海湾-新加坡：260,000mt, Middle East to Singapore Ras Tanura to 好记性不如烂笔头