中国现代物流管理与发达国家差距分析_徐华

1
摘 要

物流管理是当代经济发展中的热点问题。进入新世纪，随着经济全球化和一
体化的趋势日益明显，物流业的发展程度已成为衡量一个国家现代化程度和综合
国力的重要标志之一，所以对物流活动的良好管理是至关重要的。良好的物流管
理将供应链 中的每一项活动都看成增值服务过程。有专家预言，21 世纪的市场
竞争将会超越企业与企业、产品与产品之间的竞争，取而代之的是供应链与供应
链的竞争。在我国越来越多的企业管理者及其相关部门已逐步意识到物流在企业
战略中的重大意义和重要地位。美国、日本、欧洲等发达国家经过几十年的发展，
其物流管理水平已进入了现代化、信息化和国际化阶段。其物流技术高速发展，
物流管理水平不断提高；专业物流形成规模，采用共同配送的先进方式；同时物
流企业向集约化、协同化、全球化方向发展；合理的物流人才教育培训体系已经
形成；绿色物流成为了新增长点。我国物流起步较晚，基础薄弱，经过多年的发
展，取得了很好的成绩，但仍处于逐步发展阶段，与世界上发达国家相比仍有较
大差距。现代物流业是一个开放性、国际化的产业。认真学习发达国家在物流理
论研究和市场实践方面的先进经验，消化吸收，结合实际，开拓创新，这是加快
我国现代物流发展的有效途径。
本文主要介绍研究了物流相关概念的演变，发达国家及我国现代物流管理的
发展历史。在此基础上从七个方面出发详细分析了我国现代物流管理现状与发达
国家之间的差距并提出了解决对策。最后对我国物流管理发展的前景作了描绘。
本文的写作目的是唤起更多政府相关部门及企业管理者对物流管理的重视，根据
企业现状和国际经济形势，通过加强和改善物流管理，找出一条促进企业持续、
健康、快速、稳定的发展道路，提高企业核心竞争能力，全方位的参与融入国际
竞争环境。这不仅关系到企业自身的前途和命运，还关系到我国国民经济发展的
大局。本文如果能够起到抛砖引玉的作用，使得更多的企业管理者和从事相关物
流工作的同仁都能关心和研究我国物流管理的发展，从而促进企业和国家的经济
发展，便达到了本文的写作目的



关键词：物流管理，差距，对策 2
Abstract
Logistics management is the hotspot of the economy development in the moment.
In 21st century, going with the current of economic globalization and integration, the
grade of logistics management is one of the most important indicator of a country’s
modern grade and general national power. So the well management of logistics is very
important.

In well management of supply chain, every movement is a value added
course. Some specialists predicted that the competition of supply chain would replace
the competition of enterprises and production in market in 21st century. In China, more
and more governors of the enterprises recognize the important significance and
position of the logistics movement in the whole strategy. After lots of years of
development, many modern countries, e.g. USA, Japan and Europe have high level of
logistics management which has been in modernization, information and
internationalization. The logistics technology and logistics management has developed
quickly. Professional logistics has become big size with corporate distribution.
Meantime the business logistics is developing concentrated, cooperated and globally.
The suitable education and training system has been set up. The green logistics
becomes a new profit point. After many years of development, because of the late start
of research and poor base, the logistics management in China is still in the beginning
though it has advanced very much. There are huge disparity between China and the
other modern countries. Modern Logistics is an exoteric and international industry. It’s
an effective method to speed up development of our logistics management by learning
the experience of research and practice of the modern countries and absorb and
innovate.
This article presents the definition evolvement of logistics first. Then it traces the
development evolvement of logistics management. Based on these theoretic, it
analyses and researches the disparity of the logistics management between China and
other modern countries on seven aspects. Then it also puts forward the
countermeasures for how to reduce the gap. Finally it paints the foreground of Chinese
logistics management development.
The purpose for writing this article is to raise more governors to think more of the
logistics management. Through enhancing and amending the logistics management,
help them find a developmental way to promote the business constantly, correctly,
rapidly and steadily. Help them advance the capacity of competition and take part in
the national competitive condition. It has a bearing not only on the future and destiny
of the enterprises, but also on the general situation of the national economic
development of China. If this article encourages others to come up with valuable
opinions, drives more people focus on and study the development of our logistics
management by pooling the wisdom and efforts of everyone to promote the economic
development of our country, then the purpose of this article is achieved. 3
Keywords：Logistics management, Disparity, Countermeasure

4
目录
第 1 章 引言.................................................................................................................1
第 2 章 物流与物流管理文献回顾.............................................................................1
2.1 物流基本概念及演变 ......................................... 1
2.1.1 传统物流(Physical Distribution)的概念................. 1
2.1.2 现代物流的概念........................................ 2
2.1.3 中国物流的概念.................................................................................2
2.2 现代物流管理相关理论 ....................................... 2
2.2.1 物流管理内容.......................................... 3
2.2.2 物流管理作用.......................................... 3
2.3 物流管理的演进与发展 ....................................... 3
2.3.1 美国物流管理的发展历史................................ 3
2.3.2 日本物流管理的发展历史................................ 5
2.4 中国物流管理的发展历史 ..................................... 6
2.4.1 1949 至 1977 年间的计划经济体制下的物流 ................ 6
2.4.2 1978 至 1992 年间的有计划的商品经济下的物流 ............ 6
2.4.3 1993 至 1998 年间的社会主义市场经济下的物流 ............ 6
2.4.4 1999 至现在的新经济模式下的物流 ....................... 7
第 3 章 中国现代物流管理差距分析.........................................................................7
3.1 中国现代物流管理现状 ....................................... 7
3.2 中国现代物流管理与发达国家差距分析 ......................... 8
3.2.1 物流成本居高不下...................................... 9
3.2.2 企业对物流管理重视不够................................ 9
3.2.3 第三方物流起步较晚................................... 10
3.2.4 现代物流业务附加值低................................. 11
3.2.5 物流的管理体制和发展环境落后......................... 12 5
3.2.6 物流组织管理水平不高................................. 13
3.2.7 保管费用高.......................................................................................13
第 4 章 中国现代物流管理发展对策及前景............................. 13
4.1 中国现代物流管理发展对策 .................................. 13
4.1.1 要提高认识，加强企业物流管理工作..................... 13
4.1.2 进行物流管理体制改革................................. 13
4.1.3 培养资金雄厚、服务网络强大、经验丰富、管理科学、信息系统先
进的大型物流企业........................................... 14
4.1.4 加强第三方物流的发展................................. 14
4.1.5

培养物流管理专业化人才............................... 15
4.1.6 密切关注国际物流的发展趋势.......................................................15
4.2 中国现代物流管理发展前景与展望 ...........................................................16
第 5 章 结论...............................................................................................................17
致谢.............................................................. 18
参考文献.......................................................... 19
个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果........................ 20








1

第1章 引言
中国的物流管理是如何发展的？中国现代物流管理的现状如何？与世界发
达国家存在着什么样的差距？我们应采取什么发展对策？随着经济全球化和一
体化的发展趋势越来越强，在我国这些问题被越来越多的人提出并深入研究。中
国政府和相关职能部门在大力促进和发展现代物流；同时越来越多的企业也已经
认识到了 21 世纪的竞争取决于谁能用最好的手段控制成本，减少采购环节、配
送环节、库存管理的费用等等，即依靠物流管理来提升企业的核心竞争力，最终
赢得客户，在国际竞争市场中立于不败之地。
正是基于以上现状，本文试图通过对现代物流管理的几个重要方面的研究，
分析我国现代物流管理与发达国家的差异并提出相应发展对策，从而让更多的企
业管理者认知现代物流管理，重视现代物流管理，从而提高企业竞争力，为企业
创造更多效益。同时也希望能引起政府相关职能部门和企业的重视，为我国现代
物流管理的发展提供一些参考。
本文的资料来源主要是国内外专家学者的文献著作、期刊，然后对其采选、
编译、归纳和分析，主要的研究方法是理论分析，同时结合相关数据进行阐述说
明。
第2章 物流与物流管理文献回顾
2.1 物流基本概念及演变
物流从生产之初简单的实物分配模式到如今的现代物流概念的发展过程中，
不断地吸收时代精华，将先进的管理理念、管理实践及信息技术融合到物流系统
之中，无论从外延还是内涵都大大丰富了物流的概念。了解物流概念的演变历程
可以有助于我们更好的把握现代物流的真谛。
2.1.1 传统物流(Physical Distribution)的概念
‘Distribution’一词最早应用于物流是在美国，1921 年阿奇·肖在名为《市
场流通中的若干问题》(《Some Problem in Market Distribution》)一书中提
到的‘物资经过时间或空间的转移，会产生附加价值’。这里的‘时间和空间的
转移’指的就是物流。
‘Physical’是 20 世纪 30 年代初的一部关于市场营销的教科

书中使用了
‘Physical Supply’这一名词。该书将市场营销定义为‘影响产品所有权转移 2
和产品和实物流通活动’。 这里“产品和实物流通活动”指的也是物流
1
。
1935 年美国销售协会使用了‘Physical Distribution’
2
这一术语，该定义
阐述为‘实物分配是包含于销售之中的物质资料和服务在从生产场所的流动过程
中所伴随的种种经济活动’。
1963 年物流(PD)的概念被引入日本，被理解为在连接生产和消费间对物资履
行保管、运输、装卸、包装、加工等功能，以及作为控制这类后援的信息功能，
它在物资销售中起了桥梁作用。
学术界普遍认为上述历史是物流发展的早期阶段，该阶段物流的概念是局限
于销售活动中的一个子集，是为了完成销售活动的一种支撑活动。
2.1.2 现代物流的概念
‘Logistics’一词首先出现在第二次世界大战期间，美国使用‘Logistics
management’一词涵盖了对军需品的运输、补给及存储的内容。但在 20 世纪 50
年代到 70 年代人们仍使用 PD 一词。
1986 年 美国 物 流 管 理 协 会 名 称 由 “ National Council of Physical
Distribution Management”更名为“The Council of Logistics Management”,
（即将‘PD’更改为‘Logistics’）后对物流的定义是‘为满足消费者需求而进
行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从开始点到消费地的有效流动，
以及为实现这一流动而进行的计划、管理和控制过程’。
上述现代物流的概念相比传统物流更加宽广，提出了物流系统化或叫总体物
流、综合物流管理的概念并付诸实施。
2.1.3 中国物流的概念
我国从 20 世纪 80 年代开始有物流概念。2001 年我国发布的《物流术语国家
标准》中将物流定义为‘以最小的总费用，按用户要求，将物质资料（注：包括
原材料、半成品、产成品、商品等）从供给地向需要地转移的过程。主要包括运
输、存储、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等活动。’

2.2 现代物流管理相关理论
物流一词从‘Physical Distribution’发展到‘Logistics’的一个重要变
革，是将物流活动从被动、从属的职能系统整体加以管理和运行，即物流本身的

1
参见《现代物流管理》，蔡启明、张庆主编，2004 年 3 月第一版。
2
通常缩写为 PD，译成中文是实物分配或货物配送。 3
概念已经从对活动的概述和总结上升到管理学的层次。所谓物流管理是指‘以最
低的物流成本达到客户所满意的服务水平，在社会再生产过程中，根据物质资料
实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织

、
指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现最佳的协调与配合，以降低物流
成本，提高物流效益和经济效益’
3
。
2.2.1 物流管理内容
一是对物流活动诸要素的管理，包括对采购、包装、流通加工、存储保管、
配送、装卸和运输等环节实施的管理；二是对物流系统诸要素的管理，即对其中
人、财、物、设备、方法和信息等六大要素的管理。三是对物流活动中具体职能
的管理，主要包括物流经济管理、物流质量管理和物流工程管理。
2.2.2 物流管理作用
一是可以促进企业的专业分工，降低交易成本，提高企业效益；二是可以优
化供应链的价值创造过程，提高企业核心竞争力；三是可以使企业真正围绕顾客
的需求为顾客提供‘理想的’服务。

2.3 物流管理的演进与发展
2.3.1 美国物流管理的发展历史
对物流活动和物流管理的认识起源于美国，美国对物流管理的研究和实践也
最先进、最系统，同时美国也是世界上物流最发达的国家之一。其发展历史大致
可分成四个阶段：
第一：20 世纪初至 40 年代物流观念的萌芽和产生阶段
从 1901 年克鲁威尔（John F. Crowell）首次讨论影响农产品配送的成本和
影响因素
4
，到 1929 年克拉克（Fred H. Chark）将市场营销定义为商品所有权转
移过程中的各种活动（这些活动就包括物流活动）
5
，人们在这一时期对物流的意
义有了初步的认识，处于萌芽阶段，并随着以农业为主体的经济向工业化经济发
展的不断深化，明确了物流在商品流通及市场营销中的地位和作用。1946 年美国
成立了第一个对运输和物流活动进行考察和认证的组织 -‘全美运输与物流协

3
参见《现代物流管理概论》，孟建华主编，2004 年 6 月第 1 版。
4
出自其在 1901 年美国政府的《工业委员会关于农产品流通的报告》中。
5
出自其在 1929 年出版的《市场营销原理》。 4
会’
6
。
第二：20 世纪 50 年代末至 70 年代末物流理论体系的形成阶段
1954 年康斯波（P.D. Converse）的演讲《市场营销的另一半》指出了‘要
真正从战略高度来管理和发展物流’，是物流管理发展过程中的一个里程碑。1956
年刘易斯、克里顿与斯蒂勒(Howard T. Lewis, James W. Culliton, Jack D.
Steele)等人在《物流中航空货运的作用》一书中提出了总成本分析的概念，对
物流管理有着重要的指导意义。到了 60 年代，其物流实践得到了一定规模的发
展，物流管理理论也逐步体系化，并最早将物流管理理论纳入大学的学科体系。
1962 年 4 月，彼得· 德鲁克(Peter Drucker)发表的题为《经济领域的

黑暗大陆》
中首次明确提出物流领域的潜力，具有划时代的意义。1963 年，美国物流管理委
员会(National Council of physical distribution management)成立。60 年代
后期至 70 年代，关于物流管理的研究、讨论和文献非常活跃。这一阶段是美国
物流发展逐渐成型的阶段，使其成为了一个具有特定内涵的体系和一门独立发展
的新兴学科。
第三：20 世纪 70 年代末至 80 年代中期物流管理现代化发展阶段
在这一阶段，政府修订和制定了一系列有关运输的经济法规和安全法规，如
《航空规制缓和法》、有关铁路和汽车运输的法案、海运法案等，极大促进了运
输业的发展。同时该阶段信息技术的发展产生并不断完善了先进的物流管理技
术，如 MRP、ERP 和 JIT
7
等。物流在企业规划和战略及市场营销中的重要作用也
被研究和重视。这一阶段最具有历史意义的是 1985 年美国物流管理委员会的名
称由‘National Council of physical distribution management’改为‘National
Council of Logistics management’,从而标志现代物流观念的确立。
第四：20 世纪 80 年代中期至今物流管理国际化、信息化及纵深发展的阶段
20 世纪 80 年代以来，国际贸易量持续快速增长。90 年代早期美国在国际贸
易方面占世界领先地位，同时很多企业纷纷把加工厂移到劳动力便宜的国家和地
区，很多公司也热衷于建立自己的全球网络。90 年代以来第三方物流
8
在美国也
得到了迅速的发展。近年来，美国的服务经济
9
得到了长足的发展。在 2000 年其

6
即 American Society of Traffic and Logistics
7
参见《供应链管理》，杨长春主编，2004 年 7 月第 1 版：‘JIT’即‘Just In Time’的缩写，准时（JIT）
管理是当今世界物流管理极为重要的理念。生产企业 JIT 的核心内容体现在 JIT 采购、JIT 送料、JIT 制造、
JIT 配送等方面。JIT 管理目的就是实现零库存、零距离和零运营资本。
8
参见《现代物流管理概论》，孟建华主编，2004 年 6 第 1 版：国家标准对第三方物流的定义式是“由供方与
需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”，即 TPL-Third Party Logistics.
9
即 Service economy,指美国经济增长的百分比主要归功于提供服务而不是商品制造，使物流对国民经济和 5
物流信息系统中的花费大于了存储费用，这一情况表明其物流战略由原来的资产
密集型正向着信息密集型的控制系统转变。美国克林顿政府的运输部长
R.E.Slater 在“美国运输部 1997~2000 财务年度战略规划”中提出“美国应建一
个国际性的以多式联运为主要形式，以智能为特征并将环境包含在内的运输系

统”。该报告对推动美国运输和物流的发展起到重要的指导作用。
2.3.2 日本物流管理的发展历史
日本的物流观念在 20 世纪 50 年代由美国引入，之后发展迅速，形成了自身
独特的管理经验和方法，已成为现代物流的先进国家，其发展阶段也可以大致分
成四个阶段：
第一：1953 年至 1965 年物流概念的引入和形成阶段
引入物流概念之前，日本把与商品实体有关的各项业务统称为“流通技术”，
1956 年之后把流通技术按美国的简称叫做 PD.1964 年开始使用物流这一概念
10
。
1965 年在政府文件中正式采用‘物的流通’这一术语，简称‘物流’。1964 年
日本通产省决定削减搬运、保管和包装等物流成本，同时设立‘物的流通委员会’。
这一时期日本政府加强物流基础设施建设，为物流发展打下了良好的基础。
第二：1965 年至 1973 年以流通为主导的发展阶段
20 世纪 60 年代中期至 70 年代初日本经济高速增长，物流成为了制约企业发
展的因素。因此日本政府开始进行较大规模的物流设施建设，同时各企业也开始
高度重视物流，并积极投资物流体系的建设，此时日本的物流已经从‘人工装卸’
的低级物流发展至近代化的大量生产、大量销售时代。1970 年日本同时成立了两
个最大的物流学术团体-‘日本物流管理协会’和‘日本物流的流通协会’。这
一时期是日本物流建设大发展的时期，直到 1973 年第一次石油危机爆发才改一
段落。
第三：1973 年至 1983 年物流合理化阶段
这一阶段日本经济发展迅速并进入了以消费为主导的时期，物流合理化与最
优化成为了该阶段的主要特点。‘物流利润源学说’的提出揭示了现代物流的本
质，使物流能在战略和管理上统筹企业生产经营的全过程。同时在推进物流合理
化的过程中，全国范围内的物流联网也在蓬勃发展。1977 年日本运输省流通对策
部制定了“物流成本计算统一标准”，使日本的物流管理得到了飞跃性的发展，

企业的发展起到更重大的作用，也使大多数物流领域围绕产品有序流动的组织和管理来发展。
10
1964 年日本池田内阁五年计划制定小组谈到“PD”这一术语时说：“比起来，叫做‘PD’不如叫做‘物的
流通’更好”。 6
迅速成为物流管理的先进国家。
第四：20 世纪 80 年代中期至今物流现代化阶段
20 世纪 80 年代以来，为了适应生产经营的重大变革，日本的物流管理也从
集化物流向多频度、少量化、短时化发展，物流服务作为竞争的重

要手段得到了
高度的重视。1997 年 4 月 4 日，日本政府制定了一个具有重要影响力的《综合物
流施策大纲》，提出了到 2001 年物流发展的三项基本目标：亚太地区便利性且
充满活力的物流服务；实现对产业竞争不构成阻碍的物流成本；减轻环境负荷。
该大纲是日本物流现代化发展的指针，对其物流管理的发展具有历史意义。

2.4 中国物流管理的发展历史
我国物流管理的发展除了和经济发展水平、经济结构和技术发展状况有关
外，还和我国的经济体制改革进程有直接关系，其历程大致可以分成四个阶段：

2.4.1 1949 至 1977 年间的计划经济体制下的物流
这一阶段是我国工农业的发展时期，实行的是高度集中的计划经济体制，资
源的分配和组织是按行政区划进行的，物流活动的主要目标是保证国家指令性计
划分配指标的落实，企业完全没有自主权，管理上条块分割，各环节相互分离，
物流效率低下。此时我国的现代物流管理概念还处在“蒙昧阶段”
2.4.2 1978 至 1992 年间的有计划的商品经济下的物流
这一阶段正值十一届三中全会胜利召开，全国进行经济体制的改革，同时流
通体制的改革不断深化，物流概念开始进入中国。1979 年 5 月，中国物资经济学
会代表团赴日本专门考察日本物流、参加第三届国际物流会议，带回了物流概念；
1984 年成立了‘中国物流研究会’；1989 年 4 月在北京举办了第八届国际物流
会议；首批物流专业书籍出版发行；物流启蒙、宣传和普及活动在全国展开；1991
年 7 月成立了‘中国物资流通学会’，物流的理念在国民经济发展中的重要意义
开始在全国传播。这一阶段是中国物流引进、启蒙和宣传普及的主要时期，同时
物流的经济效益和社会效益有所提高。
2.4.3 1993 至 1998 年间的社会主义市场经济下的物流
在这一阶段我国掀起了改革开放后的又一个经济建设热潮，计划经济开始全
面向市场经济转变。生产规模和产量的迅猛扩大使物流发展滞后的矛盾更为突 7
出。经济形势发展的要求推动了物流管理的发展。我国经济界开始把物流发展提
到了重要的议事日程；国家也逐渐加大了对老的仓储运输企业的改革与重组；同
时还出现了一批适应市场经济发展需要的现代物流企业。在物流学术领域，1994
年中国机械工程学会在上海召开了‘现代物流技术与装备国际学术会议’；中国
物资流通协会于 1997 年举办‘亚太国际物流会议’。这一阶段是中国物流发展
的认识时期。
2.4.4 1999 至现在的新经济模式下的物流
新经济模式的主要表现形式是网络经济、信息经济和全球经济一体化。这些

新的经济模式既使物流管理的瓶颈问题更加突出，同时也促进了物流管理现代化
发展的水平。我国加入 WTO 后，经济活动全面地走进了国际化竞争的舞台，越来
越多的企业开始重视物流这个‘第三利润源’
11
。国家领导人和政府部门也非常
重视我国物流的发展。2001 年颁布了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》
的通知；2004 年又联合发布了《关于促进我国现代物流业发展的意见》；我国物
流领域第一个跨部门、跨行业、跨地区和跨所有制的行业组织-‘中国物流与采
购联合会’成立；我国国家标准《物流术语》正式实施；《中国物流年鉴》、《中
国物流发展蓝皮书》出版发行；各种物流峰会、研讨会和展览会接连不断；各省、
市、自治区纷纷制定物流发展规划；物流园区、物流中心、配送中心如雨后春笋
般涌现。这一阶段是我国物流业逐渐发展的阶段，中国物流正在和世界经济接轨，
逐步缩小和国际物流水平的差距。

第3章 中国现代物流管理差距分析
3.1 中国现代物流管理现状
据商务部统计，2003 年我国国内物流业实现增加值为 7880 亿元人民币，同
比增长 10.5%，物流业增加值占同期 GDP 比重为 6.8%，占第三产业增加值的比重
为 20.9%，
12
成为拉动 GDP 增长和第三产业发展的重要因素。2004 年社会物流总
额达 38.4 万亿元，同比增长 29.9%，增幅比上年同期提高 2.9 个百分点。。
13
2006
年社会物流总额为 59.6 万亿元，同比增长 24%（按现价计算，增幅比上年回落

11
第一利润源指资源领域，即降低原材料的成本；第二利润源指人力领域，即降低人力资源成本；第三利
润源指物流领域，即降低物流成本；
12
数字来源：北京现代商报，《商务部六方面构建物流配送格局力推全国市场》，2004 年 11 月 05 日
13
数据来源：新华网，https://www.wendangku.net/doc/af15429167.html,,《去年我国社会物流总额达 38.4 万亿元》，发布时间：2005
年 4 月 3 日。 8
1.2 个百分点），增幅明显高于同期 GDP 增幅
14
。
以上数字说明中国物流业历经数十年的发展，已经迎来了物流的春天-现代
物流。近几年来，特别是加入世贸组织后，进入了一个快速发展的新阶段。社会
物流需求持续高速增长，物流业增加值稳步上升，社会物流总费用平稳下降；各
类物流企业快速成长，物流服务市场逐步形成，经营、服务和技术创新出现了新
的局面；制造和商贸企业引进现代物流理念，改造业务流程，物流管理得到优化；
物流基础设施和技术装备得到加强，物流技术条件有了很大改善；物流信息化快
速推进，物流标准

化、统计核算、科技创新、研究咨询、人才培养等基础工作取
得突破；先进的物流管理和技术，在一些重点区域、重点行业和重点领域率先推
广应用；各级政府推动力度加大，工作合力逐步形成，有利于物流发展的体制和
政策环境得到改善。
国家经济持续稳定的高速增长，电子商务的兴起、加入 WTO，承办奥运会等
等，为中国物流业的发展推起了一个又一个高潮。政策环境与经济环境的改善，
企业改革的日益深化，为物流的发展建立了良好的宏观环境和微观基础，物流相
关产业发展的形势越来越好，具体表现在如下方面：
物流基础设施规模迅速扩大
全社会货物运输量持续增加
第三方物流服务方兴未艾
物流技术装备水平迅速提高
各层次的物流人才培养有了重大进展
北京奥运会为物流发展提供了新的发展机遇
现代物流在我国经济社会发展中发挥着越来越重要的支撑和带动作用。

3.2 中国现代物流管理与发达国家差距分析
经过多年的发展，中国的物流管理取得了一定的成绩，但仍处于逐步发展阶
段，与世界上发达国家如美国、日本、欧洲各国等国家相比仍有较大差距。



14
数据来源：中国仓储与物流网，https://www.wendangku.net/doc/af15429167.html,/info_detail.asp?id=2531,《2006 年全国物流运行情况通
报》，发布时间：2007 年 4 月 29 日。
9
3.2.1 物流成本居高不下
国际上通常用物流成本与国内生产总值(GDP)的比率来衡量一个国家物流效
率和经济运行的水平。比率越低，表明物流效率越高，物流业越发达。近二十年
来，发达国家物流成本与 GDP 的比率一直处于下降态势，目前欧、美等发达国家
平均约为 10%左右
15
，而且这种下降趋势还在继续。《2000 年美国年度物流状况报
告》显示，美国物流成本占 GDP 的比重：1980 年为 15.7%，1990 年 11.4%，1998
年 10.6%，2004 年已降为 8.6%，其中导致物流效率提高的最重要因素是存货持有
成本的连续下降，从1981年存货持有成本占GDP比重的8.3%降为2004年的2.8%。
而 2006 年，我国社会物流总费用为 38414 亿元，同比增长 13.5%（按现价计算），
增速比上年上升 0.6 个百分点。物流总费用与 GDP 的比率为 18.3%，比上年下降
0.2 个百分点
16
。相比之下我国的物流成本占 GDP 的比重明显偏高，比发达国家
10%的平均值高了约一倍。其原因是，我国经济尚处于工业化中期的重化工业阶
段，GDP 增长主要依靠一、二产业，第三产业 GDP 只占到 40%，与发达国家第三
产业比例高达 70%至 80%的份额相比，我国的经济增长方式明显落后。根据 1991
年至 2006 年的统计，16

年中，物流总费用与 GDP 的比例下降了 5.7 个百分点，
年均下降 0.36 个百分点，但“十五”期间，年均下降 0.16 个百分点，降幅趋缓。
如按年均下降 0.3 个百分点计算，到达 10%左右的水平，要花 20 至 30 年的时间
17
。
尽管我国与发达国家的产业结构有较大不同，但降低物流成本的空间还是很大
的，同时降低物流成本对促进国民经济发展也具有重要作用。
3.2.2 企业对物流管理重视不够
美国作为较早进入工业化的国家，对于企业物流管理的研究从 50 年代就开
始了。到今天，无论是理论还是方法，都已经形成了一整套完善的体系。美国企
业物流的演化发展大致可分为分散管理、功能管理、内部一体化和外部一体化 4
个阶段。而 20 世纪 80 年代中期供应链管理概念的出现将一体化概念从单个公司
扩展到了供应链上的所有公司。在整条增值链中，单个公司只是其中的一个部分，
有效配置链上成员的资源，可以提高整条链的效率，以获得链的竞争优势。这一
理念使得美国各个企业更加重视发展物流的外部一体化，从而得以集中精力于核
心业务竞争力的建立。

15
数字来源：新华网，https://www.wendangku.net/doc/af15429167.html,,《高出发达国家 1 倍 物流成本制约中国制造业发展》，发布时
间：2005 年 11 月 14 日
16
数字来源：中国仓储与物流网《2006 年全国物流运行情况通报》，发布时间：2007 年 4 月 29 日
17
数字来源：全球供应链，https://www.wendangku.net/doc/af15429167.html,/htmlnews《中国物流为何“现代”不起来？》，发布时间：
2007 年 3 月 27 日 10
长期以来，我国许多厂商把经营重点都放在生产和销售环节上，对物流管理
比较粗放，认识和重视不够。为了寻求更多的效益，很多企业都十分重视降低生
产成本和销售成本，想方设法从这两个环节中找利润，却往往对物流中潜在的利
润视而不见。同时不少地区和主管部门也未能意识到物流管理对市场流通、经济
繁荣所起的重要作用，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，给企业在国际
国内市场的竞争能力带来不利影响。买方市场的出现及加入ＷＴＯ使越来越多的
企业开始关注物流管理。实践表明，加强物流管理是企业从内部找利润的有效途
径，也是企业增强外部竞争力的迫切要求。我国企业物流管理与国外相比差距较
大，专业物流企业的服务能力不能适应市场经济发展的需要。随着国外跨国物流
企业进入中国市场，其成熟的现代物流管理体系占有明显优势，我国国有大中型
企业着手建立现代物流体系已十分紧迫。
3.2.3 第三方物流起步较晚
第三方物流的发展

程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。第三
方物流与企业自营物流相比，可以降低成本,提高物流服务,减少物流雇员。在美
国，第三方物流业被认为尚处于产品生命周期的发展期，其物流服务的外部化趋
势与物流服务供需双方面临的压力有关。据美国供应链管理研究及咨询公司的研
究结果，自 1996 年以来，美国第三方物流的综合年均增长率达 14.2%。2004 年
其第三方物流的市场规模达到 894 亿美元，增长速度连续第 10 年超过美国经济
总体增长速度
18
。美国第三方物流公司从物流方案开始，到货物最终送达用户手
中，实施全程无间隙服务。美国第三方物流公司数量多、规模大，已从提供运输、
仓储等功能性服务向提供咨询、信息和管理服务延伸，UPS、FedEx、APL、RYDER
等一批物流企业致力于为客户提供一体化解决方案、与客户结成双赢的战略合作
伙伴关系。
在社会配送化做得最好的日本，第三方物流占整个物流市场份额很高。在电
子商务高度发达的今天，其第三方物流企业还拥有着先进的物流设备、物流技术
及管理水平，如日本大阪市的手原株式会社仓储式物流中心，建有大型自动化高
层货架及立体仓库、托盘、集装箱、销售网点扫描仪（POS）条形码(BARCODE)、
电子数据交换系统(EDI)、地理信息系统(GIS)等物流装备技术，在商品入库直到

18
数据来源：现代物流报，《发达国家现代物流发展的特点、经验及对我国的借鉴》，2007 年 4 月 7
日 11
出库的整个过程中使用数字化管理，使装卸、搬运、拣货等过程实现信息化、自
动化、网络化、智能化、柔性化。
在我国，第三方物流刚刚起步，所占比重明显偏低。物流服务外包的需求不
足与供给不足并存，特别是高端需求、特色需求满足率不高。生产企业对物流的
认识和应用与西方发达国家相比还有很大的差距，大大阻碍了物流特别是第三方
物流企业的发展。据中国仓储协会于 2000 年 3～4 月对全国范围内的供求状况进
行的调查显示，生产企业原材料的物流中，第三方承担的比例仅为 18％，而商业
企业物流中第三方承担得更少，仅占总比例的 5.9％。这种现象的存在，一方面，
说明许多工商企业仍受“大而全、小而全”思想及纵向一体化模式的约束，宁愿
自己设置仓储库房、运输车队、包装和加工车间从事物流活动，宁愿承担高额费
用和各种风险，也不愿将业务转包给第三方；另一方面，说明第三方物流在我国
还远未成熟，尚缺乏将物流管理单项功能进行集成化、专业化管理的经验，存在
着信息不灵准

，运输不快捷、仓储设备不完善、服务质量不过关等问题，还没有
将制造商与购买方信息集合在一起并快速有效处理的能力。此外，目前第三方物
流无论依托的是下游的零售商业企业还是上游的生产企业，是成为众多零售店铺
的配送、加工中心还是立足于生产企业的物流代理，都会面对许多复杂的问题，
如合作伙伴为保守经营秘密，不愿将其有关生产及销售的资料、经营中的困难、
未来的发展计划、预计生产或销售量等关键信息提供给物流代理方，使物流代理
方难以设计出合理的方案。
3.2.4 现代物流业务附加值低
我国物流实物规模较大，社会物流收入总规模却较低，说明我国现代物流业
务增值服务少、附加值低。和美国相比，2002 年美国货运总量为 158.2 亿吨，同
期我国为 148.3 亿吨，中美两国货运量基本相当。同时，结合美国交通统计局数
据计算，1993 年、1997 年和 2002 年美国单位货运量物流收入分别为 409 元吨、
473 元吨和 476 元吨，近几年基本保持稳定。而我国单位货运量物流收入虽然 1991
年以来一直呈现增长态势，但总体水平仍然很低，2005 年单位货运量收入不到
160 元吨，为美国同期 26%左右
19
。这说明我国现代物流业务附加值低，物流业务
增值服务太少，导致物流活动还处于低水平、粗放的阶段，很难适应目前多品种、
多批次、少批量的流通方式的变化。

19
数字来源：全球供应链，https://www.wendangku.net/doc/af15429167.html,/htmlnews《中国物流为何“现代”不起来？》，发布时间：
2007 年 3 月 27 日 12
3.2.5 物流的管理体制和发展环境落后
首先，政府对物流发展的促进作用不足。在美国、日本、欧洲物流发展的过
程中，可清楚的看到政府对本国的物流发展做出规划和提出实施原则以指导行业
发展；同时又要制订必要的政策法规对物流进行监控、协调和管理。美国是西方
资本主义国家中唯一长期实行运输、仓储等物流业私有化的国家。美国的物流市
场错综复杂，又十分活跃，得益于它有一套完善的物流市场管理及法制管理体系。
美国政府在物流高度发达的经济社会环境下，不断通过政府宏观政策的引导，确
立以现代物流发展带动社会经济发展的战略目标，其近景远景目标十分明确。在
日本，由于企业和政府的共同努力，使物流管理得到了飞跃性的发展，也使日本
迅速成为物流管理的先进国。在我国，目前物流管理体制不合理，专业化、社会
化程度低。由于经济管理分工较细，各领域都分别设置道路若干个部，自成体系，
多头领导，形成了“多元化”的管理体制。各

物流企业或机构只服务于本部门或
本地区，只对其上级管理机关负责，而它们之间的横向联系却很少。这种纵向集
中、横向分散的物流体制是不适应市场经济条件的。政府作为物流基础设施的投
资主体，除了为物流配送提供基础设施平台之外，还需要发挥政府的主导、规划、
协调作用，保证物流市场实现公平有效的竞争。到目前为止，我国还没有一套完
整的物流业发展国家产业政策和产业规划，而地方政府在进行物流规划时多从本
地区利益考虑，这势必将延缓跨地区、跨行业、全国统一的物流大市场的建立。
其次，基础设施建设和完善高效的运输系统的匮乏。美国交通业极为发达，
已建立起了庞大的铁路、公路、航空、内河航道和管道运输网，铁路、公路、航
空和管道运输等均居世界首位。日本政府在物流近代化和现代化阶段均在全国范
围内开展高速道路网、港口设施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流设施的
建设，从而使日本在不长的时间内成为物流先进的国家。我国的物流企业既有先
天的缺陷又有后天的失调，物流基础设施建设比较落后，发展基础非常薄弱，特
别是铁路建设、综合运输体系建设和综合性物流枢纽建设还不能满足现代物流发
展的需要。现有的物流中心数很少，企业的设施落后，功能不全，与现代物流中
心的标准相差很远。我国的铁路公路质量和覆盖面积远不及经济发达国家。
3.2.6 物流组织管理水平不高
我国与美国、日本相比，差距主要表现在物流的组织管理水平。由于我国物
流组织管理水平较低，导致物流总费用中的仓储保管费及管理费用明显偏高。中
国物流与采购联合会常务副会长丁俊发说：“目前中国物流管理费用占 GDP 的 13
比率仍高达 2.5%，美国和日本平均仅为 0.4%。部门分割、垄断，地区封锁的现
象突出，没有形成可控与自由运作的现代物流机制是中国管理费用过高的原因之
一”
20
。 中国国际货代协会会长罗开富认为：“作为复合性产业的物流业，涉及
我国众多的经济部门和行业，但部门和地方长期实行条块分割、行业垄断和地方
保护主义，加之与物流业相关的某些垄断行业的改革滞后，政企不分，行政性垄
断经营依然严重，妨碍了全国统一公平的物流市场环境的建立”
21
。
3.2.7 保管费用高
物流保管费用高也反映出我国物流管理水平较低。导致保管费用高的一个重
要原因是我国库存水平高。库存过高占用资金就会多，就会造成所占用流动资金
周转速度慢，这既带来巨大的资金占用成本，又会减少企业收入。据统计，目前
我国社会商品库存额与GDP

的比例高达20%以上，而美国这一比例只在 3%左右。
我国规模以上工业企业流动资金年周转速度只有 2.1 次，重点生产资料流通企业
只有 2.8 次，大大低于发达国家
22
。社会库存比重过高，资金周转速度低，这既带
来巨大的资金占用成本，又实际上减少了企业的收入，降低了企业的核心竞争能
力。同时，容易诱发各种债务危机，不利于社会扩大再生产。

第4章 中国现代物流管理发展对策及前景
4.1 中国现代物流管理发展对策
4.1.1 要提高认识，加强企业物流管理工作
要根据现代物流管理相关理论，借鉴发达国家的先进经验，加强企业物流管
理工作。企业物流管理水平的提高，依赖于对于物流管理本质认识的提高。充分
认识到加强物流管理，建立现代物流管理体系是企业从内部找利润、提高企业效
益的有效途径，也是企业增强外部竞争力的迫切要求，同时对于降低企业的生产
经营成本，提高经济效益，提高核心竞争能力和抗御风险能力也具有重要意义。
4.1.2 进行物流管理体制改革
首先，加强政府部门的协调，研究和制定规范的物流产业发展政策措施，为
物流产业发展营造良好的制度环境 。完善和统一物流政策法规，消除政策之间

20
选取自 2006 年 11 月２日在广西南宁召开的中国－东盟物流高层论坛的讲话。
21
出自北京现代商报，2004 年 11 月 08 日，
22
数字来源：中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发 2006 年 11 月２日在广西南宁召开的中国－东盟物流
高层论坛的讲话。 14
的不一致性，逐步形成具有中国特色、并符合中国入世承诺的物流产业政策体系。
其次，建立物流行业管理体制，对物流行业的各方面进行统一管理，减少进入运
输行业、货运代理业务的限制。再次，建立全国物流网络，加强横向联合。最后，
政府规划的过程中，要积极发挥引导作用、多渠道增加对物流业的投入；充分发
挥行业社团组织的作用；积极地研究和制定地区的物流发展规划，并注意协调不
同地区、城市之间的物流设施发展规划，以避免可能出现的重复建设和资源浪费。
4.1.3 培养资金雄厚、服务网络强大、经验丰富、管理科学、信息系统先进的大
型物流企业
入世后我国在协议中承诺的涉及物流的大部分领域已经全面放开，中国物流
市场更加接近全面开放。这一方面有效支持了我国国内与国际流通领域的进一步
活跃和繁荣，促使物流需求更加旺盛，但同时也面临着国外企业进入国内物流服
务市场所引发的更激烈的竞争。中国物流业必须未雨绸缪，发挥自身网络与

本土
经验优势，加快改制、重组与资本运作的步伐，壮大实力、提升技术与管理水平，
并在市场竞争中与之相抗衡。中国的仓储、运输等物流设施数量较多，但功能与
服务完善、拥有全国网络的大型物流企业很少，绝大多数设施由区域性的小企业
分散经营，形不成规模和网络，组织化程度很低，与生产企业的需要很不适应。
利用现有物流设施发展现代物流企业和企业集团，盘活存量资产，是大势所趋，
也是避免重复建设和造成现有设施的浪费与闲置的重要途径。广大仓储运输等物
流企业要加大改革力度，通过改革、改组、联合等多种形式，以市场为导向，以
资本为纽带，实现企业之间的优势互补，资源共享，完善服务功能，扩大服务范
围和领域，增强市场辐射能力，提高物流管理组织化程度。推动中国物流业更快
地走向成熟，这样才能与国外跨国物流企业竞争国内市场，从而进军国际市场。
4.1.4 加强第三方物流的发展
首先第三方物流组织必须加强自身建设，拓宽业务范围，充分运用电子商务
技术，建成跨区域甚至跨国界的信息网、储运网，使商流、信息流、存货流、货
币流的流向和流速符合国际标准，更符合客户的要求。这就要求第三方物流必须
从合作伙伴生产经营中各环节的各种利益角度思考问题，以即时、准确、高效取
信于协作对象，使之在物流时间、质量成本、服务等各种因素的对比中，得出有
必要与第三方物流合作的结论。其次，生产企业必须转变观念，重新认识第三方
物流存在的特殊意义。第三方物流能为企业的准时（JIT）管理这一现代物流管
理中极为重要的理念创造条件。通过第三方物流，企业可在更广阔的视角范围内 15
了解各地市场趋势及销售状况，调整生产、经营计划，使自己与第三方物流的关
系亲如一家，成为相互支持、相互信任、利润均沾的双赢共同体。
4.1.5 培养物流管理专业化人才
首先，政府应积极支持和引导物流科研工作，一方面要积极支持物流基础理
论和技术的研究，另一方面要充分调动企业、大学和科研机构的积极性并促进它
们之间的合作，加强应用性物流技术的开发和应用。其次，多层次、多样化的物
流教育是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。一
方面政府应当鼓励和允许各高等院校按照市场对人才的需求开办和设置相关的
专业和课程，让有条件的院校开办物流专业或相关专业课程，为物流领域培养高
级的经营管理人才。另一方面政府应当引导企业、行业组织及民办教育机构参与
并开展多层次的物流人才培训和教育

工作，并借鉴国际经验，在物流产业中推行
物流从业人员的资格管理制度，即根据其受教育的程度、物流专业知识和技能特
长，确认其所能从事的物流工作。最后，要加强物流师资与教材建设。物流人才
培养要产、学、研相结合。
4.1.6 密切关注国际物流的发展趋势
当前，国外物流管理和技术发展很快，新的技术不断涌现。我们要积极务实
地推进物流信息化和现代化，充分重视‘绿色物流’
23
等新理念的发展、无线射
频（RFID）
24
等新技术的推广和应用，加强供应链管理研究。随着物流领域的对
外开放，外资物流企业加快在我国发展的步伐。外企在资金、管理、技术、研发
及品种结构上具有比较优势。我们要密切关注和善于学习国外企业的经验和技
术，发挥自身优势，尽快提高物流能力和服务水平，缩短与外资企业的差距，发
展自己，壮大自己。要按照加入世界贸易组织的承诺，加快物流领域的对外开放，
鼓励外商、外资进入我国物流领域，投资物流基础设施，参与我国物流市场竞争。
同时，鼓励有条件的国内物流企业随着我国的企业和产品“走出去”，实施全球
化发展战略



23
参见《现代物流基础》，张奉礼主编，2007 年 3 月第 1 版：绿色物流是指在物流过程中，抑制物流对环境
造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。
24
参见‘中国无线射频网’https://www.wendangku.net/doc/af15429167.html,，2005-4-14 的文章：《“RFID 射频识别技术”简介与应用分析》。射
频识别技术是一项利用射频信号通过空间耦合(交变磁场或电磁场)实现无接触信息传递并通过所传递的信
息达到识别目的的技术。该技术在世界范围内正被广泛的应用，而在我国起步较晚，与先进国家相比存在很
大的差距。 16
4.2 中国现代物流管理发展前景与展望
2005年9月在青岛召开的全国现代物流工作会议上，根据我国现代物流发展
面临的形势和任务，确定了我国“十一五”期间现代物流发展的目标，即“到2010
年，基本建立快捷、高效、安全、方便并具有国际竞争力的现代物流服务体系，
大幅度提高物流的社会化、专业化和现代化水平。全社会物流总费用与GDP的比
率，在2004年21.3%的基础上下降2-3个百分点”。
中国科学院预测研究中心的一份名为《中国物流业发展回顾与2007年展望》
的报告中预计，2007年我国现代物流将保持快速发展，社会物流总额将达到73.9
万亿元，同比增长23.8%。在这份报告中专家还指出，我国物流业将出现如下七
大趋势：
大宗商品专业物流继续成为发展重点；

注重和谐社会建立，物流系统保障人民生产生活安全；
适应区域发展战略，区域物流格局进一步发生改变；
物流基础设施建设持续进行，物流园区发展面临优化调整；
规范物流市场发展，推进物流信用体系建设；
物流基础工作建设继续深化，标准化工作进一步加强；
人才培养进入多元化阶段，物流学科构建与完善迫在眉睫
2008年将在北京举办的奥运会也为中国的物流发展提供了新的机遇，是一个
难得的好机会。从奥运会设施建设到召开，始终需要无比庞大、复杂和先进的物
流系统的支撑，在物流设施规划与建设、物流组织与管理、物流技术创新与应用
方面提出了很高的要求，这既给物流管理带来极大挑战，同时也给物流的发展带
来无限商机。北京奥运会在给中国物流提供巨大市场空间的同时，也使中国物流
业找到了高水准服务的参考指南，其示范作用将进一步加快中国物流的现代化进
程。
本世纪头20年，是我国经济发展的重要战略机遇期，同时也是我国现代物流
业发展的重要战略机遇期。我们必须紧紧抓住这个机遇，努力实现我国现代物流
管理的跨越式发展。



17
第5章 结论
以上，作者用了很多篇幅研究了中国现代物流管理发展的若干问题。很多人
认为中国的物流热起来了，而其还热得不行，但实际上，我国物流管理相关的理
论研究和实际应用还只是在一定地域和范围有了发展。我国的物流业虽然起步较
晚，但却发展迅猛。物流管理作为提高市场竞争力的关键因素的特性，已经引起
我国政府和企业越来越多的关注和重视。随着我国市场经济的逐步发展和完善，
随着加入 WTO 企业参与更多地国际竞争，随着北京 2008 年奥运会的临近，我们
在物流产业、物流管理方面的发展任重而道远。这需要我们既要有长远的、正确
的战略头脑，又要重视实践，从自己做起，从小事做起，为我国物流管理整体水
平的提高，为把我国建设成经济强国做出贡献。
机会和挑战从来都是并存的。相信只要我们共同努力，抓住机遇，大力发展
现代物流管理战略，一定会将整个国民经济推上一个新的台阶，在新的世界经济
格局中有所作为。在不远的将来，中国物流管理现代化一定会进入一个崭新的阶
段。








18
致谢

本文在撰写的过程中，得到了对外经济贸易大学朱明侠教授地悉心指导和帮
助，朱老师渊博的学识、严谨的研究作风，使我不仅学习了专业知识，还知
道了应该以怎样的态度对待学术研究，在此表示衷心的感谢。
同时，本文还借鉴了许多著名专家学者的文献，

并得到了很多同窗学友的帮
助，在此一并表示感谢！













19
参考文献
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[20] 魏际刚，发达国家现代物流发展的特点、经验及对我国的借鉴，现代物流
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[22] Center for Logistics Management，“Strategic Information Technology
in the Global Supply Chain” ，https://www.wendangku.net/doc/af15429167.html,/coba/logis/，2005
[23] Advantages&Disadvantages of 3PL，“Logistics/Supply Chain”，
https://www.wendangku.net/doc/af15429167.html,/od/outsourcing/a/3pl_adv_disadv.htm，2007 20

个人简历 在读期间发表的学术论文与研究成果

个人简历：
徐