路基路面工程课程方案报告

路基路面工程

——课程设计报告

公路路基稳定性设计 路基填土标准、规范

路基填土标准、规范

(1) 填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土为填料，填料最大粒径应小于150mm 。

(2) 泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过容许含量的土等，不得直接用于填筑路基，冻溶地区的路床及浸水部分的路堤不应直接采用粉质土填筑。

(3) 当采用细粒土填筑时，路堤填料最小强度应满足上表要求。

(4) 液限大于50%、塑性指数大于26的细粒土，不得直接作为路堤填料。 (5) 浸水路堤应选用渗水性良好的材料填筑，当采用细砂、粉砂作填料时，应考虑震动液化的影响。

(6) 桥涵、台背和挡土墙墙背应优先渗水性良好的填料，在渗水材料缺乏的地区，采用细粒土填筑时，宜用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处治。 4.5H 法

(1) 选取桩号为K1+900处的横断面，此处最大填土高度为10.7m ，土质为粘性土，内摩擦角，土的粘聚力c=30kPa ，土的天然容重

kN/m 3,地基

容许承载力400kPa 。

(2) 用CAD 绘图

(3) 车辆荷载引起的附加土侧压力按等代均布土层厚度计算

4.5H 线法确定圆心位置图式

(4) 按4.5H 法确定滑动圆心辅助线。 β1=27° β2=36°

(5) 绘出五种不同位置的滑动曲线

(6) 将圆弧范围土体分成8～10段，先由坡脚起每1.5m 一段，最后一段可略大

(7) 算出滑动曲线每一分段中点与圆心竖线之间的偏角

式中i x —分段中心距圆心竖线的水平距离，圆心竖线左侧为负，右侧为正 R —滑动曲线半径

(8) 每一分段的滑动圆弧线可近似取直线，将各分图简化为梯形或三角形，计算其面积，其中包括荷载换算成土柱部分的面积在内

(9) 以路堤纵向长度1m 计算出各分段的重力i G (10) 将每一段的重力i G 化为两个分力：

滑动曲线法线方向分力：i i i G N αcos = 滑动曲线切线方向分力： i i i G T αsin =

由此得两者之和i N ∑和i T ∑

(11) 算出滑动曲线圆弧长L (12) 计算稳定系数

分别计算各位置的稳定系数

① 计算O 1处的稳定系数： 距离 角度 弧度 sin cos 面积 重力 N T

0.50 6.00 0.10 0.10 0.99 5.39 97.11 96.58 10.15 3.21 5.00 0.09 0.09 1.00 14.81 266.56 265.55 23.23 6.97 19.00 0.33 0.33 0.95 21.32 383.69 362.78 124.92 10.65 30.00 0.52 0.50 0.87 21.01 378.22 327.55 189.11 14.38 51.00 0.89 0.78 0.63 8.14 146.50 92.19 113.85 弧长

22.52 1144.65 461.26

半径

15.64 K 2.18

稳定性符合要求

② 计算O 2处的稳定系数： 距离 角度 弧度 sin cos 面积 重力 N T

0.53 2.00 0.03 0.03 1.00 5.39 97.11 97.05 3.39 4.06 8.00 0.14 0.14 0.99 14.81 266.56 263.97 37.10

7.58 21.00 0.37 0.36 0.93 21.32 383.69 358.20 137.50

11.11 36.00 0.63 0.59 0.81 21.01 378.22 305.99 222.31

14.61 51.00 0.89 0.78 0.63 8.14 146.50 92.19 113.85 弧长

21.15 1117.40 514.15 半径

16.1 K 1.94

稳定性符合要求

③计算O3处的稳定系数：

距离角度弧度sin cos 面积重力N T

3.37 9.00 0.16 0.16 0.99

4.27 76.90 7

5.95 12.03

6.36 1

7.00 0.30 0.29 0.96 11.69 210.47 201.27 61.53

9.95 27.00 0.47 0.45 0.89 16.66 299.97 267.27 136.18

13.55 38.00 0.66 0.62 0.79 18.50 333.09 262.48 205.07

16.58 50.00 0.87 0.77 0.64 11.04 198.66 127.69 152.18 弧长

22.89 934.67 566.99 半径

15.54

K 1.75

稳定性符合要求

③计算O4处的稳定系数：

距离角度弧度sin cos 面积重力N T

1.67 5.00 0.09 0.09 1.00 6.13 110.38 109.96 9.62

5.06 14.00 0.24 0.24 0.97 1

6.72 300.93 291.99 72.80

9.13 26.00 0.45 0.44 0.90 23.65 425.68 382.60 186.60

13.22 40.00 0.70 0.64 0.77 24.68 444.19 340.27 285.52

17.54 59.00 1.03 0.86 0.52 8.35 150.31 77.41 128.84 弧长

24.06 1202.23 683.38 半径

20.25 K 1.76

稳定性符合要求

⑤计算O5处的稳定系数：

距离角度弧度sin cos 面积重力N T

1.67 5.00 0.09 0.09 1.00 6.13 110.38 109.96 9.62

5.06 14.00 0.24 0.24 0.97 1

6.72 300.93 291.99 72.80

9.13 26.00 0.45 0.44 0.90 23.65 425.68 382.60 186.60

13.22 40.00 0.70 0.64 0.77 24.68 444.19 340.27 285.52

17.54 59.00 1.03 0.86 0.52 8.35 150.31 77.41 128.84 弧长

24.06 1202.23 683.38 半径K 1.76

20.25

K值汇总表

由上可知

K=1.76>1.25，路基稳定性满足要求。

min

重力式挡土墙设计

挡土墙位置的选择

路堑挡土墙大多数设在边沟旁。山坡挡土墙应考虑设在基础可靠处，墙的高度应保证墙后墙顶以上边坡的稳定；当路肩墙与路堤墙的墙高或截面圬工数量相近，基础情况相似时，应优先选用路肩墙，若路堤墙的高度或圬工数量比路肩墙显著降低，而且基础可靠时，宜选用路堤墙；沿河路堤设置挡土墙时，应结合河流情况来布置，注意设墙后仍保持水流流畅，不致挤压河道而引起局部冲刷。挡土墙的纵向布置

(1) 确定挡土墙的起讫点和墙长，选择挡土墙与路基或其他结构物的衔接方式。路肩挡土墙端部可嵌入石质路堑中，或采用锥坡与路堤衔接；与桥台连接时，为了防止墙后填土从桥台尾端与挡土墙之间设置墙及接头墙。

(2) 按地基、地形及墙身断面变化情况进行分段，确定伸缩缝和沉降缝的位置。

(3) 布置泄水孔和护拦的位置，包括数量、尺寸和间距。

(4) 标注特征断面的桩号，墙顶、基础顶面、基底、冲刷线、冰冻线和设计洪水位的标高等。

挡土墙的横向布置

横向布置选择在墙高的最大处，墙身断面或基础形式有变异处，以及其他必须桩号处的横断面图上进行。根据墙型、墙高及地基与填料的物理力学指标等设计资料进行挡土墙设计,设计成套用标准图，确定墙身断面、基础形式和埋置深度，布置排水设置等，并绘制挡土墙横断面图。

挡土墙的作用及要求

(1) 挡土墙的作用：

①路肩墙或路堤墙设置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基边坡或基地滑动，确保路基稳定，同时可收缩填土坡脚，减少填土数量，减少拆迁和占地面积，以及保护临近线路的既有建筑物

②滨河及水库路堤，在傍水一侧设置挡土墙，可防止水流对路基的冲刷和侵蚀，也是减少压缩河床或少占库容的有效措施

③设置在隧道口或明洞口的挡土墙，可缩短隧道或明洞长度，降低工程造价

④设置在桥梁两端的挡土墙，作为翼墙或桥台，起着护台及连接路堤的作用

⑤抗滑挡土墙则可用于防止滑坡

(2) 挡土墙的要求：

①不产生墙身沿基地的滑移破坏

②不产生墙身绕墙趾倾覆

③不出现因基底过渡的不均匀沉陷而引起墙身的倾斜

④地基不产生过大的下沉

⑤墙身截面不产生开裂破坏

挡土墙的排水设施

挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后土体和防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力，减少寒冷地区回填土的冻胀压力。

排水设施主要包括：设置地面排水沟，引排地面水，夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水及地面水下渗，必要时可加设铺砌，对路堑挡土墙，墙趾前的边沟应用铺砌加围，以防边沟水渗入基础，设置墙身泄水，排除墙后水。

浆砌片石墙身应在墙前地面以上设泄水孔。墙较高时，可在墙上部加设一排汇水孔，排水孔的出口应高出墙前地面0.3m。为防止水分渗入地基，下排泄水孔进水口的底部应铺设30cm厚的粘土隔水层。泄水孔的进水口部分应设置粗粒料反滤层，以免孔道阻塞。

沉降缝与伸缩缝

为避免因地基不均匀沉降而引起墙身开裂，需根据地质条件的变异和墙高，墙身断面的变化情况设置沉降缝。为防止圬工砌体因收缩硬化和温度变化而产生裂缝，应设置伸缩缝。设计时，一般将沉降缝与伸缩缝合并设置，沿路线方向每隔10～15米设置一道，兼起两者的作用，缝宽2～3cm，缝内一般可用胶泥填塞。但在渗水量较大、填料容易流失或冻害严重地区，则宜用沥青麻筋或涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿内，外、顶三方填塞，填深不宜小于0.15m。

重力式挡土墙计算

拟采用浆砌片石重力式路肩垂直挡土墙，初拟墙身截面尺寸见图。

墙后填土为粘性土，γ=19.4kN/m3，综合内摩擦角＝32o，墙背与填土之间

的摩擦角δ=/2＝16o。粘性土地基，容许承载力[σ0]=380kPa，基底摩擦系数μ=0.5，砌体容重γ=23 kN/m3，砌体容许压应力[σx]=600kPa，容许剪应力[]=100kPa，容许拉应力[]=60kPa。

(1) 墙后填土以及车辆荷载引起的主动土压力计算

q的取值

h o =0.8

已知墙高H=5.9m，无限长条形荷载，每平方米上的荷载集度q=15.125kPa

重力式挡土墙计算结构示意图

求破裂角

假设破裂面交于荷载内，采用相应公式计算

α=-0.24434 ψ=0.349056γ=18

Ψ=0.6 tanΨ=0.3

=0.5

=1.04

则：θ=46.0112106°

验算是否交于荷载内

堤顶破裂面至墙踵：7.15

荷载内缘至墙踵：

荷载外缘至墙踵：

因3.4<7.1<21，故假定正确。

求主动土压力系数K和K1

=0.38

=0.64

=0.59

=4.67

=1.53

求主动土压力作用点位置Z z

=182.85

=182.40

=-12.75

=2.19

=4.54

(2) 重力式挡土墙自重及其重心位置计算

G1=474.72kN G2= 34.04 kN G= 508.76 kN Z G1= 2.7 kN

= 2.6kN

Z G= 2.69kN

(3) 抗滑动稳定性验算

=311.5904123>0

= 3.8>1.3

抗滑性满足要求

(4) 抗倾覆稳定性验算

=453.76>0

= 3.271.5

抗倾覆满足要求

(5) 合力偏心距和基底应力验算

= 0.16

154.24<400 基底应力设计满足要求。

(6) 墙身截面应力验算

计算截面取变截面处，即挡墙基础与墙身的连接处。

偏心距计算公式：

= 271.40

= 2.74

E y+W= 258.65

E x(Z y -b/4)= 131.82

E x(Z x -b/4)= -58.01

=-0.14

计算最大和最小应力

σmax=29.6KPa<600KPa σmin=2.73KPa<60KPa

符合要求

公路柔性路面设计

轴载分析

路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载。

(1) 以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次

①轴载换算

式中：N——标准轴载的当量轴次，次/日；

n i——被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日；

P——标准轴载，kN；

P i——被换算车辆的各级轴载，kN；

k——被换算车辆的类型数；

C1——轴载系数，C1=1+1.2（m-1），m是轴数；

C2——轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1，四轮组为0.38。

一、轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算

序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量

1 黄河JN150 49 101.6 1 双轮组 1488

2 太脱拉138 51.4 80 2 双轮组 <

3 443

3 解放CA10B 19.

4 60.8

5 1 双轮组 278

4 尼桑CK10G 39.2

5 7

6 1 双轮组 478

5 交通SH361 60 110 2 双轮组 <3 143 设计年限 15 车道系数 0.45 交通量平均年增长率 9.9 ％

一个车道上大客车及中型以上的各种货车日平均交通量

Nh= 1132 ,属中等交通等级

当以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时 :

路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 3354

设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.543566E+07

属重交通等级

当以半刚性材料结构层层底拉应力为设计指标时 :

路面营运第一年双向日平均当量轴次 : 3071

设计年限内一个车道上的累计当量轴次 : 1.413325E+07

属重交通等级

结构组合与材料选取及各层材料的抗压模量及劈裂强度

由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约1300万次左右，根据规范推荐结构和实际情况，结合给定的设计要求，路面结构层采用沥青混凝土（18cm），基层采用二灰砂砾，底基层采用水泥土（30cm）。面层由三层组成，表面层采用AC-13细粒式密级配沥青混凝土（4cm），下面两层采用AC-16中粒式密级配沥青混凝土（6cm），AC-25粗粒式密级配沥青混凝土（8cm）。

(1) 各层抗压模量与劈裂强度

结构层材料参数汇总表

(2) 土基回弹模量的确定

土基回弹模量为35.0Mpa

(3) 设计指标的确定

公路等级高速公路

公路等级系数 1 面层类型系数 1 路面结构类型系数 1

路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)

层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa)

1 细粒式沥青混凝土 1.4 0.4

2 中粒式沥青混凝土 1 0.29

3 粗粒式沥青混凝土0.8 0.23

4 石灰粉煤灰碎石0.6 0.28

5 石灰土0.25 0.09

二、改建路面加铺补强层厚度计算

加铺路面的层数: 5

标准轴载: BZZ-100

路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)

路面设计层层位: 4

设计层最小厚度: 150 (mm)

层位结构层材料名称厚度20℃平均抗压标准差15℃平均抗压标准差容许应力

(mm) 模量(MPa) (MPa) 模量(MPa) (MPa) (MPa)

1 细粒式沥青混凝土40 1400 0 2000 0 0.4

2 中粒式沥青混凝土60 1200 0 1600 0 0.29

3 粗粒式沥青混凝土80 900 0 1200 0 0.23

4 石灰粉煤灰碎石? 1500 0 1500 0 0.28

5 石灰土250 550 0 550 0 0.09

6 改建前原路面35

按设计弯沉值计算设计层厚度:(弯沉值按新建路面F 公式计算) LD= 21.5 (0.01mm)

H( 4 )= 150 mm LS= 2.2 (0.01mm)

由于设计层厚度H( 4 )=Hmin时LS<=LD,

故弯沉计算已满足要求.

H( 4 )= 150 mm(仅考虑弯沉)

按容许拉应力计算设计层厚度:

H( 4 )= 150 mm(第1 层底面拉应力计算满足要求)

H( 4 )= 150 mm(第2 层底面拉应力计算满足要求)

H( 4 )= 150 mm(第3 层底面拉应力计算满足要求)

H( 4 )= 150 mm(第4 层底面拉应力计算满足要求)

H( 4 )= 150 mm(第5 层底面拉应力计算满足要求)

路面设计层厚度:

H( 4 )= 150 mm(仅考虑弯沉)

H( 4 )= 150 mm(同时考虑弯沉和拉应力)

公路刚性路面设计

交通分析

交通量组成表

80.00

(1) 轴载分析

水泥混凝土路面结构设计以100kN 的单轴-双轮组荷载作为标准荷载，不同的轮轴型和轴载的作用次数，按JTG D40-2010规范式（

=43.031022.2-??i p 1

或 =22.051007.1--??i p 2

或 =22.081024.2--??i p 3

式中： ----轴-轮型系数。单轴-双轮组时， =1；单轴-单轮组时，按1式

计算；双轴-双轮组时，按2式计算；三轴-双轮组时，按3式计算。

(2) 计算累计当量轴次

方向分配系数取0.5，车道分配系数取0.7

根据设计资料，一级公路水泥混凝土路面设计寿命为30年，安全等级为二级，交通量增长率为9.9%，车轮轮迹横向分布系数η根据表，取0.2，变异水平等级为低。

按式累计作用次数： 初拟路面结构

由规范规定的可靠度设计标准，相应于安全等级二级的变异水平等级为低-中级，取低级，目标可靠度为90%，目标可靠指标初取路面结构层为面层采用水泥混凝土，取24cm ，基层采用水泥砂砾，取20cm ，底基层采用石灰

土取20cm 。水泥混凝土的平面尺寸为

，路面结构示意：

面层 水泥混凝土 22㎝ 基层 水泥砂砾 20㎝ E 1 = 1300MPa 底基层 石灰土 20㎝ E 2 = 300MPa 土基

E 0 = 35MPa

结构层示意图

水泥混凝土路面设计

设计内容: 新建单层水泥混凝土路面设计

公路等级: 高速公路

变异水平的等级: 低级

可靠度系数: 1.28

面层类型: 普通混凝土面层序路面行驶单轴单轮轴载单轴双轮轴载双轴双轮轴载三轴双轮轴载交通量号车辆名称组的个数总重组的个数总重组的个数总重组的个数总重

(kN) (kN) (kN) (kN)

1 单后轴货车 1 49 0 101.6 0 0 0 0 2100

2 太脱拉138 1 51.4 0 80 0 0 0 0 710

3 解放CA10B 1 19.

4 0 60.8

5 0 0 0 0 278

4 交通SH361 1 60 0 110 0 0 0 0 143

5 尼桑CK10G 1 39.25 0 7

6 0 0 0 0 478 行驶方向分配系数0.5 车道分配系数0.7

轮迹横向分布系数0.2 交通量年平均增长率9.9 ％混凝土弯拉强度 5 MPa 混凝土弯拉模量31000 MPa 混凝土面层板长度 5 m 地区公路自然区划Ⅱ

面层最大温度梯度88 ℃/m 接缝应力折减系数0.87

基(垫)层类型----旧柔性路面上修筑的加铺层

层位加铺层材料名称厚度(mm) 回弹模量(MPa)

1 水泥稳定粒料180 1300

2 石灰土200 300

3 改建前原路面35

基层顶面当量回弹模量ET= 171.5 MPa

中间计算结果:

HB= 220 r= 0.668 SPS= 1.25 SPR= 6.22 BX= 0.71 STM= 2.13 KT= 0.53 STR= 1.13 SCR= 7.35 GSCR= 9.41 RE= 88.2 % HB= 340 r= 1.033 SPS= 0.68 SPR= 3.38 BX= 0.33 STM= 1.55 KT= 0.43 STR= 0.67 SCR= 4.05 GSCR= 5.18 RE= 3.6 % HB= 348 r= 1.057 SPS= 0.66 SPR= 3.28 BX= 0.31 STM= 1.47 KT= 0.42 STR= 0.61 SCR= 3.89 GSCR= 4.98 RE=-0.4 %

设计车道使用初期标准轴载日作用次数: 11

路面的设计基准期: 30 年

设计基准期内标准轴载累计作用次数: 1.991515E+11

路面承受的交通等级:中等交通等级

基层顶面当量回弹模量: 171.5 MPa

混凝土面层设计厚度: 348 mm

检验初拟路面结构厚度

一级公路的安全等级为二级，相应于二级安全等级，变异水平等级为低-中，偏安全计算时定变异水平等级为低级，目标可靠度90%，确定可靠度系数r=1.28 因此，所选普通混凝土面层厚度（0.22m）可以承受设计基准期内荷载应力和温度应力的综合疲劳作用。

路基路面工程课程设计(+心得)

《路基路面工程》课程设计

沥青路面设计 方案一： （1）轴载换算及设计弯沉值和容许拉应力计算 序号车型名称前轴重(kN) 后轴重(kN) 后轴数后轴轮组数后轴距(m) 交通量 1 三菱T653B 29.3 48 1 双轮组2000 2 日野KB222 50.2 104. 3 1 双轮组1000 3 东风EQ140 23.7 69.2 1 双轮组2000 4 解放CA10B 19.4 60.8 5 1 双轮组1000 5 黄河JN163 58. 6 114 1 双轮组1000 设计年限12 车道系数 1 序号分段时间(年) 交通量年增长率 1 5 6 ％ 2 4 5 ％ 3 3 4 ％ 当以设计弯沉值为指标及沥青层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4606 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.745796E+07 当进行半刚性基层层底拉应力验算时: 路面竣工后第一年日平均当量轴次: 4717 设计年限内一个车道上累计当量轴次: 2.811967E+07 公路等级二级公路 公路等级系数 1.1 面层类型系数 1 基层类型系数 1 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm) 层位结构层材料名称劈裂强度(MPa) 容许拉应力(MPa) 1 细粒式沥青混凝土 1 .28 2 粗粒式沥青混凝土.8 .21 3 石灰水泥粉煤灰土.8 .3 4 天然砂砾 （2）新建路面结构厚度计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 路面设计弯沉值: 21.5 (0.01mm)

路面设计层层位: 4 设计层最小厚度: 10 (cm) 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 容许应力(MPa) (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 1.2 2 粗粒式沥青混凝土7 1200 1300 .8 3 石灰水泥粉煤灰土25 900 900 .4 4 天然砂砾? 250 250 5 土基32 按设计弯沉值计算设计层厚度: LD= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 80 cm LS= 22.2 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm LS= 21.5 (0.01mm) H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) 按容许拉应力验算设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(第1 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第2 层底面拉应力验算满足要求) H( 4 )= 85 cm(第3 层底面拉应力验算满足要求) 路面设计层厚度: H( 4 )= 85 cm(仅考虑弯沉) H( 4 )= 85 cm(同时考虑弯沉和拉应力) 验算路面防冻厚度: 路面最小防冻厚度50 cm 验算结果表明,路面总厚度满足防冻要求. 通过对设计层厚度取整, 最后得到路面结构设计结果如下: 细粒式沥青混凝土 3 cm 粗粒式沥青混凝土7 cm 石灰水泥粉煤灰土25 cm 天然砂砾85 cm 土基 （3）竣工验收弯沉值和层底拉应力计算 公路等级: 二级公路 新建路面的层数: 4 标准轴载: BZZ-100 层位结构层材料名称厚度(cm) 抗压模量(MPa) 抗压模量(MPa) 计算信息 (20℃) (15℃) 1 细粒式沥青混凝土 3 1500 1600 计算应力

路基路面工程-中南大学网络教育学院网上作业模拟练习题

某砂类土挖方边坡， ，KPa，KN/m3，m，采用边坡1︰0.5。假定。 ①验算边坡的稳定性； ②当时，求允许边坡坡度； ③当时，求边坡允许最大高度。 解：据题意，砂类土挖方边坡适用于直线滑动面解析法稳定性系数计算公式求算。 ；； ；=63°26′。 ①求边坡最小稳定性系数 ＞ 因此，该边坡稳定。 ②当=1.25时，求最大允许边坡坡度 经整理得： 解得：，取 因此：当=1.25时，求最大允许边坡坡度为1：0.41。 ③当=1.25时，求边坡允许最大高度

经整理得： 解得：， 由： 得： 因此:当=1.25时，边坡允许最大高度为。 某路堤填料，边坡1：1.5，砂类土，判断是否失稳。 解：据直线滑动面稳定性系数计算式 对于砂类土，取C=0， 则 取K=1.25， 则 因<, 该路堤边坡角的正切值小于填料摩擦系数的0.8倍，故该边坡不会滑动，因而是稳定的。 某路堤填料KPa，KN/m3，，m。试分析边坡稳定性。 解：设滑动圆弧通过坡脚，据已知条件适合用圆弧法的表解法解题。由题意知边坡斜度 ，查表4-2得：

，若，则边坡稳定； 若，则边坡不稳定。 可以先假定，利用表解法反求值或边坡高度值。 如本例中取，不变，取 所以： 同样，假定，改变坡率以减缓边坡，计算值，直到 什么是最佳含水量？为什么最佳含水量可以获得好的压实效果？怎样控制含水量？ 使土体产生最大干密度时的含水量，称之为最佳含水量。最佳含水量能得到最好的压实效果，这是因为：当土中含水量较小时，主要为粘结水，形成包裹在土颗粒外围很薄的水膜，土颗粒间的摩阻力较大，因而土颗粒难以挤密，不容易压实。随着含水量逐渐增大，水在土颗粒间起着润滑作用，土体变得易于压实。若土中含水量进一步增大，土中空隙被自由水充盈，压实效果反而降低。因此，只有在最佳含水量条件下，才能获得最好的压实效果。实际工作中，当填料含水量小于最佳含水量时，可以在整型工序前12~24h 均匀洒水，闷料一夜后再行碾压；如果填料含水量小于最佳含水量，应翻拌晾晒或掺石灰，使含水量略大于（0.5%~1.0%）时进行碾压。 在重复荷载作用下，路基将产生什么样的变形结果？为什么？ 路基在重复荷载作用下，将产生弹性变形和塑性变形。每一次荷载作用之后，回弹变形即行消失，而塑性变形不再消失，并随荷载作用次数的增加而累积逐渐加大，但随着荷载作用次数的增加，每一次产生的塑性变形逐渐减小。产生的变形结果有两种： ①土粒进一步靠拢，土体进一步逐渐密实而稳定； ②累积变形逐步发展成剪切破坏。 出现哪一种变形结果取决于三种因素： ①土的类别和所处的状态（含水量、密实度、结构状态）。 ②应力水平（亦称相对荷载）。相当于一次静载作用对的应力极限δ极重复作用的应力程度。

路基路面工程实习报告范本

路基路面实习报告 指导老师：璠廖公云朱湘 ： 学号： 学校：东南大学 院系：交通学院

实习目的：生产实习施工现场的感性认识，以提高学生的的目的在于使学生从课堂教学中得到的理论知识获得实践的验证。将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步认识与工程实践联系起来，融会贯通，以巩固和加深对《路基路面工程》课程容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量控制等问题的实地认识与分析，培养学生认识和分析工程实际问题的能力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系。了解、熟悉路基路面的主要施工工艺和质量控制手段，促进学生对路基路面综合素质和教学质量。 实习要求：实习前组织实习动员，由老师向学生介绍实习的目的和要求，主要实习容及时间安排，实习中的注意事项。 实习中要求掌握的容： （1）掌握路基施工工艺及质量控制方法； （2）掌握沥青路面基本施工工艺及质量控制方法； （3）掌握路基边坡防护及路基路面排水设施设计与使用条件； （4）掌握基层材料和沥青混合料的组成设计方法。 实习安排：集体到路基路面施工现场进行生产实习，共3天，第4天撰写实习报告。 具体安排如下： 9月3号：紫金山上山公路，块料路面及山区公路设计参观。 9月4号：麒麟门122省道工程，水稳基层施工；市政道路工程施工，排水施工及路基施工。 9月5号：高淳快速通道工程施工参观，，沥青面层施工，基层施工、边坡与防护工程施工。 9月6号：实习回顾，总结要求，撰写实习报告。 工程实例 本次路基路面实习总共参观了四个施工现场和工程实例。涵盖了山区公路、省道、城市主干路、快速路等多种公路与城市道路。 1.紫金山上山公路 块料路面的强度主要由基础的承载力和石块与石块的所构成。一般铺砌在垫平层之上。垫平层的作用是垫平基层表面及石块底面,保持石块顶面平整，并缓和车辆行驶时的冲击和振动作用。石块之间须用填缝料嵌紧，使石块不致松动,以加强路面整体性，并保护石块边角,减少渗水。石块多用坚硬玄武岩、辉绿岩及细粒匀质花岗岩加工制成，具有一定的强度和耐磨性。块石路面根据所用石料形状、尺寸及修琢程度分为长方石、小方石、粗打(拳石)或粗琢块石等路面。这种路面坚固耐久，清洁少尘，养护修理方便，能适应重型汽车及履带车辆交通。但石料须加工琢制，并须用手工铺砌，较为费工，路面平整度较差，影响车速和行驶舒适。 紫金山上山公路始建于民国时期，至今已有70多年的历史，历史上也经过多次修筑。为克服高差与适应地形，上山公路往往有较大的纵坡与转角，路面采用块石砌筑而成，摩擦系数较大；在转角比较大的转弯处，采用嵌花式扇形铺筑，并在侧加宽，填方一侧设置防护墩，为行车安全提供保障。但整体来说，块料路面平整度较差，因此设计车速不高。

路基路面实验报告

实验一：土的重型击实实验 （一）、实验目的： 用重型标准击实法，测定土的含水量与质量密度的关系，从而确定土的最优含水量与相应的最大干密度 （二）、实验仪器： 重型击实仪、台秤、盛土器、直尺、塑料盆、铲子 （三）、实验步骤： （1）取适量土样，将土样制备成大小合适的颗粒，称重并加水至规定含水率拌匀 （2）用直尺量得击实仪上盛土圆筒的直径和高度 （3）将击实仪放在坚实地面上，取制备好的土样（含水率为11%）倒入筒内（约1/3桶），用圆铁饼稍加压紧，然后启动击实仪进行击实，规定击实次数为98次 （4）用直尺量出压实后土样距筒上沿的高度，根据公式算出体积及湿密度 （5）根据公式求出干密度、含水率 （四）、实验数据处理： 1、按下面公式计算击实后的干密度 (计算至 kg/m3) ： =/(1+ω) 其中，——干密度(kg/m3) ——湿密度(kg/m3) ω——含水量(%) 2、以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，绘制干密度与含水量的关 系线，曲线上峰值点的纵坐标、横坐标分别对应土的最大干密度和最优含水率

干密度和含水率的关系曲线如下：

实验二：野外承载板实验 （一）、实验目的： 本实验适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载的方法，研究土基的蠕变现象。 （二）、实验原理 1、路面弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1，长度为5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m，弯沉值采用百分表量得。 2、 理想弹簧用于模拟普弹形变，其力学性质符合虎克（Hooke）定律，应变达到平衡的时间很短，可以认为应力与应变和时间无关：σ= Eε 其中σ为应力；E为弹簧的模量。 理想粘壶用于模拟粘性形变，其应变对应于充满粘度为η的液体的圆 筒同活塞的相对运动，可用牛顿流动定律描述其应力应变关系： 。 将弹簧和粘壶串联或并联起来可以表征粘弹体的应力松弛或蠕变过程。

第四届路基路面工程教学研讨会暨首届全国路基路面工程青年教师教学竞赛邀请函(7.12)

第四届全国《路基路面工程》教学研讨会暨首届全国路基路面 工程青年教师教学竞赛邀请函 《路基路面工程》是普通高等学校道路桥梁与渡河工程、土木工程（道路、桥梁方向）等专业的必修课程，对相关专业技术人才的知识体系构建和专业技能培养具有重要作用。为了及时交流《路基路面工程》教学经验，促进道路工程人才培养，2009年，由原21世纪交通版高等学校教材（公路类）编审委员会与人民交通出版社发起并主办，由东南大学承办了第一届全国《路基路面工程》教学研讨会，此后长沙理工大学、长安大学又先后承办了第二届和第三届全国《路基路面工程》教学研讨会，吸引了全国近百所高校参加，取得了十分良好的效果。 为促进各校在路基路面工程课程教学方面的经验交流，提升青年骨干教师教学水平，凝练路基路面工程课程教学精华，定于2015年8月18日在哈尔滨工业大学召开第四届全国《路基路面工程》教学研讨会暨首届全国路基路面工程青年教师教学竞赛。 一、会议组织机构 主办单位：教育部高等学校道路运输与工程教学指导分委员会 人民交通出版社 哈尔滨工业大学 高等学校交通运输与工程教材建设委员会 承办单位：哈尔滨工业大学交通科学与工程学院 协办单位：同济大学、东南大学、长安大学、长沙理工大学、重庆交通大学 特邀专家（按姓氏笔画排序）：王秉纲、王哲人、张起森、陈荣生、姚祖康 专家委员会（按姓氏笔画排序）：马松林、王端宜、支喜兰、冯德成、刘朝晖、刘寒冰、孙立军、吴瑞麟、何东坡、何兆益、沙爱民、张金喜、陈静云、罗蓉、郑健龙、凌天清、凌建明、唐伯明、黄立葵、黄晓明、韩敏 会议执行：解晓光、刘永超、董泽蛟 二、会议主要内容 会议主要内容包括开幕式、主题报告、教学竞赛（决赛）、教学研讨沙龙、闭幕式，具体内容如下：

中南大学专升本《路基路面工程》2014年必做题及答案

作业练习一 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的。） １、按照强度构成原理划分下列路面结构层，其中只有_______为嵌锁型。() A.二灰土 B.级配碎石 C.填隙碎石 D.天然砂砾 ２、基层顶面当量回弹模量是表征_________强度和刚度的力学指标。() A.基层 B.土基 C.垫层 D.综合A、B、C ３、对于土质地基，基础埋置深度应符合下列要求() A.无冲刷时，应在天然地面以下至少1m B.有冲刷时，应在天然地面以下至少1m C.对土质地基，如受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于0.5m D.对碎石、砾石和砂类地基，基础埋深不宜少于1.5m ４、新建公路路基干湿类型的初步判断的方法采用（）。 A.填方或挖方高度 B.含水量 C.路基临界高度 D.分界相对稠度 ５、水泥混凝土路面现行设计规范采用（）理论。 A.弹性层状体系 B.极限荷载 C.经验法 D.弹性地基板 ６、某路基已知路床顶以下80cm的平均相对含水量为20%，此种粘性土的塑限为15%，液限为35%。已知稠度分界值为Wc1=1.1,Wc2=0.95,Wc3=0.80，则该路基处于（）状态。 A.干燥 B.中湿 C.潮湿 D.过湿 ７、我国公路自然区划的一级区划是按( )。 A．潮湿系数 B．地理位置、经济状况 C．各地方的自然特点、人口数量 D．水热平衡和地理位置 ８、公路路基用土中，最好的填料为( )。 A.砂 B.石质土和砂质土 C.粉性土 D.粘性土 ９、路基边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水，主要通过( )排除到路基以外的天然河沟中。 A.涵洞 B.跌水 C.排水沟 D.盲沟 １０、护坡道的宽度一般不小于( )。 A.2.5m B.2m C.1.5m D.1m １１、在原有路面上铺筑水泥混凝土路面时，板下基础当量回弹模量可以通过( )确定。 A.查表法 B.承载板或弯沉检测

路基路面工程授课教案

《路基路面工程》课程授课教案 课程编号：B03058 课程名称：路基路面工程/ 课程总学时/学分：64/4 （其中理论64学时，实验0学时，课程设计2周） 适用专业：土木工程（道路与桥梁工程方向） 一、课程地位 《路基路面工程》是土木工程专业路桥方向的一门必修的专业课。课程的主要特点是理论与实践并重，工程性较强,既要认真学习基本理论知识，又要注重工程实践。课程的目的是通过学习，使学生掌握路基路面工程的基本理论和基本知识，具有路基路面设计的基本能力。课程的任务，在于通过教学，培养学生灵活运用路基路面工程基本理论和基本知识，分析和解决路基路面工程实际问题的能力。 二、教材及主要参考资料 [1] 程培风等，路基路面工程，北京，科学出版社，2005年 [2] 万德臣，路基路面工程，北京，高等教育出版社，2005年 [3] 邓学均，路基路面工程，北京，人民交通出版社，2003年 [4] D30－2004，公路路基设计规范，北京，人民交通出版社，2004年 [5] 014－1997，公路沥青路面设计规范，北京，人民交通出版社，1997年 [6] D40－2002，公路水泥砼路面设计规范，北京，人民交通出版社，2002年 三、课时分配

四、考核方式与成绩核定办法 1. 考核方式：笔试 2. 成绩核定办法：期终考试占60﹪；平时成绩占20﹪；课程设计占20﹪； 五、授课方案 第一章绪论 1. 教学内容： （1）道路工程发展概况 介绍我国在公路自然区划、土的工程分类、路基强度与稳定性、高路堤修筑技术与支挡结构、软土地基稳定技术、岩石路基爆破技术、沥青路面结构、水泥混凝土 路面结构、柔性路面设计结构与方法、刚性路面设计结构与方法、半刚性路面结构、路面使用性能与表面特性及路面养护管理等方面取得的成绩。 （2）路基路面工程的特点 介绍路基路面工程的承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性能等特点。 （3）影响路基路面稳定的因素

路基路面工程课程设计

路基路面工程课程设计任务书2014年 3 月12 日至2014 年 4 月20 日 课程名称：路基路面工程实训 专业班级： 姓名： 学号： 指导教师： 2014年3月18日XX公路A标段路基路面结构设计

一、路基稳定性设计 该路段某段路基填土为粘土，填土高度为8米，边坡为直线型，土的重度 γ=18.6KN/m3,土的内摩擦角φ=12°，粘聚力系数C=16.7MPa，设计荷载为公路I 级。 二、路基挡土墙设计 该标段某路基需设计重力式挡土墙，填料为砂性土，土的重度γ=15KN/m3，内摩擦角υ=36°，粘聚力c=10Kpa；最大密实度16.8KN/m3;挡土墙设计参数为：基底摩阻系数：f=0.4;基底承载力：[σ0]=360Kpa；墙身材料：25#浆砌片石，2.5#砂浆，重度γ=24KN/m3，容许压应力[σ]= 580KPa，容许剪应力[τ]= 90Kpa，容许拉应力。 [σw1]=40Kpa;墙身与填料摩擦角：δ=1/2φ；挡土墙最大填土高度为6米。 三、路面工程设计 1、路段初始年交通量，见表1（辆/天）。 表1 汽车交通量的组合 组车型ⅠⅡⅢⅣⅤⅥⅦⅧ解放 220 150 180 160 200 140 200 230 CA10B 解放 150 180 200 220 180 240 170 150 CA30A 东风 170 210 110 180 200 160 150 140 EQ140 黄河 80 100 170 110 90 130 80 90 JN150 黄河 120 100 150 200 180 160 180 190 JN162 黄河 160 80 60 210 230 200 120 100 JN360 长征 180 220 200 150 170 170 160 190 XD160 交通 120 260 230 70 50 100 120 120 SH141 2、交通量增长率取5％，柔性路面设计年寿命15年，刚性路面设计寿命25年，路面材料参数取规范中的数值，自然区划为Ⅲ区，进行柔性和刚性路面设计。 设计一路基稳定性设计 一、设计资料:

黑色路面施工整体解决方案

沥青混凝土路面工程施工方案 沥青混凝土路面施工中存在的工艺问题。结合现场施工，介绍沥青混合料转运车对改善沥青混合料温度和级配分布及路面施工质量的影响。根据沥青混凝土路面施工工艺及机械运行规律，提出了机群智能控制系统结构方案。 我国高速公路将仅次于美国，跃居世界第二位；2010年,“五纵七横”国道主干线将基本建成，到2020年，公路总里程将达到145万公里，其中高等级、次高级路面占公路总里程的50％以上。 在已通车的高速公路中，刚性和半刚性基层沥青路面约占80% 。与国外沥青路面相比较，我国沥青路面的整体质量不高，包括高速公路在内的绝大部分沥青路面在交付使用2～3年后就出现路面早期损坏，严重影响道路的使用率和通行率，同时带来巨大的经济损失。因此，提高沥青路面的施工质量，延长道路的使用寿命，已经成为我国公路行业发展的当务之急。 1、目前沥青路面施工中存在的问题 传统的沥青路面铺筑施工工艺是将沥青混合料设备生产的沥青混合料由自卸卡车运输到施工现场，并卸至沥青摊铺机的料斗中，经摊铺机进行摊铺后，由压路机对路面进行最终压实。国内外的施工实践证明，用这种传统工艺铺筑成形的路面早期破损现象比较严重，致使道路的维修费用大大增加，寿命缩短，使用率降低。造成路面早期损坏的主要原因有如下三个方面： (1)自卸车在装料、运输及卸料过程中导致沥青混合料出现三次材料离析和温度离析。 (2)因摊铺机料斗容量小、自卸卡车数量少等因素导致摊铺机停机待料，

摊铺工作不能连续进行，造成路面结合处粘接力及其他力学性能的差异。 (3)自卸车卸料时对摊铺机进行碰撞和顶推，造成的路面的横向接缝（即纵向波）。 影响沥青混凝土路面铺筑施工质量及施工成本的因素除施工工艺外,单机性能及机群协同性方面也有重要作用。在为沥青路面施工提供全新的控制与监测工具。整个控制系统由地面子系统（GSS）、定位子系统（PSS）和机载子系统（OBSS）组成[1]。 在国家863计划“机群智能化工程机械”重大专项经费支持下，以追求最终产品质量最优为目标，分别从“沥青路面施工工艺”、“单机智能化”和“机群监控与优化调度”三个方面，研究生产过程中各要素的约束机制及影响产品质量的工艺因素，寻求生产线中各环节的最优匹配与协调及单机最优状态调整的控制策略，旨在为施工企业和业主提供沥青路面施工的整体解决方案。 2、沥青混合料转运车及转运—摊铺工艺 为了提高沥青路面面层的施工质量，欧美国家提出了转运摊铺的施工工艺。三一重工股份有限公司在国内率先倡导这种工艺，并开发了国内第一台沥青混合料转运车LHZ25。 新工艺是在运料汽车与摊铺机之间增加转运车。转运车的二次搅拌使得在前面环节中造成的温度和级配离析的沥青混合料得到充分的拌合。同时，避免了运料汽车对摊铺机的碰撞。转运车的供料速度不受其它因素的干扰，保证摊铺机上的混合料数量始终是恒定的，拌和机和运料汽车在供料方面的不均衡通过转运车的料斗储存量得以调节，确保了摊铺机匀速稳定的摊铺，

路基路面工程习题-练习(附答案)

土木工程专业2006年级路基路面工程课程试卷参考答案 1.路基工作区 车辆荷载在路基中产生的垂直应力随深度增加而减小，自重应力则随深度增加而增大，在某一深度处，车轮荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/10-1/5，与土基自重应力相比，车辆荷载在此深度以下土基中产生的应力已经很小，可以忽略。把车轮荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。 2.临界荷位 在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。 3. 第二破裂面 当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。 4．弯沉综合修正系数 在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。 5．累计当量轴次 按照等效原则把不同轴载的通行次数换算成的标准轴载的当量通行次数，然后将设计车道上标准轴载在使用年限（t 年）内的作用次数累加起来，即为累计当量轴次e N ，可在通过调查得到整个行车道的第一年标准轴载日平均作用次数1N 和交通量年平均增长率γ后，按下式计算： ηγγ?-+=] 1)1[(3651t e N N 6.一般路基 指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。 1.我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（ D ） A.弹性层状体系 B.双圆均布荷载作用下的弹性三层状体系 C. 弹性三层状体系 D. 双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系。 2.在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是（ C ） A. б1>[б] B. 6e/B=1 C. 6e/B>1 D. 6e/B<1 3.以下路面结构，属于刚性路面的是（ B ） A.块石路面 B. 水泥混凝土路面 C.沥青路面 D.设有水泥稳定碎石半刚性基层的沥青路面 4.新建公路路基设计标高一般指（ A ）

路基路面工程课程设计论文

路基路面工程课程设计 学院： 指导老师： 班级： 学号： 姓名：

课程设计任务书

目录 目录 1 基本设计资料 (1) 2 沥青路面设计 (1) 2.1轴载分析 (1) 2.2结构组合与材料选取 (4) 2.3 各层材料的抗压模量和劈裂强度 (4) 2.4 设计指标的确定 (5) 2.5路面结构层厚度的计算 (6) 2.6高等级公路沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层层底拉应力验算 (7) 2.7 抗剪性检验 (8) 3 水泥混凝土路面设计 (9) 3.1交通量分析 (10) 3.2初拟路面结构 (11) 3.3确定材料参数 (11) 3.4计算荷载疲劳应力 (12) 3.5 计算温度疲劳应力 (12) 参考文献 (14)

1 基本设计资料 拟设计道路路线位于微丘区，公路自然划分为II1区。地震烈度为六级。 设计标高243.50m,地下水位1.5m。平均稠度为1.08，季节性冰冻地区，冻结深度为1.2m，所经地区多处为粉性土。 表1-1交通组成及交通量表 车型双向交通量 小客车3100 风潮HDF650 600 三菱PV413 720 黄河JN162A 1500 江淮HFF3150C07 810 雷诺JN75 750 山西SX341 800 东风YCY-900 800 尤尼克2766 80 交通量年平均增长率(%) 10.2 2 沥青路面设计 2.1轴载分析 我国沥青路面设计以双轮组单轴载100kN为标准轴载，表示为BZZ-100。标准轴载的计算参数按表3-1确定。

﹙1﹚当以设计弯沉值设计指标及沥青基层层底拉应力验算时，凡前、后轴轴载大于25kN 的各级轴载i P 的作用次数i n 均换算成标准轴载P 的当量作用次数 N 。 35.4211 )( p p n C C N i i K i ∑== 式中：N — 以设计弯沉值和沥青层层底拉应力为指标时的标准轴载的当量次数； i n — 被换算车型的各级轴载换算次数（次/日）； P — 标准轴载（kN ）； i P — 各种被换算车型的轴载（kN ）； C 1— 轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1.0,四轴组为0.38； C 2— 轴数系数。 K — 被换算车型的轴载级别。 当轴间距离大于3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m 时，双轴或多轴的轴数系数按下面公式计算： ()11 1.21C m =+- 式中：m —轴数。

(完整版)路基路面工程技术复习题及答案

中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 《路基路面工程技术》 一名词解释 1路基 2路基临界高度 3 设计弯沉值 4路堤和路堑 5半刚性基层 6高级路面 二. 填空 1路基路面应具有、、、 和等基本性能。 2路基按其干湿状态不同，分为、、和四类。 为保证路基路面结构的稳定性，一般要求路基处于或状态。 3公路自然区划的原则是、和。 4路基防护与加固设施主要有、和_____________三类 5水泥混凝土板接缝按位置分为___________和___________,按其作用分为____________,_________和______________三种. 6路基横断面的典型形式有、、三类。 7路基边坡稳定性分析方法可分为和两类。 8按照挡土墙的设置位置，挡土墙可分为、, 和_________等类型。 9从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，路面可划分为、和三类。 10水泥混凝土路面设计理论是 11表征土基强度的主要参数有___________、___________和____________。 12提高重力式挡墙抗倾覆稳定性的措施________、_______、_________等。 13路基为路面提供坚实、稳固的基础，要求具有一定的强度、 __________ 和__________ 。 14高温使沥青路面强度和 _________ 大大降低，低温会使路面 ________ 。 15路基的自重应力大小是随着深度而逐步 __________ ，汽车荷载在路 基内产生轮重的应力，其大小是随着深度而逐步 __________ 。 16作用在重力式挡土墙上的外力，按其各力作用的性质可分为 __________ 力、 __________ 力和特殊力。

路基路面实验报告

路基、路面实验报告 姓名： 学号： 专业： 土木工程学院道桥实验室 2015年10月

目录 实验一：路面回弹弯沉实验（贝克曼梁法）.......................... 错误！未定义书签。实验二：路面平整度实验.. (4) 实验三：压实度实验 (7) 实验四：马歇尔稳定度实验（选做） (12)

实验一：路面回弹弯沉实验（贝克曼梁法） 日期: 学时：指导老师： 一、实验目的 弯沉试验是基于高速公路、桥梁隧道等路基施工的控制检测，通过对不同路段和不同土质的路基、路面进行贝克曼梁试验检测，判断路面的总体强度是否满足设计及规范要求。 二、实验仪器 贝克曼梁（5.4m）、百分表（量程1cm）、反力架和千斤顶（代替测试汽车）、皮尺 三、方法步骤 1、试验准备 （1）检查贝克曼梁是否完好，贝克曼梁前臂(接触路面)与后臂(装百分表) 长度比为2:1。 （2）在反力架上安装千斤顶，通过千斤顶的顶托作用，模拟汽车轴重。 （3）测定千斤顶的接地面积，精确至0.1cm2;。 （4）检查百分表的灵敏情况。 （5）记录测量时的路表温度。 （6）记录测试路基、路面的材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2、实验步骤 （1）在模拟测试路段布置测点，测点应布置尽量靠近千斤顶。 （2）将两套千斤顶并排使用，两千斤顶之间的缝隙对准测点后约3 ~ 5cm 处的位置上。 （3）将弯沉仪插入两千斤顶之间的缝隙处，梁臂不得碰到千斤顶，弯沉仪测头置于测点上，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零，用手指轻轻

叩打弯沉仪，检查百分表是否稳定回零。 （4）测定时先用千斤顶顶托反力架，加力大小从0增加到1kN，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，读取初读数L1。 （5）初读数读取完毕后千斤顶卸载至0.5kN，表针反向回转，待表针回转稳定后读取终读数L2。 四、数据处理 L T=(L1-L2)×2 式中:L T--在路面温度T时的回弹弯沉值(0.01mm)； L1--车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数(0.01mm)； L2--汽车驶出弯沉影响半径后百分表的最终读数(0.01mm)。 五、实验记录 序号检测部位 初读数 （mm） 终读数 （mm） 弯沉值 （mm） 检测 点数 平均值 （mm） 代表值 （mm） 合格率

东南大学路基路面工程考试复习题及参考答案

东南大学路基路面期末复习题 1、简答题 1．路基横断面形式有哪些类型? 2.是否可以采用不同性质的土作为路基填料? 3．影响路基路面稳定性的因素主要有哪些? 4．简述路基沉陷及其原因。 5.陡坡路堤可能的滑动形式有那些?产生滑动的主要原因是什么? 6.冲刷防护有哪些方法和措施? ７.什么是挡土墙？怎样对挡土墙进行分类？ 8．路基排水设施有哪些? 9.旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型? １0.垫层有哪几种类型？各起什么作用? 2、论述题 1． 为什么最佳含水量可以获得好的压实效果?怎样控制含水量？ 2. 在重复荷载作用下，路基将产生什么样的变形结果？为什么? ３. 挡土墙倾覆的原因是什么?如何增强挡土墙的抗倾覆稳定性? 4. 挡土墙产生滑移破坏的原因是什么？如何增强挡土墙的抗滑稳定性? 5． 旧水泥混凝土路面加铺层有哪些结构类型？如何选用？ 6. 在沥青路面和水泥路面的结构设计中,轴载换算有什么不同?为什么? 3、分析与计算题 １．某砂类土挖方路基边坡，?=27°，c =1３.９0ＫＰａ,γ=1６.９0KN/m 3 ，Ｈ＝7.0m ，采用边坡1︰０．５。假定][c K 25.1=。 ①验算边坡的稳定性; ②当min K =1．２5时，求允许边坡坡度;

③当min K ＝１．２５时，求边坡允许最大高度。 2.某新建公路某路段,初拟普通水泥混凝土路面板厚26cm ，取弯拉弹性模量３×１04MPa ；基层选用水泥稳定砂砾,厚25ｃm ，回弹模量50０MPa;垫层为天然砂砾，厚度25cm,回弹模量３00 ＭPa;路基土回弹模量30 MP ａ。试求该路段基层顶面当量回弹模量。 3.公路自然区划II 区某二级公路采用普通水泥混凝土路面结构,基层为水泥稳定砂砾，垫层为石灰土，水泥混凝土板平面尺寸为４．5m 、长为５．0m,纵缝为设拉杆的平缝,横缝为不设传力杆的假缝。初拟板厚h =２3 c ｍ,取弯拉强度标准值为r f =5．0 MPa,相应弯拉弹性模量为c E ＝3．1×104ＭPa 。设计基准期内设计车道标准轴载累积作用次数为e N =1500×104轴次,基层顶面当量回弹模量t E =178ＭPa 。 ① 计算荷载疲劳应力? ② 计算温度疲劳应力? ③ 验证该路面结构能否承受设计基准期内荷载应力和温度应力综合疲劳作用。 4．某路段路基填土高度２20cm ，水泥混凝土路面结构层当量厚度88ｃm ，路基工作区深度２80 cm ，问原地基是否承受车辆荷载？为什么？ ５．某路堤填料?=42?，边坡1：１.４5,砂类土，判断该路堤是否失稳。 参考答案 一、名词解释 1.路床: 路床是路面的基础，是指路面结构层底面以下80cm 深度范围内的路基部分。路床分上、下两层:路面结构层底面以下0－30ｃm 深度范围内的路基称为上路床;路面结构层底面以下3０-80c ｍ深度范围内的路基称为下路床。 2. 面层: 直接与行车和大气接触的表面层次。与基层和垫层相比,承受行车荷载较大的垂直压力、水平力和冲击力的作用，还受降水和气温变化的影响。应具有较高的结构强度、抗变形能力和水温稳定性，耐磨，不透水，表面还应具有良好的平整读和粗糙度。 3.路基干湿类型： 路基的干湿类型是指路基在最不利季节所处的干湿状态。路基的干湿类型划分为干燥、

东南大学路基路面课程设计报告

沥青路面厚度设计 计 算 书 学号： 姓名： 班级： 成绩： 日期：2014年9月

沥青路面厚度设计 A、基本情况 某地拟新建一条二级公路省道，路线总长21km，双向四车道，路面宽度为16m，该地属公路自然区划IV区，路基为低液限粘土土质，填方路基最大高度2.1m，路床顶距地下水位平均高度1.4m，属中湿状态，根据室内试验法确定土基回弹模量50MPa，年降雨量1200mm，最高气温39℃，最低气温-10℃。拟采用沥青混凝土路面，根据规范规定，查表得其设计使用期12年。 B、交通荷载情况 根据区域交通分析预测近期交通组成和交通量如表1所示，交通量年平均增长率为4%。 表1 近期交通组成与交通量 要求：试根据交通荷载等级，选择相应的基层（和底基层）材料进行组合设计，并根据进行沥青路面厚度设计计算，编制计算书（计算书格式及编目示例附后）。

一、基本设计条件与参数 依题意得，基本设计条件如下：新建二级公路，双向四车道，路面宽度16m ，公路自然区划IV 区，低液限粘土土质，填方路基最大高度2.1m ，路床顶距地下水位平均高度1.4m ，中湿状态，年降雨量1200mm ，最高气温39℃，最低气温-10℃。 基本参数如下：土基回弹模量50MPa ，设计使用期12年，交通量年平均增长率为4%。 二、交通量分析 本设计的累计当量轴次的计算以双轮组单轴载100kN 为标准轴载，以BZZ-100表示。 1. 当设计弯沉值为指标时，当量轴次计算公式及计算结果如下： 4.35 121 k i i i P N C C n P =?? = ? ??∑ 注：轴载小于25kN 的轴载作用不计 查《规范》得该公路车道系数为0.4，累计当量轴次计算如下： ()[]()[] （次）6 12 10835.84.0418.402704 .0365104.0136511?=???-+=?-+= ηN r r N t e 属于中等交通。 2. 以半刚性基层层底拉应力为指标计算当量轴次

东大15秋学期《路基路面工程》在线作业2满分答案

15秋学期《路基路面工程》在线作业2 单选题多选题判断题 一、单选题（共 2 道试题，共 10 分。） 1. 沥青混凝土的水稳性指标，除通常采用浸水马歇尔试验和沥青—矿料的粘附性试验，以检验沥青混合料受水损害时的（），对于最低气温低于-21.5℃寒冷地区，还应增加沥青混合料冻融劈裂残留强度试验。 A. 抗压性能 B. 抗剪性能 C. 抗弯拉性能 D. 抗剥落性能 -----------------选择：D 2. 路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来的荷载，在结构上分为上路床（0-30cm）及下路床（）两层。 A. 30-80cm B. 30-50cm C. 30-150cm D. 80-150cm -----------------选择：A 15秋学期《路基路面工程》在线作业2 单选题多选题判断题 二、多选题（共 8 道试题，共 40 分。） 1. 按水力计算特点，沟渠横断面设计方法可分为：（），这些方法可以分别采用，必要时亦可综合选用。 A. 选择法 B. 试算法 C. 分析法 D. 最佳横断面法 -----------------选择：ABCD 2. 从水泥混凝土路面板上割取长和宽各为dx∑Z＝0，∑My＝0，∑Mx和dy高为h的单元，根据单元的平衡条件（＝0）可导出当板表面作用竖向荷载p，地基对板底面作用竖向反力q时，板中心挠曲面的微分方程为（）：式中—拉普拉斯算子；D—板的弯曲刚度；W—板的挠度，即地基表面的沉陷。 A. a B. b C. c D. d -----------------选择：A 3. 按照挡土墙的结构型式，挡土墙主要可分为：（）。

路基路面工程质量论文

路基路面工程质量控制 【摘要】近几年国家对公路工程建设项目也加大了管理力度，从设计、施工、监理等各环节采取了相应措施，但是，目前工程建设质量在一定程度上仍然存在值得注意之处。影响施工质量的因素很多，除了要有严密的施工组织设计，好的施工方案，详细的科学管理办法和内部质量保证体系外，关键是在于如何落实，如何在具体措施上下工夫，并且大力推广新材料、新工艺，以科技含量高的施工方法提高工程质量。 1.引言 路基是道路建设的重要组成部分。它是道路结构的主体，又是路面建设的基础，同时也是桥涵工程联接的纽带。没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面。促使桥涵引线两端出现跳车现象，减缓正常行车时速。因此路基的好与坏是关系整个工程质量及车辆的正常生动行驶。路基在一个工程中往往是占有很大比重的方面，不管是填方还是挖方段路基，它所涉及到的材料、人工、机械都是十分巨大的。只有质量过关了，效率的作用才会体现出来，也只有质量过关了路基的成果才会得到大家的认同，否则一切的都是空谈。今年来，路基的大小事故有着越趋增加的势头，人们在追赶进度之时，却忽略掉了路基质量的问题，路基的质量控制关键在施工过程控制。 2. 施工过程控制 路基的施工过程有着严格的程序规定，从哪里开始怎么开始怎样衔接下一步都是有着说明的。必须认真按规定要求做好组织，物质，

技术及现场四个方面的准备工作小桥涵挡土墙盲沟等小型构造物通常是与路基施工同步进行，避免路基填筑后又来开挖修建这些构造物，影响工程整体进度和质量控制：施工技术人员，应严格按照施工组织设计和监理工程师的指令，精心地开展工作：路基土石方施工程序：路堤基底处理一选择填料一确定路堤填（挖）方式一路基压实。 2.1 合理分配 做好施工组织设计，合理安排施工段的先后顺序，明确构造物和路基的衔接关系，对高填方段应优先安排施工，在施工中以施工组织设计为龙头，根据施工现场的实际情况，合理调配人员、设备，是保证高填方路基施工质量的重要环节。目前多采用机械化施工或综合机械化施工法，采用配套机械，主机配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业的方法，能极大地减轻劳动强度，加快施工进度，提高工程质量和劳动生产率，降低工程造价，保证施工安全。因此，所采用的机械必须满足路基施工的要求，特别是压实设备合理配备，是保证路基强度的关键。 2.2 清理场地 认真清除地表土不良土质，加强地基压实处理，地表植被、树根、垃圾、不良土质（盐渍土，膨胀土等）必须予以清除，同时应加大地表的压实密度，采用大吨位振动压路机处置。路基清表应该做到，在路基施工方位内不该有树根大石头生活垃圾等杂物。对还有地表水、淤泥、杂草、垃圾、腐殖土等地基应进行排除处理。对于软土类地基按设计要求进行特殊的处理。

中南大学路基路面课程设计

中南大学土木工程学院 《路基路面工程》课程设计 学院：土木工程学院 班级： 学号: 姓名: 指导老师： 时间：2013年7月 ?目录 一、重力式挡土墙设计 第一部分设计任务书…………………………………………………

（一)设计内容和要求 (2) (二）设计内容 (2) (三)设计资料 (2) 第二部分设计计算书 1. 车辆换算荷载 (3) 2.主动土压力计算 (4) ３. 设计挡土墙截面 (8) ４. 绘制挡土墙纵横截面(附图1) (11) 二、衡重式挡土墙设计 第一部分设计任务书 （一）设计内容和要求 (12) （二）设计内容…………………………………………………………１2 (三)设计资料 (12) 第二部分设计计算书 (13) １. 车辆荷载换算 (1) ３ 2．上墙土压力计算 (13) 3．下墙土压力计算…………………………………………………… 15 4. 墙身截面计算 (1)

5. 绘制挡土墙纵横截面图（附图2）………………………………2１

一、重力式挡土墙 第一部分 设计任务书 (一）设计的目的要求 通过本次设计的基本训练，进一步加深对路基路面工程有关理论知识的理解，掌握重力式挡土墙设计的基本方法与步骤。 将设计任务书、设计说明书及全部设计计算图表编好目录，装订成册。 (二）设计内容 ①车辆荷载换算； ②土压力计算； ③挡土墙截面尺寸设计; ④挡土墙稳定性验算。 (三）设计资料 1.墙身构造 拟采用细粒水泥混凝土砌片石重力式路堤墙(如草图1），墙高H ＝?m ，墙顶宽1b =?m ，填土高度？m ，填土边坡1:1.5，墙背仰斜，1:0.25(α=—1４°０2′),基底倾斜1：５(0α=—11°18′),墙身等厚,分段长度1０m ，0b =7.０ m 。 2.车辆荷载 计算荷载：汽车—２0； 验算荷载：挂车—１00。 3．土壤工程地质情况 墙后填土容重γ=1８KN/m 3，内摩檫角?＝３５°，填土与墙背间的摩檫角 2 ? δ= ;粘性土地基,允许承载力[0σ]＝２5０K ｐa,基底摩檫系数f =0.50。取荷载 组合I,抗滑稳定性系数[c K ]=1.3，抗倾覆稳定性系数[o K ]=1．５。 4.墙身材料 细粒水泥混凝土砌2５号片石，砌体容重K γ＝22KN/m ３； 砌体允许压应力[a σ]=600K Ｐa ，允许剪应力[τ]＝１00ＫP ａ，允许拉应力[l σ]=60KPa 。