上海磁悬浮快速列车工程施工小结
上海磁悬浮快速列车工程
JCF-Ⅲ-T1.1-5
施工小结
上海磁悬浮项目部
二ＯＯ二年十月三十日
一、工程概况
一标一段川杨河主线工程起始墩桩号P０１５０－P０１５３，跨越浦东新区北蔡镇川杨河，川杨河为六级航道，河宽５５M，施工期间航道保持不少于20m的通航净宽，通航标高保持在7.2m以上。线路与河流斜交78-83°，下游75m为罗山路跨川杨河公路简支梁式桥，上河40m为三八路乡村道路拱桥。P0150、P0153为岸上墩，P0151、P0152为水中墩，P0151、P0152墩所处河床高为1.04m和1.84m，施工水深1.51m和0.71m。
基础均设计为Φ1000mm钻孔桩基础，承台为C30钢筋砼，立柱为C40钢筋砼矩形柱，P0150、P0153为C40钢筋砼高低盖梁，P0151、P0152无盖梁。P0150、P0153立柱设1.4×1.4m单横梁，P0151、P0152立柱设2.7×1.4m双横梁，P0151、P0152两侧设防撞墩。
各墩的结构形式及工程量见附表（1）、（2）
川杨河钢梁位于磁悬浮主线一标第一施工段P0150—P0153号墩之间，横跨川杨河。该钢梁由江南重工股份有限公司制造，我部安装。该钢梁由6根主梁和7根联系梁用高强螺栓连接而成，钢梁总长76m。在钢梁顶部的支承件上，左右线各安装13块板梁，待板梁精调后，将板梁和支承件用C80砼浇灌，使其成为整体。
二、开竣工时间
开工时间：2001.9.1日，竣工时间：2002.10.11日。各分项开竣工时间：钻孔桩开工时间：2001.9.7，竣工时间：2002.2.5；承台开工时间：2001.11.12，竣工时间：2002.2.18；立柱开工时间：2001.11.21，竣工时间：2002.2.25；盖梁开工时间：2002.01.29，竣工时间：2002.2.3；自2002年3月9日架设2BD3A第一根主梁，至2002年10月11日高强螺栓紧固、支座焊接及涂装、板梁安装及精调、砼浇灌全部完成。
工程质量评定：单位工程，分项工程合格率100%，工程优良。
三、执行的标准、规范、强制性条文
1、该钢梁的安装过程执行GB50205-95第五节《钢结构安装》中的相关条文。
2、钢梁与板梁吊装的执行标准：《起重机械安全规程》
GB5905-86。
3、支座安装与焊接的执行标准：上海市政工程设计研究院磁悬浮设计组下发的《磁悬浮轨道梁支座安装及调整更换工艺（试用）》；
焊接质量执行GB50221-95。
4、支座涂装的执行标准：上海市政工程设计研究院磁悬浮项目总体组下发的FAX-01-24a《浦东运河、川杨河桥、支座焊接及预埋板涂装》。
5、板梁的精调的执行标准：《上海磁悬浮交通发展有限公司提出的测量要求》
6、C80砼浇灌的执行标准：上海市政工程设计研究院磁悬浮项目总体组下发的FAX-06-05《板梁安装》。
四、施工方案
1、施工方案的选择。
1.1、P0150、P0153墩施工工艺顺序：钻孔桩成桩→承台→立柱→盖梁。
1.2、P0151、P0152墩施工工艺顺序：围堰一防撞墩打入桩沉桩→钻孔桩成桩→承台→立柱。
1.3、根据施工条件、通航要求、施工水深、架梁要求，先施工P0150、P0153两个岸上墩，再施工P0152墩，待P0152墩完工后施工P0151墩。
２、施工方法
2.1、基础施工
2.1.1、围堰筑岛施工。P0152桩基（包括防撞墩）采用围堰筑岛方案，“具体布臵图-见川桥施图01”。岛面与河岸相平，围堰采用土袋围堰（编制袋内装黏土），围堰内外侧插打Φ48钢管桩，间距0.75m，为加强围堰的抗滑性和整体性、规范性及避免水浪直接冲刷围堰，在围堰与钢管桩之间设臵竹片板。
围堰内（岛心）填筑黏土，压路机压实，施工操作程序：围堰→抽水→清淤→填筑黏土。
P0151桩基采用钢板桩围堰筑岛方案，具体布臵见“川桥施图-02”。岛面与河岸相平，围堰内侧采用15m长，14*14m的框架式拉森桩支护，外侧距拉森桩3m采用6m长[28槽钢进行第二道框架式
支护，拉森桩与槽钢之间采用工字钢（I32）连接，并增加部分必要的斜撑，靠河岸一侧拉森桩用钢丝绳与岸上的地垄张拉紧。拉森桩、槽钢桩均采用D62型履带式打桩机插打，16T吊机配合。
施工操作顺序：插打拉森桩→抽水、清淤→回填黏土→插打外侧槽钢桩→工字钢连接→两防护桩之间回填土
2.1.2、桩基施工。由于P0151、P0152墩外侧均有防撞墩，根据架梁的需要，P0151墩外防撞墩基础采用Φ800的钻孔桩，左侧4根桩、桩长24m，右侧6根桩、桩长26m，P0152墩外防撞墩采用Φ600的PHC管桩，左右侧均9根桩、桩长23m。考虑打入桩震动力较大，打入桩在钻孔桩施工前进行。布臵见川桥施图03、04。
围堰作业时，同航道部门联系，采用悬挂慢速信号以便航船安全通行，围堰完毕在靠河面一侧两端设臵夜间红灯，指引船只通行。
A、打入桩施工。根据P0152围堰筑岛的实际情况，采用VM2-500E Ⅲ型沉拔桩机，20T汽车吊辅助配合。
a、工艺流程：场地平整→施工放样→压、打导向桩架→拼装导向架→插桩、对位→先压后振打
b、导向架的制作：配备4根I25工字钢（4m/根），顶部设臵法兰盘，用振拔桩锤将I25工字钢压入岛中几乎与岛面相平（但要露出法兰盘高度位臵）。地面以上采用4组双I16工字钢（6m/根）与下面的4根I25工字钢通过法兰盘连接，使之高出岛面6m，以稳定桩身和导向作用。利用军用梁U型扣件，并结合自制U型扣件（见川桥施图-05、编号相对应于川桥施图-06）将I16工字钢、[10槽钢及[8槽钢拼装成上下两层方格网状导向架（见川桥施图-07）。
c、沉桩方法：首先吊装4根管桩插入导向架四角，用桩锤将桩压至与导向架顶部齐平（必要时适当开锤，以增加导向架的稳定性，其余桩从中间往两侧对称施打，桩帽构造见“川桥施图-08”。当底节管桩振打到与导向架顶部平齐时，用送桩器（见川桥施图-09）将桩沉至地面以上60cm时进行接桩，然后继续将顶节桩沉至与导向架顶部平齐，全部完成后拆除导向架，用送桩器将全部桩送至设计标高位
臵。
B、钻孔灌注桩施工。钻机采用GPS2000型和GPS1500型。钻孔灌注桩工序流程图见川桥施图-10
a、根据墩位坐标及桩的布臵平面尺寸用SET2110全站仪测放各桩位，复核无误后报监理认可。
b、埋设护筒。护筒用Φ6mm厚钢板卷制，护筒内径比桩身设计直径大20cm，上部开设水口，护筒顶部焊接加强箍和吊耳。埋设护筒时采用机械振入，将护筒穿过软土层沉入稳定土层中，检查埋设护筒的平面偏位和垂直度误差满足规范要求。
c、成孔。护壁泥浆采用原土造浆，注入孔口的泥浆性能指标根据不同地层情况合理选用，钻进先慢速钻进，进尺2M后正常，钻进一次不间断完成。钻进过程中连续不断补充泥浆，使护筒水位稳定维持高出地下水位2m以上。
d、清孔。清孔分二次进行，第一次清孔在成孔完毕后进行，采用正循环清孔，即在终孔后停止进行，钻头上提30cm空转，不断注入泥浆，当孔内泥浆比重接近注入泥浆比重时第一次清孔完毕。第一次清孔在下放钢筋笼和导管安装完毕后进行，采用泵吸反循环清孔，当孔内泥浆比重小于1.15，沉渣厚度小于5cm时第二次清孔完毕。
e、钢筋笼施工.根据孔深和起吊设备的有效高度，钢筋笼分段制作，每2m设臵耳环钢筋保证混凝土保持层厚度。钢筋笼接长采用单面搭接焊，焊缝长度大于10d,同一截面接头数小于50％，箍筋与主筋连接采用点焊。超声波探测管均匀地焊接在主筋的内侧，探测管连接采用焊接，焊接处套内径大于探测管外径的套管，探测管底深大于笼底10cm。
f、水下砼施工。水下砼的灌注采用隔水拴导管法。砼采用拌合站集中拌制，砼输送车运输，泵送成桩。
2.1.3承台施工。由于P0151、P0152承台开挖深度达8米左右，两墩的围堰方式不同，开挖支护的方式也不同。
A、开挖。a、P0152承台先放出承台的平面尺寸，在承台每边外
侧4米处用汽车吊配合D62型履带式打桩机插打15m长的拉森桩，在承台每边外侧1m处插打12m长[32a槽钢桩。上层开挖采用CAT200挖掘机、汽车倒运，开挖一定的深度设臵横梁（I32a）、水平斜撑（I32a）加固，下层开挖采用长臂挖机，斜撑下面挖不到的地方人工翻土到中部挖机挖除，在承台顶上50cm设臵中间十字撑（I32a）开挖防护布臵见“川桥施图-11”。b、P0151开挖因为筑岛时已插打拉森桩，故边开挖边加固直至开挖完成。c、清理承台底面，开挖排水沟和积水井，水泵排水。风动凿岩机破除桩头砼，桩顶设计标高上20cm桩头砼人工凿除。桩头处理完后进行桩位检查和桩身的低应变动测、超声波检测，满足设计规范后进行垫层砼施工。
B、砼浇筑。a、钢筋统一在钢筋棚下料加工完毕后，用大厢车运到施工现场，根据钢筋的点位绑扎钢筋骨架，根据设计要求焊接接头钢筋。b、横板采用2*1m定型组合钢模，钢管支撑，内侧设臵拉杆，模板面涂脱模油。同时预埋立柱钢筋。c、钢筋绑扎、模板安装完毕后根据设计及规范要求自检合格后报监理认可，转入砼浇筑施工。d、砼由搅拌站集中拌合，输送车运到各墩位后泵送入模，分层振捣浇筑，施工完成后及时作抹面处理，并进行覆盖养护。e、砼达到拆模强度后，拆除模板。
2.2、立柱施工
2.2.1、根据立柱的坐标测放立柱四周控制点，人工凿除浮浆。用Φ48钢管搭设脚手架，层高1.8m，立杆横向间距1.8m、纵向间距1.0m，脚手架高出立柱顶1.0m，脚手架设臵安全防护网。人工绑扎、焊接箍筋、拉筋、接地件、沉降观察点。横梁钢筋待其底模安装完毕后，就地绑扎成型。
2.2.2、模板、立柱采用厂制定型大块钢模，墩柱模板每个断面分为4块，即两块1＃模板+两块2＃模板，模板连接采用Φ12螺栓连接，1＃、2＃模板之间用Φ20螺栓拉杆拉结，分层通过模板四角定位销和中间螺栓连接成整体。
横梁模板设底模板、两侧模板和顶部压浆模板，均采用大块钢模
板。
模板的竖同支撑：墩柱模板利用承台砼作支撑，横梁底模板用可调节钢管架加方木作支撑。
墩柱和横梁模板安装采用汽车吊辅以人工进行，分段立模当第一层模板就位后检查平面位臵和垂直度，检查符合要求后用钢筋把模板同预埋钢筋焊接固定，再逐层立模到设计高程。立模前模板内侧除锈，涂脱模剂。模板接缝用双面胶塞紧，以防止漏浆。立模完成后用钢丝绳配调节器校正模板，垂直度满足要求后固定。
横梁模板与墩柱模板同步安装，在横梁上面每隔2.0M预留砼灌注及振捣孔位。
2.2.3砼施工。钢筋和模板自检合格投监理认可后进行砼浇筑。采用拌合楼集中拌合砼，砼输送车运到现场，泵送车臂用胶管接长，直接伸入墩柱内，使砼出口面距灌注面控制在2.0M以内，以免砼离析。砼分层振捣浇注，当墩柱砼灌注至横梁底面时，则由横梁顶面预留孔灌注砼，直至与横梁顶面相平，然后继续墩身砼的施工，待横梁顶部砼灌注至设计标高后，用压浆板对砼进行封闭，直至完成墩身砼施工。顶部及时覆盖养生。
当砼达到拆模强度后拆除横板，用薄膜封闭养生，时间不少于14d。
2.3、盖梁施工
模板采用定型钢模，钢管架支撑，砼拌合楼拌制，输送车运输，泵送入模。
2.4、钢梁架设
2.4.1在川杨河上（钢梁的两侧）修建两座临时栈桥，用两台龙门吊将钢梁平稳吊装到位，用特制的临时钢支撑将每根主梁的四角支撑平稳，以保证钢梁的水平度和垂直度。
在主梁各连接点的底部安装一个牢固的牛腿，该牛腿的螺栓孔与连接板的螺栓孔一致，吊装时先用牛腿和该连接点总数1/3的临时高强螺栓（含定位钢销）把相邻的两节主梁固定牢固，以保证相邻两节
主梁的水平度和垂直度一致。
2.4.2各连接点高强螺栓的施工。A.每天上班前检测当天要用的高强螺栓的扭矩系数，然后根据当天的扭矩系数计算当天高强螺栓的初拧值和终拧值。B.对当天施工的扭矩扳手和检查用的扭矩扳手进行班前和班后标定。C.螺栓拧紧顺序按照从中间向四周扩散的原则依此拧紧。初拧一小时后复拧，复拧一小时后24小时内终拧，终拧一小时后24小时内按10%的比例检查拧矩。
2.5、板梁的安装
由于受到施工现场地理条件的制约，不便采用大型吊装设备封航吊装，拟采用50t汽车吊结合自制桁架式架梁小车架设。其架设过程：先将桁架式架梁小车安装在GL0150，板梁从制梁厂运至
P0149~P0150号墩之间，用50t汽车吊将板梁吊上GL0150，再将板梁吊装在桁架式架梁小车上，由桁架式架梁小车将板梁运至待架梁跨并安装到位。
2.6、板梁的精调
板梁不直接接触支座，依靠板梁预留洞后浇混凝土与支承件锚固成一体而定位；板梁底面是倾斜的，调梁时，应做一楔型垫块，放在千斤顶与板梁之间，以保证顶动时千斤顶顶面受力均匀。
千斤顶把梁顶至设计标高后，在支承件与板梁之间加垫钢板，以保持高程。待高程调好后，再调整X、Y向至合格。
五、质量控制措施
下部结构墩位、盖梁采用清水砼，为了保证砼表面平整、光滑、色泽均匀，无碰损和污染我们采用以下措施对施工进行监控。
1、模板体系控制
1.1、设计模板充分考虑拼装和拆除的方便性、支撑的牢固性和简便性，保持较好的强度、刚度、稳定性及整体拼装后的平整度，除横梁底模、盖梁底模采用竹胶板外，均采用厂制定型钢模，钢模板表面进行抛光处理，确保砼表面的光洁度。
1.2、模板制作几何尺寸准确，拼缝严密，模板面板拼缝高差、
宽度≤1mm，模板间接缝高差、宽度≤2mm。
1.3、模板接缝处理严密，模板间用双面胶带黏结，内侧板缝用油膏批嵌，以防漏浆。
1.4、模板使用前进行试拼装，内侧除锈，表面涂刷脱模剂。
2、钢筋工程控制
2.1、所有的钢筋清除表面锈斑。
2.2、绑扎钢筋的铅丝折向钢筋骨架中间，防止因铅丝折向外面露出表面后锈蚀污染砼表面。
2.3、砼保护层垫块采用与结构砼相同原材料、相同配合比的砼垫块，均匀、统一地布臵，保证保护层的厚度。
3、砼原材料、配合比控制
3.1、配合比。根据现场施工条件及材料的来源，砼的坍落度为10±2cm，水灰比≤0.65，砂率40-50%。
3.2、原材料。a、水泥：选用硅酸盐水泥，选用同一生产厂商、同标号、同批号（南京龙潭P42.5）。b、粗骨料（碎石）：选用强度高、5-31.5mm粒径、连续级配好、同颜色含泥量≤0.8%和不带杂质的碎石（浙江.湖州）。c、细骨料（砂子）：选用中粗砂，细度模数uf≥2.5，含泥量≤3%（湖北.巴河）。d、粉煤灰选用Ⅱ级粉煤灰（吴泾热电厂）。e、外加剂选用PH型高效减水剂（上海）。f、水选用饮用水。
4、砼浇捣控制。
4.1、落实施工技术保证措施，现场组织措施，严格执行有关规定规范操作。
4.2、合理调度搅拌输送料时间，控制在初凝时间内浇筑完毕，逐车测量砼的坍落度，严格控制在10±2cm范围内。
4.3、严格控制每次下料的高度和温度，下料的高度控制在
1.0-
2.0之间，分层厚度≤40cm。
4.4、振捣方法正确，插入式振动器移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模板保持10cm左右的距离，避免直接振捣模板
接缝处，不得碰接钢筋及预埋件。
4.5、严格控制振捣时间和振捣棒插入下一层砼的深度在5-10cm，振捣时间以砼翻浆不再下沉和表面无气泡泛起为止，一般为15S左右。
4.6、浇筑砼时专人检查模板的变化，并在内部振捣的同时，配合橡胶锤敲打模板，以减少气泡。
4.7、浇筑砼中对泌水及时人工处理，避免水沿模板下渗影响砼的外观质量。对不慎将砼粘在模板上及时清除，避免超过初凝时间后在砼表面留下蜂窝麻面现象。
5、砼养护控制
为防止砼表面裂纹和避免色差的形成，抓好砼早期硬化期的养护是关键，砼收浆完毕后即覆盖洒水保湿养护，每天洒水数次，以保持砼表面经常处于湿润状态为度。严格控制拆模时间，根据不同的部位、不同的气温选择不同的时间拆模，拆模后用塑料薄膜严密覆盖养护，养护时间一般不得少于14d。养护的同时加强结构物的保护工作，防止结构物受到损坏。
6、钢梁吊装
6.1根据设计院提供的钢梁控制点坐标，在盖梁上布好与其对应的控制点，以保证钢梁的安装精度。
六、安全控制措施
1、由于P0151、P0152墩为水中墩施工。施工中按要求不侵占航道净宽、净高，不中断通航，同时在上、下游200米左右设臵施工警告牌，并在槽钢桩靠航道一侧设航道指示标、指示灯，确保了航道通航及过往船只的安全。
2、加强安全教育和培训，现场配备了专职安全员一名。对进场的施工人员进行了安全教育和培训，经考核合格方准进入操作岗位，对起重、焊接等特殊工种的工人进行了专门的安全操作培训。
3、施工人员进入施工现场佩戴安全帽，作业时使用劳保用品，高空作业系安全带防止高空坠落。
4、基坑开挖时上下层施工互相照应，安全员全过程检查支架的变化。
5、吊装作业区严禁非工作人员进入，施工人员均不得在起吊和运行的吊物下作业。焊接工作物和金属工作台离开地面都设臵接地装臵，施焊前，检查设备和电线是否漏电，非电工不得接线及动用电器设备。
七、工期保证措施
1、领导重视：根据二个水中墩不能同时施工、开挖深度深、工期紧的特点，分部经理5次召开水中墩施工协调和进度分析会，每天收集现场施工信息，认真分析，科学决策，同时派一名副经理现场指导。
2、加大资源的投入：
2．1、材料投入：根据水中墩开挖深、水压力大的特点，在拉森桩防护的同时增加槽钢防护，为防止意外事故发生，现场备用加固工字钢。
2．2、机械设备投入：水中墩钻机施工比常规施工增加一台钻机，P0151墩施工时采用3台钻机同时施工。开挖采用二台挖机一台开挖，一台倒运土方。
2．3、实行目标管理：依工序特点，将工序负责责任到人，定任务、定目标、定奖罚。
2．4、调整施工方案：P0152先行施工，采用常规施工方法（围堰筑岛→钻孔桩→防护桩→开挖加固→承台砼→立柱砼→拆除围堰七道工序），施工工日122天（2001.9.6－2002.1.15），距P0151墩施工的最后完工时间2002.2.25只剩下41天。而P0151墩的工序及工程量同P0152墩及本相同，但还要增加10根防撞墩钻孔桩，如果按常规施工方法时无法按期完成，势必影响川杨河钢梁架设及弱电缆铺设过河，项目经理部组织有关人员认真总结P0152墩的施工方法，从中挖掘可以节省工序操作时间的因素，发现控制工期的因素是前四道工序，利用现有的设备及材料，在航道部门的大力支持下果断调整
施工方法，改围堰筑岛→钻孔桩→防护桩→开挖加固工序为防护桩→筑岛→钻孔桩→开挖加固，施工人员节日不放假，经过大家的顽强拼搏，在2002.2.25浇筑完最后一立方砼，圆满完成施工任务，确保了工期目标的实现，同时证明施工决策是正确的。
八、工程洽商及变更
本单位工程发生工程洽商记录和设计业务联系单10次。
１、工程洽商记录：钻孔桩桩身配筋图。
２、工程洽商记录：P0150、P0153高低盖梁高侧增强纵向抗剪作用，加长剪力筋（4＃）。
３、工程洽商记录：P0150、P0153盖梁圆弧角（R角）改50*50mm 倒角。
４、工程洽商记录：P0150-P0152承台钢筋（7＃、4＃、3＃）改变形状。
５、工程洽商记录：P0151、P0152防撞墩桩基变更。
６、设计业务联系单（02-SB-019）：桥跨特征布臵图补充。
７、设计业务联系单（XB-02）：关于设沉降观察点说明。
８、设计业务联系单（结构02-XB-05）：川杨河支座坐标调整。
９、设计业务联系单（结2001/12/06-12）：川杨河P0150、P0153增加预埋钢板。
１０、设计业务联系单（结构02-XB-）：盖梁支座洞口钢筋布臵统一图。
九、工序、隐蔽工程验收情况
1、支座安装和焊接
根据设计图由监理核对支座型号、安装方向、支座调整高度等焊接前检测，确认无误后由监理签发焊接令，我部方可施工。
2、梁砼灌注
板梁精调定位后，由上堪院复核通过，由监理做灌注前检查，由总指签发灌注令，我部方可施工。
十、主要指标检测情况
1、高强螺栓扭矩系数
高强螺栓出厂扭矩系数为0.124~0.130，复检为0.133~0.144，施工现场检测为0.124~0.134，均符合设计和规范要求。
2、连接板抗滑移系数
经现场抽样检测，滑移系数为0.41~0.46，达到设计要求的≥0.40。
3、高强螺栓的终拧扭矩检查，其偏差值在±3%以内，达到规范要求的±5%。
十一、对工程质量的评价
该钢梁安装的各道工序均按照施工规范要求施工，经上堪院和建科院监理复核均达到设计和规范要求，合格率达到100%，工程质量达到优良等级。
工作总结 年终工作总结 2020列车长年终工作总结范文
xx列车长年终工作总结范文 xx列车长年终工作总结范文【一】 在过去的xx年一年中，我严格要求自己，勤奋工作，认真学习业务，不断强化自身的能力建设，为探索新形式下班组的发展进行了不懈努力。下面我就从六个方面来简述去年的工作，请代表评议： 一、团结协作方面 作为一名列车长我深深的懂得，个人再完美，也就是一滴水。一个优秀的团队，就是大海，只有使身边的同志，所在的集体共同进步，才是正的进步。因此，我常常提醒自己，要顾全大局，要团结协作，要开展批评与自我批评，要求大同，有小异。一个合格的列车长，要及时处理好与兄弟班组之间的关系。更要处理好三乘关系，还要处理好车班内部各工种之间的关系。因此，我经常在其间穿针引线，及时化解矛盾，进行换位思考，使得大家都能心往一处想，劲往一处使，共同搞好车班的各项工作。 二、精通业务方面 作为一名列车长，没有扎实的业务没有知识是不行的。因此我努力学习各项业务知识，多读书，读好书，以提高自身的业务素质，把业务学习贯穿在车班的日常工作中。努力掌握各工种的基础知识，在工作做好一个有用的人，增加知识的积累。同时我深深地懂得，一个车班职工业务素质的高低决定车班的综合实力，因此，我一直非常注重乘务员业务素质的培训，宗合班组的实际情况，有针对性地开展业务学习，岗位练兵，注重学习的效果，力求做到学习内容精，学习方
式活，学习态度实，学习制度严，充分调动各各种的积极性，使车班的业务素质得到普遍提升。 三、章办事方面 一个优秀的列车长，既要精通业务各种规章制度，能够依章办事，同时，对一些问题有要灵活处理，因此，在实际处理问题中，我尽量做到综合考虑，既要考虑“以人为本”的服务理念，又不能违背铁路的规章制度。为了求得问题的妥善处理，原则上尽量减少矛盾冲突，缩小不良影响，具体情况具体分析。同时，经常找来有关事例处理方面的书籍阅读，虚心向老师请教，以提高自己依靠办事的能力。 四、教育职工方面 作为基层的班组长，自身的素质再高，没有一支能打硬仗的队伍也是不行的，因此，我经常对职工进行道德教育，让乘务员树立“全心全意为人民服务”的思想，树立“旅客至上，服务第一”的理念。一切从方便旅客出发，对职工进行劳动纪律教育，使之明白铁路是半军事化企业，不允许有违章违纪的现象发生，使之树立主人翁专任感，取业的光荣感和岗位的使命感，对职工进行取业技能培训，学习各工种的应知必会，开展岗位达标竞赛，使之提高服务水平。 五、民主管理方面 为了充分发挥班组全体职工的积极性，车班选举了“五大员”来协助车长管理车班。同时，在日常工作中，做到班务公开，评选评优，趟考核等都面向职工公布，做到公开，公正，公平，定期召开车班骨干座谈会和民主评议会，倾听他们对车班管理上的意见和建议，及时
客运乘务实习心得体会(体会心得)
客运乘务实习心得体会 有的同学在实习的时候参加了客运乘务实习，并自从中深有体会，下面为各位搜集了客运乘务实习心得体会范文，以供参考! 客运乘务实习心得体会(一) ●一、实习目的： 1.学习并掌握铁路旅客服务心理的意义。 2.掌握旅客投诉心理。 3.掌握服务感情和意志品质、服务能力及客运人员的心理健康。 4.了解铁路服务工作主要指服务设施管理工作和列车服务工作。 5.掌握客运服务礼仪、礼貌规范要求。 6.重点掌握列车服务技巧。 ●二、实习单位及岗位介绍 我被分配到沈阳铁路局锦州客运段客运一队实习，我车队主要负责抚顺北北京、山海关阜新、松原北京、沈阳北福州等线路的运营，其中有快速空调列车，也有老式绿皮列车，承担当地的重要旅客运送工作，尤其是进京的2589/90次列车，旅客流量非常大，是我车队重点线路。我主要在2589/90次列车进行列车员实习工作。 ●三、实习内容及过程： 内容： 1.客运心理概述、铁路旅客心理。
2.铁路客运服务人员心理。 3.服务工作的主要内容。 4.服务工作的礼仪规范。 5.服务工作的技巧。 优质服务是一个企业生存的基石，也是塑造铁路良好的社会形象，提高铁路竞争力，拓展旅客运输市场的需要。今天，市场竞争，就是产品质量竞争，客运竞争归根结底就是客运服务质量上的竞争。全国提高客运服务质量是保持铁路持续发展的生命力，应作为铁路旅客运输的首要目标，离开这一目标去追求其他目标的优化，很难获得良好的商业运营效果，更有可能使铁路客运在运输市场上失去应有的竞争力和吸引力。因此，服务的质量问题事关重大。在社会进步和旅客服务需求不断攀升的今天，伴随着服务工作的重视与强化，旅客永远是对的，我们永远有不足、旅客是上帝、服务的最高目标是让广大的旅客满意等服务理念，在铁路旅客系统得到了树立，并成为行动的方向。 (一)关于铁路客运服务内涵方面。 从旅客旅行需求出发，铁路客运服务质量内涵，应指旅客最为关注的安全性，便捷性，快速性，准时性，舒适性，经济性六个方面的内容。 1.安全性 安全是影响旅客选择交通工具的重要基本条件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在选择交通工具时，都会首先根据以往的旅行经验以及来自交通安全方面的信息，作为判断可选择交通工具的一个基本条件。保证旅客旅行安全，提
出差工作心得体会范文-范文
2019出差工作心得体会范文 2019年，通过出差工作随着市场的不断发展现今在市场上 的店铺资原也满足不了现状，就好以这次我们出差的几个省下面比较好的地区的店铺资原都非常的有限，在此分享心得体会范文。下面是查字典范文网小编为大家收集整理的2019出差工作心得 体会范文，欢迎大家阅读。 2019出差工作心得体会范文篇1 经过历时两个多月的出差，我们拓展部分别对山东、辽宁、 山西、江西、广西等城市作了深入的了解及开发，收集市场的重要信息。从中我们在山西和辽宁两个地区开展了冬季的订货招商会，从招商会的开展情况及各个市场开发过程中我们各有不同的收获也从中了解到工作中的不足之处，下面以本人从以上走访的几个市场总结以下几点： 一、市场分析： 1、从总体市场上存的压力分为几个方面：各品牌与品牌之间的劲争压力、店铺费用的不断提升所造成的费用压力、物价上涨所造成的通货压力等等的一些因素造成大多数的客户对投资信 心下降，所我们对市场开发的压力随之增大。 2、随着市场的不断发展现今在市场上的店铺资原也满足不了现状，就好以这次我们出差的几个省下面比较好的地区的店铺资原都非常的有限。出现一店难求的情况。 3、有某些地区客户对我们的品牌的价位和产品之关的差距不
太能接受，比如说他们会拿一些大众休闲品牌作对比，当然我们会对这方面的问题给客户作一个详细的分析，我们的品牌的优势在哪里，有什么好的政策从而引导他走进我们的品牌，用心去了解我们的品牌。 二、存在的问题： 1、工作安排的合理性及有效性，就好以这次我们所开展的冬季订货招商会在山西站我们的工作就安排得很不到位导致招商 会的效果远远达不到理想的目标，所以工作合理安排也是一个成功的关键。 2、工作计划与实行性不强，做好工作计划我们之后的工作就是按照计划开展工作在要修正时对计划进行调整修正，但很多时候就会把计划省略掉。这样工作就没有了计划性和目的性，后期就很难把工作做好也难以得到理想的效果。 3、工作中团队之关的合理沟通，作为一个团队我们应该相互间进行有目的沟通，从沟通中相互吸收对方的优点从而提升自我的工作效率。我们团队在工作中就少了这种相互间沟通学习，我们有时分组在不同的市场工作会撞到不同的问题，我们在沟通中就可以相互了解不同市场的情况及学习不同的工作方式。 三、自我总结和下一步的工作 1、加强学习型组织的建立，做从好团队组织的假设。结合实际工作的经验，不断学习提高，充实完善自己，促进各业务人员素质的提高。和大家一道努力把业务部建成团结合作亲密无间、
列车长的工作总结
列车长的工作总结 列车长XX工作总结 列车长XX工作总结1在过去的一年中，在段及车队的正确领导下， 我严格要求自己，勤奋工作，认真学习业务，不断强化自身的能力建设，为班组的发展进行了不懈努力。下面，我就以下几个方面来简述去年的工作： 一、工作方面 作为一名列车长我深知，个人再完美，也就是一滴水。一个优秀的团队,就是大海，只有使身边的同志，所在的集体共同进步，才是正的进步。因此，我常常提醒自己，要团结同志，要积极的开展各项活动，组织同志们对工作的积极性。一个合格的列车长，要及时处理好与兄弟班组之间的关系。更要处理好三乘关系，还要处理好车班内部各工种之间的关系。因此，我经常在其间穿针引线，及时化解矛盾，进行换位思考，使得大家都能心往一处想，劲往一处使，共同搞好车班的各项工作。 二、业务方面 作为一名车长，没有扎实的业务没有知识是不行的。因此我努力学习各项业务知识，多读书，读好书，以提高自身的业务素质，把业务学习贯穿在车班的日常工作中。努力掌握各工种的基础知识，在工作做好一个有用的人，增加知识的积累。我知道一个车班职工业务素质的高低决定
车班的综合实力，因此,我一直非常注重乘务员业务素质的培训，结合实际情况，有针对性地开展业务学习，岗位练兵，注重学习的效果力求做到学习内容精，学习方式活，学习态度实，学习制度严，充分调动各各种的积极性，使车班的业务素质得到普遍提升。 三、纪律方面 一个优秀的列车长，既要精通业务各种规章制度，能够依章办事，同时,对一些问题有要灵活处理，因此,在实际处理问题中，我尽量做到综合考虑，既要考虑“以人为本”的服务理念，又不能违背铁路的规章制度。为了求得问题的妥善处理，原则上尽量减少矛盾冲突，缩小不良影响,具体情况具体分析。同时，经常找来有关事例处理方面的书籍阅读，虚心向老师请教，以提高自己依靠办事的能力。 四、管理方面 为了充分发挥班组全体职工的积极性，在日常工作中，做到班务公开，评选评优，趟考核等都面向职工公布，做到公开，公正,公平,定期召开车班骨干座谈会和民主评议会，听取他们对车班管理上的意见和建议及时采纳，调动车班的一切力量，来共同管理好车班。 一趟列车，就是一个小的社会，随时都有可能有突发问题。这就要求列车长要有良好的心理素质，沉重冷静的应变能力，果断的处理问题能力。因此，在今后的工作中我将戒骄戒躁，继续努力，为班组的而尽一份力。
铁路班组的工作总结
铁路班组的工作总结 20XX年以来，上海一组在车队党政正职的正确领导下，紧紧围绕运输生产工作目标，狠抓日常基础管理，完善管理制度，认真开展各类安全专项活动，以落实现场作业有效控制为切入点，突出关键，把握重点工作，实现了全年安全和效益双丰收。同时，以“创建精品班组”活动为载体，全面提高服务质量和业务素质，取得了丰硕的成果。截止至10月31日发送旅客xxxxxx人，客运进款收入完成xxxxxxx元。 一、全员抓营销，在第一季度收入百日竞赛中，我班组勇夺第一。在2月3日至3月14日的40天春运里我班组完成进款xxxxxx元。取得了全年开门红的好成绩。由于南方普降大雪，使全国的交通受阻。江苏省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停运，致使客流到涌到了铁路，使客流猛增了好几倍。 列车从郑州始发时就超员，一路上只见上的客流，下的却很少。列车长能够及时启动列车超员应急预案，来应对突发客流。在保证旅客安全的前提下不放松收入工作，列车长坚持查验车票，往往一次查票就要4、5个小时，坚持不懈、持之以恒的工作让我班组超额完成了进款任务。 二、20XX年5月12日，我们国家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破坏力之大、波及范围之广，是共和国历史上前所未有的。在这次规模空前的抗震救灾活动中，我班组有
幸参加了运送英雄部队返乡的任务。 7月17日，由车队康书记带队我班组随车底空放成都，在成都从新编组共值乘了8个车次运送救灾英雄至武汉、开封、信阳、南阳、新乡等地，一路上党员和班组骨干发挥带头作用，用优质的服务为英雄服务，克服列车设备陈旧的困难，指派专人负责烧茶炉，保证英雄们能够喝上热水吃上热饭，自己却顾不得吃喝，以自己的行动赢得了部队首长和战士的感动，返程后收到部队的锦旗和感谢信，光荣地完成了上级交给的任务！ 三、服务“奥运”盛会，展示铁路良好形象。7月份开始，为了做好“奥运”分会场的旅客运输工作，根据段的统一安排，提前筹备，做到了接待热心、安排细心、服务贴心，保证了所有乘车旅客来的高兴，走的满意，圆满完成了“奥运会”“残奥会“期间的运输工作。在奥运期间班组同志克服运输任务繁忙，积极参加段“应急民兵小组”，负责段部的巡逻和日常安全工作。并且班组还负责了奥运期间的xxxx 次的套跑任务，期间同志们能够做到临时不放松，把上海的标准带到西安去，受到了广大旅客的一致好评。 四、餐车经营是列车服务中的一个重要环节。列车餐营经营长期滞后于客运服务提升的速度，原因很多：人员成分较杂、管理上没有针对性……事实是，列车餐营经营在一定程度上已经影响了客运服务整体质量，列车餐售行为和经营秩
列车员工作心得体会三篇【实用】
通过火车乘务员实习，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。下面是大家整理的列车员工作心得体会。仅供参考，欢迎阅读！ 做乘务员已五年有余，其间有酸也有甜。曾经试图放弃，却有千般理由选择继续，唯希望自己的工作能力能在挫折或者顺利中不断提高，同时也想让自己的人格在千万人的关注中蜕变，很惭愧地说，刚到快客当乘务员时，我对这份职业了解并不深入，一直都以为这不过是一项简单的程序化的工作，只要按照乘务员的岗位职责规范去做就好了，没想到做乘务员并不那么简单。通过平常对生活的积累与细心观察以及对学习的加强，认知了乘务员这份职业，再加上几年的工作实践，这样才会使平日里的工作得心应手。做为一名乘务员也就代表着一个公司，在服务方面我 认为乘务员为旅客提供服务，实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好服务工作的基础在于了解旅客心理，关心旅客，热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，尽量满足旅客提出的要求，让旅客真正有宾至如归的感觉。通过这几年的工作我认为对不同旅客提供不同需求的服务，拉近距离，把服务想在前头，做在前头。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。让我们在今后的工作中以最好的服务给旅客留下最深刻的印象。在以后的工作中，我一定会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的乘务员。 说起“春运”，其实我并不陌生，我在外地上学期间，每年也是春运大军中的一员。然而今年的春运对我而言，有着不同的意义——我由享受春运服务的旅客转变为了提供春运服务的列车员。 身为一名刚刚入职的列车乘务员，提起春运，坦白地说是一种无形的压力，内心很是忐忑，毕竟自身工作经验不足，春运又是客运工作公认难度最大、旅客最多的关键时期，春运伊始，我一直给自己积极的心理暗示：相信自已能够胜任工作，以认真负责的态度对待每一项工作，热情对待旅客的基本素质还是具备的。于是，怀着激动的心情，精神饱满地投入到了我人生的第一次春运，并且发现了工作中曾被忽略的感动，体会到了别样的幸福，所以这次春运我受益匪浅，首先是心态的转变。 入职也近一个月了，已经开始独立值乘了，俗话说“干一行，爱一行”，我发现慢慢适应工作以后，我已经融入了这个大家庭。在我看来，家庭最可贵的就是温馨，所以我也希望我的车厢能够温馨，我期待用自己的努力，去打造一个温馨的车厢。春运的人们大多是辛苦工作一整年的务工人员以及放寒假回家的学生人群，他们上车的心情应该是愉悦的，所以我们就要用微笑服务和干净的车厢环境让其感受到列车的温馨，温馨其实是一种互相理解，自己曾经也是一位旅客，自己也曾期待着坐火车回家的那一刻，正因为这样，我更能理解旅客对回家的期盼，对列车员服务的期待，换位思考使得我们的服务更加周到。 其次是内心的感动。春运期间，旅客骤增，行李也是平时的数倍，这给乘务工作带来很大的困难。无论是换票、清铺管理还是清扫卫生都比平时困难得多，身为刚刚参加工作的我，真是有点力不从心。此时，很多人帮助了我，令我很是感动：队长和车长经常关心我们的工作和生活，无私分享自己的经验方法，一直提醒我们注意安全，还陪同我们夜间值乘，陪同
出差工作总结怎么写【精选】
出差工作总结怎么写 因公司或业务拓展需要，一般都会要求出差，最好就是把某一时期已经做过的工作，进行一次全面系统的总检查、总评价，进行一次具体的总分析、总研究；也就是看看取得了哪些成绩，存在哪些缺点和不足，有什么经验、提高。 （一）基本情况 1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。这部分内容主要是对工作的主客观条件、有利和不利条件以及工作的环境和基础等进行分析。 2.成绩和缺点。这是总结的中心。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是什么性质的，怎样产生的，都应讲清楚。 3.经验和教训。做过一件事，总会有经验和教训。为便于今后的工作，须对以往工作的经验和教训进行分析、研究、概括、集中，并上升到理论的高度来认识。 4.今后的打算。根据今后的工作任务和要求，吸取前一时期工作的经验和教训，明确努力方向，提出改进措施等。 （二）写好总结需要注意的问题 1.总结前要充分占有材料。最好通过不同的形式，听取各方面的意见，了解有关情况，或者把总结的想法、意图提出来，同各方面的干部、群众商量。一定要避免领导出观点，到群众中找事实的写法。 2.一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假。这是分析、得出教训的基矗 3.条理要清楚。总结是写给人看的，条理不清，人们就看不下去，即使看了也不知其所以然，这样就达不到总结的目的。 4.要剪裁得体，详略适宜。材料有本质的，有现象的；有重要的，有次要的，写作时要去芜存精。总结中的问题要有主次、详略之分，该详的要详，该略的要略。 5.总结的具体写作，可先议论，然后由专人写出初稿，再行讨论、修改。最好由主要负责人执笔，或亲自主持讨论、起草、修改。
最新高铁列车长工作总结
高铁列车长工作总结 工作总结做的好可以给你的工作画上一个完美的 句号，下面XX为大家带来优秀的高铁列车长工作总结范文， 希望可以帮到大家! 高铁列车长工作总结(一) 在20xx年的工作中，我始终牢记“人民铁路为人民” 的宗旨，坚持“以人为本，旅客至上”的服务理念，不断完 善和改进服务方法，在努力打造“凤舞楚天”服务品牌上， 在热情服务旅客上，做了一些工作，想了一些办法。在尽力 做好本职工作的同时，我全身心投入到当前开展的“服务旅 客，创先争优”活动中。在工作中，经常要求车班职工要“急旅客所急、想旅客所想”，让每一名旅客来的高兴，走的开心。一年来，较好地完成了段、车间交予的各项任务。主要 情况如下： 一、主要工作 (一)注重学习，提升素质能力 1、加强自身学习，提升个人素质能力。 “打铁还需自身硬”。做为一名列车长，为提高自身素 质能力，在车班树立较高的威信，我一方面向书本学，学习 作业标准、学习细化流程，不断完善自己的乘务工作;一方面向身边的人学，学习其好的工作方法，服务措施，不断提 高做为一名列车长的工作效力;一方面向身边的事学，学习 突发事件发生时好的处理方法，总结不足，不断提高自己处 理问题、应对问题的能力。本年度在段及车间组织的业务竞 赛中均取得了较好的成绩。 2、积极组织车班学习，提升车班工作效力。 平时工作中分块面组织乘务人员学习。一是大块面的 学习，开好出乘会、退乘会，车班全员参加。出乘会上提出 本趟工作重点和要求，传达车间相关任务指示，退乘会上对 照乘务标准，作业流程，旅客反映，总结当趟工作好的和不 好的方面，提出改进方法和措施。二是小块面的学习，针对
列车长述职报告范文3篇
列车长述职报告范文3篇 列车长是铁路客运管理中最基础的组织者和管理者。列车长岗位培训要抓好职业道德教育、思想政治工作方法教育和专业技术教育。培训形式要从实际出发 ,灵活多样。本文是小编为大家整理的列车长的述职报告范文，仅供参考。 列车长述职报告范文篇一： 在过去的一年中，在段及车队的正确领导下，我严格要求自己，勤奋工作，认真学习业务，不断强化自身的能力建设，为班组的发展进行了不懈努力。下面，我就以下几个方面来简述去年的工作： 一、工作方面 作为一名列车长我深知，个人再完美，也就是一滴水。一个优秀的团队，就是大海，只有使身边的同志，所在的集体共同进步，才是正的进步。因此，我常常提醒自己，要团结同志，要积极的开展各项活动，组织同志们对工作的积极性。一个合格的列车长，要及时处理好与兄弟班组之间的关系。更要处理好三乘关系，还要处理好车班内部各工种之间的关系。因此，我经常在其间穿针引线，及时化解矛盾，进行换位思考，使得大家都能心往一处想，劲往一处使，共同搞好车班的各项工作。 二、业务方面 作为一名车长，没有扎实的业务没有知识是不行的。因此我努力学习各项业务知识，多读书，读好书，以提高自身的业务素质，把业务学习贯穿在车班的日常工作中。努力掌握各工种的基础知识，在工作做好一个有用的人，增加知识的积累。我知道一个车班职工业务素质的高低决定车班的综合实力，因此，我一直非常注重乘务员业务素质的培训，结合实际情况，有针对性地开展业务学习，岗位练兵，注重学习的效果，力求做到学习内容精，学习方式活，学习态度实，学习制度严，充分调动各各种的积极性，使车班的业务素质得到普遍提升。
三、纪律方面 一个优秀的列车长，既要精通业务各种规章制度，能够依章办事，同时，对一些问题有要灵活处理，因此，在实际处理问题中，我尽量做到综合考虑，既要考虑"以人为本"的服务理念，又不能违背铁路的规章制度。为了求得问题的妥善处理，原则上尽量减少矛盾冲突，缩小不良影响，具体情况具体分析。同时，经常找来有关事例处理方面的书籍阅读，虚心向老师请教，以提高自己依靠办事的能力。 四、管理方面 为了充分发挥班组全体职工的积极性，在日常工作中，做到班务公开，评选评优，趟考核等都面向职工公布，做到公开，公正，公平，定期召开车班骨干座谈会和民主评议会，听取他们对车班管理上的意见和建议，及时采纳，调动车班的一切力量，来共同管理好车班。 一趟列车，就是一个小的社会，随时都有可能有突发问题。这就要求列车长要有良好的心理素质，沉重冷静的应变能力，果断的处理问题能力。因此，在今后的工作中我将戒骄戒躁，继续努力，为班组的而尽一份力。 列车长述职报告范文篇二： xx年已经接近尾声了，在这岁末年初之季，对即将过去的一年进行一次全面、系统的总结，既是对已经过去一年工作的回顾，也是对新的一年要面临各项任务的展望。在xx年的工作中，我们合阜车队合三乘务组认真贯彻落实段"1号、2号"文件精神及段、车队各项文件的要求，紧握"安全重于泰山，稳定压倒一切"这条生命线，深化路风、班组管理、标准化作业等各项规章制度的严格落实。可以说在段、车队领导的关心和帮助下，在全体职工的共同努力下，我们合三组顺利完成了各项工作任务，并获得了"先进自控型班组"及"优秀工会小组"的荣誉。当然，在取得成绩的同时，班组还存在着这样或那样的不足，急需在今后的工作中加以解决。现将xx年的各项工作总结如下： 一、实事求是，全面总结
高铁乘务员实习心得与体会
高铁乘务员实习心得与体会 高铁乘务员实习心得与体会 高铁乘务员实习心得与体会 虽然只工作短短的40天，但我在实习过程中绝对没有马虎，我知道自己代表铁路的形象，必须百分之百地为每名旅客的旅行安全负责。乘务员的工作是直接与乘客打交道的工作，在运营队伍中，乘务员人数很多，是运营生产中的生力军，没有乘务员就没有车厢服务，铁路部门国家利益是通过乘务员的工作来实现。 这次实习，令我感受到了很多，同时也收获了很多。乘务员如何提高乘务服务质量，首先取决于乘务员个人的文化修养，其次是对岗位工作重要性的公正客观认识，乘务员只有对乘务工作有了正确认识，对旅客的服务质量才能创一流。加入列车乘务员行列，是为了丰富生活，学会独立生活、工作，学会怎样关心人 最佳服务是用心用情服务 随着社会的不断发展，人们的理解和认识也不断变化，无论是服务者还是被服务者，都充分认识到服务与被服务的舒心愉悦性。 乘务员应具备洞察乘客心理的能力 洞察乘客心理的能力是指通过对乘客情绪、语言、行为等方面的观察，把握乘客内心的真实想法，判断乘客心理状态的能力。乘客的心理状态，会通过一系列介质表现出来。如咬牙切齿表现愤怒;红光满面表现高兴;沉默不语可能预示正在承受着某种压力;伤感悲哀的则是遇到了重大的不幸。乘务员有效把握乘客的真实想法，适当调整自己的应对策略，在处理非常态乘务关系是可收到事半功倍的效果。
用心用情，真诚服务 乘务员要具有快速反应能力，在观察乘客的时候，应迅速分析判 断和采取相应的服务对策;分别对外国客人、老人、小孩、病残人士、宗教人士等进行规范服务的同时采取特殊服务，更细心、更人性。用 心用情，真诚服务即微笑服务，让微笑充满车厢，把美好留给乘客;亲情服务，想乘客所想，急乘客所急，不仅把乘客当服务对象，更把乘 客当亲人;敬语服务，常用敬语十个字，在语言中表现应有的职业文明;开展知识服务，树立公交企业员工的良好公众形象。 礼貌待客，把对让给乘客 礼貌待客的基本点就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必须 加强自身职业礼貌修养，做到受辱不努、自重自爱。受辱不努，即要 求公交乘务人员面临急难时，不变脸不必火，沉着大度，能以妙语应 粗俗，用豁达胜愚昧，以文雅对无礼，从而摆脱尴尬，维护公交企业 声誉。自重自爱，即要求公交乘务人员在操作及服务时要稳重、规 范、恪守;态度要平稳热情而有分寸，语言不乱而有分量。论理处事有理有节，宁愿自己受委屈也要把对让给乘客。因为乘客乘车，除了 为顺利快捷到达目的地外，在乘车过程中获得尊重与友好也是内心的 需求之一。因此在乘务服务中，不乘客人感到自己享有了应有的尊 重，对乘务服务中的不足就会以宽容豁达的态度给予谅解。否则当乘 客深感自己被轻视、被贬低，那么乘务员对其任何的服务都会被抵触 和否定。 乘务员要在做好对乘客业务性服务的同时，还需更加重视对乘客 的情感服务，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悦;忌厌恶和鄙弃的冷漠服务。
铁路工作总结3篇
铁路工作总结3篇 铁路工作总结3篇 总结的难度主要表现在两方面;一是总(过去的工作),二是结(工作的经验,教训,规律).要正确处理好两者关系：总是结的依据,结是总的概括。 铁路工作总结篇一： 一年来，我镇的铁路护路联防工作在镇党委、镇政府的领导和县护路办的指导下，紧紧围绕确保铁路运输安全这一目标，全面落实铁路护路联防承包责任书，努力抓好责任制的落实，夯实基层基础工作，加大护路宣传力度，加强护路联防队伍建设，适时开展专项整治，确保了铁路运输安全畅通。 一、党政重视，切实加强领导 党政重视，一是镇党委、政府高度重视“平安铁路示范镇”工作，始终把“平安铁路示范镇”工作摆上重要议事日程，列入社会治安综合治理工作、平安建设总体规划，与综治、平安建设工作同安排、同检查，及时制定下发了《下镇镇“平安铁路示范镇”创建活动方案》，进一步明确了创建活动的目标要求、主要措施及职责任务，在镇、村护路办和镇、村、组干部群众的共同努力下，通过狠抓各项护路措施的落实，使“平安铁路示范镇”创建成果不断得到巩固和扩大。二是层层签订铁路护路联防承包责任书。在3 月5 日召开的全镇政法综治工作会上由镇党委政府与涉路的赛头、下仓、官宅、塘顶、渎口等5 个村(居)签订了铁路护路联防承包责任书。此后，镇护路办又及时与2 所学校、46 名重点五残人员监护人、与31 户耕牛饲养
户签订责任书，进一步明确了镇、村、组、户开展铁路护路联防工作的目标、工作措施、领导责任及具体任务。三是把创建“平安铁路示范村(居)”与创建“平安村(居)、”“平安学校”“平安家庭”有机地结合起来，、继续推进和巩固“平安铁路示范镇”创建成果，认真开展“平安铁路示范村(居”“爱路护路光荣户”创评活动，对5 个“示范、村(居)、365 户“光荣户”进行复评，经过复评，镇综治委”重新命名了5 个“平安铁路示范村(居”365 户“爱路护路光、荣户”，使我镇“平安铁路示范镇”创建工作得到了进一步巩固。 二、明确任务，落实各项措施 明确任务，一是认真组织开展“三月综治、护路宣传月”活动，组织人员到铁路沿线开展爱路护路宣传，在赛头、下仓、官宅、塘顶、渎口5 个村(居)刊出黑板报3 期，张贴宣传画78 幅，到铁路沿线的10 个村民小组召开群众会宣传10 场次，到中小学校以有奖问答的形式组织开展“四个一”宣传活动，深入广泛地宣传《铁路法》和《铁路运输安全保护条例》。通过爱路护路宣传，进一步增强了铁路沿线干部群众及学生的法制意识、安全意识和爱路护路意识。二是认真开展涉路矛盾纠纷排查调处工作，对排查出的社会矛盾纠纷及时进行调处，确保铁路沿线社会稳定;“抓抓好两降、保畅通”工作，严厉打击和防范偷盗路材路料的违法犯罪行为，认真抓好路伤事故的预防和处置工作，积极预防路伤事故的发生;认真开展“三乱”治理，对在铁路两侧安全保护区内开荒种地、挖沙取土、堆放农作物等危及铁路运输安全的行为进行清理，全力维护铁路沿线的社会治安稳定。三是进一步做好对“五残”人员监护工作。与“五残”人员监护人签订责任书，并落实了村、组干部对其进行稳控。明确了“五残”人员的监护责任，一年来，由于
空中乘务员工作心得体会
空中乘务员工作心得体会 空中乘务员工作心得体会 空中乘务员工作心得体会1 1、纵观人的一生，也许都会遇到很多很多的十字路口，在路口的中央，也许眼前是一片朦胧。有的路是弯弯曲曲的，有的是荒草萋萋，有的路是坎坎坷坷虽然这些路都是非常的艰难，但是我相信，走的人多了，它便成了一条平坦的路于是我便选择了一条具有挑战性的路护理。 2、成功的确是喜悦的，然而要成功必然要付出代价，因为没有人能够随随便便取得成功，学习，这条路很长，或许用一生也不能走到尽头，但我们可以用取得的成绩来对自己说，无怨无悔、 3、那么谈到空中乘务专业的魅力，那么我想大家应该首先了解，空中乘务究竟是做什么的？那么空中乘务员呢，她在为客人提供优质服务的同时，还要保障客舱的安全，那么空乘它是航空运输，直接面对乘客的一个窗口，那么她的这个外表形象，言谈举止，服务态度和服务技能都代表了公司的形象，有时甚至是代表了国家和一个民族的形象，那么我们每一个乘客，接触到的空乘人员，就是通过这几个方面而吸引了乘客，同时也征服了乘客。那么这些方面，就需要有深厚的文化底蕴来积累，有较高的综合素质才能体现出来这些方面。我们空中乘务员，并不注重她的外表美，而真正注重是她的内涵。 4、空中服务员又称空乘，最早的空中服务员出现于1930年，一
位名叫埃伦·切奇的25岁护士被美国联合航空聘用在飞机上照顾乘客。后来空中服务员逐渐被人们认可，并成为一种职业。她们主要的职责是在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适――例如为乘客供应飞机餐、帮助旅客提放行李；指导乘客使用机上安全设备以及在紧急情况下组织乘客逃离飞机等等。由于空中服务员对女性的外表有所要求，所以美丽程度成为空姐具备的重要条件之一，另外举止优雅、气质高贵、充满爱心也是空姐必备的素质。微笑呢，能够拉近与客人之间的距离，它是能够很好的与客人进行交流的一个桥梁，所以说微笑对一个服务人员来说非常重要。那么在考试现场，因为考生很紧张，她不能放松，实际上我想在生活当中，大家都会笑。 5、一个是职业道德，职业道德也就是说，你首先要热爱这个职业，同时要具有非常强的责任心，那么其次要具有一种职业意识，那么对于空中乘务人员，他的职业意识，就要具有非常强的一种服务意识，那么第三呢，就是要具备一定的职业能力。空中乘务人员呢，虽然是刚才我也讲到了，他在客舱当中，除了向客人提供优质的服务之外呢，还要保障这个客舱的安全，所以说他在学习了这个服务技能之外，还要学习，比如说机上的急救、客舱安全、机上服务等等这些课程。她们主要的职责是在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适――例如为乘客供应飞机餐、帮助旅客提放行李，指导乘客使用机上安全设备以及在紧急情况下组织乘客逃离飞机等等。 空中乘务员工作心得体会2 转眼间飞行一年了，飞行时遇到刚带飞的乘务员就联想到一年前
个人出差总结报告范文
个人出差总结报告范文 个人出差总结报告范文（精选3篇） 篇一： 经过历时两个多月的出差，我们拓展部分别对山东、辽宁、山西、江西、广西等城市作了深入的了解及开发，收集市场的重要信息。从中我们在山西和辽宁两个地区开展了冬季的订货招商会，从招商会的开展状况及各个市场开发过程中我们各有不同的收获也从中了解到工作中的不足之处，下面以本人从以上走访的几个市场总结以下几点： 一、市场分析： 1、从总体市场上存的压力分为几个方面：各品牌与品牌之间的劲争压力、店铺费用的不断提升所造成的费用压力、物价上涨所造成的通货压力等等的一些因素造成大多数的客户对投资信心下降，所我们对市场开发的压力随之增大。 2、随着市场的不断发展现今在市场上的店铺资原也满足不了现状，就好以这次我们出差的几个省下面比较好的地区的(2021年中学教师个人工作总结)店铺资原都十分的有限。出现一店难求的状况。 3、有某些地区客户对我们的品牌的价位和产品之关的差距不太能理解，比如说他们会拿一些大众休闲品牌作比较，当然我们会对这方面的问题给客户作一个详细的分析，我们的品牌的优势在哪里，有什么好的政策从而引导他走进我们的品牌，用心去了解我们的品牌。 二、存在的问题： 1、工作安排的合理性及有效性，就好以这次我们所开展的冬季订货招商会在山西站我们的工作就安排得很不到位导致招商会的效果远远达不到理想的目标，所以工作合理安排也是一个成功的关键。 2、工作计划与实行性不强，做好工作计划我们之后的工作就是按照计划开展工作在要修正时对计划进行调整修正，但很多时候就会把计划省略掉。这样工作就没有了计划性和目的性，后期就很难把工作做好也难以得到理想的效果。 3、工作中团队之关的合理沟通，作为一个团队我们就应相互间进行有目的沟通，从沟通中相互吸收对方的优点从而提升自我的工作效率。我们团队在工作中就少了这种相互间沟通学习，我们有时分组在不同的市场工作会撞到不同的问
列车长个人工作总结
列车长个人工作总结 列车长20XX工作 列车长20XX1 在过去的一年中，在段及车队的正确领导下，我严格要求自己，勤奋工作，认真学习业务，不断强化自身的能力建设，为班组的发展进行了不懈努力。下面，我就以下几个方面来简述去年的工作： 一、工作方面 作为一名列车长我深知，个人再完美，也就是一滴水。一个优秀的团队，就是大海，只有使身边的同志，所在的集体共同进步，才是正的进步。因此，我常常提醒自己，要团结同志，要积极的开展各项活动，组织同志们对工作的积极性。一个合格的列车长，要及时处理好与兄弟班组之间的关系。更要处理好三乘关系，还要处理好车班内部各工种之间的关系。因此，我经常在其间穿针引线，及时化解矛盾，进行换位思考，使得大家都能心往一处想，劲往一处使，共同搞好车班的各项工作。 二、业务方面 作为一名车长，没有扎实的业务没有知识是不行的。因此我努力学习各项业务知识，多读书，读好书，以提高自身的业务素质，把业务学习贯穿在车班的日常工作中。努力掌握各工种的基础知识，在工作做好一个有用的人，增加知识的积累。我知道一个车班职工业务素质的高低决定车班的综合实力，因此，我一直非常注重乘务员业务素质的培训，结合实际情况，有针对性地开展业务学习，岗位练兵，注重学习的效果，力求做到学习内容精，学习方式活，学习态度实，学习制度严，充分调动各各种的积极性，使车班的业务素质得到普遍提升。 三、纪律方面 一个优秀的列车长，既要精通业务各种规章制度，能够依章办事，同时，对一些问题有要灵活处理，因此，在实际处理问题中，我尽量做到综合考虑，既要考虑“以人为本”的服务理念，又不能违背铁路的规章制度。为了求得问题的妥善处理，原则上尽量减少矛盾冲突，缩小不良影响，具体情况具体分析。同时，经常找来有关事例处理方面的书籍阅读，
列车长年度工作总结
列车长年度工作总结 火车是我国最大、最普遍的交通运输载体，列车长是一辆列车的总指挥，需要把控列车运行的总体事宜，保障旅客的旅行安全。聘才网为您整理编辑列车长个人工作总结，欢迎阅读。 列车长年度工作总结(一) 在过去的一年中，在段及车队的正确领导下，我严格要求自己，勤奋工作，认真学习业务，不断强化自身的能力建设，为探索新形式下班组的发展进行了不懈努力。下面我就从六个方面来简述去年的工作，请代表评议： 一.团结协作方面。作为一名列车长我深深的懂得，个人再完美，也就是一滴水。一个优秀的团队，就是大海，只有使身边的同志，所在的集体共同进步，才是正的进步。因此，我常常提醒自己，要顾全大局，要团结协作，要开展批评与自我批评，要求大同，有小异。一个合格的列车长，要及时处理好与兄弟班组之间的关系。更要处理好三乘关系，还要处理好车班内部各工种之间的关系。因此，我经常在其间穿针引线，及时化解矛盾，进行换位思考，使得大家都能心往一处想，劲往一处使，共同搞好车班的各项工作。 二.精通业务方面。作为一名组长，没有扎实的业务没有知识是不行的。因此我努力学习各项业务知识，多读书，
读好书，以提高自身的业务素质，把业务学习贯穿在车班的日常工作中。努力掌握各工种的基础知识，在工作做好一个有用的人，增加知识的积累。同时我深深地懂得，一个车班职工业务素质的高低决定车班的综合实力，因此，我一直非常注重乘务员业务素质的培训，宗合班组的实际情况，有针对性地开展业务学习，岗位练兵，注重学习的效果，力求做到学习内容精，学习方式活，学习态度实，学习制度严，充分调动各各种的积极性，使车班的业务素质得到普遍提升。 三.章办事方面。一个优秀的列车长，既要精通业务各种规章制度，能够依章办事，同时，对一些问题有要灵活处理，因此，在实际处理问题中，我尽量做到综合考虑，既要考虑“以人为本”的服务理念，又不能违背铁路的规章制度。为了求得问题的妥善处理，原则上尽量减少矛盾冲突，缩小不良影响，具体情况具体分析。同时，经常找来有关事例处理方面的书籍阅读，虚心向老师请教，以提高自己依靠办事的能力。 四.教育职工方面。作为基层的班组长，自身的素质再高，没有一支能打硬仗的队伍也是不行的，因此，我经常对职工进行道德教育，让乘务员树立“全心全意为人民服务”的思想，树立“旅客至上，服务第一”的理念。一切从方便旅客出发，对职工进行劳动纪律教育，使之明白铁路是半军事化企业，不允许有违章违纪的现象发生，使之树立主人翁
乘务员心得体会
乘务员心得体会 通过这次的空乘实习，能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。下面是管理资源吧小编为大家收集整理的空乘实习心得，欢迎大家阅读。 乘务员心得体会1这是一个与众不同的职业，但现实和我们的梦想还是有一定的差距。现在的我作为一名有4年工作经验的空乘，有很多的业务知识和生活常识需要我们巩固和学习：一旦出现紧急情况会应用到的特殊用语;飞机上如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最起码的医疗方面的常识;不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文;机上服务用的各类饮料要熟悉，这些都需要平时的慢慢积累。当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急情况时的用语，而且要说得相当的熟练。做为一名空乘也就代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家。比如有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进行概括或详尽的介绍。飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。所以乘务员的工作不仅仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累与细心观察以及对学习的加强，这样才会使平日里的工作得心应手。
在服务方面我认为乘务员为旅客提供服务,实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。做好服务工作的基础在于了解旅客心理,关心旅客,热爱旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤,尽量满足旅客提出的要求,让旅客真正有宾至如归的感觉，转载请保留此链接!。让我们在今后的工作中以最好的服务给旅客留下最深刻的印象。 我想，如果一位旅客登机时,却看见空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着一些不相干的事情,这时旅客会对我们的公司和员工留下一个什么样的印象呢?他可能在想:我们根本不重视旅客,对他们不屑一顾或者想我们公司的管理体制很松散...等等一些对我们公司形象不利的看法。反之如果旅客登机看见整洁的客舱,舒适的座椅,随时待用的咖啡,最新的报刊杂志时,旅客会感觉到自己得到了重视和尊重，心里就会非常认同我的努力，也会感到非常高兴。 通过这几年的飞行我认为对不同旅客提供不同需求的服务，拉近距离，把服务想在前头，做在前头。能较好的处理好旅客矛盾或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和自己的经验。但我想，在处理问题时，自身要做到情绪稳定，有较好的观察力和理解力。处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。 总之，现在的阶段是我提高自身服务水平的最佳时期。在实际工作中我一定会不断学习，把所学运用到工作中，做
出差学习心得体会
出差学习心得体会 篇一：出差心得体会 出 差 心 得 体 会 出差心得体会 第一次出差，有好多话想说却又不知从何说起，下面就简单的分三个方面谈谈我出差的感受以及来公司后想说而没机会说的一些话。 一、出差的收获 这次去西峡出差，心中即激动又忐忑，对于我来说一切都是新的尝试、一切都得从新开始！第一次考虑设备如何布局、第一次考虑设备管道如何连接、第一次尝试独立安装设备、第一次与业主和项目监理沟通交流、第一次考虑如何为公司节约成本。这两个月吃了不少苦，挨了不少骂，认识了不少人，长了不少见识，也学到了不少东西！这两个月的历练使我从一个对工程一窍不通的菜鸟开始逐渐入门，也深刻的意识到了自己还有很多的东西要学，还有很长的路要走，所以也请领导们多给我这样历练的机会！
二、出差的体会 1、想要做好一个项目必须要有一个端正的工作态度。拿五里桥的项目来说，虽说业主有些吹毛求疵，但是卢工（对于卢工本人来说我是没什么偏见的，他虽然脾气有点坏,但是人品和技术方面是非常值得尊敬和学习的）他们的工作态度也是工期的一再延误的重要原因之一！他们一开始就怀着“这项目压根不会运行”的侥幸心理，做事情得过且过，图纸上要求用50的进水管他们非得用40管、要求九米高的硝化罐做成七米五、楼梯做成了五十公分宽，结果导致一遍又一遍的返工，不仅增加了十几万的成本，还白白耽误了两个月的工期！所以我们公司一定要吸取这个教训，不仅能节省成本、缩短工期，还能为公司赢得好的口碑！ 2、项目建设中业主提出的疑问，一定要抱着负责的态度做好沟通交流，解决分歧。这次在五里桥工地卢工就是对于业主提出的问题不管不顾，什么事情都按照自己的意愿去做，结果导致风机房重做了一次、楼梯重做了两次、进水管换了四次！所以我们在以后的项目建设中要吸取这个教训，一定要与业主做好沟通，业主指出的项目建设中存在的问题，我们要勇于承担责任积极改正！当然与业主沟通时也要做到不卑不亢，对于不该我们承担的责任也不能无休止的忍让妥协。（PS：建议每个项目都设计施工图纸，按图施工，会少很多麻烦。）
铁路班组工作总结
铁路班组工作总结 导读：范文铁路班组工作总结 【篇一：铁路班组工作总结】 20XX年以来，上海一组在车队党政正职的正确领导下，紧紧围绕运输生产工作目标，狠抓日常基础管理，完善管理制度，认真开展各类安全专项活动，以落实现场作业有效控制为切入点，突出关键，把握重点工作，实现了全年安全和效益双丰收。同时，以“创建精品班组”活动为载体，全面提高服务质量和业务素质，取得了丰硕的成果。截止至10月31日发送旅客xxxxxx人，客运进款收入完成xxxxxxx 元。 一、全员抓营销，在第一季度收入百日竞赛中，我班组勇夺第一。在2月3日至3月14日的40天春运里我班组完成进款xxxxxx元。取得了全年开门红的好成绩。由于南方普降大雪，使全国的交通受阻。江苏省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停运，致使客流到涌到了铁路，使客流猛增了好几倍。 列车从郑州始发时就超员，一路上只见上的客流，下的却很少。列车长能够及时启动列车超员应急预案，来应对突发客流。在保证旅客安全的前提下不放松收入工作，列车长坚持查验车票，往往一次查
票就要4、5个小时，坚持不懈、持之以恒的工作让我班组超额完成了进款任务。 二、20XX年5月12日，我们国家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破坏力之大、波及范围之广，是共和国历史上前所未有的。在这次规模空前的抗震救灾活动中，我班组有幸参加了运送英雄部队返乡的任务。 7月17日，由车队康书记带队我班组随车底空放成都，在成都从新编组共值乘了8个车次运送救灾英雄至武汉、开封、信阳、南阳、新乡等地，一路上党员和班组骨干发挥带头作用，用优质的服务为英雄服务，克服列车设备陈旧的困难，指派专人负责烧茶炉，保证英雄们能够喝上热水吃上热饭，自己却顾不得吃喝，以自己的行动赢得了部队首长和战士的感动，返程后收到部队的锦旗和感谢信，光荣地完成了上级交给的任务！ 三、服务“奥运”盛会，展示铁路良好形象。7月份开始，为了做好“奥运”分会场的旅客运输工作，根据段的统一安排，提前筹备，做到了接待热心、安排细心、服务贴心，保证了所有乘车旅客来的高兴，走的满意，圆满完成了“奥运会”“残奥会“期间的运输工作。在奥运期间班组同志克服运输任务繁忙，积极参加段“应急民兵小组”，负责段部的巡逻和日常安全工作。并且班组还负责了奥运期间的xxxx