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3号线管片运输方案

苏州市轨道交通工程3号线钢筋混凝土管片供应

管片运输专项方案

编制:

审核：

批准:

苏州三佳交通工程有限公司

２015年4月

一、工程概况1

二、运输公司简介 1

三、设备、人员情况 2

四、运输路线 2

五、运输安全措施２

冬季运输保证措施3

夏日雨季开车注意事项4

六、应急预案6

天气突变应急预案6

车辆故障应急预案６

道路紧急施工应急预案６

道路堵塞应急预案6

交通事故应急预案6

加固松动应急预案６

机械故障应急预案６

不可抗力应急预案7

附件:吊装公司相关证

管片运输方案

一、工程概况

苏州轨道交通3号线管片１标所需供应得6个土建标包括以下12个区间:新区站~发展路站区间、发展路站～文昌路站区间、文昌路站～新亭路站区间、新亭路站~鹿山路站区间、鹿山路站～马运路站区间、乐园站~狮山路站区间、狮山路站~玉山路站区间、玉山路站～竹园路站左区间、竹园路站～横山路站区间、横山路站～横塘站区间、横塘站～教育园站区间、教育园站～沧浪新城区间、唯亭南停车场出场线。如图1所示。

图1、轨道交通3号线路线示意图

二、设备、人员情况

大型起重吊车5辆

大型平板、半挂车20辆

吊装领导小组成员:潘林泉、金向明

项目负责人:潘林泉

现场吊装指挥：姚火男

运输负责人:金向明

管片外场负责人:徐洋、邵长清

联系方式:潘林泉: 金向明:

徐洋：邵长清:

三、运输路线

1、北桥-苏虞张公路－太东公路-太阳路-广济(南)北路-阳澄湖西路-G3１2-金湾路－新元街－鹿山路-虎泉路-浒墅关路(苏浒路）-文昌路-发展路-新亭路-长江路-珠

江路-金枫路-马运路－塔园路-滨河路-玉山路－竹园路-狮山路-横山路－横塘站。

2、苏虞张公路-太东公路-太阳路－广济(南)北路－干将路-西环路-桐泾路-友新路－宝带路。

３、北桥-爱格豪路－S22７－G312-阳澄湖大道-星湖街－珠泾路-葑亭大道-戈港街站。

五、运输安全措施

１、建立以运输总负责人为质量第一责任人得组织保证体系,层层把关、人人设防、签字上岗、严格遵守运输技术要求,保证超限设备在运输过程中得各项指标控制在规定范围内。

2、运输技术负责人在运输前应向参加运输全体人员，认真细致进行运输措施交底,无措施或未交底,严禁作业。

3、遇六级以下大风、暴雨、大雪时,不准进行运输工作。

４、凡用于运输得一切车辆工器具,使用前应详细检查维修；由质检员、安全员共同鉴定确认合格后,方可使用。

5、运输过程中得各项工作,专人指挥,严禁多头指挥。指挥信号应清晰、醒目、明确。

6、在运输装卸过程中，积极与业主沟通征求意见，互相协助,接受业主单位得监督。

7、质量安全目标:确保运输设备完整无损地运抵目得地,确保运输车辆与人身安全,确保工具器得使用安全、验收一次合率100％。

(1)、冬季运输保证措施

冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低,给驾驶员开车增加了很多困难,也给行车安全带来许多不利因素。为确保冬季行车安全，特制定以下防范措施:

1)、驾驶员必须高度重视冬季特殊天气下得行车安全,提高安全行车意识;出车时;

集中精力，控制车速，规范驾驶,在起步、停车、掉头、转向、变更车道、会车等情况下要预见性地处理打滑、侧滑、跑偏、行人及非机动车横穿等突发事件;冰雪天气下严禁坡道起步练习。

2)、出车前驾驶员必须认真检查车上得安全设备:转向,制动,灯光,仪表，喇叭,雨刮器等要齐全有效;。雾天出车时应将风窗玻璃与车灯玻璃擦干净,按规定打开防雾灯,近光灯,前后小灯及示宽灯与尾灯,充分利用灯光提高能见度，瞧清前方道路,车辆及行人动态。

3）、平稳驾驶。冬日雪后路滑,驾车时注意车速平稳,操作均匀,诸如猛加速、急刹车、突然转向等均就是雪地行车大忌。行进中平稳加速,中低速行驶。

4)、缓加油。在起步与加速时,加油要轻、缓,以防止轮胎打滑与侧滑现象得发生。由于您加油过急,使车辆得驱动力大于路面得附着力,造成驱动轮得空转及车辆横向偏移。所以油门一定要控制好，使驱动力小于路面得附着力,方能避免或减少打滑、侧滑现象得发生。

5)、巧减速。减速时,要充分利用发动机得阻力进行减速,即在不脱挡且不踏下离合器得情况下迅速放开油门,使发动机转速立即下降,迫使驱动轮转速降低，使车辆减速得方法。如果需要使用制动器停车,也要先用引擎制动将车速降下来,再轻踩制动器。冰雪路面绝对禁止采取紧急制动,以防引起车辆得侧滑。没有ABS得车尤其要注意防止侧滑。停车要尽量选择没有冰雪得空地,拉紧手刹挂挡,必要时可垫住车轮。

6)、慢转向。在转向时,一定要先减速，适当加大转弯半径并慢打方向盘。方向盘得操作要匀顺与缓,不然也会发生侧滑，使车尾向外侧甩出(甩尾)。转弯产生侧滑得原因就是由于转向过猛,转向轮横向偏转,造成车辆前部阻力突然加大,车尾在惯性得作用下向外侧甩出得现象。一旦发生侧滑,可采取适当回轮得方法予以解除。

7)、巧妙上下坡。雪地坡道行车难度较大,上下坡都要低挡。

8)、多预见。由于冰雪路面滑得特点,使车辆不能按您得意志去操纵,会给驾驶造成很大困难,所以驾驶时要特别小心,要有高度得预见性，对将要发生得事件作出

预先判断，争取时间,以便提前采取措施,防止因事件发生时不能准确操作而发生事故。

9)、行车时应根据行道树、路标、水渠等判明行车路线,沿着道路中心或积雪较浅处行驶。若路面倾斜或成拱形,应选择平坦处或道路中间行驶;若有车辙,应循车辙行驶;当车辙已结冰且较浅时，应骑车辙行驶。

10)、加大车距。由于冰雪路面得阻力较小，要避免跟车过近,尽量减少超车。雪路制动距离比干路制动距离长３倍,比湿路长２倍多;冰路制动距离比干路制动距离长4倍,比湿路长2、7倍。因此，冰雪路面上行车要严格控制时速。每小时不得超过２0kｍ。跟车距离应保持50m以上。

11)、降低车速。遇风,雨,雪，雾天能见度在３０m以内,机动车最高时速不准超过２0km/h,能见度在15m之内车速不得超过５km/h，能见度在5m之内应选择适当地点,靠路边停车，并开亮前小灯与后尾灯,以引起来往车辆，行人得注意,待大雾减退或能见度或能见度有相当改善后再驾车行驶。

（２)、夏日雨季开车注意事项

炎炎夏季,暴雨随时光临,雨天驾车得安全问题需要特别关注。但总结起来无外乎行车、涉水、视线、等几个要点。稳慢当先“雨天行车尽量使用二挡或三挡,且时速不要超过40公里。”雨天行车更需要注意路边得行人,应减速慢行多鸣笛,耐心避让,切不可与行人或非机动车抢道。湿滑路面避免打滑得最佳做法就就是慢速行驶。慢速行驶可让与路面得接触面积增加,从而提供更大得牵引力。如果您发现车辆开始打滑,请不要猛踩制动或猛打方向，这可能导致汽车进入侧滑状态。将脚从油门踏板上抬起，直至车速变缓并重新获得路感。如果您需要制动,请采取轻柔得点刹操作。装有ＡBＳ得车辆可以自动进行点刹操作，此时您应该坚定而稳定地踩下刹车。车身如果发生了侧滑,在稳定制动得同时,应该顺着打滑得方向转动,可以抑制车身发生旋转。避免胎压过低:雨天行车会对提出更高得要求,雨季胎纹得深度最好能保证在4毫米以上。因为胎纹深度过低，容易在胎面与水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾与制动距离加长等情况。低车速高转速通过积水区：通过积水区时应使用低挡行车并稳住油门,一气通过,切

不可中途停车、换挡或急转方向,即便使用空挡也要不断地轰油门,保持得排气压力高于水压。因为一旦汽车熄火,排气管会立刻回流进水,造成排气系统损伤。同时车辆在涉水时不能车速过快。另外，一般水深没过车轮中心或没过排气管最好都不要通行。行驶中及时解决视线不清得问题:雨天行车使用前大灯会形成炫目得光幕，要改用雾灯。若前挡玻璃上产生雾气模糊了视线需要打开得制冷开关,用冷风吹风挡玻璃,这样能迅速使视线清晰;后挡风玻璃出现雾气时,需打开后挡风玻璃加热器,尽快消除雾气。如果雨刷器扫水不彻底，使雨水“沾”在车玻璃上,可以将车蜡涂在车窗上,使玻璃表面形成蜡膜,改善视线范围。保持车距:车辆在湿滑路面上得制动距离大约就是干燥路面制动距离得3倍,因此务必注意保持与前车得车距,根据车速得不同,最少应保持两个车身以上得车距,防止与前车发生追尾，如果后车跟车过紧,可以打开双闪警示灯提醒后车。维修站全面“体检”大雨之后,无论车辆有无异常现象,最好能够做一次全面“体检”。因为一些隐患并不能当场发现,但对车得潜在危害却非同一般。例如,大雨很容易让一些树叶、灰尘等附着在散热系统或舱盖得排水孔位置,如果不及时清理这些污物，会让散热系统得工作效率下降,引发机械故障。所以，雨后要瞧一下舱与驾驶舱分隔部位得进气孔位置与左右翼子板两侧得沟槽内有无积水，如有积水,可以拿清水冲洗进气孔，疏通水道,以保证车辆得最佳工况。

六、应急预案

１、天气突变应急预案

如在运输作业期间遇天气突变,如降雨降雪等情况,及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施,保证货物安全运抵指定地点。

2、车辆故障应急预案:

在运输前,通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障,立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修,及时调用备用车辆,采取紧急运输措施,保证在最短时间内运抵指定地点；

3、道路紧急施工应急预案:

项目部大件设备运输经过得陆路路线进行反复勘察,并在设备起运前一天再次确认道路状况,掌握运输路线得详细资料。尽管如此,仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致得通行受阻情况。遇到此类情况,现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场,协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案,在施工部门配合下在最短得时间内完成对施工道路进行整改,确保设备运输顺利通行;

４、道路堵塞应急预案:

在设备运输过程中遇到交通堵塞情况;服从当地交通主管部门得协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会,应建议改变运输计划,或者寻求新得通行路线，保证顺利通过;

５、交通事故应急预案:

在运输车辆发生交通事故时,现场人员及时保护事故现场,并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录得前提下“先放行后处理”;

6、加固松动应急预案:

运输过程中，因客观原因导致捆扎松动得情况下，由随从得质量监控人员及专家认真分析松动得原因,重新制定切实可行得加固方案,对大件设备进行重新加固;

7、机械故障应急预案：

在工地现场装卸货时,如果作业机械或工具出现故障,立即组织维修人员抢修,如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械与工具，恢复正常作业;

8、不可抗力应急预案:

在运输过程中有不可抗力得情况发生时,首先将运输设备置于相对安全得地带、妥善保管,利用一切可以利用得条件将事件及动态通知业主,并按照业主得授权开展工作。如果基本得通讯条件不具备,则做好相关记录与设备得保管工作,直

到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力得影响消除后，如果具备继续承运得条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全得前提下，继续实施运输计划。

盾构机运输方案

目录 1、编制原则依据..................................................... 错误!未定义书签。编制原则........................................................ 错误!未定义书签。编制依据........................................................ 错误!未定义书签。 2、工程概况......................................................... 错误!未定义书签。 3、盾构运输方案..................................................... 错误!未定义书签。盾构运输配车计划................................................ 错误!未定义书签。盾构进场运输方案................................................ 错误!未定义书签。盾构进场前准备工作.......................................... 错误!未定义书签。盾构进场时间安排............................................ 错误!未定义书签。盾构运输路线................................................ 错误!未定义书签。综合运输工具的配置.......................................... 错误!未定义书签。盾构进场装车加固............................................ 错误!未定义书签。盾构进场运输需解决处理的问题................................ 错误!未定义书签。盾构机转场运输.................................................. 错误!未定义书签。盾构运输前的准备工作........................................ 错误!未定义书签。盾构机从1#竖井转场至时光街站................................ 错误!未定义书签。盾构机由长城桥站转场至时光街站路线 .......................... 错误!未定义书签。盾构转场注意事项............................................ 错误!未定义书签。 4、安全保证措施.................................................. 错误!未定义书签。安全管理机构及框图.......................................... 错误!未定义书签。盾构运输安全保证措施........................................ 错误!未定义书签。盾构运输安全操作规程........................................ 错误!未定义书签。运输过程主要危害控制措施.................................... 错误!未定义书签。 5、应急预案....................................................... 错误!未定义书签。应急处置基本原则............................................ 错误!未定义书签。应急预案组织机构............................................ 错误!未定义书签。组织机构.................................................... 错误!未定义书签。职责........................................................ 错误!未定义书签。运输过程专项应急预案............................................ 错误!未定义书签。

管片生产施工方案_最终稿(1)

一、工程概况 1、工程位置及范围乌鲁木齐市轨道交通1号线工程土建施工第16合同段全长3919.606米，工程区域内的主要施工内容有：1个大地窝堡车站、2个区间风井和2个盾构区间。宣仁墩~大地窝堡站区间长2653米,该区间的盾构施工计划2014年10月1日开始，于2016年3月28日完成该段盾构掘进施工，按照设计环宽1.2米计算宣-大区间需衬砌管片4422环；国际机场~大地窝堡区间长1050米，在宣-大区间完成后进行此段的盾构施工，该区间的盾构施工计划2016年3月1日开始，于2016年12月30日完成该段的盾构掘进施工，此段需衬砌管片1736环。按照设计图纸要求衬砌管片采用强度等级C50，抗渗等级P12的混凝土。 2、盾构管片工程概述 ⑴、管片尺寸参数：单圆盾构隧道衬砌管片，区间衬砌管片为6183环，衬砌外径6200mm，内径5500mm，环宽1200mm。管环外径6.2m，内径5.5m，宽1.2m。 ⑵、管片类型：单圆盾构隧道衬砌管片，内径5500mm，环宽1200mm。管片为钢筋砼结构，混凝土设计强度等级为C50，抗渗等级P12，采用错缝拼装，钢筋采用HPB300级、HRB400级钢材，盾构衬砌圆环由一个封顶块（ＫＴ），两个邻接块（Ｂ１Ｔ、Ｂ２Ｔ）和三个标准块（A1T、A2T、A3T）组成。

⑶、管片拼装：管片环采用错缝拼装。管片环、纵向采用半径360。弯弧螺栓连接。衬砌环的环缝链接由16根M30纵向螺栓连接，块与块间以12根M30的环向螺栓相连。管片接缝采用双道弹性密封垫防水。 ⑷单块管片制作的允许误差：宽度为±0.3㎜、弧弦长为±0.5㎜、环向螺栓孔直径与孔位误差为±0.4㎜、厚度为-1～+2㎜，管片内半径为-1～+1㎜，外半径为0～+2㎜；弹性密封垫槽的轴线半径为± 1.0mm，纵向凹凸榫槽的轴线半径为±1.0mm。二、管片厂建设 1、总平面布置为保证管片的质量和方便运输,在施工现场设立管片生产厂。场地总面积3860平方米, 按照管片倒运次数最少，混凝土运送距离最短，管片运送、储存方便、经济、环保的原则进行平面布置，它配套总体规划布置分为7个区，混凝土浇筑区、钢筋加区、浸水养护区、管片存放区、商混拌合区、办公区、生活区等。管片厂房占地4100平方米，养生厂房2000平方米，养生池2300平方米，钢筋加工厂1920平方米。根据本标段的管片数量和工期配置16套模具，年产量为8000环。管片厂引进上隧构件分公司的预制技术，采用上隧机械制造分公司制造的管片模具，并使用国内广泛运用的高性能混凝土，以确保构件质量。

线管片运输方案

线管片运输方案 TPMK standardization office【 TPMK5AB- TPMK08- TPMK2C- TPMK18】

苏州市轨道交通工程3号线钢筋混凝土管片供应管片运输专项方案编制：审核：批准：苏州三佳交通工程有限公司 2015年4月目录一、工程概况1 二、运输公司简介1 三、设备、人员情况2 四、运输路线2 五、运输安全措施2 冬季运输保证措施3 夏日雨季开车注意事项4 六、应急预案6

天气突变应急预案6 车辆故障应急预案6 道路紧急施工应急预案6道路堵塞应急预案6 交通事故应急预案6 加固松动应急预案6 机械故障应急预案6 不可抗力应急预案7 附件：吊装公司相关证

管片运输方案一、工程概况苏州轨道交通3号线管片1标所需供应的6个土建标包括以下12个区间：新区站～发展路站区间、发展路站～文昌路站区间、文昌路站～新亭路站区间、新亭路站～鹿山路站区间、鹿山路站～马运路站区间、乐园站～狮山路站区间、狮山路站～玉山路站区间、玉山路站～竹园路站左区间、竹园路站～横山路站区间、横山路站～横塘站区间、横塘站～教育园站区间、教育园站～沧浪新城区间、唯亭南停车场出场线。如图1所示。图1.轨道交通3号线路线示意图

二、设备、人员情况大型起重吊车5辆大型平板、半挂车20辆吊装领导小组成员：潘林泉、金向明项目负责人：潘林泉现场吊装指挥：姚火男运输负责人：金向明管片外场负责人：徐洋、邵长清三、运输路线 1、北桥-苏虞张公路-太东公路-太阳路-广济（南）北路-阳澄湖西路- G312-金湾路-新元街-鹿山路-虎泉路-浒墅关路（苏浒路）-文昌路-发展路-新亭路-长江路-珠江路-金枫路-马运路-塔园路-滨河路-玉山路-竹园路-狮山路-横山路-横塘站。 2、苏虞张公路-太东公路-太阳路-广济（南）北路-干将路-西环路-桐泾路-友新路-宝带路。 3、北桥-爱格豪路-S227-G312-阳澄湖大道-星湖街-珠泾路-葑亭大道-戈港街站。

地铁管片运输专项方案

中铁二十三局轨道公司乌鲁木齐项目运输方案编制: 审核：审批: 二零一七年三月

管片运输专项方案 1·运输方案 1．１运输措施 1、管片运输时采用内弧面朝上，水平放置的方式。２、在同一车装运两块以上管片时,管片之间用垫木等柔性材料分隔,防止相互碰撞而损伤管片。 3、管片装车时有专人进行挂钩。 4、管片装车要轻装轻放。 5、配备能满足盾构施工需要的管片运输车辆，确保盾构推进连续性。汽车装载示意图如下: 1.2管片的运输安全 1、管片装车过程中，有经过培训合格并取得证书吊装指挥人员进行指挥吊装。 2、运输过程中,运输司机严格按照经交通管理部门审批的路线行驶。 3、运输车辆转弯、上、下坡时要减速行驶，避免因车速过快导致管片倾斜、滑落。 4、管片运输过程中，除运输司机外,另设置押车人员一名,监督、提醒运输司机行驶安全,并协助运输司机处理突发事件。 5、在运输过程中遵守交通安全法规,保护产品和人身安全。

2·运输保障措施为保障管片运输顺利，根据实际情况,拟通过下列措施保障运输。 1、设立有专门储运调度经验的人员协调管理管片运输工作，保障与沿途部门及采供方的联络。２、和当地知名专业物流公司紧密合作，搞好管片运输任务，目前我们已经和上海当地几家比较有实力的运输公司进行了接触并达成了初步意见,在确定生产后，将尽快与他们达成合作，以保证管片运输。 3、将安排专人加强与交通、交警、城管、环卫等相关部门的沟通协调，紧密联络,营造良好的外部环境，保证管片运输的顺利进行。 4、将按照上海市等相关部门的法律法规,办理相关需要办理的手续,并尽快得到相关部门的认可。 5、在向各盾构施工单位发运管片前,我公司均将制订详细的管片交通运输方案,管片运输将严格按照审批后的路线方案进行管片发运。 6、管片生产厂位于新场镇，地面交通四通八达,距离上海市区中心运距在２0Ｋｍ以内,完全能够保证管片的正常发运。 7、管片运能:我方可以根据盾构方需求委托专业的运输公司进行运输及时调整运能,确保盾构方的管片需求。 3·运输事故应急预案 3.1 总则 1、编制的目的为进一步加强施工过程中的管理，在整个施工过程中管片的运输出现事故的几率较大，为确保工程施工过程中管片的水平、垂直运输在一旦出现事故的同时,能以最快的速度、最短的时间内抢救伤员、减少经济的损失，确保作业人员人生安全。 2、编制依据 ⑴危险源辨识与评价管理办法; ⑵机械设备管理办法; ⑶实施性施工组织设计；３、适应范围

XX区间盾构垂直水平运输方案全新

目录 1工程简介 (3) 1.1 工程概况 (3) 2施工总部署 (3) 2.1 施工顺序 (3) 2.2 施工进度计划 (4) 3人员、机械设备、材料计划 (4) 3.1人员组织组织架构 (4) 3.2 主要劳动力计划安排 (4) 3.3设备计划 (5) 3.4材料计划 (5) 4. 施工运输 (6) 4.1 水平运输 (6) 4.2洞内通风及管线布置 (6) 4.2.1 洞内通风 (6) 4.2.2 洞内管线布置 (6) 4.3垂直运输 (7) 4.3.1始发阶段 (7) 4.3.2正常掘进阶段 (7) 5.运输注意事项 (7) 5.1门吊操作注意事项 (7) 5.2电瓶车操作注意事项 (9) 5.3电瓶车溜车事故 (9) 5.3.1风险特点 (9) 5.3.2预防措施 (10)

5.3.3应急措施 (10) 5.3.4应急救援设备、物资设备 (10) 5.3.5注意事项 (11)

1工程简介 1.1 工程概况 XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间土建施工：XX站～XX站区间隧道（下穿XX江）、XX站。XX站~XX站区间里程为CK8+608.377～CK11+520.264，区间总长度为2911.887m，左线存在10.85m短链，该段区间设置1个中间风井，2个联络通道，2个联络通道及泵房。区间隧道盾构管片外径φ6200mm，采用2台泥水平衡式盾构机施工。世冰区间走向线如图1.2.1-1所示：区间纵坡大体呈“W”型，以2‰坡出世贸大道站后，采用380m长11‰、630m长7‰下坡至最低点，以560m长5‰上坡至中间风井处，以260m长15‰、560m长8.654‰下坡至最低点，以445m长30‰上坡至最高点，最后以2‰接至XX站。管片采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式，标准环管片外径6.2米，内径5.5米，宽度1.2米，厚350mm，管片楔形量为48mm，楔形角为0.46°。管片采用C50抗渗砼，抗渗等级为P10级。 2施工总部署 2.1 施工顺序根据施工现场情况，本区间先始发右线线，待线线掘进超过200米后，再准备始发左线，确保右线穿越XX江后，左线再开始穿越XX江，确保施工安全。

XX区间盾构垂直水平运输方案

目录 1工程简介 (3) 工程概况 (3) 2施工总部署 (3) 施工顺序 (3) 施工进度计划 (3) 3人员、机械设备、材料计划 (4) 人员组织组织架构 (4) 主要劳动力计划安排 (4) 设备计划 (5) 材料计划 (5) 4. 施工运输 (6) 水平运输 (6) 洞内通风及管线布置 (6) 洞内通风 (6) 洞内管线布置 (6) 垂直运输 (6) 始发阶段 (7) 正常掘进阶段 (7) 5.运输注意事项 (7) 门吊操作注意事项 (7) 电瓶车操作注意事项 (8) 电瓶车溜车事故 (9) 风险特点 (9) 预防措施 (9)

应急措施 (10) 应急救援设备、物资设备 (10) 注意事项 (10)

1工程简介工程概况 XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间土建施工：XX站～XX站区间隧道（下穿XX江）、XX站。XX站~XX站区间里程为CK8+～CK11+，区间总长度为，左线存在短链，该段区间设置1个中间风井，2个联络通道，2个联络通道及泵房。区间隧道盾构管片外径φ6200mm，采用2台泥水平衡式盾构机施工。世冰区间走向线如图所示：区间纵坡大体呈“W”型，以2‰坡出世贸大道站后，采用380m长11‰、630m 长7‰下坡至最低点，以560m长5‰上坡至中间风井处，以260m长15‰、560m 长‰下坡至最低点，以445m长30‰上坡至最高点，最后以2‰接至XX站。管片采用直线环、左转弯楔形环和右转弯楔形环三种形式，标准环管片外径米，内径米，宽度米，厚350mm，管片楔形量为48mm，楔形角为°。管片采用C50抗渗砼，抗渗等级为P10级。 2施工总部署施工顺序根据施工现场情况，本区间先始发右线线，待线线掘进超过200米后，再准备始发左线，确保右线穿越XX江后，左线再开始穿越XX江，确保施工安全。施工进度计划根据XX站～XX站区间目前施工进度，以及总的工期计划，右线计划于2017年5月20日从XX站右线始发往XX站方向掘进，于2018年11月30日完成掘进，到达XX站后盾构机解体。左线于2017年6月10日二次始发，2018年12月30日完成掘进。

盾构机运输方案

盾构机运输方案公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

时光街站～长城桥站～和平医院站盾构区间盾构运输方案 1、编制原则依据编制原则（1）安全可靠性原则：本次承运的设备特别超宽、超重，存在复杂路段，公路运输必须安全无误一次成功。从得到运输信息之日起，全体员工深刻意识到本次运输的特殊性和重要性，各环节相关技术人员共同协商研究，对运输车辆配置、捆绑加固、路桥通行、障碍排除等技术性方案，运用科学分析和理论计算方式方法贯穿运输方案设计的始终，确保方案设计科学，数据准确真实，作业实施万无一失。（2）时间性原则：为保证运输工期的需要，本方案的设计充分考虑了项目时间紧、设备尺寸特殊，需协调关系的单位多等特点，尽量压缩设备运输阶段的时间，用最短的时间，圆满完成运输任务。（3）实际可操作性原则：本着向托运方负责的精神、在路线选择、专用车辆配置、排障措施的实施、选择等工作中，开展认真细致的前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保中标正式运输实施后的公路运输、路桥排障、护送组织作业等工作能够立即有序地展开。（4）确保工期的原则精心筹划组织，合理配置资源，选择可靠的盾构机运输线路。（5）注重文明施工，加强环保原则在盾构运输过程中，严格执行石家庄市文明施工的各项要求。在施工中贯彻“以人为本”的原则，做到文明施工、爱护环境、千方百计减少扰民，创造良好的施工、生活环境，保证职工安全健康，树立我单位的形象。

编制依据（1）建设工程安全生产管理条例（国务院令第393号）；（2）中华人民共和国交通部《道路运输管理办法》、《汽车货物运输规则》等的要求；（3）中铁装备厂家提供《盾构参数表》；（4）盾构机设备的运输条件：包括沿途道路、桥梁、涵洞、隧道、收费站等情况；（5）陆路运输的相关承载参数；（6）目前国内此类设备的运输装备方式和技术手段。 2、工程概况本标段为时光街站～长城桥站和长城桥站～和平医院站盾构区间，本区间采用单线单洞盾构法施工，在长城桥东站进行一次盾构始发。盾构施工首先在长城桥站东端头右线始发，掘进至1#竖井接收，然后转场到时光街站东端头右线始发，掘进到长城桥站接收；然后盾构再转场到时光街站东端头进行时光街站～长城桥站盾构区间左线始发，掘进到长城桥站接收，盾构再转场到长城桥东端头左线始发，掘进到和平医院站接收（完成）。盾构掘进示意图如下图所示：图盾构掘进示意图本标段平、纵断面情况如下表所示：表平、纵断面情况表

垂直水平运输方案

成都地铁 2 号线二期（东延伸线）土建 2 标
盾构区间垂直及水平运输方案
编制：复核：审批：
中铁八局集团有限公司成都地铁 2 号线二期工程（东延伸线）土建 2 标段项目经理部

2012 年 7 月

成都地铁 2 号线（东延伸线）二期工程土建 2 标
垂直运输方案
目录
一、引言： ............................................... 3 二、工程概况： ........................................... 3 2.1 工程简述 ............................................. 3 2.2 行车介绍 ............................................. 4 三、盾构法施工轨道运输系统的组成和运输物资循环： ......... 4 3.1 本项目的门吊布置：.................................... 4 3.2 垂直运输系统组成：.................................... 5 3.3 轨道水平运输系统循环过程： ............................ 5 四、运输方案的设计、计算： ............................... 6 4.1 渣土运输车容量选择.................................... 6 4.2 渣土的松方系数和容量的确定：.......................... 7 4.3 运输能力计算和设备配置：.............................. 7 4.4 每循环渣量估算：...................................... 7 4.5 每循环渣重估算 ....................................... 7 4.6 门吊每车次卸渣循环时间估算............................ 8 4.7 门吊每工作日理论、实际极限卸碴车次： .................. 8 4.8 按门吊能力计算，不同容量渣车每工作日理论、实际垂直运输能力（环数）： .............................................. 8 五、钢丝绳计算 ........................................... 9 5.1 大钩 ................................................. 9
中铁八局集团有限公司
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盾构法施工后配套运输方案

地铁盾构法施工后配套轨道运输方案摘要：土压平衡式盾构法施工的后配套运输系统配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段或今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。一台盾构机，如要达到较高的施工进度必须配置强大的后配套运输系统。如要取得较高的施工效益必须配置最佳的后配套运输系统。目前，国内盾构法施工的后配套运输系统基本上均采用有轨运输方式。运输系统的主要参数与隧道长度、隧道坡度、工程进度要求、盾构机型号及参数有关，也与施工单位的管理方式有关。前者是必须满足的必要条件，后者是可综合考虑的相关因素。一、轨道运输系统的组成和运输循环

·由钢轨和轨枕组成隧道运输轨线，可以是单线制、四轨三线制或复合式轨线制。 3．轨道运输系统循环过程平运出，提升门吊系统则完成渣土的垂直运输。（2）渣土的吊卸：门吊把渣车车箱吊离渣车底盘，到规定的高度后，车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置，再随门吊大车移动到渣仓横向位置，利用设置在门吊上的翻转机构，随

着吊钩下落车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣。从车箱被吊离底盘到车箱吊回底盘，卸渣过程约需8~12分钟左右。受起升下降速度及起重安全规程所限，不同容量的车箱在这一过程中需要的时间基本相同。 4．有轨运输方式的优点有轨运输方式的优点是适用性强，能把从泥浆（指的是含水较多的渣土）到砂砾和卵石等各种类型的盾构机切削出来的碴土运出。把管片、背衬浆料，各种材料运进。能适应各种区间隧道长度，系统本身采用的工业技术及产品也极为成熟可靠。目前国内的土压平衡式盾构法施工的运输系统，均采用轨道方式。国内外TBM施工有采用长距离输送带方式进行碴土运输的实例，但国内的盾构法施工绝大多数采用轨道运输系统。主要原因是盾构机的掘进和管片安装不能同步进行，输送带连续输送的优势不能发挥，而管片和各种材料的运进仍需轨道运输系统。盾构区间施工距离一般也不长，在短距离的施工区间同时配置两种运输系统带来诸多不便，因此盾构法施工目前少有采用输送带长距离进行碴土运输的实例。二、运输方案选择、设计、计算 1．运输方案选择需要考虑的因素 ·工程施工进度要求和配置成本后配套运输系统的能力肯定和首先要满足工程施工进度要求，在此前提下，配置成本有不同的考虑： A、完全按本工程施工进度的要求来考虑。这时又有两种可能：一是后配套运输系统投资在本工程中完全摊销（例如：盾构机是租用的或其他原因），运输系统设备在满足可靠性和进度的前提下，技术等级和使用寿命仅考虑本工程需要以使成本最低。二是投资在本工程中不完全摊销，设备的技术等级和使用寿命须适当考虑。 B、兼顾以后工程预计的施工进度要求来考虑。由于后配套运输系统往往随盾构机继续在以后的工程施工中使用，因此建议后配套运输系统的能力要兼顾以后工程施工进度的需要。另外需要提醒的是：后配套运输系统的能力必须比盾构机的能力略大，以补偿工序衔接脱节时带来的时间损失以保证预定的施工进度。因为工序脱节是难以避免的。 ·系统技术等级和配置成本后配套运输系统设备的技术等级不同也影响配置成本。但技术等级低一般会导致系统的可靠性低。由此在施工中带来的损失往往比节省的配置成本大得多，因此建议适当考虑系统设备的技术等级。 ·系统标准化系列化要求

物料运输实施方案设计 9月18

TBM 工法试验工程二标段物料运输实施方案中铁十一局集团有限公司1 神华新街台格庙矿区TBM 工法试验工程第二标段物料运输实施方案

目录 1﹑工程概况 (3) 2、工程重难点 (3) 3、施工进度计划 (3) 4、物资需求计划 (5) 4.1始发掘进日运输需求计划 (5) 4.2正常掘进日运输需求计划 (5) 5﹑物料运输 (6) 5.1管片运输工艺流程 (6) 5.2豆粒石、干粉（水泥、粉煤灰）运输工艺流程 (7) 5.3高压电缆线运输流程 (7) 5.4刀具运输流程 (8) 5.5油脂油料、皮带机架运输 (9) 6﹑物料运输安全管理措施 (10)

物料运输方案 1﹑工程概况新街TBM工程，物料运输全部采用无轨胶轮车运输。物料主要为管片、豆粒石、干粉罐、电缆、皮带机机架、油脂、油料、刀具等。 2、工程重难点因井筒长距离、大下坡，管片需求量大，整环30吨，运输过程中存在较大风险。 3、施工进度计划掘进机掘进施工劳动组织采用2+1班的形式，即两个掘进班（随掘进进展增加至三个掘进班），一个维修保养班小组。两个掘进班每班工作10小时，维修班每天对掘进机进行4小时的维修保养。掘进机掘进一个循环包括：掘进、出渣、拼装管片、吹填豆粒石、同步（二次）注浆、风水管电线延伸、皮带机延伸、管片及材料运输。盾构掘进模式每环作业时间安排见下表。盾构模式掘进进度表

掘进作业采取2+1制度，即2个掘进班+1个机修班。单个掘进班每天工作按照9小时计算；机修班每天保养4小时。即，每天掘进环数＝2×9×60÷75≈14环每天进尺=14×1.5=21m 平均月进尺=21×25=525m（每个月按25个有效工日施工,5天设备检修）TBM掘进模式每环作业时间安排见下表。 TBM模式掘进进度表按照9小时计算；机修班每天保养4小时。即，每天掘进环数＝2×9×60÷60=18环每天进尺=18×1.5=27m 平均月进尺=27×25=675m（每个月按25个有效工日施工,5天设备检修）根据既有的斜井施工经验，结合本工程的地质特点以及掘进机性能，具体掘进指标见下表。掘进机综合掘进进度指标表

盾构隧道水平运输专项方案

目录一、编制内容 (2) 二、工程简介 (2) 三、项目盾构工区组织架构 (3) 四、水平运输施工方案 (4) 4.1列车编组概况 (4) 4.2洞内水平运输 (5) 4.3电机车防溜车措施 (6) 五、安全施工措施 (8) 5.1安全保证体系 (8) 5.2施工安全教育 (8) 5.3洞内运输的安全措施 (8) 六、文明施工及环保措施 (9) 七、应急预案 (9) 7.1组织机构及联系方式 (9) 7.2应急救援指挥组织机构职责 (9) 7.3应急救援工作原则 (10) 7.4预防与预警 (10) 7.5信息报告与处置 (11) 7.6应急响应 (11) 7.7保障措施 (14)

盾构隧道水平运输专项方案一、编制内容本报告编制内容主要为XXXX土建工程，XX区间盾构隧道水平运输和安全文明施工。二、工程简介

三、项目盾构工区组织架构 3 / 15

四、水平运输施工方案 4.1列车编组概况 4.1.1列车编组模式本工程采用蓄电池式，工程用电机编组列车进行隧洞内水平运输，将盾构掘出的渣土从隧洞内运出至始发井出土口，而掘进所需的管片和砂浆等其他材料通过电机车从始发井运至洞内。每个隧洞采用45T两列编组列车进行洞内运输。（1）编组列车进入隧道时，管片运输车、砂浆运输车为重车，将管片和砂浆和其他材料运进，运渣车为空车。驶出隧道时管片运输车、砂浆运输车为轻车，运渣车为重车，将渣土水平运出，提升门吊系统则完成渣土的垂直运输。（2）渣土的吊卸：门吊把渣车车箱吊离渣车底盘，到规定的高度后，车箱随门吊小车横移到渣仓纵方向位置，再随门吊大车移动到渣仓横向位置，利用设置在门吊上的翻转机构，随着吊钩下落车箱及渣土利用重心与转轴的不平衡而翻转卸渣。从车箱被吊离底盘到车箱吊回底盘，卸渣过程约需8~12分钟左右。受起升下降速度及起重安全规程所限，不同容量的车箱在这一过程中需要的时间基本相同。图1 水平运输与垂直运输关系图（见附图）

洞内水平运输方案

目录一、工程概况 (2) 二、洞内水平运输方案 (2) 2.1洞内运输机械设备 (2) 2.2洞内编组方式 (2) 2.3轨道及道岔布设 (3) 三、洞内水平运输安全防范措施 (4) 3.1洞内照明 (4) 3.2巡检措施 (4) 3.3通讯措施 (4) 3.4警示措施 (5) 3.5安全操作 (5)

土建9标洞内水平运输方案一、工程概况本标段共三个区间，即通惠门站~将军衙门站，中医学院站~通惠门站区间，白果临站~中医学院站区间。地铁隧道始于将军衙门站西端，止于白果林南端；区间最大埋深21.245m ，最小埋深6m ；最大半径3000m ，最小半径400m ；最大坡度25.856‰，最小坡度2‰。二、洞内水平运输方案 2.1洞内运输机械设备 1.洞内采用XK45-9/540-JC 型窄轨电瓶牵引车，最大牵引力为：117KN ； 2.钢轨采用43kg 再用轨，每根长6m ，钢轨连接采用鱼尾板； 3.每节碴斗装渣最大量为18m 3； 4.浆车装载最大量为8m 3； 5.管片车载重最大为15T 。 2.2洞内编组方式 2.2.1始发段编组列车编组为：1节电瓶车+4节碴土车+1节砂浆车+2节管片车。碴斗采用自制碴斗。如下图1。图1始发段列车编组 2.2.2正常掘进段编组正常掘进后均采用整体始发。即1个电瓶车+5个碴斗+1个砂浆车+2个管片车。如下图2正常掘进段列车编组。 3 2 1.15T 管片车； 2.8立方砂浆车； 3.18立方矿车； 4.45T 电机车图2正常掘进段列车编组

2.3轨道及道岔布设 2.3.1始发井段轨道及道岔布设在将军衙门站内前100米铺轨采用四轨二线（如图3）供电瓶车和盾构台车行驶，在100米后车站内铺轨采用四轨二线（如图4）供两列电瓶车行驶；在进洞30环处铺设道岔（如图5）。图3车站第一次铺轨图4车站第二次铺轨岔线处轨线布置图5岔线处轨道铺设

盾构机运输方案

目录 1、编制原则依据 (1) 编制原则 (1) 编制依据 (1) 2、工程概况 (2) 3、盾构运输方案 (3) 盾构运输配车计划 (3) 盾构进场运输方案 (3) 盾构进场前准备工作 (4) 盾构进场时间安排 (4) 盾构运输路线 (4) 综合运输工具的配置 (5) 盾构进场装车加固 (5) 盾构进场运输需解决处理的问题 (6) 盾构机转场运输 (6) 盾构运输前的准备工作 (6) 盾构机从1#竖井转场至时光街站 (7) 盾构机由长城桥站转场至时光街站路线 (7) 盾构转场注意事项 (7) 4、安全保证措施 (8) 安全管理机构及框图 (8) 盾构运输安全保证措施 (9) 盾构运输安全操作规程 (11) 运输过程主要危害控制措施 (11) 5、应急预案 (12) 应急处置基本原则 (12) 应急预案组织机构 (12) 组织机构 (12) 职责 (13) 运输过程专项应急预案 (14)

管片生产方案

一、工程概况宁天城际轨道交通一期工程BT项目TA05标盾构区间隧道，由中铁电气化局集团宁天城际一期工程5标项目部承建,共需管片3208环。盾构区间隧道管片每环由6片组成，外径6200mm，内径5500mm，宽度1200mm，厚度350mm。管片混凝土强度等级为C50，抗渗级别为P10，对于埋深大于30米抗渗等级为P12。二、管片生产能力根据宁天城际轨道交通一期工程BT项目05标的盾构管片施工进度安排，盾构时间从2012年11月开始到2013年9月结束，工期10个月时间完成3208环管片掘进任务。为确保管片的正常供应，在泰冯路站旁（原南京起重机厂内）规划建设一条10套模具年生产能力1.5万环的管片自动化流水生产线。流水线每日最大设计产能为每个模具4个循环。月产能1120环/月（每月按28天计算）。在车间外建设露天水养池，规格为78米×20米，共设计3个水养池，共可养护285环管片，满足管片的水养护要求。管片堆场可堆放1300环管片，生产线生产时，可堆放一个月，在没有盾构时，可将管片运输到厂外场地堆放。三、管片生产计划宁天城际轨道交通一期工程BT项目TA05标盾构区间隧道计划2012年11月开始盾构，2013年9月结束，工期10个月。由于考虑到工期紧张，为保证盾构区间隧道管片的供应，计划于8月6日在南京力高新港厂做配比，9月10日在新港厂正式生产。泰冯路管片厂将于9月20日正式投入生产。具体生产计划见管片生产数量计划表。宁天城际轨道交通一期工程BT项目TA05标盾构区间管片生产数量计划表

四、资源配置 1、设备和试验仪器主要生产设备及检测器具

管片生产及运输专项方案样本

目录 1 编制阐明........................................................................................................................... 错误!未定义书签。 1.1编制根据 ................................................................................................................... 错误!未定义书签。 1.2编制目 ....................................................................................................................... 错误!未定义书签。 2 工程概况........................................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.1工程概况.................................................................................................................... 错误!未定义书签。 2.2盾构管片、口字件概况 .......................................................................................... 错误!未定义书签。 2.3生产厂房及场地布置图 .......................................................................................... 错误!未定义书签。 2.4生产材料采购........................................................................................................... 错误!未定义书签。 3 施工进度筹划.................................................................................................................. 错误!未定义书签。 3.1试生产和准备阶段筹划 .......................................................................................... 错误!未定义书签。 3.2管片生产筹划安排................................................................................................... 错误!未定义书签。 3.3材料供应与生产筹划 .............................................................................................. 错误!未定义书签。 3.4管片、口字件储存................................................................................................... 错误!未定义书签。 3.5止水条粘贴及防水层涂刷...................................................................................... 错误!未定义书签。 4 管片生产方案、施工工艺及运送方案......................................................................... 错误!未定义书签。 4.1工艺流程设计........................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.2模具使用.................................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.3钢筋骨架加工制作 ................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.4自拌混凝土施工....................................................................................................... 错误!未定义书签。 4.5混凝土施工................................................................................................................ 错误!未定义书签。

盾构区间垂直水平运输方案知识讲解

盾构区间垂直水平运输方案

目录一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 2.1 苏火区间简介 (3) 2.2 火北区间简介 (4) 2.3 北观区间简介 (5) 三、垂直运输系统 (6) 3.1 苏火区间 (6) 3.2 火～北区间及北～观区间 (7) 四、水平运输系统 (8) 五、门吊操作安全注意事项 (9) 六、施工现场应急预案 (11) 5.1 应急组织机构 (11) 5.2 职责分工 (11) 5.3应急预案的实施 (11)

引言土压平衡盾构法施工的垂直运输配置方案，涉及到与盾构机能力匹配及施工进度、一次配置成本或长期使用成本、对本标段及今后不同标段的适用性、以及施工管理的易操作性等问题。盾构机如要达到较高的施工进度需配置强大的施工运输系统。如要取得高的施工效益，需配置最合理的施工运输系统。垂直水平运输方案应在两者之间选择合适的平衡点。一、编制依据 1、苏州市轨道交通4号线工程土建施工项目Ⅳ-TS-04标招标文件（通用卷、专用卷）、招标图纸、地质勘查报告、业主提供各参考资料及补遗书等。 2、本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建（构）筑物调查报告。 3、国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及苏州地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定。 4、盾构机设计尺寸及相关技术参数。 5、本工程现场调查资料； 6、我公司地铁施工经验和研究成果及现有的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力等。二、工程概况 2.1 苏火区间简介本区间线路始于苏锦村站，出站后以半径350m的曲线下穿广济北路电力钢管杆，侧穿苏锦街道社区服务中心人防及平川路上的陆川桥，下穿朱家河桥，之后以半径350m的曲线下穿正在施工中苏站路北城市广场及地下通道和苏站北