车钩资料 (2)

动车组车辆之间的连接装置通常包括车钩及电气与风管连接器，车钩是其中最基本也是最重要的部件之一，它用来连接各车辆，使之保持一定距离，并且传递和缓和动车组在运行过程中及在调车过程中产生的纵向力和冲击力。由于动车组运行速度高，制动力大，调速频繁，动车组的车钩必须为密接式车钩，且应具有空气管路和电气通路的自动连接功能。

密接式车钩的构造和传统的关节式车钩完全不同。密接式车钩属于刚性车钩，它要求两钩连接后，期间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围内，目前，国内外常见的有以下几种结构形式。

1、沙库（SCHARFENBERG）密接式车钩

沙库公司为高速列车开发的自动密接式车钩安装在动车组编组两端，用于多重列车车组的编组连接，车钩可以自动的将列车实施机械、气动和电气连接。主要由钩头、钩体、电力连接器、风管连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节、中心调整装置、钩头电加热装置和金属压溃管组成。车钩头本体的上部设有一个凸出的锥头，下部设有凹陷的锥孔，锥孔的口边设有可转动的半圆形钩舌块，钩舌块装置在解钩杆的前端，解钩杆铰呈杠杆式接在车钩头本体上，复位弹簧连接在解钩杆的铰轴和车钩头本体之间，可控制解钩杆的转动，解钩杆的尾部设有解钩环，拉动解钩环可带动解钩杆动作。使之具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态，车钩头的中部设有转块式钩舌结构，具有结构简单、体积小、重量轻、操作方便、抗冲击载荷高等优点，广泛应用于动车组、地铁、城轨车辆等。

2、BSI-COMPACT型密接式车钩

BSI-COMPACT型密接式车钩由德国制造，在欧洲、巴西等许多国家的地铁和轻轨车辆、城郊列车上广泛应用，在车钩的钩头壳体设有凸锥体和凹锥孔，在凸锥内侧面配备有用于车钩机械连接的锁拴，在凸锥体外侧设有解钩杠杆，钩头也被用来作为空气管路连接器和电气连接箱的支撑体，这种车钩也具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态。

3、日本密接式车钩组成及作用原理

1929年，柴田卫氏提出了密接式车钩的设计方案，1931年完成了研制和现车试验，1932年开始在日本新造电动车上全面采用，之后大部分电动车组都采用了柴田氏密接车钩。

该型车钩主要由钩头、钩舌、解钩风缸、钩身、钩尾等部分组成。钩头为带一平面的凸圆锥体，侧面是带有凹孔的钩身。

作用原理

两钩连挂时，凸锥插进对方相应的凸锥孔内，此时凸锥的内侧面在前进中推压对方的钩舌使其逆时针转动40°这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋转，当两钩的连接面接触后，凸锥的内侧面不再压迫对方的钩舌，由于弹簧的作用，使钩舌向相反方向旋转恢复到原来的状态，此时处于闭锁状态，完成了两车的连挂。如图

分解时，由司机操纵分解阀，压缩空气由总风管进入本车解钩风缸，同时经过解钩风管连接器将压缩空气送到相连挂的另一辆车的解钩风缸，带动解钩杆，使钩舌转动到开锁闻之，此时两钩即可解开，当采用手动解钩时，操作人员人力搬动解钩杆，使钩舌逆时针方向转动40°，转动到开锁位置，即可实现两钩的分解。

CRH2型动车组采用了日本的柴田氏密接车钩，两车钩连接面的纵向间隙均小于

2mm，符合动车组车钩间隙为0.2～2 mm的技术标准要求，上下、左右偏移也很小，为提高列车运行平稳性和电气线路、风管路的自动对接提供了保证；车钩材质采用特种碳素钢，具有足够的刚度和强度，拉伸及压缩载荷都不小于1000KN，适合于动力分散式车组；为保证高速列车的密封性，动车组普遍采用密封式连接风挡，并将车体下部封住以减小列车运行阻力。因此，动车组车钩需要具有自动连挂和分解功能，柴田氏密接车钩适应这一要求，并具备手动连挂分解功能，保证在自动功能失灵的特殊情况下使用；高速列车的密接式风挡等部件，占用了车端的有限空间，同时也对风管、电器连接系统的安装和连挂带来不便，柴田氏密接车钩实现了电气连接系统小型化，具有整体和自动连接功能。

车钩资料

1、细述13号车钩的三态作用？ 答：为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态： 锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。 全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。 2、铁路车辆连接装置由哪几部分组成？它们各起什么作用？ 答：车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、车端阻尼装置、车端电气连接装置等。车钩和缓冲器合称为车钩缓冲装置，是车端连接装置中起牵引连挂和缓冲冲击作用的主要部件；风挡而后车端阻尼装置仅在客车车辆上使用；车端电气连接装置是实现机车对车辆控制和满足列车机组人员联系的需要。 3、试述我国客货车常用车钩的类型及结构特征。 答：我国货车上采用的车钩类型有2号、13号、16、17号车钩，客车上采用1号、15号车钩。随着列车运行速度的提高和牵引吨位的增加，对车钩的强度提出了更高的要求。新造货车几乎全部采用13号或13A 型车钩，新造客车采用15C 型车钩。13号车钩合理设计了各部件之间的间隙；在闭锁位置时，可使钩舌销不受或较少地分担作用力，从而更充分的发挥了车钩各种材料的承载能力，故车钩的强度较大。15号车钩仅有下作用式，钩舌推铁为竖立式。 4、密接式车钩有哪几种结构形式，它与一般车钩有什么区别? 答：柴田式密接式车钩 Scharenberg型密接式车钩 BSI-COMPACT型密接式车钩 MJGH-25T型密接式车钩 密接式车钩能够在列车连挂和分解时，钩缓装置也能自动地实现列车空气管路的自动连接和分离；能够保证列车连挂的可靠性、运行的舒适性和可靠性。 5、缓冲器的主要性能参数是什么？如何确定缓冲器的容量？ 答：行程缓冲器受力后产生的最大变形量 最大作用力缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力 处压力缓冲器的静预压力 能量吸收率缓冲器全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称为能量吸收率。

货车检车员车钩连挂、互钩差、钩提杆测量方法

运用质检组每周模块化对规工作重点 3月10日至3月16日 对规项点二：车钩连挂检查重点 ㈠、首尾车辆 1.首尾车钩三态检查重点 试验前：检查车钩外观，钩头配件齐全，钩提杆及座作用良好； 开锁位：提起车钩钩提杆，锁铁落下，坐锁良好； 全开位：在开锁位的基础上，提起钩提杆手柄钩锁上升，钩锁推动钩舌推铁，钩舌推铁将钩舌顺利推至完全张开，低头检查推铁弯角前端不得卡入钩舌尾部与推铁挡之间。 闭锁位：全开位时，将钩舌缓慢的向钩口里推动，钩锁以自重落下。落锁后，13型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位置撬动锁铁的座锁面，向上托起锁铁，不得开锁；13型下作用车钩锁铁脚须充分露出，在闭锁位用手摆动下锁销组成时，车钩不得开锁；17型车钩显示孔充分露出。 2.车钩三态试验后，须将车钩闭锁，使钩舌处于闭锁位，首部车辆不允许插设防跳插销。尾部车辆确认无补机连挂时，应插设防跳插销。 3.首部车辆的三态作用试验完毕后，撤除停车信号，向司机显示连挂信号，检车员须跟司机一起监控机车连挂情

况，重点监控锁铁是否落位、互钩差是否超限、风管连接是否到位以及折角塞门是否开启到位等内容。机车连挂好后，才能插设防跳插销。因生产组织原因不能及时到位时，技检过程中对连挂的车钩须进行重点检查和确认。 4.机车第一次不能挂好的，必须让机车驶离车辆，留有3米以上的安全距离后，机后检车员重新进行车钩三态试验，检查车钩各配件齐全、状态性能良好后，再次显示连挂信号重新连挂，直到挂好为止。 5.对于中转、始发列车首尾车辆防跳止销丢失的必须配装处理； 6.到达列车首尾车辆车钩三态试验后，应将车钩置于闭锁位置，不允许插设防跳插销。 7.尾部17号车钩软管挂链丢失时，必须用铁线将软管连接器吊起。 ㈡、中部车辆 1.重点检查车钩连挂情况，钩提链无抗扣、互钩差不超限； 2. 13型上作用车钩上锁提上盖后端须落在车钩上面，不得翘起，车钩锁铁脚须充分露出；13型下作用车钩锁铁脚须充分露出；17型车钩显示孔充分露出。 3.有防跳插销的须插入，防跳插销显示孔须完全露出，显示孔的位置须在防跳插销的中部。

2019年13号车钩样板-范文模板 (14页)

本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！ == 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ == 13号车钩样板 篇一：车辆段购置13号成套车钩叉车上下钩装置 专业组（签章） 专业组（公章） 第三部分用户需求书 一、项目概况 1.项目名称：兰州西车辆段购置13号成套车钩叉车上下钩装置 2. 预算金额：人民币14万元 3.设备、设施名称及数量： 二、供应商资格： 1、报价人须是具有独立承担民事责任能力的在中华人民共和国境内注册的法人，注册资金不 少于人民币100万元。 2、是上述设备的制造单位或授权代理商。 3、投标企业须为质量、售后、服务、信誉良好单位，未发生因设备质量问题造成事故的情况， 在路内所供产品未出现因严重质量问题被通报的情况，且投标企业在质量、售后、服务、信誉等方面没有不良反映。 三、采购产品数量及主要技术参数及性能 （一）采购产品数量 13号成套车钩叉车上下钩装置1套。

（二）主要技术参数及性能 1、符合国家、铁路总公司相关技术标准，满足使用单位现场实际工作要求。 ★2、设备含1台标配3吨内燃柴油叉车（合力叉车，柴油机为新柴或全柴）。 3、上下13号车钩时，可由叉车司机单人操作，操作简单方便，易于维修。 4、液压元件采用进口元件。液压元件、管路要求防渗漏油、防暴。 ★5、13号成套车钩上下钩时，需取掉工艺垫，满足总公司相关工艺要求。 6、所采用外购零配件需为国内外知名厂家生产并附合格证，自制配件需有详细技术参数说明， 所有传感器需具有国家技术监督部门出具的检验报告。 7、承担叉车的注册及检测产生的费用。 8、投标企业须携带笔记本电脑在招标现场进行该设备作业全过程视频演示，须清晰证明利用该 设备可以实现取掉工艺垫作业，否则视为不满足招标技术要求。 9、卖方所供产品技术指标、功能、供货期不符合用户需求书、合同及技术协议约定的要求时， 将按照卖方违约处理，卖方无条件接受终止合同并退货的后果。 四、质量保证要求： 无论在《用户需求书》中指出与否，卖方提供的产品质量须保证优良，性能必须稳定、安全可 靠，使用零部件必须符合国家标准并具有合格证，设备整机出厂符合国家或行业标准，并保证买方生产需要，否则买方有权废止合同并拒绝付款，卖方无条件承担一切责任。 五、设备的一般要求 1.设备采用的配件必须是制造商原装、全新的产品，符合国家、行业的出厂标准。 2.设备采用的配件外观清洁，标记编号清晰、明确。

17号车钩及其零部件故障简析(1)

17号车钩及其零部件故障简析 学生姓名：丁宇 学号： 1131206 专业班级：铁道机车车辆 指导教师：张爱民

摘要 随看我国铁路运输提速、重载的发展，作为当前货车主流品种的17号上作用式车钩，在货物列车运行中时有故障发生，严重影响铁路的正常运输，造成了较大的经济损失。如车辆在运行中车钩自动分离、由于钩体裂纹和钩尾框后弯角裂纹引起的断裂造成的分离和钩舌折断造成的分离等。这不仅使铁路运输成本迅速增加，而且直接影响列车的安全。这也严重影响了我国铁路运输秩序，在一定的程度上制约了铁道车辆的进一步提速，影响铁路运力的进一步提高。 本论文在对17号车钩运用过程中产生的故障进行全面分析的基础上，用计算机仿真软件建立车钩的装配体模型并对其进行分析、评价和疲劳寿命预测，提出相应的预防和改进措施。基于装配体的17号车钩有限元分析对于车钩各零件的相互作用通过定义接触来传递，可以更好地模拟其在实际运用过程中的受力状态，找出车钩应力较大部位。这对于提高车辆连接的稳定性，防止分离，保证铁路运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要的现实意义，为今后车钩的设计、改造、检修维护等提供一定的理论依据。 关键词：17号车钩；故障；问题；措施

目录 摘要................................................................ I 第一章绪论.. (1) 第二章 17号上作用式车钩存在的问题及预防或改进措施 (2) 2.1 引起车钩自动分离的主要原因及改进措施 (2) 2.2引起车钩自动分离的其它原因及预防措施 (6) 第三章 17号车钩提钩装置存在问题 (13) 3.1问题的提出 (13) 3.2原因分析 (14) 3.3建议及改进措施 (16) 第四章 17号车钩产生故障的原因及建议 (16) 4.1调查情况 (16) 4.2原因分析 (17) 4.3建议 (18) 参考文献 (19)

13号车钩故障分析及对策研究

13号车钩故障分析及对策研究 【摘要】在铁道车辆中，车钩缓冲装置是非常重要的部件之一，它是将列车与其他车辆进行连接，并让其始终保持一定的距离，在运行途中可以有效的传递和缓解在行进中列车间的纵向力和冲击力。13号车钩是我国货车使用的主型车钩，由于我国铁路运输重载、提速的发展，使得我国火车使用最频繁的13号车钩，在火车运行中时有故障发生，本文就13号车钩故障进行分析并提出可解决的方案。 【关键词】13号车钩；故障分析；对策研究 13号车钩是用来连接车辆与车辆、车辆与机车，保持车辆在行进中传递牵引力的一个重要装置，如果13号车钩出现故障，那么就会影响机车的工作进度，使得运输生产工作不能正常进行，在机车检修工作中如何避免13号车钩发生是提高机车运行的重要手段。 一、13号车钩的构成 车钩和零件的主要材质是由铸钢制作而成的。车钩一般是由钩头、钩身、钩尾这三个部分组成。钩舌销将钩头与钩舌连接在一起，钩舌是可以绕着钩舌销转动的，在钩头内部是由钩锁铁、钩舌推铁、钩提销（如果为下作用式车钩为钩推销）等零件组成。这些部件在不同的位置就会使车钩具备不同的作用：闭锁、开锁、全开，这三种状态我们称之为三态作用。 二、13号车钩一般出现的故障 1、机车运行的环境差 在列车段的检修人员对机车车钩进行分解检查时发现，在钩腔内一般煤尘、油泥存在很多，在检修时，检修人员发现探伤没有异常后，再次进行组装时通常都会涂抹很多的润滑油脂，由于货车在拉货时，主要运载煤炭，在运行中煤炭粉尘较大，一些煤尘通过上锁销孔渗入到钩腔内部，其在与润滑油脂相结合后，形成了油垢，使其紧紧的粘附在钩腔内部，鉴于上述原因，巡检员不能及时处理三态作用下的车钩故障问题，并不能及时清理钩腔内的油垢，经过一段时间后，导致钩锁铁与钩腔落锁座的接触出现问题，出现故障。 2、车钩的缓冲器缓冲性能差 经过大量的实践调查，MT-3型的缓冲器的性能良好，而部分列车在使用MX—l型缓冲器的效果却差强人意。我们在对使用MX—l型缓冲器的机车进行抽样检查时，超过限度的自由高度比例已经超过了21%，有35%的缓冲器因为被压死，导致缓冲器失效。

15号车钩改进实施方法

15号车钩结构改进实施办法 1 范围 为保证15号车钩受力合理，避免钩舌销变形或断裂，特制定本办法。 本办法适用于15号车钩的新造和检修。 2 改进内容 2.1 钩体和钩舌护销冲击台间隙控制 2.1.1车钩装配前，使用新设计的钩舌和钩体冲击台检测样板分别检测钩舌和钩体冲击台，确保符合样板要求后再行装配。样板图样及使用方法如附件A所示。如不符合样板要求，可按附件B的规定实施堆焊；堆焊时，应注意控制焊接变形，以免车钩装配困难或影响性能。 2.1.2 车钩装配后，人工用力向前拉钩舌后，使用塞尺检测护销冲击台处间隙（位置见图1），不应超过1.5mm。（注：检测时注意使钩舌处于方便检测的位置）2.2 钩体和钩舌牵引台间隙控制 车钩装配前，用既有样板检测钩体和钩舌牵引台，确保符合样板要求后再行装配。如不符合样板要求，可按附件B的规定实施堆焊；堆焊时，应注意控制焊接变形，以免车钩装配困难或影响性能。 车钩装配后，人工用力向后推钩舌，使用塞尺检测牵引台配合处间隙（位置见图1），不应超过2mm。 图1 牵引台和护销冲击台位置示意

2.3 钩舌销直径调整 将直径由原Φ4118.045.0??调整为Φ4130.045.0?? ， 其余尺寸和材料等不变。如图2所示。 图2 15号车钩钩舌销图纸

附件A 15号车钩新增样板及使用方法 A.1 样板明细 共新增2块样板，分别用于钩舌和钩体护销冲击台的检测，图号及名称为：SYST260-00-YB-00 15号车钩钩舌冲击台样板 SYST260-00-YBT-00 15号车钩钩体冲击台样板 A.2 样板使用方法 （1）样板分为通、止端，一端为通（带孔标记）、另一端为止（无孔） （2）新造或检修时，首先用样板分别检查钩舌和钩体冲击台是否满足样板要求。如有不满足的情况，则应在不满足处堆焊或修磨，直到满足样板要求后再行装配。 堆焊时，应注意控制焊接变形，以免车钩装配困难或影响性能。

车钩组装

车钩组装DXGY.316-2011 一、适用范围：13号、13A型、13B型、16型、17型车钩组装及试验。 二、工艺流程：车钩组装→试验→检查→标记。 三、工装设备：组装流水线、字模、喷枪。 四、检测器具：车钩钩锁移动量间隙塞尺及锁铁托具，16、17型钩锁销与钩舌搭接量检查量规，车钩组装间隙塞尺，13号、13A型、13B型闭锁位钩舌与钩腕内侧距离量规，13号、13A型、13B型全开位钩舌与钩腕内侧距离量规，16、17型车钩闭锁位量规，16、17型车钩全开位量规。 五、所需材料：干性润滑脂、Φ8×70开口销。 六、基本要求：组装的车钩须经检测、检修合格，按本工艺《车辆零部件、整车检修交验标识》DXGY.1101-2011的要求标注有标识。 七、工序及技术要求： 工序技术要求 1.组装材质、型号要求1. 组装时13号、16型钩舌销不得相互代用。 2. 13号、13A型、13B型车钩的钩体、钩舌和钩腔内配件材质、型号须匹配，并符合表316-1要求；钩体与钩舌型号不一致时，车钩型号以钩体型号为准 3. 16型钩舌更换时，必须装用符合图样QCP802A-00-02A的改进16型钩舌。 表316-1 钩舌、钩体和钩腔内配件材质、型号对应表 钩体钩舌 钩锁材质 上锁销组 成材质 下锁销组 成材质 型号材质型号材质 13号 普碳钢13号、13A型普碳钢、C级钢普碳钢、E级钢B级钢普碳钢、B级钢 C级钢13号、13A型C级钢E级刚B级钢普碳钢、B级钢13A型 C级钢13A型、13B型C级钢E级刚 B 级钢普碳钢、B级钢 E级钢13A型、13B型E级钢E级刚B级钢E级钢 13B型E级钢13B型E级钢E级刚B级钢E级钢 2．车钩组装1．车钩组装前，须清除各零部件表面及腔内的钢丸。各零部件摩擦面间须涂干性润滑脂。 2. 按顺序将钩舌推铁、钩锁、上（下）锁销组成装于钩体内。 3. 分别检查钩舌销与钩耳孔短径间隙、钩舌销与钩舌销孔间隙均不大于6mm，检测示意如图316-1所示。 4. 装入钩舌并成闭锁位，将钩舌销圆柱面涂润滑剂后插入钩耳孔和钩舌销孔内。 5. 在闭锁位测量钩舌与上下钩耳之最大间隙13号、13A型、13B型不得超过8mm，16型、17型不得超过10mm，超过时在钩舌与下钩耳间加垫调整。检测示意如图316-2所示。 6. 16型及17型车钩组装后，须在车钩尾部球面处涂干性润滑脂。 图316-1钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔的间隙检测图316-2车钩钩舌与上钩耳间隙检测 3．车钩三态作用试验1. 全开试验：全开试验：在闭锁位时，持续稳定地转动钩提杆的手把，钩舌应达到全开位置。全开位舌鼻部与钩腕距离超限时，须焊修钩舌全开位止挡后磨修调整或更换钩舌，不得焊修钩体的钩舌尾承壁。

密接式车钩

密接式车钩 四方车辆研究所开发的密接式车钩缓冲装置现已装车3种形式共300余套，在广深线一动六拖200 km/h电动车组、一动六拖交流传动200 km/h电动车组，沪宁线二动九拖180 km/h内燃动车组，京津线二动十拖180 km/h内燃动车组和二动一拖动力分散200 km/h电动车组等现代化动车组上使用，其优越的连挂性能，大大提高了列车的平稳性和安全性。国产地铁列车用的3种密接式钩缓装置也即将装车使用。现车测试证实，使用密接式钩缓装置，不但完全消除了普通旅客列车常见的纵向冲动现象，而且在启动、制动和运行调速等工况下减小了列车纵向振动程度，填补了国内空白。

主要技术参数

地铁（城轨）列车用密接式钩缓装置 四方车辆研究所开发的地铁（城轨）列车用密接式钩缓装置，已装用在大连快速轨道列车上，即将装用在由南京浦镇车辆厂生产的国产地铁列车上。 地铁（城轨）列车用密接式钩缓装置主要技术参数 注：（1）表中半自动车钩及半永久车钩的质量均不包括电气连接器重； （2）半永久车钩包括带缓冲器和不带缓冲器各一套，均成对使用； （3）表中“/”之前参数为环弹簧型，“/”之后参数为弹性胶泥型。 高速动车、列车用密接式钩缓装置 四方车辆研究所开发的高速动车用密接式钩缓装置系列近3年已得到了大量推广应用，到目前为止，已提供400多套各型产品。 具体应用情况如下：

（1）广深线“大白鲨”一动六拖电动车组12套； （2）沪宁线“新曙光”两动九拖内燃动车组22套； （3）京津线“神州号”两动十拖内燃动车组102套； （4）广深线“蓝箭号”一动六拖电动车组100套； （5）广深线“先锋号”动力分散电动车组10套； （6）郑武线“中原之星”动力集中电动车组10套； （7）兰州内燃动车组69套； （8）控制车前端车钩18套； （9）长春客车厂2001年购备用车钩4套； （10）长春客车厂为广深线生产的210km/h动车组用钩36套；（11）四方厂生产的“中原之星”扩编车用钩16套。 主要技术参数

毕业设计 13号车钩的样板尺设计

目录 摘要 (2) 一、样板尺的作用 (3) 二、样板尺的制作要求 (4) 三、设计样板尺的形状及尺寸 (5) (1)13号车钩钩舌检修样板 (5) (2)钩舌锁面检修样板 (5) (3)钩体腔回转样板 (6) (4)车钩横向和上防脱间隙塞尺 (6) 四、样板尺的使用方法 (7) (1)钩舌检修样板的使用方法 (7) (2)钩舌锁面检修样板的使用方法 (7) (3)钩体腔回转样板的使用方法 (7) (4)车钩横向和上防脱间隙塞尺的使用方法 (7) 五、样板尺的进一步研究 (9) 六、总结 (10) 参考文献 (11)

摘要 货车车辆在运行过程中，发生较为频繁的一类故障是车辆在行驶中发生车钩分离，这类车辆故障发生具有突发性、随机性，危害性大。列车分离是由诸多原因造成的特别是车钩检修质量不高的问题是影响车辆连挂可靠性的重要因素。所以我们必须对车钩分离进行充分的分析与检修。为了对车钩的充分检查尺寸最为重要，所以要设计出合适的各部位检修样板去检修车钩这些特定的样板尺不仅提高了检修的质量，还节省了检修的时间，更为重要的是利用这些样板尺操作起来就很方便了。 为了提高安全系数，车钩的检修尤为重要，为了方便检修需要一些样板来提高检修速度规划检修过程。根据使用的需要，设计出13号车钩的厂修样板的种类形状及主要尺寸。 关键词： 13号车钩；技术要求；样板尺寸

一、样板尺的作用 车钩样板尺是针对车钩而设计的一种检修工具，能够准确的测量车钩的各种部位。从而对车钩进行进一步的测量。 追溯历史，在铁路交通中发生的事故已经数不胜数，而其中因为车钩而引起的事故也是不容置疑的。车钩分离事故以前在使用2号车钩的货车中出现较多，主要是2号车钩强度不足造成的，13号车钩代替2好车钩以后，车钩分离已明显减小。然而当前，车钩分离事故又成上升趋势，对列车的运行安全构成了严重威胁。而解决这一问题之一就要找出检修工作中存在的问题。这就不得不对车钩样板尺有着更进一步的准确度要求。所以车钩样板尺的重要性也是不容置疑的。随着铁路货物列车提速重载的发展,车辆在运行中的纵向冲击力和垂直力也加剧,货车车钩分离时有发生。2010年1月,全路连续发生3起因铁路货车车钩检修质量不良而导致列车分离的事故,直接影响了铁路干线的安全畅通。为了提高安全系数，车钩的检修尤为重要，为了方便检修需要一些样板来提高检修速度规划检修过程。设计出13号车钩的厂修样板的种类形状及主要尺寸。根据使用的需要，允许对样板的结构重新组合。这样就使13号车钩的精度更加精准，从而减少因尺寸的问题而引发的故障。

分解、组装13号车钩配件作业指导书

作业指导书 分解组装13型车钩配件

目 次 一、作业介绍 (4) 二、作业流程示意图 (5) 三、作业程序、标准及示范 (6) 1.作业准备 (6) 2.分解车钩配件 (6) 3.组装车钩配件 (7) 4. 质量检查和确认 (8) 5.工具配件回收 (8) 四、工装设备、检测器具及材料 (9) 附件1 (10)

一、作业介绍 作业地点：车辆段管辖各列检、装卸检修、技术交接、整备作业场。 适用范围：适用于分解组装铁路货车13型车钩配件。 人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的检车员。 作业要点：该作业由检车员自检自修，工长对质量进行检查和确认。（1）处理连挂车辆车钩故障时须由工长通知值班员联系车站拉空并做好防溜工作，拉空距离不小于10米；（2）对于拉空车列须在首尾两端重新插设防护信号；（3）故障处理完毕撤除两端防护信号后，通知值班员联系车站人员合车；（4）卸除开口销时用力要适当，避免作业中扭伤，卸除钩舌销前应使钩舌处于开锁位，组装车钩配件时要挑选同型号车钩配件，安装钩舌销开口销劈开角度符合规定，组装完毕后要进行车钩三态作用试验。

二、作业流程示意图

三、作业程序、标准及示范 1.作业准备 检车员发现13型车钩作用不良或配件裂损故障后要通知工长 （或工长安排人员）到工具室取勾引、手锤（如图1），到材料分存库选取13型钩舌推铁（如图2），将工具、材料送至作业位置。在待检室门前集合整队出发，到达作业地点，横过线路时要执行“一站、二看、三确认、四通过”规定。作业前故障专修人员与工长确认车列两端设有防护信号，无防护信号时禁止作业。 2.分解车钩配件 2.1在车列两端处理车钩故障时，检车员提开车钩，用手锤和勾引卸除钩舌销开口销（如图1），取下钩舌销放置到钢轨外侧。 图1 2.2检车员双手搬下钩舌，分解钩锁铁及锁销，取出钩锁铁和钩舌推铁（如图2），卸下配件时严禁抛扔。

17号车钩缓冲装置简介及三态作用故障分析

17号车钩缓冲装置简介及三态作用故障分析 摘要：随着我国铁路运输事业的发展，特别是货车重载，提速技术的进步，货 车技术也有了飞速的发展。17号车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩，其具有连挂间隙小（纵向间隙9mm）、结构强度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，以及多年运用表现出的优越性能，从2005年起我国新造70t及以上货车全部采用了17号车钩及17号锻造钩尾框。本文主要对17号车钩缓冲装 置进行简单的介绍，并对车钩三态作用中出现的问题进行原因分析。 关键词：17号车钩；缓冲装置；钩尾框；三态作用；分析 一铁路货车发展史简介 铁路货车是指在我国铁道上用于运送货物和特殊需要在货物列车中使用的单 元工具，在国民经济发展中起着重要的作用。随着我国铁路运输事业的发展，特 别是货车重载，提速技术的进步，货车技术也有了飞速的发展。从1949年新中 国成立到2009年初，铁路货车实现了三次大的升级换代。20世纪50年代末60 年代初，货车载重由30t提高到50t，标志着中国铁路货车实现了载重由30t级向50t级的第一次大的升级换代。20世纪70年代末80年代初，载重60t敞车诞生，标志着中国铁路货车实现了载重由50t级向60t级的第二次大的升级换代。1998 年研制开发了时速120km的转K2型转向架和系列提速货车，开创了中国铁路货 车的提速先河。2003年至2005年C80、C70等新型80t、70t级货车研制成功， 标志着中国铁路货车实现了载重由60t级向70t级及以上，时速由70km、80km 向120km的第三次大的升级换代。 17号车钩是我国从1988年起开始研制的重载货车车钩（大秦线运煤专线），与16型车钩及配套的钩尾框一起应用在大秦线需翻车机卸货的重载单元列车上，提高卸货率25％以上。鉴于17号车钩具有连挂间隙小（纵向间隙9mm）、结构 强度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，以及多年运用表现出的优越性能，从2005年起我国新造70t及以上货车全部采用了17号车钩及17号锻造钩尾框。 二 17号车钩缓冲装置组成 17号车钩缓冲装置主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板等零部件组成。在钩 尾框内依次装有从板、缓冲器，借助钩尾销将车钩或牵引杆与钩尾框连成一个整体，从而实现货车的连挂、牵引和缓冲。 在17号车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆、车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。缓冲器是用来 缓和列车运行及调车作业时货车之间的冲撞，吸收冲击动能，减小货车相互冲击 时所产生的动力作用。从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。 三 17号车钩构造及优点 17号车钩由17号车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、钩锁组成、下锁销 转轴和17号车钩下锁销组成等零部件组成，所有铸件均为E级钢制造。 相对于13号系列车钩具有以下优点： 1.防分离可靠性高 具有下锁销防跳和下锁销杆防跳两级防跳功能，与上作用车钩的一次防跳相比，具有更好的防跳功能。 2.车钩强度高 结构合理，钩体和钩舌均采用E级铸钢制造，钩尾框E级锻钢制造，增加了

13号车钩的组成与作用原理

吉林铁道职业技术学院 毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理 姓名：王立斌专业：铁道车辆 毕业学校：吉林铁道职业技术学院 职务：学生 学号： 100050213 电话: 151 **** **** 设计（论文）指导教师：邢湘利 发题日期： 2013年2月20日 完成日期： 2013年4月20日

毕业设计（论文）评议意见书

毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理 一、毕业设计（论文）内容 本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。最后一些对段修的意见。 二、基本要求 1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。 2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。 三、重点研究问题 (1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。 (2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。

四、主要技术指标 1、《铁路货车段修规程》 2、《铁路货车运用维修规程》 五．其他需要说明的问题 车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。 下达任务日期：2013年2月20日 要求完成日期：2013年4月20日 指导教师：邢湘利

15系列车钩零部件及附属配件检查作业指导书

15系列车钩零部件及附属配件检查 作业指导书

安全风险提示 工作时必须穿戴防砸皮鞋，防止车轮碾伤或铁屑扎伤；必须戴安全帽、防护眼镜，防止异物溅入眼睛 检修时要轻拿轻放，检修、搬运、存放时均不得落地；

类别：、级修 A2A3 系统：系列车钩缓冲装置15 部件：系列车钩零部件及附属配件15 15系列车钩零部件及附属配件检查作业指导书 适用车型：（）、、、22B 2325B 、25G 、25K 25T 、等型客车19K 作业人员：车辆钳工 作业时间：20～25分钟/辆 作业材料： 作业场所：钩缓间 环境要求：通风、采光良好 工装工具：锁铁侧面尺寸检查样板、锁铁槽检查量规、锁铁尾部 全开作用面外形/锁铁背至导向角前部距离检查样板、锁铁导向 角面外形/钩锁铁全开作用面至导向角上部距离检查样板、钩提 外形/厚度检查样板、从板检查修复样板、摆块吊检查修复样板 、手锤、塞尺、白色油漆笔。 操作规程：

编制依据： 1.《中国铁路总公司关于印发〈铁路客车段修规程（试行）〉的通知》铁总运﹝﹞号2014349 安全防护及注意事项： 1. 警告——作业人员穿戴安全帽、劳保鞋、作业服、劳保手套。 2. 警告——各配件须轻拿轻放、防止摔碰。 3. 警告——各检测样校验标签清晰完好，校验不过期。 基本技术要求： 1. 摆块及摆块吊磨耗大于3mm时焊修。 2. 钩提杆变形时调修，腐蚀深度大于5mm时报废。下锁销连杆、钩提杆吊环腐蚀深度超过30%时更换。 3. 钩体托板及钩尾框托板裂纹时焊修或更换，磨耗大于3mm时焊修。 4. 钩提杆座磨耗影响配合间隙时堆焊打磨。 5. 前从板圆弧面磨耗量大于2mm时报废，其余部位磨耗大于3mm时焊修，后从板磨耗量大于3mm时焊修。 6. 从板磨耗板剩余厚度小于3mm时更换。 7. 防跳板变形时调修，开焊时焊修。 8. 冲击座与摆块吊接触处局部磨耗大于3mm时焊修；冲击座固定铆钉松动或异常时更换。

车钩托梁检查作业指导书

作业指导书 车钩托梁检查

目 次 一、作业介绍 (3) 二、作业流程示意图 (4) 三、作业程序、标准及示范 (5) 1.班前准备 (5) 2.开工准备 (5) 3.工序控制 (5) 4.车钩托梁检查 (5) 5.设备故障处置 (7) 6.质量反馈处置 (7) 7.完工要求 (8) 四、工装设备、检测器具及材料 (9)

一、作业介绍 作业地点：检修车间检修库。 适用范围：适用于铁路货车厂修车钩托梁检查作业。 上道作业：车钩托梁分解作业。 下道作业：车钩托梁组装作业。 人员要求：本岗位作业须由车辆钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。 作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；检查测量具计量检定不过期；作业过程注意人身安全；完工进行整理，清扫场地。

二、作业流程示意图

三、作业程序、标准及示范 1. 班前准备 按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。 2. 开工准备 按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具、样板量具及材料状态，须齐全、良好。发生异常情况时通知工长处理。 3. 工序控制 检查车钩托梁分解完成；不符时，返回分解工序。 4. 车钩托梁检查 4.1外观检查 4.1.1使用钢丝刷清除车钩托梁表面堆积杂物。 作业时注意佩戴防护眼镜，避免灰尘进入眼睛。 4.1.2目视检查车钩托梁：纵裂纹时焊修用白粉笔划“#”；横裂纹时报废，用白粉笔划“×”；弯曲时检测。 4.1.3目视检查车钩托梁磨耗板：金属磨耗板丢失时补装；弯曲、磨耗时检测；尼龙磨耗板裂时报废，用白粉笔划“×”；丢失时补装，磨耗时检测。 4.2 弯曲检测 4.2.1将平尺（现车钩缓综合量规）工作面置于车钩托梁被检测面，量规工作面两端与被检测面接触，使用塞尺中部间隙大于5mm时（不包括磨耗量）超限。（如图1）

基于装配体的13号车钩有限元分析

第28卷　第4期2007年12月 大连交通大学学报 JOURNAL　OF　DAL I A N　J I A OT ONG　UN I V ERSITY Vol.28　No.4 　Dec.2007　 　文章编号:167329590(2007)0420037205 基于装配体的13号车钩有限元分析 苗伟明,孙丽萍 (大连交通大学交通运输工程学院,辽宁大连116028)3 摘要:13号车钩在运用过程中经常出现钩体裂纹、钩尾框裂纹和钩舌折断等故障,严重影响列车的正 常运行.利用I2DEAS软件对车钩的装配体进行有限元分析,车钩各零件的相互作用通过定义接触来传 递.给出了车钩在拉伸工况下的应力状态,应力较大部位与运用中故障多发部位相吻合,为车钩结构设 计、改进和检修提供参考依据. 关键词:13号车钩;装配体;接触;有限元分析 中图分类号:U260.341文献标识码:A F i n ite Elem en t Ana lysis of No.13Coupler Ba sed O n A ssem bly M I A O W ei2m ing,S UN L i2p ing (School of Transportation Engineering,Dalian J iaotong University,Dalian116028,China) Abstract:No.13coup lers often occur failures such as coup ler body and yoke cracks, coup ler knuckle fracture etc.during operation.These seriously affect nor m al operation of the rail way vehicles.The coup ler assem bly w ith finite elem ent analysis soft ware I2DEA S is analysed considering the in teractions bet ween the components of coup ler by defining contact.The stress state of coup ler under tension load is given,and the results p rovide reference basis for coup ler structure design,i mp rovem ent and repair. Key words:No.13coup ler;assem bly;contact;finite elem ent analysis 车钩缓冲装置是铁道车辆的重要部件,它在机车与车辆、车辆与车辆之间起着连挂作用,并在列车运行中传递牵引力和缓解冲击力.随着我国铁路运输提速、重载的发展,作为当前货车主流产品的13号车钩,在运用过程中时有故障发生,如车辆在运行中车钩自动分离、由于钩体裂纹和钩尾框后弯角裂纹引起的断裂造成的分离和钩舌折断造成的分离等,这不仅使铁路运输成本迅速增加,而且直接影响列车的安全和我国铁路客货运输秩序,在一定的程度上制约了铁道车辆的进一步提速,影响铁路运力的进一步提高.车钩的自动分离通过三连件的设计成功地得到了解决[1,2].车钩的破损分离主要是车钩受力较大的部位存在裂纹或缺陷,基于装配体的13号车钩有限元分析可以更好地模拟其在实际运用过程中的受力状态,找出车钩应力较大部位,这对于提高车辆连接的稳定性,防止分离,对于保证铁路客货运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要的现实意义. 1装配分析法与I2D EA S软件的接触算法 1.1　装配分析法 以往对车钩零部件进行有限元分析时,常常是将所关心的部件单独提出来建立模型,而分析部件与其他部件之间的相互作用则用接触边界上的已知力或位移来考虑.当其他部件刚性较大时,其变形很 3收稿日期:2007204210 作者简介:苗伟明(1979-),男,硕士研究生.

车钩资料 (2)

动车组车辆之间的连接装置通常包括车钩及电气与风管连接器，车钩是其中最基本也是最重要的部件之一，它用来连接各车辆，使之保持一定距离，并且传递和缓和动车组在运行过程中及在调车过程中产生的纵向力和冲击力。由于动车组运行速度高，制动力大，调速频繁，动车组的车钩必须为密接式车钩，且应具有空气管路和电气通路的自动连接功能。 密接式车钩的构造和传统的关节式车钩完全不同。密接式车钩属于刚性车钩，它要求两钩连接后，期间没有上下和左右的移动，而且纵向间隙也限制在很小的范围内，目前，国内外常见的有以下几种结构形式。 1、沙库（SCHARFENBERG）密接式车钩 沙库公司为高速列车开发的自动密接式车钩安装在动车组编组两端，用于多重列车车组的编组连接，车钩可以自动的将列车实施机械、气动和电气连接。主要由钩头、钩体、电力连接器、风管连接器、尾部橡胶弹性弹簧活节、中心调整装置、钩头电加热装置和金属压溃管组成。车钩头本体的上部设有一个凸出的锥头，下部设有凹陷的锥孔，锥孔的口边设有可转动的半圆形钩舌块，钩舌块装置在解钩杆的前端，解钩杆铰呈杠杆式接在车钩头本体上，复位弹簧连接在解钩杆的铰轴和车钩头本体之间，可控制解钩杆的转动，解钩杆的尾部设有解钩环，拉动解钩环可带动解钩杆动作。使之具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态，车钩头的中部设有转块式钩舌结构，具有结构简单、体积小、重量轻、操作方便、抗冲击载荷高等优点，广泛应用于动车组、地铁、城轨车辆等。 2、BSI-COMPACT型密接式车钩 BSI-COMPACT型密接式车钩由德国制造，在欧洲、巴西等许多国家的地铁和轻轨车辆、城郊列车上广泛应用，在车钩的钩头壳体设有凸锥体和凹锥孔，在凸锥内侧面配备有用于车钩机械连接的锁拴，在凸锥体外侧设有解钩杠杆，钩头也被用来作为空气管路连接器和电气连接箱的支撑体，这种车钩也具有待挂、闭锁、解钩三个作用状态。 3、日本密接式车钩组成及作用原理 1929年，柴田卫氏提出了密接式车钩的设计方案，1931年完成了研制和现车试验，1932年开始在日本新造电动车上全面采用，之后大部分电动车组都采用了柴田氏密接车钩。 该型车钩主要由钩头、钩舌、解钩风缸、钩身、钩尾等部分组成。钩头为带一平面的凸圆锥体，侧面是带有凹孔的钩身。 作用原理

17型车钩

第九章 17型车钩 1 主要性能参数 基本尺寸见图9.1 QCP803B-00-00 17型车钩组成(单转子)； 车钩连接轮廓符合AAR S117－67或TB/T2950－1999联锁车钩联接轮廓； 车钩联接轮廓纵向移动间隙9.5mm 车钩最大横向摆角13° 车钩最大垂向摆角向上 5.5° 向下 7°车钩连接线处最大横向位移167mm 在水平面内最大相对转角3°45′ 在垂直面内最大相对转角2°0′ 两车钩连接时允许的车钩中心线高度差75mm 钩体静拉破坏载荷≥4005KN 钩舌静拉破坏载荷≥3430KN 图9.1 17型车钩组成 2 主要特点 2.1 车钩的连挂间隙小。17型车钩的连挂间隙为9.5mm，比13号车钩减少了52%，从而可降低列车的纵向冲动，改善列车的动力学性能，提高铁路货运的安全可靠性，延长车辆使用寿命。 2.2 车钩具有联锁和防脱功能。17型车钩的钩体头部均设有联锁装置，车钩连

挂后可自动实现联锁，在车钩钩头下面设有防脱装置，列车发生事故时仍能保持车钩的连挂性能，防止列车颠覆。 2.3 结构强度高。17型车钩的结构合理，主要零部件均采用了TB/T2942-E级（与AAR M201-E级相当）铸钢制造，钩舌的最小破坏载荷可达到3430kN，钩体的最小破坏载荷可达到4005kN，钩尾框的最小极限载荷为4005kN。 2.4 良好的防跳性能。分别是： a下锁销的防跳保护； b下锁销杆的防跳保护； 此外，锁铁上部设有防跳止动块。该止动块可防止翻车作业时锁铁窜动，从而避免车钩自动开锁。 2.5 耐磨性能好。17型车钩采用高强度的材质，钩体、钩舌和钩尾框的硬度为HBS241-HBS311,车钩的钩尾端面及钩尾销孔后圆弧面经特殊热处理,硬度可达HBS375-HBS476。钩身下平面与车钩支撑座接触部位焊装有磨耗板，提高了钩身的耐磨性能。 2.6 17型车钩的自动对中功能。17型车钩尾部设有自动对中凸肩，可以使车钩在运行中经常保持正位。 3 主要结构 17型车钩组成如图9.2所示, 由图9.3所示的17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。 17型车钩钩体的钩头部分有联锁套口、套头及防脱装置，17型车钩钩身的形状与其他车钩相似，为箱形截面。钩尾端面（与从板接触的部位）为半径133.5mm的球面，并在球型端面两侧有自动对中的凸肩。 图9.2 17型车钩组成

浅析13号车钩检修中存在的问题及解决措施_胡刚

文章编号：2095－5251（2013）01－0042－02 浅析13号车钩检修中存在的问题及解决措施 胡刚 （莱芜钢铁集团有限公司运输部 山东莱芜271104） 摘 要：13号车钩检修中存在相关质量问题，影响车钩组装后的运用效果。通过分析原因并结合在实际检修工作中积累的经验，分别给出了钩舌、钩体检修问题的解决 方案，提高了车钩运用安全可靠性。关键词：车钩；检修；样板；钩舌；钩体中图分类号：U270．34 文献标识码：B 收稿日期：2012－04－24 作者简介：胡刚（1987－），男，本科学历，助理工程师，从事冶金铁道车辆检修技术管理工作。 车钩是铁道车辆的重要组成部分，由钩舌、钩舌销、钩体及钩体内的诸多零件组成。车钩在频繁的运用过程中各组成部件不可避免地出现不同程度的磨耗，各部件磨耗超限后需要进行焊修、打磨等修复工作， 13号车钩组成部件在检修中存在相关问题，影响到车钩的检修质量和车钩组装后的运用效果，有必要找出一套解决办法。 1 原因分析 1．1 钩舌检修 13号车钩钩舌在检修中需要使用专用测量样 板测量各作用面是否磨耗超限，测量钩锁坐入量（即上坐锁面到下坐锁曲面的最小距离）有2点要求：①钩锁坐入量最小处不足45mm 时需加修恢复 原型 ［1，2］ ；②钩锁承台磨耗过限时需堆焊磨修恢复原型。因此，使测量样板工作面与钩舌锁面贴靠，沿 锁面移动样板（见图1）， 45T 端在钩锁承台面（下坐锁曲面）通过时即为合格［1］ 。但是， 在实际操作中存在以下几种情况：①即使检测样板45T 端在钩锁 承台面通过，组装后车钩却仍然不合格，利用钢板尺测量上坐锁面到下坐锁曲面的最小距离大于原型尺 寸52mm ， 这主要是由于钩舌在实际运用过程中下坐锁曲面的磨耗量大于上坐锁面而导致的；②车钩 各部件检修测量尺寸均符合限度要求，但组装后出现锁铁脱出钩腔的故障。这主要是由于按照测量要求，利用样板在测量钩锁坐入量时是以钩舌上坐锁 面为测量基准面，但在实际运用过程中上、下坐锁曲面同时磨耗，导致上、下坐锁曲面同时下降，进而导致了测量合格的假象；③在对磨耗超限的钩舌下坐锁曲面进行修复时，因其为曲面形状，很难准确修复，所以会造成组装后与锁铁下坐锁曲面配合不够紧密，导致车钩运用状态较差 。1．2 钩体检修 在车钩钩体检修中发现，利用样板按照测量要求对钩耳孔距（上、下护销凸缘端面距离）进行测量时不够准确。这主要是由于下护销凸缘上部的端面积大于与其接触的钩舌销孔下部的端面积，在实际的运用过程中只有接触部位发生了磨耗，所以下护销凸缘端面磨耗后就会出现内低外高的现象，而在检修中是使用样板从外侧进行测量（见图2），所测尺寸并非最大磨耗尺寸，存在一定误差，影响了车钩的检修质量。另外，下钩耳孔磨耗超限后，检修时要对下护销凸缘上端面进行堆焊后打磨处理使其恢复原型，但堆焊很容 易对下钩耳孔内壁造成破坏，由于下钩耳孔内孔为长圆形，很难进行修复。 2 4现场经验 轨道交通装备与技术第1期2013年1月