路基土石混填施工方案
路基土石混填试验段施工方案
一、工程概况
张承高速---合同位于隆化县---满族乡境内，主线起点K56+623.459～
K63+500，全长6.877Km。主要工程项目：挖方170万方，填方168万方。
本合同路基石方施工在总体施工组织设计中进度计划工期2013年9月1日至2014年10月31日完成，为14个月。我标段将严格按照业主的质量标准施工，按计划完工，确保在规定时间内完成。
二、分项工程进度计划
路基土石混填施工：2013年9月1日～2014年10月31日
计划把路基K60+250-K60+380段作为路基土石混填的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。
三、资源配置
本路段由路基二队负责施工，现场主管工程师为---。管理人员见“进场人员报验单”。投入本分项工程的机械设备见“进场设备报验单”。表中所列机械能满足本分项工程施工进度要求。施工过程中，项目部将根据工程进展情况和施工进度要求增加施工机械，以满足施工要求。
四、施工准备
1、路基施工前，在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。
2、路基开工前建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。
3.临时工程，能满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内所有道路结构物及农田水利设施的使用功能。
五、测量放样
1、为了满足施工过程控制，对控制点进行了加密，已报监理工程师确认，可作为整个施工过程中的控制，并进行了妥善保护，定期复测。按施工图放出路基中线桩、边桩，直线段每20m一断面，曲线段每10m一断面。
2、做好临时排水边沟：在路堤填筑前，依据各桩号填土断面图，进行坡脚线的测量放样，设置边坡样板，中线里程等。并挖出坡脚线外的临时排水边沟与永久排水
设置。确保在路基填筑过程中雨天不积水。
六、路基土石混填
其施工方案如下：
1、基底处理
在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土全部清除，用平地机整平。清表整平后的原地基表面用振动压路机碾压，并进行夯实满足设计要求。
2、测量放样
清表后的填前碾压达到要求后,使用全站仪准确测量原地面标高并放出路基中线，计算出路基的填方坡脚线，并用白灰洒出，为保证路基边沿处的压实度，两侧坡脚线以外每边加宽30cm。
3、土石料的挖运及填筑
填筑材料采用挖掘机配合自卸汽车进行，在K60+390-K60+440路基挖方段由挖掘机挖料并装料，由自卸车运至试验路段。每断面设两点，以测量其松铺厚度，此工作由水准仪测定（用填筑前后高程差检测松铺厚度）。
施工前将基底清理、平整，并按设计要求做好基底碾压。路基土石混填不能含任何非试用材料，填料最大粒径不得大于15cm。填方路基施工作业，按照石料虚铺厚度40cm控制，保证压实厚度不大于30，虚铺系数暂拟定1.33，由试验段确定。
4、石料的摊铺
（1）根据石料粒径大小及组成采用相应摊铺方法：
a、大粒径石料采用渐进式摊铺法铺料，运料汽车在新填的松料上先两侧后中央逐渐向前卸料，大型推土机随时摊铺整平。
b、对细料含量较多的土石混合料宜采取“卸上推下”法铺料。运料汽车在已压实的层面上后退卸料，形成梅花型密集料堆，采用推土机推铺整平。
（2）边坡码砌
采用中硬和硬质石料填筑的路堤要进行边坡码砌，边坡码砌要采用强度大于30MPa不易风化的石料，石块形状要规则，最小尺寸不小于30cm；路堤填高大于等于5m时，码砌厚度不小于1m，路堤填高大于5米小于等于12米时，码砌厚度不小于1.5m，路堤填高大于12米，码砌厚度不小于2m；边坡码砌要与路基填筑同步进行。
5、土石混合料的整平
土石混填路基在压实前应摊铺整平，混合料运至现场，对粒径过大的填料人工用解锤解小，先用推土机粗平采用挖掘机配合自卸汽车挖运,石方卸到指定路基范围内后，用推土机推平摊匀，大致找平，恢复一次控制点找好纵横坡度，然后用平地机精平，找平后由测量工程师配合路基工程师按施工平面布置图将控制点恢复，并测出虚料的标高，每20m一个断面，每个断面5个点。（用填筑前后高程差检测松铺厚度）。
6、碾压
（1）用水平分层的方法填筑路基，采用压路机静压2遍对路基进行收光，压路机行驶速度不得大于4km/h。
（2）静压后用压路机由两边向中间开始震动碾压，压路机的行驶速度开始宜用慢速，先慢后快，最大速度不得超过4km/h；震动先轻后重、由弱振到强振，碾压横向接头一般重叠0.4-0.5m，做到碾压均匀，无漏压、无死角。碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧纵向进退式进行，前后相邻区段纵向应重叠不小于5m碾压。
（3）震动碾压每两遍对沉降量、压实厚度、压路机的行驶速度等进行相关测取和记录，分别记录好各层达到压实度要求时的碾压次数、碾压速度、最佳含水量与碾压时含水量的偏差、沉降量等指标。当碾压6-8遍仍满足不了要求时，除继续碾压或翻动再压直至达到标准外，还应考虑降低松铺系数和找出其他原因。
7、压实沉降差检测
①首先在压实后的路堤上沿着纵向布点，在布好的点位上，用油漆做醒目的标记。用水准仪测量高程，为减少误差，准备3块铁板，放置在测点上。
②用振动压路机作碾压检测（碾压参数：2.0～4.0km/h，碾压2遍），碾压后应无明显轮迹。然后再用精密水准仪测定各点高程，各测点在碾压前后的高差，就是测点的压实沉降差。
③压实合格的质量标准为：两遍之间的沉降差应不大于2mm。
整个过程，要注意施工设备的配备要满足工作的连续性，为大面积施工提供可靠的技术参考数据，试验段完成后，立即组织相关人员进行现场检测，写出试验段总结报告，以便提供技术参数进行大面积路基施工。
七、质量保证体系：
1、建立三级质量保证体系，即施工人员自检、项目部质检员检验和监理工程师抽检。施工过程中及时校对路基中线、边线和各层填筑标高，及时检测压实度等各项指标，对各实测项目严格控制，确保质量。
2、施工前，项目部做好对相关施工技术人员技术交底工作，要求现场施工人员熟悉图纸及规范，并在施工中贯彻执行。
3、做好施工现场排水准备，做好临时排水沟开挖工作，以防雨水浸泡路基。
4、加强对管理和施工人员的质量教育，不断强化全员质量意识，牢固树立“质量第一、用户至上”的思想，严格施工质量管理，按施工规范正规化、标准化作业，精心组织、精心施工。
八、工期保证措施
1、建立健全保工期的领导机构。成立由项目经理任组长，项目副经理任副组长，各队队长任组员的领导小组，紧紧抓住总体施工网络的关键线路，定期对旬、月进度情况进行分析、研究，及时处理解决影响施工进度的关键问题，确保工程进度按计划进行。
2、对本工程所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好材料的储备工作，保证施工用料。
3、根据施工条件，资源配备，严格计划管理。在总体施工组织的指导下，由施工班组编制旬、日作业计划，施工队编制月作业计划。在施工中视进展情况及时调整部署，使施工进度旬保月、月保季、季保年，使工程进度处于受控状态，保证总工期的实现。各队每天召开碰头会，项目经理部每月召开生产工作会，及时了解影响工期的因素，随时掌握施工动态，及时协调处理施工中存在的问题，保证施工顺利进行。
4、完善强化领导机构，施工组织机构，质量保证体系。项目经理，长驻现场。
5、强化施工调度指挥与协调工作，超前计划、超前安排，密切监控落实，及时解决问题，避免购置延误。重点项目或工序采取垂直管理，横向强制协调的强硬手段，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
6、挖掘内部潜力，广泛开展施工生产劳动竞赛，营造比、学、赶、帮、超的氛围，不断掀起施工高潮，确保总工期目标和阶段工期目标的顺利实现。
7、采用先进机械施工，加快施工进度，减少劳动强度。加强对工程机械的检修保养工作，保证机械设备无故障运转，提高施工设备的利用率和完好率。
九、安全体系及安全保证措施
建立健全安全保证体系，贯彻执行国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期不定期地召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产、人人有责”。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产的目的。建立健全安全生产责任制。
我们将安全工作作为一个重要内容来抓，成立以项目经理为首的安全施工领导小组。
十、文明施工、环保保证措施
1、文明施工措施
1）、制定严格的文明施工管理制度、条例、办法等，主要条款书写在标牌上挂在施工现场醒目位置，时刻提醒职工认真遵守。
2）、施工中的弃土、污水等，必须有可靠的储存，转运、排放，不能任意外流，堵塞排水河道，高度重视对环境的保护。
3）、不得在现场焚烧有毒、有害的物质。施工中做到不扰民。
4）、做好施工现场各类机械设备和车辆分类划区安放停置工作；各种施工材料、构件均挂牌分类整齐堆放，建筑垃圾或回收的建材应堆集整齐并有标识。施工现场应做到工完场清。
5）、设立施工告示牌，详细列出该项工程负责人员、工期等情况，给予施工和检查都带来方便。
6）、组织职工经常进行文明教育，以良好精神风貌积极投入工程建设中。
7）、驻地和施工现场管理人员一律佩证上岗，兼职维持施工现场施工秩序，防止无关人员进入施工现场。各作业区、办公室、仓库、工作室等悬挂统一标牌，以示标识。
8）、加强与地方政府及当地有关部门之间的合作，维护好施工期施工现场附近的社会治安，确保人身安全，为优质、安全、快速、经济地完成本合同工程创造有利的施工环境。
2、环保措施
1）、项目经理部建立安全环保部和相应的规章制度，专人专项随时检查和定期组织大检查，环境保护遵循“全面规划，合理布局，综合利用，化害为利，依靠群众，大家动手，保护环境，造福人民”的原则。控制和逐步消除污染，保障员工身体健康，确保生产的顺利进行。
2）、施工中，密切与当地政府联系，并取得工作上的支持，注意使用的乡村道路及施工便道的养护，及时洒水养护，减少粉尘对环境和周围居民生活的影响。
3）、在施工期间，对易飞扬的粉尘材料在运输和堆放时进行覆盖，防止粉尘对环境造成污染。
4）、加强施工现场管理，保持施工现场整洁，做到材料堆放整齐，机械设备停放有序，特殊施工地段有明显标志。
5）、施工中做到不污染河道，污水不直接流入水塘，保护水源、灌渠。生活污水、废土、生活垃圾按规定进行排放或堆放，集中处理，并做好绿化工作。
6）、施工中尽量不破坏原有植被，路基填土施工的同时，注意边坡土对农田和河流的污染，雨天要开挖排水沟槽，防止雨水冲刷路基。
7）、在乡村附近施工时，尽量避免使用噪音太大的施工机械，的确需要使用时，采取措施降低噪音，以免影响群众正常的生活和休息。
8）、加强对环保管理人员进行有计划的技术业务培训和学习，不断提高他们的责任感和管理水平。开展环境保护知识的宣传教育，普及环境保护知识，提高全体员工的环境意识。
(完整版)石方路基开挖施工方案
石方路基开挖施工方案 一、编制依据 1、XXXX国际机场高速公路二期工程XX合同段两阶段施工图设计图纸。 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 4、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ 071-98） 5、《公路工程国内招标文件范本》（2003年版） 6、《爆破安全规程》（GB 6722-2003） 7、《民用爆炸物品安全管理条例》 8、XX省高速公路《路基施工标准化指南》 9、现场踏勘及调查了解的施工环境、条件等。 二、工程概况 XXXX国际机场高速公路二期工程XX合同段，路线位于XX市XX区境内，起于K4+060，终于K9+145，路线全长 5.085km。其中路基总长2285.5m，基本为石 3 质地段，共有挖方路基79万m，采用爆破方法进行路基挖方施工。沿线穿越的 地貌单元较复杂，主要为低山丘陵地貌及冲海积阶地，间夹高差及范围不等的山 间盆地及狭长河谷，地形起伏较大。爆区表层植被覆盖，部分地段基岩裸露，路 基开挖高度最高20m左右，爆区沿线主要建筑物为居民房和工业厂房，房屋均为 砖混结构，房屋距爆区基本都在100m外，部分最近为50m，且均低于爆破点高程，爆破震动情况影响不大，但需注意飞石影响；总体爆破环境一般。 三、施工方案 根据道路的断面形状，山体分台阶分层爆破开挖，每个台阶高10m左右，分多个工作面进行爆破作业。为确保在规定的工期内完成整个石方爆破开挖工程， 从上至下分台阶作业面在主爆区采用深孔爆破施工，边坡处采用光面爆破以确保 边坡光滑平整。 先沿有临空面的路基的延伸面方向掘进，布置深孔爆破的主爆区，主爆区沿 路基横断面布孔，爆后为侧面的路堑的边坡开挖创造自由面。边坡附近沿路基纵
土石混填施工工艺设计
目录 一、编制依据 二、编制原则 三、工程概况 四、施工准备 五、施工工艺 六、质量保证措施 七、安全保证措施
一、编制依据 1、国家现行施工规范，验收标准和有关规定。 2、设计文件：有关设计图表及工程数量。 3、监理实施细则 二、编制原则 1、必须遵守国家、四川省、重庆市有关政策、法规和条例。 2、按照国家法律法规要求，安排好环保、水保工作。 3、认真做好调查研究，根据当地自然环境和气候条件，进行施工方案比选，因地制宜地制定施工方案。 4、努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，积极而慎重地采用新技术、新结构、新材料、新设备，以求得先进技术工程质量和合理选价的高度统一。 三、工程概况 水界高速公路A12标共有土石混填方20万余立方米，为了给大面积土石混填提供一个可靠的质量保证依据，选定LK54+800～LＫ54+903.5路段作试验路段，通过实验所得数据来指导整个土石混填路堤施工，使其施工质量达到设计和施工规范的要求. 四、施工准备 1、先对施工现场及地质条件的熟悉，更好领会图纸设计意 图，作好施工组织安排，尽快投入生产保质保量完成。
2、测量：为了保证路基施工顺利进行和线形质量的控制，路基施工前必须对导线、中线、水准点、纵横断面进行复测，符合规定的精度。 3、混填应对填料做土工击实实验，来控制压实度。 4、设置沉降观测、位移观测点来控制沉降量。 5、工具、设备一览表： 6、主要技术工种人员配备:
五、施工工艺 1、测量放样：使用全站仪在已填好的风化泥岩隔水层上按设计施工图放出填方坡脚线和设计线，周边插上控制填筑宽度的花杆和拉广线控制平整度,为保证路基完工后的压实度达到要求，路基两侧在设计宽度基础上加宽50cm，保证路基在宽范围碾压密实。 2、路基施工中,必须按设计要求,首先做好排水工程以及施工现场周边的临时排水设施。不得随意破坏地表植被或堵塞水路，各类排水设施应及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤积堵塞现象。临时性排水设施应尽量与永久性排水设施结合起来，长期保证路基表面不得有积水。 3、具体施工方法：结合本段的实际情况，填石路堤完成后，进行土石混填，填前应对填石路堤进行碾压强夯，碾压强夯完毕后，按图纸设计要求，铺设土工织物，严格按《路基施工技术规
路基土石方工程施工方案
路基土石方工程施工方案 一、施工准备1、交接线路中桩，复核GPS点，进行路线贯通测量，内容包括导线、中线及高程的复测，水平点的复查与增设，横断面的测量与绘制等，然后送交监理工程师核查，核对无误后进行现场放样测量，放出路基中桩、边桩，并标注路基挖填高度，以及取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，并提交监理工程师检查批准。2、填料试验：取土场的填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行。试验项目如下：（1）液限；（2）塑限；（3）颗粒大小分析试验；（4）含水量试验；（5）土的承载比试验（CBR）值；（6）有机质含量试验；（7）易溶盐含量试验。把调查和试验结果以书面形式报告监理工程师备案。如所调查和试验的结果与图纸资料不符时，提出解决方案报监理工程师审批。3、调查施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹的详细情况。4、调查沿线电缆、光缆及管线位置、埋深，按设计要求进行改移或埋设明显标志。5、修建临时排水设施，做到永临结合，以保证施工场地处于良好的排水状态。6、场地清理：施工前将路基用地范围内的树木，灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下10-20cm内的草皮和表土清除。对妨碍视
线、影响行车的树木、灌木丛等进行砍伐或移植及清理。将树根全部挖除，清除的垃圾由装载机配备汽车运至指定堆放区，场地清除完后全面进行填前碾压，使密实度达到设计要求。 7、拆除工程：根据现场的实际情况、施工、交通需要，制定确实可行的拆除方案，经监理工程师批准后，按设计和规范要求进行拆除工作，拆除一些钢筋砼结构物、砖石砌体结构物、拦水坝、急流槽等。8、规化作业程序、机械作业路线，做好土石方调配方案。二、铺筑试验段开工前，在熟悉设计文件的基础上，进行现场核对和施工调查，按照有关规定进行试验后，把试验结果以书面形式报告监理工程师，待监理工程师审批后，按照监理工程师给定的各种土质参数如：松铺系数，压实厚度等，根据不同的地质条件，分别选择有代表性的路段，铺筑面积不小于20m×20m作为试验段，试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的含水量等。绘制填料厚度、含水量、压实方法、压实遍数与设计指标相关的规律曲线，确定施工最佳参数。在现场试验时直到该种填料达到规定的压实度，各种质量检查达到标准为止。将试验结果报监理工程师批准后，确定标准化施工工艺以指导施工。施工过程中如填料、压实机械发生变化时，重新做试验，取得准确参数。三、施工方法（一）施工原则施工
公路工程中的土石混填路基施工技术分析 魏振
公路工程中的土石混填路基施工技术分析魏振 发表时间：2019-09-16T16:20:48.670Z 来源：《基层建设》2019年第17期作者：魏振[导读] 摘要：随着我国经济的社会的不断发展和进步，人们对于公路事业的重视程度也越来越高。 中建八局第二建设有限公司山东济南 250014摘要：随着我国经济的社会的不断发展和进步，人们对于公路事业的重视程度也越来越高。怎样提高公路工程的施工质量以及延长公路的寿命已经成为当前阶段众多施工企业的关注重点之一。作为公路施工的重要技术之一，土石混填路基施工技术的水平建设效果直接影响着我国公路事业发展的好坏。重视研究土石混填技术，不但能够有效提升公路工程施工质量，还能有效降低施工成本，提高公路工程的 经济效益和社会效益。 关键词：公路工程；土石混填；路基；施工技术 一、土石混合料的特性分析 土石混合体作为一种由土与岩石组成的非均质颗粒材料，在山区公路建设中得到了广泛的应用，其工程力学性能越来越受到重视。因此，这些材料的材料组成极其复杂，结构分布不规则，增加了工程施工应用的难度。为了提高公路工程质量，有必要了解土石混合料的特性。 1、土石混合料的压实性能良好。当粗粒含量低于70%时，最大干密度随粗粒含量的增加而增大。当粗粒含量大于70%时，随着粗粒含量的增加，最大干密度减小。 2、土岩混合物的压实固体可视为低压缩性土。当粗粒含量低于70%时，压缩模量随着粗粒含量的不断增加而增大，但孔隙率和压实系数会逐渐减小。此时粗颗粒含量继续增加，形成粗颗粒架空结构。 3、土壤和岩石混合物的颗粒组成有很大的差异，可以是成千上万的大大小小的颗粒。 根据大量的实践证明，在路基稳定性而言，土石混合料的主要影响因素在岩石强度，同时，粒子大小、粒子成分特征也对其质量做出了很大的影响，因此，在选择路基填料时，必须进行合理的分工严格按照石器岩性、土壤最大有效控制粒子大小、粒度分布等。 二、公路施工土石混填路基施工技术 1、施工技术准备 公路施工土石混填路基施工前应将机械设备、填筑材料与施工现场准备工作做到位，满足相关技术规范与要求，以提升土石混填路基施工水平。 1.1机械设备方面 需全面检查挖掘机、推土机等设备，发现问题及时维修，切实做好设备的调试与保养工作，确保其各项性能指标处于最佳状态，还需确定土石混填路基的厚度、强度和沉降量等，以提升土石混填路基的施工质量。 1.2填筑材料方面 根据施工材料标准，严格检验岩石、砂砾等材料，保证各项材料质量达标，让土石混填路基具备更高的抗压强度以及水温稳定性，真正满足土石混填路基施工要求。同时，要根据土石混填路基施工设计要求，提前准备填筑材料，预先确定合理的开挖量，以满足土石混填路基施工对材料的要求。 1.3施工现场整理方面 及时清理土石混填路基施工地表的杂物、碎石等，提升土石混填路基施工效率。 2、测量放样 当施工现场表面清理工作完成后，根据工程施工设计的具体要求和规定，测量技术人员对各个位置放样，例如边桩和中桩等，在这过程中遵循每相隔20m进行直线段控制的原则，对于起伏较大的特殊路段，要加密测量工作，保证遵守每断面的10m的有效控制。在进行填筑路基施工过程中，需要设置相应的临时排水沟，注意排水沟需要有一定的纵坡，并且定时清理排水沟内的杂物，防止由于杂物过多而导致排水沟堵塞。 3、土石混填路基施工分析 3.1路堤填筑 在实际施工的前期，通常来说需要先进行试验段的施工，根据试验段施工的结果来确定各类施工技术参数、不同填筑材料以及施工工艺等方面的指标，例如最佳的含水量以及最佳的机械组合等等。在进行实际填土施工过程中，其顺序一般为从中间到两侧，先填筑低洼路段，再填筑一般路段，注意必须要保证具有一定的纵坡和横坡，从而有效防止聚集雨水情况的发生，能够有效提升填方的质量，保证工程效果。为了保障新老土质能够紧密的进行结合，可以采用阶梯状的方式来对老路进行开挖，从而有利于分层搭接。如果新填土方在纵向具有多路段的划分施工，也需要对其进行一定的阶梯留设，从而给每层渐进的搭接提供方便，并且能够保障施工中路基压实的效果和质量。根据现场施工的具体要求，在压实施工过程中可以采用振动压路机，施工顺序为从两侧到中间，而对于半径较小的曲线段施工来说，其顺序一般为从两侧到中间，通常需要进行错轮的施工，先对其进行两遍静压，速度为一次快一次慢来搭配进行，力度为一弱一强来搭配进行，在进行四遍强振前，要通过水准仪来测量其标高，当完成强振五遍后，则需要对其标高进行重新测量，从而能够有效获得沉降差。对于土石混填路基压实的实际状况，如果发现检测结果与施工规定有较大出入，则需要对其进行重新压实处理，必须要确保其压实度能够满足施工要求和相关规定。 3.2零填挖路基 对于位于零填挖路床下面的路基，其压实度的要求较为严格，对于一些特殊情况，还需要在实际的压实施工前进行翻松作业。如果基础局部落于硬土层和基岩，以及部分落在软土层的情况，可以选择砌块石和混凝土构成的支撑墙用于软土层。并且在基础底面位置设置一定的钢筋，除此，还可以凿除基础以下30~50cm的基岩。除此之外还要进行中、粗砂等材料的填筑，并且将其作为相应的垫层，从而能够实现岩土交接位置地基的相对变形调整，防止由于应力集中而产生的裂缝。如果施工过程中的基础设置到具有较大高差的倾斜岩层，而一部分设置在基础悬空或基岩时，需要将砌块石和将混凝土的支撑墙设置到相对较低的岩石处，并且对于一些局部的基土，要对其进行分层的夯实回填处理。
土石混填路基试验报告
土石混填路基试验段总结（一分部一标段）
目录 1、试验目的 (1) 2、试验准备 (1) 3、施工人员及设备配置 (2) 3.1参加施工的主要人员 (2) 3.2投入的机械设备 (2) 3.3测量、试验仪器 (3) 3.4监理人员 (3) 4、施工过程 (3) 4.1取土场 (3) 4.2现场准备 (3) 4.3上料及摊铺 (3) 4.4碾压及压实度检测 (4) 5、试验段数据分析 (5) 5.1碾压数据 (5) 5.2松铺系数确定 (5) 6、施工中存在问题及整改措施 (6) 7、试验结论 (6)
土石混填路基试验段总结报告 目前我标段路堑开挖出的石比比例已是越来越大，按土方路基施工，已经不能满足填筑的工程质量。根据《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）与《河北省高速公路施工标准管理指南》（第3部分第一册路基工程）有关土石方路基施工技术要求，我标段于2016年12月13日～2016年12月14日在主线K1+060～K1+160段，长100m，路基宽度为38m，作了试验路段。 现对试验路段施工情况总结如下： 1、试验目的 （1）确定合适的路基填筑材料； （2）确定路基填筑时的松铺厚度，松铺系数； （3）确定碾压机械的碾压顺序、速度与遍数等相关工艺参数； （4）确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合； （5）土石混填路基的压实沉降差； （6）确定最佳施工工艺； 得出以上试验结果，以便指导我标段其他路基填筑施工。 2、试验准备 （1）提前确定作业程序、机械作业路线，确保作业连续； （2）施工便道保持畅通，保证试验过程中不因为便道问题而间断； （3）对进场填料进行检查，各项指标满足规要范求，天然土石混合填料中，石料强度为大于20MPa的中硬、硬质石料，其最大粒径不大于压实层厚的2/3（本试验松铺厚度为40cm、35cm）；石料强度小于15MPa的强风化石料或软质石料，石料最大粒径不得大于压实层厚。 （4）测量放出中线、边桩，现场按20米一个桩控制。 （5）插杆、挂线、撒白灰空格控制松铺厚度。 3、施工人员及设备配置 3.1参加施工的主要人员
石方路基施工方案2
石方路基施工方案 K22+731.5~K24+200石方路基施工方案 一、编制依据及原则 1.1编制依据 ； 1.1.2 国家和交通部现行的公路工程施工技术规范、质量检验评定标准、安全施工规程、； 1.1.3 我单位对现场踏勘、调查所获得的有关资料； 1.2编制原则 1.2.1 遵循设计文件的原则。认真阅读、核对所获得的设计文件和参考资料。充分了解设计意图，掌握施工现场情况，严格按设计文件和参考资料，满足设计标准和要求。 1.2.2 遵循实事求是的原则。根据该工程特点，从实际出发，科学组织，合理安排施工顺序，各工序紧密衔接，并正确选用先进的施工方法，做到重点突出，全面展开，流水作业，均衡施工。达到快速、有序、优质、高效地完成本合同段工程建设任务。 1.2.3 遵循“安全第一、防范结合”的原则。严格按照公路工程安全施工技术规范、施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源等方 1 / 39 面制定切实可行的措施，开展创建安全标准工地活动，确保安全生产。服从建设单位指令，服从监理工程师的监督指导，严肃安全纪律，严格按规章、程序办事。 1.2.4 遵循“贯标”机制的原则。健全质量自检体系，使ISO9002质量标准体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。 1.3.参考标准及规范 1．3.1．《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 1．3.1. 《公路工程检验评定标准》（JTG F80/1-2006） 二、工程概况 省道董榆线董坪沟至郜家庄段是省道S318董榆线的重要组成部分，是晋煤外运的主要出省公路之一。本项目路线全长50.069Km，采用双向四车道一级公路标准建设，设计速度60Km/h，路基宽23米。我公司承接路基第四合同段K18+500～K24+240段，线路长度约 5.47km。K22+731.5~ K24+200段挖方方量为95220方，填方为26749方。 三、施工机械及人员 （一）.机械与人员 表一主要施工机械设备一览表 2 / 39
土石混填路基施工质量控制技术
土石混填路基施工质量控制技术 【摘要】在公路工程项目建设中，由于其地形条件、地质条件以及气候的影响，在路基施工过程中，经常会采用挖方弃渣和隧道弃渣的方式来进行填筑，这种路基被称为土石混填结构，用于填料的颗粒较大，石质成分、颗粒形状和成因等变化也比较大，其填筑施工工艺没有一个统一的方法，其施工质量也比较难以控制。本人就土石混填路基施工质量控制技术进行探讨和分析，根据工程的实际情况及其施工特点，就其控制技术进行具体地阐述。 【关键词】土石混填路基；施工质量；控制技术 通过隧道洞渣或者挖方石料填筑而成的路基被称为土石混填路基，这种路基具有较强的透水性、不宜检测、难于压实、抗剪强度高以及空隙率较大等特点，在一些自然因素和荷载作用下，石料很容易被挤密、收缩、压碎、产生沉降以及重新排列等，因此必须要采取相应的控制措施，从而确保其符合工程的施工质量。本人就承朝高速公路土石混填路基施工质量控制技术进行研究分析，根据其施工特点，提出相关的质量控制措施，从而确保土石混填路基的质量符合整个工程的质量要求。 1 工程概况 为了更好地进行土石混填路基的施工质量控制技术，本人就承朝高速公路第12标路基合同段进行土石混填试验，将其试验过程进行研究和分析。该试验的路段总长度为200m，其路堤的中心填土高度8～10m，其地面的坡度比较缓，该试验路段的填料主要来自于邻近路段的路堑挖方碎石土，其石质成分是强—弱风化片岩、千枚岩和板岩。 2 土石混填路基的试验 2.1 土石混合料室内的试验 在路基填料区获取相应的土样，根据公路土工试验过程中的标准方法来进行击实、塑限、液限试验，对土样的颗粒进行分析，取得土样的最佳含水量、塑性指数、液塑限以及土的最干容量等相关的物料力学性质的数据，其试验数据如表1、表2、表3所示。 2.2 施工现场的填筑试验 （1）试验的相关方案。采用松铺厚度为30cm、40cm分别进行填筑，在每一种松铺厚度进行填筑的时候，应该在路基的表明设置多个固定的测点，在每一次的填筑时都应该碾压一遍，即在这些测点上进行高程测量和灌砂法的检测，对其沉降差进行计算，以此获取沉降差、压实度随着压实遍数的变化规律，最终得到碾压速度、松铺的厚度以及碾压遍数等压实质量检测的标准以及各项施工工艺
路基土石方工程施工方案46040
路基土石方工程 实施性施工组织设计 一、工程概况: 本项目G212黔西县大锡至甘棠公路改扩建工程，起于甘棠 镇大锡与黔西至金沙公路（原X720县道）K13+474处顺接，途经 黄泥井、赵家寨.双洞槽子、田坝、小寨.止于甘棠，路线全长8. 591Kmo木标段路基工程土石方工程总量为：土方开挖 为41310, 8M\ 挖石方:95090. 8 路基填筑：回填土方: 30745W；回填石方：80183.50 M' 、施工条件: 木项目段沿线筑路材料较为丰富，在公路沿线分布相当数量的石灰岩可开采加工公路建设用块片石、碎石、砂等材料，且离 老路较近，运输较方便。沿线已有一些现成的砂、石料场可供使 用，工程所需石料、砂石分布情况比较理想，可满足施工和生活 用水需求。距路线K4+750为麻窝寨河水，常年有水，储量丰富, 水质清澈，可作路而及坊工砌体用水。 施工方案 （一人挖方路基施工 1.路基土方开挖顺序 木工程为复建工程，路基基本是新开，降坡所以可采用横向开挖法。用装载机配合挖掘机开挖，土方全部废弃在路基外
侧，堆成一定的几何形状.拍实、避废土流水。如外侧地而横坡
很陡，不宜堆土地段，则将废土远运至地形较平坦的荒地堆放。 将挖至边坡时，挖斗角度要符合设计边坡斜度下挖，使边坡一次 成型避免人工再刷坡。 施工准备测量放线?挖掘机推土机就位一发方甩推 到路基外侧>废方堆整理成一定形状堆放 填写“路基检验报告表”一路槽底的检验与评定刷边坡挖边沟。 2、路基石方开挖 石方开挖采用机械爆破作业。全线以小型空压机多点平行作业松动爆破为主，为保证路堑边坡的稳定和美观，石方路段 路堑边坡开挖坚石采用光而爆破，准确设计炮位.炮距，计算好 装药量和装药方式。从而保证爆破后边坡符合设计。光面整齐, 炮眼能见率达90%以上。 施工准备——测量放线清除表土?土方开挖——石 方打眼放炮石方爆破、拢堆整修边坡.清底及修侧沟 浆砌片石护坡。 1）施工前准备 ①.施工测量：复测导线点，恢复中桩，复测原地面高程, 水准点高程，并增设临时水准点，加密控制点，整理资料，连同 测量记录木送驻监理工程师审核认可。 ②.放样：施工开挖边线控制桩，用石灰洒出开挖灰线，同 时保护好开挖边线控制桩，作好记录。
施工方案-路基土石混填施工方案
路基土石混填试验段施工方案 一、工程概况 张承高速---合同位于隆化县---满族乡境内，主线起点K56+623.459～K63+500，全长6.877Km。主要工程项目：挖方170万方，填方168万方。 本合同路基石方施工在总体施工组织设计中进度计划工期2013年9月1日至2014年10月31日完成，为14个月。我标段将严格按照业主的质量标准施工，按计划完工，确保在规定时间内完成。 二、分项工程进度计划 路基土石混填施工：2013年9月1日～2014年10月31日 计划把路基K60+250-K60+380段作为路基土石混填的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。 三、资源配置 本路段由路基二队负责施工，现场主管工程师为---。管理人员见“进场人员报验单”。投入本分项工程的机械设备见“进场设备报验单”。表中所列机械能满足本分项工程施工进度要求。施工过程中，项目部将根据工程进展情况和施工进度要求增加施工机械，以满足施工要求。 四、施工准备 1、路基施工前，在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 2、路基开工前建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。 3.临时工程，能满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内所有道路结构物及农田水利设施的使用功能。 五、测量放样 1、为了满足施工过程控制，对控制点进行了加密，已报监理工程师确认，可作为整个施工过程中的控制，并进行了妥善保护，定期复测。按施工图放出路基中线桩、边桩，直线段每20m一断面，曲线段每10m一断面。 2、做好临时排水边沟：在路堤填筑前，依据各桩号填土断面图，进行坡脚线的测量放样，设置边坡样板，中线里程等。并挖出坡脚线外的临时排水边沟与永久排水
石方路基施工方案
阜阳至合肥高速公路桥梁工程 （FH－22合同段） K184+035~K187+348段石方路基 施 工 方 案 新疆昆仑路港工程公司 合淮阜高速公路第二十二合同段项目部日期：二零零六年九月十八日
路基石方施工方案 一、概述 本合同段属微丘地貌，高液限粘土覆盖表层（薄厚不均匀），下伏产状平缓的粉砂岩、细砂岩，最大开挖深度约10m，全线共开挖石方（Ⅳ类土）44246m3。 为了加快施工进度，我合同对该段石方采用爆破施工，部分填方路段采用土石混填的方法施工，具体施工方案见下： 二、石质路堑挖方 石方开挖采用小型爆破和挖掘机联合施工作业。 1. 爆破方法选择 本标段内局部地形变化较大，考虑不同挖深和可能遇到的不同岩性，综合各种基础条件和实际情况，拟定： 对挖深在4.0m以下的地段，采用小直径的浅孔爆破或药壶爆破法进行开挖。对挖深在4.0-6.0m的地段，采用深孔松动爆破法开挖。对于挖深在6.0m 以上的区段，采用分层台阶梯段爆破法开挖，台阶高度为6.0m左右。路堑边坡采用控制爆破法，即对于岩石较为破碎的地段或台阶的上分层，采用预留光面层，实施光面爆破；对于岩石较为完整的地段采用预裂爆破法控制边坡。以期获得较为光洁平整的开挖面，保护围岩及边坡的稳定性。 2. 炮孔布置形式 对于半壁路堑开挖时，采用多排倾斜的布孔方式，炮孔沿路堑边缘线平
行于线路方向钻孔，临近边坡的钻孔采用密集小钻孔的光面爆破法。对于全路堑开挖时，采用纵向分层台阶爆破法进行。上层顺边坡沿倾斜孔进行预裂爆破，首先在边坡面按照光面爆破炮孔设置，采用空气缓冲装药结构，首先引爆使岩体预先形成一破裂面以期达到光面效果。中及下分层靠近边坡的垂直孔深度控制在边坡线以内，或实现预留光面层，最后用光面爆破法整修边坡。路线方向，爆破作业为从坡脚至坡顶分层分段先后进行，如图，主要目的为尽量创造较多的临空面，利于出渣，提高爆破效率. 图石方爆破作业纵向施工顺序示意图 ⅣⅢ ⅤⅡ ⅣⅠ 施工顺序：Ⅰ-Ⅱ-Ⅲ- Ⅳ-Ⅴ-Ⅳ 3. 爆破参数设计 钻孔孔径：采用国产潜孔钻机，孔径90mm； 钻孔深度：钻孔深度根据实际的挖深和台阶高度而定：即 孔深：L=H+h 式中：H—台阶高度或实际的挖深；
土石混填专项施工方案
汕湛高速揭博项目T14标 土石混填专项施工方案 中铁十二局集团第四工程有限公司汕湛高速揭博项目T14标项目经理部 二〇一五年一月
汕湛高速揭博项目T14标 土石混填专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十二局集团第四工程有限公司汕湛高速揭博项目T14标项目经理部 二〇一五年一月
目录
土石混填专项施工方案 一、编制说明 （一）编制依据 1、《广东省汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段两阶段施工图设计》 2、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006) 3、《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004) 4、《公路工程路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008) 5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007) （二）编制原则 结合业主下发的设计图纸和我公司现场踏勘，充分满足工期、质量、安全、环保及文明施工等方面的规定和要求。合理安排施工顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开、平行作业、科学组织、均衡生产、以保证施工连续均衡地进行。严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。（三）编制范围 本施工方案适用于汕湛高速揭博项目T14标土石混填施工。 二、工程概况 汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段项目起于揭阳市揭西县大溪镇，对接拟建汕（头）湛（江）高速公路汕头至揭西段，总体呈东西走向，经梅州市五华县、河源市紫金县，终于惠州市博罗县石坝镇，对接已建成通车的广（州）河（源）高速公路惠州段。本标段位于河源市紫金县，经义容镇，起点桩号K210+，终点桩号K219+840，全长，本标段路基填筑总量约为305万m3。 三、人员及机械的配备 （一）项目部人员配备 项目部人员配备表附表3
石方路基施工工艺
石方路基施工工艺 石方路基是指依据路基石头含量的比较进行分析的基本内容，主要的基本定义如下： 按公路施工规范的规定：含石量在70%以上的为填石路堤；含石量在30%~70%为土石路堤。规范没有专门对土路堤进行定义，但可以认为：含石量在30%以下的为填土路堤。 石方路基施工工艺常采用爆破施工为主，主要的内容如下： 1、钻爆作业前必须对施工人员和爆破手进行爆破技术交底和爆破安全技术交底，加强安全教育，按设计要求和爆破规程施工。 2、钻眼采用高压风钻和液压扎机钻孔，钻孔分布情况及孔深、角度、间距等必须按设计要求施工。 3、钻孔完成后，严格按爆破设计中的每个孔的装药量装药，不可随意装药或求多求猛，超量装药。装药前必将炮眼中的泥浆或钻喳、石屑吹洗干净。 4、安装起爆电雷管，接好起爆导线。炸药雷管安装好后炮眼要及时用炮泥堵塞，并从药卷顶端开始堵封。 5、按事先安排好的爆破时间进行爆破。爆破前除做好宣传工作外，还应重点做好道路安全防护工作和危险区内全部人员及牲畜的疏散工作和警戒工作。防止爆破时飞时造成伤亡事故。 6、按设计要求的起爆顺序点火起爆。 7、大块石及持大块石解小：如果爆破后有些大块石或持大块石，那就
必须对其进行解小，解小的方法是用人和机械相结合的方法施工。本方案中计划用凿岩机解小，特大石最好是用膨胀静态爆破法（即静态爆破法）施工。对部分块石可以采用人工打胀裂钢钎的方法施工。8、对个别地方的岩体进行爆破时，如果它临时近公路交通线路实行动态爆破十分危险，这种情况下应优先采用静态爆法施工。 9、大量的岩石体爆后，对局部需要修整的迎坡面也不宜采用动态爆破法施工，而应选用静态爆破法施工。
土石混填路基试验段总结报告
土石混填路基试验段总结报告 为确定路基土石混填施工填筑的正确压实方法，按照路基施工技术规范要求进行土石混填路基松铺厚度施工，并得出施工机具的组合、压实遍数，为以后路基施工提供现场质量控制依据，我合同段根据《公路路基施工技术规范》的要求，于2017年5月25日进行了土石混填路基试验段的施工，于5月30日完成，现将试验成果总结如下： 一、试验段概况 土石混填路基试验段选在K11+610～K11+779，料源选在路堑挖方段K12+180～K12+384挖方段，岩质为弱风化岩性板岩。 二、人员安排和分工 土石混填路基试验段由土石方一队完成，项目总工李晓全面负责，王义华负责机械人员的调配、协调。技术人员康典腾负责试验段的技术工作，质检人员李晓负责质量检验、检查，测量人员肖强负责测量放线、松铺系数、沉降量的检测工作，安全人员董亚南负责现场安全监督检查。 主要施工人员配置表 三、投入机械设备及检测设备情况 投入机械设备及检测设备见附表1
四、试验参加人员 经理部：李晓、董亚南、康典腾、肖强、王义华 试验室：胡强 监理：冯幸福、朱永龙、潘钦成 五、土石混填路基试验段施工 1、土石混填路基试验段工艺流程图见附图1。 2、施工前的准备 土石混填路基试验段施工前，试验室完成了相关的土工试验。我部技术人员熟识了施工设计图，仔细阅读了公路路基施工技术规范、公路工程质量检验评定标准。 3、测量放线：按监理工程师批准的导线点、水准点，恢复了K11+610～K11+779段路基中桩、边桩，并在中桩标出相应的里程桩号，路基填筑宽度比设计宽度每侧增加≥50cm。根据现场车辆装载情况路基中线方格网采用5×5m（可根据现场按规范≤40cm厚度挂线松铺及车辆装载情况进行调整）。 4、选点并进行标识
石方路基施工方案
石方路基（碎石土）施工方案及主要工艺 一、编制依据、范围和原则 （一）编制依据 1.依据G108国道永仁(川滇界)至禄劝(屏山镇)段改造示范工程建设项目首件工程认可制实施办法。 2.依据施工图设计和本合同段的沿线地理位置、水文地质地貌及施工条件。 3.依据与业主签定的施工合同及试验检测结果。 4.依据本单位机械技术装备能力及施工经验等情况编制。 5.依据材料供应情况及交通部颁发的有关施工技术规范。 （二）编制范围 1.路基工程K3158+000~K3159+000范围的石方路基（碎石土）。（三）编制原则 1.遵循交通部部颁有关设计标准、施工规范和工程质量检验评定标准，精心组织施工，确保工程质量优良。 2. 根据本单位施工能力,实事求是进行编制,确保施工组织的可行性和合理性。 3.充分发挥专业化、机械化施工的原则，体现企业的优势。 4. 遵循施工过程的连续性、协调性、均衡性和经济性原则。 二、工期计划 计划于2013年09月29日开工，2013年10月30日完工，施工中采
用流水作业。 三、施工组织准备 （一）材料及试验 1.碎石土：采用K3157+200右侧4公里土林料场。 （二）人员配置 配置工程项目负责人1人，技术、安全等管理人员11人，工程队施工人员30人。 （三）设备配置情况 CAT320挖掘机2台、装载机2台，压路机1台，自卸东风车6辆。 四、施工方案 根据监理工程师批复的碎石土标准试验，从土林料场运输合格的材料至工地施工。 （一）施工工艺流程：测量放线→原地面清理→边坡开挖→边坡修整→路基基底压实→碎石土运输→分层填筑→分层自检→检测验收。 （二）施工方法 1、测量放样 （1）、在路基进行施工之前，每隔开20m使用全站仪准确放出旧路基外侧缘点，并使用喷漆标明桩号； （2）、以20m为一固定单位，每隔一个单位对旧路基和加宽路基地面进行复测，反复核对横截面，当实际数据和设计图纸不相符时，要及时采取措施进行处理； （3）、严格按照操作规程，对沿线导线点和水准点要进行加密和复测。如果旧路基两侧导线点无法通视，则可以在旧路基两侧布设闭
路基工程施工方案 很齐全
路基工程施工方案 一、路基土石方工程施工总体方案 本合同段路基工程采用大型机械化施工，先易后难，分段成型，尽快为桥涵、排水及防护工程提供工作面。 开工后先在K25+320—K25+460段做试验路段，试验路段基本成型后，全路段展开施工。大致施工顺序为： K27+700—K28+200 K23+200—K25+050 K25+900—K27+700 K25+050—K25+150 K25+460—K25+900 K20+460—K23+200 各区段开工后，先采用推土机推除表土，挖掘机挖除较大的树根，并大致整平，压路机碾压至设计和规范规定的要求，分段拉通。鸦来路至两座立交桥之间的路基先行施工成型，为桥梁施工提供场地。 土方开挖：100m内利用方直接采用165KW推土机推运，100m以上利用方和弃方采用挖掘机开挖装车，或者推土机推松集土后装载机装车，运至指定地点。 石方开挖：本段绝大部分石方为软石，为加快进度，减少爆破振动或噪
声，优先采用165KW推土机带松土器先松动后推运或装车运走，边坡部分用挖掘机刷坡。少量坚硬岩石采用爆破方法，边坡部分采用光面爆破开挖。 路堤填筑：分层填筑，每层宽度比设计超宽30cm。采用推土机摊铺人工配合整平，YZ18振动压路机压实，洒水车配合用以调整含水量。各工区内采取“四区段、八流程”机械化施工法流水作业，即四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检查区段；八流程：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检查签证、路面整形、边坡整修。 取土场：采用挖掘机挖装土，自卸车运输。 特殊路基处理：本合同段特殊路基处理包括桥头路堤处理62m、填挖交界及半填半挖路基处理114m、堰塘底淤泥换填12处5010m。桥头路堤、填挖交界及半填半挖的处理为设置土工格栅，采用人工摊铺，用U型钉固定，填料粒径不大于60mm。堰塘底淤泥处理为挖除后换填砂砾石。 台背回填：台后路基预留缺口，选用透水性材料分层回填，填料粒径符合规范要求，每层压实厚度不超过15cm。结构物达到设计强度的80％后方可回填，外侧用压路机压实，靠近结构物边缘部分用振动夯夯实。 路基整修：路床表面采用平地机刮平，路堤边坡采用挖掘机一次性刷除超宽填筑部分达到规定坡度，土质路堑用挖掘机分段刷除，石质路堑每向下挖2～3m即刷坡一次，同时清除危石及松动石块。 质量检验：压实度以灌砂法为检测手段，路基压实度和填料标准见下表。 表4-1 路基压实度和填料标准
土石混填路堤试验段施工总结
土石混填路堤试验段施工总结 一、工程概况 1、工程特点 目前我标段路堑开挖出的石比例已是越来越大，按土方路堤施工，已不能满足填筑的工程质量。根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）有关土石方路堤施工技术要求，我标段选在K87+945～K88+060段115m作了试验路段。在开始施工之前试验方案已得到项目部及代表处的批复。 2、试验施工时间 在2002年元月1日～2002年元月4日进行。 3、试验段位置及范围 试验段选择在K87+945～K88+060段，长115m，所属压实区域为93区，路基宽度为38.48m。 4、试验段土源的选择 全部土源来自主线K89+100～K89+550段的挖方处。 5、施工管理人员 路基工程师： 质检工程师： 试验工程师： 测量员： 施工员： 6、主要机械设备 序号机械名 称 单 位 型 号 数 量 备注 1挖掘机台 神 岗 2 2孖担车台 15 T 10 3推土机台D-2
二、施工工艺流程 土源检测填前压实基底检测测量放样分层填筑 分层整平分层碾压压实检测（沉降差法） 三、施工技术要点 1、填前准备 取具有代表性试样，做相关土工试验（主要是做好筛分试验来确定土石比例，作为选择检测方法的依据）。如果38mm筛余量大于30%，则采取沉降差法；如果38mm筛余量小于30%，则采取灌砂法检测。填前压实度不小于93%，经检查合格后才进行填筑。测量员按设计宽度每边加宽50cm，按每20米一个断面放出中线和边线以后设置相应的纵、横坡度按松铺40cm 进行挂线施工，并修建路基两侧临时排水沟渠，以确保施工的排水。 2、填铺及整平
在填铺过程中派专人对天然土石混合材料进行检查，对石料强度大于20Mpa时，粒径超过压实层厚35cm的2/3的石块全部清除；对软质岩石强度小于15Mpa而粒径超过压实层厚的岩石，应予以打碎。整平严格按松铺厚度进行。 3、碾压与检测 采用重型压路机碾压时，先压两侧靠路肩部分，后依次向中间压，第一遍先静压，然后先慢后快，由弱振到强振。压实路线对于轮碾纵向互相平行、行与行之间重叠40～50cm，前后相邻区段应重叠100～150cm，压实的遍数通过沉降差法来确定。 当压实顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，由测量员用水准仪对每一断面分左、中、右三点进行定点观测，记下水平读数，然后再次振压一遍，再观测一次，两次读数之差值，即为轮迹沉降差。若沉降差小于规范标准，则可判为密实状态，压实度合格。 本试验段采用18吨的振动压路机对摊铺平整的工作段进行碾压，当碾压到第五遍后，压实顶面稳定，不再有明显下沉（无轮迹）时，由测量员用水准仪对每个横断面的左、中、右进行观测，记下水平读数，然后再振压第六遍后，再次在相应的点观测，记下水平读数，两次的差值即为沉降差。依次再压第七、第八遍和观测第七、第八遍后的水平读数，再取沉降差平均值和沉降差标准差，本标段沉降差平均值依次为：2.111㎜、1.389㎜和1.167㎜、沉降差标准差依次为：1.967㎜、1.650㎜和0.924㎜，均小于规范标准△h<5㎜、S<3㎜的要求。由此，可以判定我施工处K87+945～K88+060段试验土石混填为密度状态，压实度合格（测量数据见土石混填路
路基土石混填施工方案
路基土石混填试验段施工方案一、工程概况 张承高速---合同位于隆化县---满族乡境内，主线起点K56+623.459～ K63+500，全长6.877Km。主要工程项目：挖方170万方，填方168万方。 本合同路基石方施工在总体施工组织设计中进度计划工期2013年9月1日至2014年10月31日完成，为14个月。我标段将严格按照业主的质量标准施工，按计划完工，确保在规定时间内完成。 二、分项工程进度计划 路基土石混填施工：2013年9月1日～2014年10月31日 计划把路基K60+250-K60+380段作为路基土石混填的试验路段，按照规范规定的试验方法，对松铺系数、分层厚度、碾压机械选择、碾压遍数等重要的技术数据进行收集统计，指导后续工程施工。 三、资源配置 本路段由路基二队负责施工，现场主管工程师为---。管理人员见“进场人员报验单”。投入本分项工程的机械设备见“进场设备报验单”。表中所列机械能满足本分项工程施工进度要求。施工过程中，项目部将根据工程进展情况和施工进度要求增加施工机械，以满足施工要求。 四、施工准备 1、路基施工前，在全面理解设计要求和设计交底的基础上，进行现场调查和核对。 2、路基开工前建立健全质量、环保、安全管理体系和质量检测体系，并对各类施工人员进行岗位培训和技术、安全交底。 3.临时工程，能满足正常施工需要，保证路基施工影响范围内所有道路结构物及农田水利设施的使用功能。 五、测量放样 1、为了满足施工过程控制，对控制点进行了加密，已报监理工程师确认，可作为整个施工过程中的控制，并进行了妥善保护，定期复测。按施工图放出路基中线桩、边桩，直线段每20m一断面，曲线段每10m一断面。 2、做好临时排水边沟：在路堤填筑前，依据各桩号填土断面图，进行坡脚线的测量放样，设置边坡样板，中线里程等。并挖出坡脚线外的临时排水边沟与永久排水设置。确保在路基填筑过程中雨天不积水。． 六、路基土石混填 其施工方案如下： 1、基底处理 在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土全部清除，用平地机整平。清表整平后的原地基表面用振动压路机碾压，并进行夯实满足设计要求。 2、测量放样 清表后的填前碾压达到要求后,使用全站仪准确测量原地面标高并放出路基中线，计算出路基的填方坡脚线，并用白灰洒出，为保证路基边沿处的压实度，两侧坡脚线以外每边加宽30cm。 3、土石料的挖运及填筑
石方路基填方施工方案
石方路基填方施工方案 一、概况 1、简述 本项目采用计算行车速度100Km/h，路基宽度26m的四车道高速公路标准。单向行车道宽2×3.75m，中间带宽3.5m，硬路肩宽3.0m，土路肩宽0.75m 。 本标段系河南省驻马店至泌阳高速公路第八合同段，起点K142+400，终点K148+500，全长6.1Km，基本呈东西走向。全段所经地段划属泌阳县高邑乡。 2、地质、水文、气候 全段地貌类型多样，丘陵、沟壑，岗地、平原均有分布，还有当地村民的鱼塘、水稻田，土质上部多为硬塑粘性土，具弱膨胀性，下部为混合岩、混合花岗岩。 本标段处于亚热带与暖温带过度地带，属大陆性季风型湿润气候区，四季分明，气温适中，雨热同期，光、热、水资源丰富。多年平均气温14.1~15.9℃，最高气温极值41.5℃，最低气温极值-20.5℃，年降水量平均893.2毫米，多集中在7、8月份夏秋季节。 二、施工准备 1.熟悉设计意图，查对图纸文件资料: a、施工前对设计文件、图纸、资料认真进行熟悉，查对是否 齐全、有无遗漏、差错或相互之间有予盾之处，发现差错应向设计单位提出；或补齐或更正，并作记录。 b、进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据有关程序提 出修改意见并报请变更设计。
2.测量控制及放样 a、在开工前做好施工测量工作，包括：导线、中线、水准 点复测，横断面检查与补测，按施工测量要求补测、加固、移设或增设水准点等。测量精度要符合国家有关规程规定的要求。 b、路基施工前，根据设计图表和有关规定进行放样，包括 路基用地桩和路堤坡脚、路堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填（+）或挖（-）高度。 在边桩放样后，进行边坡放样，对高填深挖地段，每挖填5m应复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡大小。机械施工中，在边桩处设立明显填、挖标志，并在不大于200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩进行施工控制。 3.保证临时道路平整畅通，以及洒水养护工作。 4.填石材料的强度不低于15Mpa，石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。 三．石方路基填方施工 路基填石方主要施工工艺： 1、施工工艺流程：
石方路基施工方案
石方路基施工方案 一、编制依据 1、长深线青州至临沭(鲁苏界)高速公路沂南莒县界至鲁苏界段两阶段施工图设计（送审稿）； 2.《长深线青州至临沭(鲁苏界)公路·施工技术规范》、《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》； 3、汇同我公司同类工程的施工经验及现有人员、材料、机械设备等情况； 4、现场调查情况。 二、工程概况 石方路基K201+570～K201+720试验段工作已完成，总结结果已审批。K201+000～K202+000段路基，该段设计填方数量为242147.6m3，设计挖方数量为108527.5m3。 三、施工组织及进度安排 计划安排33人进行施工作业，其中技术管理人员8人，作业工人25人。计划于2009年8月22日开始施工，2009年11月30日完成路基石方路基。 主要施工人员配置表
四、施工方案 （一）施工准备 1、填料采用K201+020-K201+210段路堑的石方爆破料。 1.1、 K201+020—K201+210段路基为路堑挖方段，岩质部分为早元古代吕梁强风化花岗岩、中风化花岗岩（工程地质勘查报告）。开挖深度1.5m～10m，土石界定工作于7月25日完成。实测石方数量为6992 2.6m3，开挖边坡1:1的坡度，不设台阶。下步对该路段挖方进行爆破施工。石质界面经现场监理旁站钻芯取样6个，并对试样按规范标准进行了石料单轴抗压强度试验，其平均抗压强度达到14.2MPa，据此界定为石方。根据现场情况，对比较坚硬的岩石采用深孔爆破法施工。采用预裂爆破法或光面爆破法使路堑边坡稳定、平整、光滑。爆破施工对边坡的稳定性及周边环境影响很大，故选用中小型药量的爆破。采取通道纵挖法施工，即沿纵向分层，先挖一条通道，作为施工便道，然后开挖两旁，保证施工机械和运输车辆通行线路，同时增大作业面，加快施工进度。为保证断面尺寸和边坡稳定，路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，阶梯掘进”的方式进行施工。为了使爆破后的石块粒径达到石方填筑标准及不超过2/3层厚，便于推土机清方及利于路基填筑，采用深粗炮眼、分层、多排、小药量、群炮、光面、微差爆破方法，最后一排炮眼必须采用光面爆破设计施工。 1.2、开挖施工工艺 ⑴爆破前项目部测量班测量开挖断面，划出开挖坡顶线，计算出爆破断面方量。 由测量班对开挖坡度、深度、绘制横断面图等进行交底。边坡欲裂爆破孔 距离设计开挖面应根据地质情况预留0.5～2.5m。 ⑵爆破设计：石方爆破前，根据理论计算、经验类比的方法，设计爆破参数， 根据爆破效果和岩石情况随时调整各参数值，实行动态控制，不断优化爆 破设计，更好地指导施工，不得超挖。 ⑶量布孔：根据开挖边线和爆破设计参数，用灰点或油漆定出炮眼位置，并复 核检查，确保无误。详见附图。 ⑷挖方边坡应从开挖面往下分段整修,每下挖2～3m，即用挖掘机对新开挖边 坡刷坡，同时清除危石及松动石块。如有欠挖部分使用破碎锤凿平，超挖