起重机主梁变形原因分析及修复

起重机主梁变形原因分析及修复

作者：罗俊清，赵补宏，武学建

来源：《科技创新与生产力》 2017年第9期

摘要：针对一台冶金桥式起重机电气梁水平弯曲严重超差的问题，本文对造成其产生变形的原因进行了分析，结合设备使用现场情况及业主要求，采用预应力法对水平弯曲超差的主梁进行了修复，修复后检测结果符合设计及标准要求。

关键词：起重机；冶金桥式起重机；起重机主梁；水平弯曲；预应力

中图分类号：TH215 文献标志码：A DOI：10.3969/j.issn.1674-9146.2017.09.085

某钢铁集团热轧厂一台跨距33.5 m双梁冶金卧卷夹钳起重机，在安装小车时发现小车车轮无法正常安装在主梁上，经检测是由于一侧主梁水平弯曲严重超差导致小车轨距超差，最终影响小车正常安装。该台起重机出厂前业主曾请专业检测公司进行检测，检测结果合格，说明主梁变形发生在出厂后安装时间段。

为满足起重机使用要求，通过对主梁变形原因进行仔细分析，结合施工现场实际情况对起重机电气梁修复的可行性进行了分析，制定了修复方案。修复后经检验满足设计要求，截至目前使用正常。

1 起重机主梁存在的问题

起重机小车轨距设计要求4 000±3 mm，在安装小车时发现小车轨距超差，实测值为3 984 mm，小车已无法安装在主梁上。经检测分析，确定小车轨距超差是由于电气梁水平弯曲超差导致的。小车轨距和主梁水平弯曲实测值见表1，曲线图见图1。

2 起重机电气梁水平弯曲超差原因分析

该双梁冶金卧卷夹钳起重机主梁为带“T”型钢偏轨箱形梁，上下翼缘板和主腹板厚度为

10 mm，副腹板厚度为8 mm，“T”型钢规格为400 mm × 175 mm × 20 mm × 12 mm，小车轨道安装在“T”型钢上。主梁高3 430 mm，不含平台宽2 750 mm，跨距33 500 mm。主梁外侧

有上部平台，下部配装有移动司机室平台。两件主梁端部与端梁用高强螺栓连接副连接（见第86页图2 ）。

该主梁在配装移动司机室平台时，移动司机室支腿与主梁连接焊缝施焊后，主梁副腹板侧

收缩，导致主梁向轨道侧弯曲。发现弯曲超差后，制造单位通过火焰矫正对主梁进行修复，修

复后进行了桥架焊接总装及安装小车轨道，直至出厂联检时经专业检测公司检测合格。经进一

步了解得知，由于该起重机出厂联检后，业主现场尚不具备安装条件，主梁运输至室外堆场存

放了约三个月。经分析，由于该主梁为薄壁大截面结构，翼缘板和腹板较薄，用火焰矫正时加

热区受热膨胀，较易发生波浪变形，故不能对加热区域造成挤压。翼缘板和腹板未发生永久性

塑性变形，只是主腹板侧的局部不平度增加了，造成了主腹板侧收缩的假象。主梁在外场存放

过程中经自然时效，火焰矫正产生的应力释放后，主腹板局部不平度减小，造成主梁水平弯曲

恢复到原来状态。

3 起重机电气梁修复的可行性分析

对箱形主梁的修复，目前可采取火焰矫正法和预应力法。

3.1 火焰矫正法

该方法是对金属局部进行火焰加热，加热温度为700~750 ℃，加热到该温度时金属表面为

暗红色。这种方法灵活性很强，可修复焊接结构各种复杂变形。但需要将起重机落到地面或搭

大量脚手架才能修理，对操作人员的技术水平和熟练程度要求较高，对主梁内的电气设备保护

难度大，整体成本也较高。鉴于前期对该起重机主梁用火焰矫正已证明效果不佳，且与设备业

主单位沟通，业主坚决不同意采用火焰矫正方法修复主梁。

3.2 预应力法

在主梁主腹板侧施加拉力或在主梁副腹板侧施加顶力使主梁恢复至满足要求。电气梁上的

司机室平台为该方法的实施提供了先天的便利条件。通过制定详细修复方案并经业主审核通过，决定采用预应力法对电气梁进行修复。

4 预应力法对电气梁水平弯曲修复方案

预应力法对电气梁水平弯曲修复方案见图3。

1）将小车运行制动器手动松闸，人工将小车推到桥架端部。

2）根据图1检测数据，选择测点d和k两点水平弯曲突变截面位置附近处，错开司机移动平台支腿和上部平台筋板300 mm处，将司机室平台纵向“H”型钢、电气梁上部平台采用火焰切割断开。

3）将电气梁与端梁连接口的上、下翼缘板和内侧腹板上所有螺母卸松，但不拆除螺栓和螺母，螺母仍留在螺栓上，以避免后续修复工作由于螺栓拆除而导致连接孔错位。外侧腹板高强螺栓连接副仍保持原状。同时按设计图纸要求采购同规格且数量为原数量105%的整套螺栓、螺母和垫圈。

4）将主梁内部大隔板与“T”型钢间的间隙用厚度相同的钢板加塞。

5）制作两件梁间支撑，固定在测点d和测点k两主梁之间位置，调整其固定高度，保证放置其上的100 t千斤顶顶点中心在距“T”型钢上平面以下150 mm处。

6）选取两名工人同时操作100 t千斤顶，边顶边测量小车轨距，小车轨距为4 000+10 mm 时停止操作。将司机室平台纵向“H”型钢两个断口缝隙用铁楔加塞。保持此状态48 h以上，并由专人倒班监护。

7）到时间后，先将端梁与主梁连接口已卸松螺栓副逐一更换并按先上、下翼缘板，然后内侧腹板的顺序拧紧，经初拧、复拧、终拧达到设计要求力矩。

8）对司机室平台纵向“H”型钢断口腹板采用两侧面搭板焊接。上、下翼缘板采用加紫铜垫板单面焊。由于现场条件所限，采用焊条电弧焊，焊接材料选用E5016（J506），直径为4.0 mm的焊条。施焊结束24 h后，对上、下翼缘板对接焊缝进行UT检测，达到JB/T 10559—2006 起重机械无损检测钢焊缝超声检测[1]中的1级要求。

9）电气梁上部平台断口采用加钢垫单面焊，焊接材料同上。

10）施焊结束后将100 t千斤顶及梁间撑拆除。施焊部位接涂装工艺进行补漆。

11）对小车轨距、电气梁水平弯曲重新进行测量，测量数值见表2。通过测量，小车轨道

中心线与腹板中心线偏差也符合JB/T 7688.1—2008 冶金起重机技术条件[2]的要求。

4 结束语

实施上述预应力法修复方案后，解决了起重机主梁水平弯曲严重超差造成小车都不能安装到位的问题。通过修复，不仅节约了维修成本，而且解决了制造单位和业主的燃眉之急。

参考文献：

[1] 中华人民共和国国家发展和改革委员会.起重机械无损检测钢焊缝超声检测：JB/T 10559—2006[S].北京:机械工业出版社,2006.

[2] 中华人民共和国国家发展和改革委员会.冶金起重机技术条件：第1部分通用要求：JB/T 7688.1—2008[S].北京:机械工业出版社,2008.

（责任编辑石俊仙）

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箱形主梁腹板波浪较大时,主梁下挠变形以 后,腹板波浪由受拉区向受压区集中,也就是靠近 下盖板的腹板波浪展平而靠近上盖板的腹板波浪的 波峰增大.腹板波浪变迁的过程也就是主梁下挠变 形的过程. (3)超载使用的影响 桥式起重机经常超载或不合理使用,是主梁产 生下挠的主要原因之一.实践证明,起重机产生下 挠的主要原因是长时间静力超载.所以在使用上要 防止起重机长时间悬吊超载货物,同时也要注意当 起重机不工作时也应把小车开到跨端处. (4)走台上盖板的气割,焊接对主梁下挠的影 ■■■■■■■■■■■■■■■斗每斗辜■■■■■■■■■枣■■■■■■■■■■■■■■■■■■ 降,使改造后腹板的静强度和疲劳强度有了显着提生产的损失.经过几年的使用考验,保证了安全生 高.主梁固有频率也有所提高,在受到外部载荷时产.使用效果良好,受到用户和专家的好评. 其变形量大为减小,说明刚度增大,抗振动能力增 强.其动力特性不足的缺陷也得到了很好的解决. 此类工字形主梁经过改造后,无论是力学平衡还是 整体力流封闭框都是非常理想的,并且与主梁截面 整体承受弯曲力矩,有机的结合在一起了.降低了 腹板所承受的弯曲力矩.自改造后运行至今未发现 裂纹,振动也明显减小.证明改造是正确,有效 的. 通过上述分析和改造处理后,不仅保证了安全 生产,并节省了更换主梁所需的资金,避免了影响 一

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桥式起重机主梁拱度的成拱方法，对主梁拱度的消失有一定的影响。随着制造厂工艺方法的不断改善、生产与操作水平的提高，这种影响正在逐渐减小。可以归纳为以下三种成拱方法： 1〉主梁腹板下料平直，主梁焊后，用风锤在上盖板与腹板联结焊缝的附近进行敲打，使这一部分的焊缝内应力释放，而产生一定的塑性变形，形成一定上拱。并在下盖板采用重锤顶压或局部火焰加热，利用材料的塑性变形，使主梁具有要求的拱度。这种方法虽然释放了上盖板焊缝的内应力，但下盖板内应力仍未消失，在负荷作用下，下盖板焊缝受到外载拉力，引起拉伸塑性变形，减少了拱度，因此利用这种方法形成的拱度是不稳定的。同时依靠重锤压成的拱度，使材料硬化，降低了塑性。 2〉主梁腹板下料平直，利用盖板与腹板四条联结焊缝的焊接次序和在下盖板与腹板下部进行局部火焰加热的方法，使得主梁产生热塑性变形来达到设计拱度。这种方法依靠热塑性变形形成上拱，下盖板存在着较高的拉伸残余应力，当外载荷作用时，形成拉伸塑性变形，拱度减小，拱度也是不稳定的。 3〉桥式起重机主梁腹板下料成拱形，由于主梁上部布置的筋板较多，焊后主梁上部比下部收缩变形大，故腹板拱度一定要比制成后的主梁拱度大。腹板下料要加大上拱量为F= 〈2.5-3.5)S/1000，单根主梁拼焊后保持1.8S/1000上拱量，桥架组装并焊接轨道后，保持出厂上拱S/1000。这种方法，由于腹板下料成拱形，所以受载后，拱度消失情况要比前者小得多，由此可见，拱度消失的程度与制拱方法有关。 （4）超载使用及不良使用条件的影响

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简述塔式起重机钢结构损坏原因及维修 【摘要】起重机作为建筑工程中重要的机械设备，承载能力大、操作灵活、 效率高，但其钢结构承受着巨大的载荷和压力，因此极易出现损坏和老化等问题。本文详细介绍了四种造成钢结构损坏的主要原因，包括疲劳裂纹、腐蚀和锈蚀、 重载或超载以及不当维护和保养等。此外，本文还介绍了三种维修方法，包括损 伤评估、损伤部件的更换和加固、焊接和涂层处理等。这些维修方法可针对不同 的损伤情况进行选择和组合，以达到修复钢结构的目的。最后，本文强调了在维 修过程中需要注意的问题，包括安全、质量和成本等。本文提供了一个全面的视角，帮助读者更好地了解塔式起重机钢结构损坏的原因及其维修方法，从而预防 和处理钢结构损坏问题，保障施工安全和效率。 【关键词】塔式起重机；钢结构损坏；原因及维修 引言 随着建筑工程的不断发展和更新，塔式起重机成为了现代建筑工程中不可或 缺的重型机械设备。其承载能力大、操作灵活、效率高等优点得到了广泛的认可 和应用。但是，由于塔式起重机的钢结构承受着巨大的载荷和压力，因此极易出 现损坏和老化等问题。一旦发生钢结构损坏，不仅会影响设备的稳定性和安全性，更会威胁到施工现场的安全和效率，甚至会引发人员伤亡和财产损失等严重后果。因此，及时发现和处理钢结构损坏问题显得尤为重要。 1塔式起重机钢结构损坏的原因 1.1 疲劳裂纹 塔式起重机的钢结构在长期的使用过程中，会受到反复的载荷作用，例如起重、悬挂和转动等，这些反复的载荷作用容易导致钢结构内部出现微小裂纹，而 随着时间的推移和使用次数的增多，这些微小裂纹会不断扩展，最终导致结构的 疲劳破坏[1]。

疲劳裂纹是由于材料在受到周期性变形时，产生的微小的塑性变形、位移和微观损伤，导致内部微小裂纹的产生和扩展。当裂纹达到一定长度时，就会出现断裂。在塔式起重机的钢结构中，裂纹通常会在螺纹连接处、焊接处、缺陷处和应力集中处等位置产生[2]。 1.2 腐蚀和锈蚀 腐蚀和锈蚀是塔式起重机钢结构损坏的常见原因之一。钢材长时间暴露在潮湿、雨水和腐蚀性介质等环境中，容易发生氧化反应和化学反应，导致表面形成锈层，严重时甚至会腐蚀钢材内部。腐蚀和锈蚀会削弱钢结构的承载能力和抗震性能，同时也会降低钢材的耐久性和使用寿命。在塔式起重机的钢结构中，腐蚀和锈蚀通常出现在连接处、角钢和梁上的裂缝处、螺纹处以及表面涂层的脱落处[3]。为了防止腐蚀和锈蚀的发生，需要对塔式起重机的钢结构进行定期的防腐处理和涂层修复。在使用过程中，也需要注意及时清洗表面积水和沉积物，减少潮湿和腐蚀性介质的侵蚀。如果发现了腐蚀和锈蚀现象，需要及时采取措施进行修复和加固，以确保塔式起重机的安全性和稳定性。 1.3 重载或超载 重载或超载是塔式起重机钢结构损坏的另一个常见原因。在使用过程中，如果超过了塔式起重机的承载能力范围，就会导致钢结构的破坏和变形，从而影响塔式起重机的稳定性和安全性。超载通常是由于操作人员不当或计算失误等原因引起的。此外，不当的安装、调试和维护也可能导致塔式起重机的超载，从而损坏钢结构。 为了避免重载或超载的发生，需要在使用塔式起重机之前进行充分的计算和检查，确保在承载范围内进行操作。操作人员也需要接受专业的培训和指导，以确保正确操作和使用塔式起重机。同时，也需要定期对塔式起重机进行维护和检查，确保设备的安全性和稳定性。如果发现了超载或重载的情况，需要及时采取措施，避免对塔式起重机钢结构造成进一步的损坏和影响。 1.4 不当维护和保养

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桥式起重机主梁下挠的原因及矫正方法 1. 前言 桥式起重机在长期使用过程中，由于制造、使用和日常修理方法等多种因素的影响，会导致主梁下挠。主梁发生永久变形时，桥式起重机小车行走运行阻力增加，并且造成主梁下盖板及四周的腹板上消失裂纹、脱焊等现象，不能正常使用，最终导致报废。通过对产生主梁下挠的缘由进行分析，制定一些规避措施，确保起重机正常使用。在主梁下挠劣化的状况下，乐观实行预应力矫正的方法对主梁进行处理，可以起到延长桥式起重机寿命的作用，降低运行成本。笔者依据实践阅历就下挠的缘由、影响和修理方法进行分析。 2.发生主梁下挠的缘由分析 造成箱形主梁下挠的缘由是多方面的，有制造、使用的缘由，也有运输、安装的缘由，可归纳为以下几方面。 2.1主梁结构产生内应力的缘由 箱形结构是一种焊接结构，由于焊接过程中局部加热造成焊缝及四周加热区金属的收缩，产生了残余应力。箱形主梁四条角焊缝引起的焊接内应力如图1所示，即上下盖板焊缝四周为拉应力，中间为压应力；腹板焊缝四周为拉应力，中间为压应力；又由于主梁内部筋板焊缝的应力叠加，腹板压应力区域中心下移。由于焊接产生的残余应力和工作应力叠加，结构的局部应力可能超过屈服极限而导致局部的塑性

变形，从而使整个主梁产生永久变形。另一方面，由于自然时效使梁结构中的残余应力在使用过程中渐渐消逝，主梁会消失永久变形，这些永久变形就是造成主梁上拱减小或下挠变形的主要缘由。 2.2产生腹板波浪的缘由 箱形主梁腹板波浪较大时，主梁下挠变形以后，腹板波浪由受拉区向受压区集中，也就是靠近下盖板的腹板波浪展平而靠近上盖板的腹板波浪的波峰增大。腹板波浪变迁的过程也就是主梁下挠变形的过程。 2.3超负荷和不合理使用 桥式起重机常常超载或不合理使用，是主梁产生下挠的主要缘由之一。实践证明，当部分吊物的单件重量超过了起重机的额定载荷，致使起重机长期处于超负荷状态；有时为赶工期、抢时间，实行”歇人不歇机”的方法，超工作级别使用起重机，使起重机长期处于疲惫状态。以上两种不科学的使用方法都会使主梁局部应力处于甚至超过屈服极限，从而导致主梁变形下挠。更有甚者，个别作业人员使用起重机拖拉重物，这是造成主梁下挠的重要缘由。 2.4走台上盖板气割、焊接 在主梁盖板上的加热(气割、焊接)会使主梁下挠，在走台上加热，会使主梁向内旁弯，所以要尽量避开在主梁金属结构上气割和焊接。如修理小车轨道时，因铲下压板，不应

桥式起重机主梁焊接工艺及防变形控制方法

桥式起重机主梁焊接工艺及防变形控制方法 摘要：本文介绍了桥式起重机主梁的制造工艺以及在焊接过程中防止焊接变形的措施，对箱形主梁焊接工艺的分析等做了详细的叙述。 关键词：桥式起重机，主梁，焊接工艺，焊接变形，箱形梁 前言 桥式起重机是工业生产中常见的起吊设备之一，它是由起重小车在高架轨道上运行的桥架型起重机，一般由起重小车、桥架运行机构、桥架金属结构组成。其桥架 沿铺设在两侧高架上的轨道纵向运行，起重小车沿铺设在桥架上的轨道横向运行，构成一矩形的工作范围，就可以充分利用桥架下面的空间吊运物料，不受地面设 备的阻碍。 箱形主梁，是起重机最重要的承载构件，其制造品质直接关系到起重机的承载能力。桥式起重机主梁在制造过程中，容易出现焊接变形，影响生产和装配。研究其焊接特性及制造工艺，对实现主梁制造的系列化、提高起重机质量、促进产品的技术进步有着积极的作用。 1．主梁结构分析 主梁上包括了上拱的起始点、跨距、跨距中心、轮架支承等桥架的基准点线。而桥架的技术参数，如桥架的水平度、对角线、主梁的上拱度、旁弯、大车轨距、小车轨距、轨道的偏心度、直线度以及同一断面差等都是以主梁头部的轮架中心为基准的。桥架总装是以主梁头部为基准面划出基准点线，找正配装端梁来完成的。单根主梁制造时，从预制上拱到最后的交验，也全部是以主梁头部为基准的。因此，主梁结构的焊接是起重机制造过程的一个重要环节。 1.1桥式起重机及箱形主梁截面 4089d4df29198bbc7dd924c862d3d49a4089d4df29198bbc7dd924c862d3d49a1.2 材料 箱型主梁材质采用Q235-B成分及力学性能须符合《低合金高强度结构钢》的规定。对于厚度≥4 0mm的钢板,足Z向性能要求，达到Z15 焊材的选用：主基本上为Q235-B钢,手工焊接时采用E4316焊条，自动焊时采用 H08A焊丝、HJ431焊剂，CO2气体保护焊接时采用ER50-6焊丝。焊条，焊丝， 焊剂和焊接保护气体，所有焊接材料必须符合设计要求及规范要求。 2 主梁焊接工艺 2.1焊接工艺及品质要求

桥式起重机常见故障原因分析及预防措施

桥式起重机常见故障原因分析及预防措施 1. 电气故障 桥式起重机由大量的电气元件组成，例如电动机、断路器、接触器等，这些电气元件在长时间的使用中容易出现故障。常见的电气故障原因包括： （1）电气线路老化，接触不良； （2）设备过载，电气元件无法承受； （3）电气元件零部件损坏； （4）电气线路潮湿，导致短路。 2. 结构故障 桥式起重机的结构包括主梁、端梁、吊钩、行走机构等部件，这些结构在长时间的工作中容易出现变形、断裂等问题。常见的结构故障原因包括： （1）主梁变形，超负荷使用； （2）吊钩损坏，载荷超标； （3）端梁连接螺栓松动； （4）行走机构轮轴损坏。 3. 润滑故障 桥式起重机的各个部件需要定期进行润滑维护，否则容易出现故障。常见的润滑故障原因包括： （1）润滑脂老化，失去润滑效果； （2）润滑部位过量或不足； （3）润滑部位堵塞，无法正常润滑； （4）润滑管道破裂，导致润滑脂外泄。 4. 控制系统故障 桥式起重机的控制系统包括主要的控制器、传感器等设备，这些设备在长时间使用中容易出现故障。常见的控制系统故障原因包括：

（1）控制器损坏，无法正常控制； （2）传感器故障，误差较大； （3）控制系统线路连接不良； （4）控制系统软件问题，无法正常运行。 定期对桥式起重机的电气线路、电气元件进行检查，确保连接可靠、线路干燥。对电动机和控制器进行定期维护，及时更换老化的电气部件。 对桥式起重机的主梁、端梁、吊钩、行走机构等结构部件进行定期检查，发现问题及时进行修复，避免小故障扩大为大故障。 定期对桥式起重机的润滑部位进行检查和维护，确保润滑脂的及时更换和润滑部位的清洁。对润滑管道进行检查，确保正常运行。 对桥式起重机的控制系统进行定期维护和检查，确保控制器、传感器的正常运行。定期对控制系统进行校准和调试，提高控制精度。 桥式起重机常见故障原因包括电气故障、结构故障、润滑故障和控制系统故障，针对这些故障原因可以采取相应的预防措施，包括加强电气检查、结构维护、定期润滑和控制系统维护等。通过这些预防措施的实施，可以减少桥式起重机的故障率，保障其安全、稳定工作。

门式起重机的常见故障及维修方法分析

门式起重机的常见故障及维修方法分析 摘要：在实际的生活当中，门式起重机发生故障的几率很大，由于门式起重机 的故障发生原因比较复杂。起重机如果出现故障，这些故障是很难解决的，同时 这些故障不光会对整个机器造成损害，有可能还对人的生命安全造成一定的威胁。所以在日常生活当中，设备的管理人员一定要加强日常的维修和维护，对所出现 的问题要进行积极的解决。针对所出现的问题进行记录，以便在以后发生类似问 题的时候能够迅速的解决，不断的提高起重机运作的效率，为企业带来一定的经 济效益。 关键词：门式起重机；故障检修；维护 门式起重机一般由门架、支腿、专有起升机构、大小车运行机构、小车导电 装置、司机室、总电源导电装置等组成；作为一种常见的重要生产吊装设备，可 在多种场所进行多种物料的装卸吊运作业，具有场地利用率高、适用面广、作业 范围大、通用性强等特点，其日常安全性能的好坏备受社会关注。由于工作环境 复杂多变，室外的门式起重设备还要承受运输迁移的变形、风雨的侵蚀等，不可 避免引起主梁下挠拱度超标、零部件发生塑性变形、安全保护装置失效、传动机 构磨损、焊缝脱落锈蚀、电气系统松动老化和液压系统破损等故障。因此在做好 门式起重机日常维保的基础上要科学地分析每个故障点，查明引起故障的真正原因，进而采取有效对策，来确保生产的效率和人员的安全。 一、概述 随着科技的不断发展，门式起重机已经广泛的应用在很多装卸作业的环节当中，门式起重机是通过对桥式起重机进行变形与改革之后产生的。两条主要的起 支撑作用的支脚安装在门式起重机的两端，作为对整个门式起重机主梁的支撑基 础的运用。而之所以将该起重机命名为门式起重机，就是因为整个金属的结构像 是一个门形的框架。门式起重机在地面上可以通过轨道的辅助直接进行行走作业，门式起重机的主干部分的两边还可以对外进行延伸的梁臂。所以，门式起重机在 实际当中的应用效果很好，通用性也很强，可以广泛地应用在实际当中。因为门 式起重机的作业范围很广，所以利用率也很高。但是整个门式起重机在带来了十 分巨大的便捷的同时，也会因为自身存在的一些问题和不安全的地方使得门式起 重机经常出现一些故障。如何将门式起重机应用过程当中容易出现的故障进行更 好的解决和改进，是保证起重机在生产和应用当中更加高效的基础。在对门式起 重机运用过程当中常见的一些故障进行分析，采取合理的解决对策，可以避免一 些安全问题的出现，提高生产效率，保障人们的生命健康。 二、门式起重机使用的常见故障隐患及排除 1、运行机构故障。起重机大小车运行机构主要由车轮、电动机、减速器、制动器、联轴器、传动轴等组成，其驱动方式主要有分别驱动和集中驱动两类。起 重机大小车运行机构的故障主要是啃轨。由于未按照工艺规范施工及长期在磨损 状态中使用，导致车轮轮缘与运行轨道面产生摩擦，其侧向推力的存在使得车轮 不能沿着轨道踏面中心运行，造成啃轨现象。啃轨会加剧轨道磨损，增加运行阻力，降低车轮的使用寿命，严重的会损害房梁结构，甚至造成脱轨事故。形成啃 轨的原因众多，主要有：轨道面有故障。轨道面有油污或冰雪未及时清理。金属 结构的腐蚀变形，尤其是在室外使用的门式起重机，由于腐蚀变形引起了大小车 车架对角线超差，长期使用使得桥架呈菱形状运行，导致车轮啃轨。大小车车轮 安装精度差。车轮水平和垂直方向偏斜超差，车轮轨道因磨损使单位面积的压力

桥式起重机主梁变形及修复方法探讨

桥式起重机主梁变形及修复方法探讨 摘要：在进行桥式起重机设备使用的过程中，经常会出现主梁变形故障问题，这一故障问题会对设备的正常使用产生不良影响。在对故障问题进行处理时，需 要对导致故障问题发生的原因进行全方位的分析，并且制定针对性的修复方法， 确保设备能够尽快的恢复正常使用状态。目前在进行起重机设备使用时，一些新 型的技术手段也应用到设备的研发中，设备在应用期间会受到各种因素的影响， 容易出现变形故障问题。操作人员需要做好故障问题的预防和控制。本文就桥式 起重机主梁变形及修复方法进行相关的分析和探讨。 关键词：桥式起重机；主梁变形；修复方法；分析探讨 目前在进行工业生产的过程中，桥式起重机设备属于常见的机械种类之一。 因为这种设备的承载能力比较强，在使用时具备较多的优势，因此已经广泛作用 于各个领域的建设中。但这种设备在应用时，会受到环境等因素的影响，容易出 现故障问题，还会对操作人员的生命安全造成严重的威胁。在对故障问题进行分 析和控制时，需要制定针对性的处理方案，才能降低故障问题的发生几率，提高 设备的应用安全性。在对主梁变形故障进行防控时，要在现有修复技术的基础上，对其进行创新和优化[1]。 一、桥式起重机主梁变形故障问题的发生原因 （一）受到外界因素的影响 在进行起重机设备使用时，需要将设备运输到合适的场地。但在对设备进行 吊装运输时，很多运输人员都没有做好设备外部的防护处理，这就导致设备在运 输期间，会受到各种因素的影响出现故障问题。尤其是主梁部位存在弹性变形和 刚度比较低的特点，在对其进行运输和装配的过程中。会受到内应力的影响。如 果运输人员没有对其进行科学的设置，装配人员也没有严格按照设备的安装要求，对其进行科学的处理，就会增加变形故障问题的发生几率。在对主梁结构进行制 造时，内应力会对各个基础构件的使用，产生直接性的影响。一旦出现强制组变

桥式起重机箱形主梁下挠的修复与加固

桥式起重机箱形主梁下挠的修复与加固我公司l0T某16.5m电动桥式起重机是公司炼钢生产中的主要设备， 在高温、多尘、重载（有过超载使用情况）工作条件下使用了多年，主梁 下挠，作业中常出现大车啃轨，小车爬坡、溜车现象，严重影响安全生产，只得降低吨位使用。如果更换一台l0T起重机，需投资四十余万元，而且 订货、运输与安装周期长，影响正常生产，因此决定在这次大修时对该吊 车主梁进行修复。 一、起重机主梁下挠行修复方法的选用 目前，修复桥式起重机主梁下挠，国内外通常采用火焰矫正法进行修复。日本和苏联都采用火焰矫正法。我国另有预应力筋张拉法和用预应力 张拉器修复主梁下挠的方法。 根据该吊车使用情况和预检情况，主梁下挠主要在跨中偏滑线的一边，即在电炉上方的位置上，主梁下挠为局部严重下挠。用预应力张拉法和用 预应力张拉器是在起重机主梁下端安装预应力张拉系统，通过预应力筋或 张拉器产生均匀同步张拉力恢复主梁的上拱。此法解决避部下挠较为困难，仍然要结合火焰矫正法使用。据此情况，我们选用火焰矫正法进行修复。 为了对修复对主梁进行加固，增加强度和刚度，提高其承载能力，在火焰 矫正修复主梁下挠后，再在主梁下盖板下面焊两根槽钢和附加钢板。 二、修前准备工作 1、火焰矫正后主梁加固方法的选用 目前，国内外桥式起重机主梁下挠火焰矫正后的加固形式基本上有六 种形式。苏联采用在主梁下盖板下面焊一块附加钢板，用断续焊缝从跨中 向两端焊。这种加固形式惯性矩增加不太，材料消耗多。我国目前主要采

用以下三种加固形式。采用这几种加固形式，经估算使断面惯性矩增加45-60%，而增加重量不到10%，它能够增加动力刚性，改善内力分布，工艺性也较好。图1c的形式主要用在两腹板波浪度严重超差时，所以选用b的形式。 2、设计预制加固槽钢如附图所示。图号为：Q4—8941。 3、由于炼钢生产和周围环境的原因，决定将吊车卸下，放在地面用钢锭模支起一定高度并基本调平进行修理。这样，在修理中安全方便。节省了加固用夹具和搭脚手架的费用，提高了工效，缩短了修理周期。 三、桥架修复程序 1、依据《电动桥门式起重机的修理及修理工艺》第二章中的一、二节所述进行测量与修理。

桥式起重机焊接变形问题处理方法

桥式起重机焊接变形问题处理方法 箱形主梁由左右腹板、上下翼板内加长、短板组成，当腹板较高时，尚需加水平肋，见图1。由于梁为封闭式结构，必须先焊梁内的长、短肋板，然后焊下翼板。具体焊接顺序如下：图1、箱形结构主梁 1.长助板； 2.短助板； 3.上翼板； 4.腹板； 5.下翼板； 6.水平肋 (1)先焊接上翼板与长、短助板间的焊缝。如等装好左右腹板后一起焊接，会产生II形梁扭曲变形，造成整形困难。 (2)装上左右腹板，焊接II形梁的内部焊缝，两条长的纵焊缝暂不焊。 (3)装配下翼板后，工艺规定先焊下翼板与腹板间的两条角焊缝，应两面对称同时焊接，这样 可以减少焊接变形。如下翼板装配好后上拱度超过工艺规定，可以先焊上翼板的两条角焊缝。 (4)焊接上（下）翼板的两条角焊缝。 2.拼板对接焊工艺 主梁长度一般为10～40m，腹板与上下翼板要用多块钢板拼接而成，拼接焊缝质量应满足起 重机技术条件中的规定。根据板厚不同，对接焊工艺有：开坡口双面手工电弧焊；一面手工 电弧焊，一面自动埋弧焊；双面自动埋弧焊；气体保护焊；单面焊双面成形自动埋弧焊。用 前四种工艺拼接时，当一面拼焊好后，必须把焊件翻转进行清根等工序。如拼板较长，翻转 操作不当，会引起翘曲变形。 3.对接焊缝质量 内部质量应符合GB3323-87《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》II级或JB1152-81《锅 炉和钢制压力容器对接焊缝超声波探伤》I级的要求，外部质量应符合JB/ZQ4000.3-86标准 中BS级的要求。 4.主梁角焊缝焊接工艺水平 腹板与翼板的装配间隙较小，沿接缝全长最大间隙不超过0.5mm，接缝除锈后烘干。焊脚高 度6-8mm，可两面同时焊接，以减少焊接变形；超过8mm宜多层焊接。半自动埋弧焊采用 直流反接，工艺参数见下表所示： 表1、不开坡口平角焊缝半自动埋弧焊工艺参数 主梁角焊缝外部质量应符合JB/ZQ4000.3-/86标准中BK级的要求。 二、桥架装配焊接 1.小车路轨对接头焊接工艺 (1)路轨接头端面除锈后，底部用E5015焊条堆焊一焊唇，并沿路轨底面磨平。(2)装配时两路轨接头处要离开14～16mm。为补偿焊缝收缩引起的角变形，端部装配成1∶100的斜度，下衬铜垫板。(3)焊前路轨预热至250-300℃，预热长度每边不短于300mm。分3层焊接，第1 层用E5015焊条，焊后清除焊渣。装上两侧铜挡块，两侧间隙不小于4mm，间隙过小焊渣无

起重机主梁上拱度检验技术分析

起重机主梁上拱度检验技术分析 摘要：近年来，我国的城市建筑工程开始迎来高速发展期，无论是在建筑物的 数量还是建筑的难度上都是前所未有的。在各种工程建设当中，起重机是一个不 可或缺的重要设备。在工地施工当中，一些较重的建筑材料、物体等，都是通过 起重机得以搬运的。在起重机的设计结构中，关于主梁拱度的问题尤其值得研究 人员的注意，在起重机运行的过程中，主梁拱度会随之下降，导致机器内部变形，影响正常的工作使用。本文就针对这一问题，对起重机主梁上拱度的检验技术做 一简要分析。 关键词：起重机；主梁；拱度检验技术 引言： 起重机的使用，大大减轻了工地施工人员的工作负担，尤其是对于一些大物件的搬运， 起重机更是起到了无可比拟的作用。在起重机的内部结构当中，关于主梁的拱度问题十分关键，拱度的大小会直接影响到起重机的运行效果。本文试从两个方面来分析这一因素对起重 机工作的影响，分别是起重机主梁拱度减少的原因分析，以及起重机主梁拱度检验的技术探讨。 一、起重机主梁拱度减少的原因分析 在起重机运行的过程中，由于一些设备和操作的因素，往往会导致主梁发生变形问题， 最常见的就是主梁拱度的减少。主梁拱度减少会极大地影响到起重机的工作状态，比如起吊 物体的重量明显降低，因此，总结起重机在工作当中导致主梁拱度减少的原因，对于保证起 重机的质量问题和运行效率至关重要。 第一，检验标准不统一、不合格。在起重机的生产和工作过程中，对它的质量问题进行 定期检查是施工人员必须要做的工作。在生产环节，起重机的设计和加工制造都必须符合国 家的设计标准，包括细节上的问题，如果生产人员出现偷工减料的行为，则很有可能导致起 重机后期出现质量问题。其次，在起重机后期投入使用之后，需要对其进行定期的保养和检 修工作，这一环节也非常容易出现问题，最后导致主梁上的拱度减少。 第二，主梁内部发生变化。在起重机的运行过程中，机器内部会随着时间的推移产生变化，这是任何设备都不可避免的，在使用过程中，机器的内应力会影响到起重机的主梁，导 致其拱度产生变化。 第三，起重机的操作环境影响。在起重机的运行过程中，对所在场地的温度、湿度等环 境因素都是有相应的要求的，如果工地的操作环境恶劣，以至于超出了起重机所能承受到的 范围，就极有可能导致机器的内部发生故障，比如主梁的拱度变形等问题。 第四，操作人员操作不当。以上所分析的原因大都是设备自身的问题，除此之外，在施 工人员使用起重机的过程中，相应的操作方法也会影响到起重机的质量。比如，如果施工人 员在操作当中出现规范操作规定的行为，就会很有可能影响到机器内部的主梁，进而导致拱 度的降低。此外，起重机的承载范围都是有明确规定的，如果超过了这一范围，会导致机器 承受能力下降，以致机器损坏，导致主梁的拱度发生变形[1]。 二、起重机主梁拱度的检验技术分析

桥式起重机主梁变形及修复方法

桥式起重机主梁变形及修复方法 桥式起重机作为目前工厂现场所经常使用的起重机械种类之一，其承载能力为重点关注对象，起重机械主梁由于受到环境的影响或者使用过程的中的违规操作，经常出现安全隐患，为了确保其能够安全并且符合检验规定的使用，避免出现安全事故，本文文章结合自身多年从业经验，总结了桥式起重机主梁变形问题及相应的修复方法，并且对各种方法进行了深入研究，希望能够为有关部门及工作人员在实际工作中提供一定的借鉴作用。 1 桥式起重机主梁变形程度检验方式 主要受力结构的检验是起重机械检验的重要一项，其中，常规的主梁变形程度检验的方式主要有三种，它们分别为全站仪法；拉钢丝法；水准仪或者使用激光直线仪器法。以上三种方法在测量时候在测量主梁变形程度的时，首先要确保整个起重机在静止的条件下，让小车运行到支腿支点的正上方，一般为小车所能运行的极限位置。然后断开主电源进行检测。下面就分别介绍三种检验方法： 1.1 全站仪法的检测方式 此种方法检测的关键在于，一定要让全站仪置于水平位置，由于现场有些起重机械的工作环境比较复杂，很难找到一个合适的位置，所以先要对现场有一个大致的了解，如果地面较光滑，可使用细绳将三脚架绑好，在地面上找到适宜位置之后，对三脚架进行调节，然后进行全站仪的调平过程，最后，经过计算得到主梁的上拱度。尤其注意的是，在室外进行测量时，要注意阳光的影响，可使用遮阳罩。 1.2 拉钢丝法检测方式 此种方法在对上拱度进行测量的时，其关键点是要保证钢丝的拉力要达到147N并且直径在0.47毫米到0.54毫米之间，位置要在主梁上盖板的宽度中心位置，然后让两根登高的测量棒分别放置在端梁的中心位置，使端梁盖板和钢丝保持垂直。然后对主梁在筋板位置上

葫芦式起重机常见故障及排除方法

葫芦式起重机常见故障及排除方法葫芦式起重机是一种常用的起重设备，但由于长期使用或者操作不当，可能会出现一些常见的故障。下面介绍一些常见故障及排除方法： 1. 卡滑轮：在起重过程中，如果滑轮卡住无法正常转动，可能是由于滑轮轴承损坏或者润滑不足引起。解决方法是检查滑轮轴承状况，如有损坏需要更换新的轴承，并添加足够的润滑剂。 2. 提升速度慢：如果起重机提升速度明显减慢，可能是电动机功率不足或者起重机升降机构内部故障。可以检查电动机的额定功率是否符合需求，并检查升降机构中的齿轮传动和链条传动是否顺畅，有无断裂或松动现象。 3. 起重机晃动：起重机在运行过程中出现晃动可能是由于主梁连接处出现松动或者主梁变形引起。需要检查主梁连接处的紧固螺栓是否松动，以及主梁的强度是否满足起重要求。 4. 钢丝绳断裂：起重机使用中，由于工作负荷大或钢丝绳老化，有可能出现钢丝绳断裂的情况。解决方法是定期检查钢丝绳的磨损程度，一旦发现磨损或断丝，应及时更换新的钢丝绳。 5. 过载：起重机在使用过程中，如果超过了其额定载荷，可能会产生过载现象。解决方法是严格按照起重机的额定载荷操作，并定期检查起重机的负荷限制装置是否正常。 6. 电气故障：起重机的电气系统也容易出现故障，如电机不能正常启动或停止，电缆接线松动等。解决方法是检查电气系统

的接线是否牢固，电机是否正常运行，如有问题需要及时修复或更换故障零件。 7. 遥控失灵：起重机的遥控系统有时可能会出现失灵现象，无法远程操作起重机。解决方法是检查遥控系统的电池是否有电，信号是否正常传输，如果需要更换电池或修复信号传输设备。 总之，对于葫芦式起重机常见故障的排除方法，关键在于定期检查和维护设备，如发现问题要及时修复或更换故障零件。另外，操作人员要严格按照操作规程进行操作，不超载使用起重机，确保安全操作。

双主梁旋转挂梁门式起重机小车啃轨及小车轮损坏原因分析及解决措施

双主梁旋转挂梁门式起重机小车啃轨及小车轮损坏原因分析及解决 措施 对门式起重机采用主副小车结构的小车啃轨原因及小车轮的损坏形式进行了分析，制定了改进措施，通过对小车的车轮组進行结构改进，通过增加水平轮组，以及对主梁中间接头处连接方式的结构改进和加强，有效地解决了起重机的小车啃轨、掉道、小车车轮组损坏以及主梁的挠性变形问题。 标签：双主梁; 副小车;主小车;啃轨;掉道;水平轮组;主梁挠性变形 1 前言 新疆昆玉钢铁有限公司（以下简称昆玉）是石横特钢集团有限公司于2011年在新疆投资兴建的一个长流程钢铁生产企业，建设有高炉炼铁、转炉炼钢、棒材轧钢等生产线，昆玉棒材生产线于2013年7月建成投产，年设计能力100万t，产品规格为Φ12～Φ36的热轧建筑用带肋钢筋。棒材生产线厂房东西方向布置，加热炉布置在车间东端，生产出的钢材经过50t电动平车转移出车间，通过安装在货场上面的门式吊车将钢材转运到车间北面的外货场码垛存放，货场布置如下图1所示。 1-单列深沟球轴承2-双列圆柱调心滚子轴承 2 存在的主要问题 货场共安装有三台旋转挂梁门式起重机，取物装置为旋转挂梁电磁吸盘式，小车由主小车和副小车连接而成。近年来，货场中间的门吊故障频发，主要表现在如下方面： 2.1 副小车φ270的车轮轴承脱出，啃轨掉道，轮缘磨损严重。 2.2 主小车φ500小车轮啃轨，掉道，轴承座及轴承损坏。 2.3 主梁在负荷状态下变形，轮距变窄，最小处达到变窄20mm（标准应不小于10mm），造成小车北行时东小车轮啃轨，西小车轮脱轨，影响吊车的安全运行，由此造成此天车使用率下降。 3 原因分析 3.1 副小车车轮组设计不合理，选型小，车轮轴承采用孔用挡圈定位，挡圈易脱落，轴承易窜出来，副小车轮踏面宽度太窄，当主小车车轮轴窜在规定范围内时，副小车车轮已啃轨掉道。