国内航行海船进出太仓港操作指南

国内航行海船进出太仓港操作指南

（试行）

经江苏海事局批复同意，自即日起进出太仓港的国内航行海船将不再强制要求船长、驾驶员持有《海船船员内河航线行驶资格证明》，为进一步规范此类船舶进出太仓港的航行、靠离泊秩序，维护辖区通航秩序稳定，保障辖区水上交通安全，特制定本指南。

一、港口主要特点

太仓港地处长江入海口，位于沿海和沿江“T”字型交汇点，港界下起浏黑屋上至白茆河口，太仓港总体通航特点可以概括为：一是江面开阔受风浪影响较大，易发生风灾、走锚等事故；

二是港口码头与锚地分居航道两侧，也就是常说的“南港北锚”，进出锚地及靠离泊船舶对正常航行船舶干扰大；

三是断面船舶流量大，日均船舶流量约1500艘次，易发生碰撞等事故；

四是船舶高峰流明显，随着潮流变化每天基本会有两次上水高峰流、两次下水高峰流，船舶靠离码头泊位、进出锚地风险大。

太仓港气象水文有如下四个特点：

一是雾以平流雾为主，一般多发于夜间和清晨，上午10时后消散。

二是季风特征明显，夏季以SE～SSE向风为主，冬季受冷空气影响以N向风为主，东南风对船舶安全影响最大。

三是潮流属不正规半日浅海潮。一个太阴日内有两涨两落，且有

日潮不等现象。

四是径流季节性明显，每年的5～10月份为洪水季节，11月至翌年4月为枯水季节, 全年流量以7月份最大，二月份最小。

二、进江前准备

1、国内航行海船进江前应提前与码头方商定靠离泊及作业计划，针对不同码头特点采取针对性措施，选择适当的潮流、气象条件，避开船流高峰，确保满足安全靠离泊条件方可进出港及靠离泊。

2、船长及当班驾驶员应当熟悉太仓港航道及码头特点，熟练掌握长江江苏段船舶定线制规定。超大型船舶（实际淡吃水10.5米及以上；船长205米以上；总长305米以上的拖轮船队或总宽65米以上的拖轮船队）按照超大型船舶安全审批要求执行。

3、船长120米及以上的普通货船，船长90米及以上的散装危险品船，所有载运X、Y类物质船舶以及老旧船舶（除经部海事局及江苏海事局评选的诚信船舶外），需在进港前24小时与码头方共同商定靠离泊方案后，由码头方向太仓海事局指挥中心报送《码头船舶靠离泊计划》，码头方认为必要时应要求船方出具《国内航行海船进出太仓港安全航行承诺书》（见附件）。

4、遇大风、能见度不良等特殊情况，船舶应主动接听天气预报，接收海事部门预警信息，及时选择安全地点锚泊，避免盲目进出港。能见度低于1000米时不得冒险航行。

三、进江前自查

1、所有海轮在进江前应对主辅机、舵机、锚机、应急设备、航

行设备等安全技术状况进行自查，必要时进行相应的维护保养，保证进江船舶技术状况处于持续适航状态。自查情况应在《航海日志》中明确记载，机舱设备在《轮机日志》做相应的记载。

2、所有海轮在长江太仓段航行应全程备锚和尽可能使用轻质油，并做好记录，AIS等设备应处于开启状态。

3、所有海轮在长江太仓段航行中，一旦出现主、辅、舵机失控险情，驾引人员应采取一切有效措施控制船舶，并迅速向当地海事管理机构报告。在险情缓解后，应就近在安全水域锚泊或就近靠泊码头，尽快查明失控原因并就地采取措施进行维修。如果船舶出现重大机损事故或无法查明失控原因，船舶应申请船检机构进行技术鉴定，太仓海事局将对船舶进行严格的开航前船舶安全检查，检查合格后方可以开航。

四、航道概况及航行规则

1、长江太仓段有深水航道（通航分道及分隔带）、推荐航路组成。深水航道一般设置在深泓附近，两侧界限分别用左侧侧面标（黑浮）、右侧侧面标（红浮）标志标示；在深水航道内，上、下行通航分道、分隔带各占航标标示航道宽度的五分之二、五分之二及五分之一，深水航道宽度约为500-800米；推荐航路设置在深水航道的侧面标外侧水域，宽度分别为200米。

2、海轮进出太仓港、靠泊码头作业，按规定用甚高频69频道向太仓海事局指挥中心报告，在航道内航行时应一律按各自靠右的航行原则沿规定的通航分道行驶，并尽可能远离分隔带。

船舶在需要横越航道靠泊码头时，应当注意航道情况和周围环境，在无碍他船行驶时，尽可能与通航分道成直角就近进行，并避免船舶高峰流时横越。

3、船舶在航行中应注意守听VHF06及69频道，服从VTS和现场海巡艇的指挥。在任何时候均应当以安全航速行驶，以便能够采取有效的避让行动，防止碰撞。船舶正常航行时，航速不得低于4千米/小时，严禁船舶停车淌航。详见《中华人民共和国江苏海事局关于长江江苏段船舶航速规定的通告》

4、海轮需在太仓港锚地锚泊时，应提前申请，经同意后应到指定的锚地锚泊，并在锚泊期间显示船舶的锚泊信号，加强值班，注意关注天气变化情况，守听甚高频，随时注意各种突发情况的发生，防止走锚。抛锚后应向太仓海事局指挥中心报告船舶吃水、船位、值班电话等。

5、海轮在进出太仓港，在辖区航道内航行，船舶会让时，应优先遵守下列关于船舶避让的特别规定：

（1）未按规定在通航分道、推荐航路或特定航路内行驶的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶；

（2）进出汊河口、支流及专用航道的船舶，应主动避让在规定的通航分道、推荐航路或特定航路内正常行驶的船舶。

五、对码头泊位的要求

（一）船方在进出港靠泊前应与码头确认以下事项：

1、泊位的设计靠泊等级符合靠泊船舶相应等级，泊位防护设施完好；

2、码头应于每年的4月、10月对码头前沿进行水深扫测，确保泊位有足够的水深，水下无障碍物；

3、泊位有效长度应当至少为船舶总长的120％；船舶总长度小于100米的，泊位长度应不小于船长再加20米；

4、船舶靠离泊半小时前，码头应将有碍船舶靠离泊的装卸机械、货物和其他设施移至安全处所并清理就绪；

5、指泊员在船舶靠离泊半小时前应当到达现场，与船舶驾驶员保持密切联系，并按规定正确显示泊位信号；

6、船舶夜间靠离泊，码头应当具备足够的照明；

7、泊位靠泊条件临时发生变化，码头必须立即告知船方。

（二）拖轮协助靠离参考要求

考虑到太仓港风向、流向及船舶操作性能等限制，为保障安全，对部分船舶靠离泊时建议使拖轮协助：

船长120米以上的普通货船及船长90米以上的散装危险品船应当申请拖轮协助靠离泊。20000吨级及以下的，配备一艘大马力拖轮；20000吨级至40000吨级的，配备两艘拖轮；40000吨级以上的，按照超大型船舶评审的意见配备拖轮。船舶自身有侧推器的可适当减少。

由于各码头通航环境及码头结构等差异，风向、流向对船舶影响不一，各码头将根据各自特点申请专家对靠离泊作业条件进行论证，

请各船舶注意关注。

码头基本资料一览表

六、相关违法行为处罚规定

1、未按规定航路航行

依据：《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第八十一条：船舶在内河航行、停泊或者作业，不遵守航行、避让和信号显示规则的，由海事管理机构责令改正，处1000元以上1万元以下的罚款；情节严重的，对责任船员给予暂扣适任证书或者其他适任证件3个月至6个月直至吊销适任证书或者其他适任证件的处罚；造成重大内河交通事故的，依照刑法关于交通肇事罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任。

2、未按规定配员航行

依据：《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第六十五条：违反本条例的规定，船舶未按照国务院交通主管部门的规定配备船员擅自航行，或者浮动设施未按照国务院交通主管部门的规定配备掌握水上交通安全技能的船员擅自作业的，由海事管理机构责令限期改正，对船舶、浮动设施所有人或者经营人处1万元以上10万元以下的罚款；逾期不改正的，责令停航或者停止作业。

3、冒雾航行

依据：《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第八十一条：船舶在内河航行、停泊或者作业，不遵守航行、避让和信号显示规则的，由海事管理机构责令改正，处1000元以上1万元以下的罚款；情节严重的，对责任船员给予暂扣适任证书或者其他适任证件3个月至6个月直至吊销适任证书或者其他适任证件的处罚；造成重大内河

交通事故的，依照刑法关于交通肇事罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任。

4、超载运输货物

依据：《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第八十二条：违反本条例的规定，船舶不具备安全技术条件从事货物、旅客运输，或者超载运输货物、旅客的，由海事管理机构责令改正，处2万元以上10万元以下的罚款，可以对责任船员给予暂扣适任证书或者其他适任证件6个月以上直至吊销适任证书或者其他适任证件的处罚，并对超载运输的船舶强制卸载，因卸载而发生的卸货费、存货费、旅客安置费和船舶监管费由船舶所有人或者经营人承担；发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果的，依照刑法关于重大劳动安全事故罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任。

5、事故责任船员处理

依据：《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第七十七条：违反本条例的规定，船舶、浮动设施发生内河交通事故的，除依法承担相应的法律责任外，由海事管理机构根据调查结论，对责任船员给予暂扣适任证书或者其他适任证件6个月以上直至吊销适任证书或者其他适任证件的处罚。

七、富裕水深及航速规定

（一）《中华人民共和国江苏海事局船舶航行安全富裕水深管理规定》（摘录）

第五条航行于沿海港口水域的船舶应根据本船船型、吃水和航

速保留不小于船舶吃水百分之十的富裕水深。

在辖区其他水域航行的船舶应根据本船实际吃水，按下列要求留足富裕水深：

1、实际吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米；

2、实际吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米；

3、实际吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7米；

4、实际吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于0.8米；

5、实际吃水10.5米及以上的，富裕水深不小于1.0米；

6、载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米；航速大于12节的，富裕水深另加0.1米。

（二）《中华人民共和国江苏海事局关于长江江苏段船舶航速规定的通告》（摘录）

1、船舶在长江江苏段水域航行，应当保持正规了望，注意观察，并采用安全航速航行，防止发生水上交通事故。船舶安全航速应当根据能见度、通航密度、船舶操纵性能和风、浪、水流、航路状况及其周围环境等主要因素确定。

2、船舶在长江江苏段水域正常航行时，航速不得低于4千米/小时。

3、船舶在长江江苏段下列水域航行时，航速不得超过相应的最高航速限制：

一类水域为桥区水域（无障碍桥墩除外）和渡运水域。船舶进入一类水域前，对航速进行控制，抵达该水域上界或下界线时，逆流最高航速不得超过8节，顺流最高航速不得超过11节；进入该水域后，采用安全航速，谨慎通过，最大航速不得超过三类水域对最高航速限制的规定。

二类水域为通航密集区和交汇区、汊河口水域。船舶在二类水域航行，逆流最高航速不得超过9节，顺流最高航速不得超过12节。

三类水域为除一类和二类水域以外的其他水域。船舶在三类水域航行，每年5月1日至10月31日顺流最大航速不得超过15节，其它月份最大航速不得超过13节；逆流最大航速不得超过12节。

长江太仓段海太汽渡（上界：长江#14红浮与B#12黑浮联线;下界：长江B#11黑浮经#13黑浮与南岸联线）水域为一类水域；白茆水道上下口（分别以长江#4左右通航浮和长江#14左右通航浮为圆心、半径1000米的水域）为二类水域；其余为三类水域。

八、事故案例

1、2012年3月10日，“磊鑫8”在锚泊期间，受大潮汛影响发生走锚，碰撞太仓美孚码头引桥，导致码头引桥断裂，所幸未造成危险品泄漏。

2、2012年12月18日，“万铭”轮装载54438吨煤炭由秦皇岛驶往南通，航行至长江#8-1黑浮附近水域时，因大角度左转避让前方走锚船、在短时间内频繁变换车钟，导致该轮驶出航道与南侧华能太仓电厂杂件码头发生触碰。事故造成“万铭”轮船艏破损，码头局

部坍塌，构成重大等级水上交通事故。

附件：国内航行海船进出太仓港安全航行承诺书

《特定航线江海通航船舶建造规范》(2017)

中国船级社 特定航线江海通航船舶建造规范 （2017） 2017年3月1日生效 北京

简要说明 《特定航线江海通航船舶建造规范》（以下简称“本规范”）以《钢质内河船舶建造规范》和《国内航行海船建造规范》为基础编写，在研究分析长江口至宁波舟山水域多年实测环境资料的基础上，针对江（河）海直达船舶，完成了实际航行水域风浪条件分析、结构强度、设备配备优化等研究工作，最终编制了“本规范”。 （1）本规范适用于： a、航行于长江至特定航线1-1和特定航线1-2。 特定航线1-1：长江口经嵊泗港、洋山港、马岙港、镇海港、北仑港、金塘港、岑港、大榭港、穿山港、梅山港、六横港、虾峙门（条帚门）航线。 特定航线1-2：长江口经嵊泗港、衢山港、岱山港、白泉港、虾峙门（条帚门）航线。 b、船长范围：大于等于65m小于150m。 c、主尺度比范围：L/B≥4.5；B/D≤3.0；Cb≥0.6。 d、散货船和集装箱船。 （2）船体章节以《国内航行海船建造规范》为基础编写，基于特定航线江海通航船舶的风浪条件，对船舶总纵强度、扭转强度、船体货舱区外板、强力甲板、舷侧骨架等提出相关要求。 （3）轮机章节在满足《钢质内河船舶建造规范》轮机篇的基础上，增加了敞口集装箱船货舱舱底排水系统的要求、轴系校中、轴系纵向振动的相关要求和起锚机工作负荷的要求。 （4）电气章节根据江海通航船舶航行水域的特殊性，提出船舶电气设备配备及性能要求，尤其是针对内河船舶急流航段操纵性的需求提出了应急电源的配备要求。

目录 第1章通则 (1) 第1节一般规定 (1) 第2节定义 (1) 第3节材料与焊接 (4) 第2章船体 (5) 第1节一般规定 (5) 第2节总纵强度 (5) 第3节扭转强度 (7) 第4节外板 (9) 第5节甲板及骨架 (12) 第6节双层底 (13) 第7节舷侧骨架 (14) 第8节舾装 (16) 第3章轮机 (17) 第1节一般规定 (17) 第2节泵与管系 (17) 第3节船舶管系 (17) 第4节动力管系 (19) 第5节柴油机 (20) 第6节齿轮传动装置 (21) 第7节轴系与螺旋桨 (21) 第8节轴系振动与校中 (22) 第9节甲板机械 (24) 第4章电气装置 (25) 第1节一般规定 (25) 第5章控制、监测、报警和安全系统 (28) 第1节一般规定 (28)

2011版海船法规修改内容

《国内航行海船法定检验技术规则》（2011）版修改内容简介本次法规的改版主要涉及如下内容：包括总则，第1篇检验与发证、第2篇吨位丈量、第3篇载重线、第4篇安全篇、第5篇防止船舶造成污染的结构与设备、第6篇高速船等。详细区别如下： 1、总则 1．1在责任条款中增加包括设计、建造、船舶所有人/经营人、船长的责任；明确了设计方应对设计质量负责，船厂应对船舶建造质量负责。 1．2增加了事故可能涉及法规修改的条款。 1．3在定义中增加了“验船师”的定义。 2、第1篇检验与发证 2．1通则 2．1．1增加了海上船舶防污底系统证书的检验。 2．1.2增加了达到规定船龄的油船、散货船及化学品船的附加检验要求。 2．1.3增加了船舶重大改装的检验，明确了重大改装的特征。未明确重大改装检验属何种检验。改装部分应尽实际可行满足现行法规。2．2检验 2．2．1检验种类增加了“特别定期检验”。 2．3证书 2．3．1明确了换证检验证书的生效日期和有效期。

（1）如换证检验是在证书到期之日前3个月内完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有效期从原证书到期之日算起； （2）如换证检验是在证书到期日后完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有效期从原证书到期之日算起； （3）如换证检验是在证书到期日前3个月之前完成，则新证书自换证检验完成日期起生效，其有效期从换证检验完成日期算起。2．3．2明确免除证书有效期不应长于其有关证书的有效期限。2．4海上货船适航证书的检验 2．4．1初次检验增加了下列检验项目 （1）确认滚装处所的排水系统和排水口防堵措施符合规定的要求。（2）确认消防设备（如手提式/大型灭火器、手提式泡沫枪装置、紧急逃生呼吸装置、消防员装备等）符合规定的要求； （3）确认设置货舱水位探测器的单货舱船舶的进水探测系统及其报警装置； （4）确认海水压载舱涂有有效的防腐涂层，如环氧涂料； （5）油船增加了 ①液货舱辅助透气装置的检查； ②液货泵舱内保护设备的检查（包括温度传感装置、通风照明联锁装置、监测碳氢化合物气体浓度的系统、舱底水位监测装置等）； ③确认惰性气体系统； ④确认不小于20,000载重吨的油船应急拖带装置已按认可的图纸布置。

船舶电气设备的安装工艺

编写说明 本工艺根据技术设计图纸及CCS船级社国内航行钢质海船建造规范、海事局船舶与海上设施法定检验规则的要求编写； 本工艺执行的行业标准为《船舶电气设备安装工艺》(CB/T3909-1999)。 1、本船电气特点 本船为适航于近海航行的成品油船，交流电站总容量525KW，单发电机最大功率150KW，配套电缆芯线截面积大，外径粗，在电气设备安装时，设备定位、进线、接线，主干电缆至分支电缆、终端设备的安装工艺要综合考虑，既要保证电缆保护的连续性又要方便设备的进线和接线。 2、设备安装的基本工艺要求 2.1 电气设备的安装，应考虑安全及便于使用和维修。安装场所应有足够的照明，并通风良好。 2.2 电气设备的安装，不应破坏船上舱壁或甲板原有的防护性能及强度。在水密的舱壁、甲板、甲板室的外围板上，不得钻孔以螺栓或螺钉紧固电气设备。 2.3 电气设备不应直接安装在船壳板上。 2.4 在易燃、易爆的舱室，如蓄电池室、油漆间等处所，除该处必须的防爆设备外（如防爆灯），不应安装其它电气设备。（蓄电池室防爆级最低为EXdⅡCT1, 油漆间为EXdIIBT3, 油灯间为EXdIIAT3） 2.5 在蒸汽易于积聚的地方，除该处必须的防水设备外，不应安装其它电气设备。 2.6 安装在有油水浸蚀或易受到机械损伤场所的设备，其防护型式（性能）应与安装场所相适应，露天安装的设备一般应有防护罩。 2.7 舱室的封闭板内，一般不应安装电气设备，但线路的分支接线盒（箱）可安装在便于开启的封闭板内，并应有明显的开启标志。 2.8 电气设备不应贴近油舱、油柜或双层底、储油舱等外壁表面安装。若必须安装时，则设备与此类舱壁表面之间，至少应有50mm的距离。但工作时能产生高温的电气设备（如各类电阻器）, 禁止安装。 2.9 安装场所如有剧烈震动，对设备足以影响正常、可靠工作时，设备的安装应设有减震装置，如机舱等处所。 2.10 工作时能产生高温的电气设备，如电阻、电热器具等应尽量远离木质隔离板等易燃物体，必要时中间应用绝热材料隔开。温度超过80度时应加防护罩或布置上予以适当安排，以防工作人员偶尔触及而灼伤。 2.11 开启式电气设备，应安装在专用舱室内，否则带电部分应加装防护网罩，以防偶然触及。 2.12 除工作时电压不超过50V(对交流此项为方均根值，且不得使用自耦变压器取得此项电压)，且对无线电收讯机不产生干扰的设备及具有双重绝缘的设备外，其它电气设备的金属外壳，均应可靠接地。 3、设备安装的附加要求 3.1 配电板（主配电板及应急配电板） 3.1.1配电板应安装在甲板上的底座上，引入电缆的电缆框应不影响舱室的防火或水密性能，接线完毕应以填料封闭。前、后应有足够的通道、前通道宽应不小于0.8m。后通道宽应不小于0.6m。左、右两侧均设有通道。配电板的上方和后面，不应装有水，油及蒸汽管，如不可避免时，则应采取有效的防护措施，且接口不应在配电板的上方和后面。另外，主配电板前、后地板上，应铺有防滑和耐油的绝缘地毯(橡皮)或经绝缘处理的木格栅。 3.2电动机 3.2.1发电机在安装时（一般是以机组形式由轮机人员安装），其转轴应与船舶首尾线平行，其它卧式电动

IMO强制要求简介

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1. 2.
本教材主要涉及公约、规范、规则等强制性 要求的简介 通过对本科目的学习 希望各 要求的简介，通过对本科目的学习，希望各 位掌握以下方面的具体内容： 强制性要求的整体框架； 如何快速的查询适用的公约、规范等要求。

z强制性要求体系简介
国际公约 国家法律、法规 入级规范 公司体系

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IMO相关要求
国际海事组织 (International Maritime Organization -- IMO) ) 是联合国负责海上航行安全和防止船舶造成海 洋污染的 个专门机构 总部设在伦敦 洋污染的一个专门机构，总部设在伦敦。 最早成立于1959年１月６日，原名“政府间海事协商 组织”，1982年５月改为现名，现有 组织 年５月改为现名 现有170个正式成员和 3个联系会员（至2012年09月）。 该组织宗旨为促进各国间的航运技术合作，鼓励各国 在促进海上安全 提高船舶航行效率 防止和控制船 在促进海上安全，提高船舶航行效率，防止和控制船 舶对海洋污染方面采取统一的标准，处理有关的法律 问题 问题。
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zIMO的组织机构由大会、理事会、五个专门委员 的 机构由大会 事会 个专 会和秘书处组成。 z大会是IMO的最高管理机构，它由所有成员国组 的最高管理机构 它由所有成员国组 成。每两年举行一次会议。但如果需要，在非常时 期也会举行 大会负责批准工作程序 对组织的预 期也会举行。大会负责批准工作程序，对组织的预 算和财政安排进行表决，以及选举理事会。 z理事会由大会选出，任期两年。理事会是大会的 执行机构。 zIMO设五个专门委员会，分别为：海上安全委员 会、法律委员会、海上环境保护委员会、技术合作 委员会和便利运输委员会。

江苏太仓港建设电子口岸的可行性分析汇总

关于太仓港建设电子口岸的可行性分析报告的参考建议书 太仓港的基本背景 江苏省太仓港是上海国际航运中心江苏翼的重要港口。它位于江苏省太仓市东部、长江入海口南岸。这里古称刘家港，历史上曾是明代著名航海家郑和七下西洋的起锚地。深泓近岸，岸线平直，边滩稳定，陆域开阔，拥有可供建万吨级以上泊位的长江深水岸线长达25公里，具备建造第三、第四代集装箱码头的自然条件，是长江口深水航道建成以后可以满足集装箱船型大型化的最佳港址之一。 太仓港港口开发区规划面积180平方公里，南与上海宝山接壤，北与常熟相接，沿长江岸线纵深4至5公里。岸线规划分为生活、旅游、渔业岸线，深水液体散货专用码头岸线；大型集装箱和件杂货等多用途码头岸线，深水干散货专用码头岸线，预留建港岸线等五类。陆域规划分为中远国际城区、石化工业区、临江基础工业区和旅游度假区等四个功能区。 太仓港自从1992年初开发建设以来，得到了国家、省、市的高度重视和全力支持。1993年11月，江苏省人民政府批准太仓港港口开发区为省重点港口开发区。《江苏省国民经济、社会发展第九个五年计划和2010年远景目标纲要》明确提出：重点开发建设太仓港，尽快使其成为长江口以集装箱枢纽港为主体的商业性大港。1996年11月，太仓港一类口岸通过国家验收，正式对外国籍船舶开放。1997年1月18日，太仓港举行开港大典，标志着太仓港开发进入了一个新的阶段。 太仓港的业务量在过去5年取得了突飞猛进式的高速增长。以集装箱吞吐量为例，太仓港2004年全年的集装箱吞吐量仅9.2万TEU，2005年则跃升到25.1万TEU，2006年升至60.12万TEU，2007年达101.88万TEU。2008年1至10月，太仓港货物吞吐量已达3212.53万吨，同比增长28%；集装箱吞吐量达118.96万标箱，同比增长48%，双双超过了2007年全年水平。截止2008年10月底，太仓港已开出内外贸航线64条，平均每月集装箱航班800多个班次。太仓港作为江苏内贸枢纽港和重要江海中转港的格局已经初成。 经国家发展和改革委员会核准，建设期2年、总投资超30亿元的太仓港集装箱三期工程即将进入全面建设期。预计三期工程可望于2009年9月完成基建，2009年底前全面竣工。工程建成后，将成为太仓港现有集装箱码头靠泊能力最大、配置最强、设施最全的项目。届时，太仓港集装箱泊位数将达到10个，岸

船体结构分析

第一章绪论 §1-1船舶结构力学的内容与任务 船舶是一个复杂的水上工程建筑物。它航行于江河湖海，担负着运输、生产、战斗及其他各种任务。我国有漫长的海岸线，无数的内河湖泊，还有广阔富饶的海疆，为此就需要大量的、各种类型的船舶来从事各方面的工作，为社会主义革命和建设服务。 为了保证船舶能很好地完成上述任务，船舶应具有良好的航行性能、工作性能和具有一定的强度。 船舶具有一定的强度，是指船体结构在正常的使用过程和一定的使用年限中具有不破坏或不发生过大的变形的能力，以保证船舶能正常地工作。由于一般船舶的经常工作状态是航行状态，因此设计人员应首先保证船舶在航行状态有足够的强度。 船在海洋中航行，它所受到的外力是相当复杂的。这个外力除了船的载重和装备等重量以外，主要就是水作用于船体的力。除非船是静置于水中，否则船上受到的力总是动力。动力包括水动压力、冲击力以及船在运动中的惯性力等等。这些力显然取决于海面的情况，波浪的大小(即所谓环境条件)，并且还是随机性的，这样就使得船体外力的确定显得相当复杂了。 尽管如此，人们通过长期的生产实践，分析了船体受力和变形的主要特征，认为在考虑船体强度问题时，首先把船整体当作一根梁来研究是合理的。这时将船——或者如一些文献中所说，将“船体梁”’(ship hull girder)静置于静水中或波浪上，计算在船纵向(船长方向)分布的重力与浮力作用下的弯曲变形与应力。这种将船作为一整体来研究的强度问题就叫做船体的“总纵强度”或简称为“总强度”问题，如图1-l，图中(a)称为“中拱状态”(hogging condition)；(b)称为“中垂状态”(sagging conation)。长期以来，总强度一直是船体强度校核的主要方面。 除了总纵强度以外，船体的横向构件(如横梁、肋骨、肋板等)及船体的局部构件(如船底板及底纵桁等)也会因局部荷重而发生变形或受到破坏，因此亦需研究这些横向构件或局部构件的强度问题。这类问题通常称为“横向强度”问题或“局部强度”问题，如图1-2及图1-3，以便与前述的总纵强度问题有所区别。 把船舶静置于波浪上或静水中，按简单梁的弯曲理论来研究总纵强度当然是初步的。因此随着时间的推移，人们的认识在总强度的基础上逐步提高，从而使船体强度的计算更接近 于实际。首先提出来的是稳定性问题。十九世纪后期，由于船舶尺度的增加，发现船在总弯曲时船体受压的构件(主要是中垂状态时的上层甲板)常常会因为受压过度而丧失稳定性，这样就大大减低了船体抵抗总弯曲的能力。因此在总强度计算的同时，稳定性问题就被提了出来。亦就是说，我们在研究船体总强度的时候，必须要考虑受压构件是否有失稳现象，并要分析构件失稳后的应力再分配问题，这样才能正确地反映船体总强度的承载能力。

江苏省环境保护厅关于对太仓港港口开发区石化区环境影响报告书的批复

江苏省环境保护厅关于对太仓港港口开发区石化区环境影响报 告书的批复 【文 件 号】苏环管[2008]58号 【颁布部门】江苏省环境保护厅 【颁布时间】20080319 【实施时间】20080319 【时 效 性】有效 江苏省环境保护厅关于对太仓港港口开发区石化区环境影响报告书的批复 （苏环管〔2008〕58号） 太仓港港口开发区管委会： 你委报批的《太仓港港口开发区石化区环境影响报告书》（以下简称“报告书”）、省环境工程咨询中心技术评估意见、苏州市环保局、太仓市环保局预审意见均悉。经研究，批复如下： 一、太仓港港口开发区石化区紧靠长江，位置敏感，且浏家港街道办事处（原茜泾镇区）及新港花苑被石化区包围，污染事故及扰民纠纷的隐患很大，规划极不合理，因此我厅不同意位于茜泾镇南侧的四区规划为石化区，该区域的开发建设须另行规划并开展环评，且不得再规划建设化工、石化等大气污染严重、事故风险大的项目。另外，根据省政府对太仓港的发展定位，石化区一、二、三区须以港口物流为主导产业，适当发展基本无污染的《国民经济行业分类和代码》（gb/t4754-2002）中的日用化学产品制造业，严格限制发展其它类型的生产型化工企业，区内现有的其它类型生产型化工企业须制定计划逐步萎缩，退出石化区。太仓港港口开发区石化区在认真落实上述要求的前提下，基本具有环境可

行性，本批复及报告书可作为石化区规划建设和开展环境保护管理的依据之一。 二、原则同意苏州市环保局和太仓市环保局的预审意见。你委须认真落实报告书及预审意见提出的环保要求和环境影响减缓措施，进一步完善石化区总体规划，并做好以下几方面工作： 1、明确石化区环境保护的总体要求 以科学发展观指导石化区建设和环境管理，实现区域经济和环境的可持续发展。石化区开发建设须坚持生态效益、经济效益和社会效益相统一的原则，按循环经济理念和清洁生产原则指导园区的开发建设，高起点规划、高标准建设、高水平管理，走新型工业化道路，并按iso14000标准体系建立环境管理体系，将石化区建成生态型工业园区。鼓励与扶持企业内部和企业之间选择清洁原辅材料和先进工艺、副产品与能源梯级利用，废弃物减量化、资源化、循环利用。提倡与推行节水措施，积极探索中水回用途径，并加快区内中水回用管网的建设。 2、优化区内产业结构，严格入区项目准入门槛 调整规划后的石化区引进项目须严格对照国家和省市有关政策和规定的要求，以港口物流为主导产业，适当发展日用化学产品制造项目，禁止引进其它类型的化工项目、含有喷涂、表面处理的项目以及电路板、水泥、印染、印花、造纸项目，区内现有非日用化学品制造类的生产型化工企业须制定计划逐步萎缩，退出石化区。入区项目还须采用国内外先进水平的生产工艺、设备并配套技术可靠、经济合理的污染防治措施，资源利用率、水重复利用率及污染治理措施均须达到清洁生产国内和国外先进水平，杜绝高污染、高风险和高投入、低产出的项目入区，并严格执行建设项目环境影响评价和“三同时”制度。 3、合理规划园区布局，完善园区规划 合理调整区内工业用地布局，区内邻近浏家港街道办事处及新港花苑的工业用地只允许布设基本无污染的日用化学产品制造业或仓储物流业。加强对园区周边环境敏感目标的保护，区内所有新改扩建项目的建设均须在环评阶段充分征求

太仓港口基本介绍

太仓港口基本介绍 太仓港（太仓口岸）港口经济开发区位于太仓东部、长江入海口南岸。这里古称浏家港，历史上曾是明代著名航海家郑和七下西洋的起锚地。深泓近岸，岸线平直，边滩稳定，陆域开阔，拥有可供建万吨级以上泊位的长江深水岸线长达25公里，具备建造第三、第四代集装箱码头的自然条件，是长江口深水航道建成以后可以满足集装箱船型大型化的最佳港址之一。太仓港自从1992年初开发建设以来，得到了国家、省、市的高度重视和全力支持。1993年11月，江苏省人民政府批准太仓港港口开发区为省重点港口开发区。《江苏省国民经济、社会发展第九个五年计划和2010年远景目标纲要》明确提出：重点开发建设太仓港，尽快使其成为长江口以集装箱枢纽港为主体的商业性大港。1996年11月，太仓港一类口岸通过国家验收，正式对外国籍船舶开放。原国务院总理李鹏十分关注太仓港的开发建设，他在上海考察时强调指出"要做好上海、宁波和南京以下港口特别是太仓港的扩能工作"，并亲笔题词"开创太仓港建设新局面"，进一步确立了太仓港在上海国际航运中心以至整个长江经济发展带中的重要地位。国务院副总理李岚清也为太仓港题词："搞好港口经营管理；繁荣振兴太仓经济"。1997年1月18日，太仓港举行开港大典，标志着太仓港开发进入了一个新的阶段。中远国际城开发有限公司也于同一天在典礼上宣告正式成立，这更给太仓港的开发建设注入了新的活力。1997年10月27日，原国务院副总理邹家华亲临太仓港，为中远国际城码头工程奠基。江苏省已郑重推荐太仓港为上海国际航运中心的重要组成部分。太仓港港口开发区规划面积180平方公里，南与上海宝山接壤，北与常熟相接，沿长江岸线纵深4至5公里。岸线规划分为生活、旅游、渔业岸线，深水液体散货专用码头岸线；大型集装箱和件杂货等多用途码头岸线，深水干散货专用码头岸线，预留建港岸线等五类。陆域规划分为中远国际城区、石化工业区、临江基础工业区和旅游度假区等四个功能区。据中国《中国港口杂志》2010年第5期公布的最新消息，2009年世界集装箱港口前100强排名，太仓港名列世界第56位，在中国大陆港口中排名第11位。太仓港开通了韩国仁川，日本关东，关西线，加密日本下关线，6条近洋航线挂靠日本，韩国，台湾等国家和地区12个港口。建成洋山中转平台，搭建长江专线网络。世界前20强班轮公司全部在太仓港开展业务，航线北至大连港南至深圳港的沿海各大港口，全面建成武汉以下港口至于太仓港的长江网络专线，成为国内最大的江海中转港。太仓港再接再厉，攻克困难，已进军亿吨大港。 1. 地理位置： 东经121o16'17"，北纬31o34'22" 2. 自然条件 风况：全年长风向ESE，频率12% 冰冻：全年无冰冻期气温：年平均气温15.3度，极端最高气温39.7度，极端最低气温-11.5度潮汐：属正规半日潮海潮，潮位变化与上游径流变化关系不大。最高潮位4.56米,最低潮位－1.41米,平均高潮位1.67米，平均低潮位-0.60米，最大潮差4.18米平均潮差2.17米。潮流：属往复型。涨潮流向NW，落潮流向SE，流向变幅不大。 3. 航道： 进出本港的船舶需经长江口航道南接白茆沙南水道，其中长江口内至港区的航道水深均在-10米以上，而长江口航道拦门沙段目前水深维持在-7.5米，能满足2.5万吨级集装箱

船舶设计原理复习提纲

《船舶设计原理》 ? 1、 设计的初始阶段，如何确定新船的重心高度？ 在设计初期即主尺度及排水量确定阶段，船舶的主要图纸均并不具备，设计船的重量重心只能依据母型或统计资料进行较为粗略的估算。 ①粗估法 通常假定Zg 正比于型深，即： 111111D Z D Z g g ζζ== D 、D1——型深和相当型深；1ζ、11ζ ——系数，通常取自于母型船，通常仅用于设计初期 ②、分部分项换算 （1） 条件：母型船的分部重量重心资料 （2） 方法：分部换算法估算设计船钢料、舾装、机电各部分的 重心度，然后用力矩法求取空船重心高 )(1m f h gm m gf f gh h g W W W Z W Z W Z W Z ++++= 通常，船体钢料与木作舾装的重心高gh Z 、gf Z 正比于型深或相 当型深，机电设备重心高gm Z 正比于舱深（D-hd ） ? 2、 重力与浮力不平衡，对新船性能会产生哪些不良影响？如何区分船舶的排水量及设计排水量两定义 如果重力大于浮力；实际吃水将超过设计吃水。 此时可能出现以下情况： ①新船不能在预定的航线上航行，或必须减载航行，这是因为，对于沿海和内河船舶，往往是航道水深限制了船舶吃水；对于远洋船舶，则是停靠港的泊位水深限制了船舶吃水。 ②船舶干舷减小，储备浮力减少，船舶大角稳性与抗沉性难以满足，甲板容易上浪，船舶结构强度也可能不满足要求． 如果重力小于浮力，实际吃水小于设计吃水。 螺旋桨可能露出水面而影响推进效率，海上航行时船舶耐波性也可能变差。同时船舶尺度选择势必偏大，船舶建造所需的原材料与工时消耗增加，显然，船舶经济性降低。 ? 3、 在影响钢料重量的主尺度及系数中，影响最大的因素是什么？影响最小的因素是什么？为什么会产生这样的影响？ 主尺度及方形系数对Wh 的影响程度是不同的，其顺序为L 、B ，D 、T ，Cb 。

太仓港

太仓港

太仓港 概况 太仓，这座长江经济带和沿海开放带交汇点上的港口城市，昂首于江苏省东南部的长江三角洲开放区前沿，东濒长江，南依上海，西接苏州，是江苏省经济最为发达的县（市）之一。 这里，曾因吴王及春申君在此设立粮仓而得名"太仓"；这里，也曾因郑和七下西洋在此扬帆起锚而写下中国古代对外航海、贸易的历史篇章；这里，又因气候宜人、物产丰富而享有锦绣江南"金太仓"

的美誉；这里，物华天宝、人杰地灵，养育了吴健雄、朱屺瞻等一代名流。 长江，这条中华民族的母亲河，滋润了两岸的沃土。太仓港轮船，养育了江畔的儿女，也为她出海口的太仓儿女培养了长江般的性格-一坚韧不拔、奔流不息、勇往直前。在党的改革开放政策指引下，勤劳的太仓儿女创出了一次又一次的辉煌：在全国率先进入小康市；经济实力连续多年位居全国百强县（市）前列，人均财政收入、百人拥有电话率、人均储蓄都处在全省乃至全国的领先地位。太仓市从九十年代起就确立了"以港兴市"的发展战略，在新旧世纪交替之际，这片希望的热土正显示出她独有的魅力。 航道水深 进出本港的船舶需经长江口航道南接白 茆沙南水道，其中长江口内至港区的航道水 深均在-10米以上，而长江口航道拦门沙段 目前水深维持在-7.5米，能满足2.5万吨级集装箱船和3.5万吨级浅吃水肥大型船乘潮进港需要。

码头前沿水深 太仓港拥有长江岸线38.8公里，其中优良深水岸线25.7公里，码头前沿水深一直处于—12米线以上，具有与上海外高桥(600648,股吧)港区相同的通航条件。长江口深水航道三期工程整治结束后，可满足第四代集装箱船全天候，第五、六代集装箱船乘潮通航的需求。太仓港的建港条件“江苏仅有，中国难得，世界少有”。 泊位长度 目前，太仓港对 外开放码头泊位数 共计达25个，作业 货物涉及集装箱、件 杂货、散货、石油化 工品等，港口对外开 放规模进一步扩大，开放步伐进一步加快。总投资32亿元的太仓港三期工程，建设4个5万吨级集装箱泊位(水工结构兼靠10万吨级)，设计年通过能力200万标箱，泊位长度1309米。

太仓港港口物流发展战略分析

目录 摘要 (1) 关键词 (1) 一、相关概念界定 (1) （一）物流、港口物流的概念 (1) （二）港口物流的特征、基本功能 (1) （三）物流发展战略类型 (2) 二、相关文献综述 (3) （一）港口物流产生的背景 (3) （二）现代港口物流发展趋势 (4) （三）国内外港口物流发展状况 (4) 三、太仓港港口物流发展现状分析 (5) （一）太仓港概况 (5) （二）太仓港发展港口物流的意义 (5) （二）太仓港港口物流发展现状 (6) 四、太仓港港口物流发展战略的SWOT分析 (7) （一）太仓港港口物流发展的机遇 (7) （二）太仓港港口物流发展面临的威胁 (8) （三）太仓港港口物流发展的优势 (8) （四）太仓港港口物流发展的劣势 (10) 五、太仓港港口物流发展的战略及对策 (10) （一）太仓港港口物流发展的战略 (10) （二）太仓港港口物流发展战略对策 (11) 六、结束语 (13) [参考文献] (14)

太仓港港口物流发展战略分析摘要:港口作为综合物流供应链最重要的节点，是全球生产要素的最佳结合点，也是最大货物集散点。相比于其他物流节点，依托港口发展物流业具有明显优势。太仓港作为江苏省重点建设的第一外贸大港，对其港口物流发展战略的研究显得非常有意义。本文首先简述了港口物流的相关概念，介绍了港口物流产生背景、发展趋势，汇总了当前国内外港口物流的状况；其次分析了太仓港港口物流发展现状，借助STOW分析理论，对太仓港港口物流进行SWOT分析，得出太仓港口物流发展的机遇、威胁、优势和劣势，最后提出太仓港港口物流发展战略及其对策。 关键词：太仓港；港口物流；SWOT分析；发展战略 一、相关概念界定 （一）物流、港口物流的概念 物流是物质资料从供应者到需要者的物理性（实物性）流动，是创造时间和空间价值的经济活动。[1]在《中华人民共和国国家标准物流术语》（简称《物流术语》）（GB/T18354-2006）对物流的定义是：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实行有机结合。[2] 港口物流是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点，依托在这个节点上所形成的服务平台进行的物流活动；以全球性或区域性经济为中心，以技术、管理、信息生产为基础；以建设全程运输服务中心和商贸后勤基地为重点；将运输、仓储、装卸搬运、代理、包装加工、配送、信息处理等物流环节有机结合，形成完整的供应链，能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。[3] （二）港口物流的特征、基本功能 1.港口物流特征

《国内航行海船入级规则》2012年修改通报

中国船级社 国内航行海船入级规则 2012年修改通报 中国船级社 2012年5月

目 录 第2章 入级范围与条件 (3) 第1节 一般规定 (3) 第3节 入级符号与附加标志 (3) 第9节 船级的授予、保持、暂停、取消与恢复 (7) 第4章 建造中检验 (7) 第2节 检验与试验 (7) 第5章 建造后检验 (8) 第2节 检验种类与周期 (8) 第3节 船体与设备检验 (8) 第4节 船底外部及有关项目检验 (9) 第5节 轮机检验 (9) 第8节 其他 (10) 附录1 船体结构腐蚀磨耗控制值 (10) 第6章 附加标志检验 (10) 第3节 特殊设备和系统附加标志检验 (10)

第2章 入级范围与条件 第1节 一般规定 2.1.4.1（12）修改如下： 滚装船：系指利用装卸货跳板使有轮车辆滚进滚出的船舶。 第3节 入级符号与附加标志 表2.3.2.1（1）第1项“客船和干货船”中新增、修改附加标志修改如下： 附 加 标 志 中文 英文 说 明 应满足技术要求 大件运输船 Bridge Crane and Heavy Equipment Carrier 具有较大的甲板面积，专门用于在甲板 上装/卸并进行海上远程运输桥吊和重 型设备等尺度/重量相对很大的成套大 件和项目设备的运输船舶 《钢质海船入级规范》第8 篇第18章 XX 运输船 XX Carrier 装运固体货物的机动船舶，按其装运的 货物名称授予船型附加标志，其中X由 具体货物名称替代，典型的船型包括： 水泥运输船（Cement Carrier）、木材制 品运输的船（Forest Product）、木材或 原木运输船（Timber（or Log） Carrier）、碎木运输船（Wood Chip Carrier）、甲板货船（Deck Cargo Ship）、 冷藏货船（Refrigerated Cargo Ship）、 牲畜运输船（Livestock Carrier）、烟 灰运输船（Fly Ash Carrier）、散糖运 输船（Sugar Carrier）” 《国内航行海船建造规 范》第2篇第2章及有关 要求 表2.3.2.1（1）第2项“液货船”的“液化气体船”说明栏中，新增如下说明： 根据货物围护系统的型式，分别加注附加标志： A型独立液货舱 Type A Independent Tank B型独立液货舱 Type B Independent Tank C型独立液货舱 Type C Independent Tank 整体液货舱 Integral Tank 薄膜液货舱 Membrane Tank 半薄膜液货舱 Semi-menbrane Tank 内部绝热液货舱 Internal insulation Tank 表2.3.2.1（1）第3项“特殊用途船”的“训练船”、“鱼类加工船”、“调查船”附加标志“应满足技术要求”栏修改为“《国内航行海船建造规范》第2篇第2章及有关要求”。

江苏省国家级、省级开发区名单

江苏省国家级、省级开发区名单 一、国家级（21家）（二）高新技术类（6家）3、南京六合经济开发区（一）经济技术类（12家）13、南京高新技术产业开发区4、江苏高淳经济开发区 1、南京经济技术开发区（内含南京海峡两岸科技工业园）5、南京雨花经济开发区 （内含江苏南京出口加工区）14、无锡高新技术产业开发区6、南京栖霞经济开发区 2、苏州工业园区（内含宜兴环保科技工业园、7、南京江宁滨江经济开发区（内含苏州工业园综合保税区）江苏无锡出口加工区）8、江苏无锡惠山经济开发区 3、昆山经济技术开发区15、常州高新技术产业开发区9、江苏锡山经济开发区 （内含昆山综合保税区）（内含江苏常州出口加工区）10、江苏无锡经济开发区4、南通经济技术开发区16、苏州高新技术产业开发区11、江苏宜兴经济开发区（内含江苏南通出口加工区） (内含苏州高新技术产业开发区12、江苏江阴临港经济开发区5、连云港经济技术开发区综合保税区）13、江苏铜山经济开发区（内含江苏连云港出口加工区）17、泰州医药高新技术产业开发区 14、江苏丰县经济开发区6、扬州经济技术开发区（内含江苏泰州出口加工区）15、江苏邳州经济开发区（内含江苏扬州出口加工区）18、昆山高新技术产业开发区16、江苏新沂经济开发区 7、徐州经济技术开发区（三）保税类（1家）17、江苏沛县经济开发区 8、镇江经济技术开发区19、张家港保税港区18、江苏雎宁经济开发区（内含江苏镇江出口加工区）（四）旅游类（2家）19、江苏常州天宁经济开发区9、吴江经济技术开发区20、无锡太湖国家旅游度假区20、江苏常州戚墅堰经济开发区（内含江苏吴江出口加工区）21、苏州太湖国家旅游度假区21、江苏常州钟楼经济开发区10、常熟经济技术开发区22、江苏溧阳经济开发区（内含江苏常熟出口加工区）23、江苏金坛经济开发区11、淮安经济技术开发区二、省级（104家）24、江苏武进经济开发区（内含江苏淮安出口加工区）（一）经济类(81家) 25、江苏吴中经济开发区12、江宁经济技术开发区1、南京浦口经济开发区（内含江苏吴中出口加工区）（内含江苏南京出口加工区）2、江苏溧水经济开发区

船舶管理专业期末考试题

船舶管理期末考试试卷（A卷） 一．单项选择题 1．下列关于船舶发展的说法中，错误的是______。 A．螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B．散货船是最早的专业化船舶 C．船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D．最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 2．20世纪50年代后，钢船建造的发展，均采用______。 A．铆接法 B．焊接法 C．铸造法 D．锻造法 3．目前海船上最广泛使用的主动力装置是______。 A．汽轮机 B．柴油机 C．燃气轮机 D．汽油机 4．按各类运输船舶的用途分类不属于特种货船的是______。 A．冷藏船 B．煤船 C．运木船 D．汽车运输船 5．常用的船舶分类方法是按______。 A．用途分 B．航区分 C．大小分 D．造船材料分 6.______是属于按用途分类的船舶。 A．远洋船，沿海船 B．军用船，民用船 C．人力船，柴油机船 D．排水型船 7.______是属于按上层建筑型式分类的船舶。 A．远洋船，沿海船 B．中机型船，尾机型船C．潜水船，气垫船 D．三岛型船8.______是属于按造船材料分类的船舶。 A．油船，液化气船 B．水泥船，玻璃钢船C．蒸汽机船，帆船 D．煤船，矿石船9.中机型船比尾机型船容易调节______。 A．载货量 B．稳性 C．纵倾 D．排水量 10.在主尺度相同的情况下，中机型船比尾机型船装货______。 A．少 B．多 C．一样 D．不定 11.尾机型船的优点是______。 A．装卸效率高 B．结构连续 C．轴系短 D．以上全是 12. 集装箱船的机舱一般设在。 A．中部 B. 中尾部 C. 尾部 D. B+C 13. 需设上下边舱的船是。 A．散货船 B. 客船 C.油船 D.液化气体船 14.抗沉性最差的船是。

太仓港方案设计

太仓国际集装箱码头有限公司发展对策 方案设计 团队成员：XXX：思路的整合，后期的美化，以及未来发展模式的讲解。 XXX：报告主体部分撰写，以及港口现状的介绍。 XXX：材料的梳理，数据的整合。 XXX：材料的收集 XXX：数据的收集 摘要：自1992年建港以来，太仓港历创佳绩。为此，我们从其地理位置，腹地，货源，竞争对手，航线状况等方面进行了纯理论的深入分析。其中，我们对太仓国际集装箱码头有限公司进行了码头设施，陆路交通系统介绍，以及我们一致认为，将在未来建成的“沪通铁路”必然会促进以太仓港为中心的多式联运的发展。还有我们认为该公司的管理水平是比较先进的，主要理由它是一家中外合资企业，在管理理念方面，他必然继承西方的管理血统。但我们坚持认为如果公司适当的采取一些奖励机制的话，公司的职工将更加有干劲。从而能使这样一个强大的内河港口变得更加的繁荣。 关键词：太仓港目前状况存在问题未来发展 引言 太仓是江苏经济最繁荣的县级市之一，在这样的大繁荣背后，必然存在一个个十分强大的产业。作为一代港城，其港口的发展可想而知！ 为此我们小组决定将太仓港的太仓国际集装箱码头有限公司作为我们此次调查和研究的对象。确定了研究对象后，我们分工合作，争取能完成一份比较完美的调查报告。在此期间我们参考了《中国港口年鉴》系列丛书上的数据，同时我们还查阅了“中国统计网”，“江苏水运管理局官网”和“苏州日报官网”。因此，我可以肯定说，我们的报告中所出现的所有的数据在我们的现在的认知下都是具有真实性与时效性的，为此我十分感谢我的组员们论文撰写的前期所做的努力！

在论文的撰写中我们参考了“交通运输部水运研究院”的就港口发展方面的理论成果，以充实自己的理论。同时为了我们的论文显得更加的有血有肉，我们还是使用了图，表等让人一目了然的数据表现方法，让阅读论文的人能更加清晰的看出我们的研究对象——太仓国际集装箱码头有限公司的发展及业务现状。在谈及该公司的未来发展时，我小组成员一致认为2012年底发改委审批通过的“沪通铁路”的建设，必然会对太仓港的发展起到的质的影响。 此篇港口发展方案，覆盖面较广其中包括了太仓港的地理位置、腹地、竞争对手、航线状况、以及发展对策及措施。所以，在论文中难免会出现一些偏左或偏右的想法，希望读者理解。另外，我们的报告只是未进行科学调查的纯理论研究报告，可能最后的研究成果会与太仓国际集装箱码头有限公司的实际情况有所偏差。因此，我们真心的希望从事相关研究的朋友能给予指导。 XXX 2013年3月 1基本情况 太仓港基本情况 1.1.1地理及历史

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国内航行海船进出太仓港操作指南

国内航行海船进出太仓港操作指南 （试行） 经江苏海事局批复同意，自即日起进出太仓港的国内航行海船将不再强制要求船长、驾驶员持有《海船船员内河航线行驶资格证明》，为进一步规范此类船舶进出太仓港的航行、靠离泊秩序，维护辖区通航秩序稳定，保障辖区水上交通安全，特制定本指南。 一、港口主要特点 太仓港地处长江入海口，位于沿海和沿江“T”字型交汇点，港界下起浏黑屋上至白茆河口，太仓港总体通航特点可以概括为：一是江面开阔受风浪影响较大，易发生风灾、走锚等事故； 二是港口码头与锚地分居航道两侧，也就是常说的“南港北锚”，进出锚地及靠离泊船舶对正常航行船舶干扰大； 三是断面船舶流量大，日均船舶流量约1500艘次，易发生碰撞等事故； 四是船舶高峰流明显，随着潮流变化每天基本会有两次上水高峰流、两次下水高峰流，船舶靠离码头泊位、进出锚地风险大。 太仓港气象水文有如下四个特点： 一是雾以平流雾为主，一般多发于夜间和清晨，上午10时后消散。 二是季风特征明显，夏季以SE～SSE向风为主，冬季受冷空气影响以N向风为主，东南风对船舶安全影响最大。 三是潮流属不正规半日浅海潮。一个太阴日内有两涨两落，且有

日潮不等现象。 四是径流季节性明显，每年的5～10月份为洪水季节，11月至翌年4月为枯水季节, 全年流量以7月份最大，二月份最小。 二、进江前准备 1、国内航行海船进江前应提前与码头方商定靠离泊及作业计划，针对不同码头特点采取针对性措施，选择适当的潮流、气象条件，避开船流高峰，确保满足安全靠离泊条件方可进出港及靠离泊。 2、船长及当班驾驶员应当熟悉太仓港航道及码头特点，熟练掌握长江江苏段船舶定线制规定。超大型船舶（实际淡吃水10.5米及以上；船长205米以上；总长305米以上的拖轮船队或总宽65米以上的拖轮船队）按照超大型船舶安全审批要求执行。 3、船长120米及以上的普通货船，船长90米及以上的散装危险品船，所有载运X、Y类物质船舶以及老旧船舶（除经部海事局及江苏海事局评选的诚信船舶外），需在进港前24小时与码头方共同商定靠离泊方案后，由码头方向太仓海事局指挥中心报送《码头船舶靠离泊计划》，码头方认为必要时应要求船方出具《国内航行海船进出太仓港安全航行承诺书》（见附件）。 4、遇大风、能见度不良等特殊情况，船舶应主动接听天气预报，接收海事部门预警信息，及时选择安全地点锚泊，避免盲目进出港。能见度低于1000米时不得冒险航行。 三、进江前自查 1、所有海轮在进江前应对主辅机、舵机、锚机、应急设备、航