地铁车站轨顶风道及站台板钢筋工程安全技术交底-详细全面

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钢筋加工安全技术交底.

钢筋加工安全技术交底 一、冷拉钢筋操作 1、每班作业前，必须检查卷扬机钢丝绳、滑轮组、拉钩、地锚、冷拉夹具夹 齿、电器设备、电器设备、照明设施等，拖拉小跑车应润滑灵活，地锚及防护装置应齐全牢靠，确认安全后方可作业。 2、操作人员应经过培训，了解机械设备的构造、性能和用途，掌握有关使用、维修、保养的安全技术知识。并应按照清洁、调整、紧固、防腐、润滑的要求，维修保养机械。 3、电动机械运动中停电时，应立即切断电源。收工前应按顺序停机，离开现场前必须切断电源，锁好闸箱，清理作业场所。电路故障应由专业电工排除，严禁非电工接、拆、修电器设备。 4、电动机械的电闸箱必须按照规定安装漏电保护器，并应灵敏有效。 5、机械作业时必须扎紧袖口、理好衣角、扣好表扣，不得戴手套。作业人员长法不得外露，女工应戴工作帽。 6机械作业前应空车运转，调试正常后方可作业。机械的链条、齿轮和皮带等转动部分,必须安装防护罩或防护板。 7、卷扬机运转时，严禁人员靠近冷拉钢筋和牵引钢筋的钢丝绳。 8、卷扬机前和冷拉钢筋两端必须装设防护挡板。 9、冷拉时，应设专人值班看守。钢筋两侧3cm以内及冷拉线两端严禁有人。严禁跨越钢筋或钢丝绳。 10、冷拉时必须将钢筋卡牢，待人员离开后方可启动机械。发现滑丝等情况时，必须停机并放松钢筋后，方可进行处理。

11、导向滑轮不得使用开口滑轮，与卷扬机的距离不得小于5m。维修或停机必须切断电源，锁好箱门。 12、冷拉场地两端地锚以外应设置警戒区，装设防护挡板及警告标志、严禁非生产人员在冷拉线两端停留，跨越或触动冷拉钢筋。操作人员作业时必须离开冷拉钢筋2m以外。 13、用配重控制的设备必须与滑轮匹配，并有指示起落的记号或 设专人指挥。配重框提起的高度应限制在离地面300mm以内。配重架四周应设栏杆及警告标志。 14、每班冷拉完毕必须将钢筋整理平直，不得相互乱压和单头挑出，未拉盘筋的引头应盘住，机具拉力部分均应放松。 二、手工加工与绑扎 1、作业前必须检查工作环境、照明设施等，并试运行符合安全要求后方可作 业。 2、钢材、半成品必须按规格码放整齐。不得在脚手架上集中码放，应随使用随运送。 3、切断合金钢和10mm以上圆钢时采用机械。 4、电动机械的电闸箱必须按照规定安装漏电保护器，并保证灵敏有效。 5、作业人员长发不得外露，女工应戴工作帽。 6工作完毕后用工具将铁屑、钢筋头清除，严禁用手檫抹或用嘴吹。 7、抬运钢筋人员应协调配合，互相呼应。 8、切断长料时有专人扶稳钢筋，操作时动作应一致。钢筋短头应使用钢管

轨顶风道及站台板施工方案

B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范广州市轨道交通二、八线延长线土建施工7标段[南浦站]工程 站台板及轨顶风道 施工方案 编制： 审核： 审批： 广东水电二局股份有限公司 广州市轨道交通二、八线延长线土建施工7标段 [洛溪、南浦站]项目经理部 二008年三月

B3+262--DT+37段公路施工方案，施工组织设计，施工规范 目录 1、工程概况 (3) 2、施工分块及施工顺序、工艺流程 (3) 3、钢筋、模板及混凝土施工 (4) 4、施工质量保证措施 (8) 5、支顶架体系设计验算 (10) 6、安全文明施工措施 (13) 7、成品保护措施 (13) 8、施工组织管理 (14)

1、工程概况 南浦站采用左右线分离式两侧站台，站台有效长度为140m,每侧站台板最大宽度6m，轨顶风道共有三个体系，大致分布在14轴-41周间。站台板及轨顶风道施工安排在所在部位的主体结构施工完成后进行。 南浦站负二层站台板按设计图分成二大板块，其中F轴以西车站一块，1/D轴以东一块，呈“一”型南北方向布于车站负二层标准段内。轨顶风道则分为三大板块，顺行车方向分布于车站标准段内。 南浦站相对标高以站台板（装修面）为+0.000，对应绝对标高在车站中心里程处YDK6+348.000处为-7.260，车站沿纵向放坡为2‰，站台板与车站底板间高度为1.36m，板厚度为0.2m，纵梁截面为200×400mm。轨顶风道布于车站中板下0.93m位置，板厚0.2m，不设置梁，其吊墙厚度为250mm。站台板及轨顶风道砼均采用C30。站台板及轨顶风道与主体结构关系见下剖面图： 2、施工分块及施工顺序、工艺流程 2.1施工分块 以保证工程质量为前提，根据站台板块及轨顶风道的结构长度及结构的形状来确定分块长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，施工分段原则以两块主体结构分段组成一个施工段进行安排，分段长度约50m。垂直施工缝按规范设置在

钢筋工程安全技术交底(2021版)

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 钢筋工程安全技术交底(2021 版) Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.

钢筋工程安全技术交底(2021版) 钢筋工程主要指施工现场的钢筋配料、冷拉与冷拔、加工、焊接、绑扎和安装等工作。钢筋工程的安全技术要求有： ●在水平或垂直运输钢筋时，要捆扎结实，防止碰人撞物。高空吊运时，要注意不要接触脚手架、模板支撑及其他临时结构物体。周围有电线时，应事先采取可靠措施，确保安全作业。 ●高处绑扎和安装钢筋时，不要在脚手架、模板上放置超过必要数量的钢筋，特别是悬臂构件，更要检查顶撑是否稳固。 ●在高处安装预制钢筋骨架或绑扎圈梁钢筋时，要在确定脚下安全后再进行操作，不允许站在模板或墙上操作，必要时，操作地点应搭设脚手架。安装其他高于3米以上的钢筋时，还应系好安全带。 ●钢筋除锈时，要带好口罩、风镜、手套等防护用品，切断钢

筋时，要注意不要被机具等弄伤。 ●采用机械进行除锈、调直、断料和弯曲等加工时，机械传动装置要设防护罩，并由专人使用和保管。电机等设备要妥善进行保护接地或接零。 ●钢筋焊接人员需佩戴防护罩、鞋盖、手套和工作帽，防止眼伤和皮肤灼伤。电焊机的电源部分要有保护，避免操作不慎使钢筋和电源接触，发生触电事故。高处焊接要系安全带，必要时应设安全作业台。 云博创意设计 MzYunBo Creative Design Co., Ltd.

轨顶风道工法-C

地铁轨顶风道施工工法 1前言 1.1工艺工法概况 轨顶风道是地铁隧道通风系统中必不可少的组成部分。目前国内地铁车站站台层均设置了屏蔽门，使轨行区和站台分为两个独立的区域，地铁车辆又均设置了空调系统，为了排除由地铁车辆空调系统排出的热量，在车站站台层顶部，地铁车辆停靠位置正上方设置轨顶排风道。由设置于车站两端的隧道通风机通过轨顶风道将车辆散发的热量排出地面，因此为达到隧道内夏季最高温度不超过40度的标准，为乘客在地铁车站内创造一个良好的环境，轨顶风道的设置是必不可少的。 1.2工艺原理 车站轨顶风道分为预制和现浇两种方式，目前预制轨顶风道使用范围较小，本文仅针对现浇轨顶风道做论述，现浇轨顶风道也分为后浇和先浇两种情况。 1.2.1后浇轨顶风道 轨顶风道作为地铁车站的内部构件,悬挂于车站中板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性,当车站两端盾构区间施工盾构机需要过站时，全站轨顶风道必须后浇，以保证盾构机通过的限界。当车站需要进行盾构井始发或接收时，始发范围和接收范围内车站轨顶风道必须后浇。 轨顶风道后期浇注,这就意味车站土建施工需要二次进场,往往需要占用后期铺轨、机电安装和装修时间,且后浇轨顶风道施工空间狭小,混凝土振捣和表面抹平困难,施工质量不易保证。经济性很差。 1.2.2先浇轨顶风道 “先浇轨顶风道”是先于车站中板浇筑的轨顶风道浇筑方式，当地铁车站两边为明挖地铁区间，盾构机不用过站的车站一般考虑使用先浇法施工，或是地铁车站盾构机始发和接收以外的范围采用先浇法施工，由于轨道风道先于中板浇筑，无需二次进场，作业面空间宽裕，有利于施工质量控制，占用时间相对较少，较为经济合理。

钢筋工施工安全技术交底

1.8 钢筋工施工安全技术交底 1.冷拉钢筋操作 (1)操作人员应经过培训，了解机械设备的构造、性能和用途，掌握有关使用、维修、保养的安全技术知识。并应按照清洁、调整、紧固、防腐、润滑的要求，维修保养机械。 (2)每班作业前，必须检查卷扬机钢丝绳、滑轮组、拉钩、地锚、冷拉夹具夹齿、电气设备、照明设施等，拖拉小跑车应润滑灵活，地锚及防护装置应齐全牢靠，确认安全后方可作业。 (3)机械作业前应空车运转，调试正常后方可作业。机械的链条、齿轮和皮带等传动部分，必须安装防护罩或防护板。 (4)电动机械的电闸箱必须按照规定安装漏电保护器，并应灵敏有效。 (5)机械作业时必须扎紧袖口、理好衣角、扣好表扣，不得戴手套。作业人员长发不得外露，女工应戴工作帽。 (6)电动机械运行中停电时，应立即切断电源。收工前应按顺序停机，离开现场前必须切断电源，锁好闸箱，清理作业场所。电路故障应由专业电工排除，严禁非电工接、拆、修电器设备。 (7)卷扬机运转时，严禁人员靠近冷拉钢筋和牵引钢筋的钢丝绳。 (8)卷扬机前和冷拉钢筋两端必须装设防护挡板。 (9)冷拉时必须将钢筋卡牢，待人员离开后方可启动机械。发现滑丝等情况时，必须停机并放钢筋后，方可进行处理。 (10)冷拉场地两端地锚以外应设置警戒区，装设防护挡板及警告 标志，严禁非生产人员在冷拉线两端停留，跨越或触动冷拉钢筋。操作人员作业

时必须离开冷拉钢筋2m以外。 (11)冷拉时，应设专人值班看守。钢筋两侧3m以内及冷拉线两端严禁有人。严禁跨越钢筋或钢丝绳。 (12)每班冷拉完毕，必须将钢筋整理平直，不得相互乱压和单头挑出，未拉盘筋的引头应盘住，机具拉力部分均应放松。 (13)导向滑轮不得使用开口滑轮，与卷扬机的距离不得小于5m。维修或停机，必须切断电源，锁好箱门。 (14)用配重控制的设备必须与滑轮匹配，并有指示起落的记号或 设专人指挥。配重框提起的高度应限制在离地面300mm以内。配重架 四周应设栏杆及警告标志。 2.手工加工与绑扎 (1)作业前必须检查工作环境、照明设施等，并试运行符合安全要求后方可作业。上岗作业人员须经过安全培训考试合格。 (2)钢材、半成品必须按规格码放整齐。不得在脚手架上集中码放钢筋，应随使用随运送。 (3)切断长料时，应设专人扶稳钢筋，操作时动作应一致。钢筋 短头应使用钢管套夹具夹住。钢筋短于30cm时，应使用钢管套夹具， 严禁手扶。切断合金钢和直径10mm以上圆钢时应采用机械。 (4)手工切断钢筋时，夹具必须牢固。掌握切具的人与打锤人必须站成斜角，严禁面对面操作。抡锤作业区域内不得有其他人员。打锤人不得戴手套。 (5)作业人员长发不得外露，女工应戴工作帽 (6)工作完毕后，应用工具将铁屑、钢筋头清除，严禁用手擦抹 或用嘴吹。切好的钢材、半成品必须按规格码放整齐。

地铁车站主体结构施工技术交底

地铁车站主体结构技术交底一、工程概况 车站总长178m标准段宽18.9m,车站总建筑面积9200m2其中车站主体建筑面积6950m2附属建筑面积2250m2车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100 为10m岛式站台。 二、主体结构设计 1、结构形式 本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作 法施工，见2-1图。 2、结构尺寸 主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见 表2-1车站主体结构标准断面尺寸 三、主体结构施工 1、主要施工方法 车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。 为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝， 仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm 主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4?1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧

墙上通道位置尽量错开。初步拟定全站分为8段. 主体结构（不计垫层）根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及 0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。见 图3-1车站主体结构施工分层图。 图3-1车站主体结构施工分层图 混凝土工程的模板以18mm竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的WDJ 碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。 车站施工分段表

钢筋安全技术交底

钢筋工安全技术交底 一、安全常识 1．进入施工现场必须戴好安全帽，高处作业必须系好安全带。 2、施工作业人员严禁酒后上岗，疲劳作业、带病作业。 3、施工人员必须遵守现场安全管理制度，不违章指挥、不违章 作业；做到三不伤害：不伤害自己、不伤害别人、不被人伤害。 二、钢筋制作 1、钢材半成品等，应按规格，品种分别码放整齐达到一头齐，每 种都有标牌。 2、制作场要平整，钢筋加工机械按工序传递安装牢固，工作台要 稳固，防护罩齐全。 3、拉直钢筋，安全防护是大事，卡头要牢，地锚要坚实。在拉筋 区域2米内禁止有行人。 4、多人合运钢筋，起落转停动作要一致，人工上下传递不得在一 道垂直线上，防止散落伤人。 三、钢筋绑扎： 1、在高空、深坑绑扎钢筋和安装半成品料时，必须搭设工作段后， 上人要走坡道。 2、绑扎立柱、墙体钢筋时不得在绑好的钢筋骨架上攀登上下，在

4米以上柱墙体要搭设临时作业台，临时支撑，防止倾倒伤人。 3、绑扎基础钢筋时应按施工设计规定摆放钢筋支撑不得任意减 少。施工马凳及时放置，不得踩踏钢筋造成移位。施工时注意脚下安全。 4、绑扎外墙边柱要加强外挂架临边防护。 5、钢筋骨架起落时，下方不准行走站人。 四、钢筋机械： 1、切断机待运转正常后方可断料手与刀口距离不得少于15CM。 2、切长料时，操作配合好动作一致，切短料时，不得用手垂直接 送取料。 3、切断机旁要设料台，严禁在运转中清理刀口附近的料头。 4、弯曲机要紧贴档板，注意回转方向，弯长料要有专人配合，防 止碰伤他人。 5、对焊机，要设在干燥、平整、接地可靠、线绝缘良好的场地上。 6、作业时要戴好个人防护用品，站在操作台上，工作棚要防火， 周围无易燃物，并备有防火用具。 7、冷却水管要保持畅通，定期检修，铜头成品码放整齐。 交底人：接底人： 年月日

站台板施工方案

目录 一、工程概况 (2) 二、编制原则及依据 (3) 三、施工准备 (3) 3.1人员准备 (3) 3.2机械准备 (4) 3.3材料准备 (4) 3.4技术准备 (4) 四、施工方案 (4) 4.1 施工分块 (5) 4.2 施工材料的垂直和水平运输 (5) 4.3 施工流程 (5) 4.4钢筋加工 (6) 4.5 植筋 (6) 4.5.1放线定位 (6) 4.5.2钻孔 (6) 4.5.3清孔 (6) 4.5.4钢筋清理 (7) 4.5.5锚固胶配制及灌胶 (7) 4.5.6插入钢筋 (7) 4.5.7固化、保护 (7) 4.6 模板施工 (7) 4.7 混凝土施工 (8) 4.7.1 砼施工技术措施 (8) 4.7.2 施工缝缝面处理 (8) 4.8预埋件及预留孔 (8) 4.9 支架施工 (9) 五、施工质量保证措施 (10) 5.1 模板工程质量保证措施 (10) 5.2 钢筋工程质量保证措施 (11) 5.3 混凝土浇筑质量保证措施 (12) 5.4 支架搭设质量保证措施 (13) 六、安全文明施工措施 (13) 6.1安全管理组织机构 (13) 6.2安全管理 (14) 七、成品保护措施 (15) 八、冬季施工措施 (15) 8.1冬期施工准备 (15) 8.2冬季施工技术措施 (16) 8.2.1混凝土工程 (16) 8.2.2钢筋工程 (16)

一、工程概况 太平桥车站位于西三环六里桥东侧,车站主体平行于广安路布置于广安路北侧，周边建筑物主要有：电力医院、莲花池长途客运站等 车站主体长166米，站台宽12米，车站主体标准段宽度为20.9米，高度13.495米，为双层三跨明挖结构，车站有效站台中心里程为K9+486.965，有效站台中心里程处轨面标高为31.368，总建筑面积4900m2。现阶段车站中板结构已经完工，顶板正在施工，站台层已经清理完毕，具备施工站台板的条件。 站台板、轨顶风道施工，主要是利用主体结构预留钢筋将站台板、风道与车站主体连接，依照车站主体的钢筋、模板、砼施工工艺完成站台板、风道及屏蔽门预埋件安装。 站台板与车站底板间高差标准段为1600mm，异形段为1910mm，板厚度为200mm。屏蔽门顶梁厚度为2500mm。轨顶风道与车站底板间高差为5395mm，风道底板厚度为130mm，宽度为2400（2800）mm，吊墙厚度为150（240）mm站台板及轨顶风道砼均采用C40。站台板、轨顶风道与主体结构关系见下剖面图：

地铁车站钢支撑技术交底

交底范围 长株潭城际铁路XX站主体结构钢支撑施工。 一、工程概况 XX站主体基坑长度257.6m,标准段总宽25m(净宽23m)，西端头井（含外挂）总宽度47m（净宽44.8m），车站主体围护结构采用1200mm厚地下连续墙（外挂部分为1000mm）+内支撑形式。车站采用七道支撑+一道换撑，标准段第二道、第四道、第六道、第七道（换撑）及第八道均为钢支撑；端头井第一至第四道均为混凝土支撑，第五道为双拼钢管支撑，其余为钢支撑，钢支撑截面尺寸：φ609，t=16，布设间距3000mm，钢支撑围檩为双拼2I45c型钢钢围檩。 二、钢支撑拼装及安装 2.1 钢支撑安装工艺流程 测量放线 连续墙表面修凿及整平 支架安装测量放线 围檩安装、连系梁安装挂篮安装 钢支撑吊装就位钢支撑拼装 预加轴力 钢楔锁定 下层土方开挖 2.2地连墙表面修凿及整平 地下连续墙开挖至钢围檩安装高度后，在钢围檩架设1米范围内采用铁锹将表面虚渣清理干净，同时对连续墙表面鼓包部位采用风镐进行破除，确保该范围内表面平整洁净。 2.3 钢支架安装 每层土方开挖至支撑位置后，根据测量组放出的支撑中心线反算出钢支架顶面标高，再从此标高下移50mm、520mm分别打两根长200mmM20膨胀螺栓，将钢支架固定于地下连续墙，支架间距2000mm。围檩支架安装时间为基坑开挖至钢围檩底部以下下

1000mm时安装。 2.4钢围檩施工 ①钢围檩加工 钢围檩采用两片I45c工字钢通过连接钢板焊接而成，预制标准钢围檩一般长度为6m，采用租用成品钢围檩方式满足现场施工。 ②钢围檩安装：钢围檩随基坑开挖顺序逐段安装，人工配合吊机（25吨汽车吊、75吨汽车吊或塔吊）将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，钢围檩应与连续墙紧密贴合，未密贴处，将围檩部位围护结构表面凿毛，采用素混凝土填缝，以便钢围檩均匀受力。 依据支撑间距在对应支撑位置设置围檩挂篮，在距离钢围檩中线以上780mm处连续墙上锚入200mm长M20膨胀螺栓、外露端连接75*75*10、L=240mm长角钢，作为顶部挂点；下部挂点在钢围檩上外沿处，采用1根330mm长φ16钢筋弯成 形与钢围檩焊接，挂篮00型花篮螺栓与φ16钢筋组成，挂篮与支架设置位置一致，钢围檩支架及安装间图2.4.1~2.4.3。 图2.4.1 钢围檩俯视图

钢筋工安全技术交底

钢筋工安全技术交底（详细、针对性强） 交底内容： 一、施工作业特点和危险源：体力消耗大，容易碰伤、划伤等。 个人防护 1、遵守施工现场的一般性安全规定：进入施工现场戴好安全帽，扣好帽带；高处临边作业系好安全带；穿防滑鞋，禁止穿拖鞋、赤脚等进入施工现场；酒后严禁进入施工现场；严禁高空抛物；施工现场严禁游烟，抽烟到指定地点；施工现场的各种安全防护标志、安全防护设施严禁拆除和挪动，如需移动需经批准并及时恢复。

针对性安全交底 详见钢筋机械操作安全技术交底 1. 绑扎基础钢筋，应按规定安放钢筋支架、马橙，铺设走道板（脚手板）； 2. 在高处（2米以上含2米）绑扎立柱和墙体钢筋时，不得站在钢筋骨架上或攀登骨架上下，必须搭设脚手架或操作平台和马道。脚手架应搭设牢固，作业面脚手板要满铺、绑牢，不得有探头板、非跳板，临边应搭设防护栏杆和支挂安全网； 3 .绑扎圈梁、挑梁、挑檐、外墙和边柱等钢筋时，应站在脚手架或操作平台上作业；脚手架或操作平台上不得集中码放钢筋，应随使用随运送，不得将工具、箍筋或短钢筋随意放在脚手架上；严禁从高处向下方抛扔或从低处向高处投掷物料； 4. 在高处楼层上拉钢筋或钢筋调向时，必须事先观察运行上方或周围附近是否有高压线，严防碰触； 5. 绑扎钢筋的绑丝头，应弯回至骨架内侧，暂停绑扎时，应检查所绑扎的钢筋或骨架，确认连接牢固后方可离开现场； 6.六级以上强风和大雨、大雪、大雾天气必须停止露天高处作业。在雨、雪后和冬季，露天作业时必须先清除水、雪、霜、冰，并采取防滑措施； 7.要保持作业面道路通畅，作业环境整洁； 8.作业中出现不安全险情时，必须立即停止作业，撤离危险区域，报告领导解决，严禁冒险作业。

(完整版)车站内部结构施工(站台板、轨顶风道)方案

苏州轨道交通Ⅱ-Y-TS-02标土建工程 尹山湖中路站 车站内部结构施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁四局集团苏州Ⅱ-Y-TS-02标项目经理部 二О一四年五月二十日

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 2.1工程概述 (1) 2.2主要工程数量 (4) 3、工程重难点分析 (4) 4、施工进度计划 (4) 4.1施工总体目标 (4) 4.2施工总体安排 (5) 4.3施工准备情况 (6) 5、施工工艺技术 (6) 5.1施工工艺流程 (6) 5.2施工方法 (6) 6、资源配置 (19) 6.1劳动力资源配置计划 (19) 6.2机械设备配置计划 (20) 7、施工质量保证措施 (20) 7.1钢筋加工与安装 (20) 7.2模板安装与拆除 (21) 7.3混凝土浇筑与养护 (21) 8、技术组织措施 (21) 8.1工期保证措施 (21) 8.2质量保证措施 (21) 8.3夜间施工保证措施 (23) 9、施工安全保证措施 (23) 9.1安全保证体系 (23) 9.2安全保证措施 (24) 10、文明施工及环境保护措施 (26) 11、附件 (26)

1、编制依据 ⑴苏州轨道交通集团有限公司2012年8月印发的苏州市轨道交通2号线延伸线工程土建施工项目（Ⅱ-Y-TS-02标）招标文件。 ⑵北京城建设计研究总院有限责任公司2014年4月印发的尹山湖中路站车站结构（内部结构）设计图和2013年9月印发的尹山湖中路站轨顶结构风道施工图。 ⑶国家和苏州市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件。 1)《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 2)《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012） 3)《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001） 4)《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003） 5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003版） 6)《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476－2008） 7)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011） 8)混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图（11G101-1～11G101-3） 9)钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003） 10)钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-2003） 11)建筑施工计算手册（第二版） 12)地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） 13)钢筋焊接头试验方法标准（JGJ/T27-2001，J104-2001） 14)《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013) 2、工程概况 2.1工程概述 尹山湖中路站是全线第25座车站，东延线第4座车站，为地下两层岛式站台车站，站台宽10.4m。该站位于尹山湖中路与郭新东路交叉路口下方，沿郭新东路东西向布置。站址处地势较平坦，车站顶板覆土厚约为3m。 车站有效站台中心里程为右DK30+887.500，设计分界里程为右DK30+812.500、右 DK31+233.500。车站包括三个风亭和七个出入口，其中1号风亭及2号出入口、3号风亭与7号出入口合建。主体结构外包尺寸为422.60m（长）×19.1m（标准段宽），地下二层车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，内部结构为钢筋混凝土箱型结构。车站公共区内设置2组楼、扶梯和1台观光电梯电梯，设备区内设置1组楼梯与站台层联系，公共楼梯宽为2.4m，扶梯宽为1.8m，设备楼梯宽1.3m；车站3轴及27轴处各设置1处夹层板分别与3号风亭和1

钢筋工程安全技术交底大全

四季春天酒店项目钢筋工程 技术安全交底 技术交底内容： 一、施工准备 （一）作业条件 1、钢筋进场后应检查是否有产品合格证、出厂检测报告和进场复验报告，并按施工平面图中指定的位置，按规格、使用部位、编号分别加垫木堆放。 2、钢筋绑扎前，应检查有无锈蚀，除锈之后再运至绑扎部位。 3、熟悉图纸、按设计要求检查已加工好的钢筋规格、形状、数量是否正确。 4、做好抄平放线工作，弹好水平示高线、柱、墙外皮尺寸线。 5、根据弹好的外皮尺寸线，检查下层预留搭接钢筋的位置、数量长度，如不符合要求时，应进行处理。绑扎前先整理调直下层伸出的搭接筋，并将锈蚀、水泥砂浆等污垢清除干净。 6、根据标高检查下层伸出搭接筋处的混凝土表面标高（柱顶、墙顶）是否符合图纸要求，混凝土施工缝处要剔凿到露石子并清理干净。 7、按要求搭好脚手架。 8、根据设计图纸及工艺标准要求，向班组进行技术交底。 （二）材料要求 1、钢筋原材：应有供应单位或加工单位资格证书，钢筋出厂质量证明书、按规定作力学性能复试和见证取样试验。当加工过程中发生脆断等特殊情况，还需作化学成分检验。钢筋应无老锈及油污。 2、成型钢筋：必须符合配料单的规格、型号、尺寸、形状、数量，并应进行标识。成

型钢筋必须进行覆盖，防止雨淋生锈。 3、铁丝：可采用20 ~ 22#铁丝（火烧丝）或镀锌铁丝（铅丝）。铁丝切断长度要满足使用要求。 4、垫块：用水泥砂浆制成30-50mm见方，厚度同保护层，垫块内预埋20 ~ 22#火烧或用塑料卡、拉筋、支撑筋。 （三）施工机具 钢筋钩子、撬棍、板子、绑扎架、钢丝刷子、手推车、粉笔、尺子等。 二、质量要求 1、钢筋原材料及钢筋加工工程 质量要求符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）的规定。 质量要求符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）的规定。

轨顶风道高支模方案详解

目录 一、编制说明及依据： ..........................................................................................................................- 0 - 1、编制依据： 0 2、编制说明： 0 二、工程概况：......................................................................................................................................- 0 - 三、轨顶风道及结构板孔洞设计概况：................................................................... 错误！未定义书签。 四、高支模段总体施工方案...................................................................................................................- 1 - 五、模板工程施工管理小组...................................................................................................................- 1 - 六、施工准备工作 ..................................................................................................................................- 2 - 1、技术准备 (2) 2、物资准备 (2) 3、劳动力组织准备 (2) 七、模板支架结构验算 ..........................................................................................................................- 2 - 八、模板、脚手架工程质量检验标准....................................................................................................- 3 - 1、构配件验收标准 (3) 2、脚手架搭设验收标准 (5) 3、扣件拧紧检验标准 (6) 4、模板安装质量验收标准 (6) 九、模板拆除注意事项 ..........................................................................................................................- 7 - 十、技术质量保证措施 ..........................................................................................................................- 7 - 1、质量保证措施、细部处理方法 (7) 2、技术交底制度 (7) 3、质量、技术管理制度 (8) 十一、安全生产保证措施.......................................................................................................................- 9 -十二、文明施工措施 ............................................................................................................................ - 10 -

站台板及轨顶风道施工方案

站台板及轨顶风道施工方案

新建郑州至新郑机场城际铁路地下段站前工程ZJZQ-V标 站台板及轨顶风道 施工方案 中铁四局集团有限公司 郑机城际铁路项目经理部 2014年6月

新郑郑州至新郑机场城际铁路地下段站前工程ZJZQ-V标 站台板及轨顶风道 施工方案 编制： 复核： 审核: 中铁四局集团有限公司 郑机城际铁路工程项目经理部 二〇一四年六月

目录 1 编制依据及编制原则 0 1.1 编制依据 0 1.2编制原则 0 2 工程概况 0 3 工程重难点分析 (2) 4 施工进度计划 (3) 5 施工工艺技术 (3) 5.1施工准备 (3) 5.2工艺流程 (3) 5.3施工方法 (3) 6 资源配置计划 (13) 7施工安全保证措施 (16) 7.1安全组织结构 (16) 7.2技术保证 (17) 7.3应急预案 (19) 8 其他技术保证措施 (20) 8.1质量保证措施 (21) 8.2文明施工及环境、水与职业健康保护措施 (24)

1 编制依据及编制原则 1.1 编制依据 1、《新郑机场站结构车站主体二次结构施工图》（郑机施隧房 -CZ-JG-03）； 2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）； 3、《新郑机场站实施性施工组织设计》； 4、项目部以往类似的施工经验。 1.2编制原则 1、认真贯彻执行国家政策法规、验收标准和规程、设计文件要求； 2、充分考虑本工程的特点、重点及施工难点； 3、全面履行工程合同，满足该工程合同工期要求； 4、满足各项安全技术指标的的前提下，尽可能降低施工成本； 5、以《施工组织设计》总体施工部署、施工进度安排作为站台板及轨顶风道部署依据。 2 工程概况 新郑机场站为双层三跨明挖双岛四线车站，车站起讫里程为 DK38+378.1～DK38+883.9，站台中心里程为DK38+650。 车站站台层设计采用左、右分离岛式站台，有效站台长度450米，标准段站台宽度11.5米。轨顶风道与线路平行，位于线路正上方。站台板及轨顶风道均在主体结构施工完成后方可施做。

钢筋加工安全技术交底书

钢筋加工安全技术交底书单位：编号： 子项目名称：南大干线1.2标项目

3.改变工作盘旋转方向时，必须在停机后进行，即从正转—停—反转，不得直接从正转—反转或从反转—正转； 4.弯曲机运转中严禁更换芯轴、成型轴和变换角度及调速，严禁在运转时加油或清扫； 5.弯曲钢筋时，严格依据使用说明书要求操作，严禁超过该机对钢筋直径、根数及机械转速的规定； 6.严禁在弯曲钢筋的作业半径内和机身不设固定销的一侧站人； 7.弯曲未经冷拉或有锈皮的钢筋时，必须戴护目镜及口罩； 8.作业中不得用手清除金属屑，清理工作必须在机械停稳后进行； 9.检修、加油、更换部件或停机，必须切断电源，锁好箱门。 二、焊接 1.焊工必须经安全技术培训、考核，持证上岗。 2.作业时应穿戴工作服、绝缘鞋、电焊手套、防护面罩、护目镜等防护用品，高处作业时系安全带。 3.焊接作业现场周围lOm范围内不得堆放易燃易爆物品。 4.雨、雪、风力六级以上(含六级)天气不得露天作业。雨、雪后应清除积水、积雪后方可作业。 5.作业前应检查焊机、线路、焊机外壳保护接零等，确认安全后方可作业。 6.严禁在易燃易爆气体或液体扩散区域内、运行中的压力管道和装有易燃易爆物品的容器内以及受力构件上焊接和切割。 7.焊接曾储存易燃、易爆物品的容器时，应根据介质性质进行多次置换及清洗，并打开所有孔口，经检测确认安全后方可作业。 8.在密封容器内施焊时，应采取通风措施。间歇作业时焊工应到外面休息。容器内照明电压不得超过12V。焊工身体应用绝缘材料与焊件隔离。焊接时必须设专人监护，监护人应熟知焊接操作规程和抢救方法。 9.施焊地点潮湿，焊工应在干燥的绝缘板或胶垫上作业，配合人员应穿绝缘鞋或站在绝缘板上。应定期检查绝缘鞋的绝缘情况。 10.焊接时临时接地线头严禁浮搭，必须固定、压紧，用胶布包严。 11.工作中遇下列情况应切断电源：改变电焊机接头；移动二次线；转移工作地点；检修电焊机；暂停焊接作业。 12.高处作业时，必须符合下列要求： ①与电线的距离不得小于2 5m； ②必须使用标准的防火安全带，并系在可靠的构架上； ③必须在作业点正下方5m外设置护栏，并设专人值守。必须清除作业点下方区域易燃、易爆物品； ④必须使用盔式面罩。焊接电缆应绑紧在固定处，严禁绕在身上或搭在背上作业； ⑤必须在稳固的平台上作业。焊机必须放置平稳、牢固，设良好的接地保护装置。 13.焊把线不得放在电弧附近或炽热的焊缝旁。不得碾轧焊把线。应采取防止焊把线被利器物损伤的措施。 14.清除焊渣时应佩戴防护眼镜或面罩。焊条头应集中堆放。 15.下班后必须拉闸断电，必须将地线和把线分开。 三、钢筋运输

地铁轨顶风道施工方案

杭州市地铁2号线SG2-4标建设一、三路站 轨顶排热风道 模板体系施工方案 编制： 审核： 审批： 上海市政工程（集团）有限公司杭州地铁2号线SG2-4标项目经理部 二0一二年11月

目录 一、编制依据 (4) 1.1编制依据 (4) 1.2编制原则 (4) 二、工程概况 (4) 2.1工程概况 (4) 2.2结构设计概况 (4) 2.3施工段划分 (4) 2.4结构施工流程 (5) 三、模板体系总体施工方案 (7) 3.1模板体系的选用形式 (7) 3.2模板体系设计 (7) 3.3模板体系的搭设及拆除 (14) 四、拟投入的机械、劳动力 (18) 4.1机械设备投入计划 (18) 4.2劳动力配置计划 (18) 五、模板体系组织机构 (19) 5.1组织机构 (19) 5.2职责分工 (19) 六、检验、验收 (20) 6.1一般规定 (20) 6.2模板支撑体系检查和验收要求 (20) 6.3混凝土浇捣注意事项 (21) 七、质量保证措施 (22) 7.1质量管理组织机构 (22) 7.2建立质量责任制 (22) 7.3加强对工班组的考核 (22)

7.4把好材料质量关 (22) 7.5把好施工质量关 (22) 7.6防止混凝土出现裂缝的措施 (22) 八、文明施工及应急措施 (23) 8.1文明施工管理制度 (23) 8.2现场文明施工措施 (23) 8.3应急保证措施 (24)

一、编制依据 1.1编制依据 1、杭州地铁2号线建设一、三路站站主体与轨顶排热风道设计施工图。 2、主要规范和规程： (1)《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)2002年版； (2)《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008)； (3)《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》(DB33/1035-2006)浙江省工程建设标准； (4)《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008)； (5)《钢管脚手架扣件》(GB15831-2006)； (6)《木结构设计规范》(GB50005-2003)； (7)《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)； (8)《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)； (9)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003)； (10)《混凝土结构工程施工质量验收规程》(GB50204-2002)； (11)《建筑施工计算手册》(江正荣)； 3、部、省、市现行的有关安全生产和文明施工规定。 1.2编制原则 保证碗扣式脚手架的设计与施工中贯彻执行国家有关安全生产法规，做到技术先进、经济合理、安全适用、确保质量。 二、工程概况 2.1工程概况 建设一、三路站站主体结构已基本完成。建设一、三路站站在车站2轴至22轴处设置轨顶排热风道，东西两侧风道均长165.3m。轨顶排热风道底距底板面5.13m。 2.2结构设计概况 轨顶排热风道板厚150mm；轨顶排热风道外侧侧墙厚为150mm,内侧侧壁后为250mm，风道净空高880mm，轨顶排热风道底距底板面5.13m。 2.3施工段划分 车站轨顶排热风道按照设计要求（每段长度不宜大于16m）划分施工缝，各施工缝的

地铁车站主体结构施工技术交底大全

地铁车站主体结构技术交底 一、工程概况 车站总长178m，标准段宽18.9m，车站总建筑面积9200m2，其中车站主体建筑面积6950m2，附属建筑面积2250m2。车站中心里程YCK42+606.000,车站设计起点YCK42+530.000，设计终点为YCK42+708.100。为10m岛式站台。 二、主体结构设计 1、结构形式 本站的明挖主体结构为两层两跨钢筋混凝土框架结构，明挖顺作法施工，见2-1图。 2、结构尺寸 主体结构尺寸必须满足结构受力、变形要求，满足主体结构的抗倾覆和稳定要求，满足车站功能和净空要求。主体结构主要尺寸见。 表2-1车站主体结构标准断面尺寸 1、主要施工方法 车站主体结构是钢筋混凝土矩形框架结构，采用明挖法顺做法施工，施工时遵循“纵向分段、竖向分层、从下至上”的施工顺序。 为增加车站整体刚度、减少变形，车站主体结构内不设变形缝，

仅在主体结构与附属结构之间设置变形缝，变形缝的宽度为20mm。主体结构按纵向每段开挖长度设施工缝。分段位置根据结构位置设在纵向柱距的1/4～1/3跨范围内剪力、弯矩较小处，各层预留洞口、楼梯口、电梯井、侧墙上通道位置尽量错开。初步拟定全站分为8段。 主体结构(不计垫层)根据支撑位置竖向分为三层，即：底板及0.5m左右侧墙；站台层侧墙及中板；站厅层侧墙、顶板及顶板。见图3-1车站主体结构施工分层图。 图3-1车站主体结构施工分层图 混凝土工程的模板以18mm竹胶板。模板支架采用装卸方便灵活的WDJ碗扣脚手架。混凝土工程采用优质商品混凝土，混凝土罐车运送混凝土，砼输送泵浇筑混凝土。顶板外防水层，回填土方及其它附属工程随主体进展平行施作。 车站施工分段表

翰岭站轨顶风道及站台板计算书

附件：翰岭站内部结构模板支架验算 （一）、荷载分类 1、荷载分类及分项系数、折减系数 计算模板及其支架的荷载设计值，应采用荷载标准值乘以相应的荷载分项系数求得，荷载分类及分项系数见下表。（参考《建筑施工计算手册》第二版江正荣编著） 荷载分类及分项系数表 序号荷载类别分项系数，γ 1 模板及支架自重 1.2 2 新浇筑混凝土自重 1.2 3 钢筋自重 1.2 4 施工人员及施工设备荷载 1.4 5 振捣混凝土时产生的荷载 1.4 6 新浇筑混凝土对模板侧面的压力 1.2 7 倾倒混凝土时产生的荷载 1.4 考虑到施工过程的控制误差，为了确保模板和支架的安全，本工程荷载计算时不考虑折减系数。 2、模板及其支架设计计算时荷载的组合原则 计算模板及其支架的荷载设计值，参与模板及其支架荷载效应组合的各项荷载按下表采用。（参考《建筑施工计算手册》第二版江正荣编著） 参与模板及其支架荷载效应组合的各项荷载 参与组合的荷载分项序号荷载类别 计算承载能力验算刚度 1 板模板支架1，2，3，4 1，2，3 2 墙模板支架6、7 6 （二）、计算书验算

计算书一：轨顶风道板及站台板模板支架计算书 一、基本参数 翰岭站轨顶风道及站台板板厚均为200mm，板下模板支架加固方式如下： 模板：采用18mm厚木胶合板。 次楞：采用100×100mm的松方木，最大间距300mm。 主楞：采用φ48mm×3.5mm双钢管，最大间距900mm。 立杆：采用φ48mm×3.5mm钢管，横向最大间距900mm、纵向最大间距900mm。 水平杆：采用钢管φ48mm×3.5mm，最大步距1200mm，双向布置。 扣件：采用可锻铸铁制作，符合国标GB 15831标准。 二、荷载计算 根据荷载组合，轨顶风道板模板荷载包括模板及支架自重、新浇筑混凝土自重、钢筋自重、施工人员及施工设备荷载，根据规范，将振捣混凝土时产生的荷载也列入。 1、模板自重 G M =0.30 kN/m2 2、次楞自重 次楞采用100×100mm松方木，间距367mm，次楞自重： G cl =Ll=(3×1)×0.06=0.18kN/m2 式中：L-模板次楞长度，3根每根长1.0m，总计3m/m2 l-100×100mm松方木每米荷载取值，0.06kN/m 3、主楞自重 主楞采用φ48mm×3.5mm双钢管，最大间距900mm，主楞自重： G ZL =Ll=（4.0/1）×0.032=0.13kN/m 式中：L-模板主楞长度，总计4m/m2 l-φ48mm×3.5mm钢管每米荷载取值，0.032kN/m 4、新浇筑砼自重 G T =γ c ·h =25.00×0.2=5kN/m2 式中：γ c -混凝土的重力密度，取25.0kN/m3 h-风道板厚度，为0.20m 5、钢筋自重 G J =g bj ·h =1.10×0.2=0.22kN/m2 式中：g bj -板钢筋自重标准值，取1.1kN/m3。