文档库 最新最全的文档下载
当前位置:文档库 › 临近既有线的侵限路基的一种处理方法

临近既有线的侵限路基的一种处理方法

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/a717917993.html,

临近既有线的侵限路基的一种处理方法

作者:邓天天

来源:《城市地理》2016年第05期

摘要:在既有运营铁路线旁边修建新的铁路时,线间距较小的地方往往会出现侵限路基,如何通过设计措施来科学合理地处理侵限路基,是亟待解决的问题。以新建商合杭铁路

YDK360+226.33~YDK360+314.06段侵限路基为研究对象,提出了采用u型槽+钻孔灌注桩的桩筏基础处理方式,并通过检算理论上证实了方案的可行性,研究结果可为类似的侵限路基的设计、施工方案的选择提供依据和参考。

关键词:侵限路基;桩筏基础;临近既有线

中图分类号:文献标志码:A 文章编号:引言:近年来我国大力发展高速铁路,高速铁路建设标准、技术要求非常高,运营中的高铁线路应尽量避免受到施工干扰。在既有运营高铁线路旁边修建新的铁路时,从充分利用土地资源的角度出发,往往要求尽量压缩新老铁路线之间夹心地带的范围,部分临近既有线地段就会出现侵限路基,如何采取科学合理的设计措施来减少新建铁路施工过程中对既有运营铁路的影响,是一个值得研究和探讨的方向。

1工程概况

新建商合杭铁路阜阳淮南市界至合肥北城段设计时速为350km,在合肥市长丰县境内的YDK360+226.33~YDK360+314.06段路基与既有合蚌高铁平行,路基填高约6m,与既有合蚌客专线间距约32m,若路基靠近既有线侧边坡按常规的1:1.5刷坡,路基坡脚将会侵入既有

合蚌客专的坡脚并覆盖住既有排水沟,不但会造成积水无法排出,而且施工时将要开挖既有合蚌客专的坡脚,将会严重影响既有线的正常运营和安全。为了减少施工中对既有线的影响,科学合理地解决线间距不允许常规方法刷坡的问题,本路基工点设计中采用U型槽+钻孔灌注桩的桩筏基础进行处理。其中钻孔灌注桩桩径0.8m,横向、纵向桩间距均为4m,正方形布置,桩长25m;桩顶铺设C40钢筋混凝土筏板,U型槽两侧悬臂高2.5m,设计横断面示意图如图1所示。

2自然地质背景

2.1自然地理

路基工点属岗地区,地势略有起伏,多辟为农田,地面标高为56~61m。

2.2地层岩性

路基工点地层岩性自上而下依次为:

相关文档
相关文档 最新文档